Aerolíneas deben introducir combustible verde en 2025 Programa ambicioso descarbonización del sector aviación
El Parlamento Europeo ha adoptado una posición aún más ambiciosa que la Comisión Europea (CE) sobre la cuestión de la descarbonización de la industria de la aviación comercial. Con ese fin, los Eurodiputados aprobaron el Jueves 07/07 un proyecto de normas que aumentarán el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF) por parte del sector. Esto se hará en etapas incrementales, aproximadamente cada 5 años hasta que el SAF represente el 85% de la mezcla de combustible de un avión para 2050. La propuesta de la Comisión para esa cuota era del 63% en comparación. 2025 será el año en que la mezcla de combustible verde será obligatoria para las aerolíneas, con un mínimo del 2%. El Parlamento también ha acordado ampliar el alcance de lo que puede considerarse combustible verde para aviones.
Acción climática en los cielos
Según la propuesta de la Comisión Europea, presentada en Julio de 2021, los SAF se limitaron a los combustibles electrónicos y los biocombustibles de segunda generación a partir de materias primas aprobadas por la UE enumeradas en la Directiva de Energía Renovable de la UE. El Parlamento votó a favor de ampliar la lista de materias primas que pueden utilizarse en la producción de SAF. En su opinión, esto también puede incluir combustibles de carbono reciclado producidos a partir de gases de procesamiento de residuos, así como biocombustibles derivados de grasas animales (hasta 2034). También se añadieron hidrógeno verde y electricidad renovable.
La expansión de la categoría de SAF también estuvo motivada por la necesidad de una mayor independencia de los combustibles importados. Las reglas propuestas aún no son definitivas. Para convertirse en ley, deben ser acordados por los negociadores del Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE durante las llamadas conversaciones a tres bandas que comenzarán en Septiembre 2022.
European Parliament SAF 2025
Airlines must introduce green fuel in 2025 Ambitious decarbonization program for the aviation sector
The European Parliament has taken an even more ambitious position than the European Commission (EC) on the issue of decarbonising the commercial aviation industry. To this end, MEPs approved on Thursday 07/07 a draft of regulations that will increase the use of Sustainable Aviation Fuel (SAF) by the sector. This will be done in incremental stages, roughly every 5 years until SAF accounts for 85% of an aircraft’s fuel mix by 2050. The Commission’s proposal for that share was 63% by comparison. 2025 will be the year that green fuel mix becomes mandatory for airlines, with a minimum of 2%. Parliament has also agreed to widen the scope of what can be considered green jet fuel.
Climate action in the skies
Under the European Commission proposal, presented in July 2021, SAFs were limited to e-fuels and second-generation biofuels from EU-approved feedstocks listed in the EU Renewable Energy Directive. Parliament voted in favor of expanding the list of raw materials that can be used in the production of SAF. In his opinion, this may also include recycled carbon fuels produced from waste processing gases, as well as biofuels derived from animal fats (until 2034). Green hydrogen and renewable electricity were also added.
The expansion of the SAF category was also motivated by the need for greater independence from imported fuels. The proposed rules are not yet final. To become law, they must be agreed by the negotiators of the European Parliament and the EU Member States during the so-called trilogue talks that will start in September 2022.
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TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), la aerolínea de bandera de Guatemala, recibió su primer avión ATR 72-500. TAG Airlines y Willis Lease Finance Corporation firmaron un contrato de arrendamiento a principios de 2022. Con esta nueva unidad, la aerolínea busca ampliar su conectividad en Centroamérica y el sur de México.
TAG Airlines recibió el primero de cuatro aviones ATR 72-500 el Martes 05/07. Esta unidad, con registro interino M-IBAP, cambiará a registro guatemalteco TG-ATD, bajo propiedad de Willis Lease Finance. El avión posee 11,68 años. Tiene una capacidad para 74 pasajeros en una configuración totalmente económica en una configuración de asientos de dos por dos. Tuvo su primer vuelo en Noviembre de 2010, siendo entregado por ATR Aircraft ese mismo mes. Fue operado por Jet Airways entre 2010 y 2019.
Desde Toulouse, Francia, el avión llegó al Aeropuerto Internacional La Aurora de la Ciudad de Guatemala/GUA, donde fue recibido con el tradicional arco de agua. Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, dijo: «Se trata de una aeronave con la tecnología más avanzada que permitirá a la compañía seguir brindando el mejor servicio y comodidad a los pasajeros».
El pasado mes de Marzo 2022, TAG Airlines firmó un acuerdo con Willis Lease Finance para arrendar un total de cuatro aviones de este tipo que fortalecerán la flota aérea de la compañía. La asociación de TAG y Willis Lease Finance Corporation permitirá a la aerolínea guatemalteca arrendar cuatro aviones durante los próximos cinco años.
Austin C. Willis, CEO del arrendador, dijo en Abril 2022: «En los últimos dos años, nuestro grupo de activos regionales y especializados se ha centrado en el crecimiento a través de adquisiciones oportunistas en lugar de las ventas y arrendamientos tradicionales. Esto nos ha permitido proporcionar aviones y motores de calidad a precios atractivos para nuestros clientes. Compramos estos aviones a finales de 2021, y estamos encantados de haber firmado estos contratos de arrendamiento con TAG».
El resto de los aviones ATR 72 que TAG Airlines recibirá actualmente tiene matrículas M-IBAM, M-IBAN y M-IBAQ. También volaron anteriormente con Jet Airways antes de ser adquiridos por el arrendador en 2021.
TAG Airlines es una aerolínea que comenzó a operar en 1961. En los últimos dos años, ha tenido un desarrollo emocionante, lanzando rutas a través de América Central bajo la administración de su CEO, Julio Gamero. Actualmente cuenta con una flota de ocho aviones activos en la compañía. Además del ATR recientemente recibido, la aerolínea cuenta con un Embraer E145LR (1) tiene una capacidad para 50 pasajeros y seis SAAB 340 (6) con una capacidad para 34 pasajeros.
TAG Airlines opera actualmente 211 vuelos semanales, según datos proporcionados por Cirium. La aerolínea cuenta con trece rutas, operando principalmente desde el Aeropuerto Internacional La Aurora/GUA de Guatemala. Vuela a destinos internacionales como Cancún (CUN), Belice (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP) y Tuxtla Gutiérrez (TGZ).
Guatemala y Honduras firman alianza estratégica
TAG Airlines, aerolínea de Guatemala, y CM Airlines de Honduras, firmaron un acuerdo de colaboración que permitirá fortalecer la conectividad aérea y la promoción de los destinos turísticos del Mundo Maya. El convenio se firmó en la Reunión de Ministros de Turismo de la Organización del Mundo Maya (OMM), que se realizó la semana pasada en la ciudad Maya de Copán, Honduras. Ambas aerolíneas certificaron el acuerdo que permitirá unir esfuerzos para impulsar acciones de conectividad, así como la difusión y la promoción de los destinos del Mundo Maya. La firma estuvo a cargo de Julio Gamero, CEO de TAG Airlines, y de Carlos Muorra, CEO de CM Airlines, y como testigos de honor participaron los Ministros de Turismo de Honduras, Yadira Gómez; el Secretario de Turismo de México, Miguel Torruco Marqués; la directora del Instituto Guatemalteco de Turismo, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, viceministra de Turismo de Belice; y Mercedes Silva, representantes del Ministerio de Turismo de El Salvador.
La región del Mundo Maya, integrada por México, Belice, Guatemala, Honduras, y El Salvador, tiene una diversidad de atractivos turísticos, en los que se destacan las culturas ancestrales de pueblos indígenas, afrodescendientes y una exquisita gastronomía. Además, cuenta con 17 sitios arqueológicos declarados patrimonio de la humanidad, playas en los dos océanos, Atlántico y Pacífico, un sin fin de parques nacionales y áreas protegidas con diversidad de vida silvestre.
TAG receives first ATR 72-500
First ATR 72-500 of an order of four units
TAG Airlines (Transportes Aéreos Guatemaltecos), Guatemala’s flag carrier, took delivery of its first ATR 72-500 aircraft. TAG Airlines and Willis Lease Finance Corporation signed a lease agreement in early 2022. With this new unit, the airline seeks to expand its connectivity in Central America and southern Mexico.
TAG Airlines received the first of four ATR 72-500 aircraft on Tuesday 07/05. This unit, with interim registration M-IBAP, will change to Guatemalan registration TG-ATD, under the ownership of Willis Lease Finance. The plane is 11.68 years old. It has a capacity for 74 passengers in a fully economical configuration in a two by two seating configuration. It had its first flight in November 2010, being delivered by ATR Aircraft that same month. It was operated by Jet Airways between 2010 and 2019.
From Toulouse, France, the plane arrived at La Aurora International Airport in Guatemala City/GUA, where it was greeted with the traditional water arch. Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, said: «This is an aircraft with the most advanced technology that will allow the company to continue providing the best service and comfort to passengers».
Last March 2022, TAG Airlines signed an agreement with Willis Lease Finance to lease a total of four aircraft of this type that will strengthen the company’s air fleet. The association of TAG and Willis Lease Finance Corporation will allow the Guatemalan airline to lease four aircraft over the next five years.
Austin C. Willis, CEO of the lessor, said in April 2022: «Over the past two years, our regional and specialty asset group has focused on growth through opportunistic acquisitions rather than traditional sales and leases. has made it possible to provide quality aircraft and engines at attractive prices to our customers. We purchased these aircraft at the end of 2021, and we are delighted to have signed these leases with TAG».
The rest of the ATR 72 aircraft that TAG Airlines will receive currently have registrations M-IBAM, M-IBAN and M-IBAQ. They also previously flew with Jet Airways before being acquired by the lessor in 2021.
TAG Airlines is an airline that started operations in 1961. In the last two years, it has had an exciting development, launching routes through Central America under the management of its CEO, Julio Gamero. It currently has a fleet of eight active aircraft in the company. In addition to the recently received ATR, the airline has one Embraer E145LR (1) with a capacity of 50 passengers and six SAAB 340 (6) with a capacity of 34 passengers.
TAG Airlines currently operates 211 weekly flights, according to data provided by Cirium. The airline has thirteen routes, operating mainly from Guatemala’s La Aurora/GUA International Airport. Fly to international destinations such as Cancun (CUN), Belize (BZE), Mérida (MID), Oaxaca (OAX), El Salvador (SAL), San Pedro Sula (SAP), Tapachula (TAP), and Tuxtla Gutiérrez (TGZ).
Guatemala and Honduras sign strategic alliance
TAG Airlines, an airline from Guatemala, and CM Airlines from Honduras, signed a collaboration agreement that will strengthen air connectivity and the promotion of tourist destinations in the Mayan World. The agreement was signed at the Meeting of Ministers of Tourism of the Mayan World Organization (WMO), which took place last week in the Mayan city of Copán, Honduras. Both airlines certified the agreement that will allow joining efforts to promote connectivity actions, as well as the dissemination and promotion of the destinations of the Mayan World. The signing was in charge of Julio Gamero, CEO of TAG Airlines, and Carlos Muorra, CEO of CM Airlines, and the Ministers of Tourism of Honduras, Yadira Gómez; the Secretary of Tourism of Mexico, Miguel Torruco Marqués; the director of the Guatemalan Institute of Tourism, Anayansy Rodríguez; Nicole Solano, Vice Minister of Tourism of Belize; and Mercedes Silva, representatives of the Ministry of Tourism of El Salvador.
The Mundo Maya region, made up of Mexico, Belize, Guatemala, Honduras, and El Salvador, has a diversity of tourist attractions, in which the ancestral cultures of indigenous peoples, Afro-descendants and exquisite cuisine stand out. In addition, it has 17 archaeological sites declared a World Heritage Site, beaches on both oceans, Atlantic and Pacific, endless national parks and protected areas with a diversity of wildlife.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tag.com.gt / Willislease.com / Atraircraft.com / Cirium.com / Airgways.com AW-POST: 202207071252AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Las líneas aéreas habían interrumpido los pagos por arrendamiento de aeronaves occidentales cuando el Gobierno de la Federación Rusia había establecido las «expropiaciones» de los aviones que componían las flotas de las compañías aéreas rusas. Pero, los operadores aéreos rusos se encuentran actualmente aceptando devolver las unidades al ver un horizonte comprometido. Por otro lado, las autoridades rusas están poniendo obstáculos a los pilotos de las aerolíneas en flotas de aeronaves occidentales rusas que desean trabajar en el extranjero. Pero si bien parece que esto estaba sucediendo, a menor escala, incluso antes de la pandemia, se vio ensombrecido por lo que sucedió con las flotas de las aerolíneas rusas. Estas aerolíneas habían alquilado la mayoría de sus aviones a compañías extranjeras, que luego solicitaron el regreso de los aviones por el bloqueo impuesto por la Unión Europea.
En general, las aerolíneas estatales siguieron la línea y comenzaron a registrar estos aviones en Rusia. Esto efectivamente hizo que los aviones robaran la propiedad, ya que los propietarios (arrendadores) solicitaban el retorno de las unidades. Pero al menos extraoficialmente, algunos transportistas rusos supuestamente querían devolver sus aviones arrendados.
Por ejemplo, la línea aérea carguera AirBridgeCargo, una subsidiaria de Volga-Dnepr, dejó en tierra su flota de Boeing 747, poco después de que comenzaran las sanciones. Según los informes, la aerolínea suspendió o rescindió los contratos de muchos pilotos de estos aviones. Pero ahora parece que AirBridgeCargo y su matriz continuaron buscando formas alternativas de usar estos aviones. Al mismo tiempo, quiere mantener sus asociaciones internacionales, incluso con arrendadores, con la esperanza de tiempos mejores en el futuro. Según los informes, Volga-Dnepr solicitó permiso para devolver catorce aviones de carga que previamente arrendó en el extranjero. Luego, estos aviones irían al arrendador Dubai Aerospace Enterprise, quien los arrendará a Etihad Cargo. Con Volga-Dnepr y Etihad estableciendo una asociación, la esperanza es que puedan reanudar las operaciones de estos aviones, bajo el AOC de Etihad Airways. Pero para que esto funcione en la realidad, los países sancionadores (UE) tendrían que estar de acuerdo. Además, los Estados Unidos podrían objetar tal acuerdo. Además, debería demostrarse que los ingresos de estas operaciones de aeronaves van hacia la Federación Rusia, esto podrían infringir las restricciones de exportación de los Estados Unidos.
Las estrategias empleadas por parte de S7 Airlines es enviar a algunos de sus pilotos a trabajar en los Emiratos Árabes Unidos. Este acuerdo permitiría a los pilotos de la compañía mantener algunas habilitaciones actualizadas. S7 Airlines quiere enviar más que pilotos al extranjero, pero el Gobierno ruso podría imponer restricciones para trabajar en el extranjero. Esta aerolínea también quiere devolver los aviones arrendados a sus propietarios. En concreto, quiere devolver dos aviones Boeing 737 MAX (2). Uno de ellos pertenece a Aviation Capital Group (ACG), el otro a Air Lease Corporation (ALC). Actualmente, posee una flota en su mayoría de aviones Airbus, pero también opera Boeing 737-800 (19).
Para S7, una devolución de aviones arrendados a sus propietarios mostraría cierta buena fe. Tal gesto podría ser útil hacia el futuro, pero incluso si la invasión de la Federación Rusia en Ucrania terminase pronto, los lessors mostrarían cautela al tiempo de depositar nuevamente la confianza derrumbada por las violaciones políticas de la Administración rusa a los derechos humanos, algo que llevará mucho tiempo recomponer.
Russian airlines would return leases
Airlines seek to deliver planes to the West European blockade forces exodus of Russian pilots
Airlines had stopped paying Western aircraft leases when the Government of the Russian Federation had established «expropriations» of the aircraft that made up the fleets of Russian airlines. But, Russian air operators are currently agreeing to return the units seeing a compromised horizon. On the other hand, the Russian authorities are putting obstacles in the way of airline pilots in Western Russian aircraft fleets who want to work abroad. But while it appears this was happening, on a smaller scale, even before the pandemic, it was overshadowed by what happened to the Russian airline fleets. These airlines had rented most of their planes to foreign companies, which later requested the return of the planes due to the blockade imposed by the European Union.
In general, the state airlines followed suit and began to register these aircraft in Russia. This effectively caused the planes to steal the property, as the owners (lessors) requested the return of the units. But unofficially at least, some Russian carriers reportedly wanted to return their leased planes.
For example, the cargo airline AirBridgeCargo, a subsidiary of Volga-Dnepr, grounded its fleet of Boeing 747s shortly after the sanctions began. The airline has reportedly suspended or terminated the contracts of many pilots of these planes. But now it appears that AirBridgeCargo and its parent have continued to look for alternative ways to use these planes. At the same time, it wants to maintain its international partnerships, including with lessors, in the hope of better times ahead. Volga-Dnepr has reportedly requested permission to return fourteen cargo planes that it previously leased abroad. These aircraft would then go to the lessor Dubai Aerospace Enterprise, who will lease them to Etihad Cargo. With Volga-Dnepr and Etihad establishing a partnership, the hope is that they can resume operations of these aircraft, under the Etihad Airways AOC. But for this to work in reality, the sanctioning countries (EU) would have to agree. Furthermore, the United States could object to such an agreement. In addition, it would have to be shown that the proceeds from these aircraft operations go to the Russian Federation, this could violate US export restrictions.
The strategies used by S7 Airlines is to send some of its pilots to work in the United Arab Emirates. This agreement would allow the company’s pilots to keep some ratings up to date. S7 Airlines wants to send more than pilots abroad, but the Russian government could impose restrictions on working abroad. This airline also wants to return leased planes to their owners. Specifically, it wants to return two Boeing 737 MAX aircraft (2). One of them belongs to Aviation Capital Group (ACG), the other to Air Lease Corporation (ALC). Currently, it owns a fleet of mostly Airbus aircraft, but also operates Boeing 737-800s (19).
For S7, a return of leased aircraft to their owners would show some good faith. Such a gesture could be useful in the future, but even if the Russian Federation’s invasion of Ukraine ends soon, the lessors would be cautious in restoring the trust shattered by the Russian Administration’s political violations of human rights, something that it will take a long time to rebuild.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbridgecargo.com / S7.ru / Airgways.com AW-POST: 202207061435AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air Lease Corporation (ALC) ha informado colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines. Las nuevas aeronaves de este lote estarán programadas para entregarse a la aerolínea en verano y otoño de 2023 de la cartera de pedidos de ALC con Airbus Group. «Nos complace anunciar los arrendamientos a largo plazo de tres nuevos aviones Airbus A321NEO a la aerolínea más grande de América del Sur: LATAM Airlines. Este es otro paso importante en la modernización de la flota de LATAM y la optimización de la estrategia de red», dijo Steven Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease.
El Miércoles 01/06, Air Lease Corporation anunció las colocaciones de arrendamiento a largo plazo para tres nuevos aviones Airbus A321NEO con LATAM Airlines Group. Actualmente, LATAM se encuentra en medio de la renovación de su flota de fuselaje estrecho mientras mira más allá de su proceso de bancarrota del Capítulo 11, que se espera que finalice durante la segunda mitad de 2022.
Las nuevas aeronaves serán las primeras unidades bajo la modalidad de arrendamientos procedente de Air Lease Corporation. El nuevo pedido de tres Airbus A321NEO provendrán directamente de la cartera de pedidos de Air Lease Corporation con Airbus.
ALC
Actualmente, Air Lease Corporation administra 946 aviones, asignados con 126 aerolíneas en todo el mundo. LATAM cuenta actualmente con una flota de 299 aviones. La compañía de leasing es uno de los principales clientes de Airbus en todo el mundo. Según la base de datos de pedidos y entregas de Airbus, Air Lease Corporation ordenó 500 aviones. La compañía de arrendamiento ha recibido 206 aviones hasta el momento, con más de la mitad de su pedido es para aviones Airbus A321NEO. La compañía ha entregado Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) y A330-300 (6). Además, posee actualmente órdenes por Airbus A220-100 (7) y A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) y A350-100 (8).
Perspectivas LATAM
LATAM Airlines espera recibir más de setenta (70) aviones en los próximos años, incluyendo varios Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. Estos aviones se entregarán entre 2022 y 2028, como anunció la aerolínea en sus resultados financieros del cuarto trimestre de 2021 (4Q2021). LATAM acordó comprar veintiocho (28) nuevos aviones A320NEO, ampliando su pedido anterior de cuarenta y dos (42) aviones de fuselaje estrecho. Oportunamente, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, dijo: «La compra de estos aviones altamente eficientes es una señal de nuestro compromiso con la transformación hacia un LATAM neutro en carbono en 2050. Al mismo tiempo, estos setenta aviones refuerzan la escala de conectividad de la región». Además, a estos pedidos directos con Airbus y Boeing, el grupo ha firmado varios contratos con arrendadores para recibir tres aviones Boeing 787 en 2022 y ocho aviones de la familia Airbus A320 en 2023. No obstante, estos tres aviones arrendados con Air Lease Corporation también son nuevas incorporaciones.
LATAM Airlines continuará enfocada en el crecimiento de su flota de carga pura, para lo cual ha establecido el proceso de conversión de aeronaves Boeing 767 de pasajeros a cargueros hacia finales de 2023. Dos cargueros ya han sido convertidos, y dos entregas adicionales de cargueros están programadas para el segundo y tercer trimestre de este año 2022. Las conversiones restantes tendrían lugar el próximo año 2023. LATAM Airlines posee una flota actualizada de 299 aeronaves, incluyendo 285 aviones de pasajeros, 13 aeronaves cargueras y un avión subarrendado a otra aerolínea.
Leasing agreement Air Lease-Latam
Leasing aircraft Airbus A321NEO
Air Lease Corporation (ALC) has announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines. The new aircraft in this batch will be scheduled for delivery to the airline in the summer and fall of 2023 from the LAC order book with Airbus Group. «We are pleased to announce the long-term leases of three new Airbus A321NEO aircraft to the largest airline in South America: LATAM Airlines. This is another important step in the modernization of the LATAM fleet and the optimization of the network strategy», said Steven Udvar-Házy, Executive Chairman of Air Lease.
On Wednesday 06/01, Air Lease Corporation announced long-term lease placements for three new Airbus A321NEO aircraft with LATAM Airlines Group. LATAM is currently in the midst of revamping its narrow-body fleet as it looks beyond its Chapter 11 bankruptcy process, which is expected to finalize during the second half of 2022.
The new aircraft will be the first units under the leasing modality from Air Lease Corporation. The new order for three Airbus A321NEOs will come directly from Air Lease Corporation’s order book with Airbus.
ALC
Air Lease Corporation currently manages 946 aircraft, assigned with 126 airlines worldwide. LATAM currently has a fleet of 299 aircraft. The leasing company is one of the main customers of Airbus worldwide. According to the Airbus Orders and Deliveries Database, Air Lease Corporation ordered 500 aircraft. The leasing company has taken delivery of 206 aircraft so far, with more than half of its order being for Airbus A321NEO aircraft. The company has delivered Airbus A320CEO (30), A321CEO (29) and A330-300 (6). In addition, it currently has orders for Airbus A220-100 (7) and A220-300 (68); Airbus A320NEO (30), A330-200 (10), A330-900 (28), A350F (7), A350-900 (18) and A350-100 (8).
LATAM Perspectives
LATAM Airlines expects to receive more than seventy (70) aircraft in the coming years, including several Boeing 787-9 Dreamliners, A320NEO. These aircraft will be delivered between 2022 and 2028, as announced by the airline in its financial results for the fourth quarter of 2021 (4Q2021). LATAM has agreed to purchase twenty-eight (28) new A320NEO aircraft, expanding its previous order of forty-two (42) narrow-body aircraft. Fittingly, Roberto Alvo, CEO of LATAM Airlines Group, said: «The purchase of these highly efficient aircraft is a sign of our commitment to transforming LATAM into a carbon neutral by 2050. At the same time, these seventy aircraft reinforce the scale of connectivity of the region». In addition to these direct orders with Airbus and Boeing, the group has signed several contracts with lessors to receive three Boeing 787 aircraft in 2022 and eight Airbus A320 family aircraft in 2023. However, these three aircraft leased with Air Lease Corporation also They are new additions.
LATAM Airlines will continue to focus on the growth of its pure cargo fleet, for which it has established the process of converting Boeing 767 aircraft from passengers to freighters by the end of 2023. Two freighters have already been converted, and two additional freighter deliveries are planned. scheduled for the second and third quarters of this year 2022. The remaining conversions would take place next year 2023. LATAM Airlines has an updated fleet of 299 aircraft, including 285 passenger aircraft, 13 cargo aircraft and one aircraft sub-leased to another airline.
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Justicia Estados Unidos dictamen no criminal 737 MAX
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha comunicado que no ha encontrado judicialmente una conducta criminal por parte de ejecutivos de The Boeing Company sobre las tragedias de los accidentes aéreos relacionados con el modelo Boeing 737 MAX. Los abogados del Gobierno admitieron que la investigación sobre los accidentes del Boeing 737 MAX no encontró evidencia de irregularidades criminales por parte de ejecutivos de alto nivel de la compañía aeroespacial americana, rechazando una petición de familiares de víctimas del accidente para una mayor rendición de cuentas.
Los abogados del Departamento de Justicia defendieron un controvertido acuerdo de culpabilidad diferida con Boeing el Martes 03/05 en el Tribunal Federal Distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas (TX), que resultó en multas de valores por US$ 2.500 millones de Dólares, pero en el que el Gobierno también se negó a procesar a los ejecutivos de Boeing por su papel en los dos accidentes que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.
Los familiares de una docena de víctimas están pidiendo al Juez de Distrito Reed O’Connor que deseche el acuerdo con Boeing o al menos que deje de lado el acuerdo de no enjuiciamiento para los ejecutivos. Dicen que sus derechos fueron violados bajo una ley federal que requiere que las víctimas de delitos sean notificadas y conferidas antes de que el Gobierno llegue a un acuerdo, como un acuerdo de culpabilidad diferido. El Distrito Reed O’Connor no tomó una decisión inmediata sobre el tema.
Los abogados del Gobierno y Boeing defendieron el acuerdo mientras siete familiares de las víctimas del accidente del 737 MAX observaban desde la galería, con la esperanza de que alguien fuera responsabilizado por el encubrimiento en Boeing que defraudó a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y a las aerolíneas por los sistemas de software defectuosos que llevaron a los accidentes aéreos.
El Fiscal adjunto Jerrob Duffy comenzó sus argumentos disculpándose con los familiares de las víctimas del accidente en nombre del Departamento de Justicia, pero dijo que respalda el acuerdo con Boeing. «No encontramos evidencia de delitos penales de alto nivel por parte de funcionarios de alto nivel. El gobierno no encontró hechos durante el curso de su investigación que se cree que son procesables», expresó Jerrob Duffy. El Fiscal ha dicho que el Departamento de Justicia se equivocó al decirle a los familiares de las víctimas del accidente en 2019 que no había una investigación criminal sobre Boeing y que debería haberlos mantenido actualizados, a pesar de que no había obligación legal de hacerlo. El Fiscal General Merrick Garland se reunió con esos miembros de la familia en Enero 2022 para hablar sobre el acuerdo con Boeing.
El Gobierno no procesó a la única persona contra la que presentó cargos por el 737 MAX, un Piloto técnico Jefe llamado Mark Forkner que fue absuelto de cargos de fraude por un jurado en Marzo 2022 en el mismo tribunal. A pesar de que los abogados de Mark Forkner dicen que fue un chivo expiatorio para una conspiración corporativa más grande, ningún ejecutivo de Boeing ha sido responsabilizado penalmente por la crisis del 737 MAX.
Los dos accidentes del 737 MAX llevaron a una inmovilización de dos años de los aviones que costaron a aerolíneas como American Airlines, con sede en Fort Worth, y Southwest Airlines, con sede en Dallas, cientos de millones de Dólares. También causó un ajuste de cuentas en la Administración Federal de Aviación sobre cómo certifica los aviones. La crisis llevó a Boeing a separarse del CEO Dennis Muilenburg y del Jefe de la división de aviones comerciales Kevin McAllister.
Los abogados del Gobierno dicen que podrían presentar nuevos cargos contra los empleados y ejecutivos de Boeing si se descubren pruebas adicionales, pero no por las pruebas que el gobierno recopiló como parte de su investigación hasta el momento del acuerdo de enjuiciamiento diferido de Enero de 2021.
Los abogados de los familiares de las víctimas quieren reabrir el caso porque quieren ver todas las pruebas que el Gobierno recopiló y sopesar si el acuerdo entre Boeing y los fiscales fue justo o no. «Las víctimas están listas y dispuestas a probar en una audiencia probatoria que la conspiración de Boeing perjudicó a 345 víctimas en esos vuelos», dijo Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah que representa a los familiares de doce de las víctimas del accidente.
Los abogados del Departamento de Justicia han argumentado que las personas que murieron en los dos accidentes no fueron víctimas de delitos a los efectos del caso debido a los cargos de fraude por defraudar a la FAA y las aerolíneas.
Los abogados de Boeing argumentaron que sería imposible deshacer el acuerdo porque Boeing ha distribuido dinero de un fondo de US$ 500 millones de Dólares para los familiares de las víctimas, así como US$ 1.770 millones de Dólares a las aerolíneas. «Boeing ha cumplido y satisfecho sus obligaciones durante un año y medio», dijo Benjamin Hatch, Abogado de The Boeing Company.
Los familiares de las víctimas del 737 MAX vinieron de lugares tan lejanos como Francia para ver la audiencia judicial, parte de un esfuerzo de tres años para encontrar justicia por los accidentes del 737 MAX, dijo Nadia Milleron, cuya hija Samya Stumo murió a los 24 años en el accidente de Ethiopian Air en 2019. «Todavía hay evidencia por ahí que no hemos visto sobre la causa de los accidentes. Todavía hay un riesgo perpetuo para el público hoy en día», expresó Nadia Milleron.
US DOJ no criminal conduct 737 MAX
Justice United States non-criminal opinion 737 MAX
The Department of Justice (DOJ) of the United States has announced that it has not judicially found criminal conduct by executives of The Boeing Company regarding the tragedies of air accidents related to the Boeing 737 MAX model. Government lawyers admitted that the investigation into the crashes of the Boeing 737 MAX found no evidence of criminal wrongdoing by high-level executives of the American aerospace company, rejecting a request by relatives of victims of the accident for greater accountability.
Department of Justice attorneys defended a controversial deferred plea agreement with Boeing on Tuesday 05/03 in Reed O’Connor Federal District Court in Fort Worth, Texas (TX), which resulted in securities fines of US$ 2.5 billion. Dollars, but in which the government also refused to prosecute Boeing executives for their role in two crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft that killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.
Family members of a dozen victims are asking District Judge Reed O’Connor to throw out the Boeing settlement or at least drop the non-prosecution agreement for the executives. They say their rights were violated under a federal law that requires crime victims to be notified and conferred before the government reaches an agreement, such as a deferred plea agreement. The Reed O’Connor District did not make an immediate decision on the matter.
Lawyers for the government and Boeing defended the deal as seven family members of the 737 MAX crash victims watched from the gallery, hoping someone would be held accountable for the Boeing cover-up that defrauded aviation regulators at the Federal Aviation Administration. (FAA) and the airlines for faulty software systems that led to plane crashes.
Deputy Attorney General Jerrob Duffy began his arguments by apologizing to relatives of the crash victims on behalf of the Justice Department, but said he supports the settlement with Boeing. «We found no evidence of high-level criminal wrongdoing by high-level officials. The government found no facts during the course of its investigation that are believed to be actionable», Jerrob Duffy said. The Prosecutor has said that the Justice Department was wrong to tell relatives of the victims of the 2019 crash that there was no criminal investigation into Boeing and that it should have kept them updated, even though there was no legal obligation to do so. Attorney General Merrick Garland met with those family members in January 2022 to discuss the settlement with Boeing.
The Government did not prosecute the only person it brought charges against for the 737 MAX, a Chief Technical Pilot named Mark Forkner who was acquitted of fraud charges by a jury in March 2022 in the same court. Despite Mark Forkner’s lawyers saying he was a scapegoat for a larger corporate conspiracy, no Boeing executives have been held criminally responsible for the 737 MAX crisis.
The two 737 MAX crashes led to a two-year grounding of the planes that cost airlines including Fort Worth-based American Airlines and Dallas-based Southwest Airlines hundreds of millions of dollars. It also caused a grudge match at the Federal Aviation Administration over how it certifies planes. The crisis prompted Boeing to part ways with CEO Dennis Muilenburg and Commercial Aircraft Division Chief Kevin McAllister.
Government attorneys say they could bring new charges against Boeing employees and executives if additional evidence is uncovered, but not because of the evidence the government collected as part of its investigation up to the time of the January 2021 deferred prosecution agreement.
The lawyers for the families of the victims want to reopen the case because they want to see all the evidence that the government collected and weigh whether the agreement between Boeing and the prosecutors was fair or not. «Victims are ready and willing to prove in an evidentiary hearing that the Boeing conspiracy harmed 345 victims on those flights», said Paul Cassell, a University of Utah Law Professor who represents family members of 12 of the crash victims. accident.
Justice Department attorneys have argued that the people who died in the two crashes were not crime victims for the purposes of the case because of fraud charges for defrauding the FAA and airlines.
Boeing’s lawyers argued that it would be impossible to undo the deal because Boeing has distributed money from a US$ 500 million fund to relatives of the victims, as well as US$ 1.77 billion to airlines. «Boeing has met and satisfied its obligations for a year and a half», said Benjamin Hatch, Counsel for The Boeing Company.
Relatives of the 737 MAX victims came from as far away as France to watch the court hearing, part of a three-year effort to find justice for the 737 MAX crashes, said Nadia Milleron, whose daughter Samya Stumo died at 24 years in the Ethiopian Air accident in 2019. «There is still evidence out there that we haven’t seen about the cause of the accidents. There is still a perpetual risk to the public today», said Nadia Milleron.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202205051637AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeronave Chrono Aviation despega a -30ºC en Canadá
Un avión Boeing 737-200 de la compañía aérea canadiense Chrono Aviation ha realizado un vuelo particular en las gélidas condiciones meteorológicas en el Ártico de Canadá. La antigua aeronave de Boeing despega en el helado Ártico canadiense en un impresionante video. El veterano Boeing 737-200 de color negro que despega en condiciones climáticas extremadamente frías en el Ártico canadiense lo realiza a una temperatura de -30ºC. El despegue muestra los logros máximos de aviónica humana a medida que el sonido del motor silencia incluso los vientos fríos y nevados más duros.
«¡Me encanta la aviación clásica! No te importe estar parado a -30 grados afuera viendo este despegue clásico ahumado B737-200 en estas duras condiciones. ¡El B737-200 es un avión fuerte! ¡Este es mi próximo blog el Sábado: Canadian Arctic North Flying Adventure!», expresó en la cuante de Twitter de Chrono Aviation, una compañía chárter con sede en la Ciudad de Quebec, Canadá, era propietaria del avión que aparece en el video.
En 2018, la firma adquirió dos aviones Boeing 737-200 a su flota, invirtiendo más de US$ 12 millones para renovarlos, pintarlos en el negro mate característico de la marca y construir interiores completamente nuevos. En la industria de la aviación norteamericana, los llamativos aviones negro mate de Chrono siempre se han destacado. «Ya sea en Québec, Canadá o Estados Unidos, la gente se da cuenta de nuestros aviones y habla de ellos», dijo Dany Gagnon, Vicepresidente de Chrono Aviation.
Viejo pero poderoso
El Boeing 737 ha sido una saga de éxito rotundo. Es, de hecho, el avión comercial más popular hasta la fecha. Ha estado en producción durante casi 50 años y ha sido modificado y actualizado regularmente a través de numerosas variedades. Un gran porcentaje de los aviones de pasajeros más antiguos actualmente operativos son productos de Boeing, como los 737 de primera generación, que volaron por primera vez a fines de la década de 1960. Mientras que el 737-100 actualmente no está en servicio, el Boeing 727-200 todavía está en uso por un pequeño número de aerolíneas en todo el mundo. Solo se entregaron 60 aviones 737-100, y fue reemplazado rápidamente por el 737-200. Esta variante ofrecía un fuselaje ampliado, que originalmente fue buscado por United Airlines, y parecía ser bastante popular con ventas históricas de 1.095 unidades en todo el mundo. También estaba disponible otra variante, con aerodinámica mejorada, motores más potentes y mayor capacidad de combustible y autonomía denominada 737-200ADV. También se realizaron cambios adicionales para adaptarse a los requisitos de las aerolíneas. Una versión Combi estaba disponible para una fácil conversión al uso de carga, así como un Kit para aterrizar en pistas de grava.
Posteriormente, Boeing introdujo los modelos Boeing 737-300, Boeing 737-400 y Boeing 737-500 en la década de 1980, que se conocieron como la serie Boeing 737 Classic. Los 737 Classics adquirieron mejoras de capacidad y ala, así como motores turbofan CFM56. Boeing lanzó el 737 Next Generation en la década de 1990, que presentaba un ala remodelada, una cabina mejorada y un nuevo interior. Las cuatro versiones 737 Next Generation son el Boeing 737-600, 737-700, 737-800 y 737-900ER, con longitudes que van desde 102 pies/31,09 metros hasta 138 pies/42,06 metros. El 737 Next Generation también está disponible en una variante de avión de negocios conocida como Boeing Business Jet.
Virtuoso 737-200
Nolinor Aviation, con sede en Canadá, actualmente tiene la flota más grande de aviones Boeing 737-200 en todo el mundo. La compañía afirma tener la mayor experiencia en este tipo de aeronaves. También tiene el modelo más antiguo, que fue entregado a la compañía en 2014. El Boeing 737-200, que fue construido en 1974, está siendo utilizado actualmente por la aerolínea bajo el registro C-GNLK. Este viejo avión clásico ha sido transferido a doce propietarios diferentes a través de la historia. Nolinor Aviation también tiene el segundo Boeing 737-200 más antiguo del mundo matriculado C-GNLE, fue construido en 1975 y anteriormente ha sido propiedad de otras cinco compañías, iniciando sus operaciones con Aer Lingus de Irlanda. Nolinor Aviation recibió el avión en 2017. Según Nolinor Aviation, el C-GNLE se puso en servicio después de más de 20.715 horas de mantenimiento y modificaciones durante diez semanas, a lo largo de las cuales su cabina estaba equipada con numerosas configuraciones.
El tercer Boeing 737-200 de primera generación más antiguo, designado como YV3434, pertenece al gobierno venezolano y es volado por Conviasa, la aerolínea de bandera del país. Desde el día en que entró en servicio en 1976 hasta ahora, el avión siempre ha sido utilizado por las agencias gubernamentales venezolanas. Otro avión 737-200, EP-AGA, está asociado con el Gobierno iraní. Durante su vida útil, solo voló para las necesidades del personal del gobierno iraní. El avión fue construido en 1977 y ya ha volado durante más de 45 años. Air Inuit, una aerolínea canadiense, es otro operador con un Boeing 737-200, habiendo recibido el avión en 2010. En comparación con las compañías mencionadas anteriormente, el 737-200 de Air Inut ha estado volando vuelos de pasajeros durante aproximadamente 44 años. El avión registrado como C-GMAI fue entregado directamente desde la fábrica de Boeing a su propietario inicial, Air Gabon, en 1978. Anteriormente había servido con otras cuatro aerolíneas.
A través de la historia el Boeing 737-200 apodado «la chancha» por su aspecto aplastado contra el suelo, o «Fat Albert», entre otras denominaciones, ha hecho de esto precursor de la aviación un poderoso testimonio del impresionante modelos que la Boeing había desarrollado y que actualmente continúa hitos y haciendo historia.
Boeing 737-200 takes off -30ºC
Chrono Aviation aircraft takes off at -30ºC in Canada
A Boeing 737-200 aircraft from the Canadian airline Chrono Aviation has made a private flight in the frigid weather conditions in the Canadian Arctic. The former Boeing aircraft takes off in the frozen Canadian Arctic in a stunning video. The veteran black Boeing 737-200 that takes off in extremely cold weather conditions in the Canadian Arctic does so at a temperature of -30ºC. Liftoff showcases the pinnacle achievements of human avionics as the sound of the engine silences even the harshest of cold, snowy winds.
«I love classic aviation! Don’t mind standing in -30 degrees outside watching this smoky classic B737-200 take off in these harsh conditions. The B737-200 is one strong plane! This is my next blog on Saturday: Canadian Arctic North Flying Adventure!», he said on the Twitter account of Chrono Aviation, a charter company based in Quebec City, Canada, that owned the plane featured in the video.
In 2018, the firm added two Boeing 737-200 aircraft to its fleet, spending more than US$ 12 million to refurbish them, paint them in the brand’s signature matte black, and build completely new interiors. In the North American aviation industry, Chrono’s striking matte black aircraft have always stood out. «Whether it’s in Quebec, Canada or the United States, people notice and talk about our planes», said Dany Gagnon, Vice President of Chrono Aviation.
Old but mighty
The Boeing 737 has been a saga of resounding success. It is, in fact, the most popular commercial aircraft to date. It has been in production for almost 50 years and has been regularly modified and updated through numerous varieties. A large percentage of the older airliners currently in operation are Boeing products, such as the first-generation 737s, which first flew in the late 1960s. While the 737-100 is not currently in service, the Boeing 727-200 is still in use by a small number of airlines around the world. Only 60 737-100 aircraft were delivered, and it was quickly replaced by the 737-200. This variant featured an enlarged fuselage, which was originally sought after by United Airlines, and appeared to be quite popular with historical sales of 1,095 units worldwide. Another variant was also available, with improved aerodynamics, more powerful engines, and increased fuel capacity and range called the 737-200ADV. Additional changes were also made to accommodate airline requirements. A Combi version was available for easy conversion to cargo use, as well as a Kit for landing on gravel runways.
Boeing later introduced the Boeing 737-300, Boeing 737-400 and Boeing 737-500 models in the 1980s, which became known as the Boeing 737 Classic series. The 737 Classics gained capacity and wing upgrades, as well as CFM56 turbofan engines. Boeing released the 737 Next Generation in the 1990s, which featured a reshaped wing, upgraded cabin, and new interior. The four 737 Next Generation versions are the Boeing 737-600, 737-700, 737-800 and 737-900ER, with lengths ranging from 102 feet/31.09 meters to 138 feet/42.06 meters. The 737 Next Generation is also available in a business jet variant known as the Boeing Business Jet.
Virtuous 737-200
Canada-based Nolinor Aviation currently has the largest fleet of Boeing 737-200 aircraft in the world. The company claims to have the most experience in this type of aircraft. It also has the oldest model, which was delivered to the company in 2014. The Boeing 737-200, which was built in 1974, is currently being used by the airline under the registration C-GNLK. This old classic plane has been transferred to twelve different owners through history. Nolinor Aviation also has the second oldest Boeing 737-200 in the world registered C-GNLE, it was built in 1975 and has previously been owned by five other companies, starting operations with Ireland’s Aer Lingus. Nolinor Aviation took delivery of the aircraft in 2017. According to Nolinor Aviation, the C-GNLE was put into service after more than 20,715 hours of maintenance and modifications over ten weeks, during which its cabin was fitted with numerous configurations.
The third oldest first-generation Boeing 737-200, designated YV3434, belongs to the Venezuelan government and is flown by Conviasa, the country’s flag carrier. From the day it entered service in 1976 until now, the aircraft has always been used by Venezuelan government agencies. Another 737-200 aircraft, EP-AGA, is associated with the Iranian government. During its service life, it only flew for the needs of Iranian government personnel. The aircraft was built in 1977 and has already flown for more than 45 years. Air Inuit, a Canadian airline, is another operator with a Boeing 737-200, having taken delivery of the aircraft in 2010. Compared to the carriers listed above, Air Inuit’s 737-200 has been flying passenger flights for approximately 44 years. The aircraft registered as C-GMAI was delivered directly from the Boeing factory to its initial owner, Air Gabon, in 1978. It had previously served with four other airlines.
Throughout history, the Boeing 737-200, nicknamed «the swine» due to its appearance crushed against the ground, or «Fat Albert», among other names, has made this precursor of aviation a powerful testimony of the impressive models that Boeing had developed and currently continues milestones and making history.
Love the classic aviation! Don’t mind standing at -30 degrees 🥶 outside watching this B737-200 smokey classic takeoff in these harsh condition. The B737-200 is one strong plane! This is my next vlog on Saturday – Canadian Arctic North Flying Adventure! @ChronoAviationpic.twitter.com/d68gp3MdGX
Lessors buscarían venta unidades en Federación Rusia
La Unión Europea (UE) ha anunciado algunos cambios en las políticas de bloqueos a la Federación Rusia con el fin de buscar salvaguardas a la retención de las aeronaves de capitales occidentales en territorio ruso. Las sanciones permite a algunos arrendadores de aviones vender las unidades que se encuentran varadas en Rusia, donde el Gobierno de Vladimir Putin ha ordenado la enajenación.
Una enmienda a las sanciones de la Unión Europea la semana pasada creó un camino potencial para que algunos financieros de aviones vendan aviones retenidos en Rusia a las aerolíneas que ahora los operan sin permiso. La medida, publicada el 8 de Abril de 2022 permitirá a los gobiernos de la Unión Europea otorgar permiso a las entidades en sus estados para seguir recibiendo pagos de compañías rusas en los llamados arrendamientos financieros firmados antes del 26 de Febrero de 2022. La propiedad del avión se puede transferir una vez que se paga el contrato de arrendamiento o qué propietarios podrán solicitarlo. La mayoría de las aeronaves están en arrendamientos operativos, una estructura diferente bajo la cual las aerolíneas alquilan aviones por un período determinado y los devuelven al propietario después de que expire el contrato. Los arrendamientos financieros suelen ser acuerdos de financiación en nuevos aviones Airbus SE y Boeing Co. Las agencias de crédito a la exportación garantizan alrededor del 85 por ciento de la cantidad prestada al operador por un sindicato de bancos. Son ampliamente utilizados, incluso por los gobiernos de los Estados Unidos, el Reino Unido, Alemania y Francia, para ayudar a respaldar las ventas de aviones.
En virtud de la disposición modificada, no se pueden poner recursos económicos a disposición de la contraparte rusa, excepto para transferir la propiedad del avión después de que la compañía de la UE haya sido reembolsada en su totalidad. La transferencia de propiedad es una consecuencia del reembolso total bajo los términos del contrato firmado antes de las sanciones, dijo una portavoz de la Comisión Europea en un correo electrónico. La enmienda no permite que se proporcionen fondos a las empresas rusas, agregó, sin dar más detalles.
El Ministerio de Transporte de Rusia no hizo comentarios inmediatos. Esta semana, Rusia esbozó reglas para continuar los pagos de arrendamiento de aviones y las compras en rublos a empresas de países hostiles, informó Tass.
Las empresas de arrendamiento de aeronaves, muchas con sede en Irlanda, han estado desconcertadas sobre la disposición de la UE desde que apareció junto con otras medidas, incluido un endurecimiento de las sanciones sobre el combustible alternativo para aviones el 08/04. Los propietarios han estado luchando para recuperar aviones después de que la invasión rusa de Ucrania el 24 de Febrero de 2022 desencadenó sanciones que requieren que los arrendadores cancelen los contratos. El Gobierno de Rusia, a su vez, aprobó una ley para proteger su flota comercial, evitando que los aviones de propiedad extranjera salgan del país sin permiso estatal.
Con unos US$ 10.000 millones de Dólares en juego, y enfrentando largas batallas por reclamaciones de seguros, los arrendadores han explorado formas de obtener legalmente un reembolso por parte de sus antiguos clientes, o al menos mantener los aviones mantenidos adecuadamente para que no pierdan su valor. No están seguros de si la enmienda señalará el camino hacia una posible solución. «Esta disposición proporciona un alivio muy necesario para los arrendadores de la UE cuyos aviones pueden haber sido puestos en tierra en Rusia, por ejemplo, permitiendo que se exploren las cláusulas de rescisión», escribieron los abogados de Pillsbury Steven P. Farmer y Mark Booth en una publicación de blog del 11 de Abril de 2022.
Fitch Ratings ha estimado que las reclamaciones de seguros alcanzarán unos US$ 10.000 millones de Dólares, la mayor cantidad para un evento de aviación, lo que establece una batalla entre las empresas de arrendamiento y las aseguradoras sobre quién paga por la pérdida de valor. AerCap, la firma de arrendamiento más grande del mundo, ha dicho que tiene unos US$ 2.500 millones de Dólares en riesgo. Ha presentado US$ 3.5 mil millones en reclamos de seguros vinculados a la guerra.
Lessor looking to sell aircraft Russia
Lessor would seek to sell units in the Russian Federation
The European Union (EU) has announced some changes in the policies of blockades to the Russian Federation in order to seek safeguards for the retention of aircraft of Western capitals in Russian territory. The sanctions allow some aircraft lessors to sell units that are stranded in Russia, where Vladimir Putin’s government has ordered the sale.
An amendment to European Union sanctions last week created a potential path for some aircraft financiers to sell planes held in Russia to airlines that now operate them without permission. The measure, published on April 8, 2022, will allow European Union governments to grant permission to entities in their states to continue receiving payments from Russian companies in so-called financial leases signed before February 26, 2022. The ownership of the aircraft can be transferred once the lease is paid or which owners may request it. Most aircraft are under operating leases, a different structure under which airlines lease planes for a set period and return them to the owner after the contract expires. Financial leases are typically financing deals on new Airbus SE and Boeing Co. aircraft. Export credit agencies guarantee about 85 percent of the amount lent to the operator by a syndicate of banks. They are widely used, including by the governments of the United States, United Kingdom, Germany, and France, to help support aircraft sales.
Under the amended provision, no financial resources can be made available to the Russian counterpart, except to transfer ownership of the aircraft after the EU carrier has been fully reimbursed. The transfer of ownership is a consequence of full reimbursement under the terms of the contract signed before the sanctions, a European Commission spokeswoman said in an email. The amendment does not allow funds to be provided to Russian companies, she added, without elaborating.
The Russian Transport Ministry had no immediate comment. Russia this week outlined rules to continue aircraft lease payments and purchases in rubles from companies in hostile countries, Tass reported.
Aircraft leasing companies, many based in Ireland, have been puzzled over the EU provision since it appeared alongside other measures, including a tightening of sanctions on alternative jet fuel on 04/08. Owners have been scrambling to get planes back after the Russian invasion of Ukraine on February 24, 2022 triggered sanctions requiring lessors to cancel contracts. The Russian government, in turn, passed a law to protect its commercial fleet, preventing foreign-owned planes from leaving the country without state permission.
With some US$ 10 billion at stake, and facing lengthy battles over insurance claims, lessors have explored ways to legally get a refund from their former customers, or at least keep the planes properly maintained so they don’t lose their life. worth. They are not sure if the amendment will point the way to a possible solution. «This provision provides much-needed relief to EU lessors whose aircraft may have been grounded in Russia, for example, by allowing termination clauses to be explored», Pillsbury attorneys Steven P. Farmer and Mark Booth wrote. in a blog post on April 11, 2022.
Fitch Ratings has estimated insurance claims will reach some US$ 10 billion, the most ever for an aviation event, setting up a battle between leasing companies and insurers over who pays for lost value. AerCap, the world’s largest leasing firm, has said it has some US$ 2.5 billion at risk. It has filed US$ 3.5 billion in war-related insurance claims.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Europa.eu / Aercap.com / Airgways.com AW-POST: 202204151442AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Federación Rusia ha formalizado la acusa a la Unión Europea (UE) de violar la Convención de Chicago igual que los acuerdos bilaterales, demostrando “voluntad de agravar el bloqueo aéreo a Rusia. Las medidas restrictivas contra Rusia no tienen fundamento en relación a la condición técnica de los aviones”, defiende la Agencia de Aviación Civil Rosaviatsia.
La agencia federal de la aviación civil de Rusia ha expresado a Europa de las medidas de respuesta que podría adoptar tras el anuncio este Lunes 11/04 de que veintiún aerolíneas rusas quedaban incluidas en la lista negra de las que son inseguras para volar y, por ello, tienen restringido el espacio aéreo europeo. “La decisión de incluir un número de aerolíneas rusas certificadas por la Rosaviatsia en la lista negra de la Unión Europea es una demostración de la política actual de discriminación y violación de las disposiciones de las leyes internacionales de la aviación, lo cual conducirá inevitablemente a medidas similares por parte de la Federación Rusa, en relación a las aerolíneas europeas”, dijo un comunicado. Para Rusia, Europa ha violado la Convención de Chicago igual que los acuerdos bilaterales y demuestra la voluntad de agravar el bloqueo aéreo a Rusia. La agencia rusa dice que la decisión de incluir en la lista negra a sus aerolíneas no refleja la situación técnica de esos aviones o la seguridad para el vuelo de sus compañías.
Hasta ahora, las listas negras de la Unión Europea sólo incluían compañías aéreas o bien de estados cuyos niveles de control eran virtualmente inexistentes o aerolíneas que habían venido demostrando una falta importante de rigor en la ejecución de los procedimientos de seguridad asociados a la operativa aérea. Este no parece el caso, que se explica en las derivaciones por el conflicto bélico Rusia-Ucrania.
La Unión Europea actúa contra la enajenación deliberada de aviones de leassor occidentales por parte de la Federación Rusia; contra el asalto a las violaciones sistemáticas de los derechos humanos y las libertades de expresión y contra una guerra que no tiene la más justificada de las razones.
Russia retaliation to Europe
Russia will retaliate against European aviation
The Russian Federation has formally accused the European Union (EU) of violating the Chicago Convention as well as bilateral agreements, demonstrating “willingness to aggravate the air blockade against Russia. The restrictive measures against Russia have no basis in relation to the technical condition of the planes”, defends the Rosaviatsia Civil Aviation Agency.
The Russian federal civil aviation agency has expressed to Europe the response measures that it could adopt after the announcement on Monday 04/11 that twenty-one Russian airlines were included in the black list of those that are unsafe to fly and, therefore, this, they have restricted European airspace. “The decision to include a number of Russian airlines certified by the Rosaviatsia in the black list of the European Union is a demonstration of the current policy of discrimination and violation of the provisions of international aviation laws, which will inevitably lead to measures similar by the Russian Federation, in relation to European airlines”, said a statement. For Russia, Europe has violated the Chicago Convention as well as bilateral agreements and shows the will to aggravate the air blockade against Russia. The Russian agency says the decision to blacklist its airlines does not reflect the technical status of those planes or the flight safety of its companies.
Until now, the black lists of the European Union only included airlines either from states whose levels of control were virtually non-existent or airlines that had been demonstrating a significant lack of rigor in the execution of security procedures associated with air operations. This does not seem to be the case, which is explained in the referrals for the Russia-Ukraine war.
The European Union acts against the deliberate sale of Western leasing aircraft by the Russian Federation; against the assault on the systematic violations of human rights and freedom of expression and against a war that does not have the most justified of reasons.
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Air Lease Corporation agrega 32 Boeing 737 MAX a cartera pedidos
The Boeing Company y Air Lease Corp. (ALC) anunciaron el 4 de Abril de 2022 que el arrendador de aeronaves está ampliando su cartera de aviones con un pedido de treinta y dos aviones Boeing 737-8 MAX y 737-9 MAX adicionales. A medida que el mercado de viajes se recupera, ALC está aumentando su oferta de la familia 737 MAX para satisfacer la demanda de las aerolíneas de operaciones modernas, eficientes en el consumo de combustible y sostenibles. «Tras nuestro memorando de entendimiento con Boeing en febrero para estos 32 aviones 737 MAX, nos complace anunciar la firma de este acuerdo de compra definitivo. Creemos que las ventajas económicas y operativas del 737 MAX servirán bien a nuestros clientes de aerolíneas, ya que favorecen aviones modernos y de bajo consumo de combustible», dijo John L. Plueger, Director Ejecutivo y Presidente de Air Lease Corporation.
El pedido apoyará la demanda del mercado de fuselaje estrecho a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose. Los 737-8 y 737-9 permiten a ALC utilizar la versatilidad de la familia 737 MAX. ALC continúa aumentando su inversión en la familia 737 MAX. En Febrero 2022, el arrendador agregó 18 737 MAX a su cartera. Con el nuevo pedido, ALC tiene un total de órdenes actualizadas de 130 737 MAX en su cartera de pedidos.
Con similitud y eficiencia de combustible mejorada, la familia 737 MAX permite a las aerolíneas optimizar sus flotas en una amplia gama de misiones, al tiempo que reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en al menos un 20% en comparación con los aviones que reemplazan. Con el 737 MAX, los clientes de ALC pueden elegir aviones que estén optimizados para adaptarse a múltiples mercados en función del alcance y el tamaño, al tiempo que ofrecen un punto en común para los pilotos y la tripulación. La versatilidad de la familia 737 MAX permite a las aerolíneas ofrecer rutas nuevas y más directas para los pasajeros y hace que estos aviones sean muy populares entre los clientes de arrendamiento y aerolíneas de todo el mundo.
«La familia 737 MAX ya ha demostrado su valor dentro de la cartera de fuselaje estrecho de ALC, proporcionando a los operadores una excelente eficiencia de combustible y flexibilidad en diferentes redes. La adición de más 737 MAX, incluidos 737-8 y 737-9, permitirá a ALC responder a la aceleración de la demanda del mercado a medida que los viajes aéreos continúan recuperándose», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y vivir los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
ALC es una compañía líder de arrendamiento de aeronaves con sede en Los Ángeles, California, que tiene clientes de aerolíneas en todo el mundo. ALC y su equipo de profesionales dedicados y experimentados se dedican principalmente a la compra de aviones comerciales y arrendarlos a sus clientes de aerolíneas en todo el mundo a través de soluciones personalizadas de arrendamiento y financiamiento de aeronaves.
LAC orders 32 Boeing 737 MAX
Air Lease Corporation adds 32 Boeing 737 MAX to backlog
The Boeing Company and Air Lease Corp. (ALC) announced on April 4, 2022 that the aircraft lessor is expanding its aircraft portfolio with an order for thirty-two additional Boeing 737-8 MAX and 737-9 MAX aircraft. As the travel market recovers, ALC is increasing its offering of the 737 MAX family to meet airline demand for modern, fuel-efficient and sustainable operations. «Following our memorandum of understanding with Boeing in February for these 32 737 MAX aircraft, we are pleased to announce the signing of this definitive purchase agreement. We believe the economic and operational advantages of the 737 MAX will serve our airline customers well as they favor modern, fuel-efficient aircraft», said John L. Plueger, CEO and President of Air Lease Corporation.
Order will support narrow-body market demand as air travel continues to recover. The 737-8 and 737-9 allow ALC to use the versatility of the 737 MAX family. ALC continues to increase its investment in the 737 MAX family. In February 2022, the lessor added 18 737 MAXs to its portfolio. With the new order, ALC has an updated order total of 130 737 MAXs in its order book.
With similarity and improved fuel efficiency, the 737 MAX family enables airlines to optimize their fleets across a wide range of missions, while reducing fuel use and carbon emissions by at least 20% compared to airliners. which they replace. With the 737 MAX, ALC customers can choose aircraft that are optimized to fit multiple markets based on range and size, while providing common ground for pilots and crew. The versatility of the 737 MAX family allows airlines to offer new and more direct routes for passengers and makes these aircraft very popular with airline and leasing customers around the world.
«The 737 MAX family has already proven its value within ALC’s narrow-body portfolio, providing operators with excellent fuel efficiency and flexibility across different networks. The addition of more 737 MAXs, including 737-8 and 737-9, will allow LAC to respond to accelerating market demand as air travel continues to recover», said Ihssane Mounir, Senior Vice President, Commercial Sales and Marketing, Boeing.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of America’s leading exporters, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity.
ALC is a leading aircraft leasing company based in Los Angeles, California, serving airline customers around the world. ALC and its team of dedicated and experienced professionals are primarily engaged in purchasing commercial aircraft and leasing them to its airline customers worldwide through customized aircraft leasing and financing solutions.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airleasecorp.com / Airgways.com AW-POST: 202204050953AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El gigante del arrendamiento de aviones Avolon ha puesto en duda el alquiler de aeronaves a aerolíneas rusas después de que el Gobierno de la Federación Rusa se apodere de aviones en el país. El CEO Dómhnal Slattery, de la importante compañía irlandesa de arrendamiento de aviones acusó el Martes 30/03 a Rusia de robo después de que el Gobierno del Presidente Vladimir Putin se apoderó de varios aviones arrendados. La terrible experiencia tendrá impactos duraderos en la relación de la compañía con el país, dijo el Ejecutivo, Domhnal Slattery, poniendo en duda si el segundo arrendador de aviones más grande volvería a hacer negocios significativos con las aerolíneas rusas. «Lo intentamos todos los días, pero a partir de hoy hay cero posibilidades de recuperarlos en este momento», dijo.
Las compañías occidentales de arrendamiento de aviones han estado tratando de recuperar cientos de aviones que están en Rusia. Fueron requeridos bajo sanciones en protesta por el ataque de Rusia a Ucrania para cortar contratos con clientes rusos. Pero Vladimir Putin firmó a principios de este mes una ley que permitiría a las aerolíneas del país volar los aviones a nivel nacional y volver a registrarlos mostrando así su expropiación y atenuando las perspectivas de su recuperación por parte de los propietarios extranjeros. Unos US$ 10.000 millones de Dólares en aviones de propiedad extranjera que fueron arrendados a aerolíneas rusas están atrapados en el país. «Es solo un robo. Han robado los aviones. Es incomprensible», dijo Domhnal Slattery.
Avolon, que tiene su base en Dublín, República de Irlanda, tenía catorce aviones colocados en Rusia y ha recuperado cuatro de ellos. Ahora tiene una exposición neta de alrededor de US$ 200 millones de Dólares. La firma de aviación tenía más de 800 aviones a finales de 2021. «Será un tiempo muy, muy largo, si es que alguna vez tendremos apetito por una exposición incremental en Rusia nuevamente», dijo Domhnal Slattery.
Los aviones alquilados son clave para la flota rusa de más de 970 aviones con unos 500 administrados por un propietario extranjero, según la firma de datos y consultoría de aviación Cirium. Domnhal Slattery dijo que la crisis en Rusia afectará el mercado de seguros, particularmente elevando los costos de los riesgos de guerra. El rival de Avolon, AerCap, que también tiene su sede en Dublín, realizará una llamada trimestral para discutir los resultados financieros el Miércoles 31/03 por la mañana.
Avolon considers airplane theft
Aeronautical giant accuses Russian government of theft
Aircraft leasing giant Avolon has questioned leasing aircraft to Russian airlines after the Government of the Russian Federation seized aircraft in the country. The CEO Dómhnal Slattery, of the important Irish aircraft leasing company, accused Russia on Tuesday 03/30 of theft after the Government of President Vladimir Putin seized several leased aircraft. The ordeal will have lasting impacts on the company’s relationship with the country, Chief Executive Domhnal Slattery said, questioning whether the second-largest aircraft lessor would ever do significant business with Russian airlines again. «We try every day, but as of today there is zero chance of getting them back at this point», he said.
Western aircraft leasing companies have been trying to repossess hundreds of planes that are in Russia. They were required under sanctions in protest of Russia’s attack on Ukraine to cut contracts with Russian clients. But Vladimir Putin earlier this month signed a law that would allow the country’s airlines to fly the planes domestically and re-register them, thus showing their expropriation and dimming the prospects of their repossession by foreign owners. Some $10 billion worth of foreign-owned planes that were leased to Russian airlines are stuck in the country. «It’s just a robbery. The planes have been stolen. It’s incomprehensible», Domhnal Slattery said.
Avolon, which is based in Dublin, Republic of Ireland, had 14 aircraft stationed in Russia and has recovered four of them. It now has a net exposure of around US$200 million. The aviation firm had more than 800 aircraft at the end of 2021. «It will be a very, very long time, if we ever have an appetite for incremental exposure in Russia again», Domhnal Slattery said.
Leased planes are key to Russia’s fleet of more than 970 planes with some 500 managed by a foreign owner, according to aviation consulting and data firm Cirium. Domnhal Slattery said the crisis in Russia will affect the insurance market, particularly by raising the cost of war risks. Avolon rival AerCap, which is also based in Dublin, will hold a quarterly call to discuss financial results on Wednesday morning 3/31.
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