AVIATION

Embraer-SkyWest acuerdo por E175

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AW | 2022 10 12 11:03 | AIRLINES / AVIATION

Embraer confirma acuerdo financiamiento brasileño para SkyWest

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SkyWest Airlines, Inc. está esperando ansiosamente sus últimas incorporaciones a su flota gracias a un acuerdo financiero con el gobierno brasileño. Embraer anunció recientemente que el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil aprobó el financiamiento para la exportación de seis aviones comerciales Embraer E175 (6) a la aerolínea regional norteamericana. El avión se entregará hasta finales de año bajo los pedidos existentes previamente anunciados con Embraer. Este es un gran momento para la aerolínea, que se encuentra trabajando duro para mantenerse al día con los horarios de vuelo cada vez más exigentes.

Esto también es una victoria para Embraer y el país de Brasil, ya que el financiamiento de R$ 670 millones, aproximadamente USD$ 128,3 millones, se realizará a través de desembolsos realizados en Brasil. El compromiso de SkyWest de pagar al BNDES en moneda en Dólares ayuda a estimular aún más las transacciones de divisas en Brasil, algo que el país está muy interesado. Este es el segundo acuerdo de financiamiento con BNDES para la venta de exportaciones de aviones Embraer a SkyWest Airlines. La primera transacción se ejecutó en diciembre de 2020, por un monto de R$ 400 millones (alrededor de US$ 76,6 millones a los tipos de cambio actuales).

El BNDES es el principal agente de financiamiento para el desarrollo en Brasil y ha desempeñado un papel fundamental en el estímulo de la expansión de la industria y la infraestructura en el país, centrándose en el financiamiento de la expansión de las empresas nacionales mucho más allá de las fronteras del país. Al igual que con Embraer, BNDES busca diversificar las fuentes de sus recursos en el mercado internacional.

EMB E175 se adapta a una necesidad creciente. Diseñado para vuelos de corto a medio alcance, el E175 presenta un diseño de cabina comparable a los aviones de línea principal más pequeños, pero sin los asientos centrales. Los asientos de clase dual ofrecen un diseño para 76 asientos o 10 asientos en una sola clase (dependiendo del diseño de la aerolínea individual). Los compartimentos superiores de equipaje de mano son un poco cómodos para equipaje de mano de gran tamaño, pero de nuevo, esto es común para aviones de su tamaño. A los pasajeros les suele gustar el E175 debido a la falta de asientos centrales, pero también a la gran proporción de asientos de primera clase.

Una de las características clave del E175 es su gran sensación de jet. Simplemente no se siente estrecho, y las grandes ventanas ofrecen una gran vista al tiempo que proporcionan mucha iluminación natural para mejorar la sensación de amplitud. El jet ofrece una velocidad de crucero máxima de Mach 0.82, un rango de 2,200 nm y un techo de servicio de 41,000 pies. Los vuelos de Delta Connection utilizan el E175SC, que cuenta con puntas de ala especialmente diseñadas y otros dispositivos de ahorro de combustible que proporcionan un rendimiento económico mejorado. Embraer afirma que estos dispositivos reducen las emisiones de CO2 en un 6,4 por ciento.

Embraer-SkyWest deal for E175

Embraer confirms Brazilian financing agreement for SkyWest

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SkyWest Airlines, Inc. is eagerly awaiting its latest additions to its fleet thanks to a financial agreement with the Brazilian government. Embraer recently announced that Brazil’s National Bank for Economic and Social Development (BNDES) has approved financing for the export of six Embraer E175 (6) commercial aircraft to the North American regional airline. The aircraft will be delivered until the end of the year under previously announced existing orders with Embraer. This is a big time for the airline, which is working hard to keep up with increasingly demanding flight schedules.

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This is also a victory for Embraer and the country of Brazil, since the financing of R$ 670 million, approximately US$ 128.3 million, will be made through disbursements made in Brazil. SkyWest’s commitment to pay the BNDES in Dollar currency helps to further stimulate foreign exchange transactions in Brazil, something the country is very interested in. This is the second financing agreement with BNDES for the sale of Embraer aircraft exports to SkyWest Airlines. The first transaction was executed in December 2020, for an amount of R$ 400 million (around US$ 76.6 million at current exchange rates).

The BNDES is the main financing agent for development in Brazil and has played a fundamental role in stimulating the expansion of industry and infrastructure in the country, focusing on financing the expansion of national companies far beyond the borders of the country. As with Embraer, BNDES seeks to diversify the sources of its resources in the international market.

EMB E175 fits a growing need. Designed for short- to medium-range flights, the E175 features a cabin layout comparable to smaller mainline airliners, but without the center seats. Dual class seating offers a layout for 76 seats or 10 seats in a single class (depending on individual airline layout). Overhead carry-on bins are a bit snug for large carry-ons, but again, this is common for planes of their size. Passengers tend to like the E175 due to the lack of center seats, but also the large proportion of first class seats.

One of the key features of the E175 is its great jet feel. It just doesn’t feel cramped, and the large windows offer a great view while providing plenty of natural lighting to enhance the feeling of spaciousness. The jet offers a maximum cruise speed of Mach 0.82, a range of 2,200nm, and a service ceiling of 41,000ft. Delta Connection flights use the E175SC, which features specially designed wingtips and other fuel-saving devices that provide improved economic performance. Embraer claims that these devices reduce CO2 emissions by 6.4 percent.

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Demandan por accidente LaMia 2933

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AW | 2022 10 11 00:05 | GOVERNMENT / AVIATION

Víctimas y familiares demandan reparaciones a aseguradoras

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Las víctimas y familiares del accidente aéreo del vuelo LMI2933 buscan reparaciones por daños por valor de US$ 844 millones de las aseguradoras a través de una demanda en el Tribunal Supremo de Brasil. Los demandantes presentaron una demanda ante el Tribunal Superior en 09/2022 contra las aseguradoras Aon y Tokio Marine Kiln en busca de conceptos de compensación por el desastre aéreo ocurrido el 28 de Noviembre de 2016 que causó la muerte de 19 miembros del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil. Las víctimas del accidente de LaMia Airlines que mató a 71 personas de las 77 personas a bordo, han presentado una demanda en el Tribunal Superior contra las aseguradoras, buscando anular una orden judicial que les impedía perseguir a los corredores de seguros para obtener una compensación a través de los tribunales estadounidenses.

El accidente aéreo de la aeronave AVRO RJ85 ocurrido en las proximidades de Medellín, Colombia el 28 de Noviembre de 2016 con un vuelo fletado por el fútbol profesional Chapecoense que se estrelló durante un viaje de Viru-Viru/VVI, Bolivia hacia Medellín/MDE, Colombia, después de que el vuelo de LaMia Airlines se quedara sin combustible. Posteriormente, los sobrevivientes del accidente llevaron a cabo una campaña de litigios que buscaba US$ 844 millones en daños de los operadores de aerolíneas LaMia y Kite Air a través de los tribunales de Miami, Estados Unidos. Las aseguradoras dijeron previamente que no pagarían una póliza proporcionada a LaMia, por reclamos de que la aerolínea no había pagado la segunda cuota de su prima en la póliza de US$ 25 millones y que había actuado negligentemente al no repostar el avión. En 2019, las aseguradoras ofrecieron a las familias de las víctimas US$ 225.000 en compensación cada una como un gesto de buena voluntad, en un acuerdo que 23 miembros de la familia aceptaron.

Las víctimas del accidente aéreo ahora están tratando de revocar una orden judicial del Tribunal Superior que les impide entablar un litigio contra las aseguradoras en los tribunales de los Estados Unidos, con el fin de cobrar la suma total de US$ 844 millones. La demanda del Tribunal Superior se produjo después de que las víctimas presentaron una moción para agregar a las aseguradoras al reclamo original de Florida.

Las aseguradoras están tratando de argumentar que el acuerdo de US$ 844 millones de Florida no es razonable, considerando que la póliza original valía solo US$ 25 millones. También afirman que no tienen conexión con Florida, aparte del hecho de que la demanda original contra los aviones se presentó allí, y que cualquier caso debe ser escuchado en los Tribunales británicos.

LaMia 2933 accident sued

Victims and relatives demand reparations from insurers

The victims and relatives of the plane crash of flight LMI2933 seek reparations for damages worth US$844 million from insurers through a lawsuit in the Supreme Court of Brazil. The plaintiffs filed a lawsuit in the Superior Court on 09/2022 against the insurers Aon and Tokio Marine Kiln seeking compensation for the air disaster that occurred on November 28, 2016 that caused the death of 19 members of the Chapecoense soccer team. from Brazil. Victims of the LaMia Airlines crash that killed 71 of the 77 people on board have filed a lawsuit in Superior Court against the insurers, seeking to overturn an injunction that prevented them from going after insurance brokers for compensation. through the US courts.

The plane crash of the AVRO RJ85 aircraft occurred in the vicinity of Medellín, Colombia on November 28, 2016 with a flight chartered by the Chapecoense professional soccer team that crashed during a trip from Viru-Viru/VVI, Bolivia to Medellín/MDE, Colombia, after the LaMia Airlines flight ran out of fuel. Subsequently, the survivors of the accident carried out a litigation campaign seeking US$ 844 million in damages from the airline operators LaMia and Kite Air through the courts of Miami, United States. Insurers previously said they would not pay for a policy provided to LaMia, over claims the airline had failed to pay its second installment of its US$ 25 million premium on the policy and had been negligent in not refueling the plane. In 2019, insurers offered victims’ families US$ 225,000 in compensation each as a goodwill gesture, in a settlement that 23 family members accepted.

The victims of the plane crash are now seeking to overturn a High Court injunction that prevents them from suing the insurers in US courts, in order to collect the full sum of US$ 844 million. The Superior Court lawsuit came after the victims filed a motion to add the insurers to the original Florida claim.

Insurers are trying to argue that Florida’s US$ 844 million settlement is unreasonable, considering the original policy was worth just US$ 25 million. They also claim that they have no connection to Florida, apart from the fact that the original lawsuit against the planes was filed there, and that any case must be heard in British Courts.

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Airbus pronóstico mercado 2041

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AW | 2022 10 06 10:01 | INDUSTRY / AVIATION

Mercado servicios de aeronaves comerciales duplicará valor 2041

Airbus Group ha anunciado el 06/10 que espera que el mercado de servicios se recupere a los niveles previos a la pandemia en 2023 y duplique su valor en los próximos veinte años, de US$ 95 mil millones de Dólares en la actualidad a más de US$ 230 mil millones en 2041, según su último Global Services Forecast (GSF). Como resultado, la cantidad de personas que trabajan en los servicios de aviación, manteniendo las flotas del mundo volando diariamente, aumentará en otros dos millones.

“Todos los días, millones de personas en servicios, campeones ocultos detrás de escena, mantienen nuestra flota global de aviones en vuelo. Solo el número de pilotos, tripulantes de cabina y especialistas en mantenimiento crecerá en otros dos millones para 2041. La digitalización acelerada de las operaciones y el mantenimiento, así como una mayor proporción de aeronaves de última generación en servicio, darán lugar a un requisito masivo de nuevas habilidades y creación de empleo, aprovechando nuevas herramientas y formas de trabajo para aumentar aún más la eficiencia de nuestro sector, reducir el consumo de combustible. consumo y emisiones”, dice Philippe Mhun, EVP de Programas y Servicios de Airbus.

Una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,7 % conducirá a una duplicación del valor del mercado de servicios en las próximas dos décadas con una demanda mayor que nunca de mano de obra altamente calificada: 585.000 nuevos pilotos, 640.000 nuevos técnicos y 875.000 nuevas tripulaciones de cabina.

A medida que los operadores se centren más en su negocio principal, los servicios para mejorar la disponibilidad y la eficiencia de las aeronaves se subcontratarán cada vez más, lo que impulsará el mercado para esos proveedores. Estos servicios estarán impulsados ​​por la sostenibilidad y habilitados por la digitalización, la conectividad y la innovación, para maximizar la eficiencia en apoyo de las ambiciones de cero emisiones netas de CO2.

Philippe Mhun concluye: “El GSF confirma nuestra estrategia y estamos listos. La experiencia del cliente es nuestra prioridad. El valor para el cliente estará respaldado por la excelencia en los servicios sostenibles y la nueva transición energética, aprovechando al máximo nuestras capacidades digitales de Airbus Skywise. Los servicios de aviación seguirán siendo una de las industrias más avanzadas e internacionales, manteniendo a nuestros clientes y a la sociedad en general en el centro de nuestras operaciones”.

Airbus market forecast 2041

Commercial aircraft services market will double in value by 2041

Airbus Group announced on 10/06 that it expects the services market to recover to pre-pandemic levels by 2023 and double in value over the next twenty years, from US$ 95 billion today to more than US$ 230 billion in 2041, according to its latest Global Services Forecast (GSF). As a result, the number of people working in aviation services, keeping the world’s fleets flying daily, will increase by another two million.

“Every day, millions of service people, hidden champions behind the scenes, keep our global fleet of aircraft in the air. The number of pilots, cabin crew and maintenance specialists alone will grow by another two million by 2041. Accelerating digitization of operations and maintenance, as well as a higher proportion of next-generation aircraft in service, will result in a massive requirement of new skills and job creation, taking advantage of new tools and ways of working to further increase the efficiency of our sector, reduce fuel consumption. consumption and emissions”, says Philippe Mhun, EVP Programs and Services at Airbus.

A compound annual growth rate of 3.7% will lead to a doubling of the value of the services market in the next two decades with a higher than ever demand for a highly skilled workforce: 585,000 new pilots, 640,000 new technicians and 875,000 new cabin crews.

As operators focus more on their core business, services to improve aircraft availability and efficiency will increasingly be outsourced, driving the market for those providers. These services will be driven by sustainability and enabled by digitalisation, connectivity and innovation, to maximize efficiency in support of net zero CO2 emissions ambitions.

Philippe Mhun concludes: “The GSF confirms our strategy and we are ready. Customer experience is our priority. Customer value will be underpinned by excellence in sustainable services and the new energy transition, making the most of our Airbus Skywise digital capabilities. Aviation services will continue to be one of the most advanced and international industries, keeping our clients and society in general at the center of our operations”.

AW-Information

Encuentre información adicional e infografías en nuestro sitio web:
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https://aircraft.airbus.com/en/market/global-services-forecast-gsf-2022-2041

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Europa restaura norma slots 80/20

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AW | 2022 09 30 10:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION / AIRLINES

Posibles cambios norma de slots aviación

Las aerolíneas advierten a Bruselas del impacto que supondría la restauración de la norma 80/20 de las franjas horarias de los vuelos dentro de la Comunidad Europea. La tensión se agudizaría en la aviación europea por el posible cambio de la norma de slots. El próximo 30 de Octubre de 2022 expira la normativa actual del 64% y Bruselas se muestra contrario a aprobar una prórroga.

El cambio normativo que permitió suavizar la norma de slots expirará el próximo 30/10 lo que supondrá que las aerolíneas tengan que volver a hacer uso del 80% de las franjas horarias asignadas para no perder sus derechos de vuelo, frente al 64% actual. Esta situación, cuya decisión final depende de la Comisión Europea, preocupa a la práctica totalidad de compañías aéreas, especialmente a aquellas que están teniendo más dificultades para recuperar los niveles de actividad pre-pandemia. Más aún, cuando se espera una temporada de otoño-invierno compleja por la posible recesión económica y el alza del combustible.

La vuelta de la norma 80/20 de slots podría suponer una oportunidad de líneas aéreas low cost para arrebatar cuota de mercado a las aerolíneas clásicas del viejo continente. Entre ellas se encuentra la irlandesa Ryanair, que desde hace semanas opera a pleno rendimiento en busca de más franjas horarias.

Aunque no hay ninguna decisión tomada, el Ejecutivo de la Comunidad Europea se muestra favorable a recuperar la normativa existente antes de la pandemia, restableciendo la pretensión que se alinea con los intereses de los aeropuertos.

Oposición de IATA

IATA, el gran lobby del sector aéreo, lleva semanas advirtiendo a Bruselas del impacto que traería consigo la vuelta a la norma de slots previa a la pandemia. Su implantación acarrearía el regreso de los vuelos fantasma, con aviones cubriendo rutas sin pasajeros única y exclusivamente para mantener derechos de vuelo. “Satisfacer ese torrente de demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias, ya que la intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura”, advertía recientemente el Director General de IATA, Willie Walsh. El directivo del organismo de aviación incide en que los aeropuertos, muchos de ellos sumidos en el caos, no están preparados para dar servicio ni al 64% de los pasajeros pre-pandemia. “Por ello, la flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa”, expresa Willie Walsh.

Europe restores 80/20 slots standard

Possible changes to the aviation slots standard

The airlines warn Brussels of the impact that the restoration of the 80/20 rule of the time slots of flights within the European Community would have. The tension would become more acute in European aviation due to the possible change in the slot norm. On October 30, 2022, the current regulation of 64% expires and Brussels is opposed to approving an extension.

The regulatory change that made it possible to soften the slot rule will expire on 10/30, which will mean that airlines will have to make use of 80% of the assigned slots again so as not to lose their flight rights, compared to the current 64%. This situation, the final decision of which depends on the European Commission, worries practically all airlines, especially those that are having the most difficulty in recovering pre-pandemic levels of activity. Even more so, when a complex autumn-winter season is expected due to the possible economic recession and the rise in fuel prices.

The return of the 80/20 slot rule could be an opportunity for low cost airlines to take market share from the classic airlines of the old continent. Among them is the Irish Ryanair, which has been operating at full capacity for weeks in search of more time slots.

Although no decision has been made, the Executive of the European Community is in favor of recovering the existing regulations before the pandemic, reestablishing the claim that is aligned with the interests of the airports.

IATA Opposition

IATA, the great lobby of the airline sector, has been warning Brussels for weeks of the impact that a return to the pre-pandemic slot rule would bring. Its implementation would bring about the return of ghost flights, with planes covering routes without passengers solely and exclusively to maintain flight rights. “Meeting that torrent of demand has proven to be a challenge and will likely continue to be. All the more reason to continue showing flexibility in the rules for the use of slots, since the intention of the European Commission to return to the old 80-20 requirement is premature”, IATA Director General Willie Walsh recently warned. The director of the aviation agency stresses that airports, many of them in chaos, are not prepared to serve even 64% of pre-pandemic passengers. “This is why flexibility remains essential to support a successful recovery”, says Willie Walsh.

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Aviación vs guerra ruso-ucraniana

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AW | 2022 09 21 09:09 | AVIATION

Seguros aviación comercial por efectos invasión rusa

A medida que el conflicto entre la Federación Rusia y Ucrania continúa en su séptimo mes, las consecuencias más allá del devastador impacto humano local se sentirán de innumerables maneras por las empresas de todo el mundo. El seguro de riesgos de guerra tiene sus orígenes en el seguro marítimo, y hasta finales del Siglo 19, los riesgos de guerra generalmente estaban cubiertos por las típicas pólizas marinas de «todos los riesgos». Alrededor del cambio de siglo, los riesgos de guerra comenzaron a identificarse como una forma aumentada de riesgo que requería una suscripción dedicada, y se introdujeron exclusiones que requerían que los armadores compraran cobertura expresa cuando fuera necesario. En los tiempos modernos, la mayoría de las pólizas comerciales de propiedad «a todo riesgo» excluirán las pérdidas derivadas de las consecuencias de la guerra. Las empresas cuyas operaciones pueden estar expuestas a riesgos derivados o relacionados con la guerra o el conflicto político generalmente deben comprar cobertura a medida en forma de políticas de riesgo político, violencia política o terrorismo.

Por estas razones, cabe esperar que la exposición del sector de los seguros a las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania sea relativamente contenida. En Mayo de 2022, Swiss Re situó su estimación inicial de pérdidas en £ 238 millones de Libras, mientras que en Agosto 2022, Axa confirmó que había reservado € 300 millones de Euros hasta ahora del riesgo aeronáutico y político. Sin embargo, estas son estimaciones preliminares de pérdidas con respecto a una disputa geopolítica que aún está en curso. El impacto final en la industria de seguros puede ser muchos órdenes de magnitud mayor, particularmente a la luz de los problemas de cobertura emergentes en la aviación y los espacios cibernéticos.

Una de las fuentes más inmediatas de pérdidas aseguradas significativas ha sido el sector de la aviación. En Marzo de 2022, en respuesta a la ola inicial de sanciones impuestas por Occidente en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, Vladimir Putin firmó una nueva ley que da derecho a las aerolíneas rusas a retener y operar aviones alquilados a arrendadores extranjeros que se vieron obligados a romper los lazos con sus contrapartes rusas debido a las sanciones. Las estimaciones totales del número de aviones perdidos oscilan entre 400-600, con un valor comercial de entre US$ 10 a US$ 13 mil millones de Dólares. Los arrendadores están recurriendo a sus pólizas de seguro, que tienden a ser una forma de cobertura altamente personalizada específica para la industria, en busca de indemnización.

El primero en salir de las puertas ha sido Aercap y AIG Aviation Inc. en su reclamación contra dos grupos de aseguradores encabezados respectivamente por AIG y dos sindicatos de Lloyd’s of London, Aercap busca la recuperación de casi US$ 3.500 millones de Dólares en virtud de dos secciones independientes de su política de aviación, en realidad dos pólizas separadas suscritas por diferentes grupos de aseguradoras. En virtud de su reclamación en virtud de la sección uno de la póliza, Aercap reclama por privación indebida de la posesión física de la aeronave, que, según afirma, equivalen a una pérdida total a efectos de seguro. Aercap reclama que el valor total acordado de la aeronave asciende a casi US$ 3.500 millones de Dólares.

La defensa de las aseguradoras a la reclamación de la sección uno es esencialmente quintuplica:
La privación no es lo suficientemente permanente como para equivaler a una privación irrecuperable.
La cobertura de la aeronave perdida cesó al finalizar los contratos de arrendamiento pertinentes.
La cobertura se sitúa por encima de otros seguros recuperables.
Cualquier reclamación está excluida bajo la cláusula de seguro AVN48B, a saber, la cláusula de exclusión de guerra, secuestro y otros peligros.
El pago de la reclamación está prohibido por las sanciones de la UE y el Reino Unido.
El caso alternativo de Aercap, si las pérdidas no están cubiertas por la sección uno, es que están cubiertas por la sección tres de la póliza, que proporciona cobertura expresa contra riesgos de guerra. En ese caso, la cobertura total está limitada a 1.200 millones de dólares. Las aseguradoras de riesgos de guerra están defendiendo las reclamaciones sobre la base de que Aercap no ha alegado ningún peligro dentro del alcance de la cobertura de riesgos de guerra. Las aseguradoras también confían en «otros seguros» y sanciones similares a las montadas por las aseguradoras de la sección uno.

Parece que los procedimientos de Aercap pondrán a prueba una serie de cuestiones comunes de cobertura que surgen en relación con las pérdidas derivadas del conflicto entre Rusia y Ucrania. Es probable que otros arrendadores y partes interesadas en el mercado de la aviación puedan encontrar problemas exclusivos de sus políticas y hechos, lo que genera la necesidad de más litigios en esta área.

Aviation vs Russo-Ukrainian War

Commercial aviation insurance for Russian invasion effects

As the conflict between the Russian Federation and Ukraine continues into its seventh month, the consequences beyond the devastating local human impact will be felt in myriad ways by businesses around the world. War risk insurance has its origins in marine insurance, and until the late 19th century war risks were generally covered by typical «all risks» marine policies. Around the turn of the century, war risks began to be identified as an increased form of risk that required a dedicated underwriting, and exclusions were introduced that required shipowners to buy express coverage when necessary. In modern times, most «comprehensive» commercial property policies will exclude losses resulting from the consequences of war. Companies whose operations may be exposed to risks arising from or related to war or political conflict are generally required to purchase tailored coverage in the form of political risk, political violence or terrorism policies.

For these reasons, the insurance industry’s exposure to losses from the Russian-Ukrainian conflict can be expected to be relatively contained. In May 2022 Swiss Re put its initial loss estimate at £ 238 million, while in August 2022 Axa confirmed that it had set aside € 300 million so far from aeronautical and political risk. However, these are preliminary estimates of losses regarding a geopolitical dispute that is still ongoing. The ultimate impact on the insurance industry may be many orders of magnitude greater, particularly in light of emerging coverage issues in aviation and cyber spaces.

One of the most immediate sources of significant insured losses has been the aviation sector. In March 2022, in response to the initial wave of sanctions imposed by the West in response to the Russian invasion of Ukraine, Vladimir Putin signed a new law giving Russian airlines the right to retain and operate aircraft leased from foreign lessors that were seen forced to sever ties with their Russian counterparts due to sanctions. Total estimates of the number of aircraft lost range between 400-600, with a commercial value of between US$ 10 to US$ 13 billion. Landlords are turning to their insurance policies, which tend to be a highly customized form of industry-specific coverage, for compensation.

The first out of the gates has been Aercap and AIG Aviation Inc. In its claim against two groups of insurers headed respectively by AIG and two syndicates of Lloyd’s of London, Aercap seeks the recovery of almost US$ 3,500 million dollars under two separate sections of your aviation policy, actually two separate policies underwritten by different insurance groups. Under its claim under section one of the policy, Aercap claims for wrongful deprivation of physical possession of the aircraft, which it asserts amounts to a total loss for insurance purposes. Aercap claims that the total agreed value of the aircraft is almost US$3.5 billion.

The insurers’ defense to the section one claim is essentially fivefold:
The deprivation is not permanent enough to amount to irretrievable deprivation.
Coverage for the lost aircraft ceased upon termination of the relevant lease agreements.
The coverage is above other recoverable insurance.
Any claim is excluded under insurance clause AVN48B, namely the war, kidnapping and other perils exclusion clause.
Payment of the claim is prohibited by EU and UK sanctions.
Aercap’s alternative case, if the losses are not covered by section one, is that they are covered by section three of the policy, which provides express coverage against war risks. In that case, total coverage is limited to $1.2 billion. The war risk insurers are defending the claims on the basis that Aercap has not claimed any peril within the scope of the war risk cover. Insurers also rely on «other insurance» and penalties similar to those mounted by section one insurers.

It appears that Aercap’s proceedings will test a number of common coverage issues that arise in relation to losses arising from the conflict between Russia and Ukraine. It is likely that other lessors and stakeholders in the aviation market may find issues unique to their policies and facts, creating a need for further litigation in this area.

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Porter arrienda Embraer E195-E2

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AW | 2022 09 16 15:11 | AIRLINES / AVIATION

Porter Airlines arrendará seis Embraer E195-E2 de TrueNoord

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Porter Airlines de Canadá ha alcanzado un acuerdo de arrendamiento con TrueNoord. El especialista en arrendamiento de aviones regionales anunció que había completado un acuerdo de compra para múltiples aviones nuevos Embraer E195-E2 de fabricación brasileña. Los compromisos de arrendamiento por seis aviones E195-E2 (6) se colocarán con la aerolínea canadiense Porter Airlines en un contrato de arrendamiento operativo a largo plazo. Los seis Embraer E195-E2 se entregarán en 2023 y forman parte del pedido de Porter Airlines de treinta (30) aeronaves regionales que se confirmó en 2021.

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Porter Airlines posee su base principal en Canadá en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson/YYZ y las bases en Halifax/YHZ, Thunder Bay/YQT y Billy Bishop Toronto City Airport/YTZ, posee una red de servicios a dieciocho destinos en dos países en treinta y cuatro rutas. La flota actual de la aerolínea regional canadiense está compuesta por De Havilland DHC8-Q400 (29). Porter Airlines se convertirá en el cliente de lanzamiento de Embraer del E195-E2 en América del Norte, consiguiendo incorporar al mismo tiempo la primer aeronave jet de su flota.

Después de finalizar su pedido inicial en Noviembre de 2021, Porter se convirtió en el cliente de lanzamiento norteamericano para el E195-E2. En ese momento, solicitó treinta (30) aviones con opciones para otras cincuenta (50) unidades y había alineado los arrendamientos iniciales de Azorra Aviation Holdings, Falko Regional Aircraft y Elevate Capital partners. La aerolínea reveló previamente que tenía ambiciones de ordenar ochenta (80) de los aviones E2 de nueva generación. A partir de Julio 2022, Porter Airlines tiene cincuenta (50) compromisos firmes y cincuenta (50) derechos de compra para el E195-E2. El Vice-presidente Ejecutivo y Director Financiero de Porter, Jeffrey Brown, comentó sobre la relación positiva y, con suerte, a largo plazo con TrueNoord. «Los planes de crecimiento que Porter está llevando a cabo requieren el apoyo de socios dedicados. TrueNoord se ajusta a este molde, no solo desde una perspectiva financiera, sino también al comprender nuestra visión y cómo pretendemos usar el E195-E2 para ayudar a introducir un nuevo nivel de servicio en toda América del Norte».

TrueNoord es un arrendador de servicio completo de aviones regionales turbohélice y a reacción con sede en Amsterdam y oficinas en Dublín (Irlanda), Singapur y Londres (Reino Unido). Proporciona servicios de arrendamiento y gestión de arrendamiento a operadores e inversores de todo el mundo en el sector de aeronaves regionales. La cartera de pedidos incluye 58 aviones valorados en más de US$ 1.000 millones de Dólares. Tiene nueve tipos de aviones Airbus, ATR, De Havilland, Embraer y del futuro jet nipón Mitsubishi Spacejet (MHI). La CEO de TrueNoord, Anne-Bart Tieleman, dijo que el acuerdo es un hito importante a medida que continúa haciendo crecer su negocio en América del Norte. «Estamos muy contentos de dar la bienvenida no solo a nuestro primer cliente canadiense, Porter Airlines, sino también al primer avión Embraer E2 en unirse a nuestra creciente flota».

Porter leases Embraer E195-E2

Porter Airlines will lease six Embraer E195-E2s from TrueNoord

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Canada’s Porter Airlines has reached a leasing agreement with TrueNoord. The regional aircraft leasing specialist announced that it had completed a purchase agreement for multiple new Brazilian-made Embraer E195-E2 aircraft. Lease commitments for six E195-E2 aircraft (6) will be placed with Canadian carrier Porter Airlines on a long-term operating lease. The six Embraer E195-E2s will be delivered in 2023 and are part of Porter Airlines’ order for thirty (30) regional aircraft that was confirmed in 2021.

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Porter Airlines has its main base in Canada at Toronto Pearson/YYZ International Airport and bases in Halifax/YHZ, Thunder Bay/YQT and Billy Bishop Toronto City Airport/YTZ, it has a network of services to eighteen destinations in two countries in thirty and four routes. The current Canadian regional airline fleet is de Havilland DHC8-Q400 (29). Porter Airlines will become Embraer’s launch customer for the E195-E2 in North America, while adding the first jet aircraft to its fleet.

After finalizing their initial order in November 2021, Porter became the North American launch customer for the E195-E2. At that time, it ordered thirty (30) aircraft with options for a further fifty (50) units and had lined up initial leases from Azorra Aviation Holdings, Falko Regional Aircraft and Elevate Capital partners. The airline previously revealed that it had ambitions to order eighty (80) of the new generation E2 aircraft. As of July 2022, Porter Airlines has fifty (50) firm commitments and fifty (50) purchase rights for the E195-E2. Porter’s Executive Vice President and Chief Financial Officer Jeffrey Brown commented on the positive and hopefully long-term relationship with TrueNoord. «The growth plans that Porter is pursuing require the support of dedicated partners. TrueNoord fits this mold, not only from a financial perspective, but also by understanding our vision and how we intend to use the E195-E2 to help introduce a new level of service throughout North America».

TrueNoord is a full-service lessor of regional jet and turboprop aircraft based in Amsterdam with offices in Dublin, Singapore and London. It provides leasing and lease management services to operators and investors worldwide in the regional aircraft sector. The order book includes 58 aircraft valued at more than US$1 billion. It has nine types of aircraft Airbus, ATR, De Havilland, Embraer and the future Japanese jet Mitsubishi Spacejet (MHI). TrueNoord CEO Anne-Bart Tieleman said the deal is an important milestone as it continues to grow its business in North America. «We are very pleased to welcome not only our first Canadian customer, Porter Airlines, but also the first Embraer E2 aircraft to join our growing fleet».

Porter loue Embraer E195-E2

Porter Airlines louera six Embraer E195-E2 à TrueNoord

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La compagnie canadienne Porter Airlines a conclu un accord de location avec TrueNoord. Le spécialiste de la location d’avions régionaux a annoncé qu’il avait conclu un accord d’achat pour plusieurs nouveaux avions Embraer E195-E2 de fabrication brésilienne. Des engagements de location pour six appareils E195-E2 (6) seront placés auprès du transporteur canadien Porter Airlines dans le cadre d’un contrat de location-exploitation à long terme. Les six Embraer E195-E2 seront livrés en 2023 et font partie de la commande de Porter Airlines de trente (30) avions régionaux qui a été confirmée en 2021.

Porter Airlines a sa base principale au Canada à l’aéroport international Pearson/YYZ de Toronto et des bases à Halifax/YHZ, Thunder Bay/YQT et Billy Bishop Toronto City Airport/YTZ, elle dispose d’un réseau de services vers dix-huit destinations dans deux pays dans trente et quatre parcours. La flotte actuelle des compagnies aériennes régionales canadiennes est De Havilland DHC8-Q400 (29). Porter Airlines deviendra le client de lancement d’Embraer pour le E195-E2 en Amérique du Nord, tout en ajoutant le premier avion à réaction à sa flotte.

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Après avoir finalisé sa commande initiale en Novembre 2021, Porter est devenu le client de lancement nord-américain du E195-E2. À ce moment-là, elle a commandé trente (30) avions avec des options pour cinquante (50) unités supplémentaires et avait aligné les baux initiaux d’Azorra Aviation Holdings, Falko Regional Aircraft et Elevate Capital Partners. La compagnie aérienne avait précédemment révélé qu’elle avait l’ambition de commander quatre-vingt (80) appareils E2 de nouvelle génération. En Juillet 2022, Porter Airlines avait cinquante (50) engagements fermes et cinquante (50) droits d’achat pour le E195-E2. Le vice-président exécutif et directeur financier de Porter, Jeffrey Brown, a commenté la relation positive et, espérons-le, à long terme avec TrueNoord. «Les plans de croissance que Porter poursuit nécessitent le soutien de partenaires dévoués. TrueNoord s’inscrit dans ce moule, non seulement d’un point de vue financier, mais aussi en comprenant notre vision et comment nous avons l’intention d’utiliser le E195-E2 pour aider à introduire un nouveau niveau de service partout en Amérique du Nord».

TrueNoord est un loueur à service complet d’avions à réaction et turbopropulseurs régionaux basé à Amsterdam avec des bureaux à Dublin, Singapour et Londres. Elle fournit des services de location et de gestion des baux aux opérateurs et aux investisseurs du monde entier dans le secteur des avions régionaux. Le carnet de commandes comprend 58 avions évalués à plus de US$ 1 milliard de Dollars américains. Elle compte neuf types d’avions Airbus, ATR, De Havilland, Embraer et le futur jet japonais Mitsubishi Spacejet (MHI). Anne-Bart Tieleman, PDG de TrueNoord, a déclaré que l’accord était une étape importante dans la poursuite de la croissance de ses activités en Amérique du Nord. «Nous sommes très heureux d’accueillir non seulement notre premier client canadien, Porter Airlines, mais également le premier avion Embraer E2 à se joindre à notre flotte en pleine croissance».

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Air Transat leasing A321XLR

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AW | 2022 09 15 15:07 | AIRLINES / AVIATION

Air Lease acuerdo leasing Airbus A321XLR canadiense Air Transat

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Air Lease Corp. (ALC) y la aerolínea canadiense Air Transat acordaron el alquiler de cuatro Airbus A321XLR (4), que serán incorporados a la aerolínea entre finales de 2025 y hasta 2026. El convenio incluye la posibilidad de sumar una (1) unidad adicional para 2027. “ALC se complace en anunciar esta colocación de arrendamiento para cuatro nuevos A321XLR con Air Transat y ser el primero en presentar el XLR a la aerolínea canadiense. El A321XLR brindará nuevos niveles de comodidad y un excelente servicio a los pasajeros de Air Transat, al tiempo que brindará mejoras significativas a la eficiencia operativa de la aerolínea”, dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de ALC.

La Presidenta y Directora Ejecutiva de Air Transat, Annick Guérard, expresó: “El nuevo acuerdo de arrendamiento de Air Transat con nuestro socio de confianza ALC representa otro hito clave en la renovación y simplificación de nuestra flota emprendida desde 2017. Junto con los A321LR, los XLR figuran como una piedra angular del plan estratégico 2022-2026 de Transat. Estos aviones pueden mejorar la calidad de nuestro programa transatlántico al aumentar el número de frecuencias semanales con la misma capacidad, lo que representa una oferta más atractiva para nuestros clientes. La incorporación de estos tres nuevos XLR a nuestra flota, con un cuarto opcional, nos permitirá una mayor flexibilidad operativa como este tipo de avión se adapta muy bien a nuestras necesidades en todos nuestros programas anuales”.

Air Transat leasing A321XLR

Air Lease Canadian Airbus A321XLR leasing agreement Air Transat

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Air Lease Corp. (ALC) and the Canadian airline Air Transat agreed to rent four Airbus A321XLR (4), which will be incorporated into the airline between the end of 2025 and until 2026. The agreement includes the possibility of adding one (1) unit for 2027. “ALC is pleased to announce this lease placement for four new A321XLRs with Air Transat and to be the first to introduce the XLR to the Canadian airline. The A321XLR will bring new levels of comfort and excellent service to Air Transat passengers, while delivering significant improvements to the airline’s operational efficiency”, said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of ALC.

Air Transat President and CEO, Annick Guérard, said: “Air Transat’s new leasing agreement with our trusted partner ALC represents another key milestone in the renewal and simplification of our fleet undertaken since 2017. Together with the A321LRs, XLRs feature as a cornerstone of Transat’s 2022-2026 strategic plan. These aircraft can improve the quality of our transatlantic program by increasing the number of weekly frequencies with the same capacity, which represents a more attractive offer for our customers. The addition of these three new XLRs to our fleet, with an optional fourth, will allow us greater operational flexibility as this type of aircraft is very well suited to our needs in all of our annual programs”.

Air Transat loue un A321XLR

Air Lease contrat de location de l’Airbus A321XLR canadien Air Transat

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Air Lease Corp. (ALC) et la compagnie aérienne canadienne Air Transat ont convenu de louer quatre Airbus A321XLR (4), qui seront intégrés à la compagnie aérienne entre la fin de 2025 et jusqu’en 2026. L’accord prévoit la possibilité d’ajouter un (1) unité pour 2027. «ALC est heureuse d’annoncer ce placement de location pour quatre nouveaux A321XLR avec Air Transat et d’être la première à présenter le XLR à la compagnie aérienne canadienne. L’A321XLR apportera de nouveaux niveaux de confort et un excellent service aux passagers d’Air Transat, tout en apportant des améliorations significatives à l’efficacité opérationnelle de la compagnie aérienne», a déclaré Steven Udvar-Házy, président exécutif d’ALC.

La présidente et chef de la direction d’Air Transat, Annick Guérard, a déclaré: «Le nouveau contrat de location d’Air Transat avec notre partenaire de confiance ALC représente une autre étape clé dans le renouvellement et la simplification de notre flotte entrepris depuis 2017. Avec les A321LR, les XLR constituent la pierre angulaire de l’offre de Transat. plan stratégique 2022-2026. Ces avions peuvent améliorer la qualité de notre programme transatlantique en augmentant le nombre de fréquences hebdomadaires de même capacité, ce qui représente une offre plus attractive pour nos clients. L’ajout de ces trois nouveaux XLR à notre flotte, avec un quatrième en option, nous permettra une plus grande flexibilité opérationnelle car ce type d’avion est très bien adapté à nos besoins dans l’ensemble de nos programmes annuels».

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Titan-Ethiopian arrendamiento 767F

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AW | 2022 09 12 19:14 | AIRLINES / AVIATION

Contrato Dry-lease largo plazo para tres Boeing 767F

Titan Aircraft Investments, la empresa conjunta entre Titan Aviation Holdings, Inc. y Bain Capital Credit, anunció el 12 de Septiembre de 2022 la colocación de tres cargueros convertidos Boeing 767-300ER en arrendamientos secos a largo plazo con Ethiopian Airlines Group.

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Ethiopian Airlines como cliente estratégico y apoyar a su creciente flota de cargueros. Nos sentimos honrados de que Ethiopian Airlines reconozca nuestra experiencia técnica y de la industria y haya depositado su confianza en Titan», dijo Michael Steen, Presidente y Director Ejecutivo de Titan Aviation Holdings y Director Comercial de Atlas Air Worldwide.

Se espera que Ethiopian Airlines reciba el primero de estos aviones a finales de este mes, con la segunda entrega prevista para finales de este año, y el tercer avión planeado para 2023. La adición de estos tres aviones eleva la flota de cargueros de Titan Aircraft Investments a 10 aviones, cinco de los cuales son cargueros convertidos Boeing 767.

El CEO de Ethiopian Airlines Group, Mesfin Tasew, dijo: «Este acuerdo de arrendamiento en seco será fundamental para nuestra operación de carga de rápido crecimiento, ya que Ethiopian es un jugador global clave en el negocio de carga aérea. Estamos contentos con la asociación con Titan Aircraft Investments para mejorar nuestra capacidad con tres aviones convertidos en B767 más, además de los nueve cargueros de fuselaje ancho existentes y cuatro aviones convertidos en Boeing 737».

Titan-Ethiopian announce lease agreement

Long-term Dry-lease contract for three Boeing 767F

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Titan Aircraft Investments, the joint venture between Titan Aviation Holdings, Inc. and Bain Capital Credit, announced on September 12, 2022 the placement of three converted Boeing 767-300ER freighters on long-term dry leases with Ethiopian Airlines Group.

«We are delighted to welcome Ethiopian Airlines as a strategic customer and support their growing freighter fleet. We are honored that Ethiopian Airlines recognizes our industry and technical expertise and has placed their trust in Titan», said Michael Steen, President and CEO of Titan Aviation Holdings and Chief Commercial Officer of Atlas Air Worldwide.

Ethiopian Airlines is expected to take delivery of the first of these aircraft later this month, with the second delivery expected later this year, and the third aircraft planned for 2023. The addition of these three aircraft lifts Titan Aircraft’s fleet of freighters. Investments to 10 aircraft, five of which are converted Boeing 767 freighters.

Ethiopian Airlines Group CEO Mesfin Tasew said: «This dry lease agreement will be critical to our fast-growing cargo operation as Ethiopian is a key global player in the air cargo business. We are pleased with the partnership. with Titan Aircraft Investments to enhance our capacity with three more aircraft converted to B767s, in addition to the existing nine wide-body freighters and four aircraft converted to Boeing 737s».

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Boeing profundiza sostenibilidad

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AW | 2022 08 09 08:55 | INDUSTRY / AVIATION

Boeing asume nuevo papel reducir emisiones aviación

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The Boeing Company representará al sector de la aviación en una alianza global, establecida conjuntamente por el Gobierno de los Estados Unidos y el Foro Económico Mundial para acelerar las tecnologías limpias y reducir las emisiones de carbono. La First Movers Coalition (FMC) se creó a fines de 2021 para aprovechar el poder adquisitivo de las principales empresas para acelerar el ritmo de descarbonización de sectores industriales como el transporte marítimo, los productos químicos y el transporte por carretera. Boeing, miembro fundador de la coalición, servirá como el campeón para el sector de la aviación.

Como parte de su nuevo rol, Boeing se compromete a apoyar una mayor comercialización de combustibles de aviación sostenibles y avanzar en otras tecnologías bajas en carbono. Ampliar las soluciones sostenibles es fundamental para el objetivo del sector de la aviación de cero emisiones netas para 2050 y el objetivo más amplio de mantener las temperaturas globales a 1,5° C por encima de los niveles preindustriales, la llamada «vía de 1,5° C».

«Solo podemos mantener la trayectoria climática crítica de 1.5ºC si impulsamos el mercado de tecnologías disruptivas de cero carbono y las hacemos tan competitivas económicamente como las soluciones existentes intensivas en carbono. Felicito a Boeing por su nuevo papel en el campeonato y espero trabajar juntos para impulsar la necesidad y acelerar el uso de estas tecnologías emergentes», dijo Nancy Gillis, Directora de la First Movers Coalition.

Boeing dijo que aprovechará las tecnologías actuales y aumentará las asociaciones de la industria para expandir los suministros sostenibles de combustible de aviación, al tiempo que dará forma a las estrategias para desarrollar nuevas soluciones. «Nos sentimos honrados de servir como ‘campeones’ para nuestro sector y comprometidos a asociarnos con los miembros de FMC y otros para escalar SAF y acelerar las tecnologías bajas en carbono para descarbonizar la aviación», dijo Brian Moran, Vicepresidente de Política y Asociaciones de Sostenibilidad Global de Boeing.

Boeing ha reclutado a uno de los principales expertos en combustibles de aviación sostenibles (SAF) para trabajar con las más de 50 compañías de la First Movers Coalition y otros socios de la industria. Robert Boyd se unirá a Boeing desde la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), donde dirigió los esfuerzos de descarbonización, incluido el avance del despliegue comercial de SAF y abordar los desafíos políticos, económicos, de sostenibilidad y logísticos. Boyd también se desempeñó como miembro del Grupo de Tareas sobre Combustibles de la Organización de las Naciones Unidas de Aviación Civil Internacional (OACI). Además, se desempeñó durante cuatro años en la Junta Directiva de la Mesa Redonda sobre Biomateriales Sostenibles (RSB).

«Boeing ha sido pionero en hacer de SAF una realidad y que Robert se una a nuestro equipo es una prueba más de que estamos 100% comprometidos a trabajar juntos para cumplir con el compromiso de cero emisiones netas de la industria para 2050», dijo Brian Moran.

El nuevo rol de Boeing se basa en los esfuerzos de sostenibilidad de la compañía aeroespacial, que incluye el programa ecoDemonstrator que en 2018 realizó el primer vuelo de avión comercial del mundo utilizando combustibles 100% sostenibles con un 777 Freighter, en colaboración con FedEx Express. En 2021, Boeing se asoció en toda la industria para descarbonizar la industria aeroespacial, incluso con SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce y United Airlines. Boeing también está progresando a través de su empresa conjunta, Wisk, para llevar al mercado el primer taxi aéreo totalmente eléctrico y autónomo en los EE. UU. Boeing también tiene una experiencia significativa con el hidrógeno, realizando seis demostraciones de tecnología en los últimos quince años.

Boeing deepens sustainability

Boeing takes on new role in reducing aviation emissions

The Boeing Company will represent the aviation industry in a global alliance established jointly by the United States Government and the World Economic Forum to accelerate clean technologies and reduce carbon emissions. The First Movers Coalition (FMC) was created in late 2021 to harness the buying power of major companies to accelerate the pace of decarbonization of industry sectors such as shipping, chemicals, and trucking. Boeing, a founding member of the coalition, will serve as the champion for the aviation sector.

As part of its new role, Boeing is committed to supporting the increased commercialization of sustainable aviation fuels and advancing other low-carbon technologies. Scaling up sustainable solutions is central to the aviation sector’s goal of net-zero emissions by 2050 and the broader goal of keeping global temperatures 1.5°C above pre-industrial levels, the so-called «1, 5°C».

«We can only maintain the critical 1.5C climate trajectory if we drive the market for disruptive zero-carbon technologies and make them as economically competitive as existing carbon-intensive solutions. I congratulate Boeing on its new role in the championship and look forward to working together to drive the need and accelerate the use of these emerging technologies», said Nancy Gillis, Director of the First Movers Coalition.

Boeing said it will leverage current technologies and increase industry partnerships to expand sustainable aviation fuel supplies, while shaping strategies to develop new solutions. «We are honored to serve as ‘champions’ for our sector and are committed to partnering with FMC members and others to scale SAF and accelerate low-carbon technologies to decarbonize aviation», said Brian Moran, Vice President of Policy and Partnerships at Boeing Global Sustainability.

Boeing has recruited one of the leading experts in sustainable aviation fuels (SAF) to work with the more than 50 companies in the First Movers Coalition and other industry partners. Robert Boyd will join Boeing from the International Air Transport Association (IATA), where he led decarbonization efforts, including advancing commercial SAF deployment and addressing political, economic, sustainability and logistical challenges. Boyd also served as a member of the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) Fuels Task Force. Additionally, he served for four years on the Board of Directors of the Roundtable on Sustainable Biomaterials (RSB).

«Boeing has been a pioneer in making SAF a reality and having Robert join our team is further proof that we are 100% committed to working together to meet the industry’s net zero emissions commitment by 2050», said Brian Moran.

Boeing’s new role builds on the aerospace company’s sustainability efforts, which include the ecoDemonstrator program that in 2018 made the world’s first commercial airliner flight using 100% sustainable fuels with a 777 Freighter, in collaboration with FedEx Express. In 2021, Boeing has partnered across the industry to decarbonize the aerospace industry, including with SkyNRG, Alaska Airlines, Etihad Airways, NASA, Rolls-Royce and United Airlines. Boeing is also making progress through its joint venture, Wisk, to bring the first all-electric, autonomous air taxi to market in the US. Boeing also has significant experience with hydrogen, conducting six technology demonstrations in the last fifteen years.

Obtenga más información sobre los compromisos, asociaciones y esfuerzos de sostenibilidad de Boeing en su Informe de Sostenibilidad 2022 recientemente publicado y en el sitio web de sostenibilidad de Boeing.

Learn more about Boeing’s sustainability commitments, partnerships and efforts in its recently released 2022 Sustainability Report and on the Boeing sustainability website.

https://www.boeing.com/principles/sustainability/annual-report/index.page

https://www.boeing.com/principles/sustainability/index.page

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Involución aviación rusa

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AW | 2022 07 26 11:16 | AVIATION / AIRLINES

Rusia recuperará otros once aviones del cementerio

Los aviones de las aerolíneas rusas son en su mayoría alquilados de los lessor occidentales, mientras existe el bloqueo económico, las aeronaves podrían ser confiscadas, pues existe una demanda para entregarlos después que el Gobierno de la Federación Rusia enajenara los bienes occidentales. Actualmente, las compañías aéreas continúan buscando retornar sus vuelos, la industria rusa está buscando en los cementerios de aviones para poder recuperar lo que sea salvable mientras los fabricantes están trabajando para entregar aviones nacionales nuevos.

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Tras la búsqueda, once aviones fueron reacondicionados para ser operados por Red Wings Airlines y las cargueras Volga-Dnepr y Aviastar-TU. Un Antonov An124 (1), dos Ilyushin Il96 (2) y ocho Tupolev Tu-204 (8). La restauración de estos aviones tendrá un coste superior a los US$ 250 millones de Dólares que, en todo caso, es muy inferior al precio de un avión. Las antiguas aeronaves de la era soviética serán reacondicionados, aunque no está determinado su nivel de seguridad. Las compañías que asumirán los aviones ya tienen experiencia en estos modelos, lo que les permitirá gestionarlos mejor.

La intención de las autoridades nacionales rusas es superar de la mejor forma posible el periodo interino hasta que estén disponibles los mil aviones nuevos que el Presidente Vladimir Putin ha pedido a las fábricas y que no estarán totalmente en uso hasta 2030. Los nuevos aviones Sukhoi SSJ-100, modelos conocidos en Occidente como en México y Bélgica. También está previsto que el Irkut MC-21 finalmente pueda volar, pero demandará más tiempo para la entrada en servicio. Aún así, para llegar a mil aviones anunciados habrá que fabricar también modelos más antiguos que no requieren tecnología occidental.

Russian aviation involution

Russia to recover another 11 planes from the graveyard

The planes of Russian airlines are mostly rented from the Western landlords, while the economic blockade exists, the planes could be confiscated, as there is a demand to hand them over after the Russian Federation Government disposed of the Western goods. Currently, airlines continue to seek to return their flights, the Russian industry is searching the plane graveyards to recover what is salvageable while manufacturers are working to deliver new domestic planes.

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Following the search, eleven aircraft were refurbished to be operated by Red Wings Airlines and the Volga-Dnepr and Aviastar-TU freighters. An Antonov An124 (1), two Ilyushin Il96s (2), and eight Tupolev Tu-204s (8). The restoration of these aircraft will cost more than US$ 250 million, which, in any case, is much lower than the price of an aircraft. The old Soviet-era aircraft will be refurbished, although their safety level is not determined. The companies that will take over the planes already have experience with these models, which will allow them to better manage them.

The intention of the Russian national authorities is to overcome in the best possible way the interim period until the thousand new aircraft that President Vladimir Putin has ordered from the factories and that will not be fully in use until 2030, are available. The new Sukhoi SSJ aircraft -100, models known in the West as in Mexico and Belgium. It is also expected that the Irkut MC-21 will finally be able to fly, but it will take more time to enter service. Even so, to reach a thousand aircraft announced, it will also be necessary to manufacture older models that do not require Western technology.

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