AW | 2021 03 14 16:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

British Airways solicita al Gobierno plan definido de reapertura

La aerolínea British Airways (BA) ha exhortado al Gobierno del Reino Unido que se debería permitir a las personas vacunadas viajar sin restricciones y a las personas no vacunadas con una prueba negativa de COVID-19, ya que expuso sus ideas para un reinicio de viaje un mes antes de que el Gobierno termine sus planes definidos. Las vacaciones no estarán permitidas hasta el 17/05 como muy pronto, ha dicho el Gobierno, pero antes de eso, el 12/04, Gran Bretaña anunciará cómo y cuándo pueden reanudarse los viajes no esenciales dentro y fuera del país.

Sean Doyle, Director Ejecutivo de British Airways ha solicitado al Gobierno que trabajara con otros gobiernos para permitir que las vacunas y las aplicaciones de salud abrieran los viajes, después de un año en el que el vuelo mínimo ha dejado a muchas aerolíneas en soporte vital. «Creo que las personas que han sido vacunadas deberían poder viajar sin restricciones. Aquellos que no han sido vacunados deben poder viajar con un resultado negativo de la prueba», expresó el ejecutivo de BA.

La implementación de vacunas ha hecho optimista de que British Airways volvería a volar este verano boreal, pero ha expresado que la recuperación depende de lo que se diga a partir de la decisión del Gobierno el 12/04. Sean Doyle ha expresado que el Gobierno dé su respaldo a las aplicaciones sanitarias que se pueden utilizar para verificar los resultados negativos de las pruebas Covid-19 de una persona y el estado de vacunación. Las aplicaciones serán clave para facilitar los viajes a escala, ha dicho la industria. El personal de la aerolínea que revisa la documentación tarda 20 minutos por pasajero.

Gran Bretaña ha implementado rápidamente vacunas y el 44% de la población adulta, en su mayoría personas mayores de 60 años, han tenido su primera oportunidad. El Gobierno ha dicho que cualquier regreso a los viajes debe ser justo y no perjudicar indebidamente a aquellos que no han sido vacunados. Sean Doyle espera que Gran Bretaña traiga un marco escalonado con destinos puestos en categorías dependiendo del riesgo, y eso determinará el horario de verano de BA.

Más allá de decir que había una «enorme demanda acumulada», Doyle declinó pronosticar cuán fuerte podría ser la temporada. Su rival de presupuesto Ryanair, la mayor aerolínea de Europa, ha dicho que espera volar hasta el 70% del número de pasajeros de 2019 este verano boreal.

British Airways ha llegado a un acuerdo con un proveedor de kit de pruebas que ofrece a sus pasajeros pruebas de 33 Libras/US$ 46 para llevar al extranjero. Los comentaristas de viajes esperan que la mayoría de las aerolíneas europeas se centren en las rutas de ocio de corta distancia este verano 2021, y Sean Doyle señaló que Francia, Grecia, Portugal, Chipre y España se habían pronunciado favorablemente al dar la bienvenida a los turistas británicos, mientras que British Airways también estaba mirando más lejos. «Ya estamos viendo nuevos destinos durante el verano a los que no hemos volado antes, y eso podría ser tanto a largo como a corto plazo», expresó Sean Doyle.

British urges reopening plan

British Airways asks the Government for a defined reopening plan

The airline British Airways (BA) has urged the UK Government that vaccinated people should be allowed to travel without restrictions and people not vaccinated with a negative COVID-19 test, as it outlined its ideas for a travel restart a month before the Government finishes its defined plans. Holidays will not be allowed until 05/17 at the earliest, the government has said, but before that, on 04/12, Britain will announce how and when non-essential travel in and out of the country can resume.

Sean Doyle, Chief Executive Officer of British Airways has asked the Government to work with other governments to allow vaccines and health apps to open up travel, after a year in which minimal flight has left many airlines on life support. «I believe that people who have been vaccinated should be able to travel without restrictions. Those who have not been vaccinated should be able to travel with a negative test result», said the BA executive.

The implementation of vaccines has made it optimistic that British Airways would fly again this summer, but has expressed that the recovery depends on what is said from the government’s decision on 04/12. Sean Doyle has expressed that the Government endorses health applications that can be used to verify a person’s negative Covid-19 test results and vaccination status. Applications will be key to facilitating travel at scale, the industry has said. The airline staff who review the documentation takes 20 minutes per passenger.

Britain has swiftly implemented vaccines and 44% of the adult population, mostly people over the age of 60, have had their first chance. The Government has said that any return to travel must be fair and not unduly harm those who have not been vaccinated. Sean Doyle expects Britain to bring a tiered framework with destinations categorized depending on risk, and that will determine BA’s summer time.

Beyond saying there was «huge pent-up demand», Doyle declined to forecast how strong the season could be. Its budget rival Ryanair, Europe’s largest airline, has said it expects to fly up to 70% of 2019 passenger numbers this summer.

British Airways has reached an agreement with a test kit provider offering its passengers £ 33/US$ 46 tests to take overseas. Travel commentators expect most European airlines to focus on short-haul leisure routes this summer 2021, and Sean Doyle noted that France, Greece, Portugal, Cyprus, and Spain had spoken favorably in welcoming travelers. British tourists, while British Airways was also looking further afield. «We are already looking at new destinations during the summer that we have not flown to before, and that could be both long term and short term», said Sean Doyle.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2021 03 13 15:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Norwegian solicita Justicia EEUU reducción deuda procesal

La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ASA ha solicitado el Viernes 12/03 a la Justicia procesal de Bancarrota de Nueva York el reconocimiento del Capítulo 15 de su plan de reestructuración, con el objetivo de reducir su negocio y recortar US$ 3.600 millones de Dólares en deuda a medida que lidia con las consecuencias de la pandemia actual. La presentación por parte de Norwegian, una de las aerolíneas low cost con mayor predominio de Europa, ha expresado a la Justicia la protección de sus activos estadounidenses mientras implementa planes de reestructuración presentados el Jueves 12/03 en Noruega e Irlanda que cerrarán las rutas de vuelo de larga distancia de la aerolínea de bajo presupuesto y recaudarán cientos de millones en nuevas inversiones. «Irlanda y Noruega creen que este plan es en interés de los acreedores y accionistas de la compañía. Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian», dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía el Viernes 12/03.

Norweigan fue fundada en 1993, inicialmente volando sólo dentro de Noruega. En 2001 iniciaba su expansión en Europa, y en 2019 tenía casi 9.400 empleados en once países. «Norwegian fue una de las aerolíneas más grandes de Europa y una de las 10 más grandes del mundo, con una red de rutas que conecta Norteamérica, Sudamérica, Europa, el norte de África, Oriente Medio y el sudeste asiático», dijo el Director Financiero Geir Karlsen en una declaración presentada el Viernes.

La compañía comenzó a ofrecer vuelos a Estados Unidos en 2014, y hasta la pandemia, había servido a 15 aeropuertos estadounidenses. A partir de la presentación, las deudas de la compañía ascendían a US$ 5.900 millones de Dólares, de los cuales US$ 5.100 millones consistían en obligaciones de financiamiento y arrendamiento de aeronaves. La compañía experimentó un serio revés en 2019 cuando problemas de seguridad lo obligaron a aterrizar sus 18 aviones Boeing 737 MAX y experimentó serios problemas de mantenimiento con sus 37 Boeing 787 Dreamliners. Sus resultados financieros seguían siendo prometedores, y la aerolínea esperaba devolver un beneficio en 2020 hasta que la pandemia detuviera los viajes aéreos globales, lo que resultó en una pérdida de US$ 596 millones en el primer semestre del año. La compañía ha logrado deshacerse de más de US$ 1.400 millones de Dólares en deuda con una reestructuración extrajudicial y obtuvo un préstamo de US$ 331 millones de Dólares del Gobierno noruego. Pero después de que el gobierno anunciara en Noviembre 2020 que no se recibirían más ayudas, los acreedores comenzaron a tomar medidas contra la compañía. Como resultado, Norwegian solicitó protección por insolvencia a los Tribunales irlandeses el 18 de Noviembre de 2020, y el 8 de Diciembre de 2020 inició procedimientos de reestructuración supervisados por los tribunales en Noruega.

El plan presentado en ambos países el Jueves 11/03 pide que Norwegian cierre sus rutas de larga distancia para centrarse en su negocio central en la región europea, al tiempo que recauda US$ 355 millones de Dólares en nuevas inversiones, según la declaración. El plan también pide que la aerolínea salga de la reestructuración sin más de US$ 2.300 millones de Dólares en deuda y entre US$ 460 y US$ 570 millones de Dólares en efectivo gratis, según la declaración de Geir Karlsen. Norwegian está buscando el reconocimiento estadounidense de los procedimientos para proteger sus activos actuales estadounidenses, incluyendo aviones en tierra en aeropuertos estadounidenses, US$ 2.5 millones en efectivo y cuentas por cobrar, y un reembolso de US$ 16 millones que debe del Servicio de Impuestos Internos.

Actualmente, Norwegian Air está representada por Kelly DiBlasi, Debora Hoehne y Furqaan Siddiqui de Weil Gotshal & Manges LLP. El caso de Norwegian Air Shuttle ASA, radica en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, bajo el Expediente Número 21-10478.

Norwegian claims debt reduction

Norwegian requests US Justice to reduce procedural debt

The low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA has requested on Friday 03/12 to the Bankruptcy Court of New York the recognition of Chapter 15 of its restructuring plan, with the aim of reducing its business and cutting US$ 3.6 billion from Dollars in debt as you deal with the aftermath of the current pandemic. The presentation by Norwegian, one of the low cost airlines with the greatest predominance in Europe, has expressed to the Court the protection of its US assets while implementing restructuring plans presented on Thursday 03/12 in Norway and Ireland that will close the routes of low-budget airline long-haul flight and will raise hundreds of millions in new investment. «Ireland and Norway believe that this plan is in the interest of the company’s creditors and shareholders. This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future», Chief Executive Officer Jacob Schram said in a statement posted on the website. from the company on Friday 03/12.

Norweigan was founded in 1993, initially flying only within Norway. In 2001 it began its expansion in Europe, and in 2019 it had almost 9,400 employees in eleven countries. «Norwegian was one of the largest airlines in Europe and one of the 10 largest in the world, with a network of routes connecting North America, South America, Europe, North Africa, the Middle East and Southeast Asia», said the Director. Financier Geir Karlsen in a statement filed Friday.

The company began offering flights to the United States in 2014, and until the pandemic, it had served 15 American airports. As of the presentation, the company’s debts amounted to US$ 5.9 billion, of which US$ 5.1 billion consisted of aircraft financing and leasing obligations. The company experienced a serious setback in 2019 when safety concerns forced it to land its 18 Boeing 737 MAX jets and experienced serious maintenance problems with its 37 Boeing 787 Dreamliners. Its financial results remained promising, with the airline hoping to return a profit in 2020 until the pandemic halted global air travel, resulting in a loss of US$ 596 million in the first half of the year. The company has managed to get rid of more than US$ 1.4 billion in debt with an extrajudicial restructuring and obtained a loan of US$ 331 million from the Norwegian Government. But after the government announced in November 2020 that no more aid would be received, creditors began to take action against the company. As a result, Norwegian filed for insolvency protection from the Irish Courts on November 18, 2020, and on December 8, 2020, started court-supervised restructuring proceedings in Norway.

The plan presented in both countries on Thursday 03/11 calls for Norwegian to close its long-haul routes to focus on its core business in the European region, while raising US$ 355 million in new investments, according to the statement. The plan also calls for the airline to exit the restructuring without more than US$ 2.3 billion in debt and between US$ 460 and US$ 570 million in free cash, according to Geir Karlsen’s statement. Norwegian is seeking U.S. recognition of procedures to protect its current U.S. assets, including aircraft on the ground at U.S. airports, US$ 2.5 million in cash and accounts receivable, and a US$ 16 million refund owed by the Internal Revenue Service. .

Norwegian Air is currently represented by Kelly DiBlasi, Debora Hoehne and Furqaan Siddiqui of Weil Gotshal & Manges LLP. The Norwegian Air Shuttle ASA case is in the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, under File Number 21-10478.

Norwegian krever gjeldsreduksjon

Norwegian ber US Justice om å redusere prosessgjeld

Lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA har søkt Fredag ​​03/12 til New York Bankruptcy Court om anerkjennelse av kapittel 15 i omstillingsplanen, med sikte på å redusere virksomheten og kutte US$ 3,6 milliarder Dollar fra dollar i gjeld som du takler ettervirkningen av den nåværende pandemien. Presentasjonen til Norwegian, et av lavprisflyselskapene med størst overvekt i Europa, har uttrykt for retten beskyttelsen av sine amerikanske eiendeler under implementeringen av omstillingsplaner som ble presentert Torsdag 03/12 i Norge og Irland, og som vil stenge ruter med lav-Budget flyselskap med langdistanse og vil skaffe hundrevis av millioner i nye investeringer. «Irland og Norge mener at denne planen er i selskapets kreditorer og aksjonærer. Dette er en viktig milepæl i prosessen for å sikre Norwegians fremtid», sa konsernsjef Jacob Schram i en uttalelse som ble lagt ut på nettstedet fra selskapet. fredag ​​03/12.

Norweigan ble grunnlagt i 1993, og flyr først bare innenfor Norge. I 2001 begynte ekspansjonen i Europa, og i 2019 hadde den nesten 9.400 ansatte i elleve land. «Norwegian var et av de største flyselskapene i Europa og et av de 10 største i verden, med et nettverk av ruter som forbinder Nord-Amerika, Sør-Amerika, Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen og Sørøst-Asia», sa direktøren. Finansier Geir Karlsen i en uttalelse arkivert Fredag.

Selskapet begynte å tilby flyreiser til USA i 2014, og frem til pandemien hadde det betjent 15 amerikanske flyplasser. Per presentasjonen utgjorde selskapets gjeld US$ 5,9 milliarder Dollar, hvorav US$ 5,1 milliarder Dollar besto av flyfinansierings- og leasingforpliktelser. Selskapet opplevde et alvorlig tilbakeslag i 2019 da sikkerhetshensyn tvang det til å lande sine 18 Boeing 737 MAX-jetfly og opplevde alvorlige vedlikeholdsproblemer med sine 37 Boeing 787 Dreamliners. Dens økonomiske resultater forble lovende, og flyselskapet håpet å gi et overskudd i 2020 til pandemien stoppet den globale flyreisen, noe som resulterte i et tap på US$ 596 millioner Dollar i første halvår. Selskapet har klart å kvitte seg med mer enn US$ 1,4 milliarder Dollar i gjeld med en utenomrettslig restrukturering og fått et lån på US$ 331 millioner Dollar fra den norske regjeringen. Men etter at regjeringen kunngjorde i november 2020 at det ikke ville mottas mer hjelp, begynte kreditorene å iverksette tiltak mot selskapet. Som et resultat søkte Norwegian om insolvensbeskyttelse fra de irske domstolene 18 November 2020 og 8 Desember 2020 startet rettsovervåket restruktureringsprosess i Norge.

Planen som ble presentert i begge land torsdag 03/11, oppfordrer Norwegian til å stenge sine langdistanseruter for å fokusere på kjernevirksomheten i den europeiske regionen, mens de samler inn US$ 355 millioner Dollar i nye investeringer, ifølge uttalelse. Planen ber også flyselskapet om å avslutte omstillingen uten mer enn US$ 2,3 milliarder Dollar i gjeld og mellom US$ 460 og US$ 570 millioner Dollar i gratis kontanter, ifølge Geir Karlsens uttalelse. Norwegian søker amerikansk anerkjennelse av prosedyrer for å beskytte sine nåværende amerikanske eiendeler, inkludert fly på bakken på amerikanske flyplasser, US$ 2,5 millioner Dollar i kontanter og kundefordringer, og en tilbakebetaling på US$ 16 millioner Dollar skyldt Internal Revenue Service.

Norwegian Air er for tiden representert av Kelly DiBlasi, Debora Hoehne og Furqaan Siddiqui fra Weil Gotshal & Manges LLP. Norwegian Air Shuttle ASAs sak er i USAs konkursrett for det sørlige distriktet i New York, under saksnummer 21-10478.

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AW | 2021 03 13 13:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas culmina conflicto con Grupo Marsans

La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha cancelado el litigio que tenía con los anteriores propietarios tras veinte años de acciones legales y expediente en la órbita judicial internacional. La aerolínea de Argentina estaría por terminar el proceso de concurso preventivo que inició en 2001, cuando anteriormente la línea aérea controlaba por el grupo español Marsans que posteriormente se declaró imposibilitada de cancelar todas sus deudas, una situación que arrastró hasta que la Justicia resolvió decretar vencidos los créditos pendientes de sus acreedores. Para evitar su quiebra la empresa se ha acudido a los Tribunales, por lo que no restan deudas en el expediente concursal por haber transcurrido el tiempo legal sin que se presentaran los beneficiarios a cobrar el saldo a su favor.

Desde Aerolíneas Argentinas han celebrado la finalización del litigio internacional que perdió ante el Tribunal Arbitral del Banco Mundial. En 2019 el International Centre for Settlement of Investment Disputes (ICSID), conocido en la lengua española como CIADI, la había condenado al pago de US$ 320 millones de Dólares tras la estatización del Gobierno de Cristina Kirchner que impulsó en su primera presidencia con la premisa de que el país tuviera una línea aérea de bandera nacional bajo la dirección de los argentinos.

En la Justicia argentina todavía le restaba concluir el concurso preventivo, el proceso destinado a evitar la quiebra de la compañía luego que entró en cesación de pagos de sus deudas. Para seguir operando, la empresa alcanzó un acuerdo con sus acreedores en 2004 y constituyó una garantía para asegurarles el cobro de los créditos que tenían a su favor. El juicio terminó el 15 de Agosto de 2011, aunque todavía restaban los pagos que acordó con ellos. A pedido de Aerolíneas Argentinas, el juez del Juzgado Comercial 15, Máximo Astorga, entendió que la inactividad por más de diez años de las compañías y particulares para hacerse de sus saldos fue motivo suficiente para declararlos vencidos. Entre muchas de las empresas que no se presentaron a cobrar se encuentran la multinacional industrial alemana Siemens, el mayorista Indubel, Silicon Argentina y las aerolíneas estatales de origen extranjero China Airlines y Cubana de Aviación.

El único acreedor que solicitó que se liberen los pagos pendientes a su favor fue el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En el expediente surge como acreedor quirografario, lo que implica que es de los últimos en la fila para poder cobrar. Si a la hora de repartir, el patrimonio de una empresa en quiebra es insuficiente para cancelar todas las deudas, este tipo de acreedores no percibe su crédito. Más allá de la presentación del INTI, la prescripción corrió por igual para todos los reclamantes.

Perspectivas aéreas

Concluido uno de los últimos obstáculos procesales, que evitaron su camino a la quiebra, Aerolíneas todavía tiene que sortear el duro contexto del sector para operar de manera rentable. En Argentina varias empresas de aviación informaron que los costos de volar aumentaron fuerte en el último año porque el combustible se duplicó por la suba del petróleo y del Dólar. Si bien el transporte de pasajeros todavía se encuentra reducido por las restricciones de movilidad que operan en muchos países, en el panorama externo empiezan a divisarse señales favorables.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos de enero de 2021 que muestran que la demanda de carga aérea se está recuperando a los niveles anteriores a COVID por primera vez desde el inicio de la crisis. A nivel regional, las aerolíneas latinoamericanas informaron una disminución del 16,1% en los volúmenes de carga internacional en enero en comparación con el período de 2019, que fue una mejora con respecto a la caída del 19,0% en diciembre de 2020. Sin embargo, los impulsores de la demanda de carga aérea en Latinoamérica siguen siendo menos favorables que en las otras regiones del mundo.

Tras la finalización de una etapa de litigios procesales internacionales, Aerolíneas Argentinas puede tener un panorama más despejado y volar con un horizonte sin demandas a cuestas y con una perspectiva de mercado más favorable ajustándose a los tiempos que vuelan.

Aerolíneas overcomes legal contest

Aerolíneas Argentinas ends conflict with Grupo Marsans

The airline company Aerolíneas Argentinas has closed the litigation it had with the previous owners after twenty years of legal actions and proceedings in the international judicial orbit. The Argentine airline would be about to finish the preventive bankruptcy process that began in 2001, when previously the airline was controlled by the Spanish group Marsans, which later declared itself unable to cancel all its debts, a situation that dragged on until the Justice decided to decree overdue the outstanding credits of your creditors. To avoid its bankruptcy, the company has gone to court, so there are no debts remaining in the bankruptcy file because the legal time has elapsed without the beneficiaries presenting themselves to collect the balance in their favor.

From Aerolíneas Argentinas they have celebrated the completion of the international litigation that it lost before the Arbitration Tribunal of the World Bank. In 2019, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), known in the Spanish language as CIADI, had condemned her to pay US$ 320 million dollars after the nationalization of the Government of Cristina Kirchner that she promoted in her first presidency with the premise that the country had a national flag airline under the direction of the Argentines.

In the Argentine courts, he still had to conclude the preventive bankruptcy, the process aimed at avoiding the bankruptcy of the company after it entered into default on its debts. To continue operating, the company reached an agreement with its creditors in 2004 and constituted a guarantee to ensure the collection of the credits they had in their favor. The trial ended on August 15, 2011, although the payments agreed with them still remained. At the request of Aerolíneas Argentinas, the judge of Commercial Court 15, Máximo Astorga, understood that the inactivity of companies and individuals for more than ten years to obtain their balances was sufficient reason to declare them overdue. Among many of the companies that did not show up to collect are the German industrial multinational Siemens, the wholesaler Indubel, Silicon Argentina and the state airlines of foreign origin China Airlines and Cubana de Aviación.

The only creditor that requested that the pending payments in its favor be released was the National Institute of Industrial Technology (INTI). In the record, he appears as an unsecured creditor, which implies that he is one of the last in line to be able to collect. If at the time of distribution, the patrimony of a bankrupt company is insufficient to cancel all the debts, this type of creditors does not receive their credit. Beyond the presentation of the INTI, the prescription ran equally for all the claimants.

Aerial perspectives

Once one of the last procedural obstacles, which prevented its path to bankruptcy, has concluded, Aerolíneas still has to overcome the harsh context of the sector to operate profitably. In Argentina, several aviation companies reported that the costs of flying increased sharply in the last year because fuel doubled due to the rise in oil and the dollar. Although passenger transport is still reduced by the mobility restrictions that operate in many countries, favorable signs are beginning to be seen in the external scenario.

The International Air Transport Association (IATA) released data from January 2021 showing that air cargo demand is recovering to pre-COVID levels for the first time since the start of the crisis. Regionally, Latin American airlines reported a 16.1% decrease in international cargo volumes in January compared to the 2019 period, which was an improvement over the 19.0% drop in December 2020. However, the drivers of air cargo demand in Latin America continue to be less favorable than in other regions of the world.

After the completion of a stage of international procedural litigation, Aerolíneas Argentinas can have a clearer outlook and fly with a horizon without lawsuits on its back and with a more favorable market perspective adjusting to the times that fly.

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