AW | 2022 11 29 11:00 | AIRLINES / AVIATION

Aerolíneas Argentinas cancela deuda millonaria con consorcio
Desarrollo de obras aeroportuarias en Argentina

Aerolíneas Argentinas ha anunciado la cancelación de una deuda millonaria con el consorcio de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). La cancelación de la deuda se realizará en cuotas de unos AR$ 120 millones y US$ 36,5 millones que adeuda a la concesionaria del grupo.

Aeropuertos Argentina 2000 acaba de acordar con Aerolíneas Argentinas la cancelación de una millonaria deuda que la compañía aérea de bandera mantiene por el uso de las terminales hasta el 31 de Marzo del 2020 por AR$ 120 millones y US$ 36,5 millones. La propuesta enviada por Aerolíneas consiste en un plan de pagos en 72 cuotas mensuales, iguales y consecutivas que se cancelarán a partir del 5 de Enero del 2023. Asimismo, acepta que dichas sumas sean cedidas al Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos creado por el Gobierno para financiar obras en el sistema en conjunto con la concesionaria de Eurnekian. El ORSNA aceptó la propuesta por lo cual AA2000 usará los fondos que cobrará de Aerolíneas para cancelar las obligaciones correspondientes a los meses de Noviembre de 2020 hasta Octubre de 2021. El 21 de Junio de 2022, la sociedad envió al Banco de la Nación Argentina, Subgerencia General de Finanzas Banca Fiduciaria la nota «Cesión Reconocimiento de deuda Aerolíneas Argentinas» y luego, el 27/06 se notificó por escritura pública a Aerolíneas la «Cesión de Reconocimiento de deuda Aerolíneas Argentinas» al Banco de la Nación Argentina.

Evolución AA2000

El levantamiento de las restricciones de ingreso al país junto con la apertura de fronteras a extranjeros no residentes ha generado desde fines del 2021 una sostenida reactivación de los viajes aéreos internacionales y domésticos por turismo y también los corporativos. Este escenario causó un efecto positivo en las cuentas de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) que, tras varios períodos de fuertes pérdidas, acumula una rentabilidad cercana a los AR$ 32.600 millones en los primeros nueve meses de este 2022, contra un rojo de AR$ 1.388 millones en igual lapso del 2021.

Además, en los primeros nueve meses de 2022, este crecimiento consolidó la tendencia y en la actualidad se ubica cerca del 80% respecto al mismo período del 2019, al igual que el tráfico aéreo doméstico que marcó una recuperación cercana al 90%, del análisis de los resultados financieros que la empresa propiedad del grupo Eurnekian envió a la Comisión Nacional de Valores (CNV). El documento también resalta que para lo que resta del año, la compañía espera que continúe la recuperación de pasajeros, apuntalada por el alto nivel alcanzado en la vacunación local y global; la reapertura de fronteras y la flexibilización de requisitos de viaje en la mayoría de los países. A estos factores le suma el mayor dinamismo en el movimiento de pasajeros a medida que se acerca la temporada alta de turismo en la región, todo lo cual conducirá a la consolidación un mayor nivel de ingresos, generando un efecto positivo en los resultados de las operaciones.

De manera simultánea, AA2000 mantiene la racionalización financiera que viene aplicando como parte de su programa integral de supervivencia a la crisis del Covid-19 a partir de una racionalización y eficiencia de sus gastos, poniendo el foco en mantener un estricto control de sus costos operativos mientras se recuperan los volúmenes de pasajeros.

En lo que va del año, Aeropuertos Argentina 2000 acumula ganancias por AR$ 32.600 millones gracias al crecimiento del turismo. De ese modo, apuesta a fortalecer la posición de caja y hacer frente a los diversos compromisos que debe asumir en los próximos años, en especial en lo que respecta al plan de inversiones consensuado con el Gobierno tras haber ampliado su plazo de concesión por 10 años a partir del plazo de finalización inicial que operaba el 13 de Febrero de 2028, manteniendo la exclusividad hasta el 2038.

Otro de los compromisos que a partir de ahora deberá retomar la empresa es la normalización, a partir de diciembre próximo, de la programación de fondos para obras y rescate de acciones preferidas por US$ 406,5 millones y la regularización de la afectación específica de ingresos adeudado de 2020. Asimismo, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) difirió para Junio del 2023 el ajuste necesario para equilibrar la proyección financiera de ingresos y egresos.

Obras en desarrollo

El consorcio AA2000 viene desarrollando una serie de proyectos y obras en los distintos aeropuertos concesionados:
1) Aeropuerto Ezeiza/EZE: Nueva Torre de Control (Proyecto y supervisión de AA2000); Anillo de balizamiento y Subestación eléctrica principal. Nuevo Rodaje Paralelo a Cabecera 35; Balizamiento TWY a Cabecera 35; y Edificio de Partidas Hall B y Zeppelin.
2) Aeropuerto Jorge Newbery/AEP: Obras exteriores, veredas, parquización, relleno costero y parking subterráneo; y nuevo sistema de Rodajes Sur y Adecuación de Franja Sur, Red Sanitaria y Cloacal en Cabecera Sur. Ampliación de la Plataforma Sur Etapa 2 y de la Nueva Plataforma Norte: Obras de relocalización de organismos y permisionarios para desafectación del uso del Sector C.
3) Aeropuerto Posadas/PSS: Rehabilitación de Pista 01-19, rodajes y plataforma con adecuación de franja de seguridad; nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad de la pista 01-19.
4) Aeropuerto Santa Rosa/SRA: Rehabilitación de pista, rodajes y plataforma; nuevo sistema de balizamiento; remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros.
5) Aeropuerto de Comodoro Rivadavia/CRD: Nuevo Balizamiento.
6) Aeropuerto de Córdoba/COR: Balizamiento de pista 18-36 y sistema de protección descargas atmosféricas.
7) Aeropuerto de Iguazú/IGR: Remodelación y ampliación de la terminal de pasajeros y nuevo parking.
8) Aeropuerto de Bariloche/BRC: Refuncionalización de la Terminal y ampliación de la plataforma remota.
9) Aeropuerto de San Fernando/FDO: Nueva Torre de Control.
10) Aeropuerto de San Juan/UAQ: Remodelación de la terminal de pasajeros.
11) Aeropuerto de La Rioja/IRJ: Licitación de las obras de nueva terminal de pasajeros y parking.
12) Aeropuerto de Esquel/EQS: Remodelación integral de la terminal de pasajeros; y Torre de Control.
13) Aeropuerto de Jujuy/JUJ: Remodelación integral de la terminal de pasajeros y muevo Parking y Vialidades.

AA2000-Aerolíneas debt cancellation

Aerolíneas Argentinas cancels millionaire debt with consortium
Development of airport works in Argentina

Aerolíneas Argentinas has announced the cancellation of a million-dollar debt with the consortium of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). The cancellation of the debt will be carried out in installments of some AR$ 120 million and US$ 36.5 million owed to the group’s concessionaire.

Aeropuertos Argentina 2000 has just agreed with Aerolíneas Argentinas to cancel a million-dollar debt that the flag carrier maintains for the use of the terminals until March 31, 2020 for AR$120 million and US$36.5 million. The proposal sent by Aerolíneas consists of a payment plan in 72 monthly, equal and consecutive installments that will be paid as of January 5, 2023. Likewise, it accepts that said sums be assigned to the Trust for Strengthening the National Airport System created by the Government to finance works in the system in conjunction with the Eurnekian concessionaire. ORSNA accepted the proposal for which AA2000 will use the funds it will collect from Airlines to pay the obligations corresponding to the months of November 2020 through October 2021. On June 21, 2022, the company sent to Banco de la Nación Argentina, Sub-Management General of Finance Trust Banking the note «Assignment of Acknowledgment of Aerolíneas Argentinas debt» and then, on 06/27, the «Assignment of Acknowledgment of Aerolíneas Argentinas debt» was notified to the Banco de la Nación Argentina by public deed.

AA2000 evolution

The lifting of entry restrictions to the country together with the opening of borders to non-resident foreigners has generated, since the end of 2021, a sustained reactivation of international and domestic air travel for tourism and also corporate travel. This scenario had a positive effect on the accounts of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) which, after several periods of heavy losses, accumulated a return of close to AR$32.6 billion in the first nine months of 2022, against a red of AR$ 1,388 million in the same period of 2021.

In addition, in the first nine months of 2022, this growth consolidated the trend and is currently close to 80% compared to the same period in 2019, as well as domestic air traffic that marked a recovery of close to 90%, from the analysis of the financial results that the company owned by the Eurnekian group sent to the National Securities Commission (CNV). The document also highlights that for the remainder of the year, the company expects passenger recovery to continue, underpinned by the high level achieved in local and global vaccination; the reopening of borders and the easing of travel requirements in most countries. To these factors is added the greater dynamism in the movement of passengers as the high season of tourism in the region approaches, all of which will lead to the consolidation of a higher level of income, generating a positive effect on the results of operations.

Simultaneously, AA2000 maintains the financial rationalization that it has been applying as part of its comprehensive survival program for the Covid-19 crisis based on a rationalization and efficiency of its expenses, focusing on maintaining strict control of its operating costs. while passenger volumes recover.

So far this year, Aeropuertos Argentina 2000 has accumulated profits of AR$ 32.6 billion thanks to the growth in tourism. In this way, it is committed to strengthening the cash position and meeting the various commitments that it must assume in the coming years, especially with regard to the investment plan agreed upon with the Government after having extended its concession term for 10 years. from the initial completion period that operated on February 13, 2028, maintaining exclusivity until 2038.

Another of the commitments that from now on the company must resume is the normalization, starting next December, of the programming of funds for works and rescue of preferred shares for US$ 406.5 million and the regularization of the specific affectation of income owed for 2020. Likewise, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) deferred for June 2023 the necessary adjustment to balance the financial projection of income and expenses.

Works in progress

The AA2000 consortium has been developing a series of projects and works at the different concessioned airports:
1) Ezeiza/EZE Airport: New Control Tower (Design and supervision of AA2000); – Beacon ring and main electrical substation. New Shooting Parallel to Cabecera 35; Beacon TWY to Head 35; and Building of Departures Hall B and Zeppelin.
2) Jorge Newbery/AEP Airport: exterior works, sidewalks, landscaping, coastal fill and underground parking; and new system of South Shooting and Adaptation of the South Strip, Sanitary and Sewer Network in Cabecera Sur. Expansion of the South Platform Stage 2 and of the New North Platform: Works for the relocation of organizations and permit holders for the reversal of the use of Sector C.
3) Posadas/PSS Airport: rehabilitation of Runway 01-19, taxiways and platform with security strip adaptation; new high-intensity beaconing system for runway 01-19.
4) Santa Rosa/SRA Airport: rehabilitation of the runway, taxiways and apron; new beaconing system; remodeling and expansion of the passenger terminal.
5) Comodoro Rivadavia/CRD Airport: new beaconing.
6) Córdoba/COR Airport: beacons for runway 18-36 and lightning protection system.
7) Iguazú Airport/IGR: remodeling and expansion of the passenger terminal and new parking.
8) Bariloche/BRC Airport: refunctionalization of the Terminal and expansion of the remote platform.
9) San Fernando/FDO Airport: new Control Tower.
10) San Juan/UAQ Airport: remodeling of the passenger terminal.
11) La Rioja/IRJ Airport: tender for the works of a new passenger terminal and car park.
12) Esquel/EQS Airport: comprehensive remodeling of the passenger terminal; and Control Tower.
13) Jujuy/JUJ Airport: comprehensive remodeling of the passenger terminal and new parking and roads.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 202211291100AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 25 23:10 | AIRLINES / AVIATION

Helvetic Airways adquiere cuatro Embraer E190-E1

La aerolínea suiza Helvetic Airways ha sido uno de los clientes más exitosos de Embraer, operando una flota exclusiva de aviones del fabricante brasileño. Helvetic Airways tiene una exclusividad en los nuevos aviones E2 de Embraer. Es el único operador que opera tanto el E190-E2 como el E195-E2, las dos versiones de la nueva generación. Actualmente hay ocho E190-E2 (8) y cuatro E195-E2 (4), que se recibieron recientemente después de que Helvetic cambiara su orden original, optando por la variante para hasta 146 pasajeros.

Debido a los nuevos aviones, la aerolínea suiza decidió reducir su flota de E-Jets de primera generación, pero la gran demanda de vuelos hizo que Helvetic hiciera un movimiento sorprendente. Los cuatro Embraer E190-E1 que aún operan en su flota a través de arrendamiento fueron comprados a la compañía Airfleet Credit Corporation.

Helvetic no opera su propia red de vuelos, sino que proporciona servicios de arrendamiento con tripulación a otras aerolíneas como Swiss Air Lines, proporcionando el avión y la tripulación para reforzar los servicios de sus clientes. Los resultados financieros de Helvetic son tan positivos que han motivado al CEO de la compañía, Tobias Pogorevc, a proponer un bono de CHF 500 y un aumento salarial del 3,5% al 5% a partir de 2023.

Helvetic acquires 4 E190-E1

Helvetic Airways acquires four Embraer E190-E1

The Swiss airline Helvetic Airways has been one of Embraer’s most successful clients, operating an exclusive fleet of the Brazilian manufacturer’s aircraft. Helvetic Airways has an exclusivity on Embraer’s new E2 aircraft. It is the only operator that operates both the E190-E2 and the E195-E2, the two versions of the new generation. There are currently eight E190-E2s (8) and four E195-E2s (4), which were recently received after Helvetic changed their original order, opting for the variant for up to 146 passengers.

Due to the new planes, the Swiss airline decided to reduce its fleet of first generation E-Jets, but the high demand for flights caused Helvetic to make a surprising move. The four Embraer E190-E1s that still operate in its fleet through leasing were purchased from Airfleet Credit Corporation.

Helvetic does not operate its own flight network, but rather provides wet leasing services to other airlines such as Swiss Air Lines, providing the aircraft and crew to bolster its customers’ services. Helvetic’s financial results are so positive that they have motivated the company’s CEO, Tobias Pogorevc, to propose a CHF 500 bonus and a salary increase of 3.5% to 5% from 2023.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Helvetic.com / Airgways.com
AW-POST: 202211252310AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 22 21:47 | AIRLINES / AVIATION

Nuevo CEO busca equilibrio Gobierno holandés política climática

El nuevo CEO de KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, ha estado en el cargo menos de cinco meses y enfrenta serias dudas sobre el futuro de la aerolínea que dirige. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS ha restringido el número de pasajeros debido a problemas de personal hasta Marzo 2023, el eje de la operación y el éxito de KLM Airlines. Pero mientras que los números de personal eventualmente se recuperarán, el Gobierno de los Países Bajos quiere ir un paso más allá. Una política climática propuesta limitaría el número de vuelos a 440.000 anualmente a partir de Noviembre 2023; Eso es aproximadamente 57.000 vuelos menos que los operados en 2019. Limitar permanentemente el número de vuelos podría hacer imposible que KLM se recupere, por no hablar de que supere, la pandemia.

El Gobierno holandés necesita «seguir un enfoque equilibrado. Esperemos que podamos mientras tanto discutir con el gobierno holandés que hay mejores soluciones», dijo Marjan Rintel. Con soluciones mejores, se refirió a otras formas en que el Gobierno holandés podría ayudar al sector de la aviación a reducir las emisiones y reducir el ruido, sin limitar artificialmente los vuelos en Schiphol. Por ejemplo, la cartera de pedidos de KLM de los nuevos aviones Airbus, Boeing y Embraer reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente una cuarta parte y el ruido hasta en un 50 por ciento en comparación con los aviones de generaciones anteriores, dijo Marjan Rintel. Además, avanzar con la iniciativa de modernización del control del tráfico aéreo del Cielo Único Europeo, casi estancada, reduciría las emisiones al acortar las rutas de vuelo.

KLM Airlines posee actualmente un pedido por cien aviones Airbus A320NEO y A321NEO en orden, así como siete Boeing 787-10 (7) y trece Embraer E195-E2 (13). La mayoría de los nuevos aviones reemplazarán a los modelos más antiguos de la flota de la aerolínea. Pero si se implementa el límite, KLM podría verse obligada a cancelar rutas con sus perspectivas de crecimiento futuro seriamente restringidas. La aerolínea ya ha dicho que los vuelos a destinos que van desde Boston a Osaka, Oporto y Tel Aviv podrían estar en peligro. Sin la capacidad de agregar nuevos vuelos, KLM podría estar destinada a incurrir en costos cada vez más altos sin la capacidad de contrarrestarlos con nuevos ingresos. La única opción de crecimiento sería operar aviones más grandes en los vuelos que actualmente opera.

«Tenemos reuniones con ellos en un par de semanas, así que espero que al menos estén abiertos a escuchar y abiertos a discutir. Con suerte, al menos podríamos discutir la ambición [de reducir las emisiones y el ruido], y ver dónde nuestra ambición es la misma, y cómo podemos lograr esta ambición», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó si veía al gobierno como susceptible a la posición de KLM. Marjan Rintel ocupó el primer lugar en KLM en Julio 2022 después de que el CEO Pieter Elbers se fuera a IndiGo Airlines.

Anteriormente, Marjan Rintel fue CEO del operador ferroviario holandés NS durante ocho años, y antes de eso trabajó tanto en KLM como en el operador aeroportuario Schiphol Group. Como ex ejecutiva ferroviaria, ve una promesa significativa en las conexiones aire-ferrocarril como un método para reducir las emisiones de carbono. Rintel, como para predicar con el ejemplo, tomó el tren a París desde Ámsterdam en uno de sus primeros viajes a la sede del grupo como CEO de KLM. «Realmente necesitamos promover el ir en tren dentro de los 500 kilómetros, 500, 600 kilómetros. KLM ya tiene muchos bloques de asientos en los trenes Thalys que conectan Schiphol con Bruselas y París, que dijo que la aerolínea utilizará para promover las conexiones con los viajeros. La aerolínea ha reemplazado uno de sus cinco vuelos diarios Amsterdam—Bruselas con un tren», expresó la CEO de la aerolínea holandesa. No comentó si reemplazaría los cuatro vuelos restantes.

El optimismo de Marjan Rintel hacia la promesa de conexiones aire-tren es un cambio de la visión realista de su predecesor. Si bien Pieter Elbers apoyó las asociaciones cuando fue posible, dijo en 2021 que los fondos gubernamentales podrían «usarse de manera más efectiva en términos de inversión en combustibles sintéticos, [y] en el espacio aéreo europeo único» para lograr los objetivos de descarbonización. «No podemos ofrecer la demanda que piden los clientes», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó sobre la demanda de viajes este invierno, particularmente durante el históricamente lento primer trimestre, y haciéndose eco de la opinión de los ejecutivos de Air France-KLM en Octubre 2022. La capacidad de KLM se mantendrá aproximadamente un 20 por ciento por debajo de los niveles de 2019 hasta que Schiphol levante sus límites de pasajeros, lo que podría ocurrir después de Diciembre 2022.

Marjan Rintel expresó pocas preocupaciones por la alta inflación y los precios de la energía que enfrentan los europeos este invierno. Es significativamente la primera mujer líder de KLM en su historia de más de un siglo, y una de las pocas mujeres CEO de aerolíneas en el mundo. Otros incluyen a Anne Rigail en Air France, Christine Ourmières-Widener en TAP Air Portugal y Linda Markham en Cape Air. Stephanie Tully ocupará el primer lugar en Jetstar, filial del Grupo Qantas, en Enero 2023.

KLM seeks climate balance

New CEO seeks balance for the Dutch government on climate policy

The new CEO of KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, has been in the job for less than five months and faces serious doubts about the future of the airline he runs. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport has restricted the number of passengers due to staffing issues until March 2023, the lynchpin of the operation and success of KLM Airlines. But while staff numbers will eventually pick up, the Dutch Government wants to go a step further. A proposed climate policy would limit the number of flights to 440,000 annually starting in November 2023; That’s roughly 57,000 fewer flights than operated in 2019. Permanently limiting the number of flights could make it impossible for KLM to recover from, let alone overcome, the pandemic.

The Dutch government needs to «follow a balanced approach. Hopefully we can in the meantime discuss with the Dutch government that there are better solutions», said Marjan Rintel. With better solutions, he pointed to other ways the Dutch government could help the aviation sector reduce emissions and reduce noise, without artificially limiting flights at Schiphol. For example, KLM’s order book for new Airbus, Boeing and Embraer aircraft cuts fuel consumption and emissions by about a quarter and noise by up to 50 percent compared to previous generation aircraft, it said. Marjan Rintel. In addition, moving forward with the almost stalled Single European Sky air traffic control modernization initiative would reduce emissions by shortening flight paths.

KLM Airlines currently has an order for one hundred Airbus A320NEO and A321NEO aircraft on order, as well as seven Boeing 787-10 (7) and thirteen Embraer E195-E2 (13). Most of the new planes will replace older models in the airline’s fleet. But if the cap is implemented, KLM could be forced to cancel routes with its future growth prospects severely constrained. The airline has already said that flights to destinations ranging from Boston to Osaka, Porto and Tel Aviv could be in jeopardy. Without the ability to add new flights, KLM could be destined to incur ever higher costs without the ability to offset them with new revenue. The only growth option would be to operate larger aircraft on the flights it currently operates.

«We have meetings with them in a couple of weeks, so I hope they are at least open to listen and open to discuss. Hopefully we could at least discuss the ambition [to reduce emissions and noise], and see where our ambition is the same, and how can we achieve this ambition», said Marjan Rintel when asked if she saw the government as amenable to KLM’s position. Marjan Rintel took first place at KLM in July 2022 after CEO Pieter Elbers left for IndiGo Airlines.

Previously, Marjan Rintel was CEO of the Dutch rail operator NS for eight years, and before that he worked at both KLM and airport operator Schiphol Group. As a former railway executive, she sees significant promise in air-rail connections as a method of reducing carbon emissions. Rintel, as if to lead by example, took the train to Paris from Amsterdam on one of his first trips to group headquarters as KLM CEO. «We really need to promote going by train within 500 kilometres, 500 kilometres, 600 kilometres. KLM already has many blocks of seats on the Thalys trains connecting Schiphol to Brussels and Paris, which it said the airline will use to promote connections with the travelers. The airline has replaced one of its five daily Amsterdam-Brussels flights with a train», said the CEO of the Dutch airline. She did not comment on whether it would replace the remaining four flights.

Marjan Rintel’s optimism towards the promise of air-rail connections is a departure from his predecessor’s realistic view. While Pieter Elbers supported partnerships where possible, he said in 2021 that government funds could be «used more effectively in terms of investment in synthetic fuels, [and] in the single European airspace» to achieve decarbonisation targets. «We can’t deliver the demand that customers are asking», Marjan Rintel said when asked about travel demand this winter, particularly during the historically slow first quarter, echoing the sentiment of Air France-KLM executives in October 2022. KLM capacity will remain approximately 20 percent below 2019 levels until Schiphol lifts its passenger limits, which could be after December 2022.

Marjan Rintel expressed few concerns about the high inflation and energy prices facing Europeans this winter. She is significantly the first female leader of KLM in its century-plus history, and one of the few female airline CEOs in the world. Others include Anne Rigail at Air France, Christine Ourmières-Widener at TAP Air Portugal and Linda Markham at Cape Air. Stephanie Tully will take first place at Jetstar, a subsidiary of the Qantas Group, in January 2023.

KLM streeft naar klimaatbalans

Nieuwe CEO zoekt balans Klimaatbeleid kabinet

De nieuwe CEO van KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, is nog geen vijf maanden in functie en heeft grote twijfels over de toekomst van de luchtvaartmaatschappij die hij runt. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport heeft vanwege personeelsproblemen het aantal passagiers beperkt tot Maart 2023, de spil van de werking en het succes van KLM Airlines. Maar terwijl het personeelsbestand uiteindelijk zal aantrekken, wil de Nederlandse regering een stap verder gaan. Een voorgesteld klimaatbeleid zou het aantal vluchten vanaf November 2023 beperken tot 440.000 per jaar; Dat zijn ongeveer 57.000 vluchten minder dan in 2019. Het permanent beperken van het aantal vluchten kan het voor KLM onmogelijk maken om te herstellen van de pandemie, laat staan ​​te overwinnen.

De Nederlandse regering moet «een evenwichtige aanpak volgen. Hopelijk kunnen we in de tussentijd met de Nederlandse regering bespreken dat er betere oplossingen zijn», aldus Marjan Rintel. Met betere oplossingen wees hij op andere manieren waarop de Nederlandse overheid de luchtvaartsector zou kunnen helpen bij het terugdringen van uitstoot en geluid, zonder het aantal vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. Zo vermindert het orderboek van KLM voor nieuwe Airbus, Boeing en Embraer-vliegtuigen het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het geluidsniveau met tot wel 50 procent in vergelijking met vliegtuigen van de vorige generatie, zei Marjan Rintel. Bovendien zou het verder gaan met het bijna tot stilstand gekomen initiatief voor de modernisering van de luchtverkeersleiding in het gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door de vliegroutes te verkorten.

KLM Airlines heeft momenteel een order voor honderd Airbus A320NEO en A321NEO-vliegtuigen in bestelling, evenals zeven Boeing 787-10 (7) en dertien Embraer E195-E2 (13). De meeste nieuwe vliegtuigen zullen oudere modellen in de vloot van de luchtvaartmaatschappij vervangen. Maar als de limiet wordt ingevoerd, zou KLM gedwongen kunnen worden om routes te annuleren, omdat haar toekomstige groeivooruitzichten ernstig worden beperkt. De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen variërend van Boston tot Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. Zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeioptie zou zijn om grotere vliegtuigen te gebruiken op de vluchten die het momenteel uitvoert.

«We hebben over een paar weken vergaderingen met hen, dus ik hoop dat ze in ieder geval open staan ​​om te luisteren en open staan ​​om te discussiëren. Hopelijk kunnen we in ieder geval de ambitie bespreken [om emissies en geluid te verminderen], en zien waar onze ambitie de hetzelfde, en hoe kunnen we deze ambitie waarmaken», zegt Marjan Rintel op de vraag of zij het kabinet ontvankelijk achtte voor het standpunt van KLM. Marjan Rintel behaalde in Juli 2022 de eerste plaats bij KLM nadat CEO Pieter Elbers vertrok naar IndiGo Airlines.

Eerder was Marjan Rintel acht jaar CEO van NS en daarvoor werkte hij bij zowel KLM als luchthavenexploitant Schiphol Group. Als voormalig spoorwegbestuurder ziet ze een grote belofte in lucht-spoorverbindingen als een methode om de koolstofemissies te verminderen. Als om het goede voorbeeld te geven, nam Rintel vanuit Amsterdam de trein naar Parijs op een van zijn eerste reizen naar het hoofdkantoor van KLM als CEO van KLM. «We moeten het reizen met de trein binnen 500 kilometer, 500 kilometer, 600 kilometer echt promoten. KLM heeft al veel stoelenblokken in de Thalys-treinen die Schiphol met Brussel en Parijs verbinden, die de luchtvaartmaatschappij naar eigen zeggen zal gebruiken om verbindingen met de reizigers te bevorderen. De luchtvaartmaatschappij heeft één van haar vijf dagelijkse vluchten Amsterdam-Brussel vervangen door een trein», aldus de topman van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Het gaf geen commentaar op de vraag of het de resterende vier vluchten zou vervangen.

Het optimisme van Marjan Rintel over de belofte van lucht-spoorverbindingen wijkt af van de realistische kijk van haar voorganger. Hoewel Pieter Elbers waar mogelijk partnerschappen ondersteunde, zei hij in 2021 dat overheidsgelden «effectiever kunnen worden gebruikt in termen van investeringen in synthetische brandstoffen, [en] in het gemeenschappelijke Europese luchtruim» om de doelstellingen voor koolstofarm maken te bereiken. «We kunnen niet voldoen aan de vraag waar klanten om vragen», zei Marjan Rintel toen hem werd gevraagd naar de reisvraag deze winter, met name tijdens het historisch trage eerste kwartaal, in navolging van het sentiment van de leidinggevenden van Air France-KLM in oktober 2022. De capaciteit van KLM zal ongeveer 20 procent onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol de passagierslimieten opheft, wat na December 2022 zou kunnen zijn.

Marjan Rintel sprak weinig zorgen uit over de hoge inflatie en energieprijzen waar Europeanen deze winter mee te maken hebben. Ze is beduidend de eerste vrouwelijke leider van KLM in haar eeuwenlange geschiedenis, en een van de weinige vrouwelijke CEO’s van luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Anderen zijn Anne Rigail bij Air France, Christine Ourmières-Widener bij TAP Air Portugal en Linda Markham bij Cape Air. Stephanie Tully zal in januari 2023 de eerste plaats behalen bij Jetstar, een dochteronderneming van de Qantas Group.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202211222147AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 16 10:50 | AIRLINES / AVIATION

Air Cairo nuevo operador de Embraer E190

Air Cairo planea inducir un número no especificado de Embraer E190 después de que abrió el reclutamiento para pilotos para el tipo. La aerolínea no reveló sus planes para los aviones regionales de Embraer, pues los anuncios de trabajo no especificaban ni una fecha de inducción ni una base para el avión. La aerolínea LCC, que es en parte propiedad de EgyptAir (MS, Cairo Int’l), se encuentra actualmente en proceso de renovación y crecimiento de la flota. Si bien históricamente se centró en aviones de fuselaje estrecho, agregó su primer turbohélice en Julio de 2022.

La matriz EgyptAir solía operar hasta E170 (12) entre 2007 y 2020 durante la mayor parte del tiempo a través de la unidad EgyptAir Express, pero desde entonces ha girado AA220-300 como su tipo de avión más pequeño.

La aerolínea egipcia de bajo costo Air Cairo ha anunciado como nuevo operador de línea Embraer E1-Jets. La aerolínea aún no ha revelado la cantidad de aeronaves que adquirirá. Air Cairo hizo público el 03/11 que está contratando Comandantes y Primeros Oficiales con experiencia en aviones Embraer E1-Jets y que tienen licencias válidas en Egipto.

Air Cairo ha sido fundada en 2003 como operador de vuelos chárter, los principales accionistas de Air Cairo son EgyptAir y los bancos del país. Su flota comprende aviones Airbus A320CEO (9) y A320NEO (6), ATR 72-600 (3). El Embraer E190 serán adquiridos de otros mercados del exterior debido a que en Egipto no existen aeronaves de este modelo.

Air Cairo new ops E190

Air Cairo new operator of Embraer E190

Air Cairo plans to introduce an unspecified number of Embraer E190s after it opened recruitment for pilots for the type. The airline did not disclose its plans for Embraer’s regional jets, as job postings did not specify an induction date or a base for the plane. LCC airline, which is partly owned by EgyptAir (MS, Cairo Int’l), is currently undergoing fleet renewal and growth. While it has historically focused on narrow-body aircraft, it added its first turboprop in July 2022.

Parent EgyptAir used to operate up to E170 (12) between 2007 and 2020 for most of the time through the EgyptAir Express unit, but has since rotated to AA220-300 as its smallest aircraft type.

Egyptian low-cost airline Air Cairo has announced Embraer E1-Jets as the new airline operator. The airline has not yet disclosed the number of aircraft it will acquire. Air Cairo announced on 11/03 that it is recruiting Commanders and First Officers with experience in Embraer E1-Jets aircraft and who have valid licenses in Egypt.

Air Cairo has been founded in 2003 as a charter flight operator, the main shareholders of Air Cairo are EgyptAir and the country’s banks. Its fleet includes Airbus A320CEO (9) and A320NEO (6), ATR 72-600 (3) aircraft. The Embraer E190 will be acquired from other foreign markets because there are no aircraft of this model in Egypt.

عمليات اير كايرو الجديدة E190

شركة طيران اير كايرو الجديدة امبراير E190

تخطط شركة إير كايرو لتقديم عدد غير محدد من طائرات إمبراير إي 190 بعد أن فتحت باب التوظيف للطيارين لهذا النوع. لم تكشف شركة الطيران كايروعن خططها للطائرات الإقليمية التابعة لشركة Embraer ، حيث إن إعلانات الوظائف لم تحدد موعدًا أو أساسًا للطائرة. شركة طيران LCC ، المملوكة جزئيًا لشركة مصر للطيران (MS، Cairo Int’l) ، تخضع حاليًا لتجديد الأسطول والنمو. في حين أنها ركزت تاريخيًا على الطائرات ضيقة البدن ، فقد أضافت أول محرك توربيني في يوليو 2022.

اعتادت شركة مصر للطيران الأم تشغيل ما يصل إلى E170 (12) بين عامي 2007 و 2020 لمعظم الوقت من خلال وحدة مصر للطيران اكسبرس ، ولكن منذ ذلك الحين تم تدويرها إلى AA220-300 كأصغر نوع من الطائرات.

أعلنت شركة الطيران المصرية منخفضة التكلفة ، إير كايرو ، عن شركة Embraer E1-Jets كشركة طيران جديدة. لم تكشف شركة الطيران بعد عن عدد الطائرات التي ستحصل عليها. أعلنت شركة إير كايرو يوم 11/03 أنها تقوم بتجنيد قادة وضباط أول من ذوي الخبرة في طائرات إمبراير إي 1 جيتس ولديهم تراخيص سارية المفعول في مصر.

تأسست شركة إير كايرو في عام 2003 كشركة طيران مستأجرة ، والمساهمون الرئيسيون في شركة إير كايرو هم مصر للطيران وبنوك الدولة. يضم أسطولها طائرات إيرباص A320CEO (9) و A320NEO (6) و ATR 72-600 (3). سيتم شراء Embraer E190 من الأسواق الخارجية الأخرى لعدم وجود طائرات من هذا الطراز في مصر.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aircairo.com / Airgways.com
AW-POST: 202211161050AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 15 20:57 | AIRLINES / AVIATION

Flynas recibe dos A320NEO de una orden de 12 unidades

El arrendador de aviación AviLease respaldado por Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita ha entregado con éxito los dos primeros de una orden de doce Airbus A320NEO (2) en arrendamiento a la aerolínea saudí Flynas, la aerolínea de bajo costo líder en el Medio Oriente. La entrega histórica es la primera en la historia de la compañía lessor de aviación propiedad del PIF, después de su lanzamiento en Julio 2022. Se espera que Flynas reciba los aviones restantes para fines de 2023.

La rápida entrega habla de la rápida expansión del sector de la aviación del Reino de Arabia Saudita, que será testigo del crecimiento más rápido del tráfico de pasajeros de la región hasta 2040. AviLease, que tiene el mandato de proporcionar servicios de arrendamiento y financiación sostenibles y eficientes a las aerolíneas, ya está desempeñando un papel importante en esa expansión y continuará contribuyendo al sector nacional a ritmo y escala.

El Airbus A320NEO es uno de los aviones de fuselaje estrecho más eficientes en combustible, sostenibles y tecnológicamente avanzados del mercado. Esta primera entrega marca el ritmo para AviLease, que busca construir una cartera diversa de los aviones de fuselaje estrecho y ancho más avanzados y de última generación disponibles.

Edward O’Byrne, Director Ejecutivo de AviLease, dijo: «Hoy marca un momento significativo en nuestra historia y habla del ritmo operativo y la excelencia que nos hemos fijado en AviLease. Desde el primer día, nos hemos centrado en ponernos manos a la obra, y estas dos entregas, dentro de los cuatro meses posteriores al inicio de las operaciones, son testimonio de ello. Pero esto es solo el comienzo, ya que buscamos apoyar al floreciente sector de la aviación local e impulsar el valor sostenible».

Bander Almohanna, Director Ejecutivo y Director General de flynas, dijo: «Como una de las principales aerolíneas de bajo costo en la región, solo buscamos asociaciones que puedan mejorar significativamente nuestros servicios. Nuestro acuerdo con AviLease está diseñado para apoyar nuestros planes de crecimiento continuo y sostenible a través de una flota moderna y eficiente, equipándonos para el futuro previsible. Hay más por venir de todos los actores de esta industria y estamos orgullosos de ser parte de ella».

AviLease subraya el mandato de PIF de desbloquear las capacidades de los sectores prioritarios que pueden apoyar la diversificación de la economía de Arabia Saudita y contribuir al crecimiento del PIB. Además, la compañía apoyará un sector de la aviación próspero e impulsará la sostenibilidad financiera dentro del ecosistema de la aviación, en línea con Visión 2030. La compañía lessor continuará impulsando oportunidades económicas locales y creando empleos directos e indirectos para la comunidad en los sectores de aviación y finanzas.

Flynas takes delivery 1st A320NEO from AviLease

Flynas receives two A320NEOs from an order of 12 units

Saudi Arabia’s Public Investment Fund (PIF)-backed aviation lessor AviLease has successfully delivered the first two of an order for twelve Airbus A320NEO (2) leases to Saudi Arabia’s Flynas airline, the leading low-cost carrier in the Middle East. The historic delivery is the first in the history of the PIF-owned lessor aviation company, after its launch in July 2022. Flynas is expected to take delivery of the remaining aircraft by the end of 2023.

The speedy delivery speaks to the rapid expansion of the Kingdom of Saudi Arabia’s aviation sector, which will witness the fastest growth in passenger traffic in the region until 2040. AviLease, which has a mandate to provide sustainable leasing and financing services and efficient to airlines, it is already playing an important role in that expansion and will continue to contribute to the domestic sector at pace and scale.

The Airbus A320NEO is one of the most fuel efficient, sustainable and technologically advanced narrow-body aircraft on the market. This first delivery sets the pace for AviLease, which seeks to build a diverse portfolio of the most advanced and next-generation narrow- and wide-body aircraft available.

Edward O’Byrne, Chief Executive Officer of AviLease, said: «Today marks a significant moment in our history and speaks to the operational pace and excellence we have set for ourselves at AviLease. From day one, we have focused on getting down to business , and these two deliveries, within four months of the start of operations, are testament to that. But this is just the beginning as we look to support the burgeoning local aviation sector and drive sustainable value».

Bander Almohanna, Flynas CEO and CEO, said: «As one of the leading low-cost carriers in the region, we only seek partnerships that can significantly improve our services. Our agreement with AviLease is designed to support our plans for continued growth. and sustainable through a modern and efficient fleet, equipping us for the foreseeable future. There is more to come from all players in this industry and we are proud to be a part of it».

AviLease underscores PIF’s mandate to unlock capabilities in priority sectors that can support the diversification of the Saudi Arabian economy and contribute to GDP growth. In addition, the company will support a thriving aviation sector and drive financial sustainability within the aviation ecosystem, in line with Vision 2030. The lessor company will continue to drive local economic opportunities and create direct and indirect jobs for the community in the aviation sectors. aviation and finance.

تسلم طيران ناس أولى طائرات A320NEOs من شركة AviLease

يستقبل طيران ناس طائرتين من طراز A320NEO من طلبية من 12 وحدة

نجحت شركة AviLease ، المؤجر للطيران المدعوم من صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية ، في تسليم أول طلبية شراء اثني عشر عقدًا من طراز Airbus A320NEO (2) لشركة طيران ناس السعودية ، الشركة الرائدة في مجال الطيران منخفض التكلفة في الشرق الأوسط. التسليم التاريخي هو الأول في تاريخ شركة الطيران المؤجرة المملوكة لصندوق الاستثمارات العامة ، بعد إطلاقها في يوليو 2022. ومن المتوقع أن تستلم طيران ناس باقي الطائرات بحلول نهاية عام 2023.

يشير التسليم السريع إلى التوسع السريع في قطاع الطيران في المملكة العربية السعودية ، والذي سيشهد أسرع نمو في حركة الركاب في المنطقة حتى عام 2040. AviLease ، التي لديها تفويض لتقديم خدمات التأجير والتمويل المستدامة والفعالة لشركات الطيران ، تلعب بالفعل دورًا مهمًا في هذا التوسع وستستمر في المساهمة في القطاع المحلي بوتيرة ونطاق.

تعد طائرة إيرباص A320NEO واحدة من أكثر الطائرات ضيقة البدن كفاءة في استهلاك الوقود واستدامة وتقدماً من الناحية التكنولوجية في السوق. هذا التسليم الأول يحدد وتيرة AviLease ، التي تسعى إلى بناء مجموعة متنوعة من الطائرات الأكثر تقدمًا والجيل التالي من الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض المتاحة.

قال إدوارد أوبيرن ، الرئيس التنفيذي لشركة AviLease: «يمثل اليوم لحظة مهمة في تاريخنا ويتحدث عن الوتيرة التشغيلية والتميز الذي حددناه لأنفسنا في AviLease. منذ اليوم الأول ، ركزنا على البدء في الأعمال ، وهاتان الشحنتان ، في غضون أربعة أشهر من بدء العمليات ، هي شهادة على ذلك. ولكن هذه مجرد البداية ونحن نتطلع إلى دعم قطاع الطيران المحلي المزدهر وتحقيق قيمة مستدامة».

وقال بندر المهنا ، الرئيس التنفيذي والرئيس التنفيذي لشركة طيران ناس: «بصفتنا إحدى شركات النقل منخفضة التكلفة الرائدة في المنطقة ، فإننا نسعى فقط إلى الشراكات التي من شأنها تحسين خدماتنا بشكل كبير. وقد تم تصميم اتفاقيتنا مع AviLease لدعم خططنا لتحقيق النمو المستمر. مستدامة من خلال أسطول حديث وفعال ، يجهزنا للمستقبل المنظور. هناك المزيد الذي سيأتي من جميع اللاعبين في هذه الصناعة ونحن فخورون بأن نكون جزءًا منها «.

يؤكد AviLease على ولاية صندوق الاستثمارات العامة لإطلاق العنان للقدرات في القطاعات ذات الأولوية التي يمكن أن تدعم تنويع الاقتصاد السعودي والمساهمة في نمو الناتج المحلي الإجمالي. بالإضافة إلى ذلك ، ستدعم الشركة قطاع الطيران المزدهر وتحقق الاستدامة المالية ضمن النظام البيئي للطيران ، بما يتماشى مع رؤية 2030. وستواصل الشركة المؤجرة دفع الفرص الاقتصادية المحلية وخلق وظائف مباشرة وغير مباشرة للمجتمع في قطاعات الطيران. الطيران والتمويل.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flynas.com / Pif.gov.sa / Airgways.com
AW-POST: 202211152057AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®