Recortes vuelos por segunda ola Coronavirus incrementa en Brasil
Las líneas aéreas de Sudamérica se preparan para reducir la capacidad de vuelo en la región más allá de las expectativas originales a medida que una segunda ola de infecciones por Coronavirus en Brasil continúa y amortigua la demanda de viajes. La nueva orientación hacia un cerramiento de la circulación muestra lo grave que está afectando la segunda ola de Coronavirus a las aerolíneas de la región, especialmente en Brasil, que esta semana registró un nuevo récord de muertes diarias. Muchos países han cerrado las fronteras con Brasil, mientras que los gobernadores estatales en los últimos días han impuesto bloqueos cada vez más estrictos para tratar de detener la propagación.
La compañía Latam Airlines Brasil ha comunicado el Viernes 12/03 que espera que los vuelos en Marzo 2021 caigan en el orden de un 65% en comparación con Marzo 2019, antes de que la pandemia impacte de lleno en la supresión de los vuelos comerciales. En tanto, Gol Linhas Aéreas ha informado el Viernes que estaba pidiendo a los pasajeros con boletos reservados para Abril 2021 que confirmaran si realmente iban a tomar el vuelo, sugiriendo que esperaban cancelaciones significativas. «Con el empeoramiento de la pandemia Gol Linhas Aéreas está adaptando sus horarios de vuelo para el mes de Abril», dijo la aerolínea en un comunicado.
South American airlines adjust flights
Flight cuts due to second wave Coronavirus increases in Brazil
South American airlines are preparing to reduce flight capacity in the region beyond original expectations as a second wave of Coronavirus infections in Brazil continues and dampens travel demand. The new orientation towards a closure of circulation shows how seriously the second wave of Coronavirus is affecting the airlines in the region, especially in Brazil, which this week registered a new record of daily deaths. Many countries have closed borders with Brazil, while state governors in recent days have imposed increasingly strict blockades to try to stop the spread.
The Latam Airlines Brasil company has announced on Friday 03/12 that it expects flights in March 2021 to fall in the order of 65% compared to March 2019, before the pandemic fully impacts on the suppression of commercial flights. Meanwhile, Gol Linhas Aéreas reported on Friday that it was asking passengers with reserved tickets for April 2021 to confirm whether they were actually going to take the flight, suggesting that they expected significant cancellations. «With the worsening of the pandemic, Gol Linhas Aéreas is adapting its flight schedules for the month of April», the airline said in a statement.
Aéreas sul-americanas ajustam vôos
Corte de vôo devido a aumento vírus de segunda onda no Brasil
As companhias aéreas sul-americanas estão se preparando para reduzir a capacidade de vôos na região além das expectativas originais, à medida que uma segunda onda de infecções por Coronavírus no Brasil continua e diminui a demanda por viagens. A nova orientação para o fechamento da circulação mostra a seriedade com que a segunda onda do Coronavírus está afetando as companhias aéreas da região, especialmente no Brasil, que nesta semana registrou novo recorde de mortes diárias. Muitos países fecharam as fronteiras com o Brasil, enquanto os governadores dos estados nos últimos dias impuseram bloqueios cada vez mais rígidos para tentar conter a propagação.
A empresa Latam Airlines Brasil comunicou na sexta-feira 03/12 que espera que os voos em Março de 2021 caiam na ordem de 65% em relação a Março de 2019, antes que a pandemia tenha impacto total na supressão de voos comerciais. Enquanto isso, a Gol Linhas Aéreas informou na sexta-feira que estava pedindo aos passageiros com passagens reservadas para abril de 2021 que confirmassem se eles realmente iriam pegar o vôo, sugerindo que esperavam cancelamentos significativos. «Com o agravamento da pandemia, a Gol Linhas Aéreas está adaptando seus horários de voos para o mês de abril», disse a companhia aérea em nota.
Aerolíneas Argentinas culmina conflicto con Grupo Marsans
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha cancelado el litigio que tenía con los anteriores propietarios tras veinte años de acciones legales y expediente en la órbita judicial internacional. La aerolínea de Argentina estaría por terminar el proceso de concurso preventivo que inició en 2001, cuando anteriormente la línea aérea controlaba por el grupo español Marsans que posteriormente se declaró imposibilitada de cancelar todas sus deudas, una situación que arrastró hasta que la Justicia resolvió decretar vencidos los créditos pendientes de sus acreedores. Para evitar su quiebra la empresa se ha acudido a los Tribunales, por lo que no restan deudas en el expediente concursal por haber transcurrido el tiempo legal sin que se presentaran los beneficiarios a cobrar el saldo a su favor.
Desde Aerolíneas Argentinas han celebrado la finalización del litigio internacional que perdió ante el Tribunal Arbitral del Banco Mundial. En 2019 el International Centre for Settlement of Investment Disputes (ICSID), conocido en la lengua española como CIADI, la había condenado al pago de US$ 320 millones de Dólares tras la estatización del Gobierno de Cristina Kirchner que impulsó en su primera presidencia con la premisa de que el país tuviera una línea aérea de bandera nacional bajo la dirección de los argentinos.
En la Justicia argentina todavía le restaba concluir el concurso preventivo, el proceso destinado a evitar la quiebra de la compañía luego que entró en cesación de pagos de sus deudas. Para seguir operando, la empresa alcanzó un acuerdo con sus acreedores en 2004 y constituyó una garantía para asegurarles el cobro de los créditos que tenían a su favor. El juicio terminó el 15 de Agosto de 2011, aunque todavía restaban los pagos que acordó con ellos. A pedido de Aerolíneas Argentinas, el juez del Juzgado Comercial 15, Máximo Astorga, entendió que la inactividad por más de diez años de las compañías y particulares para hacerse de sus saldos fue motivo suficiente para declararlos vencidos. Entre muchas de las empresas que no se presentaron a cobrar se encuentran la multinacional industrial alemana Siemens, el mayorista Indubel, Silicon Argentina y las aerolíneas estatales de origen extranjero China Airlines y Cubana de Aviación.
El único acreedor que solicitó que se liberen los pagos pendientes a su favor fue el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En el expediente surge como acreedor quirografario, lo que implica que es de los últimos en la fila para poder cobrar. Si a la hora de repartir, el patrimonio de una empresa en quiebra es insuficiente para cancelar todas las deudas, este tipo de acreedores no percibe su crédito. Más allá de la presentación del INTI, la prescripción corrió por igual para todos los reclamantes.
Perspectivas aéreas
Concluido uno de los últimos obstáculos procesales, que evitaron su camino a la quiebra, Aerolíneas todavía tiene que sortear el duro contexto del sector para operar de manera rentable. En Argentina varias empresas de aviación informaron que los costos de volar aumentaron fuerte en el último año porque el combustible se duplicó por la suba del petróleo y del Dólar. Si bien el transporte de pasajeros todavía se encuentra reducido por las restricciones de movilidad que operan en muchos países, en el panorama externo empiezan a divisarse señales favorables.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos de enero de 2021 que muestran que la demanda de carga aérea se está recuperando a los niveles anteriores a COVID por primera vez desde el inicio de la crisis. A nivel regional, las aerolíneas latinoamericanas informaron una disminución del 16,1% en los volúmenes de carga internacional en enero en comparación con el período de 2019, que fue una mejora con respecto a la caída del 19,0% en diciembre de 2020. Sin embargo, los impulsores de la demanda de carga aérea en Latinoamérica siguen siendo menos favorables que en las otras regiones del mundo.
Tras la finalización de una etapa de litigios procesales internacionales, Aerolíneas Argentinas puede tener un panorama más despejado y volar con un horizonte sin demandas a cuestas y con una perspectiva de mercado más favorable ajustándose a los tiempos que vuelan.
Aerolíneas overcomes legal contest
Aerolíneas Argentinas ends conflict with Grupo Marsans
The airline company Aerolíneas Argentinas has closed the litigation it had with the previous owners after twenty years of legal actions and proceedings in the international judicial orbit. The Argentine airline would be about to finish the preventive bankruptcy process that began in 2001, when previously the airline was controlled by the Spanish group Marsans, which later declared itself unable to cancel all its debts, a situation that dragged on until the Justice decided to decree overdue the outstanding credits of your creditors. To avoid its bankruptcy, the company has gone to court, so there are no debts remaining in the bankruptcy file because the legal time has elapsed without the beneficiaries presenting themselves to collect the balance in their favor.
From Aerolíneas Argentinas they have celebrated the completion of the international litigation that it lost before the Arbitration Tribunal of the World Bank. In 2019, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), known in the Spanish language as CIADI, had condemned her to pay US$ 320 million dollars after the nationalization of the Government of Cristina Kirchner that she promoted in her first presidency with the premise that the country had a national flag airline under the direction of the Argentines.
In the Argentine courts, he still had to conclude the preventive bankruptcy, the process aimed at avoiding the bankruptcy of the company after it entered into default on its debts. To continue operating, the company reached an agreement with its creditors in 2004 and constituted a guarantee to ensure the collection of the credits they had in their favor. The trial ended on August 15, 2011, although the payments agreed with them still remained. At the request of Aerolíneas Argentinas, the judge of Commercial Court 15, Máximo Astorga, understood that the inactivity of companies and individuals for more than ten years to obtain their balances was sufficient reason to declare them overdue. Among many of the companies that did not show up to collect are the German industrial multinational Siemens, the wholesaler Indubel, Silicon Argentina and the state airlines of foreign origin China Airlines and Cubana de Aviación.
The only creditor that requested that the pending payments in its favor be released was the National Institute of Industrial Technology (INTI). In the record, he appears as an unsecured creditor, which implies that he is one of the last in line to be able to collect. If at the time of distribution, the patrimony of a bankrupt company is insufficient to cancel all the debts, this type of creditors does not receive their credit. Beyond the presentation of the INTI, the prescription ran equally for all the claimants.
Aerial perspectives
Once one of the last procedural obstacles, which prevented its path to bankruptcy, has concluded, Aerolíneas still has to overcome the harsh context of the sector to operate profitably. In Argentina, several aviation companies reported that the costs of flying increased sharply in the last year because fuel doubled due to the rise in oil and the dollar. Although passenger transport is still reduced by the mobility restrictions that operate in many countries, favorable signs are beginning to be seen in the external scenario.
The International Air Transport Association (IATA) released data from January 2021 showing that air cargo demand is recovering to pre-COVID levels for the first time since the start of the crisis. Regionally, Latin American airlines reported a 16.1% decrease in international cargo volumes in January compared to the 2019 period, which was an improvement over the 19.0% drop in December 2020. However, the drivers of air cargo demand in Latin America continue to be less favorable than in other regions of the world.
After the completion of a stage of international procedural litigation, Aerolíneas Argentinas can have a clearer outlook and fly with a horizon without lawsuits on its back and with a more favorable market perspective adjusting to the times that fly.
AW | 2021 03 12 10:42 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES
Máxima categoría de seguridad aérea impulsa planes de renovación
La República de Costa Rica había recuperado la máxima categoría de seguridad aérea (CAT1) el pasado 11 de Febrero de 2021 siendo una buena noticia para las aerolíneas como Avianca Airlines y Volaris Airlines, que renovaron sus planes gracias a las posibilidades que ofrece cumplir con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos.
En el caso de la aerolínea colombiana, la Categoría 1 de la FAA les permitirá incrementar la conectividad de Costa Rica con Estados Unidos, expresó David Alemán, Director General de Avianca para México, Centroamérica y el Caribe. «La apertura de nuevas rutas por parte de Avianca dependerá del incremento de la demanda, aspecto que la empresa evalúa constantemente en todos los mercados donde opera. Respecto a nuevas rutas, por el momento, tenemos previsto el inicio de operaciones en la ruta San Salvador-Ontario (California) para julio de 2021, así como algunas rutas al interior de Colombia”, agregó David Alemán. Avianca no sufrió afectación por la baja de categoría en Costa Rica hace casi dos años, gracias a las conexiones que mantiene desde el país hacia su hub de El Salvador.
En tanto, Volaris Airlines, al igual que la colombiana, se mantiene cauteloso con la apertura de nuevas rutas y la ampliación de frecuencias, ya que mientras la demanda no crezca, sería una movida arriesgada, explicó Ronny Rodríguez, director de Relaciones Institucionales de Volaris para Centroamérica. Como parte de novedades, es la incorporación de una nueva aeronave Airbus A320NEO con capacidad para 188 pasajeros en el segundo semestre, renovación de flotilla que permite la recalificación de la seguridad aérea nacional. “Cambiar la flotilla significa una inversión importante, por lo que esta renovación también depende del comportamiento de la demanda”, expresó Ronny Rodríguez.
La recalificación de Costa Rica significa más confianza para las aerolíneas que usan el país como puerto de origen hacia los Estados Unidos, pero también facilita la atracción de nuevos operadores aéreos. “Esta recalificación dice que Costa Rica cuenta con el personal, las regulaciones y la capacitación para vigilar y certificar todas las compañías aéreas que operan aquí. Es un tema de imagen también, porque cumplir con todas las normas internacionales es una condición favorable y ventajosa frente a otros destinos”, detalló Álvaro Vargas, Director de Aviación Civil.
La máxima categoría de seguridad aérea no tiene un plazo de vigencia y está sujeta a las auditorías que realice el organismo rector. Costa Rica había sufrido el descenso de categoría el 13 de Mayo de 2019, por el atraso en el cumplimiento de una serie de enmiendas técnicas recomendadas por la OACI.
Costa Rica promotes maximum security
The highest category of aviation safety promotes renovation plans
The Republic of Costa Rica had recovered the highest category of air safety (CAT1) on February 11, 2021, being good news for airlines such as Avianca Airlines and Volaris Airlines, which renewed their plans thanks to the possibilities offered by complying with the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States.
In the case of the Colombian airline, Category 1 of the FAA will allow them to increase Costa Rica’s connectivity with the United States, said David Alemán, Avianca General Director for Mexico, Central America and the Caribbean. «The opening of new routes by Avianca will depend on the increase in demand, an aspect that the company constantly evaluates in all the markets where it operates. Regarding new routes, for the moment, we plan to start operations on the San Salvador-Ontario (California) route for July 2021, as well as some routes to the interior of Colombia», added David Alemán. Avianca was not affected by the downgrade in Costa Rica almost two years ago, thanks to the connections it maintains from the country to its hub in El Salvador.
Meanwhile, Volaris Airlines, like the Colombian, remains cautious with the opening of new routes and the expansion of frequencies, since as long as demand does not grow, it would be a risky move, explained Ronny Rodríguez, director of Institutional Relations at Volaris for Central America. As part of the novelties, it is the incorporation of a new Airbus A320NEO aircraft with capacity for 188 passengers in the second semester, renewal of the fleet that allows the requalification of national aviation security. «Changing the fleet means a significant investment, so this renewal also depends on the behavior of demand», said Ronny Rodríguez.
The requalification of Costa Rica means more confidence for airlines that use the country as a port of origin to the United States (national flag), but it also facilitates the attraction of new air operators. “This requalification says that Costa Rica has the personnel, regulations and training to monitor and certify all airlines that operate here. It is also an image issue, because complying with all international standards is a favorable and advantageous condition compared to other destinations”, explained Álvaro Vargas, Director of Civil Aviation.
The highest category of aviation security does not have a validity period and is subject to audits carried out by the governing body. Costa Rica had suffered a downgrade on May 13, 2019, due to the delay in complying with a series of technical amendments recommended by ICAO.
Aeropuerto de Rio/Santos Dumont inaugura boarding 100% digital
El Aeropuerto Rio/Santos Dumont ha inaugurado este Jueves 11/03 Embarque+Seguro, una tecnología totalmente digital, con el uso del reconocimiento facial, y que no requiere la presentación de la tarjeta de embarque por parte de los pasajeros. Concebida por el Ministerio de Infraestructura, se introdujo la tecnología para hacer el proceso de embarque en los aeropuertos más eficiente, ágil y seguro. El proyecto cuenta con la participación de empresas asociadas, con la colaboración de Infraero y Azul, que aseguraron el apoyo de equipos modernos necesarios para ofrecer envío automatizado en puertas electrónicas (puertas electrónicas), que se integrarán en un sistema nacional que permitirá comprobar y validar, de forma rápida y segura, la identidad del pasajero desde la intersección con diferentes bases de datos gubernamentales.
El Embarque+Segura representa un adelanto tecnológico y de bioseguridad durante todo el proceso en las terminales de embarque de los aeropuertos brasileños, el pasajero ya no tendrá que proporcionar documento ni tocar nada. Con el proyecto, la idea es que las autoridades públicas se conviertan en responsables de verificar la información de los pasajeros, desde el cruce de biometría y datos desde la base del sistema, y ya no el empleado de la aerolínea del embarque de la aeronave.
El Proyecto Embarque+Seguro es parte del proceso de digitalización de los servicios del Gobierno Federal de Brasil, que tiene como objetivo mejorar la calidad de los productos proporcionados, con menos tiempo y dinero.
«El Embarque+Seguro en Santos Dumont permitirá a Infraero comenzar a unirse a un grupo de aeropuertos que utiliza la tecnología para agilizar los procesos de embarque y garantizar la seguridad en los controles que requiere el transporte aéreo. En Santos Dumont, el tiempo de control por pasajero será de aproximadamente dos segundos y prescindirá del manejo de papeles y documentos, una medida alineada con las mejores prácticas para combatir el Covid-19, en el contexto del transporte aéreo, y que Infraero ya ha adoptado en sus aeropuertos», informó Infraero.
Santos Dumont boarding 100% digital
Rio/Santos Dumont Airport inaugurates 100% digital boarding
Rio/Santos Dumont Airport has inaugurated this Thursday 03/11 Embarque+Seguro, a totally digital technology, with the use of facial recognition, and that does not require the presentation of the boarding pass by passengers. Conceived by the Ministry of Infrastructure, technology was introduced to make the boarding process at airports more efficient, agile and safe. The project has the participation of associated companies, with the collaboration of Infraero and Azul, which ensured the support of modern equipment necessary to offer automated shipping on electronic doors (electronic doors), which will be integrated into a national system that will allow checking and validating, quickly and safely, the identity of the passenger from the intersection with different government databases.
The Embarque+Seguro represents a technological and biosafety advance during the entire process in the boarding terminals of Brazilian airports, the passenger will no longer have to provide a document or touch anything. With the project, the idea is that the public authorities become responsible for verifying the passenger information, from the crossing of biometrics and data from the base of the system, and no longer the employee of the airline boarding the aircraft.
The Embarque+Seguro Project is part of the process of digitizing the services of the Federal Government of Brazil, which aims to improve the quality of the products provided, with less time and money.
«The Embarque+Seguro in Santos Dumont will allow Infraero to start joining a group of airports that use technology to streamline boarding processes and guarantee security in the controls required by air transport. In Santos Dumont, the control time per passenger will be approximately two seconds and will dispense with the handling of papers and documents, a measure aligned with the best practices to combat Covid-19, in the context of air transport, and that Infraero has already adopted at its airports», Infraero reported.
Santos Dumont embarque 100% digital
Aeroporto Rio/Santos Dumont inaugura embarque 100% digital
O Aeroporto Rio/Santos Dumont inaugurou nesta Quinta-feira 03/11 o Embarque+Seguro, uma tecnologia totalmente digital, com uso de reconhecimento facial, e que dispensa a apresentação do cartão de embarque pelos passageiros. Idealizada pelo Ministério da Infraestrutura, a tecnologia foi introduzida para tornar o processo de embarque nos aeroportos mais eficiente, ágil e seguro. O projeto conta com a participação de empresas associadas, com a colaboração da Infraero e da Azul, que garantiram o suporte de modernos equipamentos necessários à oferta de remessa automatizada em portas eletrônicas (portas eletrônicas), que serão integradas a um sistema nacional que permitirá a verificação e validar, com rapidez e segurança, a identidade do passageiro a partir do cruzamento com diferentes bases de dados governamentais.
O Embarque+Seguro representa um avanço tecnológico e de biossegurança durante todo o processo nos terminais de embarque dos aeroportos brasileiros, o passageiro não precisará mais apresentar documento ou mexer em nada. Com o projeto, a ideia é que o poder público fique responsável por verificar as informações do passageiro, a partir do cruzamento de dados biométricos da base do sistema, e não mais o funcionário da companhia aérea que embarca na aeronave.
O Projeto Embarque+Seguro faz parte do processo de digitalização dos serviços do Governo Federal do Brasil, que visa melhorar a qualidade dos produtos prestados, com menos tempo e dinheiro.
“O Embarque+Seguro em Santos Dumont permitirá que a Infraero passe a integrar um grupo de aeroportos que utilizam tecnologia para agilizar os processos de embarque e garantir segurança nos controles exigidos pelo transporte aéreo. Em Santos Dumont, o tempo de controle por passageiro será de aproximadamente dois segundos e dispensará o manuseio de papéis e documentos, medida alinhada às melhores práticas de combate à Covid-19, no âmbito do transporte aéreo, e que a Infraero já adota em seus aeroportos”, informou a Infraero.
AW | 2021 03 11 23:47 | AIRPORTS / AVIATION / GOVERNMENT
Solicitan revisión ecológica política ambiental al Gobierno
Una coalición de más de cien organizaciones ecologistas, naturaleza y clubes locales de residentes ha enviado una carta a la política holandesa pidiendo una revisión drástica de la política de aviación. Según los firmantes, entre ellos Greenpeace, Natuurmonumenten y Vogelbescherming, reclamando que los índices de contaminación se están volviendo demasiado grandes.
«El sector [de la aviación] representa aproximadamente el medio por ciento del producto nacional bruto y 100.000 puestos de trabajo. Pero por esta contribución relativamente pequeña, las personas, la naturaleza, el medio ambiente y el clima están experimentando desventajas crecientes. Los crecientes problemas hacen imposible e indeseable el regreso a lo viejo normal. Incluso con un Schiphol que tiene la mitad del tamaño de 2019, los Países Bajos están bien servidos. Cada holandés que quiera irse de vacaciones en avión tiene esta posibilidad en un Schiphol más pequeño. El gran número de pasajeros de transferencia apenas añade valor a la economía holandesa los conmutadores sólo son necesarios para continuar el modelo de negocio fuertemente gravosa del tándem KLM/Schiphol. Pero los cambiadores […] ponen una fuerte presión sobre la calidad de vida, el medio ambiente y el clima. La aviación de gran tamaño obstaculiza innecesariamente la vivienda, la salud pública, las finanzas estatales, la infraestructura y la naturaleza. Es por eso que esta coalición de más de 100 ciudadanos, organizaciones ecologistas y expertos en naturaleza y medio ambiente pide a los políticos que replanteen objetivamente las ventajas y desventajas fundamentales de la aviación», expresa el petitorio ecológico.
Environmental coalition at Schiphol
Ecological review of the environmental policy from the Government
A coalition of more than 100 environmental organizations, nature and local residents’ clubs has sent a letter to Dutch politics calling for a drastic review of aviation policy. According to the signatories, including Greenpeace, Natuurmonumenten and Vogelbescherming, claiming that pollution rates are becoming too great.
«The [aviation] sector accounts for roughly half a percent of gross national product and 100,000 jobs. But for this relatively small contribution, people, nature, the environment and the climate are experiencing increasing disadvantages. problems make a return to the old normal impossible and undesirable. Even with a Schiphol that is half the size of 2019, the Netherlands is well served. Every Dutchman who wants to go on vacation by plane has this possibility in a smaller Schiphol. The large number of transfer passengers hardly adds value to the Dutch economy switches are only necessary to continue the heavily burdensome business model of the KLM/Schiphol tandem. But changers put strong pressure on the quality of life, environment and climate. Large aviation unnecessarily hinders housing, public health, state finances, infrastructure and nature. That is why this coalition of more than 100 citizens, environmental organizations and experts in nature and the environment asks politicians to objectively rethink the fundamental advantages and disadvantages of aviation», says the ecological petition.
Ecologie coalitie op Schiphol
Overheid om een ecologische herziening van het ecologie coalitie
Een coalitie van meer dan 100 milieuorganisaties, natuur- en buurtverenigingen heeft een brief naar de Nederlandse politiek gestuurd waarin wordt opgeroepen tot een ingrijpende herziening van het luchtvaartbeleid. Volgens de ondertekenaars, waaronder Greenpeace, Natuurmonumenten en Vogelbescherming, beweren ze dat de vervuilingspercentages te hoog worden.
,,De [luchtvaart] sector is goed voor ongeveer een half procent van het bruto nationaal product en 100.000 banen. Maar voor deze relatief kleine bijdrage ondervinden mens, natuur, milieu en klimaat steeds grotere nadelen. Problemen maken terugkeer naar het oude normaal onmogelijk en onwenselijk. Zelfs met een Schiphol dat half zo groot is als 2019, is Nederland goed bereikbaar. Iedere Nederlander die met het vliegtuig op vakantie wil, heeft deze mogelijkheid in een kleiner Schiphol. Het grote aantal transferpassagiers voegt nauwelijks waarde toe aan de Nederlandse economie Overstappen is alleen nodig om het zwaar belastende bedrijfsmodel van de KLM/Schiphol-tandem voort te zetten. Maar wisselaars leggen grote druk op de leefbaarheid, het milieu en het klimaat. Grote luchtvaart belemmert onnodig huisvesting, volksgezondheid, overheidsfinanciën, infrastructuur en natuur. Daarom vraagt deze coalitie van meer dan 100 burgers, milieuorganisaties en experts in natuur en milieu de politiek om objectief na te denken over de fundamentele voor en nadelen van de luchtvaart”, aldus de ecologische petitie.
Perspectivas desarrollo de la aerolínea regional británica
Aurigny Air Services Limited, comúnmente conocida como Aurigny, es la aerolínea de bandera de la Bailiwick de Guernsey con su sede junto al Aeropuerto de Guernsey en las Islas del Canal, y propiedad total de los Estados de Guernsey desde su nacionalización en 2003.
Como parte de su reestructuración post-pandemia, Aurigny Air podría estar desplegado los aviones jet de su flota más allá de la operación en London/Gatwick, pero un signo de interrogación pende sobre su futuro a largo plazo. Ese fue el mensaje del Presidente de Aurigny, Kevin George, cuando habló con los líderes empresariales sobre cómo evolucionará la aerolínea en los próximos años. Dirigiéndose a un seminario web de la Cámara Guernsey, dijo que el Embraer 195 podría ser utilizado para volar a destinos en el norte del Reino Unido, como Manchester, y planteó la posibilidad de vuelos a Europa, haciendo el máximo uso de las capacidades del avión.
Aurigny podría entonces utilizar sus aviones ATR más en las operaciones de Guernsey-Gatwick como parte de una estrategia para utilizar mejor su flota. Como parte de esa visión, eso podría significar una red y un calendario crecientes para asegurar que los aviones completos en el cielo ganan dinero en lugar de sentarse bajo el uso en el suelo. Pero Kevin George reconoció que había una pregunta sobre el futuro a largo plazo de la flota de aeronaves E-Jets después de que la audiencia del seminario web planteara repetidamente la cuestión.
La aerolínea propiedad de los contribuyentes ya se ha movido para simplificar su flota a tres tipos de aeronaves: Embraer E195, ATR 72-600 y Dornier Do-228 como parte del ahorro de eficiencia. Cuando se le preguntó si se había tenido en cuenta la externalización del servicio de London/Gatwick para reducir la complejidad de la flota, dijo: «La respuesta corta basada en nuestro pensamiento actual es no. La razón de ello es que el Embraer fue adquirido para satisfacer las necesidades particulares de London/Gatwick y también para garantizar que las franjas horarias de despegue y aterrizaje de la pista estuvieran totalmente utilizadas y protegidas. Lo que creo que empezaremos a ver una vez que volvamos a las operaciones normales es que el Embraer comenzará a ser utilizado para rutas más allá de Gatwick, potencialmente Manchester, posiblemente más al norte también. Pero mantendremos la frecuencia a Gatwick utilizando y haciendo que los ATR trabajen más duro. Hay preguntas alrededor del Embraer. Las flotas de aviones individuales son inherentemente caras y conllevan un riesgo con ellas. Pero dicho esto, el Embraer es un avión bastante eficiente para lo que hace. Obviamente tiene más capacidad para sentarse en 122. Por lo tanto, donde hay rutas que necesitan eso, entonces el Embraer tiene su lugar. Así que en este momento, el Embraer tiene su lugar. Creo que la mayor preocupación que tenemos es que una sola flota de aviones es vulnerable y ¿hay otras formas de alcanzar esa capacidad?».
Otra pregunta volvió a plantearse si deshacerse del avión simplificaría la flota de Aurigny dados los temores de que no se permitieran operaciones no a reacción en Gatwick. «La respuesta simple a eso es sí, porque perderíamos un tipo de avión y tenemos sólo un avión en esa flota. Sin embargo, para producir la misma capacidad casi tendría que poner dos ATR en lugar de un jet. Hay un caso de negocios interesante allí. Creo que cuando llegamos al punto con el Embraer que tenemos que estar pensando en qué hacer, una de las opciones obvias, y que haría la aerolínea más eficiente, sería ir a una flota todoterreno. Sin embargo, si empezamos a aventurarse más lejos en Europa, entonces probablemente argumentaría que el avión es probablemente un mejor avión para eso», dijo el CEO de Aurigny Air. El Sr. Kevin George señaló que, si bien el Embraer era relativamente joven para los estándares de aeronaves se introdujo en Julio 2014, en los próximos años debían realizarse algunos controles de mantenimiento bastante grandes.
The future about Aurigny Air
Prospects for the development of the British regional airline
Aurigny Air Services Limited, commonly known as Aurigny, is the flag carrier of the Bailiwick of Guernsey with its headquarters adjacent to Guernsey Airport in the Channel Islands, and wholly owned by the States of Guernsey since its nationalization in 2003.
As part of its post-pandemic restructuring, Aurigny Air may be deploying its fleet’s jets beyond the London / Gatwick operation, but a question mark hangs over its long-term future. That was the message from Aurigny Chairman Kevin George when he spoke to business leaders about how the airline will evolve in the coming years. Addressing a Guernsey Chamber webinar, he said the Embraer 195 could be used to fly to northern UK destinations such as Manchester, and raised the possibility of flights to Europe, making maximum use of the aircraft’s capabilities.
Aurigny could then use its ATR aircraft more in Guernsey-Gatwick operations as part of a strategy to better utilize its fleet. As part of that vision, that could mean a growing network and schedule to ensure that entire planes in the sky make money instead of sitting under use on the ground. But Kevin George acknowledged there was a question about the long-term future of the E-Jets fleet after the webinar audience repeatedly raised the issue.
The taxpayer-owned airline has already moved to simplify its fleet to three types of aircraft: Embraer E195, ATR 72-600 and Dornier Do-228 as part of the efficiency savings. When asked whether outsourcing the London/Gatwick service had been considered to reduce the complexity of the fleet, he said: «The short answer based on our current thinking is no. The reason for this is that the Embraer was acquired. to meet the particular needs of London/Gatwick and also to ensure that the runway take-off and landing slots were fully utilized and protected. What I think we’ll start to see once we get back to normal operations is that the Embraer will start to be used for routes beyond Gatwick, potentially Manchester, possibly further north as well. But we will keep the frequency to Gatwick by using and making the ATRs work harder. There are questions around the Embraer. Individual aircraft fleets are inherently expensive and they carry a risk with them. But that said, the Embraer is quite an efficient aircraft for what it does. Obviously it has more s ability to sit at 122. So where there are routes that need that, then the Embraer has its place. So right now, the Embraer has its place. I think the biggest concern we have is that a single fleet of aircraft is vulnerable and are there other ways to achieve that capacity?».
Another question was raised again whether getting rid of the plane would simplify Aurigny’s fleet given fears that non-jet operations would not be allowed at Gatwick. «The simple answer to that is yes, because we would lose one type of aircraft and we have only one aircraft in that fleet. However, to produce the same capacity you would almost have to put two ATRs instead of one jet. There is an interesting business case. there. I think when we get to the point with the Embraer that we have to be thinking about what to do, one of the obvious options, and that would make the airline more efficient, would be to go to an off-road fleet. However, if we start venturing further in Europe then I would probably argue that the plane is probably a better plane for that», said the CEO of Aurigny Air. Mr. Kevin George pointed out that while the Embraer was relatively young by aircraft standards it was introduced in July 2014, some fairly large maintenance checks had to be performed in the coming years.
Norwegian Air hace oferta final reestructuración a los acreedores
Norwegian Air presentó su oferta final de reestructuración a los acreedores el Jueves 11/03 en lo que la aerolínea de bajo presupuesto noruega dijo que era un paso importante en su plan para reducir la deuda y reducir su flota para sobrevivir a la pandemia de coronavirus. Si es aprobado por suficientes acreedores y el Tribunal Superior de Irlanda, el llamado plan de acuerdo permitirá a Norwegian recaudar nuevo capital y salir de la protección por bancarrota en Irlanda y Noruega. «Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian», dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado. Financiado en gran medida por deudas, Norwegian había crecido rápidamente hasta convertirse en una importante aerolínea en el momento del impacto de la pandemia, sirviendo rutas a través de Europa y volando a América del Norte y del Sur, el sudeste asiático y Oriente Medio.
Tras el anuncia en 2020, el plan de supervivencia pone fin definitivamente al negocio de larga distancia de Norwegian, dejando a una aerolínea reducida centrada en las rutas nórdica y europea. «Se espera que el Tribunal Superior irlandés tome su decisión final en las próximas dos semanas. Si todo va según lo planeado, podremos llevar a cabo la ampliación de capital en Mayo», dijo el Director Financiero Geir Karlsen, agregando que un proceso judicial separado en Noruega debería resolverse poco después.
La propuesta actualizada siguió a un esquema dado por primera vez por Norwegian en enero para reducir su flota a 53 aviones de 140 antes de la pandemia y reducir su deuda a NOK 20.000 millones de Coronas noruegas/US$ 2.400 millones de Dólares. Como parte del plan, la aerolínea debe recaudar entre NOK 4.000 y 5.000 millones de Coronas de nuevas acciones y capital híbrido, de las cuales el Gobierno de Noruega ha dicho que está dispuesta a aportar NOK 1.500 millones. Los nuevos inversores recibirán aproximadamente el 70% del capital social posterior a la reestructuración, los acreedores obtendrán alrededor del 25% y los accionistas actuales aproximadamente el 5%. Los acreedores con reclamaciones no garantizadas recibirán alrededor del 5% del monto original adeudado en forma de efectivo y una nueva obligación de deuda, que será convertible en ciertos términos en acciones de la compañía reestructurada, dijo Norwegian.
La medida del Jueves 11/03 fue posible gracias a los recientes avances en los procedimientos judiciales. Algunos arrendadores de aviones han alcanzado pactos voluntarios para poner fin a los contratos, mientras que el tribunal de Dublín aprobó el repudio forzoso de otros. Norwegian también acordó recientemente poner fin a un contrato para 88 nuevos aviones del fabricante de aviones Airbus, aunque una disputa sobre 97 aviones Boeing sigue sin resolverse en procesos judiciales separados en Estados Unidos. Los acreedores podrán tener su opinión en las reuniones programadas para el 18 y 20 de Marzo de 2021 después de lo cual se solicitará el consentimiento al Tribunal Superior de Irlanda, dijo Norwegian.
Norwegian final offer for stewards
Norwegian Air makes final restructuring offer to creditors
Norwegian Air presented its final restructuring offer to creditors on Thursday 03/11 in what the Norwegian low-budget airline said was an important step in its plan to reduce debt and reduce its fleet to survive the coronavirus pandemic. If approved by enough creditors and the High Court of Ireland, the so-called settlement plan will allow Norwegian to raise new capital and exit bankruptcy protection in Ireland and Norway. «This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future», Executive Director Jacob Schram said in a statement. Financed largely by debt, Norwegian had rapidly grown to become a major airline at the time of the pandemic’s impact, serving routes through Europe and flying to North and South America, Southeast Asia and the Middle East.
Following the announcement in 2020, the survival plan finally puts an end to Norwegian’s long-haul business, leaving a small airline focused on the Nordic and European routes. «The Irish High Court is expected to make its final decision in the next two weeks. If all goes according to plan, we will be able to carry out the capital increase in May», said Chief Financial Officer Geir Karlsen, adding that a separate court process in Norway it should be resolved shortly thereafter.
The updated proposal followed a scheme first given by Norwegian in January to reduce its fleet to 53 aircraft from 140 before the pandemic and reduce its debt to NOK 20 billion Norwegian Crowns/US$ 2.4 billion. As part of the plan, the airline must raise between NOK 4 and 5 billion Crowns of new shares and hybrid capital, of which the Norwegian government has said it is willing to contribute NOK 1.5 billion. New investors will receive approximately 70% of the post-restructuring share capital, creditors will receive approximately 25% and current shareholders approximately 5%. Creditors with unsecured claims will receive about 5% of the original amount owed in the form of cash and a new debt obligation, which will be convertible on certain terms into shares of the restructured company, Norwegian said.
The measure of Thursday 11/03 was possible thanks to the recent advances in the judicial proceedings. Some aircraft lessors have reached voluntary agreements to end the contracts, while the Dublin court approved the forced repudiation of others. Norwegian also recently agreed to end a contract for 88 new jets from aircraft maker Airbus, although a dispute over 97 Boeing jets remains unresolved in separate lawsuits in the United States. Creditors will be able to have their say at meetings scheduled for March 18 and 20, 2021 after which consent will be sought from the High Court of Ireland, Norwegian said.
Norwegian sluttilbud for forvaltere
Norwegian Air gir et endelig restruktureringstilbud til kreditorer
Norwegian Air presenterte sitt endelige restruktureringstilbud for kreditorer torsdag 03/11 i det norske lavbudsjettselskapet sa var et viktig skritt i planen om å redusere gjeld og redusere flåten for å overleve koronaviruspandemien. Hvis den blir godkjent av nok kreditorer og High Court of Ireland, vil den såkalte oppgjørsplanen tillate Norwegian å skaffe ny kapital og avslutte konkursbeskyttelse i Irland og Norge. «Dette er en viktig milepæl i prosessen med å sikre Norwegians fremtid», sa administrerende direktør Jacob Schram i en uttalelse. Norwegian, finansiert i stor grad av gjeld, hadde raskt vokst til å bli et stort flyselskap på tidspunktet for pandemiens innflytelse, og betjente ruter gjennom Europa og flyr til Nord-og Sør-Amerika, Sørøst-Asia og Midtøsten.
Etter kunngjøringen i 2020, endte overlevelsesplanen endelig med Norwegians langdistansevirksomhet, og etterlot et lite flyselskap med fokus på de nordiske og europeiske rutene. «Den irske høyesteretten forventes å ta sin endelige avgjørelse i løpet av de neste to ukene. Hvis alt går etter planen, vil vi kunne gjennomføre kapitalforhøyelsen i mai», sa økonomidirektør Geir Karlsen og la til at et eget rettsprosess i Norge bør det løses kort tid etter.
Det oppdaterte forslaget fulgte en ordning som Norwegian først ga i januar for å redusere flåten til 53 fly fra 140 før pandemien og redusere gjelden til 20 milliarder norske Kroner/2,4 milliarder Dollar. Som en del av planen må flyselskapet skaffe mellom 4 og 5 milliarder Kroner nye aksjer og hybrid kapital, hvorav den norske regjeringen har sagt seg villig til å bidra med 1,5 milliarder Kroner. Nye investorer vil motta omtrent 70% av aksjekapitalen etter omstrukturering, kreditorer vil motta cirka 25% og nåværende aksjonærer cirka 5%. Kreditorer med usikrede krav vil motta omtrent 5% av det opprinnelige skyldte beløpet i form av kontanter og en ny gjeldsforpliktelse, som på visse vilkår kan konverteres til aksjer i det omstrukturerte selskapet, sa Norwegian.
Tiltaket torsdag 11/03 var mulig takket være de nylige fremskrittene i rettsforhandlingene. Noen flyutleiere har inngått frivillige avtaler for å avslutte kontraktene, mens Dublin-domstolen godkjente tvangsavvisning fra andre. Norwegian gikk også nylig med på å avslutte en kontrakt for 88 nye jetfly fra flyprodusenten Airbus, selv om en tvist om 97 Boeing-jetfly ikke er løst i separate søksmål i USA. Kreditorer vil kunne si sitt på møter som er planlagt til 18. og 20. mars 2021, hvoretter det vil bli innhentet samtykke fra High Court of Ireland, sa Norwegian.
Gobierno apoyo US$ 928M para reactivar aerolíneas/turismo
El Gobierno de Australia ha anunciado este Jueves 11/03 un paquete de apoyo al turismo de AU$ 1.200 millones de Dólares australianos/US$ 928 millones de Dólares destinado a impulsar los viajes locales, mientras que las rutas internacionales permanecen cerradas debido a la pandemia de coronavirus. El Gobierno también subsidiará 800.000 billetes en vuelos nacionales a 13 destinos de todo el país que dependen principalmente de turistas internacionales, y ofrecerá préstamos baratos a pequeños operadores turísticos. «Nuestras empresas turísticas no quieren depender del apoyo del gobierno para siempre, quieren que sus turistas regresen. Este paquete, combinado con nuestro despliegue de vacunas es el puente que ayudará a que vuelvan al comercio normal», dijo a los periodistas el Primer Ministro Scott Morrison. El paquete incluye un apoyo de AU$ 200 millones de Dólares australianos para Qantas Airways Ltd y Virgin Australia que se extenderán a través de Abril a Octubre 2021 para ayudar con los salarios del personal de vuelo internacional, para sacar aviones del almacenamiento y restablecer vuelos.
«Este programa permite a esas personas mantenerse conectadas con Qantas para que no las perdamos porque cuando las fronteras se abren, necesitamos la capacidad de iniciar tantos vuelos como sea posible», dijo el Director Ejecutivo Alan Joyce de Qantas Airways. Qantas espera reanudar algunos vuelos internacionales a finales de octubre, cuando Australia espera completar su campaña nacional de inmunización de COVID-19.
Jayne Hrdlicka, Directora Ejecutiva de Virgin Australia Airlines, acogió con satisfacción el anuncio del Gobierno Federal de un paquete de apoyo a la industria de la aviación y destacó el papel vital que tendrá el apoyo para estimular el turismo, el empleo y la inversión en toda Australia. Si bien Virgin Australia no puede comenzar a volar internacionalmente hasta que se abran las fronteras, el fondo de capacidad internacional se asegurará de que tan pronto como esas fronteras abran y exijan retornos, Virgin Australia estará lista con una fuerza de trabajo capacitada y aviones que están listos para despegar. Somos optimistas sobre la reanudación de vuelos internacionales a finales de este año. Virgin Australia puede confirmar que actualmente estamos operando alrededor del 50% de la capacidad prepandémica y esperamos alcanzar aproximadamente el 70% de la capacidad previa al COVID antes de las vacaciones de Semana Santa.
Regional Express Airlines ha bautizado el nuevo paquete de apoyo a la aviación como «QantasKeeper», diciendo que Qantas Airways y Virgin Australia Airlines se han quedado con los restos de una medida que en su mayoría apoya al canguro volador. El Vicepresidente de REX, John Sharp, dijo que más del 70% de los billetes con descuento estaban en rutas dominadas por Qantas, y que la aerolínea regional no recibió casi ningún apoyo del plan. «Es realmente un paquete de Qantas. Recibirán el 70% de todo el dinero y conseguiremos los restos», expresa John Sharp. Los billetes estarán disponibles a partir del 1 de Abril de 2021, para viajes a partir de principios de 05/2021. John Sharp dijo que el paquete no había incluido otros centros turísticos que necesitarán apoyo, como Coffs Harbour, Broken Hill y King Island. «Creo que es un buen concepto, pero creo que tiene algunas consecuencias importantes no deseadas, porque ignora el hecho de que haya algunos destinos turísticos fantásticos en australia regional que no serán atendidos», dijo John Sharp. El cabeza de lista Rex también cuestionó la falta de rutas de NSW y el paquete que favoreaba en gran medida los destinos de Queensland.
El apoyo de las Aerolíneas para Australia y Nueva Zelanda (A4ANZ), la Asociación Australiana de Aeropuertos (AAA) y la Asociación Regional de Aviación de Australia (RAAA) será visto como enormemente significativo dada la oposición de los sindicatos. El Gobierno de Australia ha sido cauteloso sobre la reapertura de la frontera internacional, que ha estado cerrada desde Marzo 2020, tras un año sin operaciones regulares internacionales. De todos modos, el Gobierno Federal ha renovado el plan regional de apoyo a las aerolíneas por otros seis meses, lo que ayudará a mantener a las aerolíneas nacionales volando.
Australia announces aid packages
Government US$ 928M support to reactivate airlines/tourism
The Australia Government has announced this Thursday 03/11 a package of support to tourism of AU$ 1,200 million Australian Dollars/US$ 928 million dollars aimed at promoting local travel, while international routes remain closed due to the pandemic of coronavirus. The government will also subsidize 800,000 tickets on domestic flights to 13 destinations across the country that depend mainly on international tourists, and will offer cheap loans to small tour operators. «Our tourism companies do not want to depend on government support forever, they want their tourists to return. This package, combined with our vaccine deployment is the bridge that will help them return to normal trade», Prime Minister Scott told reporters. Morrison. The package includes AU$ 200 million Australian dollar support for Qantas Airways Ltd and Virgin Australia running through April to October 2021 to assist with international flight crew salaries, to remove aircraft from storage and to reestablish flights.
«This program enables those people to stay connected to Qantas so we don’t lose them because when borders open, we need the ability to initiate as many flights as possible», said Qantas Airways Chief Executive Officer Alan Joyce. Qantas expects to resume some international flights in late October, when Australia hopes to complete its national COVID-19 immunization campaign.
Jayne Hrdlicka, Executive Director of Virgin Australia Airlines, welcomed the Federal Government’s announcement of an aviation industry support package and highlighted the vital role support will play in stimulating tourism, employment and investment across Australia. While Virgin Australia cannot start flying internationally until borders are opened, the international capacity fund will ensure that as soon as those borders open and require returns, Virgin Australia will be ready with a trained workforce and aircraft that are ready to take off. We are optimistic about the resumption of international flights later this year. Virgin Australia can confirm that we are currently operating around 50% of pre-pandemic capacity and we expect to reach approximately 70% of pre-COVID capacity before the Easter holidays.
Regional Express Airlines has dubbed the new aviation support package «QantasKeeper», saying that Qantas Airways and Virgin Australia Airlines have been left with the remnants of a measure that mostly supports the flying kangaroo. REX Vice President John Sharp said that more than 70% of the discounted tickets were on Qantas-dominated routes, and that the regional carrier received almost no support from the plan. «It is really a package from Qantas. They will get 70% of all the money and we will get the remains,» says John Sharp. Tickets will be available from April 1, 2021, for travel from the beginning of 05/2021. John Sharp said the package had not included other resorts that will need support, such as Coffs Harbor, Broken Hill and King Island. «I think it’s a good concept, but I think it has some major unintended consequences, because it ignores the fact that there are some great tourist destinations in regional Australia that will not be served», said John Sharp. Head of list Rex also questioned the lack of NSW routes and the package that largely favored Queensland destinations.
Support from the Airlines to Australia and New Zealand (A4ANZ), the Australian Airports Association (AAA) and the Regional Aviation Association of Australia (RAAA) will be seen as enormously significant given opposition from the unions. The Australian Government has been cautious about reopening the international border, which has been closed since March 2020, after a year without regular international operations. Regardless, the Federal Government has renewed the regional airline support plan for another six months, which will help keep national airlines flying.
AW | 2021 03 11 14:30 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno Japón impone capacidad transporte por vuelos
El Gobierno de Japón ha anunciado que limita a las aerolíneas extranjeras con un cupo de cien pasajeros por vuelo internacional. La represión fronteriza restringe a los transportistas nacionales a 3.400 llegadas por semana. El Gobierno nipón ha pedido a las aerolíneas extranjeras que reduzcan el número de pasajeros que traen al país desde el extranjero, en medio de la preocupación por la propagación de nuevas variantes de Coronavirus.
El Ministerio de Transporte ha dicho a las aerolíneas nacionales que limiten las llegadas a 3.400 por semana, mientras que las aerolíneas extranjeras están restringidas a cien pasajeros por vuelo. Esto marca un regreso al tipo de límites estrictos vistos en Abril 2020, en los primeros días de la pandemia, después de un aflojamiento gradual que recientemente había permitido a las aerolíneas nacionales traer un total de 3.000 vuelos diarios en los aeropuertos de Narita y Haneda. A las compañías no japonesas se les habían permitido 300 pasajeros por vuelo.
Los límites más estrictos son en respuesta a la aparición de variantes más contagiosas del virus en todo el mundo. El Gobierno está exigiendo a todos los viajeros de países donde se han confirmado nuevas variantes que se autoaislen en las instalaciones designadas durante tres días. Con estas instalaciones cada vez más apretadas en su capacidad, el Ministerio de Transporte notificó a las aerolíneas de los nuevos topes el lunes a petición del Ministerio de Salud. El cambio tiene como objetivo «asegurar que las medidas de cuarentena se lleven a cabo correctamente», dijo el Secretario Jefe del Gabinete Katsunobu Kato en una conferencia de prensa el Miércoles 10/03.
Japan Airlines ha suspendido todas las llegadas a Japón desde Francia, Reino Unido y Alemania hasta finales de Marzo 2021, además de los traslados que pasan por el país. All Nippon Airways ha dejado de tomar nuevas reservas para vuelos internacionales que llegaron a Japón del 8 al 21 de Marzo de 2021, y ha dicho que puede seguir haciéndolo después de ese período. La aerolínea de bajo costo Peach Aviation que, al igual que ANA, es una subsidiaria de ANA Holdings, ha dejado de aceptar reservas para un vuelo cada uno entre Taiwán al Aeropuerto Internacional de Kansai y Narita. JAL Airlines reportó 26.041 pasajeros en vuelos internacionales en 02/2021, mientras que ANA tuvo 45.572 en 01/2021. Un corte prolongado al tráfico podría pesar mucho en los transportistas que ya se enfrentan a un entorno difícil.
Juegos Olímpicos
Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 que se celebrará este 2021 prohibirá a los espectadores extranjeros por precaución de pandemia. El plan del Gobierno para dar la bienvenida a un millón de aficionados abandona la idea mientras el virus se enfurece en medio de un lento despliegue mundial de vacunas.
Japón no ha decidido si permite a los espectadores extranjeros en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, dijo el Jueves 11/03 el Presidente del Comité Organizador, Seiko Hashimoto, negando los informes de los medios de comunicación de que se había tomado una decisión. «Seguimos manteniendo conversaciones y aún no hemos llegado a una conclusión», dijo Seiko Hashimoto. Se espera tomar la decisión antes del inicio del relevo de la Antorcha Olímpica que comenzará el 25 de Marzo de 2021. «Continuamos con los preparativos necesarios lo mejor que podemos para hacer el anuncio antes de eso», dijo Seiko Hashimoto.
Los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 fueron pospuestos el año pasado debido a preocupaciones sobre la propagación del nuevo coronavirus. Los Juegos fueron reprogramados del 23 de Julio al 8 de Agosto de 2021. Los organizadores han hablado repetidamente de su determinación de celebrar los Juegos Olímpicos este año a toda costa, a pesar del bajo apoyo público y la incertidumbre que rodea al virus en todo el mundo.
Japan limits foreign travel quotas
Government of Japan imposes transport capacity for flights
The Government of Japan has announced that it limits foreign airlines to 100 passengers per international flight. The border crackdown restricts domestic carriers to 3,400 arrivals per week. The Japanese government has asked foreign airlines to reduce the number of passengers they bring into the country from abroad, amid concerns about the spread of new variants of Coronavirus.
The Transport Ministry has told domestic airlines to limit arrivals to 3,400 per week, while foreign airlines are restricted to 100 passengers per flight. This marks a return to the kind of strict limits seen in April 2020, in the early days of the pandemic, after a gradual loosening that had recently allowed domestic airlines to bring in a total of 3,000 daily flights at Narita and Haneda airports. Non-Japanese companies had been allowed 300 passengers per flight.
The stricter limits are in response to the emergence of more contagious variants of the virus around the world. The government is requiring all travelers from countries where new variants have been confirmed to self-isolate at designated facilities for three days. With these facilities increasingly cramped in capacity, the Transport Ministry notified airlines of the new caps on Monday at the request of the Health Ministry. The change is aimed at «ensuring that quarantine measures are carried out correctly», Chief Cabinet Secretary Katsunobu Kato said at a press conference on Wednesday 03/10.
Japan Airlines has suspended all arrivals to Japan from France, the United Kingdom and Germany until the end of March 2021, in addition to transfers that pass through the country. All Nippon Airways has stopped taking new bookings for international flights that arrived in Japan from March 8-21, 2021, and has said it can continue to do so after that period. Low-cost carrier Peach Aviation, which, like ANA, is a subsidiary of ANA Holdings, has stopped accepting bookings for one flight each between Taiwan to Kansai International Airport and Narita. JAL Airlines reported 26,041 passengers on international flights on 02/2021, while ANA had 45,572 on 01/2021. A prolonged shutdown to traffic could weigh heavily on carriers already facing a difficult environment.
Olympic Games
The Tokyo 2020 Olympic Games to be held in 2021 will ban foreign spectators as a pandemic precaution. The government’s plan to welcome a million fans abandons the idea as the virus rages amid a slow global rollout of vaccines.
Japan has not decided whether to allow foreign spectators at the Tokyo 2020 Olympics, Organizing Committee Chairman Seiko Hashimoto said Thursday, 03/11, denying media reports that a decision had been made. «We continue to have discussions and have not reached a conclusion yet», said Seiko Hashimoto. The decision is expected to be made before the start of the Olympic Torch Relay which will begin on March 25, 2021. «We are continuing the necessary preparations to the best of our ability to make the announcement before that», said Seiko Hashimoto.
The Tokyo 2020 Olympics were postponed last year due to concerns about the spread of the new coronavirus. The Games were rescheduled from July 23 to August 8, 2021. Organizers have repeatedly spoken of their determination to host the Olympics this year at all costs, despite low public support and uncertainty surrounding the virus across the world. world.
Feinberg supervisará fondo de víctimas accidentes 737 MAX
Los abogados Kenneth R. Feinberg, PC y Camille Biros supervisarán un fondo de compensación a víctimas de US$ 500 millones de dólares para los familiares de 346 personas muertas en dos accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX. Los US$ 500 millones de Dólares formaba parte de un acuerdo de procesamiento diferido de US$ 2.500 millones de Dólares alcanzado por Boeing con fiscales Federales en Enero 2021. Feinberg hará recomendaciones sobre los pagos, pero el Departamento de Justicia de Estados Unidos tomará decisiones finales sobre todos los pagos.
El Gobierno etíope planea publicar un informe final de investigación sobre el accidente en un futuro cercano, dice el Ministerio de Transporte del país.
Damaged funds 737 MAX
Feinberg to oversee 737 MAX accident victim fund
Attorneys Kenneth R. Feinberg, PC and Camille Biros will oversee a US$ 500 million victim compensation fund for the families of 346 people killed in two Boeing 737-8 MAX plane crashes. The US$ 500 million was part of a US$ 2.5 billion deferred processing agreement reached by Boeing with Federal prosecutors in January 2021. Feinberg will make recommendations on payments, but the US Department of Justice will make final decisions. on all payments.
The Ethiopian government plans to publish a final investigative report on the accident in the near future, says the country’s Ministry of Transport.
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