AW | 2022 07 26 11:16 | AVIATION / AIRLINES

Rusia recuperará otros once aviones del cementerio

Los aviones de las aerolíneas rusas son en su mayoría alquilados de los lessor occidentales, mientras existe el bloqueo económico, las aeronaves podrían ser confiscadas, pues existe una demanda para entregarlos después que el Gobierno de la Federación Rusia enajenara los bienes occidentales. Actualmente, las compañías aéreas continúan buscando retornar sus vuelos, la industria rusa está buscando en los cementerios de aviones para poder recuperar lo que sea salvable mientras los fabricantes están trabajando para entregar aviones nacionales nuevos.

Tras la búsqueda, once aviones fueron reacondicionados para ser operados por Red Wings Airlines y las cargueras Volga-Dnepr y Aviastar-TU. Un Antonov An124 (1), dos Ilyushin Il96 (2) y ocho Tupolev Tu-204 (8). La restauración de estos aviones tendrá un coste superior a los US$ 250 millones de Dólares que, en todo caso, es muy inferior al precio de un avión. Las antiguas aeronaves de la era soviética serán reacondicionados, aunque no está determinado su nivel de seguridad. Las compañías que asumirán los aviones ya tienen experiencia en estos modelos, lo que les permitirá gestionarlos mejor.

La intención de las autoridades nacionales rusas es superar de la mejor forma posible el periodo interino hasta que estén disponibles los mil aviones nuevos que el Presidente Vladimir Putin ha pedido a las fábricas y que no estarán totalmente en uso hasta 2030. Los nuevos aviones Sukhoi SSJ-100, modelos conocidos en Occidente como en México y Bélgica. También está previsto que el Irkut MC-21 finalmente pueda volar, pero demandará más tiempo para la entrada en servicio. Aún así, para llegar a mil aviones anunciados habrá que fabricar también modelos más antiguos que no requieren tecnología occidental.

Russian aviation involution

Russia to recover another 11 planes from the graveyard

The planes of Russian airlines are mostly rented from the Western landlords, while the economic blockade exists, the planes could be confiscated, as there is a demand to hand them over after the Russian Federation Government disposed of the Western goods. Currently, airlines continue to seek to return their flights, the Russian industry is searching the plane graveyards to recover what is salvageable while manufacturers are working to deliver new domestic planes.

Following the search, eleven aircraft were refurbished to be operated by Red Wings Airlines and the Volga-Dnepr and Aviastar-TU freighters. An Antonov An124 (1), two Ilyushin Il96s (2), and eight Tupolev Tu-204s (8). The restoration of these aircraft will cost more than US$ 250 million, which, in any case, is much lower than the price of an aircraft. The old Soviet-era aircraft will be refurbished, although their safety level is not determined. The companies that will take over the planes already have experience with these models, which will allow them to better manage them.

The intention of the Russian national authorities is to overcome in the best possible way the interim period until the thousand new aircraft that President Vladimir Putin has ordered from the factories and that will not be fully in use until 2030, are available. The new Sukhoi SSJ aircraft -100, models known in the West as in Mexico and Belgium. It is also expected that the Irkut MC-21 will finally be able to fly, but it will take more time to enter service. Even so, to reach a thousand aircraft announced, it will also be necessary to manufacture older models that do not require Western technology.

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AW | 2022 07 23 12:00 | AIRLINES / AVIATION

Expande nueva base Tripulaciones/Mantenimiento en Houston/IAH

Spirit Airlines dijo el Martes 19/07 que planea abrir una nueva base de Tripulación/CRW y Mantenimiento/MX en el Aeropuerto Intercontinental Houston/George Bush/IAH, un hub actualmente dominado por United Airlines. La aerolínea de presupuesto americana tiene por objetivo alcanzar la última expansión a medida que el discounter traza su crecimiento en los grandes aeropuertos de Estados Unidos. Spirit, con sede en Miramar, Florida (FL), anunció anteriormente en Marzo 2022 bases de tripulaciones en el Aeropuerto Hartsfield-Jackson/ATL de Atlanta y en el Aeropuerto Internacional Miami/MIA.

Spirit Airlines dice que planea tener 150 pilotos y 300 asistentes de vuelo con sede en Houston/IAH, a partir de 4Q2022. La aerolínea y sus rivales han estado luchando para aumentar el personal para satisfacer la fuerte demanda de viajes y mejorar la confiabilidad. El verano septentrional pasado, la low cost dijo que miles de cancelaciones de vuelos en un lapso de diez días le costaron aproximadamente US$ 50 millones de Dólares. Establecer una base de Tripulación en Houston, donde actualmente promedia 22 salidas diarias, significaría que el personal que vive en el área no tendría que viajar desde otra ciudad, una práctica común en la aviación.

Spirit Airlines dijo que adicionalmente abriría una instalación de Mantenimiento en Houston/IAH. Actualmente posee una instalación de Mantenimiento en Detroit/DTW. La aerolínea está programada para terminar 2022 con una flota de 197 aviones Airbus A320/A321 después de recibir veinticuatro (24) nuevos aviones este año 2022. La apuesta de una nueva base en Houston/IAH se produce en medio de una guerra de ofertas por Spirit Airlines.

Spirit Airlines based CRW/MX in Houston

Expands new Crew/Maintenance base in Houston/IAH

Spirit Airlines said on Tuesday 07/19 that it plans to open a new Crew/CRW and Maintenance/MX base at the Houston/George Bush/IAH Intercontinental Airport, a hub currently dominated by United Airlines. The American budget airline is aiming for the latest expansion as the discounter charts its growth at major US airports. Headquartered in Miramar, Florida (FL), Spirit previously announced in March 2022 crew bases at Atlanta Hartsfield-Jackson Airport/ATL and Miami/MIA International Airport.

Spirit Airlines says it plans to have 150 pilots and 300 flight attendants based in Houston/IAH, beginning in 4Q2022. The airline and its rivals have been scrambling to increase staff to meet strong travel demand and improve reliability. Last northern summer, the low cost said that thousands of flight cancellations in a ten-day span cost it an estimated US$ 50 million. Establishing a Crew base in Houston, where it currently averages 22 daily departures, would mean that crews living in the area would not have to travel from another city, a common practice in aviation.

Spirit Airlines said it would additionally open a Maintenance facility in Houston/IAH. It currently owns a Maintenance facility in Detroit/DTW. The airline is scheduled to finish 2022 with a fleet of 197 Airbus A320/A321 aircraft after receiving twenty-four (24) new aircraft this year 2022. The bid for a new base in Houston/IAH comes amid a bidding war for Spirit Airlines.

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AW | 2022 07 07 12:52 | AIRLINES / AVIATION

Primer ATR 72-500 de una orden cuatro unidades

TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), la aerolínea de bandera de Guatemala, recibió su primer avión ATR 72-500. TAG Airlines y Willis Lease Finance Corporation firmaron un contrato de arrendamiento a principios de 2022. Con esta nueva unidad, la aerolínea busca ampliar su conectividad en Centroamérica y el sur de México.

TAG Airlines recibió el primero de cuatro aviones ATR 72-500 el Martes 05/07. Esta unidad, con registro interino M-IBAP, cambiará a registro guatemalteco TG-ATD, bajo propiedad de Willis Lease Finance. El avión posee 11,68 años. Tiene una capacidad para 74 pasajeros en una configuración totalmente económica en una configuración de asientos de dos por dos. Tuvo su primer vuelo en Noviembre de 2010, siendo entregado por ATR Aircraft ese mismo mes. Fue operado por Jet Airways entre 2010 y 2019.

Desde Toulouse, Francia, el avión llegó al Aeropuerto Internacional La Aurora de la Ciudad de Guatemala/GUA, donde fue recibido con el tradicional arco de agua. Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, dijo: «Se trata de una aeronave con la tecnología más avanzada que permitirá a la compañía seguir brindando el mejor servicio y comodidad a los pasajeros».

El pasado mes de Marzo 2022, TAG Airlines firmó un acuerdo con Willis Lease Finance para arrendar un total de cuatro aviones de este tipo que fortalecerán la flota aérea de la compañía. La asociación de TAG y Willis Lease Finance Corporation permitirá a la aerolínea guatemalteca arrendar cuatro aviones durante los próximos cinco años.

Austin C. Willis, CEO del arrendador, dijo en Abril 2022: «En los últimos dos años, nuestro grupo de activos regionales y especializados se ha centrado en el crecimiento a través de adquisiciones oportunistas en lugar de las ventas y arrendamientos tradicionales. Esto nos ha permitido proporcionar aviones y motores de calidad a precios atractivos para nuestros clientes. Compramos estos aviones a finales de 2021, y estamos encantados de haber firmado estos contratos de arrendamiento con TAG».

El resto de los aviones ATR 72 que TAG Airlines recibirá actualmente tiene matrículas M-IBAM, M-IBAN y M-IBAQ. También volaron anteriormente con Jet Airways antes de ser adquiridos por el arrendador en 2021.

TAG Airlines es una aerolínea que comenzó a operar en 1961. En los últimos dos años, ha tenido un desarrollo emocionante, lanzando rutas a través de América Central bajo la administración de su CEO, Julio Gamero. Actualmente cuenta con una flota de ocho aviones activos en la compañía. Además del ATR recientemente recibido, la aerolínea cuenta con un Embraer E145LR (1) tiene una capacidad para 50 pasajeros y seis SAAB 340 (6) con una capacidad para 34 pasajeros.

TAG Airlines opera actualmente 211 vuelos semanales, según datos proporcionados por Cirium. La aerolínea cuenta con trece rutas, operando principalmente desde el Aeropuerto Internacional La Aurora/GUA de Guatemala. Vuela a destinos internacionales como Cancún (CUN), Belice (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP) y Tuxtla Gutiérrez (TGZ).

Guatemala y Honduras firman alianza estratégica

TAG Airlines, aerolínea de Guatemala, y CM Airlines de Honduras, firmaron un acuerdo de colaboración que permitirá fortalecer la conectividad aérea y la promoción de los destinos turísticos del Mundo Maya. El convenio se firmó en la Reunión de Ministros de Turismo de la Organización del Mundo Maya (OMM), que se realizó la semana pasada en la ciudad Maya de Copán, Honduras. Ambas aerolíneas certificaron el acuerdo que permitirá unir esfuerzos para impulsar acciones de conectividad, así como la difusión y la promoción de los destinos del Mundo Maya. La firma estuvo a cargo de Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, y de Carlos Muorra, CEO de CM Airlines, y como testigos de honor participaron los Ministros de Turismo de Honduras, Yadira Gómez; el Secretario de Turismo de México, Miguel Torruco Marqués; la directora del Instituto Guatemalteco de Turismo, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, viceministra de Turismo de Belice; y Mercedes Silva, representantes del Ministerio de Turismo de El Salvador.

La región del Mundo Maya, integrada por México, Belice, Guatemala, Honduras, y El Salvador, tiene una diversidad de atractivos turísticos, en los que se destacan las culturas ancestrales de pueblos indígenas, afrodescendientes y una exquisita gastronomía. Además, cuenta con 17 sitios arqueológicos declarados patrimonio de la humanidad, playas en los dos océanos, Atlántico y Pacífico, un sin fin de parques nacionales y áreas protegidas con diversidad de vida silvestre.

TAG receives first ATR 72-500

First ATR 72-500 of an order of four units

TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), Guatemala’s flag carrier, took delivery of its first ATR 72-500 aircraft. TAG Airlines and Willis Lease Finance Corporation signed a lease agreement in early 2022. With this new unit, the airline seeks to expand its connectivity in Central America and southern Mexico.

TAG Airlines received the first of four ATR 72-500 aircraft on Tuesday 07/05. This unit, with interim registration M-IBAP, will change to Guatemalan registration TG-ATD, under the ownership of Willis Lease Finance. The plane is 11.68 years old. It has a capacity for 74 passengers in a fully economical configuration in a two by two seating configuration. It had its first flight in November 2010, being delivered by ATR Aircraft that same month. It was operated by Jet Airways between 2010 and 2019.

From Toulouse, France, the plane arrived at La Aurora International Airport in Guatemala City/GUA, where it was greeted with the traditional water arch. Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, said: «This is an aircraft with the most advanced technology that will allow the company to continue providing the best service and comfort to passengers».

Last March 2022, TAG Airlines signed an agreement with Willis Lease Finance to lease a total of four aircraft of this type that will strengthen the company’s air fleet. The association of TAG and Willis Lease Finance Corporation will allow the Guatemalan airline to lease four aircraft over the next five years.

Austin C. Willis, CEO of the lessor, said in April 2022: «Over the past two years, our regional and specialty asset group has focused on growth through opportunistic acquisitions rather than traditional sales and leases. has made it possible to provide quality aircraft and engines at attractive prices to our customers. We purchased these aircraft at the end of 2021, and we are delighted to have signed these leases with TAG».

The rest of the ATR 72 aircraft that TAG Airlines will receive currently have registrations M-IBAM, M-IBAN and M-IBAQ. They also previously flew with Jet Airways before being acquired by the lessor in 2021.

TAG Airlines is an airline that started operations in 1961. In the last two years, it has had an exciting development, launching routes through Central America under the management of its CEO, Julio Gamero. It currently has a fleet of eight active aircraft in the company. In addition to the recently received ATR, the airline has one Embraer E145LR (1) with a capacity of 50 passengers and six SAAB 340 (6) with a capacity of 34 passengers.

TAG Airlines currently operates 211 weekly flights, according to data provided by Cirium. The airline has thirteen routes, operating mainly from Guatemala’s La Aurora/GUA International Airport. Fly to international destinations such as Cancun (CUN), Belize (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP), and Tuxtla Gutiérrez (TGZ).

Guatemala and Honduras sign strategic alliance

TAG Airlines, an airline from Guatemala, and CM Airlines from Honduras, signed a collaboration agreement that will strengthen air connectivity and the promotion of tourist destinations in the Mayan World. The agreement was signed at the Meeting of Ministers of Tourism of the Mayan World Organization (WMO), which took place last week in the Mayan city of Copán, Honduras. Both airlines certified the agreement that will allow joining efforts to promote connectivity actions, as well as the dissemination and promotion of the destinations of the Mayan World. The signing was in charge of Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, and Carlos Muorra, CEO of CM Airlines, and the Ministers of Tourism of Honduras, Yadira Gómez; the Secretary of Tourism of Mexico, Miguel Torruco Marqués; the director of the Guatemalan Institute of Tourism, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, Vice Minister of Tourism of Belize; and Mercedes Silva, representatives of the Ministry of Tourism of El Salvador.

The Mundo Maya region, made up of Mexico, Belize, Guatemala, Honduras, and El Salvador, has a diversity of tourist attractions, in which the ancestral cultures of indigenous peoples, Afro-descendants and exquisite cuisine stand out. In addition, it has 17 archaeological sites declared a World Heritage Site, beaches on both oceans, Atlantic and Pacific, endless national parks and protected areas with a diversity of wildlife.

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AW | 2022 07 06 14:35 | AIRLINES / AVIATION

Aerolíneas buscan entregar aviones a Occidente
Bloqueo europeo obliga éxodo pilotos rusos

Las líneas aéreas habían interrumpido los pagos por arrendamiento de aeronaves occidentales cuando el Gobierno de la Federación Rusia había establecido las «expropiaciones» de los aviones que componían las flotas de las compañías aéreas rusas. Pero, los operadores aéreos rusos se encuentran actualmente aceptando devolver las unidades al ver un horizonte comprometido. Por otro lado, las autoridades rusas están poniendo obstáculos a los pilotos de las aerolíneas en flotas de aeronaves occidentales rusas que desean trabajar en el extranjero. Pero si bien parece que esto estaba sucediendo, a menor escala, incluso antes de la pandemia, se vio ensombrecido por lo que sucedió con las flotas de las aerolíneas rusas. Estas aerolíneas habían alquilado la mayoría de sus aviones a compañías extranjeras, que luego solicitaron el regreso de los aviones por el bloqueo impuesto por la Unión Europea.

En general, las aerolíneas estatales siguieron la línea y comenzaron a registrar estos aviones en Rusia. Esto efectivamente hizo que los aviones robaran la propiedad, ya que los propietarios (arrendadores) solicitaban el retorno de las unidades. Pero al menos extraoficialmente, algunos transportistas rusos supuestamente querían devolver sus aviones arrendados.

Por ejemplo, la línea aérea carguera AirBridgeCargo, una subsidiaria de Volga-Dnepr, dejó en tierra su flota de Boeing 747, poco después de que comenzaran las sanciones. Según los informes, la aerolínea suspendió o rescindió los contratos de muchos pilotos de estos aviones. Pero ahora parece que AirBridgeCargo y su matriz continuaron buscando formas alternativas de usar estos aviones. Al mismo tiempo, quiere mantener sus asociaciones internacionales, incluso con arrendadores, con la esperanza de tiempos mejores en el futuro. Según los informes, Volga-Dnepr solicitó permiso para devolver catorce aviones de carga que previamente arrendó en el extranjero. Luego, estos aviones irían al arrendador Dubai Aerospace Enterprise, quien los arrendará a Etihad Cargo. Con Volga-Dnepr y Etihad estableciendo una asociación, la esperanza es que puedan reanudar las operaciones de estos aviones, bajo el AOC de Etihad Airways. Pero para que esto funcione en la realidad, los países sancionadores (UE) tendrían que estar de acuerdo. Además, los Estados Unidos podrían objetar tal acuerdo. Además, debería demostrarse que los ingresos de estas operaciones de aeronaves van hacia la Federación Rusia, esto podrían infringir las restricciones de exportación de los Estados Unidos.

Las estrategias empleadas por parte de S7 Airlines es enviar a algunos de sus pilotos a trabajar en los Emiratos Árabes Unidos. Este acuerdo permitiría a los pilotos de la compañía mantener algunas habilitaciones actualizadas. S7 Airlines quiere enviar más que pilotos al extranjero, pero el Gobierno ruso podría imponer restricciones para trabajar en el extranjero. Esta aerolínea también quiere devolver los aviones arrendados a sus propietarios. En concreto, quiere devolver dos aviones Boeing 737 MAX (2). Uno de ellos pertenece a Aviation Capital Group (ACG), el otro a Air Lease Corporation (ALC). Actualmente, posee una flota en su mayoría de aviones Airbus, pero también opera Boeing 737-800 (19).

Para S7, una devolución de aviones arrendados a sus propietarios mostraría cierta buena fe. Tal gesto podría ser útil hacia el futuro, pero incluso si la invasión de la Federación Rusia en Ucrania terminase pronto, los lessors mostrarían cautela al tiempo de depositar nuevamente la confianza derrumbada por las violaciones políticas de la Administración rusa a los derechos humanos, algo que llevará mucho tiempo recomponer.

Russian airlines would return leases

Airlines seek to deliver planes to the West
European blockade forces exodus of Russian pilots

Airlines had stopped paying Western aircraft leases when the Government of the Russian Federation had established «expropriations» of the aircraft that made up the fleets of Russian airlines. But, Russian air operators are currently agreeing to return the units seeing a compromised horizon. On the other hand, the Russian authorities are putting obstacles in the way of airline pilots in Western Russian aircraft fleets who want to work abroad. But while it appears this was happening, on a smaller scale, even before the pandemic, it was overshadowed by what happened to the Russian airline fleets. These airlines had rented most of their planes to foreign companies, which later requested the return of the planes due to the blockade imposed by the European Union.

In general, the state airlines followed suit and began to register these aircraft in Russia. This effectively caused the planes to steal the property, as the owners (lessors) requested the return of the units. But unofficially at least, some Russian carriers reportedly wanted to return their leased planes.

For example, the cargo airline AirBridgeCargo, a subsidiary of Volga-Dnepr, grounded its fleet of Boeing 747s shortly after the sanctions began. The airline has reportedly suspended or terminated the contracts of many pilots of these planes. But now it appears that AirBridgeCargo and its parent have continued to look for alternative ways to use these planes. At the same time, it wants to maintain its international partnerships, including with lessors, in the hope of better times ahead. Volga-Dnepr has reportedly requested permission to return fourteen cargo planes that it previously leased abroad. These aircraft would then go to the lessor Dubai Aerospace Enterprise, who will lease them to Etihad Cargo. With Volga-Dnepr and Etihad establishing a partnership, the hope is that they can resume operations of these aircraft, under the Etihad Airways AOC. But for this to work in reality, the sanctioning countries (EU) would have to agree. Furthermore, the United States could object to such an agreement. In addition, it would have to be shown that the proceeds from these aircraft operations go to the Russian Federation, this could violate US export restrictions.

The strategies used by S7 Airlines is to send some of its pilots to work in the United Arab Emirates. This agreement would allow the company’s pilots to keep some ratings up to date. S7 Airlines wants to send more than pilots abroad, but the Russian government could impose restrictions on working abroad. This airline also wants to return leased planes to their owners. Specifically, it wants to return two Boeing 737 MAX aircraft (2). One of them belongs to Aviation Capital Group (ACG), the other to Air Lease Corporation (ALC). Currently, it owns a fleet of mostly Airbus aircraft, but also operates Boeing 737-800s (19).

For S7, a return of leased aircraft to their owners would show some good faith. Such a gesture could be useful in the future, but even if the Russian Federation’s invasion of Ukraine ends soon, the lessors would be cautious in restoring the trust shattered by the Russian Administration’s political violations of human rights, something that it will take a long time to rebuild.

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AW | 2022 06 02 10:57 | AIRLINES / AVIATION

Arrendamiento aviones Airbus A321NEO

Air Lease Corporation (ALC) ha informado colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines. Las nuevas aeronaves de este lote estarán programadas para entregarse a la aerolínea en verano y otoño de 2023 de la cartera de pedidos de ALC con Airbus Group. «Nos complace anunciar los arrendamientos a largo plazo de tres nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea más grande de América del Sur: LATAM Airlines. Este es otro paso importante en la modernización de la flota de LATAM y la optimización de la estrategia de red», dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.

El Miércoles 01/06, Air Lease Corporation anunció las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines Group. Actualmente, LATAM se encuentra en medio de la renovación de su flota de fuselaje estrecho mientras mira más allá de su proceso de bancarrota del Capítulo 11, que se espera que finalice durante la segunda mitad de 2022.

Las nuevas aeronaves serán las primeras unidades bajo la modalidad de arrendamientos procedente de Air Lease Corporation. El nuevo pedido de tres Airbus A321NEO provendrán directamente de la cartera de pedidos de Air Lease Corporation con Airbus.

ALC

Actualmente, Air Lease Corporation administra 946 aviones, asignados con 126 aerolíneas en todo el mundo. LATAM cuenta actualmente con una flota de 299 aviones. La compañía de leasing es uno de los principales clientes de Airbus en todo el mundo. Según la base de datos de pedidos y entregas de Airbus, Air Lease Corporation ordenó 500 aviones. La compañía de arrendamiento ha recibido 206 aviones hasta el momento, con más de la mitad de su pedido es para aviones Airbus A321NEO. La compañía ha entregado Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) y A330-300 (6). Además, posee actualmente órdenes por Airbus A220-100 (7) y A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) y A350-100 (8).

Perspectivas LATAM

LATAM Airlines espera recibir más de setenta (70) aviones en los próximos años, incluyendo varios Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. Estos aviones se entregarán entre 2022 y 2028, como anunció la aerolínea en sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021 (4Q2021). LATAM acordó comprar veintiocho (28) nuevos aviones A320NEO, ampliando su pedido anterior de cuarenta y dos (42) aviones de fuselaje estrecho. Oportunamente, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, dijo: «La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal de nuestro compromiso con la transformación hacia un LATAM neutro en carbono en 2050. Al mismo tiempo, estos setenta aviones refuerzan la escala de conectividad de la región». Además, a estos pedidos directos con Airbus y Boeing, el grupo ha firmado varios contratos con arrendadores para recibir tres aviones Boeing 787 en 2022 y ocho aviones de la familia Airbus A320 en 2023. No obstante, estos tres aviones arrendados con Air Lease Corporation también son nuevas incorporaciones.

LATAM Airlines continuará enfocada en el crecimiento de su flota de carga pura, para lo cual ha establecido el proceso de conversión de aeronaves Boeing 767 de pasajeros a cargueros hacia finales de 2023. Dos cargueros ya han sido convertidos, y dos entregas adicionales de cargueros están programadas para el segundo y tercer trimestre de este año 2022. Las conversiones restantes tendrían lugar el próximo año 2023. LATAM Airlines posee una flota actualizada de 299 aeronaves, incluyendo 285 aviones de pasajeros, 13 aeronaves cargueras y un avión subarrendado a otra aerolínea.

Leasing agreement Air Lease-Latam

Leasing aircraft Airbus A321NEO

Air Lease Corporation (ALC) has announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines. The new aircraft in this batch will be scheduled for delivery to the airline in the summer and fall of 2023 from the LAC order book with Airbus Group. «We are pleased to announce the long-term leases of three new Airbus A321NEO aircraft to the largest airline in South America: LATAM Airlines. This is another important step in the modernization of the LATAM fleet and the optimization of the network strategy», said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.

On Wednesday 06/01, Air Lease Corporation announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines Group. LATAM is currently in the midst of revamping its narrow-body fleet as it looks beyond its Chapter 11 bankruptcy process, which is expected to finalize during the second half of 2022.

The new aircraft will be the first units under the leasing modality from Air Lease Corporation. The new order for three Airbus A321NEOs will come directly from Air Lease Corporation’s order book with Airbus.

ALC

Air Lease Corporation currently manages 946 aircraft, assigned with 126 airlines worldwide. LATAM currently has a fleet of 299 aircraft. The leasing company is one of the main customers of Airbus worldwide. According to the Airbus Orders and Deliveries Database, Air Lease Corporation ordered 500 aircraft. The leasing company has taken delivery of 206 aircraft so far, with more than half of its order being for Airbus A321NEO aircraft. The company has delivered Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) and A330-300 (6). In addition, it currently has orders for Airbus A220-100 (7) and A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) and A350-100 (8).

LATAM Perspectives

LATAM Airlines expects to receive more than seventy (70) aircraft in the coming years, including several Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. These aircraft will be delivered between 2022 and 2028, as announced by the airline in its financial results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021). LATAM has agreed to purchase twenty-eight (28) new A320NEO aircraft, expanding its previous order of forty-two (42) narrow-body aircraft. Fittingly, Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group, said: «The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of our commitment to transforming LATAM into a carbon neutral by 2050. At the same time, these seventy aircraft reinforce the scale of connectivity of the region». In addition to these direct orders with Airbus and Boeing, the group has signed several contracts with lessors to receive three Boeing 787 aircraft in 2022 and eight Airbus A320 family aircraft in 2023. However, these three aircraft leased with Air Lease Corporation also They are new additions.

LATAM Airlines will continue to focus on the growth of its pure cargo fleet, for which it has established the process of converting Boeing 767 aircraft from passengers to freighters by the end of 2023. Two freighters have already been converted, and two additional freighter deliveries are planned. scheduled for the second and third quarters of this year 2022. The remaining conversions would take place next year 2023. LATAM Airlines has an updated fleet of 299 aircraft, including 285 passenger aircraft, 13 cargo aircraft and one aircraft sub-leased to another airline.

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AW | 2022 04 16 22:55 | AVIATION / AIRLINES

Aeronave Chrono Aviation despega a -30ºC en Canadá

Un avión Boeing 737-200 de la compañía aérea canadiense Chrono Aviation ha realizado un vuelo particular en las gélidas condiciones meteorológicas en el Ártico de Canadá. La antigua aeronave de Boeing despega en el helado Ártico canadiense en un impresionante video. El veterano Boeing 737-200 de color negro que despega en condiciones climáticas extremadamente frías en el Ártico canadiense lo realiza a una temperatura de -30ºC. El despegue muestra los logros máximos de aviónica humana a medida que el sonido del motor silencia incluso los vientos fríos y nevados más duros.

«¡Me encanta la aviación clásica! No te importe estar parado a -30 grados afuera viendo este despegue clásico ahumado B737-200 en estas duras condiciones. ¡El B737-200 es un avión fuerte! ¡Este es mi próximo blog el Sábado: Canadian Arctic North Flying Adventure!», expresó en la cuante de Twitter de Chrono Aviation, una compañía chárter con sede en la Ciudad de Quebec, Canadá, era propietaria del avión que aparece en el video.

En 2018, la firma adquirió dos aviones Boeing 737-200 a su flota, invirtiendo más de US$ 12 millones para renovarlos, pintarlos en el negro mate característico de la marca y construir interiores completamente nuevos. En la industria de la aviación norteamericana, los llamativos aviones negro mate de Chrono siempre se han destacado. «Ya sea en Québec, Canadá o Estados Unidos, la gente se da cuenta de nuestros aviones y habla de ellos», dijo Dany Gagnon, Vicepresidente de Chrono Aviation.

Viejo pero poderoso

El Boeing 737 ha sido una saga de éxito rotundo. Es, de hecho, el avión comercial más popular hasta la fecha. Ha estado en producción durante casi 50 años y ha sido modificado y actualizado regularmente a través de numerosas variedades. Un gran porcentaje de los aviones de pasajeros más antiguos actualmente operativos son productos de Boeing, como los 737 de primera generación, que volaron por primera vez a fines de la década de 1960. Mientras que el 737-100 actualmente no está en servicio, el Boeing 727-200 todavía está en uso por un pequeño número de aerolíneas en todo el mundo. Solo se entregaron 60 aviones 737-100, y fue reemplazado rápidamente por el 737-200. Esta variante ofrecía un fuselaje ampliado, que originalmente fue buscado por United Airlines, y parecía ser bastante popular con ventas históricas de 1.095 unidades en todo el mundo. También estaba disponible otra variante, con aerodinámica mejorada, motores más potentes y mayor capacidad de combustible y autonomía denominada 737-200ADV. También se realizaron cambios adicionales para adaptarse a los requisitos de las aerolíneas. Una versión Combi estaba disponible para una fácil conversión al uso de carga, así como un Kit para aterrizar en pistas de grava.

Posteriormente, Boeing introdujo los modelos Boeing 737-300, Boeing 737-400 y Boeing 737-500 en la década de 1980, que se conocieron como la serie Boeing 737 Classic. Los 737 Classics adquirieron mejoras de capacidad y ala, así como motores turbofan CFM56. Boeing lanzó el 737 Next Generation en la década de 1990, que presentaba un ala remodelada, una cabina mejorada y un nuevo interior. Las cuatro versiones 737 Next Generation son el Boeing 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900ER, con longitudes que van desde 102 pies/31,09 metros hasta 138 pies/42,06 metros. El 737 Next Generation también está disponible en una variante de avión de negocios conocida como Boeing Business Jet.

Virtuoso 737-200

Nolinor Aviation, con sede en Canadá, actualmente tiene la flota más grande de aviones Boeing 737-200 en todo el mundo. La compañía afirma tener la mayor experiencia en este tipo de aeronaves. También tiene el modelo más antiguo, que fue entregado a la compañía en 2014. El Boeing 737-200, que fue construido en 1974, está siendo utilizado actualmente por la aerolínea bajo el registro C-GNLK. Este viejo avión clásico ha sido transferido a doce propietarios diferentes a través de la historia. Nolinor Aviation también tiene el segundo Boeing 737-200 más antiguo del mundo matriculado C-GNLE, fue construido en 1975 y anteriormente ha sido propiedad de otras cinco compañías, iniciando sus operaciones con Aer Lingus de Irlanda. Nolinor Aviation recibió el avión en 2017. Según Nolinor Aviation, el C-GNLE se puso en servicio después de más de 20.715 horas de mantenimiento y modificaciones durante diez semanas, a lo largo de las cuales su cabina estaba equipada con numerosas configuraciones.

El tercer Boeing 737-200 de primera generación más antiguo, designado como YV3434, pertenece al gobierno venezolano y es volado por Conviasa, la aerolínea de bandera del país. Desde el día en que entró en servicio en 1976 hasta ahora, el avión siempre ha sido utilizado por las agencias gubernamentales venezolanas. Otro avión 737-200, EP-AGA, está asociado con el Gobierno iraní. Durante su vida útil, solo voló para las necesidades del personal del gobierno iraní. El avión fue construido en 1977 y ya ha volado durante más de 45 años. Air Inuit, una aerolínea canadiense, es otro operador con un Boeing 737-200, habiendo recibido el avión en 2010. En comparación con las compañías mencionadas anteriormente, el 737-200 de Air Inut ha estado volando vuelos de pasajeros durante aproximadamente 44 años. El avión registrado como C-GMAI fue entregado directamente desde la fábrica de Boeing a su propietario inicial, Air Gabon, en 1978. Anteriormente había servido con otras cuatro aerolíneas.

A través de la historia el Boeing 737-200 apodado «la chancha» por su aspecto aplastado contra el suelo, o «Fat Albert», entre otras denominaciones, ha hecho de esto precursor de la aviación un poderoso testimonio del impresionante modelos que la Boeing había desarrollado y que actualmente continúa hitos y haciendo historia.

Boeing 737-200 takes off -30ºC

Chrono Aviation aircraft takes off at -30ºC in Canada

A Boeing 737-200 aircraft from the Canadian airline Chrono Aviation has made a private flight in the frigid weather conditions in the Canadian Arctic. The former Boeing aircraft takes off in the frozen Canadian Arctic in a stunning video. The veteran black Boeing 737-200 that takes off in extremely cold weather conditions in the Canadian Arctic does so at a temperature of -30ºC. Liftoff showcases the pinnacle achievements of human avionics as the sound of the engine silences even the harshest of cold, snowy winds.

«I love classic aviation! Don’t mind standing in -30 degrees outside watching this smoky classic B737-200 take off in these harsh conditions. The B737-200 is one strong plane! This is my next blog on Saturday: Canadian Arctic North Flying Adventure!», he said on the Twitter account of Chrono Aviation, a charter company based in Quebec City, Canada, that owned the plane featured in the video.

In 2018, the firm added two Boeing 737-200 aircraft to its fleet, spending more than US$ 12 million to refurbish them, paint them in the brand’s signature matte black, and build completely new interiors. In the North American aviation industry, Chrono’s striking matte black aircraft have always stood out. «Whether it’s in Quebec, Canada or the United States, people notice and talk about our planes», said Dany Gagnon, Vice President of Chrono Aviation.

Old but mighty

The Boeing 737 has been a saga of resounding success. It is, in fact, the most popular commercial aircraft to date. It has been in production for almost 50 years and has been regularly modified and updated through numerous varieties. A large percentage of the older airliners currently in operation are Boeing products, such as the first-generation 737s, which first flew in the late 1960s. While the 737-100 is not currently in service, the Boeing 727-200 is still in use by a small number of airlines around the world. Only 60 737-100 aircraft were delivered, and it was quickly replaced by the 737-200. This variant featured an enlarged fuselage, which was originally sought after by United Airlines, and appeared to be quite popular with historical sales of 1,095 units worldwide. Another variant was also available, with improved aerodynamics, more powerful engines, and increased fuel capacity and range called the 737-200ADV. Additional changes were also made to accommodate airline requirements. A Combi version was available for easy conversion to cargo use, as well as a Kit for landing on gravel runways.

Boeing later introduced the Boeing 737-300, Boeing 737-400 and Boeing 737-500 models in the 1980s, which became known as the Boeing 737 Classic series. The 737 Classics gained capacity and wing upgrades, as well as CFM56 turbofan engines. Boeing released the 737 Next Generation in the 1990s, which featured a reshaped wing, upgraded cabin, and new interior. The four 737 Next Generation versions are the Boeing 737-600, 737-700, 737-800 and 737-900ER, with lengths ranging from 102 feet/31.09 meters to 138 feet/42.06 meters. The 737 Next Generation is also available in a business jet variant known as the Boeing Business Jet.

Virtuous 737-200

Canada-based Nolinor Aviation currently has the largest fleet of Boeing 737-200 aircraft in the world. The company claims to have the most experience in this type of aircraft. It also has the oldest model, which was delivered to the company in 2014. The Boeing 737-200, which was built in 1974, is currently being used by the airline under the registration C-GNLK. This old classic plane has been transferred to twelve different owners through history. Nolinor Aviation also has the second oldest Boeing 737-200 in the world registered C-GNLE, it was built in 1975 and has previously been owned by five other companies, starting operations with Ireland’s Aer Lingus. Nolinor Aviation took delivery of the aircraft in 2017. According to Nolinor Aviation, the C-GNLE was put into service after more than 20,715 hours of maintenance and modifications over ten weeks, during which its cabin was fitted with numerous configurations.

The third oldest first-generation Boeing 737-200, designated YV3434, belongs to the Venezuelan government and is flown by Conviasa, the country’s flag carrier. From the day it entered service in 1976 until now, the aircraft has always been used by Venezuelan government agencies. Another 737-200 aircraft, EP-AGA, is associated with the Iranian government. During its service life, it only flew for the needs of Iranian government personnel. The aircraft was built in 1977 and has already flown for more than 45 years. Air Inuit, a Canadian airline, is another operator with a Boeing 737-200, having taken delivery of the aircraft in 2010. Compared to the carriers listed above, Air Inuit’s 737-200 has been flying passenger flights for approximately 44 years. The aircraft registered as C-GMAI was delivered directly from the Boeing factory to its initial owner, Air Gabon, in 1978. It had previously served with four other airlines.

Throughout history, the Boeing 737-200, nicknamed «the swine» due to its appearance crushed against the ground, or «Fat Albert», among other names, has made this precursor of aviation a powerful testimony of the impressive models that Boeing had developed and currently continues milestones and making history.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Chronoaviation.com / @SamChuiPhotos / Airgways.com
AW-POST: 202204162255AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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