AW | 2021 03 11 23:47 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT
Solicitan revisión ecológica política ambiental al Gobierno
Una coalición de más de cien organizaciones ecologistas, naturaleza y clubes locales de residentes ha enviado una carta a la política holandesa pidiendo una revisión drástica de la política de aviación. Según los firmantes, entre ellos Greenpeace, Natuurmonumenten y Vogelbescherming, reclamando que los índices de contaminación se están volviendo demasiado grandes.
«El sector [de la aviación] representa aproximadamente el medio por ciento del producto nacional bruto y 100.000 puestos de trabajo. Pero por esta contribución relativamente pequeña, las personas, la naturaleza, el medio ambiente y el clima están experimentando desventajas crecientes. Los crecientes problemas hacen imposible e indeseable el regreso a lo viejo normal. Incluso con un Schiphol que tiene la mitad del tamaño de 2019, los Países Bajos están bien servidos. Cada holandés que quiera irse de vacaciones en avión tiene esta posibilidad en un Schiphol más pequeño. El gran número de pasajeros de transferencia apenas añade valor a la economía holandesa los conmutadores sólo son necesarios para continuar el modelo de negocio fuertemente gravosa del tándem KLM/Schiphol. Pero los cambiadores […] ponen una fuerte presión sobre la calidad de vida, el medio ambiente y el clima. La aviación de gran tamaño obstaculiza innecesariamente la vivienda, la salud pública, las finanzas estatales, la infraestructura y la naturaleza. Es por eso que esta coalición de más de 100 ciudadanos, organizaciones ecologistas y expertos en naturaleza y medio ambiente pide a los políticos que replanteen objetivamente las ventajas y desventajas fundamentales de la aviación», expresa el petitorio ecológico.
Environmental coalition at Schiphol
Ecological review of the environmental policy from the Government
A coalition of more than 100 environmental organizations, nature and local residents’ clubs has sent a letter to Dutch politics calling for a drastic review of aviation policy. According to the signatories, including Greenpeace, Natuurmonumenten and Vogelbescherming, claiming that pollution rates are becoming too great.
«The [aviation] sector accounts for roughly half a percent of gross national product and 100,000 jobs. But for this relatively small contribution, people, nature, the environment and the climate are experiencing increasing disadvantages. problems make a return to the old normal impossible and undesirable. Even with a Schiphol that is half the size of 2019, the Netherlands is well served. Every Dutchman who wants to go on vacation by plane has this possibility in a smaller Schiphol. The large number of transfer passengers hardly adds value to the Dutch economy switches are only necessary to continue the heavily burdensome business model of the KLM/Schiphol tandem. But changers put strong pressure on the quality of life, environment and climate. Large aviation unnecessarily hinders housing, public health, state finances, infrastructure and nature. That is why this coalition of more than 100 citizens, environmental organizations and experts in nature and the environment asks politicians to objectively rethink the fundamental advantages and disadvantages of aviation», says the ecological petition.
Ecologie coalitie op Schiphol
Overheid om een ecologische herziening van het ecologie coalitie
Een coalitie van meer dan 100 milieuorganisaties, natuur- en buurtverenigingen heeft een brief naar de Nederlandse politiek gestuurd waarin wordt opgeroepen tot een ingrijpende herziening van het luchtvaartbeleid. Volgens de ondertekenaars, waaronder Greenpeace, Natuurmonumenten en Vogelbescherming, beweren ze dat de vervuilingspercentages te hoog worden.
,,De [luchtvaart] sector is goed voor ongeveer een half procent van het bruto nationaal product en 100.000 banen. Maar voor deze relatief kleine bijdrage ondervinden mens, natuur, milieu en klimaat steeds grotere nadelen. Problemen maken terugkeer naar het oude normaal onmogelijk en onwenselijk. Zelfs met een Schiphol dat half zo groot is als 2019, is Nederland goed bereikbaar. Iedere Nederlander die met het vliegtuig op vakantie wil, heeft deze mogelijkheid in een kleiner Schiphol. Het grote aantal transferpassagiers voegt nauwelijks waarde toe aan de Nederlandse economie Overstappen is alleen nodig om het zwaar belastende bedrijfsmodel van de KLM/Schiphol-tandem voort te zetten. Maar wisselaars leggen grote druk op de leefbaarheid, het milieu en het klimaat. Grote luchtvaart belemmert onnodig huisvesting, volksgezondheid, overheidsfinanciën, infrastructuur en natuur. Daarom vraagt deze coalitie van meer dan 100 burgers, milieuorganisaties en experts in natuur en milieu de politiek om objectief na te denken over de fundamentele voor en nadelen van de luchtvaart”, aldus de ecologische petitie.
Perspectivas desarrollo de la aerolínea regional británica
Aurigny Air Services Limited, comúnmente conocida como Aurigny, es la aerolínea de bandera de la Bailiwick de Guernsey con su sede junto al Aeropuerto de Guernsey en las Islas del Canal, y propiedad total de los Estados de Guernsey desde su nacionalización en 2003.
Como parte de su reestructuración post-pandemia, Aurigny Air podría estar desplegado los aviones jet de su flota más allá de la operación en London/Gatwick, pero un signo de interrogación pende sobre su futuro a largo plazo. Ese fue el mensaje del Presidente de Aurigny, Kevin George, cuando habló con los líderes empresariales sobre cómo evolucionará la aerolínea en los próximos años. Dirigiéndose a un seminario web de la Cámara Guernsey, dijo que el Embraer 195 podría ser utilizado para volar a destinos en el norte del Reino Unido, como Manchester, y planteó la posibilidad de vuelos a Europa, haciendo el máximo uso de las capacidades del avión.
Aurigny podría entonces utilizar sus aviones ATR más en las operaciones de Guernsey-Gatwick como parte de una estrategia para utilizar mejor su flota. Como parte de esa visión, eso podría significar una red y un calendario crecientes para asegurar que los aviones completos en el cielo ganan dinero en lugar de sentarse bajo el uso en el suelo. Pero Kevin George reconoció que había una pregunta sobre el futuro a largo plazo de la flota de aeronaves E-Jets después de que la audiencia del seminario web planteara repetidamente la cuestión.
La aerolínea propiedad de los contribuyentes ya se ha movido para simplificar su flota a tres tipos de aeronaves: Embraer E195, ATR 72-600 y Dornier Do-228 como parte del ahorro de eficiencia. Cuando se le preguntó si se había tenido en cuenta la externalización del servicio de London/Gatwick para reducir la complejidad de la flota, dijo: «La respuesta corta basada en nuestro pensamiento actual es no. La razón de ello es que el Embraer fue adquirido para satisfacer las necesidades particulares de London/Gatwick y también para garantizar que las franjas horarias de despegue y aterrizaje de la pista estuvieran totalmente utilizadas y protegidas. Lo que creo que empezaremos a ver una vez que volvamos a las operaciones normales es que el Embraer comenzará a ser utilizado para rutas más allá de Gatwick, potencialmente Manchester, posiblemente más al norte también. Pero mantendremos la frecuencia a Gatwick utilizando y haciendo que los ATR trabajen más duro. Hay preguntas alrededor del Embraer. Las flotas de aviones individuales son inherentemente caras y conllevan un riesgo con ellas. Pero dicho esto, el Embraer es un avión bastante eficiente para lo que hace. Obviamente tiene más capacidad para sentarse en 122. Por lo tanto, donde hay rutas que necesitan eso, entonces el Embraer tiene su lugar. Así que en este momento, el Embraer tiene su lugar. Creo que la mayor preocupación que tenemos es que una sola flota de aviones es vulnerable y ¿hay otras formas de alcanzar esa capacidad?».
Otra pregunta volvió a plantearse si deshacerse del avión simplificaría la flota de Aurigny dados los temores de que no se permitieran operaciones no a reacción en Gatwick. «La respuesta simple a eso es sí, porque perderíamos un tipo de avión y tenemos sólo un avión en esa flota. Sin embargo, para producir la misma capacidad casi tendría que poner dos ATR en lugar de un jet. Hay un caso de negocios interesante allí. Creo que cuando llegamos al punto con el Embraer que tenemos que estar pensando en qué hacer, una de las opciones obvias, y que haría la aerolínea más eficiente, sería ir a una flota todoterreno. Sin embargo, si empezamos a aventurarse más lejos en Europa, entonces probablemente argumentaría que el avión es probablemente un mejor avión para eso», dijo el CEO de Aurigny Air. El Sr. Kevin George señaló que, si bien el Embraer era relativamente joven para los estándares de aeronaves se introdujo en Julio 2014, en los próximos años debían realizarse algunos controles de mantenimiento bastante grandes.
The future about Aurigny Air
Prospects for the development of the British regional airline
Aurigny Air Services Limited, commonly known as Aurigny, is the flag carrier of the Bailiwick of Guernsey with its headquarters adjacent to Guernsey Airport in the Channel Islands, and wholly owned by the States of Guernsey since its nationalization in 2003.
As part of its post-pandemic restructuring, Aurigny Air may be deploying its fleet’s jets beyond the London / Gatwick operation, but a question mark hangs over its long-term future. That was the message from Aurigny Chairman Kevin George when he spoke to business leaders about how the airline will evolve in the coming years. Addressing a Guernsey Chamber webinar, he said the Embraer 195 could be used to fly to northern UK destinations such as Manchester, and raised the possibility of flights to Europe, making maximum use of the aircraft’s capabilities.
Aurigny could then use its ATR aircraft more in Guernsey-Gatwick operations as part of a strategy to better utilize its fleet. As part of that vision, that could mean a growing network and schedule to ensure that entire planes in the sky make money instead of sitting under use on the ground. But Kevin George acknowledged there was a question about the long-term future of the E-Jets fleet after the webinar audience repeatedly raised the issue.
The taxpayer-owned airline has already moved to simplify its fleet to three types of aircraft: Embraer E195, ATR 72-600 and Dornier Do-228 as part of the efficiency savings. When asked whether outsourcing the London/Gatwick service had been considered to reduce the complexity of the fleet, he said: «The short answer based on our current thinking is no. The reason for this is that the Embraer was acquired. to meet the particular needs of London/Gatwick and also to ensure that the runway take-off and landing slots were fully utilized and protected. What I think we’ll start to see once we get back to normal operations is that the Embraer will start to be used for routes beyond Gatwick, potentially Manchester, possibly further north as well. But we will keep the frequency to Gatwick by using and making the ATRs work harder. There are questions around the Embraer. Individual aircraft fleets are inherently expensive and they carry a risk with them. But that said, the Embraer is quite an efficient aircraft for what it does. Obviously it has more s ability to sit at 122. So where there are routes that need that, then the Embraer has its place. So right now, the Embraer has its place. I think the biggest concern we have is that a single fleet of aircraft is vulnerable and are there other ways to achieve that capacity?».
Another question was raised again whether getting rid of the plane would simplify Aurigny’s fleet given fears that non-jet operations would not be allowed at Gatwick. «The simple answer to that is yes, because we would lose one type of aircraft and we have only one aircraft in that fleet. However, to produce the same capacity you would almost have to put two ATRs instead of one jet. There is an interesting business case. there. I think when we get to the point with the Embraer that we have to be thinking about what to do, one of the obvious options, and that would make the airline more efficient, would be to go to an off-road fleet. However, if we start venturing further in Europe then I would probably argue that the plane is probably a better plane for that», said the CEO of Aurigny Air. Mr. Kevin George pointed out that while the Embraer was relatively young by aircraft standards it was introduced in July 2014, some fairly large maintenance checks had to be performed in the coming years.
Norwegian Air hace oferta final reestructuración a los acreedores
Norwegian Air presentó su oferta final de reestructuración a los acreedores el Jueves 11/03 en lo que la aerolínea de bajo presupuesto noruega dijo que era un paso importante en su plan para reducir la deuda y reducir su flota para sobrevivir a la pandemia de coronavirus. Si es aprobado por suficientes acreedores y el Tribunal Superior de Irlanda, el llamado plan de acuerdo permitirá a Norwegian recaudar nuevo capital y salir de la protección por bancarrota en Irlanda y Noruega. «Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian», dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado. Financiado en gran medida por deudas, Norwegian había crecido rápidamente hasta convertirse en una importante aerolínea en el momento del impacto de la pandemia, sirviendo rutas a través de Europa y volando a América del Norte y del Sur, el sudeste asiático y Oriente Medio.
Tras el anuncia en 2020, el plan de supervivencia pone fin definitivamente al negocio de larga distancia de Norwegian, dejando a una aerolínea reducida centrada en las rutas nórdica y europea. «Se espera que el Tribunal Superior irlandés tome su decisión final en las próximas dos semanas. Si todo va según lo planeado, podremos llevar a cabo la ampliación de capital en Mayo», dijo el Director Financiero Geir Karlsen, agregando que un proceso judicial separado en Noruega debería resolverse poco después.
La propuesta actualizada siguió a un esquema dado por primera vez por Norwegian en enero para reducir su flota a 53 aviones de 140 antes de la pandemia y reducir su deuda a NOK 20.000 millones de Coronas noruegas/US$ 2.400 millones de Dólares. Como parte del plan, la aerolínea debe recaudar entre NOK 4.000 y 5.000 millones de Coronas de nuevas acciones y capital híbrido, de las cuales el Gobierno de Noruega ha dicho que está dispuesta a aportar NOK 1.500 millones. Los nuevos inversores recibirán aproximadamente el 70% del capital social posterior a la reestructuración, los acreedores obtendrán alrededor del 25% y los accionistas actuales aproximadamente el 5%. Los acreedores con reclamaciones no garantizadas recibirán alrededor del 5% del monto original adeudado en forma de efectivo y una nueva obligación de deuda, que será convertible en ciertos términos en acciones de la compañía reestructurada, dijo Norwegian.
La medida del Jueves 11/03 fue posible gracias a los recientes avances en los procedimientos judiciales. Algunos arrendadores de aviones han alcanzado pactos voluntarios para poner fin a los contratos, mientras que el tribunal de Dublín aprobó el repudio forzoso de otros. Norwegian también acordó recientemente poner fin a un contrato para 88 nuevos aviones del fabricante de aviones Airbus, aunque una disputa sobre 97 aviones Boeing sigue sin resolverse en procesos judiciales separados en Estados Unidos. Los acreedores podrán tener su opinión en las reuniones programadas para el 18 y 20 de Marzo de 2021 después de lo cual se solicitará el consentimiento al Tribunal Superior de Irlanda, dijo Norwegian.
Norwegian final offer for stewards
Norwegian Air makes final restructuring offer to creditors
Norwegian Air presented its final restructuring offer to creditors on Thursday 03/11 in what the Norwegian low-budget airline said was an important step in its plan to reduce debt and reduce its fleet to survive the coronavirus pandemic. If approved by enough creditors and the High Court of Ireland, the so-called settlement plan will allow Norwegian to raise new capital and exit bankruptcy protection in Ireland and Norway. «This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future», Executive Director Jacob Schram said in a statement. Financed largely by debt, Norwegian had rapidly grown to become a major airline at the time of the pandemic’s impact, serving routes through Europe and flying to North and South America, Southeast Asia and the Middle East.
Following the announcement in 2020, the survival plan finally puts an end to Norwegian’s long-haul business, leaving a small airline focused on the Nordic and European routes. «The Irish High Court is expected to make its final decision in the next two weeks. If all goes according to plan, we will be able to carry out the capital increase in May», said Chief Financial Officer Geir Karlsen, adding that a separate court process in Norway it should be resolved shortly thereafter.
The updated proposal followed a scheme first given by Norwegian in January to reduce its fleet to 53 aircraft from 140 before the pandemic and reduce its debt to NOK 20 billion Norwegian Crowns/US$ 2.4 billion. As part of the plan, the airline must raise between NOK 4 and 5 billion Crowns of new shares and hybrid capital, of which the Norwegian government has said it is willing to contribute NOK 1.5 billion. New investors will receive approximately 70% of the post-restructuring share capital, creditors will receive approximately 25% and current shareholders approximately 5%. Creditors with unsecured claims will receive about 5% of the original amount owed in the form of cash and a new debt obligation, which will be convertible on certain terms into shares of the restructured company, Norwegian said.
The measure of Thursday 11/03 was possible thanks to the recent advances in the judicial proceedings. Some aircraft lessors have reached voluntary agreements to end the contracts, while the Dublin court approved the forced repudiation of others. Norwegian also recently agreed to end a contract for 88 new jets from aircraft maker Airbus, although a dispute over 97 Boeing jets remains unresolved in separate lawsuits in the United States. Creditors will be able to have their say at meetings scheduled for March 18 and 20, 2021 after which consent will be sought from the High Court of Ireland, Norwegian said.
Norwegian sluttilbud for forvaltere
Norwegian Air gir et endelig restruktureringstilbud til kreditorer
Norwegian Air presenterte sitt endelige restruktureringstilbud for kreditorer torsdag 03/11 i det norske lavbudsjettselskapet sa var et viktig skritt i planen om å redusere gjeld og redusere flåten for å overleve koronaviruspandemien. Hvis den blir godkjent av nok kreditorer og High Court of Ireland, vil den såkalte oppgjørsplanen tillate Norwegian å skaffe ny kapital og avslutte konkursbeskyttelse i Irland og Norge. «Dette er en viktig milepæl i prosessen med å sikre Norwegians fremtid», sa administrerende direktør Jacob Schram i en uttalelse. Norwegian, finansiert i stor grad av gjeld, hadde raskt vokst til å bli et stort flyselskap på tidspunktet for pandemiens innflytelse, og betjente ruter gjennom Europa og flyr til Nord-og Sør-Amerika, Sørøst-Asia og Midtøsten.
Etter kunngjøringen i 2020, endte overlevelsesplanen endelig med Norwegians langdistansevirksomhet, og etterlot et lite flyselskap med fokus på de nordiske og europeiske rutene. «Den irske høyesteretten forventes å ta sin endelige avgjørelse i løpet av de neste to ukene. Hvis alt går etter planen, vil vi kunne gjennomføre kapitalforhøyelsen i mai», sa økonomidirektør Geir Karlsen og la til at et eget rettsprosess i Norge bør det løses kort tid etter.
Det oppdaterte forslaget fulgte en ordning som Norwegian først ga i januar for å redusere flåten til 53 fly fra 140 før pandemien og redusere gjelden til 20 milliarder norske Kroner/2,4 milliarder Dollar. Som en del av planen må flyselskapet skaffe mellom 4 og 5 milliarder Kroner nye aksjer og hybrid kapital, hvorav den norske regjeringen har sagt seg villig til å bidra med 1,5 milliarder Kroner. Nye investorer vil motta omtrent 70% av aksjekapitalen etter omstrukturering, kreditorer vil motta cirka 25% og nåværende aksjonærer cirka 5%. Kreditorer med usikrede krav vil motta omtrent 5% av det opprinnelige skyldte beløpet i form av kontanter og en ny gjeldsforpliktelse, som på visse vilkår kan konverteres til aksjer i det omstrukturerte selskapet, sa Norwegian.
Tiltaket torsdag 11/03 var mulig takket være de nylige fremskrittene i rettsforhandlingene. Noen flyutleiere har inngått frivillige avtaler for å avslutte kontraktene, mens Dublin-domstolen godkjente tvangsavvisning fra andre. Norwegian gikk også nylig med på å avslutte en kontrakt for 88 nye jetfly fra flyprodusenten Airbus, selv om en tvist om 97 Boeing-jetfly ikke er løst i separate søksmål i USA. Kreditorer vil kunne si sitt på møter som er planlagt til 18. og 20. mars 2021, hvoretter det vil bli innhentet samtykke fra High Court of Ireland, sa Norwegian.
Gobierno apoyo US$ 928M para reactivar aerolíneas/turismo
El Gobierno de Australia ha anunciado este Jueves 11/03 un paquete de apoyo al turismo de AU$ 1.200 millones de Dólares australianos/US$ 928 millones de Dólares destinado a impulsar los viajes locales, mientras que las rutas internacionales permanecen cerradas debido a la pandemia de coronavirus. El Gobierno también subsidiará 800.000 billetes en vuelos nacionales a 13 destinos de todo el país que dependen principalmente de turistas internacionales, y ofrecerá préstamos baratos a pequeños operadores turísticos. «Nuestras empresas turísticas no quieren depender del apoyo del gobierno para siempre, quieren que sus turistas regresen. Este paquete, combinado con nuestro despliegue de vacunas es el puente que ayudará a que vuelvan al comercio normal», dijo a los periodistas el Primer Ministro Scott Morrison. El paquete incluye un apoyo de AU$ 200 millones de Dólares australianos para Qantas Airways Ltd y Virgin Australia que se extenderán a través de Abril a Octubre 2021 para ayudar con los salarios del personal de vuelo internacional, para sacar aviones del almacenamiento y restablecer vuelos.
«Este programa permite a esas personas mantenerse conectadas con Qantas para que no las perdamos porque cuando las fronteras se abren, necesitamos la capacidad de iniciar tantos vuelos como sea posible», dijo el Director Ejecutivo Alan Joyce de Qantas Airways. Qantas espera reanudar algunos vuelos internacionales a finales de octubre, cuando Australia espera completar su campaña nacional de inmunización de COVID-19.
Jayne Hrdlicka, Directora Ejecutiva de Virgin Australia Airlines, acogió con satisfacción el anuncio del Gobierno Federal de un paquete de apoyo a la industria de la aviación y destacó el papel vital que tendrá el apoyo para estimular el turismo, el empleo y la inversión en toda Australia. Si bien Virgin Australia no puede comenzar a volar internacionalmente hasta que se abran las fronteras, el fondo de capacidad internacional se asegurará de que tan pronto como esas fronteras abran y exijan retornos, Virgin Australia estará lista con una fuerza de trabajo capacitada y aviones que están listos para despegar. Somos optimistas sobre la reanudación de vuelos internacionales a finales de este año. Virgin Australia puede confirmar que actualmente estamos operando alrededor del 50% de la capacidad prepandémica y esperamos alcanzar aproximadamente el 70% de la capacidad previa al COVID antes de las vacaciones de Semana Santa.
Regional Express Airlines ha bautizado el nuevo paquete de apoyo a la aviación como «QantasKeeper», diciendo que Qantas Airways y Virgin Australia Airlines se han quedado con los restos de una medida que en su mayoría apoya al canguro volador. El Vicepresidente de REX, John Sharp, dijo que más del 70% de los billetes con descuento estaban en rutas dominadas por Qantas, y que la aerolínea regional no recibió casi ningún apoyo del plan. «Es realmente un paquete de Qantas. Recibirán el 70% de todo el dinero y conseguiremos los restos», expresa John Sharp. Los billetes estarán disponibles a partir del 1 de Abril de 2021, para viajes a partir de principios de 05/2021. John Sharp dijo que el paquete no había incluido otros centros turísticos que necesitarán apoyo, como Coffs Harbour, Broken Hill y King Island. «Creo que es un buen concepto, pero creo que tiene algunas consecuencias importantes no deseadas, porque ignora el hecho de que haya algunos destinos turísticos fantásticos en australia regional que no serán atendidos», dijo John Sharp. El cabeza de lista Rex también cuestionó la falta de rutas de NSW y el paquete que favoreaba en gran medida los destinos de Queensland.
El apoyo de las Aerolíneas para Australia y Nueva Zelanda (A4ANZ), la Asociación Australiana de Aeropuertos (AAA) y la Asociación Regional de Aviación de Australia (RAAA) será visto como enormemente significativo dada la oposición de los sindicatos. El Gobierno de Australia ha sido cauteloso sobre la reapertura de la frontera internacional, que ha estado cerrada desde Marzo 2020, tras un año sin operaciones regulares internacionales. De todos modos, el Gobierno Federal ha renovado el plan regional de apoyo a las aerolíneas por otros seis meses, lo que ayudará a mantener a las aerolíneas nacionales volando.
Australia announces aid packages
Government US$ 928M support to reactivate airlines/tourism
The Australia Government has announced this Thursday 03/11 a package of support to tourism of AU$ 1,200 million Australian Dollars/US$ 928 million dollars aimed at promoting local travel, while international routes remain closed due to the pandemic of coronavirus. The government will also subsidize 800,000 tickets on domestic flights to 13 destinations across the country that depend mainly on international tourists, and will offer cheap loans to small tour operators. «Our tourism companies do not want to depend on government support forever, they want their tourists to return. This package, combined with our vaccine deployment is the bridge that will help them return to normal trade», Prime Minister Scott told reporters. Morrison. The package includes AU$ 200 million Australian dollar support for Qantas Airways Ltd and Virgin Australia running through April to October 2021 to assist with international flight crew salaries, to remove aircraft from storage and to reestablish flights.
«This program enables those people to stay connected to Qantas so we don’t lose them because when borders open, we need the ability to initiate as many flights as possible», said Qantas Airways Chief Executive Officer Alan Joyce. Qantas expects to resume some international flights in late October, when Australia hopes to complete its national COVID-19 immunization campaign.
Jayne Hrdlicka, Executive Director of Virgin Australia Airlines, welcomed the Federal Government’s announcement of an aviation industry support package and highlighted the vital role support will play in stimulating tourism, employment and investment across Australia. While Virgin Australia cannot start flying internationally until borders are opened, the international capacity fund will ensure that as soon as those borders open and require returns, Virgin Australia will be ready with a trained workforce and aircraft that are ready to take off. We are optimistic about the resumption of international flights later this year. Virgin Australia can confirm that we are currently operating around 50% of pre-pandemic capacity and we expect to reach approximately 70% of pre-COVID capacity before the Easter holidays.
Regional Express Airlines has dubbed the new aviation support package «QantasKeeper», saying that Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have been left with the remnants of a measure that mostly supports the flying kangaroo. REX Vice President John Sharp said that more than 70% of the discounted tickets were on Qantas-dominated routes, and that the regional carrier received almost no support from the plan. «It is really a package from Qantas. They will get 70% of all the money and we will get the remains,» says John Sharp. Tickets will be available from April 1, 2021, for travel from the beginning of 05/2021. John Sharp said the package had not included other resorts that will need support, such as Coffs Harbor, Broken Hill and King Island. «I think it’s a good concept, but I think it has some major unintended consequences, because it ignores the fact that there are some great tourist destinations in regional Australia that will not be served», said John Sharp. Head of list Rex also questioned the lack of NSW routes and the package that largely favored Queensland destinations.
Support from the Airlines to Australia and New Zealand (A4ANZ), the Australian Airports Association (AAA) and the Regional Aviation Association of Australia (RAAA) will be seen as enormously significant given opposition from the unions. The Australian Government has been cautious about reopening the international border, which has been closed since March 2020, after a year without regular international operations. Regardless, the Federal Government has renewed the regional airline support plan for another six months, which will help keep national airlines flying.
AW | 2021 03 11 14:30 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Japón impone capacidad transporte por vuelos
El Gobierno de Japón ha anunciado que limita a las aerolíneas extranjeras con un cupo de cien pasajeros por vuelo internacional. La represión fronteriza restringe a los transportistas nacionales a 3.400 llegadas por semana. El Gobierno nipón ha pedido a las aerolíneas extranjeras que reduzcan el número de pasajeros que traen al país desde el extranjero, en medio de la preocupación por la propagación de nuevas variantes de Coronavirus.
El Ministerio de Transporte ha dicho a las aerolíneas nacionales que limiten las llegadas a 3.400 por semana, mientras que las aerolíneas extranjeras están restringidas a cien pasajeros por vuelo. Esto marca un regreso al tipo de límites estrictos vistos en Abril 2020, en los primeros días de la pandemia, después de un aflojamiento gradual que recientemente había permitido a las aerolíneas nacionales traer un total de 3.000 vuelos diarios en los aeropuertos de Narita y Haneda. A las compañías no japonesas se les habían permitido 300 pasajeros por vuelo.
Los límites más estrictos son en respuesta a la aparición de variantes más contagiosas del virus en todo el mundo. El Gobierno está exigiendo a todos los viajeros de países donde se han confirmado nuevas variantes que se autoaislen en las instalaciones designadas durante tres días. Con estas instalaciones cada vez más apretadas en su capacidad, el Ministerio de Transporte notificó a las aerolíneas de los nuevos topes el lunes a petición del Ministerio de Salud. El cambio tiene como objetivo «asegurar que las medidas de cuarentena se lleven a cabo correctamente», dijo el Secretario Jefe del Gabinete Katsunobu Kato en una conferencia de prensa el Miércoles 10/03.
Japan Airlines ha suspendido todas las llegadas a Japón desde Francia, Reino Unido y Alemania hasta finales de Marzo 2021, además de los traslados que pasan por el país. All Nippon Airways ha dejado de tomar nuevas reservas para vuelos internacionales que llegaron a Japón del 8 al 21 de Marzo de 2021, y ha dicho que puede seguir haciéndolo después de ese período. La aerolínea de bajo costo Peach Aviation que, al igual que ANA, es una subsidiaria de ANA Holdings, ha dejado de aceptar reservas para un vuelo cada uno entre Taiwán al Aeropuerto Internacional de Kansai y Narita. JAL Airlines reportó 26.041 pasajeros en vuelos internacionales en 02/2021, mientras que ANA tuvo 45.572 en 01/2021. Un corte prolongado al tráfico podría pesar mucho en los transportistas que ya se enfrentan a un entorno difícil.
Juegos Olímpicos
Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 que se celebrará este 2021 prohibirá a los espectadores extranjeros por precaución de pandemia. El plan del Gobierno para dar la bienvenida a un millón de aficionados abandona la idea mientras el virus se enfurece en medio de un lento despliegue mundial de vacunas.
Japón no ha decidido si permite a los espectadores extranjeros en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, dijo el Jueves 11/03 el Presidente del Comité Organizador, Seiko Hashimoto, negando los informes de los medios de comunicación de que se había tomado una decisión. «Seguimos manteniendo conversaciones y aún no hemos llegado a una conclusión», dijo Seiko Hashimoto. Se espera tomar la decisión antes del inicio del relevo de la Antorcha Olímpica que comenzará el 25 de Marzo de 2021. «Continuamos con los preparativos necesarios lo mejor que podemos para hacer el anuncio antes de eso», dijo Seiko Hashimoto.
Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 fueron pospuestos el año pasado debido a preocupaciones sobre la propagación del nuevo coronavirus. Los Juegos fueron reprogramados del 23 de Julio al 8 de Agosto de 2021. Los organizadores han hablado repetidamente de su determinación de celebrar los Juegos Olímpicos este año a toda costa, a pesar del bajo apoyo público y la incertidumbre que rodea al virus en todo el mundo.
Japan limits foreign travel quotas
Government of Japan imposes transport capacity for flights
The Government of Japan has announced that it limits foreign airlines to 100 passengers per international flight. The border crackdown restricts domestic carriers to 3,400 arrivals per week. The Japanese government has asked foreign airlines to reduce the number of passengers they bring into the country from abroad, amid concerns about the spread of new variants of Coronavirus.
The Transport Ministry has told domestic airlines to limit arrivals to 3,400 per week, while foreign airlines are restricted to 100 passengers per flight. This marks a return to the kind of strict limits seen in April 2020, in the early days of the pandemic, after a gradual loosening that had recently allowed domestic airlines to bring in a total of 3,000 daily flights at Narita and Haneda airports. Non-Japanese companies had been allowed 300 passengers per flight.
The stricter limits are in response to the emergence of more contagious variants of the virus around the world. The government is requiring all travelers from countries where new variants have been confirmed to self-isolate at designated facilities for three days. With these facilities increasingly cramped in capacity, the Transport Ministry notified airlines of the new caps on Monday at the request of the Health Ministry. The change is aimed at «ensuring that quarantine measures are carried out correctly», Chief Cabinet Secretary Katsunobu Kato said at a press conference on Wednesday 03/10.
Japan Airlines has suspended all arrivals to Japan from France, the United Kingdom and Germany until the end of March 2021, in addition to transfers that pass through the country. All Nippon Airways has stopped taking new bookings for international flights that arrived in Japan from March 8-21, 2021, and has said it can continue to do so after that period. Low-cost carrier Peach Aviation, which, like ANA, is a subsidiary of ANA Holdings, has stopped accepting bookings for one flight each between Taiwan to Kansai International Airport and Narita. JAL Airlines reported 26,041 passengers on international flights on 02/2021, while ANA had 45,572 on 01/2021. A prolonged shutdown to traffic could weigh heavily on carriers already facing a difficult environment.
Olympic Games
The Tokyo 2020 Olympic Games to be held in 2021 will ban foreign spectators as a pandemic precaution. The government’s plan to welcome a million fans abandons the idea as the virus rages amid a slow global rollout of vaccines.
Japan has not decided whether to allow foreign spectators at the Tokyo 2020 Olympics, Organizing Committee Chairman Seiko Hashimoto said Thursday, 03/11, denying media reports that a decision had been made. «We continue to have discussions and have not reached a conclusion yet», said Seiko Hashimoto. The decision is expected to be made before the start of the Olympic Torch Relay which will begin on March 25, 2021. «We are continuing the necessary preparations to the best of our ability to make the announcement before that», said Seiko Hashimoto.
The Tokyo 2020 Olympics were postponed last year due to concerns about the spread of the new coronavirus. The Games were rescheduled from July 23 to August 8, 2021. Organizers have repeatedly spoken of their determination to host the Olympics this year at all costs, despite low public support and uncertainty surrounding the virus across the world. world.
Feinberg supervisará fondo de víctimas accidentes 737 MAX
Los abogados Kenneth R. Feinberg, PC y Camille Biros supervisarán un fondo de compensación a víctimas de US$ 500 millones de dólares para los familiares de 346 personas muertas en dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX. Los US$ 500 millones de Dólares formaba parte de un acuerdo de procesamiento diferido de US$ 2.500 millones de Dólares alcanzado por Boeing con fiscales Federales en Enero 2021. Feinberg hará recomendaciones sobre los pagos, pero el Departamento de Justicia de Estados Unidos tomará decisiones finales sobre todos los pagos.
El Gobierno etíope planea publicar un informe final de investigación sobre el accidente en un futuro cercano, dice el Ministerio de Transporte del país.
Damaged funds 737 MAX
Feinberg to oversee 737 MAX accident victim fund
Attorneys Kenneth R. Feinberg, PC and Camille Biros will oversee a US$ 500 million victim compensation fund for the families of 346 people killed in two Boeing 737-8 MAX plane crashes. The US$ 500 million was part of a US$ 2.5 billion deferred processing agreement reached by Boeing with Federal prosecutors in January 2021. Feinberg will make recommendations on payments, but the US Department of Justice will make final decisions. on all payments.
The Ethiopian government plans to publish a final investigative report on the accident in the near future, says the country’s Ministry of Transport.
American y United cancelan 27.000 furloughs tras paquete estímulo
American Airlines y United Airlines retiraron aproximadamente 27.000 empleados el Miércoles 10/03 después de que la Cámara de Representantes aprobara su paquete de ayudas de US$ 1.9 billones de Dólares que incluía una extensión del programa de apoyo a la nómina, que permitirán aliviar las perspectivas a corto plazo para salvar la plantilla de empleados bajo los avisos de furloughs.
El Director Ejecutivo Doug Parker y el Presidente Robert Isom de American Airlines dijeron a los empleados en una nota el Miércoles 10/03 que las advertencias sobre las notificaciones de furloughs que recibieron en Febrero 2021: «están felizmente canceladas, ¡puedes romperlas!». Mientras que el Director Ejecutivo del United Airlines, Scott Kirby, ha expresado en un comunicado: «Al ampliar PSP, nuestros equipos podrán mantenerse al día en su entrenamiento y listos para igualar la demanda futura esperada. Miles de trabajadores de primera línea recibirán ahora cheques de pago y atención médica hasta Septiembre [2021], lo que es especialmente crítico mientras la distribución de vacunas continúa aumentando».
Para recibir una parte de la ayuda de US$ 15.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben aceptar no enviar notificaciones de forloughs a los trabajadores antes del 30 de Septiembre de 2021. Aunque las aerolíneas han visto recientemente signos prometedores de recuperación a medida que se implementan las vacunas, el volumen de pasajeros sigue bajando casi un 60% en comparación con esta época del año pasado.
«Apreciamos el trabajo de la Administración en esta legislación, e instamos al Presidente Biden a actuar rápidamente para firmar el ARP como ley», dijo el Presidente de la A4A, Nick Calio, en un comunicado el Miércoles 10/03. El Lunes 08/03, A4A, junto con casi 30 grupos de viajes, instó a la Administración Biden a desarrollar credenciales de salud temporales Covid-19 que permitirían a los viajeros mostrar pruebas digitales de los resultados de sus pruebas de coronavirus y el estado de vacunación. Creen que aumentaría la confianza de los pasajeros y eliminaría las cuarentenas restrictivas que disuadían a los viajeros.
«Estados Unidos debe ser un líder en este desarrollo. Las diversas y fragmentadas credenciales de salud digital actuales utilizadas para implementar los requisitos de pruebas de viaje aéreo de diferentes países corren el riesgo de causar confusión, reducir el cumplimiento y aumentar el fraude», escribieron solicitadas en una carta al Coordinador del Equipo de Recuperación de COVID-19, Jeff Zients, el Lunes 08/03.
La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo que el enfoque del Gobierno estadounidense está «en vacunar a más personas» cuando se le preguntó el Martes 09/03 sobre el apoyo a un Pasaporte de Salud Digital estandarizado. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades han dicho que incluso aquellos que ya han sido vacunados deben evitar viajar.
American & United cancel furloughs
American and United cancel 27,000 furloughs after stimulus package
American Airlines and United Airlines retired approximately 27,000 employees on Wednesday 03/10 after the House of Representatives approved their US$ 1.9 trillion aid package that included an extension of the payroll support program, which will alleviate the prospects in the short term to save the workforce under the furloughs advisories.
American Airlines Chief Executive Officer Doug Parker and President Robert Isom told employees in a note on Wednesday 03/10 that the warnings on furlough notifications they received in February 2021: «are happily canceled, you can break them!» While United Airlines Executive Director Scott Kirby said in a statement: «By expanding PSP, our teams will be able to keep up with their training and ready to match expected future demand. Thousands of frontline workers will now receive checks. payment and health care through September [2021], which is especially critical as vaccine distribution continues to increase».
To receive a portion of the US$ 15 billion aid, airlines must agree not to send forlough notifications to workers before September 30, 2021. Although airlines have recently seen promising signs of recovery as they are implemented vaccines, passenger volume continues to drop by nearly 60% compared to this time last year.
«We appreciate the Administration’s work on this legislation, and we urge President Biden to act quickly to sign the ARP into law», A4A President Nick Calio said in a statement Wednesday 03/10. On Monday 03/08, A4A, along with nearly 30 travel groups, urged the Biden Administration to develop temporary Covid-19 health credentials that would allow travelers to show digital proof of their coronavirus test results and the status of vaccination. They believe it would boost passenger confidence and eliminate restrictive quarantines that deter travelers.
«The United States should be a leader in this development. Today’s diverse and fragmented digital health credentials used to implement the air travel testing requirements of different countries run the risk of causing confusion, reducing compliance and increasing fraud», they wrote. requested in a letter to COVID-19 Recovery Team Coordinator Jeff Zients on Monday 03/08.
White House Press Secretary Jen Psaki said the US government’s focus is «on vaccinating more people» when asked on Tuesday 03/09 about support for a standardized Digital Health Passport. The Centers for Disease Control and Prevention have said that even those who have already been vaccinated should avoid traveling.
Gobierno España aprueba rescate de Plus Ultra por € 53 millones
El Consejo de Ministros de España ha aprobado este Martes 09/03 el respaldo de ayudas a la aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas y ha justificado el carácter estratégico de esta compañía por la importancia del transporte aéreo para el sector turístico que representa para el país. La aerolínea Plus Ultra será rescatada con una inyección de € 53 millones de Euros en préstamos del Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
El apoyo financiero del Estado español se hará a través de un préstamo participativo por € 34 millones de Euros y otro ordinario, por € 19 millones de Euros a la aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas que inició sus operaciones comerciales en Junio 2015 y opera vuelos regulares de largo radio desde Madrid y Tenerife a diferentes destinos con aeronaves Airbus A340-300 y A340-600, con una plantilla de empleos directos de 345 personas y, de manera indirecta, a 2.500 peronas.
Es la segunda línea aérea, tras recibir ayudas a Air Europa. El Fondo SEPI fue creado en Junio 1995 para dar apoyo a empresas estratégicas solventes y viables, permitiendo accionar en estos tiempos de pandemia para respaldar algunas compañías españolas. Esta nueva ayuda se suma a las pedidas por empresas del sector turístico, por un importe de unos € 1.000 millones de Euros, de los cuales existen entre € 450 y 500 millones solicitados que se están analizando y € 475 ya concedidos a Air Europa, que representa el mayor desembolso realizado por el Fondo SEPI en su historia, cuya aprobación facilitó la compra por parte de Iberia Líneas Aéreas de España de la compañía aérea de la familia Hidalgo por € 500 millones de Euros, la mitad de lo acordado en Noviembre 2019, cuando se anunció la operación.
Spain approves rescue to Plus Ultra
Government of Spain approves rescue of Plus Ultra for € 53 million
The Council of Ministers of Spain has approved this Tuesday 03/09 the support of aid to the airline Plus Ultra Líneas Aéreas and has justified the strategic nature of this company due to the importance of air transport for the tourism sector it represents for the country. The airline Plus Ultra will be rescued with an injection of € 53 million euros in loans from the Fund to Support the Solvency of Strategic Companies of the State Society of Industrial Participations (SEPI).
The financial support of the Spanish State will be made through a participative loan for € 34 million Euros and another ordinary one, for € 19 million Euros to the Spanish airline Plus Ultra Lineas Aereas, which began its commercial operations in June 2015 and operates regular flights. long-haul from Madrid and Tenerife to different destinations with Airbus A340-300 and A340-600 aircraft, with a direct employment staff of 345 people and, indirectly, 2,500 people.
It is the second airline, after receiving aid from Air Europa. The SEPI Fund was created in June 1995 to support solvent and viable strategic companies, allowing action in these times of pandemic to support some Spanish companies. This new aid is in addition to those requested by companies in the tourism sector, for an amount of about € 1,000 million Euros, of which there are between € 450 and 500 million requested that are being analyzed and € 475 already granted to Air Europa, which represents the largest disbursement made by the SEPI Fund in its history, whose approval facilitated the purchase by Iberia Lineas Aereas de España of the Hidalgo family airline for € 500 million Euros, half of what was agreed in November 2019, when the operation was announced.
Perspectivas de Jet Airways hacia el futuro de la aviación india
Cuando la alianza Murari Lal Jalan-Kalrock Capital había obtenido la aprobación por el paquete accionario de la aerolínea de presupuesto india Jet Airways, esta iniciaba una nueva etapa en el escenario del mercado de la India, pero encontrar un oferente es un a etapa más de los muchos obstáculos que la aerolínea tiene que cruzar. El regulador aéreo de la DGCA había establecido la posición de las franjas horarias (slots) que hasta ahora pertenecían a Jet Airways, había renovadas dudas sobre lo que queda de los derechos de Jet Airways. La aerolínea de presupuesto necesita demostrar que los nuevos propietarios, junto a los bancos, los empleados y demás partes interesadas involucradas continúan con un plan definido para restablecer la aerolínea a los cielos de la India.
Jet Airways residual
Hace un par de semanas, las redes sociales estaban llenas de fotos del Boeing 777 que fuera desmantelado para piezas en Chennai. Actualmente, Jet Airways posee una flota de doce aviones después de que los otros fueran devueltos por los arrendadores, y algunos fueron colocados de vuelta en la India con aerolíneas como Spicejet y Vistara Airlines. Aunque la aerolínea ha perdido buena parte de la flota de aviones, éstos pueden ser reemplazados fácilmente, inclusive beneficiosos dado un mejor mercado post-pandemia. Actualmente, la aerolínea posee muchos pasivos, una reducida flota de doce aeronaves y algunos empleados.
Pero la mayor importancia de la compañía radica en las franjas horarias que ha perdido. Si bien la India tiene actualmente más de 100 aeropuertos operativos, más del 60 por ciento del tráfico aéreo sigue llegando desde los principales aeropuertos del país. Son estos volúmenes los que ayudan a las aerolíneas a alcanzar la rentabilidad. En su apogeo, Jet Airways junto con su filial Jetlite operaban casi 110 salidas nacionales diarias desde Mumbai. Ese fue el único aeropuerto importante donde tenía una ventaja sobre IndiGo, que luego operaba alrededor de 96 salidas nacionales diarias.
El Gobierno de la India inicialmente asignó las franjas horarias de forma temporal a otros transportistas y estaba vinculado a la inducción de capacidad adicional. Aerolíneas como Spicejet y Vistara ganaron más y AirAsia India desde Mumbai alcanzó un premio mayor con vuelos a lo largo del día.
La asignación y distribución de ranuras se puede describir en el mejor de los casos como opaca. Mientras que aeropuertos como Londres/Heathrow permiten la venta de franjas horarias, la mayoría de los demás aeropuertos no permiten el traslado de franjas horarias a otras aerolíneas a un precio. El Gobierno, en su clasificación como «temporal», nunca había asignado un cronograma a cuánto tiempo se mantendrían las franjas horarias en previsión de que Jet Airways regresara y qué pasaría con los aviones que han sido inducidos por otras aerolíneas si las franjas horarias se devuelven tal cual a Jet Airways.
Todo el movimiento continúa girando en un entorno a las franjas horarias de vital importancia donde sieenta un precedente para la industria de la aviación india, donde coexiste una desición política para garantizar la continuidad de Jet Airways sin afectar los futuros casos en el mercado aéreo de la India. Para Jet Airways, continúa su maratónica carreteo para poder a volver a volar.
Jet Airways no puede reclamar una precedencia histórica sobre las franjas horarias aeroportuaria, han dicho el Ministerio de Aviación Civil (MCA) y la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) en una declaración jurada ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades. El Ministerio y el regulador de la aviación han dicho que el gobierno considerará la solicitud de la aerolínea de franjas horarias, de acuerdo con la política existente. Sin embargo, se han opuesto a la petición del exitoso licitador Kalrock-Jalan de aprobaciones obligatorias. «De acuerdo con las directrices de asignación de franjas horarias emitidas en Mayo de 2013, las normas de ‘úsalo o piérdelo’ definen la precedencia histórica que sólo se concede para una serie de slots. Jet Airways no ha solicitado franjas horarias durante las últimas tres temporadas consecutivas y, por lo tanto, no califica para reclamar los beneficios de la precedencia histórica», dijeron el ministerio y la DGCA en una declaración jurada conjunta.
Jet Airways cerró en Abril de 2019, tras una crisis de efectivo, y está en concurso de acreedores desde junio de ese año. Las franjas horarias y los derechos de tráfico de la aerolínea se asignaron a otras aerolíneas, lo que les permitió llenar el vacío de capacidad y el lanzamiento de nuevos servicios.
En su declaración jurada anterior en Diciembre de 2019, el MCA había dicho que sus franjas horarias y derechos de tráfico se asignaban a otras aerolíneas de mayor interés público y puramente de forma temporal. Sin embargo, la última declaración jurada del Gobierno, presentada el Lunes 08/03, guarda silencio sobre el tema. El Ministerio dijo que la asignación de franjas horarias para revivir Jet Airways no sería un problema, en vista de la mejora de los aeropuertos existentes y la construcción de nuevos aeropuertos, incluyendo Jewar, Mopa y Navi Mumbai. Esta creación de capacidad a través de nuevos aeropuertos y la ampliación de la capacidad en los aeropuertos existentes será útil para asignar un buen número de franjas horarias al solicitante de resolución (Kalrock-Jalan) por parte de la autoridad competente. Las franjas horarias no son los activos de Jet Airways y no se deben emitir directivas obligatorias con respecto a su asignación, dijeron el Ministerio y la DGCA.
«Los licitadores se han presentado y han tratado de revivir la aerolínea sólo si las franjas horarias están disponibles. Aunque el nuevo propietario comenzaría las operaciones de una manera calificada, el requisito de ranuras puede no ser un problema para iniciar operaciones. Sin embargo, el gobierno debería dar certeza sobre las franjas horarias y protegerlas si una aerolínea se enfrenta a la insolvencia. La MCA no se opone al resurgimiento de Jet. En cambio, el ministerio estaría satisfecho si una aerolínea resucita, ya que afecta positivamente la vida de los empleados y también del sector de la aviación. Pero al mismo tiempo, cualquier aerolínea antes de su puesta en funcionamiento debe cumplir ciertas condiciones y las mismas también serán aplicables a la reactivación de Jet», dijo un experto en aviación.
Perspectivas Jet Airways
Jet Airways tenía previsto reiniciar sus operaciones, pero ahora se retrasa unos meses. Este es el primer caso de un Código de Insolvencia y Bancarrota (IBC) que se aplica y los profesionales de resolución que buscan resucitar una aerolínea. El éxito de Jet Airways significaría mucho para todo el proceso de IBC en todas las industrias y el núcleo del éxito es la disponibilidad de los slots.
La aerolínea comenzaría con una estructura mucho más pequeña que la anterior. Devolverle todas las ranuras significaría absorver la capacidad del mercado. Jet Airways deberá competir en un mercado difícil donde es probable que este proceso de distribución de franjas horarias no sea equitativo.
Bidding on Jet Airways
Jet Airways perspectives into the future of indian aviation
When the Murari Lal Jalan-Kalrock Capital alliance had obtained approval for the share package of the Indian budget airline Jet Airways, it began a new stage in the Indian market scenario, but finding a bidder is one more stage of the many obstacles the airline has to cross. The DGCA air regulator had established the position of the slots that until now belonged to Jet Airways, there were renewed doubts about what remains of Jet Airways‘ rights. The budget airline needs to demonstrate that the new owners, along with the banks, employees and other stakeholders involved are continuing with a defined plan to restore the airline to the skies of India.
Residual Jet Airways
A couple of weeks ago, social media was full of photos of the Boeing 777 being dismantled for parts in Chennai. Currently, Jet Airways owns a fleet of twelve aircraft after the others were returned by the lessors, and some were placed back in India with airlines such as Spicejet and Vistara Airlines. Although the airline has lost a good part of the aircraft fleet, these can be easily replaced, even beneficial given a better post-pandemic market. Currently, the airline has many liabilities, a small fleet of twelve aircraft, and some employees.
But the greatest importance of the company lies in the slots it has missed. While India currently has more than 100 operating airports, more than 60 percent of air traffic continues to arrive from the country’s main airports. It is these volumes that help airlines achieve profitability. At its peak, Jet Airways along with its Jetlite subsidiary operated nearly 110 daily domestic departures from Mumbai. That was the only major airport where it had an advantage over IndiGo, which then operated around 96 daily domestic departures.
The Government of India initially allocated the slots on a temporary basis to other carriers and was linked to the induction of additional capacity. Airlines like Spicejet and Vistara won more and AirAsia India from Mumbai hit a jackpot with flights throughout the day.
Slot allocation and distribution can be described as opaque at best. While airports like London / Heathrow allow the sale of slots, most other airports do not allow the transfer of slots to other airlines at a price. The Government, in its classification as «temporary», had never assigned a timeline for how long the slots would be maintained in anticipation of Jet Airways returning and what would happen to the planes that have been induced by other airlines if the slots are returned. as is to Jet Airways.
The whole movement continues to revolve in an environment of vitally important time slots where it sets a precedent for the Indian aviation industry, where a political decision coexists to guarantee the continuity of Jet Airways without affecting future cases in the airline market of the India. For Jet Airways, it continues its marathon taxiing to be able to fly again.
Jet Airways cannot claim historical precedence over airport slots, the Ministry of Civil Aviation (MCA) and the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) have said in an affidavit before the National Court of Company Law. The ministry and the aviation regulator have said the government will consider the airline’s request for slots, in accordance with existing policy. However, they have opposed successful bidder Kalrock-Jalan’s request for mandatory approvals. «In accordance with the slot allocation guidelines issued in May 2013, the ‘use it or lose it’ rules define the historical precedence that is only granted for a series of slots. Jet Airways has not requested slots during the last three consecutive seasons and therefore does not qualify to claim the benefits of historical precedence», the ministry and DGCA said in a joint affidavit.
Jet Airways closed in April 2019, after a cash crisis, and has been in bankruptcy since June of that year. The airline’s slots and traffic rights were assigned to other airlines, allowing them to fill the capacity gap and launch new services.
In its previous affidavit in December 2019, the MCA had said that its slots and traffic rights were assigned to other airlines of greater public interest and purely on a temporary basis. However, the latest sworn statement of the Government, presented on Monday 08/03, is silent on the subject. The Ministry said that the allocation of slots to revive Jet Airways would not be a problem, in view of the improvement of existing airports and the construction of new airports, including Jewar, Mopa and Navi Mumbai. This capacity building through new airports and the expansion of capacity at existing airports will be useful to allocate a good number of slots to the resolution seeker (Kalrock-Jalan) by the competent authority. Slots are not the assets of Jet Airways and no mandatory directives should be issued regarding their allocation, the Ministry and DGCA said.
«Bidders have come forward and tried to revive the airline only if slots are available. Although the new owner would start operations in a qualified manner, the slots requirement may not be a problem to start operations. However, the The government should give certainty about slots and protect them if an airline faces insolvency. The MCA is not opposed to Jet’s revival. Instead, the ministry would be pleased if an airline is resurrected, as it positively affects the lives of employees and also in the aviation sector. But at the same time, any airline before its start-up must meet certain conditions and the same will also apply to the reactivation of Jet», said an aviation expert.
Jet Airways perspectives
Jet Airways had planned to restart operations, but is now delayed for a few months. This is the first instance of an Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) being enforced and resolution professionals looking to resurrect an airline. The success of Jet Airways would mean a lot to the entire IBC process in all industries and the core of the success is the availability of the slots.
The airline would start with a much smaller structure than the previous one. Giving you back all the slots would mean absorbing the capacity of the market. Jet Airways will have to compete in a difficult market where this slot allocation process is likely to be unfair.
जेट एयरवेज पर बोली लगाई
भारतीय विमानन के भविष्य में जेट एयरवेज के दृष्टिकोण
जब मुरारी लाल जालान-कलैरॉक कैपिटल गठबंधन ने भारतीय बजट एयरलाइन जेट एयरवेज के शेयर पैकेज के लिए स्वीकृति प्राप्त की थी, तब इसने भारतीय बाजार परिदृश्य में एक नया चरण शुरू किया था, लेकिन बोली लगाने वाला व्यक्ति एयरलाइन के कई बाधाओं का एक और चरण है। पार करना। डीजीसीए के एयर रेगुलेटर ने स्लॉट्स की स्थिति स्थापित कर दी थी जो अब तक जेट एयरवेज से संबंधित थे, जेट एयरवेज के अधिकारों के अवशेषों के बारे में नए सिरे से संदेह था। बजट एयरलाइन को यह प्रदर्शित करने की आवश्यकता है कि नए मालिकों, बैंकों, कर्मचारियों और अन्य हितधारकों के साथ, भारत के आसमान को एयरलाइन को बहाल करने के लिए एक परिभाषित योजना के साथ जारी है।
अवशिष्ट जेट वायुमार्ग
कुछ हफ़्ते पहले, सोशल मीडिया चेन्नई में भागों के लिए बोइंग 777 की तस्वीरों से भरा हुआ था। वर्तमान में, जेट एयरवेज के पास बारह विमानों का एक बेड़ा है, जो अन्य लोगों द्वारा कम दिए गए थे, और कुछ को स्पाइसजेट और विस्तारा एयरलाइंस जैसी एयरलाइनों के साथ भारत में वापस रखा गया था। हालांकि एयरलाइन ने विमान बेड़े का एक अच्छा हिस्सा खो दिया है, लेकिन इन्हें आसानी से बदला जा सकता है, यहां तक कि एक बेहतर पोस्ट-महामारी बाजार के लिए भी फायदेमंद है। वर्तमान में, एयरलाइन के पास कई दायित्व हैं, बारह विमानों का एक छोटा बेड़ा है, और कुछ कर्मचारी हैं।
लेकिन कंपनी की सबसे बड़ी अहमियत उसके छूटे हुए स्लॉट में है। जबकि भारत में वर्तमान में 100 से अधिक ऑपरेटिंग हवाई अड्डे हैं, 60 प्रतिशत से अधिक हवाई यातायात देश के मुख्य हवाई अड्डों से आता है। यह ये वॉल्यूम हैं जो एयरलाइंस को लाभप्रदता प्राप्त करने में मदद करते हैं। अपने चरम पर, जेट एयरवेज ने अपनी जेटलाइट सहायक कंपनी के साथ मुंबई से लगभग 110 दैनिक घरेलू प्रस्थान का संचालन किया। यह एकमात्र प्रमुख हवाई अड्डा था जहां इसे इंडिगो पर फायदा हुआ था, जो तब लगभग 96 दैनिक घरेलू प्रस्थान था।
भारत सरकार ने शुरू में अन्य वाहकों को अस्थायी आधार पर स्लॉट आवंटित किए और अतिरिक्त क्षमता के प्रेरण से बंधे थे। स्पाइसजेट और विस्तारा जैसी एयरलाइंस ने अधिक जीत हासिल की और मुंबई से एयरएशिया इंडिया ने दिन भर उड़ानों के साथ एक जैकपॉट मारा।
स्लॉट आवंटन और वितरण को सबसे अच्छा रूप में अपारदर्शी के रूप में वर्णित किया जा सकता है। जबकि लंदन / हीथ्रो जैसे हवाई अड्डे स्लॉट की बिक्री की अनुमति देते हैं, अधिकांश अन्य हवाई अड्डे एक कीमत पर अन्य एयरलाइनों को स्लॉट के हस्तांतरण की अनुमति नहीं देते हैं। सरकार ने «अस्थायी» के रूप में अपने वर्गीकरण में, जेट एयरवेज की वापसी की प्रत्याशा में कब तक स्लॉट बनाए रखा जाएगा और जो विमान अन्य कंपनियों द्वारा प्रेरित किए गए हैं, अगर स्लॉट वापस किए जाते हैं तो क्या होगा, इसके लिए कोई समयसीमा निर्धारित नहीं की थी। जैसा कि जेट एयरवेज को है।
पूरे आंदोलन में महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण समय स्लॉट के वातावरण में घूमना जारी है, जहां यह भारतीय विमानन उद्योग के लिए एक मिसाल कायम करता है, जहां भारत के एयरलाइन बाजार में भविष्य के मामलों को प्रभावित किए बिना जेट एयरवेज की निरंतरता की गारंटी देने के लिए एक राजनीतिक निर्णय सह-अस्तित्व है। जेट एयरवेज के लिए, यह फिर से उड़ान भरने में सक्षम होने के लिए अपनी मैराथन टैक्सीिंग जारी रखता है।
जेट एयरवेज हवाई अड्डे के स्लॉट पर ऐतिहासिक पूर्वता का दावा नहीं कर सकता, नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MCA) और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ के समक्ष एक हलफनामे में कहा है। मंत्रालय और विमानन नियामक ने कहा है कि सरकार मौजूदा नीति के अनुसार, एयरलाइनों के स्लॉट के अनुरोध पर विचार करेगी। हालांकि, उन्होंने सफल बोली लगाने वाले Kalrock-Jalan के अनिवार्य अनुमोदन के अनुरोध का विरोध किया है। «मई 2013 में जारी किए गए स्लॉट आवंटन दिशानिर्देशों के अनुसार, ‘इसका उपयोग करें या इसे खो दें’ नियम ऐतिहासिक पूर्वता को परिभाषित करते हैं जो केवल स्लॉट की एक श्रृंखला के लिए दी गई है। जेट एयरवेज ने पिछले तीन सत्रों के दौरान स्लॉट का अनुरोध नहीं किया है और इसलिए। मंत्रालय और DGCA ने एक संयुक्त हलफनामे में कहा», ऐतिहासिक पूर्वता के लाभों का दावा करने के लिए योग्य नहीं।»
नकदी संकट के बाद, जेट एयरवेज अप्रैल 2019 में बंद हो गई, और उस साल जून से दिवालिया होने की स्थिति में है। एयरलाइन के स्लॉट और ट्रैफ़िक अधिकारों को अन्य एयरलाइंस को सौंपा गया, जिससे उन्हें क्षमता अंतर को भरने और नई सेवाओं को लॉन्च करने की अनुमति मिली।
दिसंबर 2019 में अपने पिछले हलफनामे में, एमसीए ने कहा था कि इसके स्लॉट और ट्रैफिक अधिकार अधिक सार्वजनिक हित के अन्य एयरलाइंस को सौंपे गए थे और विशुद्ध रूप से अस्थायी आधार पर। हालांकि, सरकार का नवीनतम शपथ ग्रहण, सोमवार 08/03 को प्रस्तुत किया गया है, इस विषय पर चुप है। मंत्रालय ने कहा कि जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए स्लॉट्स का आवंटन मौजूदा हवाई अड्डों के सुधार और जेवर, मोपा और नवी मुंबई सहित नए हवाई अड्डों के निर्माण के मद्देनजर कोई समस्या नहीं होगी। नए हवाई अड्डों के माध्यम से यह क्षमता निर्माण और मौजूदा हवाई अड्डों पर क्षमता के विस्तार के लिए सक्षम प्राधिकारी द्वारा संकल्प साधक (कलकोर-जालान) को अच्छी संख्या में स्लॉट आवंटित करना उपयोगी होगा। मंत्रालय और DGCA ने कहा कि स्लॉट जेट एयरवेज की संपत्ति नहीं हैं और उनके आवंटन के संबंध में कोई अनिवार्य निर्देश जारी नहीं किया जाना चाहिए।
«बोली लगाने वालों ने आगे आकर केवल स्लॉट उपलब्ध होने पर एयरलाइन को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया है। हालांकि नए मालिक एक योग्य तरीके से संचालन शुरू करेंगे, लेकिन स्लॉट की आवश्यकता परिचालन शुरू करने के लिए समस्या नहीं हो सकती है। हालांकि, सरकार को इस बारे में निश्चितता देनी चाहिए। स्लॉट्स और उनकी रक्षा करते हैं अगर एक एयरलाइन को दिक्कतों का सामना करना पड़ता है। MCA जेट के पुनरुद्धार का विरोध नहीं करता है। इसके बजाय, यदि कोई एयरलाइन फिर से जीवित हो जाती है तो मंत्रालय को खुशी होगी, क्योंकि यह कर्मचारियों के जीवन को प्रभावित करता है और विमानन क्षेत्र में भी। इसी समय, किसी भी एयरलाइन को अपने स्टार्ट-अप से पहले कुछ शर्तों को पूरा करना होगा और जेट के पुनर्सक्रियन पर भी लागू होगा”, एक विमानन विशेषज्ञ ने कहा।
आउटलुक जेट एयरवेज
जेट एयरवेज ने परिचालन फिर से शुरू करने की योजना बनाई थी, लेकिन अब कुछ महीनों के लिए देरी हो रही है। यह एक इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) को लागू करने का पहला उदाहरण है और संकल्प पेशेवरों को एक एयरलाइन को पुनर्जीवित करने की तलाश है। जेट एयरवेज की सफलता का अर्थ सभी उद्योगों में संपूर्ण IBC प्रक्रिया के लिए बहुत होगा और सफलता का मूल स्लॉट की उपलब्धता है।
एयरलाइन पिछले एक की तुलना में बहुत छोटी संरचना के साथ शुरू होगी। आपको सभी स्लॉट वापस देने का मतलब होगा बाजार की क्षमता को अवशोषित करना। जेट एयरवेज को एक कठिन बाजार में प्रतिस्पर्धा करनी होगी जहां इस स्लॉट आवंटन प्रक्रिया के अनुचित होने की संभावना है।
Aerolíneas EEUU piden desarrollo pasaportes vacunación
Las principales aerolíneas de Estados Unidos están solicitando a la Administración de Joe Biden que desarrolle credenciales temporales, o “pasaportes de vacunación”, que permitan a los viajeros demostrar que fueron examinados e inoculados contra el Coronavirus, un paso que la industria cree que ayudará a reactivar los viajes. Varios grupos y países están trabajando en el desarrollo de los llamados Pasaportes de Vacunación a fin de permitir más viajes. Pero las aerolíneas temen que un puñado de credenciales regionales cause confusión y que ninguna terminará ampliamente aceptada.
“Es crucial establecer una guía uniforme y Estados Unidos debe ser un líder en este desarrollo”, dijeron con voces unificadas grupos de empresas en una carta enviada el Lunes 08/03 al coordinador de la respuesta al Coronavirus de la Casa Blanca, Jeff Zients. La vacunación no debería establecerse como un requisito para viajes nacionales o internacionales como norma. Los grupos incluyen a las principales organizaciones comerciales de aerolíneas, tanto nacionales como internacionales, a sindicatos de aerolíneas y a la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) y la rama de aviación de las Naciones Unidas están trabajando en el tipo de información que deberá incluir un pasaporte de vacunación. La industria de las aerolíneas está particularmente interesada en que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) asuman el liderazgo, ya que creen que eso aumentaría la certeza de que la información en las credenciales es legítima. La CDC emitieron nuevas pautas el lunes para las personas que hayan recibido las dos dosis de la vacuna contra el coronavirus, diciendo que pueden reunirse sin cubrebocas y sin tener que estar físicamente distanciadas. La agencia también informó que los que hayan recibido ambas dosis pueden reunirse con personas de bajo riesgo de contraer el virus que aún no son vacunados, pero todavía recomienda no viajar. “Cada vez que hay un aumento en los viajes, tenemos un aumento en los casos en este país”, dijo la Doctora Rochelle Walensky, Directora del CDC.
La industria aérea se ha visto particularmente afectada por la pandemia. A pesar de una recuperación parcial, las aerolíneas estadounidenses continúan perdiendo unos US$ 150 millones de Dólares al día, de acuerdo con el grupo comercial Airlines for America (A4A). El grupo aéreo A4A rechazó la guía del Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades en la que desaconseja viajar a las personas vacunadas contra el Covid-19. La agrupación asegura que estar a bordo de un avión representa un riesgo bajo de contagio.
Airlines development passport vaccination
US airlines request development of vaccination passports
Major US airlines are asking the Joe Biden Administration to develop temporary credentials, or «vaccination passports», that allow travelers to prove they were tested and inoculated against Coronavirus, a step the industry believes will help. reactivate travel. Several groups and countries are working on the development of so-called Vaccination Passports in order to allow more travel. But airlines fear that a handful of regional credentials will cause confusion and that none will end up widely accepted.
«It is crucial to establish a uniform guide and the United States must be a leader in this development». groups of companies said with unified voices in a letter sent on Monday 08/03 to the coordinator of the response to the Coronavirus of the White House, Jeff Zients. Vaccination should not be established as a requirement for national or international travel as the norm. The groups include major airline trade organizations, both national and international, airline unions, and the United States Chamber of Commerce.
The World Health Organization (WHO) and the aviation branch of the United Nations are working on the type of information that a vaccination passport should include. The airline industry is particularly interested in having the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) take the lead as they believe that would increase the certainty that the information on the credentials is legitimate. The CDC issued new guidelines Monday for people who have received both doses of the coronavirus vaccine, saying they can come together without masks and without having to be physically separated. The agency also reported that those who have received both doses can meet with people at low risk of contracting the virus who are not yet vaccinated, but it still recommends against travel. «Every time there is an increase in travel, we have an increase in cases in this country», said Dr. Rochelle Walensky, Director of the CDC.
The airline industry has been particularly affected by the pandemic. Despite a partial recovery, US airlines continue to lose about US$ 150 million a day, according to the Airlines for America (A4A) business group. The A4A air group rejected the guidelines of the Centers for Disease Control and Prevention in which it advises against traveling to people vaccinated against Covid-19. The group assures that being on board an airplane represents a low risk of contagion.
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