GOVERNMENT

Israel reapertura aérea 02/2021

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AW | 2021 02 17 14:00 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Israel permitirá vuelos de aerolíneas extranjeras a finales 02/2021

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Las medidas sanitarias que continúan impactando directamente a la industria, fue el no permitir a aerolíneas extranjeras aterrizar en los aeropuertos de Israel desde el pasado 25 de Junio de 2020. El 12 de Febrero de 2021, las autoridades de Israel han extendido el cierre del Aeropuerto Internacional Tle Aviv/Ben Gurión/TLV a los vuelos internacionales al menos hasta el 20 de Febrero de 2021, en un esfuerzo por evitar que entren al país las nuevas variantes de COVID-19 que están propagando contagios en otros países.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), emitió un reclamo al Gobierno israelí argumentando un trato injusto entre aerolíneas, ya que las únicas autorizadas para realizar vuelos de emergencia son El Al Airlines e Israir, dos de las principales aerolíneas de Israel. Otras aerolíneas que realizan vuelos desde y hacia los Estados Unidos como United Airlines y Delta Air Lines solamente pueden hacer vuelos de carga, por lo que los Estados Unidos argumentan que se incurre una violación al Tratado de Cielos Abiertos celebrado entre ambas naciones en 2010. Delta Air Lines ha declarado que la aerolínea no se encuentra realizando vuelos a Israel debido a las restricciones impuestas por su gobierno y que la solicitud de la aerolínea para operar vuelos de repatriación había sido negada.

Representantes de las Autoridades de Israel tuvieron una reunión en la que acordaron la reapertura del Aeropuerto Ben Gurión a partir del 20/02. Sin embargo, los pasajeros que podrán ingresar diariamente no podrán exceder los 2.000, además deberán de permanecer en cuarentena al menos de que ya hayan sido vacunados o estén recuperados del COVID-19. Después de esta decisión el Primer Ministro de Israel Benjamin Netanyahu declaró que ese país continuará cuidando sus fronteras ya sea por tierra, aire o mar, y que se continuarán haciendo los ajustes pertinentes específicamente en transporte aéreo.

Israel Air Reopening 02/2021

Israel will allow flights of foreign airlines at the end of February 2021

The sanitary measures that continue to directly impact the industry, was not allowing foreign airlines to land at Israel airports since last June 25, 2020. On February 12, 2021, the Israeli authorities have extended the closure of the Airport International Tle Aviv/Ben Gurion/TLV to international flights at least until February 20, 2021, in an effort to prevent new variants of COVID-19 that are spreading infections in other countries from entering the country.

The United States Department of Transportation (DOT) issued a complaint to the Israeli Government arguing an unfair treatment between airlines, since the only ones authorized to carry out emergency flights are El Al Airlines and Israir, two of Israel’s main airlines. Other airlines that fly to and from the United States such as United Airlines and Delta Air Lines can only make cargo flights, for which the United States argues that there is a violation of the Open Skies Treaty between the two nations in 2010. Delta Air Lines has stated that the airline is not flying to Israel due to restrictions imposed by its government and that the airline’s request to operate repatriation flights had been denied.

Representatives of the Israeli Authorities had a meeting in which they agreed to reopen Ben Gurion Airport as of 02/20. However, passengers who may enter daily may not exceed 2,000, and must also remain in quarantine unless they have already been vaccinated or have recovered from COVID-19. After this decision, the Prime Minister of Israel Benjamin Netanyahu declared that that country will continue to guard its borders whether by land, air or sea, and that the pertinent adjustments will continue to be made specifically in air transport.

פתיחה מחודשת של האוויר הישראלי 02/2021

ישראל תאפשר טיסות של חברות תעופה זרות בסוף פברואר 2021

הצעדים התברואתיים שממשיכים להשפיע ישירות על הענף, לא אפשרו לחברות תעופה זרות לנחות בשדות תעופה בישראל מאז 25 ביוני 2020. ב- 12 בפברואר 2021 האריכו הרשויות הישראליות את סגירת נמל התעופה הבינלאומי ת»א / בן גוריון. / TLV לטיסות בינלאומיות לפחות עד 20 בפברואר 2021, במטרה למנוע וריאציות חדשות של COVID-19 המפיצות זיהומים במדינות אחרות להיכנס לארץ.

משרד התחבורה של ארצות הברית (DOT) הגיש תלונה לממשלת ישראל בטענה ליחס לא הוגן בין חברות תעופה, שכן היחידות המוסמכות לבצע טיסות חירום הן חברת התעופה אל על וישראייר, שתי חברות התעופה המרכזיות בישראל. חברות תעופה אחרות שטסות לארצות הברית וממנה כמו יונייטד איירליינס ודלתא איירליינס יכולות לבצע טיסות מטען בלבד, שעבורן ארצות הברית טוענת כי יש הפרה של אמנת השמיים הפתוחים בין שתי המדינות בשנת 2010. דלתא איירליינס הצהירה כי חברת התעופה אינה טסה לישראל בשל מגבלות שהטילה ממשלתה וכי בקשת חברת התעופה להפעיל טיסות חזרה נדחתה.

נציגי הרשויות הישראליות קיימו פגישה בה הסכימו לפתוח מחדש את נמל התעופה בן גוריון החל מה -20/ 20. עם זאת, נוסעים שעשויים להיכנס מדי יום לא יעלה על 2,000, ועליהם גם להישאר בהסגר אלא אם כן הם כבר חוסנו או התאוששו מ- COVID-19. לאחר החלטה זו הכריז ראש ממשלת ישראל, בנימין נתניהו, כי אותה מדינה תמשיך לשמור על גבולותיה בין אם ביבשה, באוויר או בים, וכי ההתאמות הרלוונטיות ימשיכו להתבצע באופן ספציפי בתחום התחבורה האווירית.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Iaa.gov.il / Elal.com / Flash90.com / Ronen Eckstein / Airgways.com
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Justicia UE rechaza demanda de Ryanair

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AW | 2021 02 17 11:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas considera legal ayudas públicas a aerolíneas en Francia y Suecia

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El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha rechazado el Miércoles 17/02 un reclamo de la línea aérea Ryanair y consideró legal las ayudas públicas en Francia y Suecia para rescatar a las aéreas golpeadas por la crisis sanitaria mundial. La posición del TJUE ha sostenido que los dispositivos adoptados en esos dos países estaban en conformidad con la legislación de la Unión Europea, y por ello rechazó los recursos interpuestos por Ryanair, una empresa especializada en el segmento de bajo coste. El máximo Tribunal de la Unión Europea sienta un precedente con este fallo que examinaba la legalidad de los planes de ayuda estatal en la pandemia de Covid-19, aunque investiga una serie de otras quejas presentadas por la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair.

La posición de Ryanair sobre las acciones legales realizadas en Mayo 2020 establecían una denuncia acerca de los préstamos concedidos por Suecia a la empresa escandinava SAS, y por otro lado, el aplazamiento de un impuesto concedido por Francia a la firma Air France. Ryanair denunció una distorsión de la competencia, así como una violación de principios de la legislación europea como la prohibición de la discriminación basada en la nacionalidad y la libre circulación de servicios.

Esas medidas de ayuda tenían como objetivo permitir a esas empresas superar la crisis de la supresión de los vuelos por el impacto de la pandemia de Coronavirus a nivel mundial, que redujo dramáticamente el número de pasajeros y obligó a dejar aviones paralizados. El dispositivo fiscal adoptado en Francia estaba limitado a empresas con licencia francesa, así como los préstamos implementados en Suecia estaban reservados a firmas con licencia en ese país. Estas medidas habían sido validadas en marzo de 2020 por la Comisión Europea, como iniciativas temporales destinadas a apoyar la economía en el contexto excepcional de la pandemia. La demanda de Ryanair ante el TJUE buscaba que la Comisión fuera condenada y las decisiones resulten anuladas. La compañía irlandesa anunció este Miércoles 17/02 que apelará la decisión del Tribunal.

EU justice rejects Ryanair demand

Brussels considers public aid to airlines in France and Sweden legal

The Court of Justice of the European Union (CJEU) has rejected on Wednesday 02/17 a claim from the airline Ryanair and considered legal the public aid in France and Sweden to rescue the airlines hit by the global health crisis. The position of the CJEU has held that the devices adopted in those two countries were in conformity with the legislation of the European Union, and for this reason it rejected the appeals brought by Ryanair, a company specialized in the low-cost segment. The highest Court of the European Union sets a precedence with this ruling that examined the legality of state aid plans in the Covid-19 pandemic, although it investigates a series of other complaints filed by the Irish budget airline Ryanair.

Ryanair’s position on the legal actions carried out in May 2020 established a complaint about the loans granted by Sweden to the Scandinavian company SAS, and on the other hand, the postponement of a tax granted by France to the Air France firm. Ryanair denounced a distortion of competition, as well as a violation of principles of European law such as the prohibition of discrimination based on nationality and the free movement of services.

These aid measures were intended to allow these companies to overcome the crisis of the suppression of flights due to the impact of the Coronavirus pandemic worldwide, which dramatically reduced the number of passengers and forced to leave planes paralyzed. The tax device adopted in France was limited to companies with a French license, just as the loans implemented in Sweden were reserved for firms licensed in that country. These measures had been validated in March 2020 by the European Commission, as temporary initiatives aimed at supporting the economy in the exceptional context of the pandemic. Ryanair’s complaint before the CJEU sought to have the Commission convicted and the decisions to be annulled. The Irish company announced this Wednesday 02/17 that it will appeal the Court’s decision.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu / Ryanair.com / Airgways.com
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Irán-Iraq restablecen vuelos

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AW | 2021 02 16 12:50 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas restablecen vuelos hacia ambos países

Las autoridades de aviación de la República Islámica de Irán y la república de Iraq han señalado el Lunes 15/02 que los vuelos de las aerolíneas iraquíes e iraníes han sido restablecidas de conformidad con los protocolos sanitarios para frenar la pandemia de COVID-19.

Cada año se realizan millones de viajes entre Irán e Irak pues sus peregrinos visitan con regularidad las ciudades santas de ambos países. Los vuelos desde la ciudad iraquí de Najaf hacia Teherán y Mashhad en Irán se reanudaron luego de la suspensión derivada de las estrictas restricciones de viaje de ambas naciones por causa de la pandemia. El Ministerio de Salud de Irán informó sobre 7.760 nuevos casos de COVID-19, lo que eleva el total del país a 1.526.023 casos. Además se registraron otros 83 decesos para llegar a 59.028.

El portavoz de la Organización Iraní de Aviación Civil (ICAO) dijo que los vuelos de Iraqi Airways se han reanudado entre los dos países de Irán e Irak en la semana mediante la plena observación de los protocolos y directrices de salud. Después de la propagación de la pandemia se ejercieron restricciones de viaje en algunas rutas de vuelo, por lo que los vuelos Irán-Irak también estaban sujetos a estas restricciones. Con la coordinación y los acuerdos realizados a este respecto entre funcionarios de los dos países, Iraqi Airways en ruta Teherán-Najaf-Teherán y Mashhad-Najaf-Mashhad se pondrán en marcha en la semana.

Iran-Iraq restore flights

Airlines restore flights to both countries

The aviation authorities of the Islamic Republic of Iran and the Republic of Iraq have indicated on Monday 02/15 that the flights of Iraqi and Iranian airlines have been restored in accordance with health protocols to curb the COVID-19 pandemic.

Millions of trips are made each year between Iran and Iraq as their pilgrims regularly visit the holy cities of both countries. Flights from the Iraqi city of Najaf to Tehran and Mashhad in Iran resumed after the suspension stemming from the strict travel restrictions of both nations due to the pandemic. Iran’s Ministry of Health reported 7,760 new cases of COVID-19, bringing the country’s total to 1,526,023 cases. In addition, another 83 deaths were recorded to reach 59,028.

The spokesperson for the Iranian Civil Aviation Organization (ICAO) said that Iraqi Airways flights have resumed between the two countries of Iran and Iraq in the week by fully observing health protocols and guidelines. Following the spread of the pandemic, travel restrictions were applied on some flight routes, so Iran-Iraq flights were also subject to these restrictions. With the coordination and agreements made in this regard between officials of the two countries, Iraqi Airways en route Tehran-Najaf-Tehran and Mashhad-Najaf-Mashhad will be launched in the week.

إيران والعراق تعيدان الرحلات الجوية

تعيد شركات الطيران رحلاتها إلى كلا البلدين

أشارت سلطات الطيران في جمهورية إيران الإسلامية وجمهورية العراق ، يوم الاثنين 15 فبراير ، إلى استعادة رحلات الخطوط الجوية العراقية والإيرانية وفق البروتوكولات الصحية للحد من جائحة كوفيد -19.

يتم إجراء ملايين الرحلات كل عام بين إيران والعراق حيث يزور حجاجهم بانتظام المدن المقدسة في كلا البلدين. استؤنفت الرحلات الجوية من مدينة النجف العراقية إلى طهران ومشهد في إيران بعد التعليق الناجم عن قيود السفر الصارمة بين البلدين بسبب الوباء. أبلغت وزارة الصحة الإيرانية عن 7،760 حالة إصابة جديدة بـ COVID-19 ، ليرتفع العدد الإجمالي في البلاد إلى 1526.023 حالة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسجيل 83 حالة وفاة أخرى لتصل إلى 59028.

قال المتحدث الرسمي باسم منظمة الطيران المدني الإيرانية (ICAO) ، إن رحلات الخطوط الجوية العراقية استؤنفت بين البلدين ، إيران والعراق ، خلال الأسبوع ، من خلال الالتزام الكامل بالبروتوكولات والإرشادات الصحية. بعد انتشار الوباء ، تم تطبيق قيود السفر على بعض خطوط الطيران ، لذلك كانت الرحلات الجوية الإيرانية العراقية تخضع أيضًا لهذه القيود. وبالتنسيق والاتفاقيات التي تم التوصل إليها في هذا الصدد بين مسئولي البلدين ، سيتم إطلاق الخطوط الجوية العراقية في طريقها بين طهران والنجف وطهران ومشهد والنجف ومشهد خلال الأسبوع.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icao.int / Irangov.ir / Gds.gov.iq / Airgways.com
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Air Malta busca plan rescate

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AW | 2021 02 15 23:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air Malta arrastra deudas diarias por € 170 millones diarios

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La aerolínea Air Malta está perdiendo cerca de € 170 mil Euros al día, por lo que el gobierno de este país busca un nuevo plan de rescate por parte de la Comisión Europea (CE) de manera anticipada para evitar ser arrastrada por la crisis sanitaria mundial. En entrevista con la televisión local, el Ministro de Finanzas maltés, Clyde Caruana, ha expresado que «Air Malta necesita un plan honesto y creíble, que esté impulsado por la Comisión Europea para poder salvarse y que actualmente su futuro es dudoso, debido a la crisis por la pandemia del Covid-19». El Ministerio de Finanzas ha señalado que Air Malta está a semanas de quedarse sin liquidez.

Air Malta, aerolínea que inició operaciones en 1974, actualmente posee una flota de ocho aviones Airbus A320CEO/NEO (8). Actualmente está operando 19 vuelos semanales con destino a Ámsterdam, Bruselas, Catania, Frankfurt, Londres, París, Roma y Zurich. La compañía maltesa había obtenido ganancias netas durante sus últimos diecinueve años de historia. En 2019 tuvo una pérdida neta de € 30 millones de Euros, luego arrastrada por la pandemia de Coronavirus.

Enfoque del Gobierno

El Gobierno de Malta ha expresado que se centrará en un enfoque escalonado cuando se trata de reiniciar las rutas aéreas de Malta, cuyo objetivo es garantizar «la combinación correcta de destinos y frecuencias». La actual pandemia ha impactado negativamente en el turismo en todo el mundo y el número de turistas en Malta disminuyó drásticamente.

Air Malta seeks rescue plan

Air Malta drags daily debts of € 170 million daily

The airline Air Malta is losing about € 170 thousand Euros a day, so the government of this country seeks a new rescue plan by the European Commission (EC) in advance to avoid being swept away by the global health crisis. In an interview with local television, the Maltese Minister of Finance, Clyde Caruana, has expressed that «Air Malta needs an honest and credible plan, which is promoted by the European Commission in order to save itself and that its future is currently doubtful, due to the crisis due to the Covid-19 pandemic». The Ministry of Finance has indicated that Air Malta is weeks away from running out of liquidity.

Air Malta, an airline that started operations in 1974, currently has a fleet of eight Airbus A320CEO/NEO (8) aircraft. It is currently operating 19 weekly flights to Amsterdam, Brussels, Catania, Frankfurt, London, Paris, Rome and Zurich. The Maltese company had made a net profit during its last nineteen years of history. In 2019 it had a net loss of € 30 million Euros, then dragged down by the Coronavirus pandemic.

Government Approach

The Government of Malta has expressed that it will focus on a tiered approach when it comes to restarting Malta’s air routes, which aims to ensure «the right mix of destinations and frequencies». The current pandemic has negatively impacted tourism around the world and the number of tourists in Malta dropped dramatically.

L-Air Malta tfittex pjan ta ’salvataġġ

L-Air Malta ġġib djun ta ’€ 170 miljun kuljum

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Il-linja tal-ajru Air Malta qed titlef madwar € 170 elf Ewro kuljum, allura l-gvern ta ’dan il-pajjiż ifittex pjan ġdid ta’ salvataġġ mill-Kummissjoni Ewropea (KE) bil-quddiem biex jevita li jinqata ’mill-kriżi globali tas-saħħa. F’intervista mat-televiżjoni lokali, il-Ministru tal-Finanzi Malti, Clyde Caruana, esprima li «l-Air Malta teħtieġ pjan onest u kredibbli, li huwa promoss mill-Kummissjoni Ewropea sabiex isalva lilha nnifisha u li l-futur tagħha bħalissa huwa dubjuż, dovut għall-kriżi minħabba l-pandemija Covid-19». Il-Ministeru tal-Finanzi rrimarka li l-Air Malta hija ġimgħat ‘il bogħod milli tispiċċa l-likwidità.

L-Air Malta, linja tal-ajru li bdiet topera fl-1974, bħalissa għandha flotta ta ’tmien ajruplani Airbus A320CEO/NEO (8). Bħalissa qed topera 19-il titjira fil-ġimgħa lejn Amsterdam, Brussell, Katanja, Frankfurt, Londra, Pariġi, Ruma u Zurich. Il-kumpanija Maltija kienet għamlet profitt nett matul l-aħħar dsatax-il sena ta ’storja tagħha. Fl-2019 kellu telf nett ta ‘€ 30 miljun Ewro, imbagħad imkaxkar mill-pandemija tal-Coronavirus.

Approċċ tal-Gvern

Il-Gvern ta ‘Malta esprima li se jiffoka fuq approċċ f’saffi meta jiġi biex jerġa’ jibda r-rotot tal-ajru ta ‘Malta, li għandu l-għan li jiżgura «t-taħlita t-tajba ta’ destinazzjonijiet u frekwenzi». Il-pandemija attwali ħalliet impatt negattiv fuq it-turiżmu madwar id-dinja u n-numru ta ’turisti f’Malta naqas b’mod drammatiku.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airmalta.com / Finance.gov.mt / Airgways.com
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Garuda Indonesia reduce flota CRJ1000

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AW | 2021 02 15 13:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Oficina SFO del Reino Unido investiga contratos arrendatarios

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Garuda Indonesia Airlines está finalizando arrendamientos de aeronaves doce Bombardier CRJ-1000 (12). La finalización de los contratos se establece en un marco para evitar un creciente escándalo al poner fin al contrato de arrendamiento, bajo cuestionamientos de procesos de arrendamiento de las aeronaves regionales canadienses.

Garuda Indonesia Airlines había realizado un acuerdo con Bombardier Inc. para adquirir seis aviones CRJ-1000 a través de Export Development Canada (EDC) que representan los registros PK-GRA, PK-GRC, PK-GRE, PK-GRF, PK-GRG y PK-GRH. Adicionalmente, la aerolínea había efectuado un segundo acuerdo para arrendar otros doce aviones Bombardier CRJ1000 (12) de Nordic Aviation Capital (NAC).

Garuda Indonesia está en conversaciones con la Export Development Canada (EDC) sobre las liquidaciones de pagos anticipados para los primeros seis Bombardiers. Ese acuerdo de arrendamiento está siendo investigado por la Oficina de Fraude Grave (SFO) de Gran Bretaña. Sin embargo, la investigación de SFO abarca más que el acuerdo de Bombardier de 2011. Cinco procesos de adquisición en los que han participado diferentes fabricantes han estado bajo el microscopio. La aerolínea permite observar algunas aristas de estas supuestas irregularidades, cuando en Mayo 2020, el CEO Emirsyah Satar de Garuda Indonesia Airlines en el período 2005 a 2014, fue encarcelado durante ocho años después de un acuerdo dudoso relacionado con aviones y motores de aviones procedentes de Airbus y Rolls-Royce. Lo que también está claro es que la firma de arrendamiento de garantías de Garuda Indonesia quiere enviar los doce aviones CRJ-1000 de vuelta a Nordic Aviation Capital, pero no está bajo investigación.

Garuda Indonesia reduces CRJ1000 fleet

UK SFO office investigates tenancy agreements

Garuda Indonesia Airlines is finalizing twelve Bombardier CRJ-1000 aircraft leases (12). The termination of the contracts is set in a framework to avoid a growing scandal by ending the lease, under questioning of leasing processes of Canadian regional aircraft.

Garuda Indonesia Airlines had entered into an agreement with Bombardier Inc. to acquire six CRJ-1000 aircraft through Export Development Canada (EDC) representing the PK-GRA, PK-GRC, PK-GRE, PK-GRF, PK-GRG registries. and PK-GRH. Additionally, the airline had entered into a second agreement to lease another twelve Bombardier CRJ1000 aircraft (12) from Nordic Aviation Capital (NAC).

Garuda Indonesia is in discussions with Export Development Canada (EDC) on advance payment settlements for the first six Bombardiers. That lease agreement is under investigation by Britain’s Serious Fraud Office (SFO). However, SFO’s research covers more than the 2011 Bombardier deal. Five procurement processes involving different manufacturers have come under the microscope. The airline allows us to observe some edges of these alleged irregularities, when in May 2020, CEO Emirsyah Satar of Garuda Indonesia Airlines in the period 2005 to 2014, was imprisoned for eight years after a dubious agreement related to aircraft and aircraft engines from Airbus and Rolls-Royce. What is also clear is that Garuda Indonesia’s collateral leasing firm wants to send the twelve CRJ-1000 jets back to Nordic Aviation Capital, but is not under investigation.

Garuda Indonesia mengurangi armada CRJ1000

Kantor SFO Inggris menyelidiki perjanjian penyewaan

Garuda Indonesia Airlines sedang menyelesaikan dua belas sewa pesawat Bombardier CRJ-1000 (12). Pengakhiran kontrak diatur dalam kerangka kerja untuk menghindari skandal yang berkembang dengan mengakhiri sewa, dengan mempertanyakan proses leasing pesawat regional Kanada.

Garuda Indonesia Airlines telah menandatangani perjanjian dengan Bombardier Inc. untuk mengakuisisi enam pesawat CRJ-1000 melalui Export Development Canada (EDC) yang mewakili register PK-GRA, PK-GRC, PK-GRE, PK-GRF, PK-GRG. Dan PK-GRH. Selain itu, maskapai ini telah menandatangani perjanjian kedua untuk menyewa dua belas pesawat Bombardier CRJ1000 (12) dari Nordic Aviation Capital (NAC).

Garuda Indonesia sedang berdiskusi dengan Export Development Canada (EDC) tentang pembayaran uang muka untuk enam Bombardir pertama. Perjanjian sewa itu sedang diselidiki oleh Kantor Penipuan Serius Inggris (SFO). Namun, penelitian SFO mencakup lebih dari kesepakatan Bombardier 2011. Lima proses pengadaan yang melibatkan produsen berbeda telah diperiksa. Pihak maskapai mengizinkan kami untuk mengamati beberapa sisi dari dugaan penyimpangan ini, ketika pada Mei 2020, CEO Emirsyah Satar dari Garuda Indonesia Airlines periode 2005 hingga 2014, dipenjara selama delapan tahun setelah ada kesepakatan yang meragukan terkait pesawat dan mesin pesawat dari Airbus dan Rolls-Royce. Yang juga jelas, perusahaan penyewaan agunan Garuda Indonesia ingin mengirim kembali dua belas jet CRJ-1000 ke Nordic Aviation Capital, tetapi tidak sedang diselidiki.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sfo.gov.uk / Garuda-indonesia.com / Airgways.com
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Ataque aeropuertos Jeddah y Abha

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AW | 2021 02 15 11:50 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Aeropuertos civiles saudíes son atacados por drones

El grupo hutí alineado con Irán en Yemen dijo que el Lunes 15/02 había atacado los aeropuertos Abha y Jeddah de Arabia Saudita con drones. En un comunicado en Twitter, el portavoz militar hutí Yahya Sarea dijo que los ataques detuvieron las operaciones en los aeropuertos durante dos horas como resultado. La coalición liderada por Arabia Saudí que lucha contra los hutíes en Yemen dijo que a primera hora de la mañana del Lunes 15/02 había interceptado y destruido un avión no tripulado cargado de explosivos disparado por los hutíes hacia el reino. No hubo confirmación de las autoridades sauditas de la interrupción en los aeropuertos.

Los hutíes han dicho que han lanzado ataques que han golpeado un campo aéreo o una base en el sur de Arabia Saudita casi todos los días durante nueve días. El Miércoles 10/02 Riyadh dijo que un ataque causó un incendio en un avión civil en el Aeropuerto de Abha. La coalición intervino en Yemen en 2015, respaldando a las fuerzas gubernamentales que luchan contra los hutíes que controlan la capital y las zonas más pobladas. Los funcionarios de la ONU están tratando de revivir las conversaciones de paz para poner fin a la guerra que la ONU dice que ha creado la crisis humanitaria más grande del mundo.

Jeddah and Abha airports attack

Saudi civilian airports are attacked by drones

The Iran-aligned Houthi group in Yemen said that on Monday 02/15 it had attacked Saudi Arabia’s Abha and Jeddah airports with drones. In a statement on Twitter, Houthi military spokesman Yahya Sarea said the attacks halted operations at airports for two hours as a result. The Saudi-led coalition fighting the Houthis in Yemen said that early in the morning on Monday 02/15 it had intercepted and destroyed an explosives-laden drone fired by the Houthis into the kingdom. There was no confirmation from the Saudi authorities of the disruption at the airports.

The Houthis have said they have launched attacks that have hit an airfield or base in southern Saudi Arabia almost every day for nine days. On Wednesday 02/10 Riyadh said that an attack caused a fire in a civilian plane at Abha Airport. The coalition intervened in Yemen in 2015, backing government forces fighting the Houthis who control the capital and the most populated areas. UN officials are trying to revive the peace talks to end the war the UN says has created the world’s largest humanitarian crisis.

هجوم مطاري جدة وأبها

المطارات المدنية السعودية تتعرض للهجوم بطائرات بدون طيار

قالت جماعة الحوثي المتحالفة مع إيران في اليمن إنها هاجمت يوم الاثنين 15 فبراير مطاري أبها وجدة السعوديتين بطائرات مسيرة. وقال يحيى سريع المتحدث باسم الجيش الحوثي في ​​بيان على تويتر إن الهجمات أوقفت العمليات في المطارات لمدة ساعتين نتيجة لذلك. قال التحالف الذي تقوده السعودية والذي يقاتل الحوثيين في اليمن إنه اعترض في وقت مبكر من صباح يوم الاثنين 15/2 / ودمر طائرة مسيرة محملة بالمتفجرات أطلقها الحوثيون على المملكة. ولم يصدر تأكيد من السلطات السعودية لتعطيل المطارات.

قال الحوثيون إنهم شنوا هجمات استهدفت قاعدة جوية أو قاعدة في جنوب السعودية كل يوم تقريبًا لمدة تسعة أيام. قالت الرياض يوم الأربعاء 2/10 الحالي ، إن هجومًا تسبب في حريق بطائرة مدنية بمطار أبها. تدخل التحالف في اليمن عام 2015 ، لدعم القوات الحكومية التي تقاتل الحوثيين الذين يسيطرون على العاصمة والمناطق الأكثر كثافة سكانية. يحاول مسؤولو الأمم المتحدة إحياء محادثات السلام لإنهاء الحرب التي تقول الأمم المتحدة إنها تسببت في أكبر أزمة إنسانية في العالم.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airgways.com
AW-POST: 202102151150AR

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Reino Unido medidas sanitarias

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AW | 2021 02 15 11:20 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno anuncia evaluaciones sanitarias para el país

El Ministro Británico de Transporte, Grant Shapps, reveló que está en conversaciones con sus homólogos en Estados Unidos y Singapur sobre la posibilidad de crear un sistema de certificación internacional que permita viajar si se está libre de covid-19. En declaraciones a señalado que es muy probable que «en el futuro haya un sistema internacional para que los países puedan comprobar, potencialmente, si uno ha sido vacunado o se ha sometido a test antes de viajar. Se prevé que continúen las conversaciones sobre esos aspectos, para desarrollar un sistema internacionalmente reconocido», expresó el Ministro de Transporte del Reino Unido. Actualmente el Gobierno británico no tiene planificado introducir un pasaporte de inmunidad contra Covid-19 dentro del Reino Unido, que lleva semanas evaluándose y que eventualmente podría exigirse a los ciudadanos una prueba de vacunación para hacer actividades.

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El Consejero Delegado de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac, dijo que el ejecutivo británico ha mostrado interés en la aplicación que desarrolla junto con varias aerolíneas, el TravelPass, que permite almacenar información sobre vacunas y test autorizados a fin de agilizar los trámites de viaje. Alexandre De Juniac aseguró que esta aplicación, que actualmente prueba, entre otras, la aerolínea británica British Airways (BA) estaría lista para usarse a partir de Abril 2021. Un portavoz de British Airways ha expresado su colaboración con TravelPass, siendo la primera aerolínea del Reino Unido que prueba desde el 4 de Febrero de 2021, junto con la estadounidense American Airlines, el pasaporte de salud móvil VeryFLY, que permite verificar que se cumplen los requisitos sanitarios de los países antes de volar.

El Reino Unido, es ilegal viajar por motivos que no sean esenciales y el Gobierno ha aumentado las restricciones a los visitantes para evitar la propagación de variantes extranjeras del coronavirus muy contagiosas. Así, a partir del Lunes 08/02, los viajeros llegados de los países considerados de máximo riesgo, incluido Chile, deberán cumplir cuarentena en un hotel especialmente designado asumiendo los gastos, mientras que todos los visitantes, con independencia del origen, tendrán que aislarse en un domicilio declarado y hacerse varias pruebas diagnósticas antes y después de llegar al Reino Unido. Quienes falten a la verdad sobre si han visitado zonas de riesgo afrontan penas de hasta diez años de cárcel, con multas de hasta ₤ 10.000 Libras Esterlinas para quienes incumplan la cuarentena.

UK sanitary measures

Government announces health evaluations for the country

The British Minister of Transport, Grant Shapps, revealed that he is in talks with his counterparts in the United States and Singapore about the possibility of creating an international certification system that allows travel if you are free of Covid-19. In statements, he indicated that it is highly probable that «in the future there will be an international system so that countries can potentially check whether one has been vaccinated or tested before traveling. It is expected that talks on these aspects will continue. , to develop an internationally recognized system», said the UK Transport Minister. Currently, the British Government does not plan to introduce a passport of immunity against Covid-19 within the United Kingdom, which has been in the works for weeks and which could eventually require citizens to provide proof of vaccination to carry out activities.

The CEO of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, said that the British executive has shown interest in the application that he develops together with several airlines, the TravelPass, which allows storing information on vaccines and authorized tests in order to to streamline travel procedures. Alexandre De Juniac assured that this application, which is currently being tested, among others, by the British airline British Airways (BA) would be ready to use from April 2021. A British Airways spokesperson has expressed his collaboration with TravelPass, being the first airline of the United Kingdom that tests since February 4, 2021, together with the American American Airlines, the VeryFLY mobile health passport, which allows to verify that the health requirements of the countries are met before flying.

In the UK, it is illegal to travel for non-essential reasons and the Government has increased restrictions on visitors to prevent the spread of highly contagious foreign variants of the coronavirus. Thus, as of Monday 02/08, travelers arriving from countries considered to be of maximum risk, including Chile, must comply with quarantine in a specially designated hotel assuming the expenses, while all visitors, regardless of origin, will have to isolate themselves at a declared address and have various diagnostic tests before and after arriving in the UK. Those who are untruthful about whether they have visited risky areas face penalties of up to ten years in prison, with fines of up to ₤ 10,000 British Pounds for those who breach the quarantine.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com
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Rusia reanuda Armenia/Azerbaiyán

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AW | 2021 02 15 10:3 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Rusia, Azerbaiyán y Armenia restablecen vuelos post-pandemia

La Federación Rusia ha reanudado este 15/02 los servicios aéreos regulares con Azerbaiyán y Armenia, suspendidos en 2020 a causa de la pandemia de Coronavirus, confirmó el Gobierno Federal. Los nuevos acuerdos alcanzados por los respectivos países han permitido avanzar en la consolidación de los vuelos entre Azerbaiyán, Armenia y Federación Rusia.

Las aerolíneas de cada nación podrán realizar dos vuelos semanales en la ruta Moscú-Bakú (2Frq/S) y cuatro Moscú-Ereván (4Frq/S). La compañía rusa Aeroflot Russian Airlines ha comunicado la semana pasada que planea comenzar a operar los viajes a Ereván a partir de este Lunes 15/02 y a Bakú desde el Miércoles 17/02.

La agencia de noticias TASS informó que la entrada de turistas a Armenia fue abierta, aunque requieren una prueba PCR aprobada no antes de 72 horas de la llegada a ese país. La aerolínea nacional Azal Airlines, de la República de Azerbaiyán, prevé realizar vuelos especiales a Moscú a partir del 17 de Febrero de 2021, aunque la entrada a este país de turistas se mantiene cerrada.

Antes, las aerolíneas rusas Ural Airlines, Nordwind Airlines, Ikar Airlines, que opera bajo el nombre de Pegas Fly, y Azimut Airlines iniciaron vuelos chárter a Ereván desde Krasnoyarsk, Kaliningrado, Nizhny Novgorod y Krasnodar. En marzo de 2020 Rusia suspendió todos los vuelos comerciales de pasajeros al extranjero en medio de la pandemia y solo continuaron operando los de regreso al país a los rusos en el exterior y para enviar a los extranjeros a casa. Desde el verano boreal (Junio-Agosto 2020) el país reanudó parcialmente los viajes a Belarús, India, Kazajstán, Qatar, Kirguistán, Surcorea, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Turquía, Reino Unido, Suiza, Tanzania, Serbia, Finlandia, Japón, Maldivas y Cuba. También restableció los vuelos con Vietnam, Grecia, Singapur, Etiopía y Seychelles, pero ninguna aerolínea rusa anunció el inicio de itinerarios a estos países. En Diciembre 2020 Rusia suspendió temporalmente los vuelos con el Reino Unido debido a la presencia en aquel país de una nueva cepa de coronavirus SARS CoV-2, causante de la Covid-19.

Russia resumes Armenia/Azerbaijan flights

Russia, Azerbaijan and Armenia restore post-pandemic flights

The Russian Federation has resumed on 02/15 regular air services with Azerbaijan and Armenia, suspended in 2020 due to the Coronavirus pandemic, the Federal Government confirmed. The new agreements reached by the respective countries have made it possible to advance in the consolidation of flights between Azerbaijan, Armenia and the Russian Federation.

The airlines of each nation will be able to make two weekly flights on the Moscow-Baku route (2Frq/S) and four Moscow-Yerevan (4Frq/S). The Russian company Aeroflot Russian Airlines announced last week that it plans to start operating trips to Yerevan from this Monday 02/15 and to Baku from Wednesday 02/17.

The TASS news agency reported that the entry of tourists to Armenia was open, although they require an approved PCR test no earlier than 72 hours after arrival in that country. The national airline Azal Airlines, of the Republic of Azerbaijan, plans to make special flights to Moscow from February 17, 2021, although the entrance to this country of tourists remains closed.

Earlier, Russian airlines Ural Airlines, Nordwind Airlines, Ikar Airlines, which operates under the name Pegas Fly, and Azimut Airlines started charter flights to Yerevan from Krasnoyarsk, Kaliningrad, Nizhny Novgorod and Krasnodar. In March 2020, Russia suspended all commercial passenger flights abroad amid the pandemic and only continued to operate those back to the country to Russians abroad and to send foreigners home. Since the boreal summer (June-August 2020) the country partially resumed trips to Belarus, India, Kazakhstan, Qatar, Kyrgyzstan, South Korea, Egypt, United Arab Emirates, Turkey, United Kingdom, Switzerland, Tanzania, Serbia, Finland, Japan, Maldives and Cuba. It also restored flights with Vietnam, Greece, Singapore, Ethiopia and Seychelles, but no Russian airline announced the start of itineraries to these countries. In December 2020, Russia temporarily suspended flights with the United Kingdom due to the presence in that country of a new strain of the SARS CoV-2 coronavirus, which causes Covid-19.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Tass.com / Zvartnots.aero / Azal.az / Airgways.com
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Alemania rescate € 900M a aeropuertos

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AW | 2021 02 15 09:09 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno Alemania oferta alternativas para paliar crisis

El Gobierno de Alemania a anunciado este 14/02 que va a inyectar € 900 millones de Euros para rescatar a los aeropuertos del país en una profunda crisis un año después de que la actividad aérea se paralizara en su mayor parte. Estas ayudas se suman a las decenas de millones ya desembolsados para Lufthansa German Airlnes, Condor Airlines, Tui Airways, entre otras líneas aéreas.

Las inyecciones de dinero corresponden a partidas para aeropuertos alemanes. Para el nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo se le ha asignado € 400 millones de Euros, como así tambien partidas para el Aeropuerto Colonia/Bonn y para el Aeropuerto Munich. Otros doce aeropuertos, incluyendo el de Frankfurt/Main, el más grande del país, obtendrán € 200 millones. Los recursos serán una combinación de préstamos, compras de acciones y avales. A los que los Gobiernos de los respectivos estados deberán añadir dinero adicional, según indica el gobierno Alemán.

Las ayudas alcanzan también para la autoridad de control aéreo DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH) con una partida de € 300 millones de Euros, que es incapaz de ingresar dinero para financiarse en estos momentos. Ese dinero será a cambio de la participación del Gobierno en el capital de la compañía. Los demás accionistas aún deberán aceptar esta fórmula.

Sin embargo, esta ayuda que no llega a los mil millones de Euros, dista mucho de las pérdidas de tres mil millones que los aeropuertos dicen haber tenido entre el año pasado y lo que va de este, según la asociación que los agrupa. Su portavoz indicó que los aeropuertos están todos al borde del colapso económico. En Alemania, los aeropuertos son habitualmente propiedad de los gobiernos de los lander, con inversores privados en algunos casos. Alemania está siendo uno de los países más generosos en el salvamento de su sector del transporte, con fuertes ayudas económicas. Antes, como es bien conocido, Lufthansa obtuvo nueve mil millones de Euros.

Germany rescue € 900M for airports

German government offers alternatives to alleviate crisis

The Government of Germany announced this 02/14 that it is going to inject € 900 million Euros to rescue the country’s airports in a deep crisis one year after the air activity was mostly paralyzed. These aid are in addition to the tens of millions already disbursed for Lufthansa German Airlnes, Condor Airlines, Tui Airways, among other airlines.

The money injections correspond to items for German airports. For the new Berlin-Brandenburg Airport, € 400 million has been allocated, as well as allocations for the Cologne/Bonn Airport and for the Munich Airport. Twelve other airports, including Frankfurt / Main, the largest in the country, will get € 200 million. The resources will be a combination of loans, share purchases and guarantees. To which the governments of the respective states must add additional money, according to the German government.

The aid also reaches the air traffic control authority DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH) with an item of € 300 million Euros, which is unable to enter money to finance itself at this time. That money will be in exchange for the Government’s participation in the capital of the company. The other shareholders must still accept this formula.

However, this aid, which does not reach one billion euros, is far from the losses of three billion that airports say they had between last year and so far, according to the association that groups them. His spokeswoman indicated that the airports are all on the brink of economic collapse. In Germany, airports are typically owned by lander governments, with private investors in some cases. Germany is being one of the most generous countries in rescuing its transport sector, with strong financial aid. Before, as is well known, Lufthansa earned nine billion Euros.

Deutschland rettet 900 Millionen für Flughäfen

Die Bundesregierung bietet alternativen zur krisenbewältigung

Die Deutsche Regierung kündigte am 14.02. An, dass sie € 900 Millionen Euro einbringen wird, um die Flughäfen des Landes in einer tiefen Krise ein Jahr nach der größtenteils gelähmten Luftaktivität zu retten. Diese Beihilfen kommen zu den zehn Millionen hinzu, die bereits unter anderem für Lufthansa German Airlnes, Condor Airlines und Tui Airways ausgezahlt wurden.

Die Geldspritzen entsprechen Artikeln für deutsche Flughäfen. Für den neuen Flughafen Berlin-Brandenburg wurden € 400 Millionen. Euro sowie Zuweisungen für den Flughafen Köln/Bonn und den Flughafen München bereitgestellt. Zwölf weitere Flughäfen, darunter Frankfurt am Main, der größte des Landes, erhalten € 200 Millionen Euro. Die Ressourcen werden eine Kombination aus Darlehen, Aktienkäufen und Garantien sein. Dazu müssen die Regierungen der jeweiligen Bundesländer nach Angaben der Bundesregierung zusätzliches Geld hinzufügen.

Die Beihilfe erreicht auch die Flugsicherung GmbH mit einem Posten von € 300 Millionen Euro, die derzeit kein Geld zur Selbstfinanzierung eingeben kann. Dieses Geld wird als Gegenleistung für die Beteiligung der Regierung am Kapital des Unternehmens verwendet. Die anderen Aktionäre müssen diese Formel weiterhin akzeptieren.

Diese Hilfe, die nicht eine Milliarde Euro erreicht, ist jedoch weit entfernt von den Verlusten von drei Milliarden, die Flughäfen nach Angaben des Verbandes, der sie zusammenfasst, zwischen dem letzten Jahr und bisher hatten. Sein Sprecher wies darauf hin, dass die Flughäfen kurz vor dem wirtschaftlichen Zusammenbruch stehen. In Deutschland befinden sich Flughäfen in der Regel im Besitz von Landerregierungen, in einigen Fällen auch bei privaten Investoren. Deutschland ist eines der großzügigsten Länder bei der Rettung seines Verkehrssektors mit starker finanzieller Unterstützung. Zuvor hatte Lufthansa bekanntlich neun Milliarden Euro verdient.


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DBk: Bundesregierung.de / Airgways.com
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UE evalúa nueva subvención a Airbus

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AW | 2021 02 14 22:57 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Unión Europea evalúa nuevo modelo subvención a Airbus

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La Unión Europea (UE) se encuentra evaluando una solución preferida por parte de Bruselas para cambiar el modelo de innovación de financiación en el sector de la aviación hacia el gasto militar. Alemania, España y Francia están peleando con Bruselas sobre si desechar sus subsidios tradicionales al gigante aeroespacial Airbus Group SE en un intento de poner fin a una guerra comercial transatlántica con Washington. Desde 2019, Europa y los Estados Unidos se han estado enfrentando en el litigio poe las subvenciones estatales de ambos gobiernos a The Boeing Company y Airbus Group SE. Las empresas afectadas por tareas de represalia en el lado de la UE van desde viñedos hasta fabricantes de componentes de ingeniería.

La solución preferida de Bruselas, sobre la que varios diplomáticos comerciales eran escéptico, es eliminar las subvenciones de Airbus de larga duración conocidas como «Ayudas al lanzamiento» y en cambio, modificar el modelo europeo de financiación de la innovación en el sector de la aviación más hacia el gasto militar, como parte de la estrategia industrial más amplia de la UE. Irónicamente, esta táctica de efectivo del Gobierno que impulsa a las empresas a través de compras de aviones de guerra y otros kits militares a precios inflados es una artimaña que Bruselas ha acusado durante mucho tiempo a Estados Unidos de explotar.

Por ahora, la UE está bajo una presión mayor para cambiar su modelo de subvención de Estados Unidos porque Europa está en el anzuelo como un subsidiador más extravagante. En 2019, la Organización Mundial del Comercio (OMC) permitió a los Estados Unidos imponer aranceles a US$ 7.500 millones de Dólares de las exportaciones de la UE para responder a las subvenciones de Airbus, casi el doble de la cantidad que la UE ganó en su caso paralelo contra la ayuda a Boeing de unos US$ 4.000 millones de Dólares. Funcionarios de Madrid, París y Berlín dijeron que estaban entablando tensas conversaciones con la Comisión Europea —el órgano ejecutivo de la UE— sobre cómo reestructurar la ayuda. Desde Bruselas dijeron que se estaba preparando para hacer una oferta a la nueva administración de Estados Unidos, Joe Biden.

El modelo europeo de subvenciones en el centro de la diferencia se llama Repayable Launch Investment. En virtud de este sistema, los gobiernos de Alemania, Francia y España han concedido préstamos Airbus para el desarrollo de nuevos modelos de aeronaves que el fabricante sólo paga si el modelo se convierte en un éxito comercial. La OMC dice que este tipo de ayuda no es ilegal en sí misma, sino que los países europeos la utilizaron en términos excesivamente generosos. Francia, España y Airbus llegaron a un acuerdo el año pasado que afirmaron que sus términos RLI serían compatibles con la OMC, pero los estadounidenses siguen insistiendo en que Europa debe abandonar el mecanismo, dijeron los diplomáticos. Dos funcionarios comerciales europeos dijeron que una propuesta que se estaba debatiendo con las capitales era, de hecho, eliminar por completo RLI, ya que eso agradaría a los estadounidenses. Otro diplomático de la UE confirmó que la eliminación gradual de RLI era una de las opciones discutidas, pero dijo que la cuestión de si Francia la respaldaría dependería del paquete general, incluido lo que la parte estadounidense ofrecería a cambio. Los dos funcionarios dijeron que París y Madrid temían que Bruselas llegara demasiado lejos con una propuesta de este tipo. Una persona notificada sobre las negociaciones de ayuda de lanzamiento dijo que también era poco probable que Alemania quisiera renunciar a RLI, argumentando que utiliza el mismo esquema para otras industrias. Cuando se le preguntó si la UE estaba proponiendo poner fin a todos los regímenes de RLI, un portavoz de la Comisión Europea dijo: «La UE está dispuesta a comprometerse con la nueva administración estadounidense […] Nuestro objetivo es encontrar soluciones a nuestras disputas comerciales en curso, incluso en Airbus/Boeing».

Un portavoz del Ministerio de Economía alemán dijo que «estas son consultas internas con la Comisión, el objetivo es entablar conversaciones con la nueva administración estadounidense y llegar rápidamente a una solución negociada con los Estados Unidos». La cuestión de un paquete más grande que se ofrece está relacionada con el trabajo que los países de la UE están llevando a cabo en relación con un fondo de defensa común. En lugar de RLI, la UE podría en el futuro amortiguar a Airbus con contratos de defensa lujosos, de la mismo manera que Estados Unidos ha hecho con su NASA y contratos militares para Boeing, dijo un funcionario de la UE.

EU evaluates new subsidy to Airbus

European Union evaluates new Airbus subsidy model

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The European Union (EU) is evaluating a preferred solution by Brussels to shift the funding innovation model in the aviation sector towards military spending. Germany, Spain and France are quarreling with Brussels over whether to scrap their traditional subsidies to aerospace giant Airbus Group SE in an attempt to end a transatlantic trade war with Washington. Since 2019, Europe and the United States have been facing each other in litigation over state subsidies from both governments to The Boeing Company and Airbus Group SE. Companies affected by retaliatory work on the EU side range from vineyards to manufacturers of engineered components.

Brussels’ preferred solution, of which several trade diplomats were skeptical, is to remove long-standing Airbus grants known as «Launch Aids» and instead modify the European model for financing innovation in the aviation sector. more towards military spending, as part of the EU’s broader industrial strategy. Ironically, this government cash tactic propelling companies through purchases of warplanes and other military kits at inflated prices is a ruse that Brussels has long accused the United States of exploiting.

For now, the EU is under increased pressure to change its subsidy model from the United States because Europe is on the hook as a more extravagant subsidiary. In 2019, the World Trade Organization (WTO) allowed the United States to impose tariffs on US$ 7.5 billion of EU exports to respond to Airbus subsidies, almost double the amount the EU earned in its parallel case against the aid to Boeing of about US $ 4,000 million. Officials in Madrid, Paris and Berlin said they were engaging in tense talks with the European Commission —the EU’s executive body— about how to restructure aid. From Brussels they said that he was preparing to make an offer to the new US administration, Joe Biden.

The European grant model at the center of the dispute is called Repayable Launch Investment. Under this system, the governments of Germany, France and Spain have granted Airbus loans for the development of new aircraft models, which the manufacturer only pays if the model becomes a commercial success. The WTO says that this type of aid is not illegal in itself, but that European countries used it in excessively generous terms. France, Spain and Airbus reached an agreement last year that said their RLI terms would be WTO-compliant, but the Americans continue to insist that Europe must abandon the mechanism, diplomats said. Two European trade officials said that a proposal being discussed with the capitals was, in fact, to eliminate RLI entirely, as that would please the Americans. Another EU diplomat confirmed that phasing out RLI was one of the options discussed, but said the question of whether France would back it would depend on the overall package, including what the US side would offer in return. The two officials said Paris and Madrid feared Brussels would go too far with such a proposal. A person notified about the launch aid negotiations said that Germany was also unlikely to want to give up RLI, arguing that it uses the same scheme for other industries. When asked if the EU was proposing to end all IRR regimes, a spokesperson for the European Commission said: «The EU is ready to compromise with the new US administration […] Our goal is to find solutions to our ongoing commercial disputes, including at Airbus/Boeing».

A spokesman for the German Economy Ministry said that «these are internal consultations with the Commission, the aim is to enter into talks with the new US administration and quickly reach a negotiated solution with the US. The issue of a larger package being offered is related to the work that EU countries are carrying out in relation to a common defense fund. Instead of RLI, the EU could in the future cushion Airbus with lavish defense contracts, in the same way that the United States has done with its NASA and military contracts for Boeing», an EU official said.


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DBk: Europa.eu / Airbus.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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