Boeing solicita rechazo demanda

AW | 2021 03 30 10:08 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Boeing pide a Tribunal EEUU desechar demanda a Junta Accionistas

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La demanda alega que la Junta de Accionistas de The Boeing Company no ha desarrollado ninguna herramienta para evaluar y monitorear la seguridad de los aviones hasta después de que dos accidentes aéreos que involucraron aviones Boeing 737-8 MAX en Indonesia y Etiopía sesgaron la vida de 346 personas en un lapso de cinco meses. Desde 2019, el Consejo de Boeing ha implementado cambios para mejorar la supervisión de la ingeniería y las operaciones industriales de la compañía a medida que el fabricante de aviones navegaba por las consecuencias durante los casi dos años de puesta en tierra de su 737 MAX más vendido después de dos accidentes aéreos.

En una queja enmendada desprecintada en Febrero 2021, el Contralor del Estado de Nueva York, Thomas DiNapoli, quien dirige el fondo estatal de pensiones, y otros inversionistas argumentaron que la Junta de Boeing había violado sus obligaciones fiduciarias y actuó con negligencia grave al no “monitorear la seguridad de los aviones 737 MAX de Boeing”.

Boeing ha solicitado al Tribunal de la Cancillería Delaware, Estados Unidos, que desechara una demanda a accionistas sobre la seguridad de su 737 MAX tras accidentes fatales, diciendo que la Junta participó en una supervisión “robusta y bien establecida” del desarrollo del avión. La demanda también alega que la Junta no desarrolló ninguna herramienta para evaluar y monitorear la seguridad de los aviones hasta después de que dos accidentes de aviones 737 MAX en Indonesia y Etiopía. La Junta no recibió una reunión informativa sobre los fundamentos de la seguridad de los aviones hasta finales de Abril de 2019, varias semanas después de la puesta en tierra mundial del avión. En su moción para desestimar la queja, hecha pública el Lunes 29/03, Boeing dijo que los demandantes ignoran “los sistemas robustos que habían estado en vigor durante mucho tiempo” para mantener a la junta informada sobre problemas de riesgo significativos. “Los directores de Boeing mantuvieron este alto escrutinio, además, durante un período en el que los aviones comerciales, y los de Boeing en particular, lograron niveles cada vez más altos de seguridad, una tendencia que no puede cuadrarse con la narrativa simplista de los demandantes sobre una ‘cultura de ingeniería de seguridad’ que había sido ‘desmantelada intencionalmente'”, expresó la compañía americana aeroespacial. Boeing tuvo sesiones informativas de gestión en la Junta y un grupo interno de auditoría corporativa para evaluar los riesgos, así como un mecanismo para recibir informes sobre la ética de los empleados y las quejas de cumplimiento, dijo The Boeing Company.

Desde 2019, el Consejo de Boeing ha implementado cambios para mejorar la supervisión de las operaciones de ingeniería e industriales de Boeing a medida que la compañía navegaba por las consecuencias durante los casi dos años de puesta en tierra del 737 MAX más vendido después de los accidentes.

Correos electrónicos y memorandos publicados bajo orden judicial el 4 de Marzo de 2021 muestran a ejecutivos y miembros de la Junta discutiendo la lucha contra la cobertura negativa de la prensa, y un miembro veterano de la Junta sugiriendo que la Junta eleve su atención a la seguridad y la calidad en sus reuniones. “Creo que deberíamos dedicar toda la reunión de la Junta (aparte de las reuniones e informes requeridos del Comité) a una revisión de la calidad dentro de Boeing”, escribió el veterano miembro de la Junta Art Collins a su compañero de Consejo Dave Calhoun, ahora Director Ejecutivo de Boeing, días después del segundo accidente en 2019.

Boeing reconoció más tarde, como parte de un acuerdo de Procesamiento Diferido con el Departamento de Justicia de Estados Unidos en Enero de 2021 la compañía ocultó detalles sobre un sistema crucial de control de vuelo en el centro de los dos accidentes a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. Los empleados de Boeing también trabajaron para que se omitiera referencias al sistema, conocido como MCAS, de los manuales de operación de la tripulación de vuelo como parte del objetivo de la compañía de evitar requisitos de capacitación de pilotos más costosos.

Boeing requests rejection of lawsuit

Boeing asks US Court to dismiss lawsuit against Shareholders

The lawsuit alleges that The Boeing Company‘s Board of Shareholders did not develop any tools to assess and monitor aircraft safety until after two plane crashes involving Boeing 737-8 MAX aircraft in Indonesia and Ethiopia skewed the lives of 346. people within five months. Since 2019, the Boeing Board has implemented changes to improve oversight of the company’s engineering and industrial operations as the aircraft manufacturer navigated the fallout during the nearly two-year grounding of its best-selling 737 MAX. after two plane crashes.

AW-790001

In an unsealed amended complaint in February 2021, New York State Comptroller Thomas DiNapoli, who heads the state pension fund, and other investors argued that the Boeing Board had violated its fiduciary obligations and was grossly negligent in failing to “monitor the safety of Boeing 737 MAX aircraft”.

Boeing has petitioned the US Court of Chancery Delaware to dismiss a shareholder lawsuit over the safety of its 737 MAX following fatal crashes, saying the Board participated in “robust and well-established” oversight of the aircraft’s development. The lawsuit also alleges that the Board did not develop any tools to assess and monitor aircraft safety until after two 737 MAX aircraft crashes in Indonesia and Ethiopia. The Board did not receive a briefing on the fundamentals of aircraft safety until the end of April 2019, several weeks after the global grounding of the aircraft. In its motion to dismiss the complaint, released Monday 03/29, Boeing said the plaintiffs are ignoring “robust systems that have been in place for a long time” to keep the board informed of significant risk issues. “Boeing directors maintained this high scrutiny, furthermore, during a period when commercial aircraft, and Boeing’s in particular, achieved ever-higher levels of safety, a trend that cannot be squared with the simplistic narrative of aircraft. plaintiffs about a ‘safety engineering culture’ that had been ‘intentionally dismantled'”, said the American aerospace company. Boeing held management briefings at the Board and an internal corporate audit group to assess risks, as well as a mechanism for receiving reports on employee ethics and compliance complaints, The Boeing Company said.

Since 2019, the Boeing Board has implemented changes to improve oversight of Boeing’s engineering and industrial operations as the company navigated the aftermath during nearly two years of grounding the best-selling 737 MAX after the accidents.

Emails and memos published under court order on March 4, 2021 show executives and Board members discussing fighting negative press coverage, and a veteran Board member suggesting that the Board raise its focus on safety. and the quality of your meetings. “I think we should dedicate the entire Board meeting (aside from the required committee meetings and reports) to a quality review within Boeing”, wrote veteran Board member Art Collins to fellow Board member Dave Calhoun, now CEO of Boeing, days after the second accident in 2019.

Boeing later acknowledged, as part of a Deferred Processing agreement with the United States Department of Justice in January 2021, the company withheld details about a crucial flight control system at the center of the two accidents from the Federal Aviation Administration. (FAA) of the United States. Boeing employees also worked to have references to the system, known as MCAS, be omitted from flight crew operating manuals as part of the company’s goal to avoid more costly pilot training requirements.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Courts.delaware.gov / Airgways.com
AW-POST: 202103301008AR

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