GOVERNMENT

SATA plan reestructuración Bruselas

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AW | 2021 02 19 21:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

SATA entrega plan de reestructuración a Comisión Europea

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El plan de reestructuración del SATA Group, representada por Azores Airlines y SATA Air Açores, se basa en cuatro pilares que incluyen la reestructuración de la flota, la eficiencia operativa, la renegociación con proveedores y el trabajo de racionalización, estableciendo una reducción salarial del 10% para los sueldos superiores a € 1.200 Euros brutos mensuales. Además, se establecerían jubilaciones anticipadas o acuerdo mutuo de alrededor de 100 empleados de la compañía aérea. Con este ajuste del cinturón, SATA espera ahorrar alrededor de € 68 millones de Euros hacia el 2025.

La aerolínea azoriana continua soportando un déficit desde el 2012 con resultados operativos negativos con pérdidas de arrastre de € 135 millones de Euros. La SATA solicitó recientemente una ayuda estatal de € 133 millones de Euros, la operación fue aprobada por Bruselas pero la Dirección General de Competencia también ha iniciado una investigación sobre las aportaciones de capital realizadas por el Gobierno Regional, unos € 73 millones de Euros. La investigación europea sigue en curso y no tiene fecha para finalizar, por lo que se ejecutará en paralelo al plan de reestructuración, por lo que el Gobierno Regional ya ha dicho que SATA devolverá los fondos para las tres ampliaciones de capital.

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Respecto al plan de reestructuración, el Secretario Regional de Finanzas, Bastos e Silva, ha manifestado que «este plan de negocios puede sacar a SATA de su angustiosa situación». El plan estuvo bien elaborado y acordado, pero reconoce que la Unión Europea (UE) planteará reservas sobre el plan ahora entregado porque «estos procesos son difíciles de negociar. Surgirán problemas, pero en negociaciones con autoridades europeas», expresa el Secretario Regional de Finanzas de Portugal.

El plan de restructuración de SATA Airlines comenzaría a obtener ganancias en 2022 y tendría un nivel de ingresos que siempre está en aumento, con un crecimiento del 83% en cinco años (2025), en comparación con 2021. Azores Airlines posee una flota de aeronaves de mediano porte Airbus A320CEO que actualmente vuelan la mitad de su plantilla, como así también dispone de la red de servicios inter-insulares de SATA Air Açores, la apuesta está en una mayor eficiencia operativa de la flota.

SATA restructuring plan Brussels

SATA delivers restructuring plan to European Commission

The restructuring plan of the SATA Group, represented by Azores Airlines and SATA Air Açores, is based on four pillars that include fleet restructuring, operational efficiency, renegotiation with suppliers and rationalization work, establishing a salary reduction of 10 % for salaries above € 1,200 gross per month. In addition, early retirements or mutual agreement of around 100 employees of the airline would be established. With this belt adjustment, SATA expects to save around € 68 million by 2025.

The Azorean airline continues to bear a deficit since 2012 with negative operating results with trailing losses of € 135 million. SATA recently requested state aid of € 133 million Euros, the operation was approved by Brussels but the Directorate General for Competition has also initiated an investigation into the capital contributions made by the Regional Government, about € 73 million Euros. The European investigation is still ongoing and has no date to end, so it will be carried out in parallel to the restructuring plan, so the Regional Government has already said that SATA will return the funds for the three capital increases.

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Regarding the restructuring plan, the Regional Secretary of Finance, Bastos e Silva, has statedthat «this business plan can get SATA out of its distressing situation». The plan was well prepared and agreed, but it recognizes that the European Union (EU) will raise reservations about the plan now delivered because «these processes are difficult to negotiate. Problems will arise, but in negotiations with European authorities», says the Regional Secretary for Finance from Portugal.

SATA Airlines’ restructuring plan would start to make a profit in 2022 and would have a revenue level that is always increasing, with an 83% growth in five years (2025), compared to 2021. Azores Airlines owns a fleet of aircraft medium-sized Airbus A320CEO that currently fly half of its workforce, as well as the SATA Air Açores inter-island services network, the bet is on greater operational efficiency of the fleet.

Plano de reestruturação da SATA em Bruxelas

SATA entrega plano de reestruturação à Comissão Europeia

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O plano de reestruturação do Grupo SATA, representado pela Azores Airlines e SATA Air Açores, assenta em quatro pilares que incluem a reestruturação da frota, a eficiência operacional, a renegociação com fornecedores e os trabalhos de racionalização, estabelecendo uma redução salarial de 10% para salários superiores a € 1.200 brutos por mês. Além disso, seriam estabelecidas aposentadorias antecipadas ou acordo mútuo de cerca de 100 funcionários da companhia aérea. Com este ajuste da correia, a SATA espera economizar cerca de € 68 milhões até 2025.

A companhia aérea açoriana continua a registar um défice desde 2012, com resultados operacionais negativos e perdas de 135 milhões de euros. A SATA solicitou recentemente um auxílio estatal de € 133 milhões de Euros, a operação foi aprovada por Bruxelas mas a Direcção-Geral da Concorrência também deu início a uma investigação sobre os aportes de capital efectuados pelo Governo Regional, cerca de € 73 milhões de Euros. A investigação europeia está ainda em curso e não tem data para terminar, pelo que vai decorrer em paralelo com o plano de reestruturação, pelo que o Governo Regional já afirmou que a SATA irá devolver os fundos para os três aumentos de capital.

Relativamente ao plano de reestruturação, o Secretário Regional das Finanças, Bastos e Silva, afirmou que «este plano de negócios pode tirar a SATA da sua angustiante situação». O plano foi bem elaborado e acertado, mas reconhece que a União Europeia (UE) vai levantar reservas sobre o plano agora entregue porque «esses processos são difíceis de negociar. Surgirão problemas, mas em negociações com autoridades europeias», diz o Regional Secretário para as Finanças, de Portugal.

O plano de reestruturação da SATA Airlines começaria a dar lucro em 2022 e teria um nível de receitas sempre crescente, com um crescimento de 83% em cinco anos (2025), face a 2021. A Azorean Airlines possui uma frota de aeronaves de médio porte Os Airbus A320CEO que actualmente voam metade dos seus efectivos, assim como a rede de serviços inter-ilhas da SATA Air Açores, a aposta é na maior eficiência operacional da frota.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azoresairlines.pt / Ec.europa.eu / Francisco Nogueira / Oporto Spotter / Airgways.com
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Libia-Egipto restablecen conexión

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AW | 2021 02 18 23:43 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Libyan Airlines reanuda vuelos a Egipto

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El restablecimiento de los vuelos aerocomerciales entre Libia y Egipto se formalizan luego de dieciséis meses de interrupción. Libyan Airlines realiza su primer vuelo desde el Aeropuerto Benina en Bengasi hacia el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría, Egipto. El Director de la Autoridad de Aviación Civil de Egipto, Ashraf Noyer, dijo que los vuelos «comenzarán hoy, Jueves [18/02], desde el aeropuerto de Benina en Bengasi hasta el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría. Esto será seguido la próxima semana por la salida de vuelos desde el Aeropuerto de Mitiga en Trípoli al Aeropuerto de Burj Al Arab», dijo.

Un avión de Libyan Airlines procedente de Trípoli aterrizó en el aeropuerto de Benina la semana pasada para reanudar las operaciones de vuelo entre las dos ciudades después de un paréntesis de casi dos años. Las delegaciones egipcias visitaron Trípoli y se reunieron con funcionarios libios hasta 2014, pero las visitas se detuvieron después de que las fuerzas de Haftar fueran expulsadas de la capital.

Libyan Airlines suspendió sus vuelos a Egipto en Noviembre de 2019 después de que uno de sus aviones se viera obligado a aterrizar por motivos bélicos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Benina en Bengasi. Los grupos políticos rivales de Libia acordaron a principios de este mes de Febrero 2021 formar un gobierno de unidad interino que dirigirá el país hasta que se celebren elecciones en Diciembre 2021, en un intento por llevar estabilidad en la región.

Libya-Egypt restore connection

Libyan Airlines resumes flights to Egypt

The reestablishment of commercial air flights between Libya and Egypt are formalized after sixteen months of interruption. Libyan Airlines makes its first flight from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria, Egypt. The Director of the Egyptian Civil Aviation Authority, Ashraf Noyer, said that the flights «will begin today, Thursday [02/18], from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria. This will be followed next week for the departure of flights from Mitiga Airport in Tripoli to Burj Al Arab Airport», he said.

A Libyan Airlines plane from Tripoli landed at Benina airport last week to resume flight operations between the two cities after a nearly two-year hiatus. Egyptian delegations visited Tripoli and met with Libyan officials until 2014, but the visits stopped after Haftar’s forces were driven out of the capital.

Libyan Airlines suspended its flights to Egypt in November 2019 after one of its planes was forced to land for military reasons after taking off from Benina International Airport in Benghazi. Libya’s rival political groups agreed earlier this month in February 2021 to form an interim unity government that will run the country until elections are held in December 2021, in an attempt to bring stability to the region.

ليبيا ومصر تعيدان الاتصال

الخطوط الجوية الليبية تستأنف رحلاتها إلى مصر

تم إضفاء الطابع الرسمي على إعادة إنشاء الرحلات الجوية التجارية بين ليبيا ومصر بعد ستة عشر شهرًا من الانقطاع. تقوم الخطوط الجوية الليبية بأول رحلة لها من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب في الإسكندرية ، مصر. قال مدير هيئة الطيران المدني المصرية ، أشرف نوير ، إن الرحلات «ستنطلق اليوم الخميس [18/2] من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب بالإسكندرية ، على أن يتبع ذلك الأسبوع المقبل للمغادرة. ورحلات من مطار معيتيقة في طرابلس الى مطار برج العرب «.

وهبطت طائرة تابعة للخطوط الجوية الليبية قادمة من طرابلس في مطار بنينا الأسبوع الماضي لاستئناف عمليات الطيران بين المدينتين بعد توقف دام قرابة عامين. وزارت وفود مصرية طرابلس والتقت بمسؤولين ليبيين حتى عام 2014 ، لكن الزيارات توقفت بعد طرد قوات حفتر من العاصمة.

علقت الخطوط الجوية الليبية رحلاتها إلى مصر في نوفمبر 2019 بعد إجبار إحدى طائراتها على الهبوط لأسباب عسكرية بعد إقلاعها من مطار بنينا الدولي في بنغازي. اتفقت الجماعات السياسية المتنافسة في ليبيا في وقت سابق من هذا الشهر في فبراير 2021 على تشكيل حكومة وحدة مؤقتة ستدير البلاد حتى إجراء الانتخابات في ديسمبر 2021 ، في محاولة لتحقيق الاستقرار في المنطقة.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Libyahavayollari.com.tr / Wikipedia.org / Airgways.com
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Embraer-Canada beneplácito litigios

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AW | 2021 02 18 15:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer apoya decisión Gobierno poner fin litigios subvenciones

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Embraer dijo el Jueves 18 de Febrero de 2021 que acogió con beneplácito las acciones del Gobierno brasileño para poner fin al litigio sobre subvenciones aeronáuticas contra Canadá en la Organización Mundial del Comercio (OMC) e iniciar negociaciones sobre disciplinas más eficaces aplicables al apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial. La empresa señala que en la OMC, el Brasil cuestionó los más de 3.000 millones de dólares en subvenciones concedidas ilegalmente por los gobiernos del Canadá y Quebec a Bombardier para el lanzamiento, desarrollo y producción del programa de la Serie C. «Estas subvenciones han distorsionado las condiciones de competencia en el mercado mundial de aviones comerciales, causando un daño grave a Embraer, en clara violación de las normas comerciales internacionales de la OMC», dijo.

Para la empresa, a pesar de la solidez de los argumentos presentados por el Brasil en el Grupo Especial, el litigio en la OMC no podrá y producirá los resultados esperados por el país y Embraer, debido a las transformaciones que el sector ha sufrido desde el comienzo del litigio en 2017. «Con Bombardier abandonando el mercado de la aviación comercial y la transferencia del programa de la CSeries, ahora denominado A220 bajo la estructura de Airbus Group, que tiene una segunda línea de montaje final en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, la disputa comercial de la OMC contra Canadá ya no es la forma más eficaz de lograr el objetivo de Brasil y Embraer: el restablecimiento de condiciones de competencia equilibradas en el mercado de la aviación comercial», expresa Embraer.

Embraer también dice que apoya la iniciativa del Brasil de iniciar negociaciones para nuevas disciplinas que sean más eficaces para el apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial, como una mejor manera de lograr condiciones justas y equilibradas de competencia en este mercado, de acuerdo con la exitosa experiencia del Entendimiento del Sector Aeronáutico (ASU) sobre créditos a la exportación, firmado en 2007 en el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). «Embraer cree que los fabricantes de aviones comerciales deben competir en función de la calidad de sus productos y no del volumen de incentivos que reciben de sus gobiernos», concluye en comunicado de la compañía aeroespacial Embraer.

Embraer-Canada welcomes litigation

Embraer supports Government decision to end grant litigation

Embraer said on Thursday February 18, 2021 that it welcomed the actions of the Brazilian Government to end the litigation on aeronautical subsidies against Canada in the World Trade Organization (WTO) and to initiate negotiations on more effective disciplines applicable to government support in the commercial aviation sector. The company notes that at the WTO, Brazil challenged the more than US$ 3 billion in subsidies illegally awarded by the Canadian and Quebec governments to Bombardier for the launch, development and production of the CSeries program. «These subsidies have distorted competitive conditions in the world commercial aircraft market, causing serious damage to Embraer, in clear violation of the international trade rules of the WTO», he said.

For the company, despite the strength of the arguments presented by Brazil in the Panel, the litigation in the WTO cannot and will not produce the results expected by the country and Embraer, due to the transformations that the sector has undergone since commencement of litigation in 2017. «With Bombardier exiting the commercial aviation market and transferring the CSeries program, now called A220 under the Airbus Group structure, which has a second final assembly line in Mobile, Alabama, The United States, the WTO trade dispute against Canada is no longer the most effective way to achieve the objective of Brazil and Embraer: the restoration of balanced conditions of competition in the commercial aviation market», says Embraer.

Embraer also says that it supports Brazil’s initiative to initiate negotiations for new disciplines that are more effective for government support in the commercial aviation sector, as a better way to achieve fair and balanced conditions of competition in this market, in accordance with the successful experience of the Aeronautical Sector Understanding (ASU) on export credits, signed in 2007 within the framework of the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD). «Embraer believes that commercial aircraft manufacturers must compete based on the quality of their products and not on the volume of incentives they receive from their governments», concludes in a statement from the aerospace company Embraer.

Embraer-Canadá dá boas-vindas a litígios

Embraer apóia decisão governamental encerrar litígio concessão

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A Embraer disse na quinta-feira, 18 de fevereiro de 2021, que saudava as ações do governo brasileiro para encerrar o contencioso sobre subsídios aeronáuticos contra o Canadá na Organização Mundial do Comércio (OMC) e iniciar negociações sobre disciplinas mais eficazes aplicáveis ​​ao apoio governamental na aviação comercial setor. A empresa observa que, na OMC, o Brasil desafiou os mais de US $ 3 bilhões em subsídios concedidos ilegalmente pelos governos canadense e de Quebec à Bombardier para o lançamento, desenvolvimento e produção do programa CSéries. “Esses subsídios distorceram as condições competitivas no mercado mundial de aeronaves comerciais, causando sérios prejuízos à Embraer, em clara violação às regras de comércio internacional da OMC”, afirmou.

Para a empresa, apesar da força dos argumentos apresentados pelo Brasil no Painel, o contencioso na OMC não pode e não produzirá os resultados esperados pelo país e pela Embraer, devido às transformações por que passou o setor desde o início do contencioso em 2017. «Com a saída da Bombardier do mercado de aviação comercial e a transferência do programa CSeries, agora denominado A220 na estrutura do Grupo Airbus, que tem uma segunda linha de montagem final em Mobile, Alabama, Estados Unidos, a disputa comercial da OMC contra o Canadá não é mais a forma mais efetiva de atingir o objetivo do Brasil e da Embraer: o restabelecimento das condições de equilíbrio da concorrência no mercado de aviação comercial”, afirma a Embraer.

A Embraer diz ainda que apóia a iniciativa do Brasil de iniciar negociações para novas disciplinas mais eficazes para o apoio governamental no setor de aviação comercial, como a melhor forma de alcançar condições justas e equilibradas de concorrência neste mercado, de acordo com a experiência bem-sucedida de o Acordo do Setor Aeronáutico (ASU) sobre créditos à exportação, assinado em 2007 no âmbito da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE). “A Embraer acredita que os fabricantes de aviões comerciais devem competir com base na qualidade de seus produtos e não no volume de incentivos que recebem de seus governos”, finaliza em nota da Embraer aeroespacial.


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DBk: Embraer.com / Gov.br / Wto.org / Airgways.com
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Aprueban reestructuración HNA Group

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AW | 2021 02 17 14:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal chino aprueba reestructuración seis aerolíneas HNA Group

El conglomerado de empresas del HNA Group posee una deuda de más de € 90.000 millones de Euros a sus acreedores. El Tribunal Supremo de la Provincia Hainan ha aprobado la reestructuración de seis aerolíneas del HNA Group tras su quiebra. Las aerolíneas que podrá reestructurar HNA son Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air y GX Airlines. El conglomerado de empresas chino se encuentra en esta situación después de haber recibido una notificación formal de quiebra en Enero 2021, tras la que sus acreedores han comenzado a emprender acciones legales para solicitar a la compañía que haga frente a sus deudas.

HNA Group cuya aerolínea más importante y fuente de la mayor parte de sus ingresos es Hainan Airlines, afronta una deuda superior a los € 90.000 millones de Euros, después de años de malas decisiones de carácter financiero e inversiones poco lucrativas. En los últimos años, la compañía china había centrado su modelo de negocio en las aerolíneas, pero entre 2015 y 2017 HNA invirtió en otras empresas del sector turístico como Hilton, Radisson, TAP Air Portugal o la cadena hotelera española NH. HNA llegó a poseer más del 25% de la cadena hotelera española hasta que en 2018 vendió su parte al grupo tailandés Minor por € 421,4 millones de Euros.

HNA Group restructuring approved

Chinese court approves restructuring of six HNA Group airlines

The HNA Group conglomerate owns a debt of more than € 90,000 million to its creditors. The Supreme Court of Hainan Province has approved the restructuring of six HNA Group airlines following their bankruptcy. The airlines that HNA may restructure are Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air and GX Airlines. The Chinese conglomerate is in this situation after receiving a formal bankruptcy notice in January 2021, after which its creditors have begun to take legal action to ask the company to face its debts.

HNA Group, whose most important airline and source of most of its income is Hainan Airlines, faces a debt of more than € 90,000 million Euros, after years of bad financial decisions and little lucrative investments. In recent years, the Chinese company had focused its business model on airlines, but between 2015 and 2017 HNA invested in other companies in the tourism sector such as Hilton, Radisson, TAP Air Portugal or the Spanish hotel chain NH. HNA came to own more than 25% of the Spanish hotel chain until in 2018 it sold its share to the Thai group Minor for € 421.4 million.

海航集團重組獲批

中國法院批准海航集團六家航空公司的重組

海航集團集團對其債權人擁有逾900億歐元的債務。海航集團破產後，海南省最高法院批准了六家海航集團的重組。海航可能重組的航空公司包括大中華航空，長安航空，幸運航空，福州航空，烏魯木齊航空和GX航空。這家中國企業集團在2021年1月收到正式破產通知後就處於這種狀況，此後其債權人已開始採取法律行動，要求該公司償還其債務。

海航集團（HNA Group）最重要的航空公司和大部分收入來源是海航（Hannan Airlines），在經歷了多年的糟糕財務決策和少量獲利豐厚的投資之後，海航集團面臨著逾900億歐元的債務。近年來，這家中國公司將其業務模式聚焦於航空公司，但在2015年至2017年期間，海航集團投資了旅遊業的其他公司，例如希爾頓，雷迪森，葡萄牙航空公司（TAP Air Portugal）或西班牙連鎖酒店NH。海航集團擁有西班牙連鎖酒店超過25％的股份，直到2018年以4.214億歐元的價格將其股份出售給泰國集團Minor。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hicourt.gov.cn / Hnagroup.com / Airgways.com
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Israel reapertura aérea 02/2021

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AW | 2021 02 17 14:00 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Israel permitirá vuelos de aerolíneas extranjeras a finales 02/2021

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Las medidas sanitarias que continúan impactando directamente a la industria, fue el no permitir a aerolíneas extranjeras aterrizar en los aeropuertos de Israel desde el pasado 25 de Junio de 2020. El 12 de Febrero de 2021, las autoridades de Israel han extendido el cierre del Aeropuerto Internacional Tle Aviv/Ben Gurión/TLV a los vuelos internacionales al menos hasta el 20 de Febrero de 2021, en un esfuerzo por evitar que entren al país las nuevas variantes de COVID-19 que están propagando contagios en otros países.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), emitió un reclamo al Gobierno israelí argumentando un trato injusto entre aerolíneas, ya que las únicas autorizadas para realizar vuelos de emergencia son El Al Airlines e Israir, dos de las principales aerolíneas de Israel. Otras aerolíneas que realizan vuelos desde y hacia los Estados Unidos como United Airlines y Delta Air Lines solamente pueden hacer vuelos de carga, por lo que los Estados Unidos argumentan que se incurre una violación al Tratado de Cielos Abiertos celebrado entre ambas naciones en 2010. Delta Air Lines ha declarado que la aerolínea no se encuentra realizando vuelos a Israel debido a las restricciones impuestas por su gobierno y que la solicitud de la aerolínea para operar vuelos de repatriación había sido negada.

Representantes de las Autoridades de Israel tuvieron una reunión en la que acordaron la reapertura del Aeropuerto Ben Gurión a partir del 20/02. Sin embargo, los pasajeros que podrán ingresar diariamente no podrán exceder los 2.000, además deberán de permanecer en cuarentena al menos de que ya hayan sido vacunados o estén recuperados del COVID-19. Después de esta decisión el Primer Ministro de Israel Benjamin Netanyahu declaró que ese país continuará cuidando sus fronteras ya sea por tierra, aire o mar, y que se continuarán haciendo los ajustes pertinentes específicamente en transporte aéreo.

Israel Air Reopening 02/2021

Israel will allow flights of foreign airlines at the end of February 2021

The sanitary measures that continue to directly impact the industry, was not allowing foreign airlines to land at Israel airports since last June 25, 2020. On February 12, 2021, the Israeli authorities have extended the closure of the Airport International Tle Aviv/Ben Gurion/TLV to international flights at least until February 20, 2021, in an effort to prevent new variants of COVID-19 that are spreading infections in other countries from entering the country.

The United States Department of Transportation (DOT) issued a complaint to the Israeli Government arguing an unfair treatment between airlines, since the only ones authorized to carry out emergency flights are El Al Airlines and Israir, two of Israel’s main airlines. Other airlines that fly to and from the United States such as United Airlines and Delta Air Lines can only make cargo flights, for which the United States argues that there is a violation of the Open Skies Treaty between the two nations in 2010. Delta Air Lines has stated that the airline is not flying to Israel due to restrictions imposed by its government and that the airline’s request to operate repatriation flights had been denied.

Representatives of the Israeli Authorities had a meeting in which they agreed to reopen Ben Gurion Airport as of 02/20. However, passengers who may enter daily may not exceed 2,000, and must also remain in quarantine unless they have already been vaccinated or have recovered from COVID-19. After this decision, the Prime Minister of Israel Benjamin Netanyahu declared that that country will continue to guard its borders whether by land, air or sea, and that the pertinent adjustments will continue to be made specifically in air transport.

פתיחה מחודשת של האוויר הישראלי 02/2021

ישראל תאפשר טיסות של חברות תעופה זרות בסוף פברואר 2021

הצעדים התברואתיים שממשיכים להשפיע ישירות על הענף, לא אפשרו לחברות תעופה זרות לנחות בשדות תעופה בישראל מאז 25 ביוני 2020. ב- 12 בפברואר 2021 האריכו הרשויות הישראליות את סגירת נמל התעופה הבינלאומי ת»א / בן גוריון. / TLV לטיסות בינלאומיות לפחות עד 20 בפברואר 2021, במטרה למנוע וריאציות חדשות של COVID-19 המפיצות זיהומים במדינות אחרות להיכנס לארץ.

משרד התחבורה של ארצות הברית (DOT) הגיש תלונה לממשלת ישראל בטענה ליחס לא הוגן בין חברות תעופה, שכן היחידות המוסמכות לבצע טיסות חירום הן חברת התעופה אל על וישראייר, שתי חברות התעופה המרכזיות בישראל. חברות תעופה אחרות שטסות לארצות הברית וממנה כמו יונייטד איירליינס ודלתא איירליינס יכולות לבצע טיסות מטען בלבד, שעבורן ארצות הברית טוענת כי יש הפרה של אמנת השמיים הפתוחים בין שתי המדינות בשנת 2010. דלתא איירליינס הצהירה כי חברת התעופה אינה טסה לישראל בשל מגבלות שהטילה ממשלתה וכי בקשת חברת התעופה להפעיל טיסות חזרה נדחתה.

נציגי הרשויות הישראליות קיימו פגישה בה הסכימו לפתוח מחדש את נמל התעופה בן גוריון החל מה -20/ 20. עם זאת, נוסעים שעשויים להיכנס מדי יום לא יעלה על 2,000, ועליהם גם להישאר בהסגר אלא אם כן הם כבר חוסנו או התאוששו מ- COVID-19. לאחר החלטה זו הכריז ראש ממשלת ישראל, בנימין נתניהו, כי אותה מדינה תמשיך לשמור על גבולותיה בין אם ביבשה, באוויר או בים, וכי ההתאמות הרלוונטיות ימשיכו להתבצע באופן ספציפי בתחום התחבורה האווירית.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Iaa.gov.il / Elal.com / Flash90.com / Ronen Eckstein / Airgways.com
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Justicia UE rechaza demanda de Ryanair

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AW | 2021 02 17 11:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas considera legal ayudas públicas a aerolíneas en Francia y Suecia

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El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha rechazado el Miércoles 17/02 un reclamo de la línea aérea Ryanair y consideró legal las ayudas públicas en Francia y Suecia para rescatar a las aéreas golpeadas por la crisis sanitaria mundial. La posición del TJUE ha sostenido que los dispositivos adoptados en esos dos países estaban en conformidad con la legislación de la Unión Europea, y por ello rechazó los recursos interpuestos por Ryanair, una empresa especializada en el segmento de bajo coste. El máximo Tribunal de la Unión Europea sienta un precedente con este fallo que examinaba la legalidad de los planes de ayuda estatal en la pandemia de Covid-19, aunque investiga una serie de otras quejas presentadas por la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair.

La posición de Ryanair sobre las acciones legales realizadas en Mayo 2020 establecían una denuncia acerca de los préstamos concedidos por Suecia a la empresa escandinava SAS, y por otro lado, el aplazamiento de un impuesto concedido por Francia a la firma Air France. Ryanair denunció una distorsión de la competencia, así como una violación de principios de la legislación europea como la prohibición de la discriminación basada en la nacionalidad y la libre circulación de servicios.

Esas medidas de ayuda tenían como objetivo permitir a esas empresas superar la crisis de la supresión de los vuelos por el impacto de la pandemia de Coronavirus a nivel mundial, que redujo dramáticamente el número de pasajeros y obligó a dejar aviones paralizados. El dispositivo fiscal adoptado en Francia estaba limitado a empresas con licencia francesa, así como los préstamos implementados en Suecia estaban reservados a firmas con licencia en ese país. Estas medidas habían sido validadas en marzo de 2020 por la Comisión Europea, como iniciativas temporales destinadas a apoyar la economía en el contexto excepcional de la pandemia. La demanda de Ryanair ante el TJUE buscaba que la Comisión fuera condenada y las decisiones resulten anuladas. La compañía irlandesa anunció este Miércoles 17/02 que apelará la decisión del Tribunal.

EU justice rejects Ryanair demand

Brussels considers public aid to airlines in France and Sweden legal

The Court of Justice of the European Union (CJEU) has rejected on Wednesday 02/17 a claim from the airline Ryanair and considered legal the public aid in France and Sweden to rescue the airlines hit by the global health crisis. The position of the CJEU has held that the devices adopted in those two countries were in conformity with the legislation of the European Union, and for this reason it rejected the appeals brought by Ryanair, a company specialized in the low-cost segment. The highest Court of the European Union sets a precedence with this ruling that examined the legality of state aid plans in the Covid-19 pandemic, although it investigates a series of other complaints filed by the Irish budget airline Ryanair.

Ryanair’s position on the legal actions carried out in May 2020 established a complaint about the loans granted by Sweden to the Scandinavian company SAS, and on the other hand, the postponement of a tax granted by France to the Air France firm. Ryanair denounced a distortion of competition, as well as a violation of principles of European law such as the prohibition of discrimination based on nationality and the free movement of services.

These aid measures were intended to allow these companies to overcome the crisis of the suppression of flights due to the impact of the Coronavirus pandemic worldwide, which dramatically reduced the number of passengers and forced to leave planes paralyzed. The tax device adopted in France was limited to companies with a French license, just as the loans implemented in Sweden were reserved for firms licensed in that country. These measures had been validated in March 2020 by the European Commission, as temporary initiatives aimed at supporting the economy in the exceptional context of the pandemic. Ryanair’s complaint before the CJEU sought to have the Commission convicted and the decisions to be annulled. The Irish company announced this Wednesday 02/17 that it will appeal the Court’s decision.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu / Ryanair.com / Airgways.com
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Irán-Iraq restablecen vuelos

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AW | 2021 02 16 12:50 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas restablecen vuelos hacia ambos países

Las autoridades de aviación de la República Islámica de Irán y la república de Iraq han señalado el Lunes 15/02 que los vuelos de las aerolíneas iraquíes e iraníes han sido restablecidas de conformidad con los protocolos sanitarios para frenar la pandemia de COVID-19.

Cada año se realizan millones de viajes entre Irán e Irak pues sus peregrinos visitan con regularidad las ciudades santas de ambos países. Los vuelos desde la ciudad iraquí de Najaf hacia Teherán y Mashhad en Irán se reanudaron luego de la suspensión derivada de las estrictas restricciones de viaje de ambas naciones por causa de la pandemia. El Ministerio de Salud de Irán informó sobre 7.760 nuevos casos de COVID-19, lo que eleva el total del país a 1.526.023 casos. Además se registraron otros 83 decesos para llegar a 59.028.

El portavoz de la Organización Iraní de Aviación Civil (ICAO) dijo que los vuelos de Iraqi Airways se han reanudado entre los dos países de Irán e Irak en la semana mediante la plena observación de los protocolos y directrices de salud. Después de la propagación de la pandemia se ejercieron restricciones de viaje en algunas rutas de vuelo, por lo que los vuelos Irán-Irak también estaban sujetos a estas restricciones. Con la coordinación y los acuerdos realizados a este respecto entre funcionarios de los dos países, Iraqi Airways en ruta Teherán-Najaf-Teherán y Mashhad-Najaf-Mashhad se pondrán en marcha en la semana.

Iran-Iraq restore flights

Airlines restore flights to both countries

The aviation authorities of the Islamic Republic of Iran and the Republic of Iraq have indicated on Monday 02/15 that the flights of Iraqi and Iranian airlines have been restored in accordance with health protocols to curb the COVID-19 pandemic.

Millions of trips are made each year between Iran and Iraq as their pilgrims regularly visit the holy cities of both countries. Flights from the Iraqi city of Najaf to Tehran and Mashhad in Iran resumed after the suspension stemming from the strict travel restrictions of both nations due to the pandemic. Iran’s Ministry of Health reported 7,760 new cases of COVID-19, bringing the country’s total to 1,526,023 cases. In addition, another 83 deaths were recorded to reach 59,028.

The spokesperson for the Iranian Civil Aviation Organization (ICAO) said that Iraqi Airways flights have resumed between the two countries of Iran and Iraq in the week by fully observing health protocols and guidelines. Following the spread of the pandemic, travel restrictions were applied on some flight routes, so Iran-Iraq flights were also subject to these restrictions. With the coordination and agreements made in this regard between officials of the two countries, Iraqi Airways en route Tehran-Najaf-Tehran and Mashhad-Najaf-Mashhad will be launched in the week.

إيران والعراق تعيدان الرحلات الجوية

تعيد شركات الطيران رحلاتها إلى كلا البلدين

أشارت سلطات الطيران في جمهورية إيران الإسلامية وجمهورية العراق ، يوم الاثنين 15 فبراير ، إلى استعادة رحلات الخطوط الجوية العراقية والإيرانية وفق البروتوكولات الصحية للحد من جائحة كوفيد -19.

يتم إجراء ملايين الرحلات كل عام بين إيران والعراق حيث يزور حجاجهم بانتظام المدن المقدسة في كلا البلدين. استؤنفت الرحلات الجوية من مدينة النجف العراقية إلى طهران ومشهد في إيران بعد التعليق الناجم عن قيود السفر الصارمة بين البلدين بسبب الوباء. أبلغت وزارة الصحة الإيرانية عن 7،760 حالة إصابة جديدة بـ COVID-19 ، ليرتفع العدد الإجمالي في البلاد إلى 1526.023 حالة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسجيل 83 حالة وفاة أخرى لتصل إلى 59028.

قال المتحدث الرسمي باسم منظمة الطيران المدني الإيرانية (ICAO) ، إن رحلات الخطوط الجوية العراقية استؤنفت بين البلدين ، إيران والعراق ، خلال الأسبوع ، من خلال الالتزام الكامل بالبروتوكولات والإرشادات الصحية. بعد انتشار الوباء ، تم تطبيق قيود السفر على بعض خطوط الطيران ، لذلك كانت الرحلات الجوية الإيرانية العراقية تخضع أيضًا لهذه القيود. وبالتنسيق والاتفاقيات التي تم التوصل إليها في هذا الصدد بين مسئولي البلدين ، سيتم إطلاق الخطوط الجوية العراقية في طريقها بين طهران والنجف وطهران ومشهد والنجف ومشهد خلال الأسبوع.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icao.int / Irangov.ir / Gds.gov.iq / Airgways.com
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Air Malta busca plan rescate

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AW | 2021 02 15 23:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air Malta arrastra deudas diarias por € 170 millones diarios

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La aerolínea Air Malta está perdiendo cerca de € 170 mil Euros al día, por lo que el gobierno de este país busca un nuevo plan de rescate por parte de la Comisión Europea (CE) de manera anticipada para evitar ser arrastrada por la crisis sanitaria mundial. En entrevista con la televisión local, el Ministro de Finanzas maltés, Clyde Caruana, ha expresado que «Air Malta necesita un plan honesto y creíble, que esté impulsado por la Comisión Europea para poder salvarse y que actualmente su futuro es dudoso, debido a la crisis por la pandemia del Covid-19». El Ministerio de Finanzas ha señalado que Air Malta está a semanas de quedarse sin liquidez.

Air Malta, aerolínea que inició operaciones en 1974, actualmente posee una flota de ocho aviones Airbus A320CEO/NEO (8). Actualmente está operando 19 vuelos semanales con destino a Ámsterdam, Bruselas, Catania, Frankfurt, Londres, París, Roma y Zurich. La compañía maltesa había obtenido ganancias netas durante sus últimos diecinueve años de historia. En 2019 tuvo una pérdida neta de € 30 millones de Euros, luego arrastrada por la pandemia de Coronavirus.

Enfoque del Gobierno

El Gobierno de Malta ha expresado que se centrará en un enfoque escalonado cuando se trata de reiniciar las rutas aéreas de Malta, cuyo objetivo es garantizar «la combinación correcta de destinos y frecuencias». La actual pandemia ha impactado negativamente en el turismo en todo el mundo y el número de turistas en Malta disminuyó drásticamente.

Air Malta seeks rescue plan

Air Malta drags daily debts of € 170 million daily

The airline Air Malta is losing about € 170 thousand Euros a day, so the government of this country seeks a new rescue plan by the European Commission (EC) in advance to avoid being swept away by the global health crisis. In an interview with local television, the Maltese Minister of Finance, Clyde Caruana, has expressed that «Air Malta needs an honest and credible plan, which is promoted by the European Commission in order to save itself and that its future is currently doubtful, due to the crisis due to the Covid-19 pandemic». The Ministry of Finance has indicated that Air Malta is weeks away from running out of liquidity.

Air Malta, an airline that started operations in 1974, currently has a fleet of eight Airbus A320CEO/NEO (8) aircraft. It is currently operating 19 weekly flights to Amsterdam, Brussels, Catania, Frankfurt, London, Paris, Rome and Zurich. The Maltese company had made a net profit during its last nineteen years of history. In 2019 it had a net loss of € 30 million Euros, then dragged down by the Coronavirus pandemic.

Government Approach

The Government of Malta has expressed that it will focus on a tiered approach when it comes to restarting Malta’s air routes, which aims to ensure «the right mix of destinations and frequencies». The current pandemic has negatively impacted tourism around the world and the number of tourists in Malta dropped dramatically.

L-Air Malta tfittex pjan ta ’salvataġġ

L-Air Malta ġġib djun ta ’€ 170 miljun kuljum

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Il-linja tal-ajru Air Malta qed titlef madwar € 170 elf Ewro kuljum, allura l-gvern ta ’dan il-pajjiż ifittex pjan ġdid ta’ salvataġġ mill-Kummissjoni Ewropea (KE) bil-quddiem biex jevita li jinqata ’mill-kriżi globali tas-saħħa. F’intervista mat-televiżjoni lokali, il-Ministru tal-Finanzi Malti, Clyde Caruana, esprima li «l-Air Malta teħtieġ pjan onest u kredibbli, li huwa promoss mill-Kummissjoni Ewropea sabiex isalva lilha nnifisha u li l-futur tagħha bħalissa huwa dubjuż, dovut għall-kriżi minħabba l-pandemija Covid-19». Il-Ministeru tal-Finanzi rrimarka li l-Air Malta hija ġimgħat ‘il bogħod milli tispiċċa l-likwidità.

L-Air Malta, linja tal-ajru li bdiet topera fl-1974, bħalissa għandha flotta ta ’tmien ajruplani Airbus A320CEO/NEO (8). Bħalissa qed topera 19-il titjira fil-ġimgħa lejn Amsterdam, Brussell, Katanja, Frankfurt, Londra, Pariġi, Ruma u Zurich. Il-kumpanija Maltija kienet għamlet profitt nett matul l-aħħar dsatax-il sena ta ’storja tagħha. Fl-2019 kellu telf nett ta ‘€ 30 miljun Ewro, imbagħad imkaxkar mill-pandemija tal-Coronavirus.

Approċċ tal-Gvern

Il-Gvern ta ‘Malta esprima li se jiffoka fuq approċċ f’saffi meta jiġi biex jerġa’ jibda r-rotot tal-ajru ta ‘Malta, li għandu l-għan li jiżgura «t-taħlita t-tajba ta’ destinazzjonijiet u frekwenzi». Il-pandemija attwali ħalliet impatt negattiv fuq it-turiżmu madwar id-dinja u n-numru ta ’turisti f’Malta naqas b’mod drammatiku.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airmalta.com / Finance.gov.mt / Airgways.com
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Garuda Indonesia reduce flota CRJ1000

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AW | 2021 02 15 13:41 | AIRLINES / GOVERNMENT

Oficina SFO del Reino Unido investiga contratos arrendatarios

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Garuda Indonesia Airlines está finalizando arrendamientos de aeronaves doce Bombardier CRJ-1000 (12). La finalización de los contratos se establece en un marco para evitar un creciente escándalo al poner fin al contrato de arrendamiento, bajo cuestionamientos de procesos de arrendamiento de las aeronaves regionales canadienses.

Garuda Indonesia Airlines había realizado un acuerdo con Bombardier Inc. para adquirir seis aviones CRJ-1000 a través de Export Development Canada (EDC) que representan los registros PK-GRA, PK-GRC, PK-GRE, PK-GRF, PK-GRG y PK-GRH. Adicionalmente, la aerolínea había efectuado un segundo acuerdo para arrendar otros doce aviones Bombardier CRJ1000 (12) de Nordic Aviation Capital (NAC).

Garuda Indonesia está en conversaciones con la Export Development Canada (EDC) sobre las liquidaciones de pagos anticipados para los primeros seis Bombardiers. Ese acuerdo de arrendamiento está siendo investigado por la Oficina de Fraude Grave (SFO) de Gran Bretaña. Sin embargo, la investigación de SFO abarca más que el acuerdo de Bombardier de 2011. Cinco procesos de adquisición en los que han participado diferentes fabricantes han estado bajo el microscopio. La aerolínea permite observar algunas aristas de estas supuestas irregularidades, cuando en Mayo 2020, el CEO Emirsyah Satar de Garuda Indonesia Airlines en el período 2005 a 2014, fue encarcelado durante ocho años después de un acuerdo dudoso relacionado con aviones y motores de aviones procedentes de Airbus y Rolls-Royce. Lo que también está claro es que la firma de arrendamiento de garantías de Garuda Indonesia quiere enviar los doce aviones CRJ-1000 de vuelta a Nordic Aviation Capital, pero no está bajo investigación.

Garuda Indonesia reduces CRJ1000 fleet

UK SFO office investigates tenancy agreements

Garuda Indonesia Airlines is finalizing twelve Bombardier CRJ-1000 aircraft leases (12). The termination of the contracts is set in a framework to avoid a growing scandal by ending the lease, under questioning of leasing processes of Canadian regional aircraft.

Garuda Indonesia Airlines had entered into an agreement with Bombardier Inc. to acquire six CRJ-1000 aircraft through Export Development Canada (EDC) representing the PK-GRA, PK-GRC, PK-GRE, PK-GRF, PK-GRG registries. and PK-GRH. Additionally, the airline had entered into a second agreement to lease another twelve Bombardier CRJ1000 aircraft (12) from Nordic Aviation Capital (NAC).

Garuda Indonesia is in discussions with Export Development Canada (EDC) on advance payment settlements for the first six Bombardiers. That lease agreement is under investigation by Britain’s Serious Fraud Office (SFO). However, SFO’s research covers more than the 2011 Bombardier deal. Five procurement processes involving different manufacturers have come under the microscope. The airline allows us to observe some edges of these alleged irregularities, when in May 2020, CEO Emirsyah Satar of Garuda Indonesia Airlines in the period 2005 to 2014, was imprisoned for eight years after a dubious agreement related to aircraft and aircraft engines from Airbus and Rolls-Royce. What is also clear is that Garuda Indonesia’s collateral leasing firm wants to send the twelve CRJ-1000 jets back to Nordic Aviation Capital, but is not under investigation.

Garuda Indonesia mengurangi armada CRJ1000

Kantor SFO Inggris menyelidiki perjanjian penyewaan

Garuda Indonesia Airlines sedang menyelesaikan dua belas sewa pesawat Bombardier CRJ-1000 (12). Pengakhiran kontrak diatur dalam kerangka kerja untuk menghindari skandal yang berkembang dengan mengakhiri sewa, dengan mempertanyakan proses leasing pesawat regional Kanada.

Garuda Indonesia Airlines telah menandatangani perjanjian dengan Bombardier Inc. untuk mengakuisisi enam pesawat CRJ-1000 melalui Export Development Canada (EDC) yang mewakili register PK-GRA, PK-GRC, PK-GRE, PK-GRF, PK-GRG. Dan PK-GRH. Selain itu, maskapai ini telah menandatangani perjanjian kedua untuk menyewa dua belas pesawat Bombardier CRJ1000 (12) dari Nordic Aviation Capital (NAC).

Garuda Indonesia sedang berdiskusi dengan Export Development Canada (EDC) tentang pembayaran uang muka untuk enam Bombardir pertama. Perjanjian sewa itu sedang diselidiki oleh Kantor Penipuan Serius Inggris (SFO). Namun, penelitian SFO mencakup lebih dari kesepakatan Bombardier 2011. Lima proses pengadaan yang melibatkan produsen berbeda telah diperiksa. Pihak maskapai mengizinkan kami untuk mengamati beberapa sisi dari dugaan penyimpangan ini, ketika pada Mei 2020, CEO Emirsyah Satar dari Garuda Indonesia Airlines periode 2005 hingga 2014, dipenjara selama delapan tahun setelah ada kesepakatan yang meragukan terkait pesawat dan mesin pesawat dari Airbus dan Rolls-Royce. Yang juga jelas, perusahaan penyewaan agunan Garuda Indonesia ingin mengirim kembali dua belas jet CRJ-1000 ke Nordic Aviation Capital, tetapi tidak sedang diselidiki.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sfo.gov.uk / Garuda-indonesia.com / Airgways.com
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Ataque aeropuertos Jeddah y Abha

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AW | 2021 02 15 11:50 | AIRPORTS / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Aeropuertos civiles saudíes son atacados por drones

El grupo hutí alineado con Irán en Yemen dijo que el Lunes 15/02 había atacado los aeropuertos Abha y Jeddah de Arabia Saudita con drones. En un comunicado en Twitter, el portavoz militar hutí Yahya Sarea dijo que los ataques detuvieron las operaciones en los aeropuertos durante dos horas como resultado. La coalición liderada por Arabia Saudí que lucha contra los hutíes en Yemen dijo que a primera hora de la mañana del Lunes 15/02 había interceptado y destruido un avión no tripulado cargado de explosivos disparado por los hutíes hacia el reino. No hubo confirmación de las autoridades sauditas de la interrupción en los aeropuertos.

Los hutíes han dicho que han lanzado ataques que han golpeado un campo aéreo o una base en el sur de Arabia Saudita casi todos los días durante nueve días. El Miércoles 10/02 Riyadh dijo que un ataque causó un incendio en un avión civil en el Aeropuerto de Abha. La coalición intervino en Yemen en 2015, respaldando a las fuerzas gubernamentales que luchan contra los hutíes que controlan la capital y las zonas más pobladas. Los funcionarios de la ONU están tratando de revivir las conversaciones de paz para poner fin a la guerra que la ONU dice que ha creado la crisis humanitaria más grande del mundo.

Jeddah and Abha airports attack

Saudi civilian airports are attacked by drones

The Iran-aligned Houthi group in Yemen said that on Monday 02/15 it had attacked Saudi Arabia’s Abha and Jeddah airports with drones. In a statement on Twitter, Houthi military spokesman Yahya Sarea said the attacks halted operations at airports for two hours as a result. The Saudi-led coalition fighting the Houthis in Yemen said that early in the morning on Monday 02/15 it had intercepted and destroyed an explosives-laden drone fired by the Houthis into the kingdom. There was no confirmation from the Saudi authorities of the disruption at the airports.

The Houthis have said they have launched attacks that have hit an airfield or base in southern Saudi Arabia almost every day for nine days. On Wednesday 02/10 Riyadh said that an attack caused a fire in a civilian plane at Abha Airport. The coalition intervened in Yemen in 2015, backing government forces fighting the Houthis who control the capital and the most populated areas. UN officials are trying to revive the peace talks to end the war the UN says has created the world’s largest humanitarian crisis.

هجوم مطاري جدة وأبها

المطارات المدنية السعودية تتعرض للهجوم بطائرات بدون طيار

قالت جماعة الحوثي المتحالفة مع إيران في اليمن إنها هاجمت يوم الاثنين 15 فبراير مطاري أبها وجدة السعوديتين بطائرات مسيرة. وقال يحيى سريع المتحدث باسم الجيش الحوثي في ​​بيان على تويتر إن الهجمات أوقفت العمليات في المطارات لمدة ساعتين نتيجة لذلك. قال التحالف الذي تقوده السعودية والذي يقاتل الحوثيين في اليمن إنه اعترض في وقت مبكر من صباح يوم الاثنين 15/2 / ودمر طائرة مسيرة محملة بالمتفجرات أطلقها الحوثيون على المملكة. ولم يصدر تأكيد من السلطات السعودية لتعطيل المطارات.

قال الحوثيون إنهم شنوا هجمات استهدفت قاعدة جوية أو قاعدة في جنوب السعودية كل يوم تقريبًا لمدة تسعة أيام. قالت الرياض يوم الأربعاء 2/10 الحالي ، إن هجومًا تسبب في حريق بطائرة مدنية بمطار أبها. تدخل التحالف في اليمن عام 2015 ، لدعم القوات الحكومية التي تقاتل الحوثيين الذين يسيطرون على العاصمة والمناطق الأكثر كثافة سكانية. يحاول مسؤولو الأمم المتحدة إحياء محادثات السلام لإنهاء الحرب التي تقول الأمم المتحدة إنها تسببت في أكبر أزمة إنسانية في العالم.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Reuters.com / Airgways.com
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