GOVERNMENT

Kazajstán amplía vuelos España/EEUU

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AW | 2021 03 18 10:35 | AIRLINES / GOVERNMENT

Kazajstán amplía conexiones con España y Estados Unidos

Una vez que las aerolíneas comerciales de Kazajstán comiencen a ofrecer vuelos directos regulares a España, la región del Caspio establecerá más conexiones con Europa. La Comisión del Comité de Aviación Civil de Kazajstán de la Administración de Aviación de Kazajstán (KAA) ha anunciado que ha firmado un acuerdo de tráfico aéreo entre los dos países para establecer una base jurídica para efectuar vuelos directos entre Kazajstán y España. Actualmente, Air Astana posee cuatro vuelos directos a la semana a Madrid, pero el nuevo acuerdo aumenta el número de vuelos de pasajeros a siete por semana. Los vuelos regulares que conectan el Aeropuerto Internacional Madrid Barajas/Adolfo Suárez para unir Nur-Sultan y Almaty. El servicio de prensa del Comité dijo: “Las aerolíneas designadas por ambas partes tienen derecho a utilizar cualquier tipo de aeronave para operar siete vuelos regulares de pasajeros y conjuntos cada semana, y a utilizar cualquier tipo de aeronave para operar siete vuelos regulares de carga cada semana”.

Además, las dos aerolíneas también se beneficiarán de acuerdos de código compartido entre sí y con terceros. Los vuelos de código compartido son vuelos comercializados por una aerolínea y operados por otra aerolínea. La aparición de vuelos de código compartido es un acuerdo alcanzado entre aerolíneas, es decir, la venta mutua de asientos en los vuelos de las demás, con el fin de brindar a los pasajeros más opciones de destino.

El anuncio del Comité de Aviación de Kazajstán se hizo después de los recientes cambios provocados por el acuerdo firmado entre Kazajstán y Japón. A principios de Marzo 2021, la Comisión de Aviación Civil de Kazajstán eligió a Air Astana para operar Nur Sultan y Tokio, que iniciarán alrededor de catorce vuelos por semana operaciones mitad de 2021.

Para unirse a la lista de los 30 países/regiones más atractivos para los turistas, el Gobierno de Kazajstán está trabajando arduamente para expandir la accesibilidad al transporte del país más grande y la economía más grande de Asia Central. Al mismo tiempo, volar al extranjero se ha vuelto cada vez más realista entre los residentes y ciudadanos de la República de Kazajstán. Air Astana está mejorando su flota de aviones para adaptarla a los estándares de la aviación occidental, especialmente los de Estados Unidos.

Kazajstán-Estados Unidos

El Presidente Nursultan Nazarbayev visitó los Estados Unidos en Enero de 2018, firmó un acuerdo de US$ 2.5 mil millones con Boeing, que incluía tres 787 Dreamliner. El primer Dreamliner se entregará a Air Astana en 2022. Al mismo tiempo, la empresa espera establecer vínculos directos con Singapur, Shanghai y Nueva York.

Funcionarios en Astana Airlines dijeron que actualmente se está elaborando un acuerdo que cubre el tráfico aéreo entre Estados Unidos y Kazajstán. Con este fin, Air Astana y la Comisión de Aviación Civil primero deben someterse a una auditoría por parte de la autoridad de aviación de Estados Unidos para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad de la aviación. Las perspectivas de volar hacia Estados Unidos podrían efectivizarse en 2021. Una vez que Kazajstán comience a operar vuelos directos a los Estados Unidos, se convertirá en el segundo país del Caspio después de Azerbaiyán, utilizando Dreamliner para volar directamente a los Estados Unidos.

Kazakhstan expands connections Spain/United States

Kazakhstan expands connections with Spain and United States

Once Kazakhstan’s commercial airlines start offering regular direct flights to Spain, the Caspian region will establish more connections with Europe. The Commission of the Kazakh Civil Aviation Committee of the Kazakhstan Aviation Administration (KAA) has announced that it has signed an air traffic agreement between the two countries to establish a legal basis for direct flights between Kazakhstan and Spain. Air Astana currently has four direct flights a week to Madrid, but the new agreement increases the number of passenger flights to seven a week. Regular flights connecting Madrid Barajas/Adolfo Suárez International Airport to connect Nur-Sultan and Almaty. The Committee’s press service said: “The airlines designated by both parties have the right to use any type of aircraft to operate seven scheduled passenger and joint flights each week, and to use any type of aircraft to operate seven scheduled cargo flights each week”.

In addition, the two airlines will also benefit from codeshare agreements with each other and with third parties. Codeshare flights are flights marketed by one airline and operated by another airline. The appearance of codeshare flights is an agreement reached between airlines, that is, the mutual sale of seats on each other’s flights, in order to provide passengers with more destination options.

The announcement by the Kazakh Aviation Committee was made after recent changes brought about by the agreement signed between Kazakhstan and Japan. At the beginning of March 2021, the Civil Aviation Commission of Kazakhstan chose Air Astana to operate Nur Sultan and Tokyo, which will begin around fourteen flights per week operations mid-2021.

To join the list of the 30 most attractive countries/regions for tourists, the Government of Kazakhstan is working hard to expand the transportation accessibility of the largest country and the largest economy in Central Asia. At the same time, flying abroad has become increasingly realistic among residents and citizens of the Republic of Kazakhstan. Air Astana is upgrading its aircraft fleet to bring it up to Western aviation standards, especially those of the United States.

Kazakhstan-United States

President Nursultan Nazarbayev visited the United States in January 2018, signed a US$ 2.5 billion deal with Boeing, which included three 787 Dreamliners. The first Dreamliner will be delivered to Air Astana in 2022. At the same time, the company hopes to establish direct links with Singapore, Shanghai and New York.

Officials at Astana Airlines said an agreement covering air traffic between the United States and Kazakhstan is currently being worked out. To this end, Air Astana and the Civil Aviation Commission must first undergo an audit by the United States aviation authority to ensure compliance with aviation security regulations. Prospects of flying to the United States could be realized in 2021. Once Kazakhstan begins operating direct flights to the United States, it will become the second Caspian country after Azerbaijan, using Dreamliner to fly directly to the United States.

Қазақстан байланыстарды кеңейтеді

Қазақстан Испаниямен және АҚШ-пен байланысты кеңейтеді

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Қазақстанның коммерциялық авиакомпаниялары Испанияға тұрақты рейстер ұсына бастағаннан кейін, Каспий аймағы Еуропамен көбірек байланыс орнатады. Қазақстандық авиация әкімшілігінің (KAA) Қазақ азаматтық авиация комитетінің комиссиясы екі ел арасында әуе қатынасы туралы келісімге Қазақстан мен Испания арасындағы тікелей рейстердің құқықтық негіздерін құру туралы келісімге қол қойғаны туралы хабарлады. Қазіргі уақытта Эйр Астана аптасына Мадридке төрт рейсті жүзеге асырады, бірақ жаңа келісімде жолаушылар рейсі аптасына жетіге дейін көбейеді. Мадрид Барахас/Адольфо Суарес халықаралық әуежайын байланыстыратын тұрақты рейстер Нұр-Сұлтан мен Алматы қалаларын байланыстырады. Комитеттің баспасөз қызметі: «Екі тарап та тағайындаған авиакомпаниялар апта сайын жоспарланған жеті жолаушы және бірлескен рейстерді орындау үшін кез-келген типтегі әуе кемелерін пайдалануға, сондай-ақ апта сайын жеті жоспарлы жүк рейстерін орындау үшін кез-келген типтегі әуе кемелерін пайдалануға құқылы».

Сонымен қатар, екі авиакомпания бір-бірімен және үшінші тұлғалармен кодресті келісуден де ұтады. Codeshare рейстері – бұл бір авиакомпания сататын және басқа авиакомпания жүзеге асыратын рейстер. Codeshare рейстерінің пайда болуы – бұл әуе компаниялары арасында жасалған келісім, яғни жолаушыларға көбірек баратын жолдарды ұсыну мақсатында бір-бірінің рейстеріндегі орындарды өзара сату.

Қазақстандық авиация комитетінің хабарламасы Қазақстан мен Жапония арасында жасалған келісім нәтижесінде болған соңғы өзгерістерден кейін жасалды. 2021 жылдың наурыз айының басында Қазақстанның Азаматтық авиация комиссиясы Эйр Астананы Нұр Сұлтан» мен Токионы пайдалану үшін таңдады, олар 2021 жылдың ортасында аптасына он төрт рейс бастайды.

Туристер үшін ең тартымды 30 елдің/аймақтардың тізіміне кіру үшін Қазақстан Үкіметі Орталық Азиядағы ең ірі елдің және ең ірі экономиканың көлікке қол жетімділігін кеңейту үшін көп жұмыс істейді. Сонымен қатар, шетелге ұшу Қазақстан Республикасының тұрғындары мен азаматтары арасында барған сайын нақты бола бастады. Эйр Астана әуе кемелерінің паркін батыстық авиация стандарттарына, әсіресе АҚШ авиациясының стандарттарына сәйкестендіру үшін жаңартуда.

Қазақстан-Америка Құрама Штаттары

Президент Нұрсұлтан Назарбаев 2018 жылдың қаңтарында АҚШ-қа барып, Boeing компаниясымен 2,5 миллиард долларлық келісімге қол қойды, оның құрамына үш 787 Dreamliner кірді. Алғашқы Dreamliner 2022 жылы Эйр Астанаға жеткізіледі. Сонымен қатар, компания Сингапур, Шанхай және Нью-Йоркпен тікелей байланыс орнатуға үміттенеді.

Астана әуе жолдары компаниясының ресми өкілдері қазіргі уақытта АҚШ пен Қазақстан арасындағы әуе қатынасын қамтитын келісім әзірленіп жатқанын айтты. Осы мақсатта алдымен Эйр Астана мен Азаматтық авиация комиссиясы авиация қауіпсіздігі ережелерінің сақталуын қамтамасыз ету үшін Америка Құрама Штаттарының авиация органының тексерісінен өтуі керек. Америка Құрама Штаттарына ұшудың болашағы 2021 жылы жүзеге асырылуы мүмкін. Қазақстан АҚШ-қа тікелей рейстер жасай бастағаннан кейін, Америка Құрама Штаттарына тікелей ұшу үшін Dreamliner көмегімен Әзірбайжаннан кейінгі екінші Каспий елі болады.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caakz.com / Airastana.com / Airgways.com
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TAP Air Portugal busca apoyo Gobierno

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AW | 2021 03 18 10:00 | AIRLINES

Aerolínea portuguesa solicita otras ayudas complementarias

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El Gobierno Portugal está buscando la aprobación de la Comisión Europea (CE) para un nuevo paquete de ayudas para la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal por un monto de € 460 millones de Euros. TAP Air Portugal había presentado su plan de reestructuración ante la Comisión Europea y el Parlamento de Portugal con el fin de conseguir viabilidad a la aerolínea para la obtención de crédito en ayudas para hacer frente a la situación financiera delicada del sector de la aviación comercial.

Reestructuración en TAP Air Portugal

La compañía estima que el plan de reestructuración significaría la reducción de su flota y de costos laborales con las consiguientes reducciones de personal estimados en 3.600 personas, 500 pilotos, 750 sobrecargos, 750 trabajadores de tierra fueran despedidas de un total de 10.600 trabajadores, más otros 1.600 contratos que no serán renovados. Estas medidas generarían ahorros por € 187.5 millones de Euros al año. La flota de la compañía ha sido ajustada a la nueva demanda, sufriendo una disminución del 20% en Diciembre 2020 de 108 a 88 aeronaves.

Anteriormente TAP Air Portugal había solicitado una primer ayuda que había sido aprobada por la Comunidad Europea y el Gobierno de Portugal inyectó ayudas por € 1.200 millones de Euros. Pero la aerolínea portuguesa necesita un nuevo apoyo gubernamental para concretar la reestructuración.

TAP Air Portugal seeks Government support

Portuguese airline requests other complementary aid

The Portuguese Government is seeking approval from the European Commission (EC) for a new aid package for the Portuguese airline TAP Air Portugal in the amount of € 460 million Euros. TAP Air Portugal had submitted its restructuring plan to the European Commission and the Portuguese Parliament in order to make the airline viable in obtaining aid credit to face the delicate financial situation of the commercial aviation sector.

Restructuring at TAP Air Portugal

The company estimates that the restructuring plan would mean the reduction of its fleet and labor costs with the consequent reductions in personnel estimated at 3,600 people, 500 pilots, 750 flight attendants, 750 ground workers would be laid off out of a total of 10,600 workers, plus others. 1,600 contracts that will not be renewed. These measures would generate savings of € 187.5 million euros per year. The company’s fleet has been adjusted to the new demand, suffering a 20% decrease in December 2020 from 108 to 88 aircraft.

Previously TAP Air Portugal had requested a first aid that had been approved by the European Community and the Government of Portugal injected aid for € 1,200 million Euros. But the Portuguese airline needs new government support to complete the restructuring.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Europa.eu / Portugal.gov.pt / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

Filipinas impone restricciones ingreso

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AW | 2021 03 17 16:06 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Filipinas impone restricciones de entrada a aeropuertos

El Gobierno de Filipinas ha decidido prohibir temporalmente la entrada de extranjeros y limitar la entrada de filipinos que regresan al aeropuerto internacional de Manila a 1.500 diarios mientras lucha por contener un alarmante aumento de las infecciones por coronavirus. Un organismo gubernamental que se ocupa de la pandemia dijo que las restricciones de viaje de un mes comenzarían el sábado y tendrían como objetivo evitar la propagación al país de cepas de coronavirus de otros países que se cree que son más contagiosas. Entre los que se les permitirá la entrada limitada se encuentran los trabajadores filipinos de origen. Philippine Airlines dijo que anunciaría algunas cancelaciones de vuelos para cumplir con la restricción temporal.

Manila y otras ciudades de la región capitalina reimpusieron toques de queda nocturnos de siete horas durante dos semanas a partir del Lunes 15/03 y cerraron decenas de aldeas en medio del aumento de infecciones que algunos funcionarios atribuyeron a la complacencia pública y los críticos culparon al fracaso de la respuesta del gobierno a la pandemia. Filipinas ha notificado más de 631.300 casos confirmados de COVID-19, con 12.848 muertes, el segundo total más alto en el sudeste asiático después de Indonesia.

Philippines imposes entry restrictions

Philippines imposes airport entry restrictions

The Government of the Philippines has decided to temporarily ban the entry of foreigners and limit the entry of Filipinos returning to the Manila International Airport to 1,500 a day as it struggles to contain an alarming increase in coronavirus infections. A government body dealing with the pandemic said the month-long travel restrictions would begin on Saturday and aim to prevent the spread to the country of coronavirus strains from other countries that are believed to be more contagious. Among those who will be allowed limited entry are native Filipino workers. Philippine Airlines said it would announce some flight cancellations to comply with the temporary restriction.

Manila and other cities in the capital region reimposed seven-hour night curfews for two weeks starting Monday 03/15 and closed dozens of villages amid spike in infections that some officials attributed to public complacency and critics blamed the failure of the government’s response to the pandemic. The Philippines has reported more than 631,300 confirmed cases of COVID-19, with 12,848 deaths, the second-highest total in Southeast Asia after Indonesia.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.ph / Airgways.com
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Washington restricciones a Hong Kong

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AW | 2021 03 17 16:00 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

Restrecciones de vuelos por reglas de cuarentena

Washington ha advertido que puede restringir los vuelos de aerolíneas locales como Cathay Pacific Airways por objeciones a las reglas de cuarentena de Hong Kong, que según dice están negando «oportunidades justas e igualitarias» a las aerolíneas estadounidenses. El Departamento de Transporte de Estados Unidos dijo en una orden el Martes 16/03 que estaba considerando tomar represalias contra las regulaciones de cuarentena de aviones de Hong Kong, que obligaron a la aerolínea de carga estadounidense FedEx a sacar a 180 pilotos de la ciudad para proteger sus horarios de vuelo contra futuras interrupciones. La agencia estadounidense también pidió a Cathay Pacific que presentara sus horarios para todos los vuelos estadounidenses en un plazo de siete días para poder evaluar si podrían «ser contrarios a la ley aplicable o afectar negativamente el interés público».

Hong Kong impuso el 20 de Febrero de 2021 medidas de cuarentena a los tripulantes de vuelo que se habían quedado fuera de la ciudad, pero excluidos de la regla de los que llegaban de China continental y Anchorage, Alaska. Alaska es una parada crítica de tránsito de carga para los vuelos de Cathay. «La forma en que Hong Kong ha impuesto sus restricciones afecta desproporcionadamente a los transportistas estadounidenses en beneficio exclusivo de los transportistas de Hong Kong. Este desequilibrio niega a los transportistas estadounidenses su derecho bilateral a una oportunidad justa e igualitaria para competir en el mercado entre Estados Unidos y Hong Kong», dijo el Departamento de Transporte (DOT).

Agregó que el «esculpido» permitió que la operación de carga de Cathay continuara «sin impacto» por los requisitos de cuarentena de la tripulación. Señaló que la tripulación de FedEx en Hong Kong, que volaba dentro de Asia, no se beneficiaría de tal exención.

FedEx se vio obligada a trasladar a su tripulación de vuelo con sede en Hong Kong a San Francisco para mantener la estabilidad de sus operaciones, y para no obligarlos a sufrir un aislamiento repetido y separarse de sus familias. El Consulado estadounidense en Hong Kong ha planteado repetidamente la cuestión al gobierno de la ciudad, mientras que FedEx también ha propuesto estrictas medidas de salud y seguridad para que su tripulación obtenga una exención de cuarentena.

Una portavoz de FedEx dijo que la compañía continuaría trabajando con los gobiernos de Estados Unidos y Hong Kong y su sindicato de pilotos para hacer frente a las restricciones de cuarentena. «Esperamos que las medidas adoptadas por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos el 16 de marzo ayuden a resolver este asunto». HK Express y Hong Kong Airlines también fueron citados en el orden, pero ninguno vuela a los Estados Unidos. Jae Woon Lee, experto en derecho y políticas de aviación y profesor asistente de la Universidad China, explicó que el transporte aéreo internacional se había regido principalmente por alrededor de 4.000 acuerdos bilaterales de servicios aéreos. «El hecho de que sólo Anchorage estuviera exento del requisito de cuarentena de la tripulación puede apoyar el argumento de que el campo de juego no está nivelado. Sin embargo, no se trata de un caso claro, ya que la exención no se basa en la nacionalidad de las compañías aéreas. Una pregunta más grande es si el estatus de centro de aviación internacional de Hong Kong podría verse afectado y en qué medida».

Cathay Pacific también se ha visto duramente afectada por los requisitos de cuarentena. Redujo sus ya esqueléticos horarios de vuelos de pasajeros y carga en un 60 y un 25%, respectivamente. Cathay Pacific dijo que cumpliría con todas las regulaciones de aviación en Hong Kong y los destinos a los que vuela. «Cathay Pacific cree que el asunto debe resolverse lo antes posible en interés del público general y viajero», dijo una portavoz de la aerolínea.

Washington restrictions on Hong Kong

Flight restrictions due to quarantine rules

Washington has warned that it may restrict the flights of local airlines such as Cathay Pacific Airways over objections to Hong Kong’s quarantine rules, which it says are denying «fair and equal opportunities» to US airlines. The United States Department of Transportation said in an order on Tuesday 03/16 that it was considering retaliation against Hong Kong’s aircraft quarantine regulations, which forced US cargo carrier FedEx to remove 180 pilots from the city to protect your flight schedules against future interruptions. The US agency also asked Cathay Pacific to submit its schedules for all US flights within seven days in order to assess whether they could «be contrary to applicable law or negatively affect the public interest».

Hong Kong imposed quarantine measures on February 20, 2021 on flight crew members who had stayed outside the city, but excluded from the rule for those arriving from mainland China and Anchorage, Alaska. Alaska is a critical cargo transit stop for Cathay flights. «The way Hong Kong has imposed its restrictions disproportionately affects US carriers to the exclusive benefit of Hong Kong carriers. This imbalance denies US carriers their bilateral right to a fair and equal opportunity to compete in the inter-state market. United States and Hong Kong», said the Department of Transportation (DOT).

He added that the «sculpting» allowed Cathay’s cargo operation to continue «without impact» due to crew quarantine requirements. He noted that the FedEx crew in Hong Kong, flying within Asia, would not benefit from such an exemption.

FedEx was forced to relocate its Hong Kong-based flight crew to San Francisco to maintain the stability of its operations, and not to force them to suffer repeated isolation and separation from their families. The US consulate in Hong Kong has repeatedly raised the issue with the city government, while FedEx has also proposed strict health and safety measures for its crew to obtain a quarantine exemption.

A FedEx spokeswoman said the company would continue to work with the United States and Hong Kong governments and their pilots union to address the quarantine restrictions: «We hope that the actions taken by the United States Department of Transportation on March 16 will help resolve this matter». HK Express and Hong Kong Airlines were also cited in the order, but neither flies to the United States. Jae Woon Lee, an expert in aviation law and policy and assistant professor at the Chinese University, explained that international air transport had been governed mainly by around 4,000 bilateral air services agreements. «The fact that only Anchorage was exempt from the crew quarantine requirement may support the argument that the playing field is not level. This is not a clear case, however, as the exemption is not based on the nationality of airlines. A bigger question is whether and to what extent Hong Kong’s international aviation hub status could be affected».

Cathay Pacific has also been hit hard by quarantine requirements. It cut its already skeletal passenger and cargo flight schedules by 60 and 25%, respectively. Cathay Pacific said it would comply with all aviation regulations in Hong Kong and the destinations it flies to. «Cathay Pacific believes that the matter should be resolved as soon as possible in the interest of the general public and the traveler», said an airline spokeswoman.

華盛頓對香港的限制

檢疫規定造成的航班限制

華盛頓警告稱，由於對香港檢疫規定的異議，它可能限制國泰航空等當地航空公司的航班，該公司稱這拒絕了美國航空公司的“公平和平等機會”。美國運輸部在周三03/16的命令中說，它正在考慮對香港的飛機檢疫規定進行報復，該規定迫使美國貨運公司聯邦快遞從該市遣散180名飛行員，以保護您的航班時刻表不受將來的干擾。這家美國機構還要求國泰航空公司在7天內提交其所有美國航班的時間表，以評估它們是否可能“違反適用法律或對公眾利益產生負面影響”。

香港於2021年2月20日對居住在城市以外但對來自中國大陸和阿拉斯加安克雷奇的人員不加限制的飛行機組實施了隔離措施。阿拉斯加是國泰航班的重要貨運中轉站。 “香港施加限制的方式對美國航空承運人產生了不成比例的影響，使香港航空承運人獨享利益。這種失衡剝奪了美國航空承運人享有在州際市場競爭的公平和平等機會的雙邊權利。美國和香港”，運輸部（DOT）說。

他補充說，由於船員的檢疫要求，“雕刻”使國泰航空的貨運業務得以“無影響”地繼續進行。他指出，在亞洲境內飛行的香港聯邦快遞機組人員將不會從這種豁免中受益。

聯邦快遞被迫將其駐香港的飛行機組人員遷往舊金山，以維持其運營的穩定性，而不是迫使他們反复遭受與家人的孤立和隔離。美國駐香港領事館已多次向市政府提出這一問題，而聯邦快遞還提出了嚴格的健康和安全措施，要求船員獲得檢疫豁免。

聯邦快遞的一位女發言人表示，該公司將繼續與美國和香港政府及其飛行員工會合作，以解決檢疫方面的限制。“我們希望美國運輸部3月16日採取的行動將有助於解決這一問題。”訂單中還引用了HK Express和Hong Kong Airlines，但兩者均未飛往美國。中國大學航空法律和政策專家，中國大學助理教授Jae Woon Lee解釋說，國際航空運輸主要受約4,000份雙邊航空服務協定的約束。 “只有安克雷奇免除機組檢疫要求這一事實可能支持這樣一個論點，即競爭環境不公平。但這不是一個明確的案例，因為豁免不是基於航空公司的國籍。更大的問題是香港的國際航空樞紐地位是否受到影響以及在何種程度上受到影響”。

國泰航空也受到檢疫要求的打擊。它已將已經基本的客運和貨運航班時刻表分別削減了60％和25％。國泰航空表示將遵守香港及其飛往目的地的所有航空法規。航空公司發言人說：“國泰航空認為，應盡快解決此事，以符合公眾和旅客的利益。”


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Scmp.com / Cathaypacific.com / Airgways.com
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Europa-EEUU alianza contra emisiones

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AW | 2021 03 16 16:19 | GOVERNMENT / AVIATION

Europa busca alianza con EEUU para contra emisiones aviación

La Unión Europea (UE) quiere trabajar con el Gobierno de Estados Unidos para frenar la contaminación de la aviación al cambio climático, incluso a través de posibles normas para la reducción de contaminación del combustible para aviones, dijo el Martes 16/03 un alto funcionario de la Comisión Europea (CE).

La Unión Europea ha dicho que todos los sectores deben contribuir a su objetivo de eliminar sus emisiones netas de gases de efecto invernadero que causan el cambio climático para 2050. Eso incluye la aviación, cuyas emisiones globales aumentaron en las últimas dos décadas hasta que la pandemia Covid-19 aterrizó vuelos y causó una disminución temporal de la contaminación el año pasado. Además de emitir dióxido de carbono, los vuelos contribuyen al cambio climático produciendo gases nitrosos, contrails de hollín y vapor de agua que pueden causar un efecto de calentamiento amplificado. «Históricamente, estos impactos no relacionados con el CO2 realmente no han sido tomados en cuenta, y tal vez podríamos trabajar con la administración estadounidense para alentarlos a ser tomados en cuenta», dijo Damien Meadows, Jefe Interino del Departamento de Política Climática de Aviación de la Comisión.

Un estudio de la UE en Noviembre 2020 encontró que las emisiones no de CO2 son responsables de aproximadamente dos tercios del calentamiento global causado por la aviación. «Si trabajábamos con Estados Unidos podríamos tratar de aumentar los estándares de combustible para disminuir la cantidad de elementos hollín que causan impactos no relacionados con el CO2», dijo Damien Meadows al Parlamento Europeo. Otra opción podría ser diseñar rutas de vuelo transatlánticas para minimizar sus rastros de condensación.

El Gobierno de Biden ha dado señales tempranas de que examinará el impacto climático de la aviación, incluso con el nombramiento de Annie Petsonk como la principal funcionaria de aviación internacional del Departamento de Transporte. Annie Petsonk, una abogada ambientalista, trabajó durante años en el Fondo de Defensa Ambiental sin fines de lucro para presionar a los Estados Unidos a adoptar políticas de emisiones de aviación más estrictas. Mientras tanto, Europa está redactando objetivos, que se propondrán en el segundo trimestre del año, para que las aerolíneas utilicen una proporción mínima de combustibles de aviación sostenibles. También está considerando cambios en el impuesto a los combustibles para acelerar el cambio del queroseno de los combustibles fósiles.

Europe-US alliance against emissions

Europe seeks alliance with the US to tackle aviation emissions

The European Union (EU) wants to work with the United States government to curb pollution from aviation to climate change, including through possible rules for reducing pollution from jet fuel, a senior official said on Tuesday 03/16. of the European Commission (EC).

The European Union has said that all sectors must contribute to its goal of eliminating their net emissions of greenhouse gases that cause climate change by 2050. That includes aviation, whose global emissions increased in the last two decades until the pandemic. COVID-19 landed flights and caused a temporary decrease in pollution last year. In addition to emitting carbon dioxide, flights contribute to climate change by producing nitrous gases, soot contrails and water vapor that can cause an amplified warming effect. «Historically, these non-CO2 related impacts have not really been accounted for, and perhaps we could work with the US administration to encourage them to be accounted for», said Damien Meadows, Acting Head of the Aviation Climate Policy Department of the Commission.

An EU study in November 2020 found that non-CO2 emissions are responsible for about two-thirds of global warming caused by aviation. «If we worked with the United States we could try to raise fuel standards to decrease the amount of sooty elements that cause non-CO2 related impacts», Damien Meadows told the European Parliament. Another option could be to design transatlantic flight paths to minimize their condensation trails.

The Biden Administration has given early signs that it will examine aviation’s climate impact, including with the appointment of Annie Petsonk as the Department of Transportation’s top international aviation official. Annie Petsonk, an environmental attorney, worked for years at the nonprofit Environmental Defense Fund to pressure the United States to adopt stricter aviation emissions policies. Meanwhile, Europe is writing targets, to be proposed in the second quarter of the year, for airlines to use a minimum proportion of sustainable aviation fuels. It is also considering changes to the fuel tax to accelerate the shift from kerosene to fossil fuels.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Europarl.europa.eu / Gov.uk / Nasa.gov / Gettyimages.com / Airgways.com
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Francia-España acuerdo combustibles

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AW | 2021 03 16 12:17 | GOVERNMENT / AVIATION / AVIATION ORGANISMS

Francia y España firman acuerdo combustibles sostenibles aviación

En el marco de la XXVI Cumbre Bilateral entre Francia y España, las ministras de Transición Ecológica, Bárbara Pompili y Teresa Ribera, han firmado un Memorándum de Entendimiento (MoU) sobre combustibles sostenibles en el sector de la aviación y han acordado acelerar la cooperación en materia de interconexiones eléctricas. Entre esos combustibles alternativos se encuentran los biocarburantes. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España ha apoyado el memorándum para acelerar el camino hacia la descarbonización del sector aéreo.

Hace años que la industria de la aviación decidió llamarlos combustibles sostenibles para la aviación, en general, pero a día de hoy los biocarburantes son los únicos totalmente disponibles para sustituir a los combustibles fósiles en el transporte aéreo. Por el contrario, la ambigüedad del término permite que en algunos documentos de la Organización de las Naciones Unidos para la Aviación Civil Internacional (OACI) se incluyan «combustibles de aviación de bajo carbono basados en fósiles”.

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El Memorándum de Entendimiento sobre combustibles sostenibles en el sector de la aviación entre Francia y España ha sido firmado también por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma). Según la nota de prensa del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco): ”el objetivo último es facilitar el impulso de iniciativas y consorcios industriales para el abastecimiento conjunto de combustibles sostenibles para aviación en ambos países y de otros mercados de la Unión Europea”. La manera de alcanzar dicho objetivo se basa en “el fortalecimiento de asociaciones con el sector privado, entidades de investigación académica y la promoción de iniciativas de coordinación, incluida la facilitación y apoyo para el intercambio de acciones y buenas prácticas entre la Hoja de Ruta para Biocombustibles Aeronáuticos Sostenibles en el Transporte Aéreo Francés y la estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada en España”.

Papel preponderante para biocarburantes, combustibles sintéticos, hidrógeno y biogás. En dicha estrategia, elaborada por el Mitma, sí se habla expresamente de biocarburantes (no en la europea), al igual que en la hoja de ruta francesa. En concreto se dice que “a corto y medio plazo los biocarburantes sostenibles, los combustibles sintéticos avanzados, el hidrógeno limpio –producido con energías renovables–y el gas natural, en particular el biogás, deberán tener un papel preponderante en la transición energética”.

La estrategia habla de que, al igual que en el transporte por carretera, se deben establecer “obligaciones de suministro de biocarburantes y otros combustibles renovables de origen no biológico en los transportes ferroviario, aéreo y marítimo, lo que debe ir acompañado de un sistema de certificación de su sostenibilidad y un programa de incentivos”. La futura ley de cambio climático y transición energética prevé establecer dichos objetivos objetivos anuales de suministro en el transporte aéreo, con especial énfasis en los avanzados.

Sobre los combustibles que no impacten sobre la biodiversidad y acentúen la deforestación, el Memorándum firmado entre Francia y España pone especial énfasis en la importancia de “alcanzar los objetivos de energías renovables y velar por la sostenibilidad en la producción de los combustibles, para que no conlleven un impacto sobre la biodiversidad, no acentúen los riesgos de deforestación ni de competencia con cultivos dedicados a la alimentación y no comprometan los objetivos europeos en materia de reciclaje y preparación para la reutilización”.

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha emitido un comunicado dando el apoyo al Memorándum. Su presidente, Javier Gándara, afirma que “supone un paso adelante en el desarrollo de los combustibles de aviación sostenible, y en la creación de un mercado” que espera que facilite su implementación y uso por las compañías aéreas y “acelerar así el camino hacia la descarbonización del sector aéreo”.

En los esfuerzos por reducir las emisiones de la aviación, Javier Gándara añade que “las compañías aéreas llevamos años explorando las oportunidades que ofrecen estos combustibles y otras tecnologías para reducir la huella de carbono de la aviación, pero es imprescindible el apoyo de los gobiernos para favorecer esa transición”. A pesar de todo, hace dos años la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) emitió un informe en el que afirmaba que no se cumplirá con el pronóstico de la plataforma European Advanced Biofuels Flightpath de llegar a 2020 con dos millones de toneladas de biocarburantes, esencialmente avanzados, en los aviones.

El comunicado de ALA afirma que “en la actualidad el sector aéreo está explorando otras opciones más allá de los combustibles sostenibles que posibiliten reducir su huella de carbono, como los proyectos de compensación de carbono, el uso del hidrógeno en la aviación, el avión eléctrico o híbrido, además de medidas económicas como el comercio de derechos de emisión”. Desde ONG ecologistas se pide que además de las referidas se introduzca otra imprescindible: la drástica reducción del número de vuelos.

El mermorándum forma parte de la declaración conjunta salida de la cumbre entre Francia y España por la que se comprometen “a cooperar para reafirmar el liderazgo climático de la Unión Europea, avanzar hacia la neutralidad climática en 2050, impulsar una transición energética verde, equitativa y ambiciosa y renovar la ambición internacional en favor de la biodiversidad, la prevención de la desertificación y la conservación de los océanos”.

Ambos países manifiestan su “apoyo a la rápida implementación de todas las disposiciones del Acuerdo de París y dan la bienvenida al regreso de Estados Unidos para fortalecer la respuesta global a la amenaza del cambio climático y continuar los esfuerzos para limitar el aumento de la temperatura media a 1,5 grados centígrados con respecto a los niveles preindustriales, como recomienda la ciencia”.

En el ámbito energético las ministras Teresa Ribera y Bárbara Pompili han abordado “el compromiso alcanzado recientemente por los operadores del sistema eléctrico en España y Francia (REE y RTE) para acelerar la cooperación en materia de interconexiones, de forma que se impulse la construcción del nuevo enlace submarino por el Golfo de Vizcaya y se produzca el avance objetivo de los proyectos de las interconexiones transpirenaicas para alcanzar, al menos, 8.000 megavatios de capacidad de intercambio de la península ibérica con Centroeuropa”.

France-Spain fuel agreement

France and Spain sign aviation sustainable fuels agreement

Within the framework of the XXVI Bilateral Summit between France and Spain, the Ministers of Ecological Transition, Bárbara Pompili and Teresa Ribera, have signed a Memorandum of Understanding (MoU) on sustainable fuels in the aviation sector and have agreed to accelerate cooperation in matter of electrical interconnections. Among these alternative fuels are biofuels. The Spanish Airline Association (ALA) has supported the memorandum to accelerate the path towards decarbonization of the airline sector.

Years ago the aviation industry decided to call them sustainable aviation fuels, in general, but today biofuels are the only fully available to replace fossil fuels in air transport. On the contrary, the ambiguity of the term allows some documents of the United Nations International Civil Aviation Organization (ICAO) to include «low-carbon fossil-based aviation fuels».

The Memorandum of Understanding on sustainable fuels in the aviation sector between France and Spain has also been signed by the Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda (Mitma). According to the press release of the Ministry for the Ecological Transition and the Demographic Challenge (Miteco): «the ultimate objective is to facilitate the promotion of initiatives and industrial consortia for the joint supply of sustainable fuels for aviation in both countries and other markets of the European Union». The way to achieve this objective is based on “the strengthening of partnerships with the private sector, academic research entities and the promotion of coordination initiatives, including facilitation and support for the exchange of actions and good practices between the Roadmap for Sustainable Aeronautical Biofuels in French Air Transport and the strategy of safe, sustainable and connected mobility in Spain”.

«Prevailing role» for biofuels, synthetic fuels, hydrogen and biogas. In this strategy, drawn up by Mitma, it does expressly speak of biofuels (not in the European one), as in the French roadmap. Specifically, it is said that «in the short and medium term, sustainable biofuels, advanced synthetic fuels, clean hydrogen -produced with renewable energies- and natural gas, particularly biogas, should play a leading role in the energy transition».

The strategy speaks of the fact that, as in road transport, “obligations to supply biofuels and other renewable fuels of non-biological origin in rail, air and maritime transport must be established, which must be accompanied by a system of certification of its sustainability and an incentive program”. The future law on climate change and energy transition plans to establish such annual supply objectives in air transport, with special emphasis on advanced ones.

Regarding fuels that do not impact on biodiversity and accentuate deforestation, the Memorandum signed between France and Spain places special emphasis on the importance of “achieving renewable energy objectives and ensuring sustainability in the production of fuels, so that no have an impact on biodiversity, do not increase the risks of deforestation or competition with crops dedicated to food and do not compromise European objectives in terms of recycling and preparation for reuse”.

The Air Lines Association (ALA) has issued a statement supporting the Memorandum. Its president, Javier Gándara, affirms that “it represents a step forward in the development of sustainable aviation fuels, and in the creation of a market” that he hopes will facilitate their implementation and use by airlines and “thus accelerate the path towards the decarbonisation of the airline sector”.

In efforts to reduce aviation emissions, Javier Gándara adds that “the airlines have spent years exploring the opportunities offered by these fuels and other technologies to reduce the carbon footprint of aviation, but the support of governments is essential to favor that transition”. Despite everything, two years ago the European Aviation Safety Agency (EASA) issued a report stating that the forecast of the European Advanced Biofuels Flightpath platform of reaching 2020 with two million tons of biofuels will not be met, essentially advanced, on airplanes.

The ALA statement affirms that “currently the aviation sector is exploring other options beyond sustainable fuels that make it possible to reduce its carbon footprint, such as carbon offset projects, the use of hydrogen in aviation, electric aircraft or hybrid, in addition to economic measures such as emission rights trading”. From environmental NGOs, it is requested that in addition to those referred to, another essential is introduced: the drastic reduction in the number of flights.

The mermorandum is part of the joint declaration out of the summit between France and Spain by which they commit “to cooperate to reaffirm the climate leadership of the European Union, move towards climate neutrality in 2050, promote a green, equitable and sustainable energy transition. ambitious and renew international ambition in favor of biodiversity, the prevention of desertification and the conservation of the oceans”.

Both countries express their “support for the rapid implementation of all provisions of the Paris Agreement and welcome the return of the United States to strengthen the global response to the threat of climate change and continue efforts to limit the increase in average temperature. to 1.5 degrees centigrade with respect to the pre-industrial levels, as recommended by science”.

In the energy field, the ministers Teresa Ribera and Bárbara Pompili have addressed “the commitment recently reached by the operators of the electricity system in Spain and France (REE and RTE) to accelerate cooperation on interconnections, so as to promote the construction of the new submarine link through the Bay of Biscay and the objective progress of the trans-Pyrenean interconnections projects to reach, at least, 8,000 megawatts of exchange capacity of the Iberian Peninsula with Central Europe”.


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Mexicana continúan litigios de bienes

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AW | 2021 03 15 10:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Sindicato ASPA sostiene relanzar Mexicana

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Rafael Suárez, Presidente de la Delegación de la Compañía Mexicana de Aviación en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, enfatizó que los ex-trabajadores de la extinta aerolínea no tienen las facultades para decidir el destino de los bienes de la empresa, luego de que la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex trabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM) informó que agremiados de distintas asociaciones optaron por rematar los bienes. “La última luz que le quedaba a Mexicana se extingue por la decisión de sus dirigencias sindicales […] los agremiados se inclinan por el remate de los bienes, repartir la resultante y de esa forma darle santa sepultura a la posibilidad de ver nuevamente surcar los cielos a la que en otros tiempos fue la línea bandera de nuestro país”, dijo AJTEAM en un comunicado.

Los bienes restantes de Mexicana estarían valuados en alrededor de MX$ 1.100 millones de Pesos Mexicanos, aproximadamente el 10% del valor de los laudos, informó AJTEAM, y señaló que jubilados, trabajadores y ex-trabajadores de Mexicana agremiados de ASPA, la Asociación Sindical de Sobrecargos Aviación, Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, y la Coalición de Empleados de Confianza, abandonaron los diálogos para el posible regreso de la aerolínea bajo un esquema de cooperativa, sin embargo, Rafael Suárez asegura que los trabajos para relanzar la empresa continúan.

Los ex-empleados de la extinta aerolínea han mantenido seis reuniones de trabajo desde 2020 con autoridades del Instituto Nacional de la Economía Social (INAES). El objetivo es relanzar la empresa para ayudar a liquidar a los colaboradores afectados por la suspensión de operaciones de Mexicana y hacer el pago de las pensiones, ya que los bienes que quedan no cubrirían los pendientes que se tienen con los trabajadores.

Rafael Suárez explicó que los ex-trabajadores no pueden elegir qué se hace con los bienes de la extinta aerolínea, y reiteró en reunión ante al INAES, que los bienes que aún quedan en la masa concursal de Mexicana no pueden disponerse, puesto que están en litigio. “Hay leyes, un concurso mercantil y hay un síndico, este último es quien lleva a cabo las acciones para terminar ese concurso mercantil (…) Nosotros, como trabajadores, no podemos decidir si queremos tal o cual bien. Así no funciona la ley”, señaló el miembro de ASPA. Rafael Suárez señaló en la misma línea que la creación de una cooperativa causó nulo interés entre los ex-trabajadores de Mexicana, y aseguró que a largo de todas las reuniones con el INAES, nunca hubo más de 120 de los más de siete mil ex-trabajadores participando.

“Cien personas no pueden disponer del derecho laboral de 7.500 trabajadores. Si los sobrecargos jubilados quieren trabajar en la conformación de una Cooperativa, podrán hacerlo laborando de forma activa. Esto sigue adelante”, expresa Rafael Suárez. El Presidente de ASPA ha añadido que el sindicato debe seguir paso a paso los juicios y laudos promovidos para llegar a término en beneficio de los trabajadores de Mexicana. El INAES extendió una organización a las asociaciones sindicales para llevar a cabo una reunión virtual el próximo 23 de Marzo de 2021 a las 17:00 horas para avanzar sobre el caso de Mexicana de Aviación.

Mexican property litigation continues

ASPA union supports relaunch of Mexicana

Rafael Suárez, President of the Delegation of the Compañía Mexicana de Aviación in the Union Association of Pilots Aviators (ASPA) of Mexico, emphasized that the ex-workers of the extinct airline do not have the powers to decide the destination of the company’s assets, after the Association of Retirees, Workers and Former Workers of the Mexican Aviation (AJTEAM) reported that members of different associations chose to auction off the assets.

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“The last light that was left to Mexicana is extinguished by the decision of its union leaders […] the union members are inclined to auction off the assets, distribute the resulting and thus give a holy burial to the possibility of seeing again take to the skies to what was once the flag line of our country», said AJTEAM in a statement.

The remaining assets of Mexicana would be valued at around MX$ 1,100 million Mexican Pesos, approximately 10% of the value of the awards, reported AJTEAM, noting that retirees, workers and ex-workers of Mexicana members of ASPA, the Trade Union Association de Sobrecargos Aviación, National Union of Transport, Transformation, Aviation, Services and Similar Workers, and the Coalition of Trusted Employees, abandoned the dialogues for the possible return of the airline under a cooperative scheme, however, Rafael Suárez assures that work to relaunch the company continues.

Former employees of the defunct airline have held six work meetings since 2020 with authorities from the National Institute of Social Economy (INAES). The objective is to relaunch the company to help liquidate the collaborators affected by the suspension of Mexicana operations and make the payment of pensions, since the assets that remain would not cover the pending that they have with the workers.

Rafael Suárez explained that ex-workers cannot choose what to do with the assets of the defunct airline, and reiterated in a meeting before INAES that the assets that still remain in the Mexican bankruptcy cannot be disposed of, since they are in litigation. “There are laws, a commercial bankruptcy and there is a trustee, the latter is the one who carries out the actions to end this commercial bankruptcy (…) We, as workers, cannot decide if we want this or that good. This is not how the law works”, said the ASPA member. Rafael Suárez pointed out along the same lines that the creation of a cooperative caused no interest among former Mexicana workers, and assured that throughout all the meetings with INAES, there were never more than 120 of the more than seven thousand former workers. workers participating.

“One hundred people cannot have the labor rights of 7,500 workers. If the retired flight attendants want to work in the formation of a Cooperative, they will be able to do so by working actively. This continues”, says Rafael Suárez. The President of ASPA has added that the union must follow the lawsuits and awards filed step by step in order to reach a conclusion for the benefit of Mexicana workers. INAES extended an organization to union associations to hold a virtual meeting on March 23, 2021 at 05:00 p.m. to advance on the case of Mexicana de Aviación.


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British exhorta plan reapertura

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AW | 2021 03 14 16:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

British Airways solicita al Gobierno plan definido de reapertura

British_Airways_Isologotype Newell & Sorell, 1997

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La aerolínea British Airways (BA) ha exhortado al Gobierno del Reino Unido que se debería permitir a las personas vacunadas viajar sin restricciones y a las personas no vacunadas con una prueba negativa de COVID-19, ya que expuso sus ideas para un reinicio de viaje un mes antes de que el Gobierno termine sus planes definidos. Las vacaciones no estarán permitidas hasta el 17/05 como muy pronto, ha dicho el Gobierno, pero antes de eso, el 12/04, Gran Bretaña anunciará cómo y cuándo pueden reanudarse los viajes no esenciales dentro y fuera del país.

Sean Doyle, Director Ejecutivo de British Airways ha solicitado al Gobierno que trabajara con otros gobiernos para permitir que las vacunas y las aplicaciones de salud abrieran los viajes, después de un año en el que el vuelo mínimo ha dejado a muchas aerolíneas en soporte vital. «Creo que las personas que han sido vacunadas deberían poder viajar sin restricciones. Aquellos que no han sido vacunados deben poder viajar con un resultado negativo de la prueba», expresó el ejecutivo de BA.

La implementación de vacunas ha hecho optimista de que British Airways volvería a volar este verano boreal, pero ha expresado que la recuperación depende de lo que se diga a partir de la decisión del Gobierno el 12/04. Sean Doyle ha expresado que el Gobierno dé su respaldo a las aplicaciones sanitarias que se pueden utilizar para verificar los resultados negativos de las pruebas Covid-19 de una persona y el estado de vacunación. Las aplicaciones serán clave para facilitar los viajes a escala, ha dicho la industria. El personal de la aerolínea que revisa la documentación tarda 20 minutos por pasajero.

Gran Bretaña ha implementado rápidamente vacunas y el 44% de la población adulta, en su mayoría personas mayores de 60 años, han tenido su primera oportunidad. El Gobierno ha dicho que cualquier regreso a los viajes debe ser justo y no perjudicar indebidamente a aquellos que no han sido vacunados. Sean Doyle espera que Gran Bretaña traiga un marco escalonado con destinos puestos en categorías dependiendo del riesgo, y eso determinará el horario de verano de BA.

Más allá de decir que había una «enorme demanda acumulada», Doyle declinó pronosticar cuán fuerte podría ser la temporada. Su rival de presupuesto Ryanair, la mayor aerolínea de Europa, ha dicho que espera volar hasta el 70% del número de pasajeros de 2019 este verano boreal.

British Airways ha llegado a un acuerdo con un proveedor de kit de pruebas que ofrece a sus pasajeros pruebas de 33 Libras/US$ 46 para llevar al extranjero. Los comentaristas de viajes esperan que la mayoría de las aerolíneas europeas se centren en las rutas de ocio de corta distancia este verano 2021, y Sean Doyle señaló que Francia, Grecia, Portugal, Chipre y España se habían pronunciado favorablemente al dar la bienvenida a los turistas británicos, mientras que British Airways también estaba mirando más lejos. «Ya estamos viendo nuevos destinos durante el verano a los que no hemos volado antes, y eso podría ser tanto a largo como a corto plazo», expresó Sean Doyle.

British urges reopening plan

British Airways asks the Government for a defined reopening plan

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The airline British Airways (BA) has urged the UK Government that vaccinated people should be allowed to travel without restrictions and people not vaccinated with a negative COVID-19 test, as it outlined its ideas for a travel restart a month before the Government finishes its defined plans. Holidays will not be allowed until 05/17 at the earliest, the government has said, but before that, on 04/12, Britain will announce how and when non-essential travel in and out of the country can resume.

Sean Doyle, Chief Executive Officer of British Airways has asked the Government to work with other governments to allow vaccines and health apps to open up travel, after a year in which minimal flight has left many airlines on life support. «I believe that people who have been vaccinated should be able to travel without restrictions. Those who have not been vaccinated should be able to travel with a negative test result», said the BA executive.

The implementation of vaccines has made it optimistic that British Airways would fly again this summer, but has expressed that the recovery depends on what is said from the government’s decision on 04/12. Sean Doyle has expressed that the Government endorses health applications that can be used to verify a person’s negative Covid-19 test results and vaccination status. Applications will be key to facilitating travel at scale, the industry has said. The airline staff who review the documentation takes 20 minutes per passenger.

Britain has swiftly implemented vaccines and 44% of the adult population, mostly people over the age of 60, have had their first chance. The Government has said that any return to travel must be fair and not unduly harm those who have not been vaccinated. Sean Doyle expects Britain to bring a tiered framework with destinations categorized depending on risk, and that will determine BA’s summer time.

Beyond saying there was «huge pent-up demand», Doyle declined to forecast how strong the season could be. Its budget rival Ryanair, Europe’s largest airline, has said it expects to fly up to 70% of 2019 passenger numbers this summer.

British Airways has reached an agreement with a test kit provider offering its passengers £ 33/US$ 46 tests to take overseas. Travel commentators expect most European airlines to focus on short-haul leisure routes this summer 2021, and Sean Doyle noted that France, Greece, Portugal, Cyprus, and Spain had spoken favorably in welcoming travelers. British tourists, while British Airways was also looking further afield. «We are already looking at new destinations during the summer that we have not flown to before, and that could be both long term and short term», said Sean Doyle.


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Perspectivas transporte aéreo argentino

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AW | 2021 03 13 10:53 | AIRPORTS / AIRLINES MARKETS / GOVERNMENT

Perspectivas transporte aéreo argentino post-pandemia

Tras la próxima reapertura del refaccionado Aeropuerto Jorge Newbery que quedará habilitado para este Lunes 15 de Marzo de 2021, en la Argentina habrá un nuevo capítulo de un nuevo escenario del mercado aéreo. En sintonía con la lenta recuperación de la malla aérea, Aeroparque presentará un nuevo impulso para la aviación comercial, pero al mismo tiempo abrirá un nuevo capítulo acerca de las nuevas discusiones de las políticas de Estado hacia un mercado igualitario y federal.

La reinuaguración de los vuelos en el Aeropuerto Jorge Newbery está previsto que la reapertura formal se concrete este próximo Lunes 15 de Marzo de 2021 a las 19:10 hs. con el arribo de un avión Embraer E190-100AR con la nueva librea de Aerolíneas Argentinas, procedente de Córdoba. Con esa reapertura, Aeroparque retomará vuelos domésticos y luego algunos regionales. Junto con ello, las low cost JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, que tenían base en el Aeropuerto Internacional El Palomar, ahora han migrado sus operaciones a Aeroparque.

Hub Córdoba

El ex-Ministro de Turismo Gustavo Santos en diálogo con la Editorial Perfil, ha expresado su preocupación respecto a la posición del actual Gobierno frente a las políticas aerocomerciales. Gustavo Santos no duda en afirmar que el desmantelamiento del hub que operaba en Córdoba responde a decisiones políticas para beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Con todo, la novedad no es una buena señal para Córdoba. Sucede que por la crisis aerocomercial que generó la actual pandemia, la actividad del Aeropuerto Internacional Córdoba/Ambrosio Taravella se redujo a su mínima expresión. Pero también jugaron otros factores que implicaron un rediseño en la oferta que tenía Córdoba y en el sistema federal de vuelos que se había concebido. Repasando los datos de tráfico en 2019, Córdoba contaba con más de 260 frecuencias semanales a 16 destinos nacionales y a 11 aeropuertos internacionales. Actualmente, su oferta se limita a unos 10 vuelos por día, todos de cabotaje.

El ex-Ministro de Turismo de la Nación y ex-titular de la Agencia Córdoba Turismo, Gustavo Santos afirma que el Estado de aislamiento que hoy tiene el Aeropuerto Córdoba obedece a una política diseñada para beneficiar a la compañía de bandera y al gremio APLA que la controla, más que a los efectos de la crisis sanitaria por el Covid-19. “Lo más relevante de la situación actual no es que hay cuatro veces menos vuelos que antes, sino que se ha desactivado la malla de distribución, el hub de Córdoba que era el que permitía una articulación norte sur del país, con base en Córdoba y las conexiones internacionales. Sin el hub, para ir a Jujuy vamos a tener que ir a Buenos Aires”, dice. A su vez, remarca que perdimos el 20% de la oferta que representaban Latam y Norwegian y que la salida de Latam fue aún más grave porque nos conectaba con hubs en Santiago, Lima y San Pablo, llegando a 126 destinos de todos los continentes. “A eso se suman Copa Airlines y Air Europa que quieren volar desde Córdoba y no las autorizan. No se han ido aún, hasta que se cansen. Están intentado volver desde septiembre del año pasado”, expresa Gustavo Santos.

GUSTAVO SANTOS EX-MINISTRO DE TURISMO DE ARGENTINA EXPONE CRÍTICA CONTRA LAS POLÍTICAS AEROCOMERCIALES

Política vs Pandemia

La actual crisis sanitaria redujo la oferta de vuelos a su mínima expresión en el mundo entero. «En el caso del Hub Córdoba, la falta de conexiones no tiene que ver con una reducción de rutas o de oferta. El hub interno del país se ha desarmado, todas las conexiones que tenía Córdoba hacia el norte, hacia el sur se hacían con la base que en Córdoba tenía Austral Líneas Aéreas. Por ese hub, los aviones y tripulantes dormían en Córdoba. Austral era paralela a Aerolíneas, con su propio sindicato. Pero la decisión que se tomó, impulsada por Pablo Biró, Secretario General de APLA, fue que Aerolíneas absorba a Austral, por lo tanto, dejó de existir ese gremio, dejaron de estar esos aviones, dejó de tener Austral hub en Córdoba. Esto es muy grave. No se recompone con los vuelos que van a llegar ahora desde Buenos Aires. Y pasa con las otras provincias. Antes teníamos 10 provincias que tenían conexión directa con el exterior. Hoy un mendocino, para ir a Chile, se tiene que ir a Ezeiza», expresa Gustavo Santos.

Unitarismo aéreo

La red desarrollada por las compañías low cost permitían incorporar valor agregado a los vuelos federales en el interior del país. La conexión que hacían desde Córdoba con otras provincias permitían a los usuarios tener alternativas en un mercado altamente concentrado. «Han vuelto a concentrar todo en Buenos Aires. Covid te baja la oferta, pero no te cambia el sistema. Los tres agentes estructurales del movimiento aerocomercial argentino, ANAC que es el que determina las rutas y autoriza quien vuela y quien no, ORSNA que determina el funcionamiento de los aeropuertos y Aerolíneas Argentinas, esas tres estructuras están manejadas por La Cámpora». Para pensar en el daño del sistema aerocomercial Gustavo Santos estima que actualmente hay una baja promedio del 40%, pero que se agrava en el caso de Córdoba por la cantidad de rutas que no se están operando, la salida de compañías y el desmantelamiento del hub local. “Si Córdoba quiere recuperar lo que tenía en 2019 tiene que crecer un 400%. Teníamos 40 vuelos diarios, hoy estamos con 10 vuelos. Lo grave es que cuando se levante el telón no vamos a ser los mismos”.

Desde el Gobierno de la Provincia de Córdoba es probable que no tengan márgenes para incentivar las economías con nuevos vuelos y nuevos oferentes. «En el caso de Latam Airlines Argentina podrían haber hecho algo. El Gobierno nacional no sólo no hizo nada para que se quedarán, sino que hizo todo lo posible para que se fueran. Tiene que ver con la visión gremial nefasta del monopolio de Aerolíneas Argentinas. La Provincia podría haber intentado alguna presión, no sé si se intentó, eso no lo sé, lo que sí me consta es que la Nación no hizo nada, ni siquiera les homologaba el acuerdo con los empleados. Y ese mismo año Aerolíneas nos costó, sin volar, US$ 650 millones. Iberia compró a Air Europa por la misma plata, € 550 millones de Euros», concluye Gustavo Santos.

Perspectivas aéreas

El escenario entre bastidores ha demostrado una crisis que supera a la de la pandemia, mostrando un próximo escenario aerocomercial donde los reales beneficiados han resultado ser el Estado y Aerolíneas Argentinas que han salido favorecidas, pero en franco detrimento de los usuarios del transporte aéreo, por las políticas nefastas implementadas por el duopolio Estado-Aerolíneas que no permite una expresión federal y pluritaria en la aviación comercial del país. El mercado post-pandemia estará marcado por una alta concentración con alrededor del 85% bajo Aerolíneas Argentinas, lo que en otras palabras traducido significará altas tarifas, reducción de frecuencias y manejo de las políticas aéreas monopólicas, una historia que la Argentina ha experimentado y continuará repitiendo en su círculo vicioso.

Argentine air transport perspectives

Post-pandemic Argentine air transport outlook

After the next reopening of the refurbished Jorge Newbery Airport that will be enabled for this Monday, March 15, 2021, Argentina will open a new chapter of a new scenario in the air market. In tune with the slow recovery of the aerial mesh, Aeroparque will present a new impulse for commercial aviation, but at the same time it will open a new chapter about the new discussions of State policies towards an egalitarian and federal market.

The reopening of flights at Jorge Newbery Airport is scheduled to formally reopen this coming Monday, March 15, 2021 at 7:10 p.m. with the arrival of an Embraer E190-100AR airplane with the new Aerolíneas Argentinas livery, coming from Córdoba. With this reopening, Aeroparque will resume domestic flights and then some regional ones. Along with this, the low cost JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, which were based at El Palomar International Airport, have now migrated their operations to Aeroparque.

Hub Córdoba

The former Minister of Tourism Gustavo Santos, in dialogue with the Editorial Perfil, has expressed his concern regarding the position of the current Government regarding commercial air policies. Gustavo Santos does not hesitate to affirm that the dismantling of the hub that operated in Córdoba responds to political decisions to benefit Aerolineas Argentinas. However, the news is not a good sign for Córdoba. It happens that due to the commercial aviation crisis that generated the current pandemic, the activity of the Cordoba/Ambrosio Taravella International Airport was reduced to its minimum expression. But other factors also played a role that implied a redesign in the offer that Córdoba had and in the federal flight system that had been conceived. Reviewing the traffic data in 2019, Córdoba had more than 260 weekly frequencies to 16 national destinations and 11 international airports. Currently, its offer is limited to about 10 flights per day, all domestic.

The former Minister of Tourism of the Nation and former head of the Córdoba Tourism Agency, Gustavo Santos affirms that the State of isolation that Córdoba Airport has today is due to a policy designed to benefit the flag company and the APLA union that controls it, more than for the effects of the health crisis caused by Covid-19. “The most relevant thing about the current situation is not that there are four times fewer flights than before, but that the distribution grid has been deactivated, the Córdoba hub, which was the one that allowed a north-south articulation of the country, based in Córdoba and international connections. Without the hub, to go to Jujuy we will have to go to Buenos Aires”, he says. In turn, he remarks that we lost 20% of the offer that Latam and Norwegian represented and that the departure from Latam was even more serious because it connected us with hubs in Santiago, Lima and San Pablo, reaching 126 destinations on all continents. “Added to that are Copa Airlines and Air Europa who want to fly from Córdoba and do not authorize them. They haven’t left yet, until they get tired. They have been trying to come back since September of last year”, says Gustavo Santos.

Politics vs Pandemic

The current health crisis reduced the supply of flights to its minimum expression in the entire world. «In the case of the Córdoba Hub, the lack of connections has nothing to do with a reduction in routes or supply. The country’s internal hub has been disarmed, all the connections that Córdoba had to the north, to the south were made with the base that Austral Líneas Aéreas had in Córdoba. Through that hub, the planes and crew slept in Córdoba. Austral was parallel to Aerolíneas, with its own union. But the decision that was taken, promoted by Pablo Biró, Secretary General of APLA, It was that Aerolíneas absorbed Austral, therefore, that union ceased to exist, those planes ceased to be present, they stopped having Austral hub in Córdoba. This is very serious. It is not restored with the flights that are going to arrive now from Buenos Aires and it happens with the other provinces. Before we had 10 provinces that had a direct connection abroad. Today a man from Mendoza, to go to Chile, has to go to Ezeiza», says Gustavo Santos.

Air Unitarianism

The network developed by low cost companies allowed adding value to federal flights within the country. The connection they made from Córdoba with other provinces allowed users to have alternatives in a highly concentrated market. «They have returned to concentrate everything in Buenos Aires. Covid lowers the offer, but does not change the system. The three structural agents of the Argentine aviation movement, ANAC, which is the one that determines the routes and authorizes who flies and who does not, ORSNA who determines the operation of the airports and Aerolíneas Argentinas, these three structures are managed by La Cámpora». To think about the damage to the commercial aviation system, Gustavo Santos estimates that there is currently an average drop of 40%, but that is worsened in the case of Córdoba by the number of routes that are not being operated, the departure of companies and the dismantling of the hub. local. “If Córdoba wants to recover what it had in 2019, it has to grow 400%. We had 40 daily flights, today we have 10 flights. The serious thing is that when the curtain rises we will not be the same”.

From the Government of the Province of Córdoba it is probable that they do not have margins to stimulate economies with new flights and new suppliers. «In the case of Latam Airlines Argentina they could have done something. The national government not only did nothing to make them stay, but did everything possible to make them leave. It has to do with the nefarious union vision of the Aerolíneas Argentinas monopoly The Province could have tried some pressure, I do not know if it was tried, I do not know, what I do know is that the Nation did not do anything, it did not even approve the agreement with the employees. And that same year, Aerolíneas cost us, without flying, US$ 650 million Iberia bought Air Europa for the same money, € 550 million», Gustavo Santos concludes.

Aerial perspectives

The behind-the-scenes scenario has shown a crisis that exceeds that of the pandemic, showing an upcoming commercial aviation scenario where the real beneficiaries have turned out to be the State and Aerolíneas Argentinas, which have been favored, but to the frank detriment of air transport users, for the disastrous policies implemented by the State-Aerolíneas duopoly that does not allow a federal and pluritary expression in the country’s commercial aviation. The post-pandemic market will be marked by a high concentration with around 85% under Aerolíneas Argentinas, which in other words translated will mean high rates, reduction of frequencies and management of monopoly air policies, a story that Argentina has experienced. and it will continue repeating in its vicious circle.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Perfil.com / Eliseo Carneiro
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Norwegian reclama reducción deuda

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 03 13 15:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Norwegian solicita Justicia EEUU reducción deuda procesal

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La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ASA ha solicitado el Viernes 12/03 a la Justicia procesal de Bancarrota de Nueva York el reconocimiento del Capítulo 15 de su plan de reestructuración, con el objetivo de reducir su negocio y recortar US$ 3.600 millones de Dólares en deuda a medida que lidia con las consecuencias de la pandemia actual. La presentación por parte de Norwegian, una de las aerolíneas low cost con mayor predominio de Europa, ha expresado a la Justicia la protección de sus activos estadounidenses mientras implementa planes de reestructuración presentados el Jueves 12/03 en Noruega e Irlanda que cerrarán las rutas de vuelo de larga distancia de la aerolínea de bajo presupuesto y recaudarán cientos de millones en nuevas inversiones. «Irlanda y Noruega creen que este plan es en interés de los acreedores y accionistas de la compañía. Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian», dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía el Viernes 12/03.

Norweigan fue fundada en 1993, inicialmente volando sólo dentro de Noruega. En 2001 iniciaba su expansión en Europa, y en 2019 tenía casi 9.400 empleados en once países. «Norwegian fue una de las aerolíneas más grandes de Europa y una de las 10 más grandes del mundo, con una red de rutas que conecta Norteamérica, Sudamérica, Europa, el norte de África, Oriente Medio y el sudeste asiático», dijo el Director Financiero Geir Karlsen en una declaración presentada el Viernes.

La compañía comenzó a ofrecer vuelos a Estados Unidos en 2014, y hasta la pandemia, había servido a 15 aeropuertos estadounidenses. A partir de la presentación, las deudas de la compañía ascendían a US$ 5.900 millones de Dólares, de los cuales US$ 5.100 millones consistían en obligaciones de financiamiento y arrendamiento de aeronaves. La compañía experimentó un serio revés en 2019 cuando problemas de seguridad lo obligaron a aterrizar sus 18 aviones Boeing 737 MAX y experimentó serios problemas de mantenimiento con sus 37 Boeing 787 Dreamliners. Sus resultados financieros seguían siendo prometedores, y la aerolínea esperaba devolver un beneficio en 2020 hasta que la pandemia detuviera los viajes aéreos globales, lo que resultó en una pérdida de US$ 596 millones en el primer semestre del año. La compañía ha logrado deshacerse de más de US$ 1.400 millones de Dólares en deuda con una reestructuración extrajudicial y obtuvo un préstamo de US$ 331 millones de Dólares del Gobierno noruego. Pero después de que el gobierno anunciara en Noviembre 2020 que no se recibirían más ayudas, los acreedores comenzaron a tomar medidas contra la compañía. Como resultado, Norwegian solicitó protección por insolvencia a los Tribunales irlandeses el 18 de Noviembre de 2020, y el 8 de Diciembre de 2020 inició procedimientos de reestructuración supervisados por los tribunales en Noruega.

El plan presentado en ambos países el Jueves 11/03 pide que Norwegian cierre sus rutas de larga distancia para centrarse en su negocio central en la región europea, al tiempo que recauda US$ 355 millones de Dólares en nuevas inversiones, según la declaración. El plan también pide que la aerolínea salga de la reestructuración sin más de US$ 2.300 millones de Dólares en deuda y entre US$ 460 y US$ 570 millones de Dólares en efectivo gratis, según la declaración de Geir Karlsen. Norwegian está buscando el reconocimiento estadounidense de los procedimientos para proteger sus activos actuales estadounidenses, incluyendo aviones en tierra en aeropuertos estadounidenses, US$ 2.5 millones en efectivo y cuentas por cobrar, y un reembolso de US$ 16 millones que debe del Servicio de Impuestos Internos.

Actualmente, Norwegian Air está representada por Kelly DiBlasi, Debora Hoehne y Furqaan Siddiqui de Weil Gotshal & Manges LLP. El caso de Norwegian Air Shuttle ASA, radica en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, bajo el Expediente Número 21-10478.

Norwegian claims debt reduction

Norwegian requests US Justice to reduce procedural debt

The low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA has requested on Friday 03/12 to the Bankruptcy Court of New York the recognition of Chapter 15 of its restructuring plan, with the aim of reducing its business and cutting US$ 3.6 billion from Dollars in debt as you deal with the aftermath of the current pandemic. The presentation by Norwegian, one of the low cost airlines with the greatest predominance in Europe, has expressed to the Court the protection of its US assets while implementing restructuring plans presented on Thursday 03/12 in Norway and Ireland that will close the routes of low-budget airline long-haul flight and will raise hundreds of millions in new investment. «Ireland and Norway believe that this plan is in the interest of the company’s creditors and shareholders. This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future», Chief Executive Officer Jacob Schram said in a statement posted on the website. from the company on Friday 03/12.

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Norweigan was founded in 1993, initially flying only within Norway. In 2001 it began its expansion in Europe, and in 2019 it had almost 9,400 employees in eleven countries. «Norwegian was one of the largest airlines in Europe and one of the 10 largest in the world, with a network of routes connecting North America, South America, Europe, North Africa, the Middle East and Southeast Asia», said the Director. Financier Geir Karlsen in a statement filed Friday.

The company began offering flights to the United States in 2014, and until the pandemic, it had served 15 American airports. As of the presentation, the company’s debts amounted to US$ 5.9 billion, of which US$ 5.1 billion consisted of aircraft financing and leasing obligations. The company experienced a serious setback in 2019 when safety concerns forced it to land its 18 Boeing 737 MAX jets and experienced serious maintenance problems with its 37 Boeing 787 Dreamliners. Its financial results remained promising, with the airline hoping to return a profit in 2020 until the pandemic halted global air travel, resulting in a loss of US$ 596 million in the first half of the year. The company has managed to get rid of more than US$ 1.4 billion in debt with an extrajudicial restructuring and obtained a loan of US$ 331 million from the Norwegian Government. But after the government announced in November 2020 that no more aid would be received, creditors began to take action against the company. As a result, Norwegian filed for insolvency protection from the Irish Courts on November 18, 2020, and on December 8, 2020, started court-supervised restructuring proceedings in Norway.

The plan presented in both countries on Thursday 03/11 calls for Norwegian to close its long-haul routes to focus on its core business in the European region, while raising US$ 355 million in new investments, according to the statement. The plan also calls for the airline to exit the restructuring without more than US$ 2.3 billion in debt and between US$ 460 and US$ 570 million in free cash, according to Geir Karlsen’s statement. Norwegian is seeking U.S. recognition of procedures to protect its current U.S. assets, including aircraft on the ground at U.S. airports, US$ 2.5 million in cash and accounts receivable, and a US$ 16 million refund owed by the Internal Revenue Service. .

Norwegian Air is currently represented by Kelly DiBlasi, Debora Hoehne and Furqaan Siddiqui of Weil Gotshal & Manges LLP. The Norwegian Air Shuttle ASA case is in the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, under File Number 21-10478.

Norwegian krever gjeldsreduksjon

Norwegian ber US Justice om å redusere prosessgjeld

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Lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA har søkt Fredag ​​03/12 til New York Bankruptcy Court om anerkjennelse av kapittel 15 i omstillingsplanen, med sikte på å redusere virksomheten og kutte US$ 3,6 milliarder Dollar fra dollar i gjeld som du takler ettervirkningen av den nåværende pandemien. Presentasjonen til Norwegian, et av lavprisflyselskapene med størst overvekt i Europa, har uttrykt for retten beskyttelsen av sine amerikanske eiendeler under implementeringen av omstillingsplaner som ble presentert Torsdag 03/12 i Norge og Irland, og som vil stenge ruter med lav-Budget flyselskap med langdistanse og vil skaffe hundrevis av millioner i nye investeringer. «Irland og Norge mener at denne planen er i selskapets kreditorer og aksjonærer. Dette er en viktig milepæl i prosessen for å sikre Norwegians fremtid», sa konsernsjef Jacob Schram i en uttalelse som ble lagt ut på nettstedet fra selskapet. fredag ​​03/12.

Norweigan ble grunnlagt i 1993, og flyr først bare innenfor Norge. I 2001 begynte ekspansjonen i Europa, og i 2019 hadde den nesten 9.400 ansatte i elleve land. «Norwegian var et av de største flyselskapene i Europa og et av de 10 største i verden, med et nettverk av ruter som forbinder Nord-Amerika, Sør-Amerika, Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen og Sørøst-Asia», sa direktøren. Finansier Geir Karlsen i en uttalelse arkivert Fredag.

Selskapet begynte å tilby flyreiser til USA i 2014, og frem til pandemien hadde det betjent 15 amerikanske flyplasser. Per presentasjonen utgjorde selskapets gjeld US$ 5,9 milliarder Dollar, hvorav US$ 5,1 milliarder Dollar besto av flyfinansierings- og leasingforpliktelser. Selskapet opplevde et alvorlig tilbakeslag i 2019 da sikkerhetshensyn tvang det til å lande sine 18 Boeing 737 MAX-jetfly og opplevde alvorlige vedlikeholdsproblemer med sine 37 Boeing 787 Dreamliners. Dens økonomiske resultater forble lovende, og flyselskapet håpet å gi et overskudd i 2020 til pandemien stoppet den globale flyreisen, noe som resulterte i et tap på US$ 596 millioner Dollar i første halvår. Selskapet har klart å kvitte seg med mer enn US$ 1,4 milliarder Dollar i gjeld med en utenomrettslig restrukturering og fått et lån på US$ 331 millioner Dollar fra den norske regjeringen. Men etter at regjeringen kunngjorde i november 2020 at det ikke ville mottas mer hjelp, begynte kreditorene å iverksette tiltak mot selskapet. Som et resultat søkte Norwegian om insolvensbeskyttelse fra de irske domstolene 18 November 2020 og 8 Desember 2020 startet rettsovervåket restruktureringsprosess i Norge.

Planen som ble presentert i begge land torsdag 03/11, oppfordrer Norwegian til å stenge sine langdistanseruter for å fokusere på kjernevirksomheten i den europeiske regionen, mens de samler inn US$ 355 millioner Dollar i nye investeringer, ifølge uttalelse. Planen ber også flyselskapet om å avslutte omstillingen uten mer enn US$ 2,3 milliarder Dollar i gjeld og mellom US$ 460 og US$ 570 millioner Dollar i gratis kontanter, ifølge Geir Karlsens uttalelse. Norwegian søker amerikansk anerkjennelse av prosedyrer for å beskytte sine nåværende amerikanske eiendeler, inkludert fly på bakken på amerikanske flyplasser, US$ 2,5 millioner Dollar i kontanter og kundefordringer, og en tilbakebetaling på US$ 16 millioner Dollar skyldt Internal Revenue Service.

Norwegian Air er for tiden representert av Kelly DiBlasi, Debora Hoehne og Furqaan Siddiqui fra Weil Gotshal & Manges LLP. Norwegian Air Shuttle ASAs sak er i USAs konkursrett for det sørlige distriktet i New York, under saksnummer 21-10478.


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