Mercado servicios de aeronaves comerciales duplicará valor 2041
Airbus Group ha anunciado el 06/10 que espera que el mercado de servicios se recupere a los niveles previos a la pandemia en 2023 y duplique su valor en los próximos veinte años, de US$ 95 mil millones de Dólares en la actualidad a más de US$ 230 mil millones en 2041, según su último Global Services Forecast (GSF). Como resultado, la cantidad de personas que trabajan en los servicios de aviación, manteniendo las flotas del mundo volando diariamente, aumentará en otros dos millones.
“Todos los días, millones de personas en servicios, campeones ocultos detrás de escena, mantienen nuestra flota global de aviones en vuelo. Solo el número de pilotos, tripulantes de cabina y especialistas en mantenimiento crecerá en otros dos millones para 2041. La digitalización acelerada de las operaciones y el mantenimiento, así como una mayor proporción de aeronaves de última generación en servicio, darán lugar a un requisito masivo de nuevas habilidades y creación de empleo, aprovechando nuevas herramientas y formas de trabajo para aumentar aún más la eficiencia de nuestro sector, reducir el consumo de combustible. consumo y emisiones”, dice Philippe Mhun, EVP de Programas y Servicios de Airbus.
Una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,7 % conducirá a una duplicación del valor del mercado de servicios en las próximas dos décadas con una demanda mayor que nunca de mano de obra altamente calificada: 585.000 nuevos pilotos, 640.000 nuevos técnicos y 875.000 nuevas tripulaciones de cabina.
A medida que los operadores se centren más en su negocio principal, los servicios para mejorar la disponibilidad y la eficiencia de las aeronaves se subcontratarán cada vez más, lo que impulsará el mercado para esos proveedores. Estos servicios estarán impulsados por la sostenibilidad y habilitados por la digitalización, la conectividad y la innovación, para maximizar la eficiencia en apoyo de las ambiciones de cero emisiones netas de CO2.
Philippe Mhun concluye: “El GSF confirma nuestra estrategia y estamos listos. La experiencia del cliente es nuestra prioridad. El valor para el cliente estará respaldado por la excelencia en los servicios sostenibles y la nueva transición energética, aprovechando al máximo nuestras capacidades digitales de Airbus Skywise. Los servicios de aviación seguirán siendo una de las industrias más avanzadas e internacionales, manteniendo a nuestros clientes y a la sociedad en general en el centro de nuestras operaciones”.
Airbus market forecast 2041
Commercial aircraft services market will double in value by 2041
Airbus Group announced on 10/06 that it expects the services market to recover to pre-pandemic levels by 2023 and double in value over the next twenty years, from US$ 95 billion today to more than US$ 230 billion in 2041, according to its latest Global Services Forecast (GSF). As a result, the number of people working in aviation services, keeping the world’s fleets flying daily, will increase by another two million.
“Every day, millions of service people, hidden champions behind the scenes, keep our global fleet of aircraft in the air. The number of pilots, cabin crew and maintenance specialists alone will grow by another two million by 2041. Accelerating digitization of operations and maintenance, as well as a higher proportion of next-generation aircraft in service, will result in a massive requirement of new skills and job creation, taking advantage of new tools and ways of working to further increase the efficiency of our sector, reduce fuel consumption. consumption and emissions”, says Philippe Mhun, EVP Programs and Services at Airbus.
A compound annual growth rate of 3.7% will lead to a doubling of the value of the services market in the next two decades with a higher than ever demand for a highly skilled workforce: 585,000 new pilots, 640,000 new technicians and 875,000 new cabin crews.
As operators focus more on their core business, services to improve aircraft availability and efficiency will increasingly be outsourced, driving the market for those providers. These services will be driven by sustainability and enabled by digitalisation, connectivity and innovation, to maximize efficiency in support of net zero CO2 emissions ambitions.
Philippe Mhun concludes: “The GSF confirms our strategy and we are ready. Customer experience is our priority. Customer value will be underpinned by excellence in sustainable services and the new energy transition, making the most of our Airbus Skywise digital capabilities. Aviation services will continue to be one of the most advanced and international industries, keeping our clients and society in general at the center of our operations”.
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AW | 2022 09 30 10:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION / AIRLINES
Posibles cambios norma de slots aviación
Las aerolíneas advierten a Bruselas del impacto que supondría la restauración de la norma 80/20 de las franjas horarias de los vuelos dentro de la Comunidad Europea. La tensión se agudizaría en la aviación europea por el posible cambio de la norma de slots. El próximo 30 de Octubre de 2022 expira la normativa actual del 64% y Bruselas se muestra contrario a aprobar una prórroga.
El cambio normativo que permitió suavizar la norma de slots expirará el próximo 30/10 lo que supondrá que las aerolíneas tengan que volver a hacer uso del 80% de las franjas horarias asignadas para no perder sus derechos de vuelo, frente al 64% actual. Esta situación, cuya decisión final depende de la Comisión Europea, preocupa a la práctica totalidad de compañías aéreas, especialmente a aquellas que están teniendo más dificultades para recuperar los niveles de actividad pre-pandemia. Más aún, cuando se espera una temporada de otoño-invierno compleja por la posible recesión económica y el alza del combustible.
La vuelta de la norma 80/20 de slots podría suponer una oportunidad de líneas aéreas low cost para arrebatar cuota de mercado a las aerolíneas clásicas del viejo continente. Entre ellas se encuentra la irlandesa Ryanair, que desde hace semanas opera a pleno rendimiento en busca de más franjas horarias.
Aunque no hay ninguna decisión tomada, el Ejecutivo de la Comunidad Europea se muestra favorable a recuperar la normativa existente antes de la pandemia, restableciendo la pretensión que se alinea con los intereses de los aeropuertos.
Oposición de IATA
IATA, el gran lobby del sector aéreo, lleva semanas advirtiendo a Bruselas del impacto que traería consigo la vuelta a la norma de slots previa a la pandemia. Su implantación acarrearía el regreso de los vuelos fantasma, con aviones cubriendo rutas sin pasajeros única y exclusivamente para mantener derechos de vuelo. “Satisfacer ese torrente de demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias, ya que la intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura”, advertía recientemente el Director General de IATA, Willie Walsh. El directivo del organismo de aviación incide en que los aeropuertos, muchos de ellos sumidos en el caos, no están preparados para dar servicio ni al 64% de los pasajeros pre-pandemia. “Por ello, la flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa”, expresa Willie Walsh.
Europe restores 80/20 slots standard
Possible changes to the aviation slots standard
The airlines warn Brussels of the impact that the restoration of the 80/20 rule of the time slots of flights within the European Community would have. The tension would become more acute in European aviation due to the possible change in the slot norm. On October 30, 2022, the current regulation of 64% expires and Brussels is opposed to approving an extension.
The regulatory change that made it possible to soften the slot rule will expire on 10/30, which will mean that airlines will have to make use of 80% of the assigned slots again so as not to lose their flight rights, compared to the current 64%. This situation, the final decision of which depends on the European Commission, worries practically all airlines, especially those that are having the most difficulty in recovering pre-pandemic levels of activity. Even more so, when a complex autumn-winter season is expected due to the possible economic recession and the rise in fuel prices.
The return of the 80/20 slot rule could be an opportunity for low cost airlines to take market share from the classic airlines of the old continent. Among them is the Irish Ryanair, which has been operating at full capacity for weeks in search of more time slots.
Although no decision has been made, the Executive of the European Community is in favor of recovering the existing regulations before the pandemic, reestablishing the claim that is aligned with the interests of the airports.
IATA Opposition
IATA, the great lobby of the airline sector, has been warning Brussels for weeks of the impact that a return to the pre-pandemic slot rule would bring. Its implementation would bring about the return of ghost flights, with planes covering routes without passengers solely and exclusively to maintain flight rights. “Meeting that torrent of demand has proven to be a challenge and will likely continue to be. All the more reason to continue showing flexibility in the rules for the use of slots, since the intention of the European Commission to return to the old 80-20 requirement is premature”, IATA Director General Willie Walsh recently warned. The director of the aviation agency stresses that airports, many of them in chaos, are not prepared to serve even 64% of pre-pandemic passengers. “This is why flexibility remains essential to support a successful recovery”, says Willie Walsh.
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Seguros aviación comercial por efectos invasión rusa
A medida que el conflicto entre la Federación Rusia y Ucrania continúa en su séptimo mes, las consecuencias más allá del devastador impacto humano local se sentirán de innumerables maneras por las empresas de todo el mundo. El seguro de riesgos de guerra tiene sus orígenes en el seguro marítimo, y hasta finales del Siglo 19, los riesgos de guerra generalmente estaban cubiertos por las típicas pólizas marinas de «todos los riesgos». Alrededor del cambio de siglo, los riesgos de guerra comenzaron a identificarse como una forma aumentada de riesgo que requería una suscripción dedicada, y se introdujeron exclusiones que requerían que los armadores compraran cobertura expresa cuando fuera necesario. En los tiempos modernos, la mayoría de las pólizas comerciales de propiedad «a todo riesgo» excluirán las pérdidas derivadas de las consecuencias de la guerra. Las empresas cuyas operaciones pueden estar expuestas a riesgos derivados o relacionados con la guerra o el conflicto político generalmente deben comprar cobertura a medida en forma de políticas de riesgo político, violencia política o terrorismo.
Por estas razones, cabe esperar que la exposición del sector de los seguros a las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania sea relativamente contenida. En Mayo de 2022, Swiss Re situó su estimación inicial de pérdidas en £ 238 millones de Libras, mientras que en Agosto 2022, Axa confirmó que había reservado € 300 millones de Euros hasta ahora del riesgo aeronáutico y político. Sin embargo, estas son estimaciones preliminares de pérdidas con respecto a una disputa geopolítica que aún está en curso. El impacto final en la industria de seguros puede ser muchos órdenes de magnitud mayor, particularmente a la luz de los problemas de cobertura emergentes en la aviación y los espacios cibernéticos.
Una de las fuentes más inmediatas de pérdidas aseguradas significativas ha sido el sector de la aviación. En Marzo de 2022, en respuesta a la ola inicial de sanciones impuestas por Occidente en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, Vladimir Putin firmó una nueva ley que da derecho a las aerolíneas rusas a retener y operar aviones alquilados a arrendadores extranjeros que se vieron obligados a romper los lazos con sus contrapartes rusas debido a las sanciones. Las estimaciones totales del número de aviones perdidos oscilan entre 400-600, con un valor comercial de entre US$ 10 a US$ 13 mil millones de Dólares. Los arrendadores están recurriendo a sus pólizas de seguro, que tienden a ser una forma de cobertura altamente personalizada específica para la industria, en busca de indemnización.
El primero en salir de las puertas ha sido Aercap y AIG Aviation Inc. en su reclamación contra dos grupos de aseguradores encabezados respectivamente por AIG y dos sindicatos de Lloyd’s of London, Aercap busca la recuperación de casi US$ 3.500 millones de Dólares en virtud de dos secciones independientes de su política de aviación, en realidad dos pólizas separadas suscritas por diferentes grupos de aseguradoras. En virtud de su reclamación en virtud de la sección uno de la póliza, Aercap reclama por privación indebida de la posesión física de la aeronave, que, según afirma, equivalen a una pérdida total a efectos de seguro. Aercap reclama que el valor total acordado de la aeronave asciende a casi US$ 3.500 millones de Dólares.
La defensa de las aseguradoras a la reclamación de la sección uno es esencialmente quintuplica: La privación no es lo suficientemente permanente como para equivaler a una privación irrecuperable. La cobertura de la aeronave perdida cesó al finalizar los contratos de arrendamiento pertinentes. La cobertura se sitúa por encima de otros seguros recuperables. Cualquier reclamación está excluida bajo la cláusula de seguro AVN48B, a saber, la cláusula de exclusión de guerra, secuestro y otros peligros. El pago de la reclamación está prohibido por las sanciones de la UE y el Reino Unido. El caso alternativo de Aercap, si las pérdidas no están cubiertas por la sección uno, es que están cubiertas por la sección tres de la póliza, que proporciona cobertura expresa contra riesgos de guerra. En ese caso, la cobertura total está limitada a 1.200 millones de dólares. Las aseguradoras de riesgos de guerra están defendiendo las reclamaciones sobre la base de que Aercap no ha alegado ningún peligro dentro del alcance de la cobertura de riesgos de guerra. Las aseguradoras también confían en «otros seguros» y sanciones similares a las montadas por las aseguradoras de la sección uno.
Parece que los procedimientos de Aercap pondrán a prueba una serie de cuestiones comunes de cobertura que surgen en relación con las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania. Es probable que otros arrendadores y partes interesadas en el mercado de la aviación puedan encontrar problemas exclusivos de sus políticas y hechos, lo que genera la necesidad de más litigios en esta área.
Aviation vs Russo-Ukrainian War
Commercial aviation insurance for Russian invasion effects
As the conflict between the Russian Federation and Ukraine continues into its seventh month, the consequences beyond the devastating local human impact will be felt in myriad ways by businesses around the world. War risk insurance has its origins in marine insurance, and until the late 19th century war risks were generally covered by typical «all risks» marine policies. Around the turn of the century, war risks began to be identified as an increased form of risk that required a dedicated underwriting, and exclusions were introduced that required shipowners to buy express coverage when necessary. In modern times, most «comprehensive» commercial property policies will exclude losses resulting from the consequences of war. Companies whose operations may be exposed to risks arising from or related to war or political conflict are generally required to purchase tailored coverage in the form of political risk, political violence or terrorism policies.
For these reasons, the insurance industry’s exposure to losses from the Russian-Ukrainian conflict can be expected to be relatively contained. In May 2022 Swiss Re put its initial loss estimate at £ 238 million, while in August 2022 Axa confirmed that it had set aside € 300 million so far from aeronautical and political risk. However, these are preliminary estimates of losses regarding a geopolitical dispute that is still ongoing. The ultimate impact on the insurance industry may be many orders of magnitude greater, particularly in light of emerging coverage issues in aviation and cyber spaces.
One of the most immediate sources of significant insured losses has been the aviation sector. In March 2022, in response to the initial wave of sanctions imposed by the West in response to the Russian invasion of Ukraine, Vladimir Putin signed a new law giving Russian airlines the right to retain and operate aircraft leased from foreign lessors that were seen forced to sever ties with their Russian counterparts due to sanctions. Total estimates of the number of aircraft lost range between 400-600, with a commercial value of between US$ 10 to US$ 13 billion. Landlords are turning to their insurance policies, which tend to be a highly customized form of industry-specific coverage, for compensation.
The first out of the gates has been Aercap and AIG Aviation Inc. In its claim against two groups of insurers headed respectively by AIG and two syndicates of Lloyd’s of London, Aercap seeks the recovery of almost US$ 3,500 million dollars under two separate sections of your aviation policy, actually two separate policies underwritten by different insurance groups. Under its claim under section one of the policy, Aercap claims for wrongful deprivation of physical possession of the aircraft, which it asserts amounts to a total loss for insurance purposes. Aercap claims that the total agreed value of the aircraft is almost US$3.5 billion.
The insurers’ defense to the section one claim is essentially fivefold: The deprivation is not permanent enough to amount to irretrievable deprivation. Coverage for the lost aircraft ceased upon termination of the relevant lease agreements. The coverage is above other recoverable insurance. Any claim is excluded under insurance clause AVN48B, namely the war, kidnapping and other perils exclusion clause. Payment of the claim is prohibited by EU and UK sanctions. Aercap’s alternative case, if the losses are not covered by section one, is that they are covered by section three of the policy, which provides express coverage against war risks. In that case, total coverage is limited to $1.2 billion. The war risk insurers are defending the claims on the basis that Aercap has not claimed any peril within the scope of the war risk cover. Insurers also rely on «other insurance» and penalties similar to those mounted by section one insurers.
It appears that Aercap’s proceedings will test a number of common coverage issues that arise in relation to losses arising from the conflict between Russia and Ukraine. It is likely that other lessors and stakeholders in the aviation market may find issues unique to their policies and facts, creating a need for further litigation in this area.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aercap.com / Aig.com / Llods.com / Axa.com / Swissre.com / Airgways.com AW-POST: 202209210909AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Porter Airlines arrendará seis Embraer E195-E2 de TrueNoord
Porter Airlines de Canadá ha alcanzado un acuerdo de arrendamiento con TrueNoord. El especialista en arrendamiento de aviones regionales anunció que había completado un acuerdo de compra para múltiples aviones nuevos Embraer E195-E2 de fabricación brasileña. Los compromisos de arrendamiento por seis aviones E195-E2 (6) se colocarán con la aerolínea canadiense Porter Airlines en un contrato de arrendamiento operativo a largo plazo. Los seis Embraer E195-E2 se entregarán en 2023 y forman parte del pedido de Porter Airlines de treinta (30) aeronaves regionales que se confirmó en 2021.
Porter Airlines posee su base principal en Canadá en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson/YYZ y las bases en Halifax/YHZ, Thunder Bay/YQT y Billy Bishop Toronto City Airport/YTZ, posee una red de servicios a dieciocho destinos en dos países en treinta y cuatro rutas. La flota actual de la aerolínea regional canadiense está compuesta por De Havilland DHC8-Q400 (29). Porter Airlines se convertirá en el cliente de lanzamiento de Embraer del E195-E2 en América del Norte, consiguiendo incorporar al mismo tiempo la primer aeronave jet de su flota.
Después de finalizar su pedido inicial en Noviembre de 2021, Porter se convirtió en el cliente de lanzamiento norteamericano para el E195-E2. En ese momento, solicitó treinta (30) aviones con opciones para otras cincuenta (50) unidades y había alineado los arrendamientos iniciales de Azorra Aviation Holdings, Falko Regional Aircraft y Elevate Capital partners. La aerolínea reveló previamente que tenía ambiciones de ordenar ochenta (80) de los aviones E2 de nueva generación. A partir de Julio 2022, Porter Airlines tiene cincuenta (50) compromisos firmes y cincuenta (50) derechos de compra para el E195-E2. El Vice-presidente Ejecutivo y Director Financiero de Porter, Jeffrey Brown, comentó sobre la relación positiva y, con suerte, a largo plazo con TrueNoord. «Los planes de crecimiento que Porter está llevando a cabo requieren el apoyo de socios dedicados. TrueNoord se ajusta a este molde, no solo desde una perspectiva financiera, sino también al comprender nuestra visión y cómo pretendemos usar el E195-E2 para ayudar a introducir un nuevo nivel de servicio en toda América del Norte».
TrueNoord es un arrendador de servicio completo de aviones regionales turbohélice y a reacción con sede en Amsterdam y oficinas en Dublín (Irlanda), Singapur y Londres (Reino Unido). Proporciona servicios de arrendamiento y gestión de arrendamiento a operadores e inversores de todo el mundo en el sector de aeronaves regionales. La cartera de pedidos incluye 58 aviones valorados en más de US$ 1.000 millones de Dólares. Tiene nueve tipos de aviones Airbus, ATR, De Havilland, Embraer y del futuro jet nipón Mitsubishi Spacejet (MHI). La CEO de TrueNoord, Anne-Bart Tieleman, dijo que el acuerdo es un hito importante a medida que continúa haciendo crecer su negocio en América del Norte. «Estamos muy contentos de dar la bienvenida no solo a nuestro primer cliente canadiense, Porter Airlines, sino también al primer avión Embraer E2 en unirse a nuestra creciente flota».
Porter leases Embraer E195-E2
Porter Airlines will lease six Embraer E195-E2s from TrueNoord
Canada’s Porter Airlines has reached a leasing agreement with TrueNoord. The regional aircraft leasing specialist announced that it had completed a purchase agreement for multiple new Brazilian-made Embraer E195-E2 aircraft. Lease commitments for six E195-E2 aircraft (6) will be placed with Canadian carrier Porter Airlines on a long-term operating lease. The six Embraer E195-E2s will be delivered in 2023 and are part of Porter Airlines’ order for thirty (30) regional aircraft that was confirmed in 2021.
Porter Airlines has its main base in Canada at Toronto Pearson/YYZ International Airport and bases in Halifax/YHZ, Thunder Bay/YQT and Billy Bishop Toronto City Airport/YTZ, it has a network of services to eighteen destinations in two countries in thirty and four routes. The current Canadian regional airline fleet is de Havilland DHC8-Q400 (29). Porter Airlines will become Embraer’s launch customer for the E195-E2 in North America, while adding the first jet aircraft to its fleet.
After finalizing their initial order in November 2021, Porter became the North American launch customer for the E195-E2. At that time, it ordered thirty (30) aircraft with options for a further fifty (50) units and had lined up initial leases from Azorra Aviation Holdings, Falko Regional Aircraft and Elevate Capital partners. The airline previously revealed that it had ambitions to order eighty (80) of the new generation E2 aircraft. As of July 2022, Porter Airlines has fifty (50) firm commitments and fifty (50) purchase rights for the E195-E2. Porter’s Executive Vice President and Chief Financial Officer Jeffrey Brown commented on the positive and hopefully long-term relationship with TrueNoord. «The growth plans that Porter is pursuing require the support of dedicated partners. TrueNoord fits this mold, not only from a financial perspective, but also by understanding our vision and how we intend to use the E195-E2 to help introduce a new level of service throughout North America».
TrueNoord is a full-service lessor of regional jet and turboprop aircraft based in Amsterdam with offices in Dublin, Singapore and London. It provides leasing and lease management services to operators and investors worldwide in the regional aircraft sector. The order book includes 58 aircraft valued at more than US$1 billion. It has nine types of aircraft Airbus, ATR, De Havilland, Embraer and the future Japanese jet Mitsubishi Spacejet (MHI). TrueNoord CEO Anne-Bart Tieleman said the deal is an important milestone as it continues to grow its business in North America. «We are very pleased to welcome not only our first Canadian customer, Porter Airlines, but also the first Embraer E2 aircraft to join our growing fleet».
Porter loue Embraer E195-E2
Porter Airlines louera six Embraer E195-E2 à TrueNoord
La compagnie canadienne Porter Airlines a conclu un accord de location avec TrueNoord. Le spécialiste de la location d’avions régionaux a annoncé qu’il avait conclu un accord d’achat pour plusieurs nouveaux avions Embraer E195-E2 de fabrication brésilienne. Des engagements de location pour six appareils E195-E2 (6) seront placés auprès du transporteur canadien Porter Airlines dans le cadre d’un contrat de location-exploitation à long terme. Les six Embraer E195-E2 seront livrés en 2023 et font partie de la commande de Porter Airlines de trente (30) avions régionaux qui a été confirmée en 2021.
Porter Airlines a sa base principale au Canada à l’aéroport international Pearson/YYZ de Toronto et des bases à Halifax/YHZ, Thunder Bay/YQT et Billy Bishop Toronto City Airport/YTZ, elle dispose d’un réseau de services vers dix-huit destinations dans deux pays dans trente et quatre parcours. La flotte actuelle des compagnies aériennes régionales canadiennes est De Havilland DHC8-Q400 (29). Porter Airlines deviendra le client de lancement d’Embraer pour le E195-E2 en Amérique du Nord, tout en ajoutant le premier avion à réaction à sa flotte.
Après avoir finalisé sa commande initiale en Novembre 2021, Porter est devenu le client de lancement nord-américain du E195-E2. À ce moment-là, elle a commandé trente (30) avions avec des options pour cinquante (50) unités supplémentaires et avait aligné les baux initiaux d’Azorra Aviation Holdings, Falko Regional Aircraft et Elevate Capital Partners. La compagnie aérienne avait précédemment révélé qu’elle avait l’ambition de commander quatre-vingt (80) appareils E2 de nouvelle génération. En Juillet 2022, Porter Airlines avait cinquante (50) engagements fermes et cinquante (50) droits d’achat pour le E195-E2. Le vice-président exécutif et directeur financier de Porter, Jeffrey Brown, a commenté la relation positive et, espérons-le, à long terme avec TrueNoord. «Les plans de croissance que Porter poursuit nécessitent le soutien de partenaires dévoués. TrueNoord s’inscrit dans ce moule, non seulement d’un point de vue financier, mais aussi en comprenant notre vision et comment nous avons l’intention d’utiliser le E195-E2 pour aider à introduire un nouveau niveau de service partout en Amérique du Nord».
TrueNoord est un loueur à service complet d’avions à réaction et turbopropulseurs régionaux basé à Amsterdam avec des bureaux à Dublin, Singapour et Londres. Elle fournit des services de location et de gestion des baux aux opérateurs et aux investisseurs du monde entier dans le secteur des avions régionaux. Le carnet de commandes comprend 58 avions évalués à plus de US$ 1 milliard de Dollars américains. Elle compte neuf types d’avions Airbus, ATR, De Havilland, Embraer et le futur jet japonais Mitsubishi Spacejet (MHI). Anne-Bart Tieleman, PDG de TrueNoord, a déclaré que l’accord était une étape importante dans la poursuite de la croissance de ses activités en Amérique du Nord. «Nous sommes très heureux d’accueillir non seulement notre premier client canadien, Porter Airlines, mais également le premier avion Embraer E2 à se joindre à notre flotte en pleine croissance».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyporter.com / Truenoord.com / Airgways.com AW-POST: 202209161511AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Lease acuerdo leasing Airbus A321XLR canadiense Air Transat
Air Lease Corp. (ALC) y la aerolínea canadiense Air Transat acordaron el alquiler de cuatro Airbus A321XLR (4), que serán incorporados a la aerolínea entre finales de 2025 y hasta 2026. El convenio incluye la posibilidad de sumar una (1) unidad adicional para 2027. “ALC se complace en anunciar esta colocación de arrendamiento para cuatro nuevos A321XLR con Air Transat y ser el primero en presentar el XLR a la aerolínea canadiense. El A321XLR brindará nuevos niveles de comodidad y un excelente servicio a los pasajeros de Air Transat, al tiempo que brindará mejoras significativas a la eficiencia operativa de la aerolínea”, dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de ALC.
La Presidenta y Directora Ejecutiva de Air Transat, Annick Guérard, expresó: “El nuevo acuerdo de arrendamiento de Air Transat con nuestro socio de confianza ALC representa otro hito clave en la renovación y simplificación de nuestra flota emprendida desde 2017. Junto con los A321LR, los XLR figuran como una piedra angular del plan estratégico 2022-2026 de Transat. Estos aviones pueden mejorar la calidad de nuestro programa transatlántico al aumentar el número de frecuencias semanales con la misma capacidad, lo que representa una oferta más atractiva para nuestros clientes. La incorporación de estos tres nuevos XLR a nuestra flota, con un cuarto opcional, nos permitirá una mayor flexibilidad operativa como este tipo de avión se adapta muy bien a nuestras necesidades en todos nuestros programas anuales”.
Air Transat leasing A321XLR
Air Lease Canadian Airbus A321XLR leasing agreement Air Transat
Air Lease Corp. (ALC) and the Canadian airline Air Transat agreed to rent four Airbus A321XLR (4), which will be incorporated into the airline between the end of 2025 and until 2026. The agreement includes the possibility of adding one (1) unit for 2027. “ALC is pleased to announce this lease placement for four new A321XLRs with Air Transat and to be the first to introduce the XLR to the Canadian airline. The A321XLR will bring new levels of comfort and excellent service to Air Transat passengers, while delivering significant improvements to the airline’s operational efficiency”, said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of ALC.
Air Transat President and CEO, Annick Guérard, said: “Air Transat’s new leasing agreement with our trusted partner ALC represents another key milestone in the renewal and simplification of our fleet undertaken since 2017. Together with the A321LRs, XLRs feature as a cornerstone of Transat’s 2022-2026 strategic plan. These aircraft can improve the quality of our transatlantic program by increasing the number of weekly frequencies with the same capacity, which represents a more attractive offer for our customers. The addition of these three new XLRs to our fleet, with an optional fourth, will allow us greater operational flexibility as this type of aircraft is very well suited to our needs in all of our annual programs”.
Air Transat loue un A321XLR
Air Lease contrat de location de l’Airbus A321XLR canadien Air Transat
Air Lease Corp. (ALC) et la compagnie aérienne canadienne Air Transat ont convenu de louer quatre Airbus A321XLR (4), qui seront intégrés à la compagnie aérienne entre la fin de 2025 et jusqu’en 2026. L’accord prévoit la possibilité d’ajouter un (1) unité pour 2027. «ALC est heureuse d’annoncer ce placement de location pour quatre nouveaux A321XLR avec Air Transat et d’être la première à présenter le XLR à la compagnie aérienne canadienne. L’A321XLR apportera de nouveaux niveaux de confort et un excellent service aux passagers d’Air Transat, tout en apportant des améliorations significatives à l’efficacité opérationnelle de la compagnie aérienne», a déclaré Steven Udvar-Házy, président exécutif d’ALC.
La présidente et chef de la direction d’Air Transat, Annick Guérard, a déclaré: «Le nouveau contrat de location d’Air Transat avec notre partenaire de confiance ALC représente une autre étape clé dans le renouvellement et la simplification de notre flotte entrepris depuis 2017. Avec les A321LR, les XLR constituent la pierre angulaire de l’offre de Transat. plan stratégique 2022-2026. Ces avions peuvent améliorer la qualité de notre programme transatlantique en augmentant le nombre de fréquences hebdomadaires de même capacité, ce qui représente une offre plus attractive pour nos clients. L’ajout de ces trois nouveaux XLR à notre flotte, avec un quatrième en option, nous permettra une plus grande flexibilité opérationnelle car ce type d’avion est très bien adapté à nos besoins dans l’ensemble de nos programmes annuels».
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Contrato Dry-lease largo plazo para tres Boeing 767F
Titan Aircraft Investments, la empresa conjunta entre Titan Aviation Holdings, Inc. y Bain Capital Credit, anunció el 12 de Septiembre de 2022 la colocación de tres cargueros convertidos Boeing 767-300ER en arrendamientos secos a largo plazo con Ethiopian Airlines Group.
«Estamos encantados de dar la bienvenida a Ethiopian Airlines como cliente estratégico y apoyar a su creciente flota de cargueros. Nos sentimos honrados de que Ethiopian Airlines reconozca nuestra experiencia técnica y de la industria y haya depositado su confianza en Titan», dijo Michael Steen, Presidente y Director Ejecutivo de Titan Aviation Holdings y Director Comercial de Atlas Air Worldwide.
Se espera que Ethiopian Airlines reciba el primero de estos aviones a finales de este mes, con la segunda entrega prevista para finales de este año, y el tercer avión planeado para 2023. La adición de estos tres aviones eleva la flota de cargueros de Titan Aircraft Investments a 10 aviones, cinco de los cuales son cargueros convertidos Boeing 767.
El CEO de Ethiopian Airlines Group, Mesfin Tasew, dijo: «Este acuerdo de arrendamiento en seco será fundamental para nuestra operación de carga de rápido crecimiento, ya que Ethiopian es un jugador global clave en el negocio de carga aérea. Estamos contentos con la asociación con Titan Aircraft Investments para mejorar nuestra capacidad con tres aviones convertidos en B767 más, además de los nueve cargueros de fuselaje ancho existentes y cuatro aviones convertidos en Boeing 737».
Titan-Ethiopian announce lease agreement
Long-term Dry-lease contract for three Boeing 767F
Titan Aircraft Investments, the joint venture between Titan Aviation Holdings, Inc. and Bain Capital Credit, announced on September 12, 2022 the placement of three converted Boeing 767-300ER freighters on long-term dry leases with Ethiopian Airlines Group.
«We are delighted to welcome Ethiopian Airlines as a strategic customer and support their growing freighter fleet. We are honored that Ethiopian Airlines recognizes our industry and technical expertise and has placed their trust in Titan», said Michael Steen, President and CEO of Titan Aviation Holdings and Chief Commercial Officer of Atlas Air Worldwide.
Ethiopian Airlines is expected to take delivery of the first of these aircraft later this month, with the second delivery expected later this year, and the third aircraft planned for 2023. The addition of these three aircraft lifts Titan Aircraft’s fleet of freighters. Investments to 10 aircraft, five of which are converted Boeing 767 freighters.
Ethiopian Airlines Group CEO Mesfin Tasew said: «This dry lease agreement will be critical to our fast-growing cargo operation as Ethiopian is a key global player in the air cargo business. We are pleased with the partnership. with Titan Aircraft Investments to enhance our capacity with three more aircraft converted to B767s, in addition to the existing nine wide-body freighters and four aircraft converted to Boeing 737s».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Atlasairworldwide.com / Ethiopianairlines.com / Airgways.com AW-POST: 202209121914AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing asume nuevo papel reducir emisiones aviación
The Boeing Company representará al sector de la aviación en una alianza global, establecida conjuntamente por el Gobierno de los Estados Unidos y el Foro Económico Mundial para acelerar las tecnologías limpias y reducir las emisiones de carbono. La First Movers Coalition (FMC) se creó a fines de 2021 para aprovechar el poder adquisitivo de las principales empresas para acelerar el ritmo de descarbonización de sectores industriales como el transporte marítimo, los productos químicos y el transporte por carretera. Boeing, miembro fundador de la coalición, servirá como el campeón para el sector de la aviación.
Como parte de su nuevo rol, Boeing se compromete a apoyar una mayor comercialización de combustibles de aviación sostenibles y avanzar en otras tecnologías bajas en carbono. Ampliar las soluciones sostenibles es fundamental para el objetivo del sector de la aviación de cero emisiones netas para 2050 y el objetivo más amplio de mantener las temperaturas globales a 1,5° C por encima de los niveles preindustriales, la llamada «vía de 1,5° C».
«Solo podemos mantener la trayectoria climática crítica de 1.5ºC si impulsamos el mercado de tecnologías disruptivas de cero carbono y las hacemos tan competitivas económicamente como las soluciones existentes intensivas en carbono. Felicito a Boeing por su nuevo papel en el campeonato y espero trabajar juntos para impulsar la necesidad y acelerar el uso de estas tecnologías emergentes», dijo Nancy Gillis, Directora de la First Movers Coalition.
Boeing dijo que aprovechará las tecnologías actuales y aumentará las asociaciones de la industria para expandir los suministros sostenibles de combustible de aviación, al tiempo que dará forma a las estrategias para desarrollar nuevas soluciones. «Nos sentimos honrados de servir como ‘campeones’ para nuestro sector y comprometidos a asociarnos con los miembros de FMC y otros para escalar SAF y acelerar las tecnologías bajas en carbono para descarbonizar la aviación», dijo Brian Moran, Vicepresidente de Política y Asociaciones de Sostenibilidad Global de Boeing.
Boeing ha reclutado a uno de los principales expertos en combustibles de aviación sostenibles (SAF) para trabajar con las más de 50 compañías de la First Movers Coalition y otros socios de la industria. Robert Boyd se unirá a Boeing desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), donde dirigió los esfuerzos de descarbonización, incluido el avance del despliegue comercial de SAF y abordar los desafíos políticos, económicos, de sostenibilidad y logísticos. Boyd también se desempeñó como miembro del Grupo de Tareas sobre Combustibles de la Organización de las Naciones Unidas de Aviación Civil Internacional (OACI). Además, se desempeñó durante cuatro años en la Junta Directiva de la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles (RSB).
«Boeing ha sido pionero en hacer de SAF una realidad y que Robert se una a nuestro equipo es una prueba más de que estamos 100% comprometidos a trabajar juntos para cumplir con el compromiso de cero emisiones netas de la industria para 2050», dijo Brian Moran.
El nuevo rol de Boeing se basa en los esfuerzos de sostenibilidad de la compañía aeroespacial, que incluye el programa ecoDemonstrator que en 2018 realizó el primer vuelo de avión comercial del mundo utilizando combustibles 100% sostenibles con un 777 Freighter, en colaboración con FedEx Express. En 2021, Boeing se asoció en toda la industria para descarbonizar la industria aeroespacial, incluso con SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce y United Airlines. Boeing también está progresando a través de su empresa conjunta, Wisk, para llevar al mercado el primer taxi aéreo totalmente eléctrico y autónomo en los EE. UU. Boeing también tiene una experiencia significativa con el hidrógeno, realizando seis demostraciones de tecnología en los últimos quince años.
Boeing deepens sustainability
Boeing takes on new role in reducing aviation emissions
The Boeing Company will represent the aviation industry in a global alliance established jointly by the United States Government and the World Economic Forum to accelerate clean technologies and reduce carbon emissions. The First Movers Coalition (FMC) was created in late 2021 to harness the buying power of major companies to accelerate the pace of decarbonization of industry sectors such as shipping, chemicals, and trucking. Boeing, a founding member of the coalition, will serve as the champion for the aviation sector.
As part of its new role, Boeing is committed to supporting the increased commercialization of sustainable aviation fuels and advancing other low-carbon technologies. Scaling up sustainable solutions is central to the aviation sector’s goal of net-zero emissions by 2050 and the broader goal of keeping global temperatures 1.5°C above pre-industrial levels, the so-called «1, 5°C».
«We can only maintain the critical 1.5C climate trajectory if we drive the market for disruptive zero-carbon technologies and make them as economically competitive as existing carbon-intensive solutions. I congratulate Boeing on its new role in the championship and look forward to working together to drive the need and accelerate the use of these emerging technologies», said Nancy Gillis, Director of the First Movers Coalition.
Boeing said it will leverage current technologies and increase industry partnerships to expand sustainable aviation fuel supplies, while shaping strategies to develop new solutions. «We are honored to serve as ‘champions’ for our sector and are committed to partnering with FMC members and others to scale SAF and accelerate low-carbon technologies to decarbonize aviation», said Brian Moran, Vice President of Policy and Partnerships at Boeing Global Sustainability.
Boeing has recruited one of the leading experts in sustainable aviation fuels (SAF) to work with the more than 50 companies in the First Movers Coalition and other industry partners. Robert Boyd will join Boeing from the International Air Transport Association (IATA), where he led decarbonization efforts, including advancing commercial SAF deployment and addressing political, economic, sustainability and logistical challenges. Boyd also served as a member of the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) Fuels Task Force. Additionally, he served for four years on the Board of Directors of the Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB).
«Boeing has been a pioneer in making SAF a reality and having Robert join our team is further proof that we are 100% committed to working together to meet the industry’s net zero emissions commitment by 2050», said Brian Moran.
Boeing’s new role builds on the aerospace company’s sustainability efforts, which include the ecoDemonstrator program that in 2018 made the world’s first commercial airliner flight using 100% sustainable fuels with a 777 Freighter, in collaboration with FedEx Express. In 2021, Boeing has partnered across the industry to decarbonize the aerospace industry, including with SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce and United Airlines. Boeing is also making progress through its joint venture, Wisk, to bring the first all-electric, autonomous air taxi to market in the US. Boeing also has significant experience with hydrogen, conducting six technology demonstrations in the last fifteen years.
Obtenga más información sobre los compromisos, asociaciones y esfuerzos de sostenibilidad de Boeing en su Informe de Sostenibilidad 2022 recientemente publicado y en el sitio web de sostenibilidad de Boeing.
Learn more about Boeing’s sustainability commitments, partnerships and efforts in its recently released 2022 Sustainability Report and on the Boeing sustainability website.
Rusia recuperará otros once aviones del cementerio
Los aviones de las aerolíneas rusas son en su mayoría alquilados de los lessor occidentales, mientras existe el bloqueo económico, las aeronaves podrían ser confiscadas, pues existe una demanda para entregarlos después que el Gobierno de la Federación Rusia enajenara los bienes occidentales. Actualmente, las compañías aéreas continúan buscando retornar sus vuelos, la industria rusa está buscando en los cementerios de aviones para poder recuperar lo que sea salvable mientras los fabricantes están trabajando para entregar aviones nacionales nuevos.
Tras la búsqueda, once aviones fueron reacondicionados para ser operados por Red Wings Airlines y las cargueras Volga-Dnepr y Aviastar-TU. Un Antonov An124 (1), dos Ilyushin Il96 (2) y ocho Tupolev Tu-204 (8). La restauración de estos aviones tendrá un coste superior a los US$ 250 millones de Dólares que, en todo caso, es muy inferior al precio de un avión. Las antiguas aeronaves de la era soviética serán reacondicionados, aunque no está determinado su nivel de seguridad. Las compañías que asumirán los aviones ya tienen experiencia en estos modelos, lo que les permitirá gestionarlos mejor.
La intención de las autoridades nacionales rusas es superar de la mejor forma posible el periodo interino hasta que estén disponibles los mil aviones nuevos que el Presidente Vladimir Putin ha pedido a las fábricas y que no estarán totalmente en uso hasta 2030. Los nuevos aviones Sukhoi SSJ-100, modelos conocidos en Occidente como en México y Bélgica. También está previsto que el Irkut MC-21 finalmente pueda volar, pero demandará más tiempo para la entrada en servicio. Aún así, para llegar a mil aviones anunciados habrá que fabricar también modelos más antiguos que no requieren tecnología occidental.
Russian aviation involution
Russia to recover another 11 planes from the graveyard
The planes of Russian airlines are mostly rented from the Western landlords, while the economic blockade exists, the planes could be confiscated, as there is a demand to hand them over after the Russian Federation Government disposed of the Western goods. Currently, airlines continue to seek to return their flights, the Russian industry is searching the plane graveyards to recover what is salvageable while manufacturers are working to deliver new domestic planes.
Following the search, eleven aircraft were refurbished to be operated by Red Wings Airlines and the Volga-Dnepr and Aviastar-TU freighters. An Antonov An124 (1), two Ilyushin Il96s (2), and eight Tupolev Tu-204s (8). The restoration of these aircraft will cost more than US$ 250 million, which, in any case, is much lower than the price of an aircraft. The old Soviet-era aircraft will be refurbished, although their safety level is not determined. The companies that will take over the planes already have experience with these models, which will allow them to better manage them.
The intention of the Russian national authorities is to overcome in the best possible way the interim period until the thousand new aircraft that President Vladimir Putin has ordered from the factories and that will not be fully in use until 2030, are available. The new Sukhoi SSJ aircraft -100, models known in the West as in Mexico and Belgium. It is also expected that the Irkut MC-21 will finally be able to fly, but it will take more time to enter service. Even so, to reach a thousand aircraft announced, it will also be necessary to manufacture older models that do not require Western technology.
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Expande nueva base Tripulaciones/Mantenimiento en Houston/IAH
Spirit Airlines dijo el Martes 19/07 que planea abrir una nueva base de Tripulación/CRW y Mantenimiento/MX en el Aeropuerto Intercontinental Houston/George Bush/IAH, un hub actualmente dominado por United Airlines. La aerolínea de presupuesto americana tiene por objetivo alcanzar la última expansión a medida que el discounter traza su crecimiento en los grandes aeropuertos de Estados Unidos. Spirit, con sede en Miramar, Florida (FL), anunció anteriormente en Marzo 2022 bases de tripulaciones en el Aeropuerto Hartsfield-Jackson/ATL de Atlanta y en el Aeropuerto Internacional Miami/MIA.
Spirit Airlines dice que planea tener 150 pilotos y 300 asistentes de vuelo con sede en Houston/IAH, a partir de 4Q2022. La aerolínea y sus rivales han estado luchando para aumentar el personal para satisfacer la fuerte demanda de viajes y mejorar la confiabilidad. El verano septentrional pasado, la low cost dijo que miles de cancelaciones de vuelos en un lapso de diez días le costaron aproximadamente US$ 50 millones de Dólares. Establecer una base de Tripulación en Houston, donde actualmente promedia 22 salidas diarias, significaría que el personal que vive en el área no tendría que viajar desde otra ciudad, una práctica común en la aviación.
Spirit Airlines dijo que adicionalmente abriría una instalación de Mantenimiento en Houston/IAH. Actualmente posee una instalación de Mantenimiento en Detroit/DTW. La aerolínea está programada para terminar 2022 con una flota de 197 aviones Airbus A320/A321 después de recibir veinticuatro (24) nuevos aviones este año 2022. La apuesta de una nueva base en Houston/IAH se produce en medio de una guerra de ofertas por Spirit Airlines.
Spirit Airlines based CRW/MX in Houston
Expands new Crew/Maintenance base in Houston/IAH
Spirit Airlines said on Tuesday 07/19 that it plans to open a new Crew/CRW and Maintenance/MX base at the Houston/George Bush/IAH Intercontinental Airport, a hub currently dominated by United Airlines. The American budget airline is aiming for the latest expansion as the discounter charts its growth at major US airports. Headquartered in Miramar, Florida (FL), Spirit previously announced in March 2022 crew bases at Atlanta Hartsfield-Jackson Airport/ATL and Miami/MIA International Airport.
Spirit Airlines says it plans to have 150 pilots and 300 flight attendants based in Houston/IAH, beginning in 4Q2022. The airline and its rivals have been scrambling to increase staff to meet strong travel demand and improve reliability. Last northern summer, the low cost said that thousands of flight cancellations in a ten-day span cost it an estimated US$ 50 million. Establishing a Crew base in Houston, where it currently averages 22 daily departures, would mean that crews living in the area would not have to travel from another city, a common practice in aviation.
Spirit Airlines said it would additionally open a Maintenance facility in Houston/IAH. It currently owns a Maintenance facility in Detroit/DTW. The airline is scheduled to finish 2022 with a fleet of 197 Airbus A320/A321 aircraft after receiving twenty-four (24) new aircraft this year 2022. The bid for a new base in Houston/IAH comes amid a bidding war for Spirit Airlines.
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AW | 2022 07 11 13:03 | SAFETY/SECURITY / GOVERNMENT / AVIATION
Canadá recupera importante interrupción de las telecomunicaciones
Rogers Telecommunications dijo que su red comenzaba a recuperarse el Viernes 08/07 por la noche después de que una interrupción del servicio de diecinueve horas en uno de los mayores operadores de telecomunicaciones de Canadá cancelara operaciones en el sistema bancario, el transporte y el acceso gubernamental para millones de personas, lo que provocó la indignación de los clientes y se sumó a las críticas por su dominio de la industria. Casi todas las facetas de la vida se han visto interrumpidas, con la interrupción que afecta el acceso a Internet, el teléfono celular y las conexiones telefónicas fijas. Algunas personas que llamaron no pudieron comunicarse con los servicios de emergencia a través de llamadas al 911, dijo la policía de todo Canadá. Los canadienses se agolpaban en cafés y bibliotecas públicas que todavía tenían acceso a Internet y flotaban fuera de los hoteles para captar una señal. La agencia de servicios fronterizos de Canadá dijo que la interrupción afectó su aplicación móvil para los viajeros entrantes. Los sistemas de pago sin efectivo de los minoristas se cayeron; los bancos informaron problemas con los servicios de cajeros automáticos.
Rogers Telecommunications dijo en un comunicado en Twitter que «nuestros servicios inalámbricos están comenzando a recuperarse y los trabajadores están tratando de que las personas vuelvan a estar en línea lo más rápido posible». En una declaración separada en su sitio web, el Presidente y Director Ejecutivo de la compañía, Tony Staffieri, se disculpó por el apagón, diciendo: «Hoy los decepcionamos. Podemos y lo haremos mejor». Agregó que la compañía no tiene una línea de tiempo sobre cuándo se restaurarán completamente las redes, «pero continuaremos compartiendo información con nuestros clientes a medida que restauremos los servicios completos». Dijo que se aplicaría un crédito a los clientes afectados. La interrupción también dificultó el transporte y las reservas de vuelos en el apogeo de la temporada de viajes de verano.
Un portavoz del Ministro de Seguridad Pública de Canadá, Marco Mendicino, dijo el Viernes 08/07 por la noche que el apagón no fue el resultado de un ataque cibernético.
Transport Canada no ha recibido informes de impactos directos en la seguridad de ningún vuelo, servicio marítimo o ferroviario como parte de esta interrupción. Si bien las interrupciones fueron generalizadas, varias compañías y puntos de transporte dijeron que sus servicios no se vieron afectados. El Puerto de Montreal no reportó interrupciones. La Autoridad Aeroportuaria de Calgary dijo que no tuvo «impactos operativos importantes».
Un portavoz del Aeropuerto Internacional de Vancouver/YVR, uno de los más concurridos de Canadá, dijo que los viajeros no podían pagar por el estacionamiento, usar los cajeros automáticos de la terminal o comprar artículos en los minoristas del aeropuerto. Air Canada, la aerolínea más grande del país, dijo que su centro de llamadas se había visto afectado. Las aerolíneas en Canadá, como las de Europa y Estados Unidos, han estado experimentando un alto volumen de llamadas en medio de cancelaciones y retrasos de vuelos debido a la escasez de personal de la pandemia.
El Ministro de Industria canadiense, François-Philippe Champagne, calificó la situación de «inaceptable» y dijo que estaba en comunicación con los directores ejecutivos de telecomunicaciones, incluidos los de Rogers, Bell y Telus, para encontrar una solución.
El Viernes 08/07, algunas agencias gubernamentales cancelaron servicios después de perder el acceso a Internet, incluidas las oficinas de pasaportes de Canadá y el regulador de telecomunicaciones. La Agencia Tributaria de Canadá, el organismo de recaudación de impuestos del país, perdió el servicio telefónico.
Los críticos dijeron que la interrupción demostró la necesidad de una mayor competencia en las telecomunicaciones. A principios de este año, la oficina de competencia de Canadá bloqueó el intento de Rogers de hacerse cargo de su rival Shaw Communications en un acuerdo de C$ 20 mil millones, diciendo que obstaculizaría la competencia en un país donde las tarifas de telecomunicaciones son algunas de las más altas del mundo. La fusión aún espera un veredicto final. «La interrupción de hoy ilustra la necesidad de una competencia más independiente que impulsará más inversión en la red, por lo que las interrupciones son mucho menos probables», dijo Anthony Lacavera, Director Gerente de Globealive, una firma de inversión que había pujado por un proveedor de servicios inalámbricos involucrado en el acuerdo Rogers-Shaw.
La interrupción fue la segunda de Rogers en 15 meses. Comenzó alrededor de las 04:30 a.m. ET (08:30 GMT) del día 08/07 y eliminó una cuarta parte de la conectividad a Internet observable de Canadá, dijo el grupo de monitoreo NetBlocks. Con alrededor de 10 millones de suscriptores inalámbricos y 2,25 millones de suscriptores minoristas de Internet, Rogers Telecommunications es el principal proveedor de la Provincia de Ontario, la más poblada de Canadá y hogar de su ciudad más grande, Toronto.
Canada Communications Interruption
Canada recovers major telecommunications outage
Rogers Telecommunications said its network was beginning to recover on Friday night 7/8 after a 19-hour outage at one of Canada’s largest telecommunications operators grounded banking, transportation and government access operations. for millions of people, sparking customer outrage and adding to criticism for its dominance of the industry. Almost every facet of life has been disrupted, with the outage affecting internet access, phone cellular and landline connections. Some callers were unable to reach emergency services through 911 calls, police across Canada said. Canadians flocked to cafes and public libraries that still had Internet access and hovered outside hotels to pick up a signal. Canada’s border services agency said the outage affected its mobile app for incoming travellers. Retailers’ cashless payment systems crashed; banks reported problems with ATM services.
Rogers Telecommunications said in a statement on Twitter that «our wireless services are beginning to recover and workers are trying to get people back online as quickly as possible». In a separate statement on his website, the company’s Chairman and CEO, Tony Staffieri, apologized for the outage, saying: «Today we let you down. We can and will do better». He added that the company does not have a timeline for when networks will be fully restored, «but we will continue to share information with our customers as we restore full services». He said a credit would be applied to affected customers. The outage also made transportation and flight bookings difficult at the height of the summer travel season.
A spokesman for the Minister of Public Safety of Canada, Marco Mendicino, said on Friday night 07/08 that the blackout was not the result of a cyber attack.
Transport Canada has received no reports of direct safety impacts to any flight, maritime or rail service as part of this outage. While the outages were widespread, several carriers and transit points said their services were unaffected. The Port of Montreal reported no outages. The Calgary Airport Authority said it had «no major operational impacts».
A spokesman for Vancouver International Airport/YVR, one of Canada’s busiest, said travelers were unable to pay for parking, use terminal ATMs or buy items at airport retailers. Air Canada, the country’s largest airline, said its call center had been affected. Airlines in Canada, like those in Europe and the United States, have been experiencing high call volumes amid flight cancellations and delays due to staffing shortages from the pandemic.
Canadian Industry Minister François-Philippe Champagne called the situation «unacceptable» and said he was in communication with telecommunications CEOs, including those of Rogers, Bell and Telus, to find a solution.
On Friday 07/08, some government agencies canceled services after losing Internet access, including Canada’s passport offices and the telecommunications regulator. Canada Revenue Agency, the country’s tax collection agency, lost phone service.
Critics said the outage demonstrated the need for more competition in telecommunications. Earlier this year, Canada’s competition bureau blocked Rogers’ attempt to take over rival Shaw Communications in a C$20bn deal, saying it would hamper competition in a country where telecoms fees are few. of the highest in the world. The merger still awaits a final verdict. «Today’s outage illustrates the need for more independent competition that will drive more investment in the network, so outages are much less likely», said Anthony Lacavera, Managing Director of Globealive, an investment firm that had bid for a wireless carrier involved in the Rogers-Shaw deal.
The hiatus was Rogers’ second in 15 months. It started around 04:30 am. ET (08:30 GMT) on 07/08 and knocked out a quarter of Canada’s observable Internet connectivity, monitoring group NetBlocks said. With around 10 million wireless subscribers and 2.25 million retail Internet subscribers, Rogers Telecommunications is the leading provider in the Province of Ontario, Canada’s most populous province and home to its largest city, Toronto.
Interruption communications au Canada
Canada récupère importante panne de télécommunications
Rogers Telecommunications a déclaré que son réseau commençait à se rétablir vendredi soir 7/8 après qu’une panne de dix-neuf heures chez l’un des plus grands opérateurs de télécommunications du Canada a bloqué les opérations bancaires, de transport et d’accès gouvernemental pour des millions de personnes, suscitant l’indignation des clients et ajoutant aux critiques pour sa domination de l’industrie. nPresque toutes les facettes de la vie ont été perturbées, la panne affectant l’accès à Internet, les connexions téléphoniques cellulaires et fixes. Certains appelants n’ont pas pu joindre les services d’urgence par le biais d’appels au 911, a déclaré la police de tout le Canada. Les Canadiens ont afflué vers les cafés et les bibliothèques publiques qui avaient encore accès à Internet et ont plané à l’extérieur des hôtels pour capter un signal. L’agence des services frontaliers du Canada a déclaré que la panne affectait son application mobile pour les voyageurs entrants. Les systèmes de paiement sans numéraire des détaillants se sont effondrés; les banques ont signalé des problèmes avec les services de guichets automatiques.
Rogers Telecommunications a déclaré dans un communiqué sur Twitter que «nos services sans fil commencent à se rétablir et les travailleurs essaient de remettre les gens en ligne le plus rapidement possible». Dans une déclaration séparée sur son site Web, le Président et Chef de la Direction de la société, Tony Staffieri, s’est excusé pour la panne, en disant: «Aujourd’hui, nous vous avons laissé tomber. Nous pouvons et nous ferons mieux». Il a ajouté que la société n’a pas de calendrier pour le moment où les réseaux seront entièrement restaurés, «mais nous continuerons à partager des informations avec nos clients pendant que nous rétablissons des services complets». Il a déclaré qu’un crédit serait appliqué aux clients concernés. La panne a également rendu les transports et les réservations de vols difficiles au plus fort de la saison estivale des voyages.
Un porte-parole du ministre de la Sécurité publique du Canada, Marco Mendicino, a déclaré vendredi soir 07/08 que la panne n’était pas le résultat d’une cyberattaque.
Transports Canada n’a reçu aucun rapport d’impacts directs sur la sécurité des services aériens, maritimes ou ferroviaires dans le cadre de cette panne. Alors que les pannes étaient généralisées, plusieurs transporteurs et points de transit ont déclaré que leurs services n’étaient pas affectés. Le port de Montréal n’a signalé aucune panne. L’autorité aéroportuaire de Calgary a déclaré qu’elle n’avait «aucun impact opérationnel majeur».
Un porte-parole de l’aéroport international YVR/Vancouver, l’un des plus achalandés au Canada, a déclaré que les voyageurs n’étaient pas en mesure de payer le stationnement, d’utiliser les guichets automatiques des terminaux ou d’acheter des articles chez les détaillants de l’aéroport. Air Canada, la plus grande compagnie aérienne du pays, a déclaré que son centre d’appels avait été touché. Les compagnies aériennes au Canada, comme celles en Europe et aux États-Unis, ont connu des volumes d’appels élevés en raison des annulations de vols et des retards dus aux pénuries de personnel dues à la pandémie.
Le ministre canadien de l’Industrie, François-Philippe Champagne, a qualifié la situation d’«inacceptable» et dit être en communication avec les PDG des télécommunications, dont ceux de Rogers, Bell et Telus, pour trouver une solution.
Le vendredi 07/08, certaines agences gouvernementales ont annulé des services après avoir perdu l’accès à Internet, notamment les bureaux des passeports du Canada et l’organisme de réglementation des télécommunications. L’Agence du revenu du Canada, l’agence de recouvrement des impôts du pays, a perdu le service téléphonique.
Les critiques ont déclaré que la panne démontrait la nécessité d’une plus grande concurrence dans les télécommunications. Plus tôt cette année, le bureau de la concurrence du Canada a bloqué la tentative de Rogers de reprendre son rival Shaw Communications dans le cadre d’un accord de 20 milliards de dollars canadiens, affirmant que cela entraverait la concurrence dans un pays où les frais de télécommunications sont parmi les plus élevés au monde. La fusion attend toujours un verdict final. «La panne d’aujourd’hui illustre la nécessité d’une concurrence plus indépendante qui entraînera davantage d’investissements dans le réseau, de sorte que les pannes sont beaucoup moins probables», a déclaré Anthony Lacavera, directeur général de Globealive, une société d’investissement qui avait soumissionné pour un opérateur sans fil impliqué dans le Rogers-Shaw affaire.
La pause était la deuxième de Rogers en 15 mois. Il a commencé vers 04h30. ET (08h30 GMT) le 07/08 et a détruit un quart de la connectivité Internet observable du Canada, a déclaré le groupe de surveillance NetBlocks. Avec environ 10 millions d’abonnés sans fil et 2,25 millions d’abonnés Internet de détail, Rogers Telecommunications est le principal fournisseur de la province de l’Ontario, la province la plus peuplée du Canada et qui abrite sa plus grande ville, Toronto.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tc.canada.ca / Publicsafety.gc.ca / Rogers.com / Yvr.ca / Yyc.com / Airgways.com AW-POST: 202207111303AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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