American y United cancelan 27.000 furloughs tras paquete estímulo
American Airlines y United Airlines retiraron aproximadamente 27.000 empleados el Miércoles 10/03 después de que la Cámara de Representantes aprobara su paquete de ayudas de US$ 1.9 billones de Dólares que incluía una extensión del programa de apoyo a la nómina, que permitirán aliviar las perspectivas a corto plazo para salvar la plantilla de empleados bajo los avisos de furloughs.
El Director Ejecutivo Doug Parker y el Presidente Robert Isom de American Airlines dijeron a los empleados en una nota el Miércoles 10/03 que las advertencias sobre las notificaciones de furloughs que recibieron en Febrero 2021: «están felizmente canceladas, ¡puedes romperlas!». Mientras que el Director Ejecutivo del United Airlines, Scott Kirby, ha expresado en un comunicado: «Al ampliar PSP, nuestros equipos podrán mantenerse al día en su entrenamiento y listos para igualar la demanda futura esperada. Miles de trabajadores de primera línea recibirán ahora cheques de pago y atención médica hasta Septiembre [2021], lo que es especialmente crítico mientras la distribución de vacunas continúa aumentando».
Para recibir una parte de la ayuda de US$ 15.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben aceptar no enviar notificaciones de forloughs a los trabajadores antes del 30 de Septiembre de 2021. Aunque las aerolíneas han visto recientemente signos prometedores de recuperación a medida que se implementan las vacunas, el volumen de pasajeros sigue bajando casi un 60% en comparación con esta época del año pasado.
«Apreciamos el trabajo de la Administración en esta legislación, e instamos al Presidente Biden a actuar rápidamente para firmar el ARP como ley», dijo el Presidente de la A4A, Nick Calio, en un comunicado el Miércoles 10/03. El Lunes 08/03, A4A, junto con casi 30 grupos de viajes, instó a la Administración Biden a desarrollar credenciales de salud temporales Covid-19 que permitirían a los viajeros mostrar pruebas digitales de los resultados de sus pruebas de coronavirus y el estado de vacunación. Creen que aumentaría la confianza de los pasajeros y eliminaría las cuarentenas restrictivas que disuadían a los viajeros.
«Estados Unidos debe ser un líder en este desarrollo. Las diversas y fragmentadas credenciales de salud digital actuales utilizadas para implementar los requisitos de pruebas de viaje aéreo de diferentes países corren el riesgo de causar confusión, reducir el cumplimiento y aumentar el fraude», escribieron solicitadas en una carta al Coordinador del Equipo de Recuperación de COVID-19, Jeff Zients, el Lunes 08/03.
La Secretaria de Prensa de la Casa Blanca, Jen Psaki, dijo que el enfoque del Gobierno estadounidense está «en vacunar a más personas» cuando se le preguntó el Martes 09/03 sobre el apoyo a un Pasaporte de Salud Digital estandarizado. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades han dicho que incluso aquellos que ya han sido vacunados deben evitar viajar.
American & United cancel furloughs
American and United cancel 27,000 furloughs after stimulus package
American Airlines and United Airlines retired approximately 27,000 employees on Wednesday 03/10 after the House of Representatives approved their US$ 1.9 trillion aid package that included an extension of the payroll support program, which will alleviate the prospects in the short term to save the workforce under the furloughs advisories.
American Airlines Chief Executive Officer Doug Parker and President Robert Isom told employees in a note on Wednesday 03/10 that the warnings on furlough notifications they received in February 2021: «are happily canceled, you can break them!» While United Airlines Executive Director Scott Kirby said in a statement: «By expanding PSP, our teams will be able to keep up with their training and ready to match expected future demand. Thousands of frontline workers will now receive checks. payment and health care through September [2021], which is especially critical as vaccine distribution continues to increase».
To receive a portion of the US$ 15 billion aid, airlines must agree not to send forlough notifications to workers before September 30, 2021. Although airlines have recently seen promising signs of recovery as they are implemented vaccines, passenger volume continues to drop by nearly 60% compared to this time last year.
«We appreciate the Administration’s work on this legislation, and we urge President Biden to act quickly to sign the ARP into law», A4A President Nick Calio said in a statement Wednesday 03/10. On Monday 03/08, A4A, along with nearly 30 travel groups, urged the Biden Administration to develop temporary Covid-19 health credentials that would allow travelers to show digital proof of their coronavirus test results and the status of vaccination. They believe it would boost passenger confidence and eliminate restrictive quarantines that deter travelers.
«The United States should be a leader in this development. Today’s diverse and fragmented digital health credentials used to implement the air travel testing requirements of different countries run the risk of causing confusion, reducing compliance and increasing fraud», they wrote. requested in a letter to COVID-19 Recovery Team Coordinator Jeff Zients on Monday 03/08.
White House Press Secretary Jen Psaki said the US government’s focus is «on vaccinating more people» when asked on Tuesday 03/09 about support for a standardized Digital Health Passport. The Centers for Disease Control and Prevention have said that even those who have already been vaccinated should avoid traveling.
Gobierno España aprueba rescate de Plus Ultra por € 53 millones
El Consejo de Ministros de España ha aprobado este Martes 09/03 el respaldo de ayudas a la aerolínea Plus Ultra Líneas Aéreas y ha justificado el carácter estratégico de esta compañía por la importancia del transporte aéreo para el sector turístico que representa para el país. La aerolínea Plus Ultra será rescatada con una inyección de € 53 millones de Euros en préstamos del Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).
El apoyo financiero del Estado español se hará a través de un préstamo participativo por € 34 millones de Euros y otro ordinario, por € 19 millones de Euros a la aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas que inició sus operaciones comerciales en Junio 2015 y opera vuelos regulares de largo radio desde Madrid y Tenerife a diferentes destinos con aeronaves Airbus A340-300 y A340-600, con una plantilla de empleos directos de 345 personas y, de manera indirecta, a 2.500 peronas.
Es la segunda línea aérea, tras recibir ayudas a Air Europa. El Fondo SEPI fue creado en Junio 1995 para dar apoyo a empresas estratégicas solventes y viables, permitiendo accionar en estos tiempos de pandemia para respaldar algunas compañías españolas. Esta nueva ayuda se suma a las pedidas por empresas del sector turístico, por un importe de unos € 1.000 millones de Euros, de los cuales existen entre € 450 y 500 millones solicitados que se están analizando y € 475 ya concedidos a Air Europa, que representa el mayor desembolso realizado por el Fondo SEPI en su historia, cuya aprobación facilitó la compra por parte de Iberia Líneas Aéreas de España de la compañía aérea de la familia Hidalgo por € 500 millones de Euros, la mitad de lo acordado en Noviembre 2019, cuando se anunció la operación.
Spain approves rescue to Plus Ultra
Government of Spain approves rescue of Plus Ultra for € 53 million
The Council of Ministers of Spain has approved this Tuesday 03/09 the support of aid to the airline Plus Ultra Líneas Aéreas and has justified the strategic nature of this company due to the importance of air transport for the tourism sector it represents for the country. The airline Plus Ultra will be rescued with an injection of € 53 million euros in loans from the Fund to Support the Solvency of Strategic Companies of the State Society of Industrial Participations (SEPI).
The financial support of the Spanish State will be made through a participative loan for € 34 million Euros and another ordinary one, for € 19 million Euros to the Spanish airline Plus Ultra Lineas Aereas, which began its commercial operations in June 2015 and operates regular flights. long-haul from Madrid and Tenerife to different destinations with Airbus A340-300 and A340-600 aircraft, with a direct employment staff of 345 people and, indirectly, 2,500 people.
It is the second airline, after receiving aid from Air Europa. The SEPI Fund was created in June 1995 to support solvent and viable strategic companies, allowing action in these times of pandemic to support some Spanish companies. This new aid is in addition to those requested by companies in the tourism sector, for an amount of about € 1,000 million Euros, of which there are between € 450 and 500 million requested that are being analyzed and € 475 already granted to Air Europa, which represents the largest disbursement made by the SEPI Fund in its history, whose approval facilitated the purchase by Iberia Lineas Aereas de España of the Hidalgo family airline for € 500 million Euros, half of what was agreed in November 2019, when the operation was announced.
Perspectivas de Jet Airways hacia el futuro de la aviación india
Cuando la alianza Murari Lal Jalan-Kalrock Capital había obtenido la aprobación por el paquete accionario de la aerolínea de presupuesto india Jet Airways, esta iniciaba una nueva etapa en el escenario del mercado de la India, pero encontrar un oferente es un a etapa más de los muchos obstáculos que la aerolínea tiene que cruzar. El regulador aéreo de la DGCA había establecido la posición de las franjas horarias (slots) que hasta ahora pertenecían a Jet Airways, había renovadas dudas sobre lo que queda de los derechos de Jet Airways. La aerolínea de presupuesto necesita demostrar que los nuevos propietarios, junto a los bancos, los empleados y demás partes interesadas involucradas continúan con un plan definido para restablecer la aerolínea a los cielos de la India.
Jet Airways residual
Hace un par de semanas, las redes sociales estaban llenas de fotos del Boeing 777 que fuera desmantelado para piezas en Chennai. Actualmente, Jet Airways posee una flota de doce aviones después de que los otros fueran devueltos por los arrendadores, y algunos fueron colocados de vuelta en la India con aerolíneas como Spicejet y Vistara Airlines. Aunque la aerolínea ha perdido buena parte de la flota de aviones, éstos pueden ser reemplazados fácilmente, inclusive beneficiosos dado un mejor mercado post-pandemia. Actualmente, la aerolínea posee muchos pasivos, una reducida flota de doce aeronaves y algunos empleados.
Pero la mayor importancia de la compañía radica en las franjas horarias que ha perdido. Si bien la India tiene actualmente más de 100 aeropuertos operativos, más del 60 por ciento del tráfico aéreo sigue llegando desde los principales aeropuertos del país. Son estos volúmenes los que ayudan a las aerolíneas a alcanzar la rentabilidad. En su apogeo, Jet Airways junto con su filial Jetlite operaban casi 110 salidas nacionales diarias desde Mumbai. Ese fue el único aeropuerto importante donde tenía una ventaja sobre IndiGo, que luego operaba alrededor de 96 salidas nacionales diarias.
El Gobierno de la India inicialmente asignó las franjas horarias de forma temporal a otros transportistas y estaba vinculado a la inducción de capacidad adicional. Aerolíneas como Spicejet y Vistara ganaron más y AirAsia India desde Mumbai alcanzó un premio mayor con vuelos a lo largo del día.
La asignación y distribución de ranuras se puede describir en el mejor de los casos como opaca. Mientras que aeropuertos como Londres/Heathrow permiten la venta de franjas horarias, la mayoría de los demás aeropuertos no permiten el traslado de franjas horarias a otras aerolíneas a un precio. El Gobierno, en su clasificación como «temporal», nunca había asignado un cronograma a cuánto tiempo se mantendrían las franjas horarias en previsión de que Jet Airways regresara y qué pasaría con los aviones que han sido inducidos por otras aerolíneas si las franjas horarias se devuelven tal cual a Jet Airways.
Todo el movimiento continúa girando en un entorno a las franjas horarias de vital importancia donde sieenta un precedente para la industria de la aviación india, donde coexiste una desición política para garantizar la continuidad de Jet Airways sin afectar los futuros casos en el mercado aéreo de la India. Para Jet Airways, continúa su maratónica carreteo para poder a volver a volar.
Jet Airways no puede reclamar una precedencia histórica sobre las franjas horarias aeroportuaria, han dicho el Ministerio de Aviación Civil (MCA) y la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) en una declaración jurada ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades. El Ministerio y el regulador de la aviación han dicho que el gobierno considerará la solicitud de la aerolínea de franjas horarias, de acuerdo con la política existente. Sin embargo, se han opuesto a la petición del exitoso licitador Kalrock-Jalan de aprobaciones obligatorias. «De acuerdo con las directrices de asignación de franjas horarias emitidas en Mayo de 2013, las normas de ‘úsalo o piérdelo’ definen la precedencia histórica que sólo se concede para una serie de slots. Jet Airways no ha solicitado franjas horarias durante las últimas tres temporadas consecutivas y, por lo tanto, no califica para reclamar los beneficios de la precedencia histórica», dijeron el ministerio y la DGCA en una declaración jurada conjunta.
Jet Airways cerró en Abril de 2019, tras una crisis de efectivo, y está en concurso de acreedores desde junio de ese año. Las franjas horarias y los derechos de tráfico de la aerolínea se asignaron a otras aerolíneas, lo que les permitió llenar el vacío de capacidad y el lanzamiento de nuevos servicios.
En su declaración jurada anterior en Diciembre de 2019, el MCA había dicho que sus franjas horarias y derechos de tráfico se asignaban a otras aerolíneas de mayor interés público y puramente de forma temporal. Sin embargo, la última declaración jurada del Gobierno, presentada el Lunes 08/03, guarda silencio sobre el tema. El Ministerio dijo que la asignación de franjas horarias para revivir Jet Airways no sería un problema, en vista de la mejora de los aeropuertos existentes y la construcción de nuevos aeropuertos, incluyendo Jewar, Mopa y Navi Mumbai. Esta creación de capacidad a través de nuevos aeropuertos y la ampliación de la capacidad en los aeropuertos existentes será útil para asignar un buen número de franjas horarias al solicitante de resolución (Kalrock-Jalan) por parte de la autoridad competente. Las franjas horarias no son los activos de Jet Airways y no se deben emitir directivas obligatorias con respecto a su asignación, dijeron el Ministerio y la DGCA.
«Los licitadores se han presentado y han tratado de revivir la aerolínea sólo si las franjas horarias están disponibles. Aunque el nuevo propietario comenzaría las operaciones de una manera calificada, el requisito de ranuras puede no ser un problema para iniciar operaciones. Sin embargo, el gobierno debería dar certeza sobre las franjas horarias y protegerlas si una aerolínea se enfrenta a la insolvencia. La MCA no se opone al resurgimiento de Jet. En cambio, el ministerio estaría satisfecho si una aerolínea resucita, ya que afecta positivamente la vida de los empleados y también del sector de la aviación. Pero al mismo tiempo, cualquier aerolínea antes de su puesta en funcionamiento debe cumplir ciertas condiciones y las mismas también serán aplicables a la reactivación de Jet», dijo un experto en aviación.
Perspectivas Jet Airways
Jet Airways tenía previsto reiniciar sus operaciones, pero ahora se retrasa unos meses. Este es el primer caso de un Código de Insolvencia y Bancarrota (IBC) que se aplica y los profesionales de resolución que buscan resucitar una aerolínea. El éxito de Jet Airways significaría mucho para todo el proceso de IBC en todas las industrias y el núcleo del éxito es la disponibilidad de los slots.
La aerolínea comenzaría con una estructura mucho más pequeña que la anterior. Devolverle todas las ranuras significaría absorver la capacidad del mercado. Jet Airways deberá competir en un mercado difícil donde es probable que este proceso de distribución de franjas horarias no sea equitativo.
Bidding on Jet Airways
Jet Airways perspectives into the future of indian aviation
When the Murari Lal Jalan-Kalrock Capital alliance had obtained approval for the share package of the Indian budget airline Jet Airways, it began a new stage in the Indian market scenario, but finding a bidder is one more stage of the many obstacles the airline has to cross. The DGCA air regulator had established the position of the slots that until now belonged to Jet Airways, there were renewed doubts about what remains of Jet Airways‘ rights. The budget airline needs to demonstrate that the new owners, along with the banks, employees and other stakeholders involved are continuing with a defined plan to restore the airline to the skies of India.
Residual Jet Airways
A couple of weeks ago, social media was full of photos of the Boeing 777 being dismantled for parts in Chennai. Currently, Jet Airways owns a fleet of twelve aircraft after the others were returned by the lessors, and some were placed back in India with airlines such as Spicejet and Vistara Airlines. Although the airline has lost a good part of the aircraft fleet, these can be easily replaced, even beneficial given a better post-pandemic market. Currently, the airline has many liabilities, a small fleet of twelve aircraft, and some employees.
But the greatest importance of the company lies in the slots it has missed. While India currently has more than 100 operating airports, more than 60 percent of air traffic continues to arrive from the country’s main airports. It is these volumes that help airlines achieve profitability. At its peak, Jet Airways along with its Jetlite subsidiary operated nearly 110 daily domestic departures from Mumbai. That was the only major airport where it had an advantage over IndiGo, which then operated around 96 daily domestic departures.
The Government of India initially allocated the slots on a temporary basis to other carriers and was linked to the induction of additional capacity. Airlines like Spicejet and Vistara won more and AirAsia India from Mumbai hit a jackpot with flights throughout the day.
Slot allocation and distribution can be described as opaque at best. While airports like London / Heathrow allow the sale of slots, most other airports do not allow the transfer of slots to other airlines at a price. The Government, in its classification as «temporary», had never assigned a timeline for how long the slots would be maintained in anticipation of Jet Airways returning and what would happen to the planes that have been induced by other airlines if the slots are returned. as is to Jet Airways.
The whole movement continues to revolve in an environment of vitally important time slots where it sets a precedent for the Indian aviation industry, where a political decision coexists to guarantee the continuity of Jet Airways without affecting future cases in the airline market of the India. For Jet Airways, it continues its marathon taxiing to be able to fly again.
Jet Airways cannot claim historical precedence over airport slots, the Ministry of Civil Aviation (MCA) and the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) have said in an affidavit before the National Court of Company Law. The ministry and the aviation regulator have said the government will consider the airline’s request for slots, in accordance with existing policy. However, they have opposed successful bidder Kalrock-Jalan’s request for mandatory approvals. «In accordance with the slot allocation guidelines issued in May 2013, the ‘use it or lose it’ rules define the historical precedence that is only granted for a series of slots. Jet Airways has not requested slots during the last three consecutive seasons and therefore does not qualify to claim the benefits of historical precedence», the ministry and DGCA said in a joint affidavit.
Jet Airways closed in April 2019, after a cash crisis, and has been in bankruptcy since June of that year. The airline’s slots and traffic rights were assigned to other airlines, allowing them to fill the capacity gap and launch new services.
In its previous affidavit in December 2019, the MCA had said that its slots and traffic rights were assigned to other airlines of greater public interest and purely on a temporary basis. However, the latest sworn statement of the Government, presented on Monday 08/03, is silent on the subject. The Ministry said that the allocation of slots to revive Jet Airways would not be a problem, in view of the improvement of existing airports and the construction of new airports, including Jewar, Mopa and Navi Mumbai. This capacity building through new airports and the expansion of capacity at existing airports will be useful to allocate a good number of slots to the resolution seeker (Kalrock-Jalan) by the competent authority. Slots are not the assets of Jet Airways and no mandatory directives should be issued regarding their allocation, the Ministry and DGCA said.
«Bidders have come forward and tried to revive the airline only if slots are available. Although the new owner would start operations in a qualified manner, the slots requirement may not be a problem to start operations. However, the The government should give certainty about slots and protect them if an airline faces insolvency. The MCA is not opposed to Jet’s revival. Instead, the ministry would be pleased if an airline is resurrected, as it positively affects the lives of employees and also in the aviation sector. But at the same time, any airline before its start-up must meet certain conditions and the same will also apply to the reactivation of Jet», said an aviation expert.
Jet Airways perspectives
Jet Airways had planned to restart operations, but is now delayed for a few months. This is the first instance of an Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) being enforced and resolution professionals looking to resurrect an airline. The success of Jet Airways would mean a lot to the entire IBC process in all industries and the core of the success is the availability of the slots.
The airline would start with a much smaller structure than the previous one. Giving you back all the slots would mean absorbing the capacity of the market. Jet Airways will have to compete in a difficult market where this slot allocation process is likely to be unfair.
जेट एयरवेज पर बोली लगाई
भारतीय विमानन के भविष्य में जेट एयरवेज के दृष्टिकोण
जब मुरारी लाल जालान-कलैरॉक कैपिटल गठबंधन ने भारतीय बजट एयरलाइन जेट एयरवेज के शेयर पैकेज के लिए स्वीकृति प्राप्त की थी, तब इसने भारतीय बाजार परिदृश्य में एक नया चरण शुरू किया था, लेकिन बोली लगाने वाला व्यक्ति एयरलाइन के कई बाधाओं का एक और चरण है। पार करना। डीजीसीए के एयर रेगुलेटर ने स्लॉट्स की स्थिति स्थापित कर दी थी जो अब तक जेट एयरवेज से संबंधित थे, जेट एयरवेज के अधिकारों के अवशेषों के बारे में नए सिरे से संदेह था। बजट एयरलाइन को यह प्रदर्शित करने की आवश्यकता है कि नए मालिकों, बैंकों, कर्मचारियों और अन्य हितधारकों के साथ, भारत के आसमान को एयरलाइन को बहाल करने के लिए एक परिभाषित योजना के साथ जारी है।
अवशिष्ट जेट वायुमार्ग
कुछ हफ़्ते पहले, सोशल मीडिया चेन्नई में भागों के लिए बोइंग 777 की तस्वीरों से भरा हुआ था। वर्तमान में, जेट एयरवेज के पास बारह विमानों का एक बेड़ा है, जो अन्य लोगों द्वारा कम दिए गए थे, और कुछ को स्पाइसजेट और विस्तारा एयरलाइंस जैसी एयरलाइनों के साथ भारत में वापस रखा गया था। हालांकि एयरलाइन ने विमान बेड़े का एक अच्छा हिस्सा खो दिया है, लेकिन इन्हें आसानी से बदला जा सकता है, यहां तक कि एक बेहतर पोस्ट-महामारी बाजार के लिए भी फायदेमंद है। वर्तमान में, एयरलाइन के पास कई दायित्व हैं, बारह विमानों का एक छोटा बेड़ा है, और कुछ कर्मचारी हैं।
लेकिन कंपनी की सबसे बड़ी अहमियत उसके छूटे हुए स्लॉट में है। जबकि भारत में वर्तमान में 100 से अधिक ऑपरेटिंग हवाई अड्डे हैं, 60 प्रतिशत से अधिक हवाई यातायात देश के मुख्य हवाई अड्डों से आता है। यह ये वॉल्यूम हैं जो एयरलाइंस को लाभप्रदता प्राप्त करने में मदद करते हैं। अपने चरम पर, जेट एयरवेज ने अपनी जेटलाइट सहायक कंपनी के साथ मुंबई से लगभग 110 दैनिक घरेलू प्रस्थान का संचालन किया। यह एकमात्र प्रमुख हवाई अड्डा था जहां इसे इंडिगो पर फायदा हुआ था, जो तब लगभग 96 दैनिक घरेलू प्रस्थान था।
भारत सरकार ने शुरू में अन्य वाहकों को अस्थायी आधार पर स्लॉट आवंटित किए और अतिरिक्त क्षमता के प्रेरण से बंधे थे। स्पाइसजेट और विस्तारा जैसी एयरलाइंस ने अधिक जीत हासिल की और मुंबई से एयरएशिया इंडिया ने दिन भर उड़ानों के साथ एक जैकपॉट मारा।
स्लॉट आवंटन और वितरण को सबसे अच्छा रूप में अपारदर्शी के रूप में वर्णित किया जा सकता है। जबकि लंदन / हीथ्रो जैसे हवाई अड्डे स्लॉट की बिक्री की अनुमति देते हैं, अधिकांश अन्य हवाई अड्डे एक कीमत पर अन्य एयरलाइनों को स्लॉट के हस्तांतरण की अनुमति नहीं देते हैं। सरकार ने «अस्थायी» के रूप में अपने वर्गीकरण में, जेट एयरवेज की वापसी की प्रत्याशा में कब तक स्लॉट बनाए रखा जाएगा और जो विमान अन्य कंपनियों द्वारा प्रेरित किए गए हैं, अगर स्लॉट वापस किए जाते हैं तो क्या होगा, इसके लिए कोई समयसीमा निर्धारित नहीं की थी। जैसा कि जेट एयरवेज को है।
पूरे आंदोलन में महत्वपूर्ण रूप से महत्वपूर्ण समय स्लॉट के वातावरण में घूमना जारी है, जहां यह भारतीय विमानन उद्योग के लिए एक मिसाल कायम करता है, जहां भारत के एयरलाइन बाजार में भविष्य के मामलों को प्रभावित किए बिना जेट एयरवेज की निरंतरता की गारंटी देने के लिए एक राजनीतिक निर्णय सह-अस्तित्व है। जेट एयरवेज के लिए, यह फिर से उड़ान भरने में सक्षम होने के लिए अपनी मैराथन टैक्सीिंग जारी रखता है।
जेट एयरवेज हवाई अड्डे के स्लॉट पर ऐतिहासिक पूर्वता का दावा नहीं कर सकता, नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MCA) और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ के समक्ष एक हलफनामे में कहा है। मंत्रालय और विमानन नियामक ने कहा है कि सरकार मौजूदा नीति के अनुसार, एयरलाइनों के स्लॉट के अनुरोध पर विचार करेगी। हालांकि, उन्होंने सफल बोली लगाने वाले Kalrock-Jalan के अनिवार्य अनुमोदन के अनुरोध का विरोध किया है। «मई 2013 में जारी किए गए स्लॉट आवंटन दिशानिर्देशों के अनुसार, ‘इसका उपयोग करें या इसे खो दें’ नियम ऐतिहासिक पूर्वता को परिभाषित करते हैं जो केवल स्लॉट की एक श्रृंखला के लिए दी गई है। जेट एयरवेज ने पिछले तीन सत्रों के दौरान स्लॉट का अनुरोध नहीं किया है और इसलिए। मंत्रालय और DGCA ने एक संयुक्त हलफनामे में कहा», ऐतिहासिक पूर्वता के लाभों का दावा करने के लिए योग्य नहीं।»
नकदी संकट के बाद, जेट एयरवेज अप्रैल 2019 में बंद हो गई, और उस साल जून से दिवालिया होने की स्थिति में है। एयरलाइन के स्लॉट और ट्रैफ़िक अधिकारों को अन्य एयरलाइंस को सौंपा गया, जिससे उन्हें क्षमता अंतर को भरने और नई सेवाओं को लॉन्च करने की अनुमति मिली।
दिसंबर 2019 में अपने पिछले हलफनामे में, एमसीए ने कहा था कि इसके स्लॉट और ट्रैफिक अधिकार अधिक सार्वजनिक हित के अन्य एयरलाइंस को सौंपे गए थे और विशुद्ध रूप से अस्थायी आधार पर। हालांकि, सरकार का नवीनतम शपथ ग्रहण, सोमवार 08/03 को प्रस्तुत किया गया है, इस विषय पर चुप है। मंत्रालय ने कहा कि जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए स्लॉट्स का आवंटन मौजूदा हवाई अड्डों के सुधार और जेवर, मोपा और नवी मुंबई सहित नए हवाई अड्डों के निर्माण के मद्देनजर कोई समस्या नहीं होगी। नए हवाई अड्डों के माध्यम से यह क्षमता निर्माण और मौजूदा हवाई अड्डों पर क्षमता के विस्तार के लिए सक्षम प्राधिकारी द्वारा संकल्प साधक (कलकोर-जालान) को अच्छी संख्या में स्लॉट आवंटित करना उपयोगी होगा। मंत्रालय और DGCA ने कहा कि स्लॉट जेट एयरवेज की संपत्ति नहीं हैं और उनके आवंटन के संबंध में कोई अनिवार्य निर्देश जारी नहीं किया जाना चाहिए।
«बोली लगाने वालों ने आगे आकर केवल स्लॉट उपलब्ध होने पर एयरलाइन को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया है। हालांकि नए मालिक एक योग्य तरीके से संचालन शुरू करेंगे, लेकिन स्लॉट की आवश्यकता परिचालन शुरू करने के लिए समस्या नहीं हो सकती है। हालांकि, सरकार को इस बारे में निश्चितता देनी चाहिए। स्लॉट्स और उनकी रक्षा करते हैं अगर एक एयरलाइन को दिक्कतों का सामना करना पड़ता है। MCA जेट के पुनरुद्धार का विरोध नहीं करता है। इसके बजाय, यदि कोई एयरलाइन फिर से जीवित हो जाती है तो मंत्रालय को खुशी होगी, क्योंकि यह कर्मचारियों के जीवन को प्रभावित करता है और विमानन क्षेत्र में भी। इसी समय, किसी भी एयरलाइन को अपने स्टार्ट-अप से पहले कुछ शर्तों को पूरा करना होगा और जेट के पुनर्सक्रियन पर भी लागू होगा”, एक विमानन विशेषज्ञ ने कहा।
आउटलुक जेट एयरवेज
जेट एयरवेज ने परिचालन फिर से शुरू करने की योजना बनाई थी, लेकिन अब कुछ महीनों के लिए देरी हो रही है। यह एक इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) को लागू करने का पहला उदाहरण है और संकल्प पेशेवरों को एक एयरलाइन को पुनर्जीवित करने की तलाश है। जेट एयरवेज की सफलता का अर्थ सभी उद्योगों में संपूर्ण IBC प्रक्रिया के लिए बहुत होगा और सफलता का मूल स्लॉट की उपलब्धता है।
एयरलाइन पिछले एक की तुलना में बहुत छोटी संरचना के साथ शुरू होगी। आपको सभी स्लॉट वापस देने का मतलब होगा बाजार की क्षमता को अवशोषित करना। जेट एयरवेज को एक कठिन बाजार में प्रतिस्पर्धा करनी होगी जहां इस स्लॉट आवंटन प्रक्रिया के अनुचित होने की संभावना है।
Aerolíneas EEUU piden desarrollo pasaportes vacunación
Las principales aerolíneas de Estados Unidos están solicitando a la Administración de Joe Biden que desarrolle credenciales temporales, o “pasaportes de vacunación”, que permitan a los viajeros demostrar que fueron examinados e inoculados contra el Coronavirus, un paso que la industria cree que ayudará a reactivar los viajes. Varios grupos y países están trabajando en el desarrollo de los llamados Pasaportes de Vacunación a fin de permitir más viajes. Pero las aerolíneas temen que un puñado de credenciales regionales cause confusión y que ninguna terminará ampliamente aceptada.
“Es crucial establecer una guía uniforme y Estados Unidos debe ser un líder en este desarrollo”, dijeron con voces unificadas grupos de empresas en una carta enviada el Lunes 08/03 al coordinador de la respuesta al Coronavirus de la Casa Blanca, Jeff Zients. La vacunación no debería establecerse como un requisito para viajes nacionales o internacionales como norma. Los grupos incluyen a las principales organizaciones comerciales de aerolíneas, tanto nacionales como internacionales, a sindicatos de aerolíneas y a la Cámara de Comercio de Estados Unidos.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) y la rama de aviación de las Naciones Unidas están trabajando en el tipo de información que deberá incluir un pasaporte de vacunación. La industria de las aerolíneas está particularmente interesada en que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) asuman el liderazgo, ya que creen que eso aumentaría la certeza de que la información en las credenciales es legítima. La CDC emitieron nuevas pautas el lunes para las personas que hayan recibido las dos dosis de la vacuna contra el coronavirus, diciendo que pueden reunirse sin cubrebocas y sin tener que estar físicamente distanciadas. La agencia también informó que los que hayan recibido ambas dosis pueden reunirse con personas de bajo riesgo de contraer el virus que aún no son vacunados, pero todavía recomienda no viajar. “Cada vez que hay un aumento en los viajes, tenemos un aumento en los casos en este país”, dijo la Doctora Rochelle Walensky, Directora del CDC.
La industria aérea se ha visto particularmente afectada por la pandemia. A pesar de una recuperación parcial, las aerolíneas estadounidenses continúan perdiendo unos US$ 150 millones de Dólares al día, de acuerdo con el grupo comercial Airlines for America (A4A). El grupo aéreo A4A rechazó la guía del Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades en la que desaconseja viajar a las personas vacunadas contra el Covid-19. La agrupación asegura que estar a bordo de un avión representa un riesgo bajo de contagio.
Airlines development passport vaccination
US airlines request development of vaccination passports
Major US airlines are asking the Joe Biden Administration to develop temporary credentials, or «vaccination passports», that allow travelers to prove they were tested and inoculated against Coronavirus, a step the industry believes will help. reactivate travel. Several groups and countries are working on the development of so-called Vaccination Passports in order to allow more travel. But airlines fear that a handful of regional credentials will cause confusion and that none will end up widely accepted.
«It is crucial to establish a uniform guide and the United States must be a leader in this development». groups of companies said with unified voices in a letter sent on Monday 08/03 to the coordinator of the response to the Coronavirus of the White House, Jeff Zients. Vaccination should not be established as a requirement for national or international travel as the norm. The groups include major airline trade organizations, both national and international, airline unions, and the United States Chamber of Commerce.
The World Health Organization (WHO) and the aviation branch of the United Nations are working on the type of information that a vaccination passport should include. The airline industry is particularly interested in having the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) take the lead as they believe that would increase the certainty that the information on the credentials is legitimate. The CDC issued new guidelines Monday for people who have received both doses of the coronavirus vaccine, saying they can come together without masks and without having to be physically separated. The agency also reported that those who have received both doses can meet with people at low risk of contracting the virus who are not yet vaccinated, but it still recommends against travel. «Every time there is an increase in travel, we have an increase in cases in this country», said Dr. Rochelle Walensky, Director of the CDC.
The airline industry has been particularly affected by the pandemic. Despite a partial recovery, US airlines continue to lose about US$ 150 million a day, according to the Airlines for America (A4A) business group. The A4A air group rejected the guidelines of the Centers for Disease Control and Prevention in which it advises against traveling to people vaccinated against Covid-19. The group assures that being on board an airplane represents a low risk of contagion.
AW | 2021 03 08 14:25 | AVIATION ORGANIMS / GOVERNMENT
DOT publica el informe de las aerolíneas de 2020
El Departamento de Transporte (DOT) del Gobierno de Estados Unidos hapublicado datos referentes a la situación del mercado aéreo en el año 2020. Todas las aerolíneas vieron un aumento en las cancelaciones, probablemente como resultado de la pandemia Coronavirus (COVID-19), que causó cambios significativos en los horarios y operaciones de las aerolíneas y en los comportamientos de los consumidores en la manera de volar.
Las aerolíneas de Estados Unidos han continuado volando luego de algunos meses de estancamientos iniciales después de Marzo 2020. Spirit Airlines tuvo el porcentaje más bajo de vuelos cancelados en 2020, según el informe del Departamento de Transporte de Estados Unidos. De los 135.102 vuelos programados de Spirit, 2.964 fueron cancelados, o un 2,19 por ciento, frente al 1,75 por ciento de los vuelos en 2019.
Allegiant Air tuvo el mayor porcentaje de vuelos cancelados, cancelando 14.296 de sus 98.489 vuelos planeados, o 14,52%, en comparación con menos del uno por ciento el año anterior.
Alaska Airlines y Delta Air Lines, y sus socios, siguieron a Spirit con porcentajes de cancelación de 3,71% y 4,24%, respectivamente.
Southwest Airlines se adelantó a Allegiant Air en el penúndolo, cancelando 8.1 por ciento de los vuelos, y detrás de American Airlines, que canceló 6.23 por ciento.
American Airlines y sus socios manejaron con mayor desafío el porcentaje de equipajes de 340.555 de 57.148.720, o 5,96% mal manejadas por cada 1.000. Esa tasa seguía siendo inferior a sus 8,48 sacos por cada 1.000 en 2019. Allegiant Air tuvo el menor número de percances, manejando mal sólo 1,48% por cada 1.000, frente a 1,75 en 2019. En cuanto al manejo de sillas de ruedas y scooters, Allegiant hizo lo mejor, con un mal manejo de sólo el 0,34 por ciento (21 de 6.135). Spirit hizo lo peor, manejando mal 204 de 6,884, o 2.96 por ciento. Endeavor Air y Delta Air Lines también manejaron mal menos del uno por ciento de sillas de ruedas y scooters.
El informe también encontró que en Diciembre 2020, la mayoría de los retrasos fueron causados por compañías aéreas con un 4,51%. El retraso del Sistema Nacional de Aviación fue la segunda causa más común, retrasando el 4,15 por ciento de los vuelos. Sólo el 0,45 por ciento fueron causados por el clima extremo, y el 0,05 por ciento por un retraso de seguridad, pero con unu alto índice de vuelos en tiempo correspondiente al 87%.
2020 DOT Airline Report
DOT Releases 2020 Airline Report
The Department of Transportation (DOT) of the United States Government has published data regarding the situation of the air market in 2020. All airlines saw an increase in cancellations, probably as a result of the Coronavirus (COVID-19) pandemic, which it caused significant changes in airline schedules and operations and in consumer behavior in the way they fly.
US airlines have continued to fly after a few months of initial stagnation after March 2020. Spirit Airlines had the lowest percentage of canceled flights in 2020, according to the US Department of Transportation report. Of Spirit’s 135,102 scheduled flights, 2,964 were canceled, or 2.19 percent, down from 1.75 percent of flights in 2019.
Allegiant Air had the highest percentage of canceled flights, canceling 14,296 of its 98,489 planned flights, or 14.52%, compared to less than one percent the previous year.
Alaska Airlines and Delta Air Lines, and their partners, followed Spirit with cancellation rates of 3.71% and 4.24%, respectively.
Southwest Airlines overtook Allegiant Air in the pendenlo, canceling 8.1 percent of flights, and behind American Airlines network, which canceled 6.23 percent.
American Airlines and its partners most challenged the baggage percentage of 340,555 out of 57,148,720, or 5.96% mishandled per 1,000. That rate was still below its 8.48 bags per 1,000 in 2019. Allegiant Air had the fewest mishaps, mishandling just 1.48% per 1,000, compared to 1.75 in 2019. wheelchairs and scooters, Allegiant did the best, mishandling just 0.34 percent (21 of 6,135). Spirit did the worst, mishandling 204 of 6,884, or 2.96 percent. Endeavor Air and Delta Air Lines also mishandled less than one percent of wheelchairs and scooters.
The report also found that in December 2020, most of the delays were caused by airlines with 4.51%. The delay of the National Aviation System was the second most common cause, delaying 4.15 percent of flights. Only 0.45 percent were caused by extreme weather, and 0.05 percent by a security delay, but with a high on-time rate of 87%.
AW | 2021 03 08 13:17 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Familiares siguen buscando respuestas siete años después
Este día de la historia un 8 de Marzo de 2014 el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, un Boeing 777-200ER con 239 personas a bordo, realizaba la ruta Kuala Lumpur-Pekín, mientras que después de cambiar de rumbo extrañamente desaparece del radar en en Sudeste asiático. El vuelo se pierde misteriosamente iniciando la búsqueda más colosal de la historia de la aviación comercial, siete años después tristemente infructuosa.
Voice370
Pueden haber pasado siete años desde el fatídico día en que desapareció el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, pero los seres queridos de los que estaban a bordo todavía están luchando para hacer frente a la pérdida. Este fue el sentimiento compartido por Grace Nathan, de 31 años, cuya madre Anne Daisy, estaba entre las 239 personas a bordo del avión que desapareció mientras volaba de Kuala Lumpur a Pekín en 2014. Grace dijo que muchos de ellos todavía estaban esperando el cierre. «Algunos siguen esperando y otros no han aceptado que sus seres queridos no puedan volver a casa», dijo ayer mientras organizaba el 7º Evento Anual de Recuerdo del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido por ‘Voice370’. Mientras que algunos podrían haber aceptado la realidad de no volver a ver a sus seres queridos, todos tenían un anhelo de respuestas. «Todavía hay esta necesidad eterna o deseo de saber qué les pasó para que podamos entender por qué no van a volver a casa nunca», expresó Grace Nathan. También había familias de pasajeros de China, que también estaban luchando para hacer frente al dolor.
«Un grupo de parientes cercanos ancianos todavía están buscando respuestas. Han estado yendo a la oficina del MAS todos los días durante los últimos siete años para pedir actualizaciones», dijo Grace Nathan. Dijo que se debería proporcionar asesoramiento a estas familias en China, para ayudarles a hacer frente a su angustia emocional. Grace Nathan también reiteró la petición de las familias de los desaparecidos para que el gobierno malasio divulgue datos de radares militares del vuelo MH370 el 7 y 8 de Marzo de 2014. «Los datos podrían ser publicados sobre una base de no divulgación a expertos independientes», dijo, agregando que individuos o gobiernos con información también deben presentarse para ayudar a resolver el misterio.
Línea investigación
Sobre un asunto separado, el experto independiente Mike Exner dijo ayer que los escombros que probablemente provenían del MH370 fueron encontrados arrastrados a lo largo de la playa en Jeffreys Bay, Sudáfrica, en algún momento entre agosto y septiembre del año pasado. Dijo que los escombros, parte del ala de un avión, habían sido entregados a las autoridades sudafricanas. Mientras tanto, el Ministro de Transporte Datuk Seri Dr. Wee Ka Siong dijo que Malasia haría cualquier esfuerzo razonable para continuar la búsqueda del MH370, en cooperación con China y Australia. «Aspiramos al cierre tanto como a las familias y amigos. En la búsqueda del MH370, los gobiernos de Malasia, Australia y China no han escatimado gastos ni recursos en el esfuerzo colectivo para localizar el MH370. Nuestro objetivo compartido siempre fue encontrar el avión y obtener las respuestas», dijo Wee Ka Siong en un mensaje especial a los parientes más cercanos durante el evento virtual. El Dr. Wee Ka Siong dijo que la tragedia del MH370 nunca pudo ser olvidada y el evento de ayer se celebró en solemne recuerdo y con oraciones por aquellos que estaban a bordo del avión. «Para muchos, el paso del tiempo estos siete años no ha suavizado el doloroso recuerdo de esta tragedia», agregó.
El MH370 se dirigía de Kuala Lumpur a Pekín con 239 pasajeros y tripulación a bordo cuando desapareció del radar. Los investigadores dedujeron que el avión se había desviado a miles de kilómetros de su curso antes de desaparecer en el Océano Índico.
Reiniciar búsqueda
Una búsqueda de millonaria liderada por Australia recorrió 50,000 millas cuadradas de piso del Océano Índico usando sonar de alta resolución de 2014 a 2017. Una segunda búsqueda patrocinada por el gobierno malasio tampoco encontró ningún rastro.
Ahora un panel de oceanógrafos y expertos en vuelo han identificado una nueva zona donde creen que el avión está tendido. El análisis de la deriva oceánica y una revisión de una ruta de vuelo revisada publicada a finales del año pasado coincidieron en que probablemente cayó a unas 1.200 millas al oeste al oeste de Cabo Leeuwin, Australia Occidental. La zona es famosa por sus cañones profundos del fondo del océano y montañas submarinas. Peter Foley, quien supervisó la primera búsqueda a gran escala, dijo que estaba de acuerdo con los expertos. Dijo que una nueva investigación debería examinar el fondo marino a 70 millas náuticas a ambos lados de la zona objetivo original. «No se han buscado grandes extensiones completamente», dijo Peter Foley.
La presión para una nueva búsqueda creció ayer tras el análisis de un pedazo de escombros del Boeing 777 que apareció en una playa de Sudáfrica en agosto pasado. Un informe de un grupo independiente de expertos dijo que los daños en la parte de un alerón de ala indicado fueron arrancados en una «inmersión mortal» incontrolada. Contrarresta las teorías pasadas de que el piloto pudo haber realizado un deslizamiento controlado a la superficie para asegurarse de que el avión se hundiera. Los expertos australianos se han centrado en la suposición de que el avión voló hasta que se quedó sin combustible, y luego entró en espiral en el mar sin nadie a los mandos. Hasta ahora se han encontrado 33 trozos de escombros, ya sean confirmados o considerados altamente probables del MH370, en Mauricio, Madagascar, Tanzania y Sudáfrica. Otra pieza sospechosa fue encontrada en Port Elizabeth, Sudáfrica, el mes pasado.
El cazador estadounidense de restos Blaine Gibson, de 63 años, también apoyó una tercera búsqueda. Dijo que había un argumento sólido para ello después de un modelaje actualizado por la oceanógrafa Charitha Pattiaratchi, quien predijo dónde estarían los escombros un año antes de que se encontrara la primera pieza.
El Gobierno malasio ha dicho que necesitaría nuevas pruebas convincentes antes de montar otra búsqueda.
Misterio perdurable
El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur poco después de la medianoche del 8 de Marzo de 2014. Se dirigía a Pekín, pero los radares lo rastrearon haciendo un inexplicable giro en U y volviendo a través de la península malaya y el estrecho de Malaca. El último contacto radiofónico con el control del tráfico aéreo fue uno de los pilotos que dijo: «Buenas noches Malaysia tres siete cero». Los pings automáticos a los satélites continuaron durante siete horas.
7th Anniversary MH370
Family members are still searching for answers seven years later
This day in history, March 8, 2014, Malaysia Airlines flight MH370, a Boeing 777-200ER with 239 people on board, was on the Kuala Lumpur-Beijing route, while after strangely changing course it disappeared from the radar in en Southeast Asian. The flight is mysteriously lost, starting the most colossal search in the history of commercial aviation, seven years later sadly unsuccessful.
Voice370
It may have been seven years since the fateful day Malaysia Airlines flight MH370 disappeared, but loved ones on board are still struggling to cope with the loss. This was the sentiment shared by 31-year-old Grace Nathan, whose mother Anne Daisy was among the 239 people on board the plane who disappeared while flying from Kuala Lumpur to Beijing in 2014. Grace said many of them were still awaiting closure. «Some are still waiting and others have not accepted that their loved ones cannot go home», she said yesterday as she organized the 7th Annual Malaysian Airlines Flight MH370 Remembrance Event Missing By ‘Voice370’. While some might have accepted the reality of never seeing loved ones again, all had a longing for answers. «There is still this eternal need or desire to know what happened to them so that we can understand why they are never coming home», Grace Nathan said. There were also passenger families from China, who were also struggling to cope with the pain
«A group of elderly close relatives are still looking for answers. They have been going to the MAS office every day for the last seven years to ask for updates», Grace Nathan said. She said that counseling should be provided to these families in China, to help them cope with their emotional distress. Grace Nathan also reiterated the request of the families of the missing that the Malaysian government release data from military radars from flight MH370 on March 7-8, 2014. «The data could be released on a non-disclosure basis to independent experts», he said, adding that individuals or governments with information must also come forward to help solve the mystery.
Research line
On a separate matter, independent expert Mike Exner said yesterday that debris likely coming from the MH370 was found washed up along the beach in Jeffreys Bay, South Africa, sometime between August and September last year. He said the debris, part of a plane’s wing, had been turned over to South African authorities. Meanwhile, Transport Minister Datuk Seri Dr. Wee Ka Siong said Malaysia would make every reasonable effort to continue the search for the MH370, in cooperation with China and Australia. «We aspire to closure as much as we do to families and friends. In the search for the MH370, the governments of Malaysia, Australia and China have spared no expense or resources in the collective effort to locate the MH370. Our shared goal has always been to find the aircraft and get the answers», said Wee Ka Siong in a special message to the closest relatives during the virtual event. Dr. Wee Ka Siong said the tragedy of the MH370 could never be forgotten and yesterday’s event was celebrated in solemn remembrance and with prayers for those on board the plane. «For many, the passage of time these seven years has not softened the painful memory of this tragedy», he added.
The MH370 was heading from Kuala Lumpur to Beijing with 239 passengers and crew on board when it disappeared from radar. Investigators deduced that the plane had drifted thousands of kilometers from its course before disappearing into the Indian Ocean.
Restart search
An Australian-led millionaire search traversed 50,000 square miles of the Indian Ocean floor using high-resolution sonar from 2014 to 2017. A second Malaysian government-sponsored search also found no trace.
Now a panel of oceanographers and flight experts have identified a new area where they believe the plane is lying. Analysis of ocean drift and a review of a revised flight path published late last year agreed that it likely fell about 1,200 miles west west of Cape Leeuwin, Western Australia. The area is famous for its deep canyons on the ocean floor and seamounts. Peter Foley, who oversaw the first large-scale search, told The Times that he agreed with experts. He said new research should examine the seafloor 70 nautical miles on either side of the original target zone. «Large tracts have not been fully sought out», said Peter Foley.
The pressure for a new search grew yesterday after the analysis of a piece of debris from the Boeing 777 that appeared on a beach in South Africa last August. A report by an independent group of experts said damage to the indicated wing spoiler part was ripped off in an uncontrolled «deadly dive». It counters past theories that the pilot may have performed a controlled glide to the surface to make sure the plane sank. Australian experts have focused on the assumption that the plane flew until it ran out of fuel, then spiraled into the sea with no one at the controls. So far 33 pieces of debris, either confirmed or considered highly probable from MH370, have been found in Mauritius, Madagascar, Tanzania and South Africa. Another suspicious piece was found in Port Elizabeth, South Africa, last month.
American remains hunter Blaine Gibson, 63, also supported a third search. He said there was a strong case for it after an updated modeling by oceanographer Charitha Pattiaratchi, who predicted where the debris would be a year before the first piece was found.
The Malaysian government has said it would need new convincing evidence before mounting another search.
Enduring mystery
Flight MH370 took off from Kuala Lumpur shortly after midnight on March 8, 2014. It was heading for Beijing, but radar tracked it making an inexplicable U-turn and back through the Malay Peninsula and the Straits of Malacca. The last radio contact with air traffic control was one of the pilots who said: «Good evening Malaysia three seven zero». Automatic pings to the satellites continued for seven hours.
El Senado de EE.UU. aprueba plan rescate por la pandemia
El Senado de Estados Unidos aprobó este sábado el plan de rescate propuesto por la nueva administración estadounidense de Joe Biden, una inyección de US$ 1,9 billones de Dólares en la economía para paliar los efectos de la pandemia que se convirtió en la primera victoria legislativa del nuevo mandatario. Por 50 votos a favor y 49 en contra, una Cámara Alta dividida en trincheras partidistas dio luz verde a un ambicioso paquete de estímulo que la Cámara de Representantes ya había aprobado, lo que allana el camino para que Joe Biden pueda firmarlo la semana que viene. «Este plan va a cambiar muchísimas vidas en este país. Resultará en la creación de unos 6 millones de empleos, aumentará nuestro PIB en un billón de dólares y pondrá a nuestro país rumbo a ganar la competición con el resto del mundo, porque el resto del mundo se está moviendo, China en particular», dijo Biden en un discurso en la Casa Blanca después de la votación.
Plan ayudas
El paquete de rescate es el tercero aprobado en Estados Unidos desde que comenzó la pandemia hace un año, tras la primera ayuda de un valor por US$ 2,2 billones establecido en Marzo de 2020, que fue el mayor de la historia del país, con la segunda ayuda de US$ 900.000 millones que el Congreso impulsó en 12/2020. Además, el paquete contiene un rescate de US$ 350.000 millones de Dólares para Gobiernos locales y estatales, 170.000 millones para la reapertura de las escuelas, 14.000 millones de Dólares para fortalecer el plan de vacunación y otros 46.000 para el sistema de tests de Covid-19. También amplía hasta el 6 de septiembre las ayudas al desempleo por la pandemia, que iban a caducar el 14 de Marzo de 2021; y contiene subsidios para el alquiler y fondos para programas de comida, las aerolíneas, sistemas locales de transporte y la red ferroviaria. El proyecto de ley es el mayor proyecto de lucha contra la pobreza en muchos años en Estados Unidos, e incluye una expansión de los créditos fiscales para los estadounidenses de menores ingresos y con hijos.
La votación en el Senado se produjo este Sábado 06/03 sesión que duró más de 25 horas, desde la mañana del Viernes y a lo largo de toda la noche del Sábado, para concluir al mediodía, debido a los intentos de los republicanos y algunos demócratas de añadir enmiendas al proyecto. El proyecto volverá ahora a la Cámara de Representantes, que lo recibirá el próximo martes para evaluar los cambios que se han registrado en el Senado y votar sobre la nueva versión. Solo entonces, probablemente a mediados o finales de la próxima semana, se enviará a la Casa Blanca para que Biden lo firme y lo convierta en ley, en el primer logro legislativo de una Presidencia marcada por la pandemia y las tensiones políticas que dejó el mandato del ex-Presidente Donald Trump. «Hoy puedo decir que hemos dado un paso gigante para cumplir la promesa que hice a los estadounidenses cuando llegué al poder hace 45 días, de que la ayuda estaba en camino», celebró Joe Biden este Sábado 06/03.
US Senate approves third aid
US Senate approves pandemic rescue plan
The United States Senate approved this Saturday the rescue plan proposed by the new US administration of Joe Biden, an injection of US$ 1.9 trillion into the economy to alleviate the effects of the pandemic that became the first victory legislative of the new president. By 50 votes in favor and 49 against, an Upper House divided into partisan trenches gave the green light to an ambitious stimulus package that the House of Representatives had already approved, paving the way for Joe Biden to sign it next week. «This plan is going to change many, many lives in this country. It will result in the creation of some 6 million jobs, increase our GDP by a trillion dollars and set our country on a path to win the competition with the rest of the world, because the rest of the world is on the move, China in particular», Biden said in a speech at the White House after the vote.
Aid plan
The rescue package is the third approved in the United States since the pandemic began a year ago, after the first aid of a value of US$ 2.2 billion established in March 2020, which was the largest in the history of the country, with the second aid of US$ 900,000 million that Congress pushed in 12/2020. In addition, the package contains a bailout of US$ 350,000 million for local and state governments, 170,000 million for the reopening of schools, 14,000 million dollars to strengthen the vaccination plan and another 46,000 for the Covid test system 19. It also extends until September 6 the unemployment benefits due to the pandemic, which were to expire on March 14, 2021; and contains rental subsidies and funding for food programs, airlines, local transportation systems, and the rail network. The bill is the largest anti-poverty bill in many years in the United States, and includes an expansion of tax credits for lower-income Americans with children.
The vote in the Senate took place this Saturday 03/06 session that lasted more than 25 hours, from Friday morning and throughout the entire Saturday night, to conclude at noon, due to the attempts of the Republicans and some Democrats to add amendments to the project. The bill will now go back to the House of Representatives, which will receive it next Tuesday to evaluate the changes that have been registered in the Senate and vote on the new version. Only then, probably in the middle to the end of next week, will it be sent to the White House for Biden to sign and make into law, in the first legislative achievement of a Presidency marked by the pandemic and the political tensions left by the mandate. of former President Donald Trump. «Today I can say that we have taken a giant step to fulfill the promise I made to Americans when I came to power 45 days ago, that aid was on the way», celebrated Joe Biden this Saturday 03/06.
EE.UU. principio acuerdo arancelarios en disputa Airbus-Boeing
Una primera llamada telefónica el viernes logró el primer avance comercial para comenzar a reconstruir las relaciones transatlánticas entre Estados Unidos y la Unión Europea, después del distanciamiento producido por la Administración Trump. La Presidencia de Estados Unidos a cargo de Joe Biden y la Jefa de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen establecieron de ambas partes la suspensión arancelaria durante los próximos cuatro meses, que habían sido utilizados en la disputa duopólica entre Airbus y Boeing. Úrsula Von der Leyen dijo que «como símbolo de este nuevo comienzo, el presidente Biden y yo acordamos suspender todos nuestros aranceles impuestos en el contexto de las disputas entre Airbus y Boeing, tanto en aviones como en productos no aeronáuticos, por un período inicial de cuatro meses». La Jefa de la Comisión Europea lo calificó como «una señal muy positiva para nuestra cooperación económica en los próximos años. Esta es una excelente noticia para las empresas y las industrias a ambos lados del Atlántico». Con la iniciativa de aliviar la lucha por el espacio aéreo que durante mucho tiempo pesó en las relaciones comerciales, el bloque de 27 naciones europeas está tratando de reavivar el espíritu de cooperación entre Washington y Europa que ha definido durante mucho tiempo la diplomacia global. Úrsula Von der Leyen espera que sea el primer indicio de que tanto Estados Unidos como Europa estarán hombro con hombro como tantas veces en el siglo pasado para enfrentar desafíos globales.
La mandateria de la Comisión Europea dijo que invitó a Biden a una cumbre mundial de salud en Roma el 21 de Mayo de 2021 para agilizar la lucha contra el COVID-19, el enemigo común que ha matado a más de un millón de personas en la UE y Estados Unidos juntos. Ella espera que se extienda también a las cuestiones de política exterior, donde ambos podrían cooperar mejor para hacer frente al creciente poder de China.
El Viernes 05/03, sin embargo, fue el comercio lo que importaba y la suspensión dará un plazo de cuatro meses para abordar las cuestiones más fundamentales. En la disputa de aeronaves, se permitió a Estados Unidos imponer aranceles a US$ 7.500 millones de Dólares de las exportaciones de la UE a los Estados Unidos y, como resultado del acuerdo, los aranceles de la UE se suspenderán en US$ 4.000 millones de Dólares de las exportaciones estadounidenses. La suspensión arancelaria afectará a todos, desde enólogos franceses hasta panaderos de galletas alemanes en Europa y productores de bebidas espirituosas estadounidenses, entre muchos otros. «El levantamiento de esta carga arancelaria apoyará la recuperación de restaurantes, bares y pequeñas destilerías artesanales en todo ese país que se vieron obligadas a cerrar sus negocios durante la pandemia», dijo el Consejo de Licores Destilados de Estados Unidos.
No es que ambas partes puedan ahora beber para el cese de las hostilidades comerciales. Todavía pendientes, por ejemplo, están los aranceles que Trump abofeteó sobre el acero y el aluminio de la UE, que enfurecieron a los europeos y otros aliados al llamar a sus metales una amenaza para la seguridad nacional de Estados Unidos. El llamado procedimiento del Artículo 232 perjudica tanto a los productores europeos como aumenta el coste del acero para las empresas estadounidenses. Europa tomó represalias aumentando los aranceles a las motocicletas, bourbon, mantequilla de maní y jeans fabricados en Estados Unidos. La suave llamada telefónica del Viernes 05/03 no ha menado el impulso de Europa a los impuestos digitales a los gigantes tecnológicos estadounidenses como Google y Amazon.
Aproximando acuerdo aviación
El avance de la disputa de aeronaves, que se dirige a su décimo séptimo año consecutivo, no debe subestimarse. Sólo en Noviembre 2020, la UE impuso aranceles por valor de hasta US$ 4.000 millones de Dólares en bienes y servicios estadounidenses sobre la ayuda ilegal para el fabricante de aviones Boeing, a pesar de que las 27 naciones de la UE ya mantenían la esperanza de que las relaciones mejoraran bajo la nueva Administración Biden. La medida se produjo sólo unas semanas después de que los árbitros internacionales dieran luz verde a la Unión Europea para tal acción punitiva. La Organización Mundial del Comercio (OMC) había considerado ilegal algún apoyo estadounidense a The Boeing Company, que es un duro rival del europeo Airbus Group SE, y dijo que la UE podría compensarlo con una cantidad limitada de sanciones al comercio estadounidense.
La OMC había dictaminado que Boeing recibió una ventaja injusta sobre Airbus por exenciones fiscales del Estado de Washington, donde Boeing alguna vez tuvo su sede. Pero después de la decisión de la OMC, el Estado derogó las exenciones fiscales, dejando obsoleta la reclamación de la UE en opinión de funcionarios estadounidenses.
Approaching Airbus-Boeing agreement
US tariff agreement principle in dispute Airbus-Boeing
A first phone call on Friday achieved the first commercial breakthrough to begin rebuilding transatlantic relations between the United States and the European Union, after the distancing produced by the Trump Administration. The United States Presidency led by Joe Biden and the Head of the European Commission, Úrsula von der Leyen, established on both sides the tariff suspension for the next four months, which had been used in the duopoly dispute between Airbus and Boeing. Úrsula Von der Leyen said that «as a symbol of this new beginning, President Biden and I agreed to suspend all of our tariffs imposed in the context of disputes between Airbus and Boeing, on both aircraft and non-aeronautical products, for an initial period of four months». The Head of the European Commission called it «a very positive sign for our economic cooperation in the coming years. This is excellent news for companies and industries on both sides of the Atlantic». With the initiative to ease the fight over airspace that long weighed on trade relations, the 27-nation European bloc is trying to rekindle the spirit of cooperation between Washington and Europe that has long defined global diplomacy. Úrsula Von der Leyen hopes it will be the first indication that both the United States and Europe will stand shoulder to shoulder as so many times in the last century to face global challenges.
The head of the European Commission said it invited Biden to a world health summit in Rome on May 21, 2021 to speed up the fight against COVID-19, the common enemy that has killed more than a million people in the EU and USA together. She hopes it will extend to foreign policy issues as well, where the two could better cooperate to deal with China’s growing power.
On Friday 03/05, however, it was trade that mattered and the suspension will give four months to address the most fundamental issues. In the aircraft dispute, the United States was allowed to impose tariffs on US$ 7.5 billion of EU exports to the United States, and as a result of the agreement, the EU’s tariffs will be suspended on US$ 4 billion. Dollars of US exports. The tariff suspension will affect everyone from French winemakers to German cookie bakers in Europe to American spirits producers, among many others. «The lifting of this tariff burden will support the recovery of restaurants, bars and small artisanal distilleries throughout that country that were forced to close their businesses during the pandemic», said the Council of Distilled Spirits of the United States.
Not that both parties can now drink for the cessation of commercial hostilities. Still pending, for example, are the tariffs Trump slapped on EU steel and aluminum, which angered Europeans and other allies by calling their metals a threat to US national security. The so-called Article 232 procedure hurts both European producers and increases the cost of steel for US companies. Europe retaliated by increasing tariffs on motorcycles, bourbon, peanut butter and jeans made in the United States. The soft phone call on Friday 03/05 has not dampened Europe’s push for digital taxes on US tech giants like Google and Amazon.
Approaching aviation agreement
The progress of the aircraft dispute, which is heading into its 17th consecutive year, should not be underestimated. In November 2020 alone, the EU imposed tariffs worth up to US $ 4 billion in US goods and services on illegal aid for the aircraft maker Boeing, despite the fact that the 27 EU nations already held out hope of that relations will improve under the new Biden Administration. The move came just weeks after international arbitrators gave the European Union the green light for such punitive action. The World Trade Organization (WTO) had deemed some US support for The Boeing Company, which is a tough rival to Europe’s Airbus Group SE, illegal and said the EU could offset it with a limited amount of sanctions on US trade.
The WTO had ruled that Boeing received an unfair advantage over Airbus because of tax breaks from Washington State, where Boeing once had its headquarters. But after the WTO decision, the state repealed the tax breaks, rendering the EU claim obsolete in the opinion of US officials.
Brasil propone cielos abiertos y puente aéreo CGH-AEP
El Ministerio de Infraestructura de la República de Brasil ha expresado al embajador argentino en Brasil, un acuerdo de cielos abiertos y un Puente Aéreo Congonhas-Aeroparque. El Viernes 26/02, en Brasilia, el Secretario Ejecutivo del Ministerio de Infraestructura de Brasil, Marcelo Sampaio, recibió al embajador argentino, Daniel Osvaldo Scioli, para discutir los acuerdos relacionados con las fronteras aéreas y terrestres. Marcelo Sampaio abordó el interés de ese país de ampliar el acuerdo de servicios aéreos con Argentina para que sea en la modalidad de cielos abiertos, lo que elimina la barrera de cantidad de vuelos entre los dos países. La intención es establecer en el futuro, según dejaron trascender un puente aéreo que conecte el Aeropuerto São Paulo/Congonhas, y el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Del encuentro también participó el secretario nacional de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura, Ronei Glanzmann. Explicó que el proceso de internacionalización en Congonhas para recibir jets ejecutivos lo ha manejado Infraero, que está invirtiendo en ajustes. Sin embargo, la llegada y salida de vuelos comerciales entre Brasil y Argentina dependería de la aprobación futura, que sería buscada por los futuros operadores del aeropuerto de São Paulo, que se subastará en la séptima ronda de concesiones, en 2022.
Aeroparque tiene capacidad para recibir vuelos internacionales, así como Ezeiza, el principal aeropuerto argentino. “La internacionalización de Congonhas es una prioridad para nosotros”, dijo Marcelo Sampaio, en el encuentro con Daniel Scioli. La intención del Gobierno brasileño es permitir la entrada de nuevas aerolíneas a Aeroparque, impulsando el turismo y la conexión entre los dos países. Al margen del interés político personal del Embajador Daniel Scioli, habría que ver ahora que opinan las autoridades argentinas, que obviamente ya están con el tema. Entre los puntos planeados, la posibilidad de discutir sobre cielos abiertos no parecería ser éste el mejor momento ya que por la reducción de tráfico y de vuelos por la pandemia es difícil hablar de saturación o de necesidad de ampliar capacidades. Si sería, en cambio, un golazo para las líneas aéreas argentinas poder operar en Congonhas, segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de Brasil, ubicado en el centro-sur de la ciudad de São Paulo, dejó de ser un aeropuerto internacional en 2008 para reducir costes. La opinión en Brasil es que habrá que esperar a que llegue un nuevo concesionario para discutir este tema.
Brazil raises Argentina open skies
Brazil proposes open skies and CGH-AEP airlift
The Ministry of Infrastructure of the Republic of Brazil has expressed to the Argentine ambassador in Brazil, an open skies agreement and a Congonhas-Aeroparque Air Bridge. On Friday 02/26, in Brasilia, the Executive Secretary of the Brazilian Ministry of Infrastructure, Marcelo Sampaio, received the Argentine ambassador, Daniel Osvaldo Scioli, to discuss the agreements related to air and land borders. Marcelo Sampaio addressed the interest of that country to expand the air services agreement with Argentina so that it is in the open skies modality, which eliminates the barrier of the number of flights between the two countries. The intention is to establish in the future, as they allowed to transcend an airlift connecting the São Paulo/Congonhas Airport, and the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. The meeting was also attended by the national secretary of Civil Aviation of the Ministry of Infrastructure, Ronei Glanzmann. He explained that the internationalization process in Congonhas to receive executive jets has been handled by Infraero, which is investing in adjustments. However, the arrival and departure of commercial flights between Brazil and Argentina would depend on future approval, which would be sought by future operators of the São Paulo airport, which will be auctioned in the seventh round of concessions, in 2022.
Aeroparque has the capacity to receive international flights, as well as Ezeiza, the main Argentine airport. «The internationalization of Congonhas is a priority for us», said Marcelo Sampaio, in the meeting with Daniel Scioli. The intention of the Brazilian Government is to allow the entry of new airlines to Aeroparque, promoting tourism and the connection between the two countries. Regardless of the personal political interest of Ambassador Daniel Scioli, it should now be seen what the Argentine authorities think, who are obviously already on the issue. Among the planned points, the possibility of discussing open skies would not seem to be the best moment since, due to the reduction in traffic and flights due to the pandemic, it is difficult to speak of saturation or the need to expand capacities. If, instead, it would be a goal for Argentine airlines to be able to operate in Congonhas, the second airport with the highest passenger traffic in Brazil, located in the center-south of the city of São Paulo, it ceased to be an international airport in 2008 to Reduce costs. The opinion in Brazil is that we will have to wait for a new dealer to arrive to discuss this issue.
Brasil levanta céu aberto à Argentina
Brasil propõe céu aberto e transporte aéreo CGH-AEP
O Ministério da Infraestrutura da República do Brasil expressou ao embaixador da Argentina no Brasil, um acordo de céu aberto e uma Ponte Aérea Congonhas-Aeroparque. Na sexta-feira, 26/02, em Brasília, o secretário-executivo do Ministério da Infraestrutura do Brasil, Marcelo Sampaio, recebeu o embaixador da Argentina, Daniel Osvaldo Scioli, para discutir os acordos relacionados às fronteiras aéreas e terrestres. Marcelo Sampaio abordou o interesse daquele país em ampliar o acordo de serviços aéreos com a Argentina para a modalidade céu aberto, que elimina a barreira do número de voos entre os dois países. A intenção é se estabelecer no futuro, pois permitiram transcender uma ponte aérea ligando o Aeroporto de São Paulo/Congonhas e o Aeroporto de Buenos Aires/Jorge Newbery. O encontro também contou com a presença do Secretário Nacional de Aviação Civil do Ministério da Infraestrutura, Ronei Glanzmann. Ele explicou que o processo de internacionalização em Congonhas para receber jatos executivos está sendo feito pela Infraero, que investe em adequações. No entanto, a chegada e saída de voos comerciais entre Brasil e Argentina dependeriam de futura aprovação, que seria buscada pelos futuros operadores do aeroporto de São Paulo, que será leiloado na sétima rodada de concessões, em 2022.
O Aeroparque tem capacidade para receber vôos internacionais, assim como Ezeiza, principal aeroporto argentino. “A internacionalização de Congonhas é uma prioridade para nós”, disse Marcelo Sampaio, no encontro com Daniel Scioli. A intenção do governo brasileiro é permitir a entrada de novas companhias aéreas no Aeroparque, promovendo o turismo e a ligação entre os dois países. Independentemente do interesse político pessoal do Embaixador Daniel Scioli, deve-se agora ver o que pensam as autoridades argentinas, que obviamente já estão no assunto. Entre os pontos planejados, a possibilidade de discutir céu aberto não parece ser o melhor momento, pois, devido à redução do tráfego e dos vôos devido à pandemia, é difícil falar em saturação ou necessidade de ampliação de capacidades. Se, em vez disso, fosse meta que as companhias aéreas argentinas pudessem operar em Congonhas, o segundo aeroporto de maior tráfego de passageiros do Brasil, localizado no centro-sul da cidade de São Paulo, deixou de ser internacional aeroporto em 2008 para reduzir custos. A opinião do Brasil é que teremos que esperar a chegada de um novo concessionário para discutir o assunto.
AW | 2021 03 05 12:22 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Terminación obras en Aeropuerto Jorge Newbery
La concesionaria Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000) ha comunicado la conclusión de las obras para el Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires establecidas para Marzo 2021. Tras la pandemia de Coronavirus, el Aeroparque permaneció cerrado a partir de Marzo de 2020, mientras que desde Agosto 2020 se iniciaron las obras estipuladas de ampliación que incluyen, entre otras cosas, la remodelación de la pista de aterrizaje y sectores de la aeroestación.
Los trabajos a cargo del Ministerio de Transporte a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y Aeropuertos Argentina 2000, demandaron una inversión aproximada de AR$ 5.000 millones de Pesos, y consisten en la extensión de la pista de aterrizaje, la ampliación del sector internacional e instalación de un nuevo sistema de balizamiento. La pista 13/31 poseía anteriormente una extensión de 2.100 metros, extendiendo 275 metros hacia la cabecera sur y 340 metros hacia la cabecera norte, con un total adicional de 615 metros adicionales, totalizando la extensión de la pista renovada de 2.715 metros de largo. Además, se ensanchará 20 metros lo cual permitirá optimizar las operaciones regionales y mejorar la seguridad y la conectividad con el exterior. También se ampliará el sector de arribos internacionales hasta los 800 m2 de superficie, y se refuncionalizará el sector de partidas internacionales en la terminal de pasajeros, que abarcará una superficie aproximada de 4.630 m2, y se quintuplicará la superficie de oficinas para Aduana y Migración.
La pista, que se encontraba al límite de su vida útil con varios procesos de trabajos complementarios, hicieron necesario renovarla de urgencia, aprovechando la parálisis de la pandemia global y la supresión de los vuelos. La nueva pista de hormigón posee una profundidad de aproximadamente 1 metro permitiendo extender la capacidad operativa de la aeroestación por treinta años por delante.
Reapertura Aeroparque
El Lunes 15 de Marzo de 2021 el Aeropuerto Jorge Newbery inaugurará una nueva etapa enla aviación argentina con un mercado que se ha transformado debido a los impactos de la crisis sanitaria mundial. El retorno de los vuelos regulares nacionales y regionales permitirán a las líneas aéreas la migración de sus vuelos del Aeropuerto Internacional Ezeiza hacia Aeroparque contando con capacidad e infraestructura para incrementar la posición de la aeroestación en lo referente al tráfico de pasajeros y cargas. La Terminal C será empleada para vuelos de cabotaje, mientras que la Terminal A se empleará para vuelos regionales.
Las líneas aéreas nacionales que desarrollarán operaciones se encuentran Aerolíneas Argentinas y Jetsmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, como así también la probabilidad de sumar vuelos American Jet Líneas Aéreas. en el plano de aerolíneas extranjeras, GOL Linhas Aéreas ha sido una de las primeras en reestablecer operaciones en Aeroparque, como así también otras compañías continuarán evaluando su posicionamiento en la aeroestación.
Works completed at Aeroparque
Completion of works at Jorge Newbery Airport
The concessionaire Aeropuerto Argentina 2000 (AA2000) has communicated the completion of the works for the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires established for March 2021. After the Coronavirus pandemic, the Aeroparque remained closed as of March 2020, while As of August 2020, the stipulated expansion works began, including, among other things, the remodeling of the runway and sectors of the air station.
The works in charge of the Ministry of Transportation through the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) and Airports Argentina 2000, demanded an investment of approximately AR$ 5,000 million pesos, and consist of the extension of the landing strip, the expansion of the international sector and installation of a new beacon system. Runway 13/31 previously had an extension of 2,100 meters, extending 275 meters towards the south end and 340 meters towards the north end, with an additional total of 615 additional meters, totaling the extension of the renobada runway of 2,715 meters long. In addition, it will be widened by 20 meters, which will allow the optimization of regional operations and improve security and connectivity with the outside world. The international arrivals sector will also be expanded to 800 m2, and the international departures sector will be re-functionalized in the passenger terminal, which will cover an approximate area of 4,630 m2, and the office area for Customs and Immigration will be quintupled.
The runway, which was at the limit of its useful life with several complementary work processes, made it necessary to renew it urgently, taking advantage of the paralysis of the global pandemic and the suppression of flights. The new concrete runway has a depth of approximately 1 meter, allowing the airstation’s operational capacity to be extended for thirty years to come.
Airport reopening
On Monday, March 15, 2021, the Jorge Newbery Airport will inaugurate a new stage in Argentine aviation with a market that has been transformed due to the impacts of the global health crisis. The return of regular national and regional flights will allow airlines to migrate their flights from Ezeiza International Airport to Aeroparque, with the capacity and infrastructure to increase the position of the airstation in relation to passenger and cargo traffic. Terminal C will be used for domestic flights, while Terminal A will be used for regional flights.
The national airlines that will develop operations are Aerolíneas Argentinas and Jetsmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, as well as the probability of adding American Jet Líneas Aéreas flights. Regarding foreign airlines, GOL Linhas Aéreas has been one of the first to reestablish operations at Aeroparque, as well as other companies will continue to evaluate their positioning at the aerostation.
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