India posterga reapertura internacional

AW | 2021 02 28 15:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

India extiende prohibición internacional de vuelos a 04/2021

El Gobierno de la India ha vuelto a extender su prohibición de vuelos internacionales se extenderán hasta finales de Marzo 2021, mientras que los vuelos de carga continúan programados sin cancelaciones. El Gobierno indio ha ordenado que los vuelos internacionales regulares permanezcan suspendidos por un mes más, marcando el primer aniversario de una extensa agonía de supresiones de rutas al exterior. El Gobierno no posee actualmente planes de reabrir vuelos regulares hasta que las restricciones de viaje permanezcan en vigor, hasta tanto no se comience con el programa de vacunación masiva en el país, por lo que las perspectivas establecen un lento retorno de los vuelos internacionales.

«Burbujas de viaje»

En lugar de reabrir todos los vuelos, la India ha estado firmando acuerdos de viaje para establecer algunos vuelos internacionales regulados con veintisiete países que han acordado las burbujas de viaje, permitiendo reanudar los vuelos desde y hacia estos destinos. Esto incluye países como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, Emiratos Árabes Unidos, Omán, Maldivas, Seychelles, Rusia, Ruanda, Qatar y varios más. Los viajes de burbujas son vuelos que se establecen de manera directa no permitiendo conexiones ni trasbordos. Para los países de viaje que no han firmado un acuerdo de viaje con la India, los vuelos de repatriación de la Vande Bharat Mission (VBM) continúan realizándose, permitiendo viajar a destinos como Australia, Nueva Zelanda, Singapur, Hong Kong, Arabia Saudita y otros. Las restricciones fronterizas y la prohibición de vuelos de la India significan que la misión de repatriación está en pie desde Mayo 2020.

India delays international reopening

India extends international flight ban

The Government of India has again extended its ban on international flights to be extended until the end of March 2021, while cargo flights remain scheduled without cancellations. The Indian Government has ordered scheduled international flights to be suspended for another month, marking the first anniversary of a long agony of overseas route suppression. The government does not currently have plans to reopen regular flights until travel restrictions remain in force, until the mass vaccination program in the country begins, so the outlook is for a slow return of international flights.

«Travel bubbles»

Rather than reopen all flights, India has been signing travel agreements to establish some regulated international flights with twenty-seven countries that have agreed to travel bubbles, allowing flights to and from these destinations to resume. This includes countries like the United States, United Kingdom, Germany, United Arab Emirates, Oman, Maldives, Seychelles, Russia, Rwanda, Qatar, and several more. Bubble trips are flights that are established directly, not allowing connections or transfers. For travel countries that have not signed a travel agreement with India, the Vande Bharat Mission (VBM) repatriation flights continue to operate, allowing travel to destinations such as Australia, New Zealand, Singapore, Hong Kong, Saudi Arabia and others. India’s border restrictions and flight ban mean that the repatriation mission has been in place since May 2020.

भारत अंतरराष्ट्रीय पुन: खोलने में देरी करता है

भारत अंतर्राष्ट्रीय उड़ान प्रतिबंध को 04/2021 तक बढ़ाता है

भारत सरकार ने अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर प्रतिबंध को फिर से बढ़ाकर मार्च 2021 के अंत तक बढ़ा दिया है, जबकि कार्गो उड़ानें बिना रद्द किए निर्धारित हैं। भारत सरकार ने आदेश दिया है कि विदेशी मार्ग के दमन की लंबी पीड़ा की पहली सालगिरह को चिह्नित करते हुए, नियमित अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें एक और महीने के लिए निलंबित रहेंगी। सरकार के पास वर्तमान में नियमित उड़ानों को फिर से खोलने की योजना नहीं है, जब तक कि यात्रा प्रतिबंध लागू नहीं होते हैं, जब तक कि देश में बड़े पैमाने पर टीकाकरण कार्यक्रम शुरू नहीं होता है, इसलिए दृष्टिकोण अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की धीमी वापसी के लिए है।

«यात्रा बुलबुले»

सभी उड़ानों को फिर से खोलने के बजाय, भारत उन सत्ताईस देशों के साथ कुछ विनियमित अंतरराष्ट्रीय उड़ानों की स्थापना के लिए यात्रा समझौतों पर हस्ताक्षर कर रहा है जो बुलबुले यात्रा करने के लिए सहमत हुए हैं, जिससे इन गंतव्यों और फिर से शुरू करने की अनुमति मिल सके। इसमें संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, जर्मनी, संयुक्त अरब अमीरात, ओमान, मालदीव, सेशेल्स, रूस, रवांडा, कतर, और कई जैसे देश शामिल हैं। बुलबुला यात्राएं ऐसी उड़ानें हैं जो सीधे स्थापित होती हैं, कनेक्शन या स्थानांतरण की अनुमति नहीं देती हैं। भारत के साथ एक यात्रा समझौते पर हस्ताक्षर नहीं करने वाले ट्रैवल देशों के लिए, वंदे भारत मिशन (VBM) प्रत्यावर्तन उड़ानों का संचालन जारी है, जिससे ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, सिंगापुर, हांगकांग, सऊदी अरब और अन्य जैसे गंतव्यों के लिए यात्रा की अनुमति मिलती है। भारत के सीमा प्रतिबंध और उड़ान प्रतिबंध का मतलब है कि प्रत्यावर्तन मिशन मई 2020 से जगह में है।


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Hawaiian lidera puntualidad 2020

AW | 2021 02 28 15:01 | AIRLINES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Hawaiian registra mayor puntualidad desde 17 años consecutivos

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Hawaiian Airlines tuvo el mejor desempeño a tiempo del país el año pasado con el 87.5% de sus vuelos llegando a sus destinos a tiempo, informó el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. La aerolínea ha liderado el país durante 17 años consecutivos desde 2004. La media nacional estadounidense es del orden del 79%. «No podría estar más orgulloso de los miembros de nuestro equipo por superar el año más difícil en la historia de nuestra industria para asegurar que nuestros huéspedes siguieran disfrutando de nuestra fiabilidad líder a tiempo», dijo el Presidente de la compañía, Peter Ingram. Tras posicionarse primera en puntualidad para el año 2020, la ha secundado Delta Air Lines con 87.2%, seguido por Spirit Airlines con 86.6%, dijeron funcionarios del DOT.

Hawaiian Airlines redujo los vuelos que ofreció y suspendió la mayoría de sus rutas de vuelos internacionales el año pasado como resultado de la disminución de la demanda y las restricciones de viaje implementadas durante la pandemia de Coronavirus que comenzó en Marzo 2020. La aerolínea reanudó gradualmente el servicio sin escalas que conecta las islas con 16 ciudades en todo el país. Reanudó los vuelos internacionales entre Honolulu y Japón y Corea del Sur. Se espera que Hawaiian Airlines lance nuevas rutas entre Honolulu y cuatro ciudades de América del Norte en Marzo y Abril 2021, incluyendo el servicio sin escalas hacia y desde Austin (Texas) Ontario (California) y Orlando (Florida), así como el servicio diario sin escalas a Long Beach (California) y Maui (Hawaii).

Hawaiian leads 2020 punctuality

Hawaiian records highest punctuality for 17 consecutive years

Hawaiian Airlines had the best on-time performance in the country last year with 87.5% of its flights arriving at their destinations on time, the US Department of Transportation (DOT) reported. The airline has led the country for 17 consecutive years since 2004. The US national average is of the order of 79%. «I couldn’t be more proud of our team members for getting through the toughest year in our industry history to ensure our guests continue to enjoy our leading reliability on time», said Company President Peter Ingram. After ranking first in punctuality for 2020, it has been followed by Delta Air Lines with 87.2%, followed by Spirit Airlines with 86.6%, DOT officials said.

Hawaiian Airlines reduced the flights it offered and suspended most of its international flight routes last year as a result of declining demand and travel restrictions implemented during the Coronavirus pandemic that began in March 2020. The airline gradually resumed the nonstop service connecting the islands to 16 cities across the country. It resumed international flights between Honolulu and Japan and South Korea. Hawaiian Airlines is expected to launch new routes between Honolulu and four North American cities in March and April 2021, including nonstop service to and from Austin, Texas, Ontario, California, and Orlando, Florida, as well as daily service. non-stop to Long Beach (California) and Maui (Hawaii).

Alakaʻi ka ʻōlelo Hawaiʻi 2020 i ka manawa pono

Ua hoʻopaʻa ʻo Hawaiʻi i ka pīpī kiʻekiʻe ma luna o 17 mau makahiki aʻe

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Ua hana ʻo Hawaiian Airlines ka hana ʻoi loa o ka manawa ma ka ʻāina i ka makahiki i hala me 87.5% o kāna mau huakaʻi e hōʻea ana i kā lākou mau wahi i lawe ʻia i ka manawa, i hōʻike ʻia e ka US Department of Transportation (DOT). Ua alakaʻi ka mokulele i ka ʻāina ma hope o 17 mau makahiki ma hope mai 2004. ʻO ka awelika lāhui US o ke kauoha o 79%. «ʻAʻole hiki iaʻu ke haʻaheo i nā lālā o kā mākou hui no ka hele ʻana i loko o ka makahiki paʻakikī loa i kā mākou mōʻaukala ʻoihana e hōʻoia i ka hoʻomau ʻana o kā mākou poʻe malihini kipa i kā mākou hilinaʻi kūpono i ka manawa», wahi a ka Pelekikena Pelekikena ʻo Peter Ingram. Ma hope o ke kūlana kiʻekiʻe ma ka manawa kūpono no 2020, ua kākoʻo ʻia e Delta Air Lines me 87.2%, a ukali ʻia e Spirit Airlines me 86.6%, i ʻōlelo nā luna o DOT.

Ua hōʻemi ʻo Hawaiian Airlines i nā mokulele i hāʻawi ʻia a kāpae ʻia ka hapa nui o kāna mau ala mokulele mokulele i ka makahiki i hala ma muli o ke emi ʻana o ka noi a me nā kapu huakaʻi i hoʻokō ʻia i ka wā o ka maʻi maʻi Coronavirus i hoʻomaka ʻia ma Malaki 2020. Hoʻomau hou ka mokulele i ka lawelawe nonstop e hoʻohui ana i nā mokupuni i nā kūlanakauhale 16 ma ʻō a ʻō o ka ʻāina. Hoʻomau hou ia i nā mokulele mokulele ma waena o Honolulu a me Iapana a me Kōlea Hema. Manaʻo ʻo Hawaiian Airlines e hoʻolauna i nā ala hou ma waena o Honolulu a me ʻehā mau kūlanakauhale o ʻAmelika Hui Pū ʻIa ma Malaki a ʻApelila 2021, e komo pū ana me ka lawelawe kū ʻole i Austin, Texas, Ontario, Kaleponi, a me Orlando, Florida, a me ka lawelawe o kēlā me kēia lā. Long Beach (Kaleponi) a me Maui (Hawaii).


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JST miembro pleno de Asociación ITSA

AW | 2021 02 27 11:57 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

JST Argentina primer organismo latinoamericano asociado en ITSA

La Junta de Seguridad en el Transporte de la República Argentina (JST) ha sido designado como el primer organismo de Latinoamérica en ser miembro pleno de la Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA). La JST es oficialmente miembro pleno de ITSA tras el voto mayoritario de sus actuales miembros mediante una teleconferencia celebrada el 25 de Febrero de 2021.

La noticia fue confirmada mediante una carta enviada al Presidente de la JST, Julián Obaid este Viernes 26 de Febrero de 2020. Así, se convierte en el primer país en Latinoamérica y el único de habla hispana en formar parte de esta prestigiosa organización, que nuclea a 17 Juntas de Seguridad en el Transporte en todo el mundo.

ITSA se fundó el 22 de Octubre de 1993 con el objetivo de promover investigaciones independientes no judiciales de accidentes de transporte con el fin de contribuir a la seguridad del público, reuniendo agencias de investigación de accidentes en todos los modos de transporte y aprendiendo de las experiencias de otros países y compartir información de seguridad. ITSA es una red internacional de jefes (Presidentes, Directores o el equivalente) de Autoridades independientes de Investigación de Seguridad (SIA). ITSA cubre todos los modos de transporte, incluyendo aviación, marina, ferrocarriles, transporte por carretera, oleoductos e infraestructura subterránea. El concepto de investigaciones independientes sobre las causas de los accidentes y la emisión de recomendaciones para mejorar la seguridad del transporte se estableció en los Estados Unidos en 1967 con la creación de la National Transportation Safety Board. La NTSB fue la primera agencia de investigación independiente del mundo en cubrir todos los modos de transporte; aviación, marítimo, ferrocarriles, carreteras y oleoductos. El propósito de ITSA es reunir a autoridades independientes de investigación de seguridad para compartir información y aprender de las experiencias de otros.

Los objetivos de ITSA son los siguientes: Mejorar la seguridad del transporte en cada país miembro aprendiendo de la experiencia de otras SIA (Safety Investigation Authority). Promover la práctica de investigaciones independientes sobre las causas y deficiencias de seguridad de los accidentes. Intercambiar información sobre seguridad en el transporte en asuntos tales como deficiencias de seguridad, estudios de seguridad, recomendaciones de seguridad y técnicas de investigación de accidentes. Compartir información sobre la implementación de importantes recomendaciones de seguridad. Identificar preocupaciones, problemas, métodos y soluciones comunes y compartirlos en foros nacionales e internacionales. Brindar oportunidades para debates abiertos sobre temas estratégicos y preocupaciones entre los miembros en un ambiente seguro. Establezca relaciones personales entre los líderes de las autoridades de investigación de seguridad y facilite el intercambio bilateral de puntos de vista y desafíos.

Los presidentes de las agencias miembros de ITSA se reúnen una vez al año. Se promueve además a los miembros de ITSA a compartir información, discusión y colaboración bilateralmente fuera de las reuniones anuales formales de ITSA. La NTSB (EEUU) presta actualmente servicios de apoyo de secretaría a la ITSA, y SHK (Suecia) administra el sitio web de la organización. Las siguientes autoridades independientes de investigación de accidentes son miembros de ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canadá, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finlandia, Safety Investigation Authority (SIA).

JST full member of ITSA Association

JST Argentina first Latin American associated body in ITSA

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The Transportation Safety Board of the Argentine Republic (JST) has been designated as the first body in Latin America to be a full member of the International Transportation Safety Association (ITSA). The JST is officially a full member of ITSA after the majority vote of its current members through a teleconference held on February 25, 2021.

The news was confirmed by a letter sent to the President of the JST, Julián Obaid this Friday, February 26, 2020. Thus, it becomes the first country in Latin America and the only Spanish-speaking country to be part of this prestigious organization, which brings together to 17 Transportation Safety Boards around the world.

ITSA was founded on October 22, 1993 with the objective of promoting independent non-judicial investigations of transport accidents in order to contribute to the safety of the public, bringing together accident investigation agencies in all modes of transport and learning from experiences from other countries and share safety information. ITSA is an international network of heads (Presidents, Directors or the equivalent) of independent Security Investigation Authorities (SIA). ITSA covers all modes of transportation, including aviation, marine, railways, trucking, pipelines, and underground infrastructure. The concept of independent investigations into the causes of accidents and the issuance of recommendations to improve transportation safety was established in the United States in 1967 with the creation of the National Transportation Safety Board. The NTSB was the world’s first independent investigative agency to cover all modes of transportation; aviation, maritime, railways, roads and pipelines. The purpose of ITSA is to bring together independent security investigation authorities to share information and learn from the experiences of others.

The objectives of ITSA are the following: To improve transport safety in each member country by learning from the experience of other SIA (Safety Investigation Authority). Promote the practice of independent investigations into the causes and safety deficiencies of accidents. Exchange transportation safety information on matters such as safety deficiencies, safety studies, safety recommendations, and accident investigation techniques. Share information about the implementation of important security recommendations. Identify common concerns, problems, methods and solutions and share them in national and international forums. Provide opportunities for open discussions on strategic issues and concerns among members in a safe environment. Establish personal relationships between leaders of security investigation authorities and facilitate the bilateral exchange of views and challenges.

The presidents of the ITSA member agencies meet once a year. ITSA members are further encouraged to share information, discussion and collaboration bilaterally outside of the formal annual ITSA meetings. The NTSB (USA) currently provides secretarial support services to ITSA, and SHK (Sweden) manages the organization’s website. The following independent accident investigation authorities are members of the ITSA: Australia, Australian Transport Safety Bureau (ATSB), Canada, Transportation Safety Board of Canada (TSB), Finland, Safety Investigation Authority (SIA).


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Reunión EEUU-aerolíneas por emisiones

AW | 2021 02 25 15:13 | GOVERNMET / AIRLINES / AVIATION

Gobierno establecerá próxima reunión sobre emisiones de carbono

El Gobierno de Estados Unidos ha comunicado a las aerolíneas para una próxima reunión para discutir temas medioambientales por la reducción de las emisiones de carbono. La asesora nacional para el clima de la Casa Blanca, Gina McCarthy, y el Asesor Económico Brian Deese tendrán una reunión virtual el Viernes 26/02 con los jefes de las cuatro principales aerolíneas estadounidenses: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines. Esta reunión Gobierno-aerolíneas se produce cuando las transportadoras supuestamente presionaron a la Administración Biden para que aumentara los subsidios para el combustible con bajas emisiones de carbono con el fin de combatir el cambio climático.

El Air Transport Action Group ha dicho que los viajes aéreos contribuyen a alrededor del 2% de las emisiones mundiales. Los viajes en jet privado han sido objeto de un mayor escrutinio en medio del debate climático, ya que las élites crean una huella de carbono per cápita mucho mayor que otras que toman vuelos comerciales. Se estima que los aviones privados emiten más de 40 veces más carbono por pasajero que los vuelos comerciales. Fox News informó previamente que el avión familiar de Kerry acumuló unas 116 toneladas métricas de emisiones de carbono durante el año pasado.

Un informe de Marzo de 2018 de la Environmental Protection Agency (EPA) estimó que el vehículo de pasajeros típico emite alrededor de 4,6 toneladas métricas de dióxido de carbono al año. Ese cálculo asumió un auto que conduce alrededor de 11,500 millas por año con un ahorro de combustible de aproximadamente 22.0 millas por galón.

US-airlines meeting for emissions

Government will establish next meeting on carbon emissions

The United States Government has informed the airlines for an upcoming meeting to discuss environmental issues due to the reduction of carbon emissions. White House National Climate Advisor Gina McCarthy and Economic Advisor Brian Deese will have a virtual meeting on Friday 02/26 with the heads of the four major US airlines: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines. This government-airlines meeting comes as carriers allegedly lobbied the Biden Administration to increase subsidies for low-carbon fuel in order to combat climate change.

The Air Transport Action Group has said that air travel contributes to about 2% of global emissions. Private jet travel has come under increased scrutiny amid the climate debate as elites create a much larger per capita carbon footprint than others taking commercial flights. It is estimated that private jets emit more than 40 times more carbon per passenger than commercial flights. Fox News previously reported that Kerry’s family jet racked up about 116 metric tons of carbon emissions over the past year.

A March 2018 report from the Environmental Protection Agency (EPA) estimated that the typical passenger vehicle emits about 4.6 metric tons of carbon dioxide per year. That calculation assumed a car driving about 11,500 miles per year with a fuel economy of about 22.0 miles per gallon.


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CADE aprueba JV Latam/Delta

AW | 2021 02 25 11:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

CADE aprueba acuerdo Joint Venture Latam/Delta Air Lines

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El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil ha aprobado en una reunión celebrada el Miércoles 24/02 el acuerdo de Joint Venture entre Delta Air Lines y Latam Airlines Brasil, para la formación de una alianza estratégica de servicios y reparto de vuelos que combinará la red de las dos compañías en América.

El acercamiento de las negociaciones arribaron hacia el 2019 después de que Delta Air Lines cancelara las relaciones comerciales con GOL Linhas Aéreas. En Mayo de 2020, Delta Air Lines y Latam Airlines Brasil formalizaron el acuerdo de empresa conjunta. En Septiembre 2020, la Superintendencia General de CADE había aprobado el acuerdo, pero el Tribunal de la Academia, sin embargo, decidió profundizar el análisis y llevó el caso al juicio de la Junta. El Consejero Luis Braido, a cargo del los reclamos ha analizado que el acuerdo genera superposición en rutas importantes desde São Paulo a Orlando, Nueva York y Miami, pero no identificó estos ejemplos como de gran impacto para la competencia. «A pesar de las altas concentraciones, la Superintendencia no identificó preocupaciones competitivas debido a la falta de barreras significativas a la ingesta de infraestructura aeroportuaria por parte de los competidores, y la alta rivalidad entre otras compañías en el mercado, como American Airlines», dijo Luis Braido.

Con la aprobación del acuerdo, la alianza entre las empresas dará como resultado la mayor red combinada de las Américas, cubriendo los dos mercados más grandes de la región, Brasil y Estados Unidos, y mercados estratégicos como Canadá, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay.

CADE approves JV Latam/Delta

Delta adquisición 20% de Latam Group |

CADE approves Latam/Delta Air Lines Joint Venture agreement

The Administrative Council for Economic Defense (CADE) of Brazil has approved in a meeting held on Wednesday 02/24 the Joint Venture agreement between Delta Air Lines and Latam Airlines Brasil, for the formation of a strategic alliance of services and flight distribution that will combine the network of the two companies in America.

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The approach of the negotiations arrived around 2019 after Delta Air Lines canceled the commercial relations with GOL Linhas Aéreas. In May 2020, Delta Air Lines and Latam Airlines Brasil formalized the joint venture agreement. In September 2020, the General Superintendency of CADE had approved the agreement, but the Court of the Academy, however, decided to deepen the analysis and took the case to the judgment of the Board. Counselor Luis Braido, in charge of the claims, has analyzed that the agreement generates overlap in important routes from São Paulo to Orlando, New York and Miami, but did not identify these examples as having a great impact on the competition. «Despite the high concentrations, the Superintendency did not identify competitive concerns due to the lack of significant barriers to the intake of airport infrastructure by competitors, and the high rivalry between other companies in the market, such as American Airlines», he said Luis Braido.

With the approval of the agreement, the alliance between the companies will result in the largest combined network in the Americas, covering the two largest markets in the region, Brazil and the United States, and strategic markets such as Canada, Chile, Colombia, Paraguay, Peru. and Uruguay.

CADE aprova JV Latam/Delta

GOVERNMENT | | Página 12

CADE aprova acordo de Joint Venture Latam/Delta Air Lines

O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (CADE) do Brasil aprovou em reunião realizada nesta quarta-feira 24/02 o acordo de Joint Venture entre Delta Air Lines e Latam Airlines Brasil, para a formação de uma aliança estratégica de serviços e distribuição de voos que se combinará a rede das duas empresas na América.

A aproximação das negociações surgiu por volta de 2019, após a Delta Air Lines cancelar as relações comerciais com a GOL Linhas Aéreas. Em maio de 2020, a Delta Air Lines e a Latam Airlines Brasil formalizaram o acordo de joint venture. Em setembro de 2020, a Superintendência-Geral do CADE havia aprovado o acordo, mas o Tribunal da Academia, no entanto, decidiu aprofundar a análise e levou o caso para julgamento do Conselho. O conselheiro Luis Braido, responsável pelas reclamações, analisou que o acordo gera sobreposição em rotas importantes de São Paulo a Orlando, Nova York e Miami, mas não identificou esses exemplos como tendo grande impacto na concorrência. “Apesar das altas concentrações, a Superintendência não identificou preocupações competitivas devido à falta de barreiras significativas à entrada de infraestrutura aeroportuária por concorrentes, e à alta rivalidade entre outras empresas do mercado, como a American Airlines”, disse Luis Braido .

Com a aprovação do acordo, a aliança entre as empresas resultará na maior rede combinada das Américas, cobrindo os dois maiores mercados da região, Brasil e Estados Unidos, e mercados estratégicos como Canadá, Chile, Colômbia, Paraguai, Peru e Uruguai.


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Informe DOT procesos de la FAA

AW | 2021 02 25 10:05 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Proceso Certificación defectuosos iniciales de FAA en línea 737 MAX

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El Inspector General del Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha expresado en un informe que identifica debilidades en la revisión de los procesos iniciales para la certificación del avión de pasajeros Boeing 737 MAX por parte de la Federal Aviation Administration (FAA).

Tras los accidentes que implicaron aeronave Boeing 737 MAX, condujeron a la puesta en tierra mundial de la línea 737 de cuarta generación por el espacio de tiempo de veinte meses. Ambos accidentes aéreos fueron causados en gran medida por el Sistema MCAS, una nueva tecnología de la línea 737 MAX que fue diseñado para empujar la nariz del avión hacia abajo durante ciertas condiciones de vuelo necesarios para una corrección. Debido a que el nuevo modelo posee motores de mayores dimensiones donde el Centro de Gravedad de la aeronave (MAC) se ha modificado, ha sido necesario un ajuste de compensación con el Sistema MCAS. Después de ordenar una serie de modificaciones al Sistema de Control de Vuelo MCAS y un mayor entrenamiento de pilotos, donde inicialmente las tripulaciones de vuelo recibieron poca orientación sobre la interacción con MCAS, la FAA levantó su orden de puesta a tierra en Noviembre 2020. El avión ha vuelto al servicio en Brasil, Canadá, Estados Unidos, Unión Europea, Reino Unido, entre otros países como Nigeria y Kenia.

Informe DOT

El proceso de la Administración Federal de Aviación para certificaciones aeronáuticas está de vuelta bajo escrutinio después de que la oficina del Inspector General del Departamento de Transporte dijo el Miércoles 24/02 que la agencia necesita fortalecer su proceso de revisión de aeronaves. Aunque el informe de 55 páginas expresa que la FAA no se desvió de un protocolo establecido cuando despejó por primera vez el avión para volar en 2016, malinterpretó significativamente el Sistema de Control de Vuelo denominado Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que fue defectuoso y determinante en las fallas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethioopian Airlines en el que fallecieron en total 346 personas.

El informe del DOT detalla: «La guía de certificación de la FAA no aborda adecuadamente la integración de nuevas tecnologías en los modelos de aeronaves existentes. En segundo lugar, la FAA no tenía una comprensión completa de las evaluaciones de seguridad de Boeing realizadas en el sistema MCAS hasta después del primer accidente». El informe del DOT también encontró que la Oficina de Supervisión de la Seguridad Aérea de Boeing de la FAA tenía recursos limitados contando con solo 47 empleados y recomendó cambios en un programa llamado Organization Designation Authorization (ODA) en el que la FAA delega partes de su proceso de certificación de aeronaves a empresas de terceros. Boeing utilizó el ODA para certificar el 737 MAX y aviones anteriores como el 787 y el 777, lo que significa que inspeccionó sus propios aviones bajo la guía de la FAA. «Confirmamos en entrevistas con representantes de la FAA y la ODA de Boeing que hubo casos en los que el mismo ingeniero de la compañía trabajó en un diseño en particular y luego aprobó el diseño como miembro de la unidad ODA. Esto puede no proporcionar suficiente independencia y podría causar un conflicto de deberes para esos miembros de la unidad», expresa el documento del DOT.

Las definiciones se hacen eco principalmente de la conclusión de un panel independiente que el DOT creó en Enero de 2020 para estudiar cómo el 737 MAX fue certificado por primera vez. Aunque ese comité dijo que la FAA podía mejorar el proceso de certificación, no vio necesidad de cambios sustanciales. «El Comité constató que el sistema de certificación de la FAA es eficaz y un contribuyente significativo al sistema de aviación más seguro del mundo. La [FAA] es muy consciente de los desafíos para la seguridad en medio de una industria en rápida evolución y expansión», dice el resumen ejecutivo del panel independiente del Comité de Inspección del DOT. Al final del informe del Miércoles 24/02, la oficina del Inspector General hizo 14 recomendaciones, incluyendo la revisión de los requisitos del Programa ODA para prevenir cualquier interferencia en los procesos de certificaciones, el fortalecimiento de la comunicación entre todas las partes involucradas y la mejora de los protocolos para la revisión de las nuevas tecnologías. El informe también ha incluido una declaración de la FAA, que se comprometió a aplicar todas las recomendaciones. «La FAA está de acuerdo con las recomendaciones de la OGA, muchas de las cuales se alinean estrechamente con las de otros exámenes y expertos, incluido el Comité Especial del Secretario para revisar el Proceso de Certificación de Aeronaves de la FAA», escribió H. Clayton Foushee, Director de la Oficina de Auditoría y Evaluación de la FAA.

The Boeing Company dijo en una declaración separada el Miércoles 24/02 que cooperó plena y extensamente con la revisión. «Apreciamos la revisión del Inspector General del diseño y certificación 737 MAX, así como las recomendaciones para fortalecer y mejorar el proceso regulatorio».

DOT Report FAA processes

FAA initial defective Certification Process line 737 MAX

The Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT) has expressed in a report that identifies weaknesses in the review of the initial processes for the certification of the Boeing 737 MAX passenger aircraft by the Federal Aviation Administration (FAA).

Following the accidents involving Boeing 737 MAX aircraft, they led to the global grounding of the fourth-generation 737 line for a period of twenty months. Both air crashes were largely caused by the MCAS System, a new technology on the 737 MAX line that was designed to push the nose of the aircraft down during certain flight conditions necessary for a correction. Because the new model has larger engines where the aircraft’s Center of Gravity (MAC) has been modified, a compensation adjustment with the MCAS System has been necessary. After ordering a series of modifications to the MCAS Flight Control System and further pilot training, where initially the flight crews received little guidance on interacting with MCAS, the FAA lifted its grounding order in November 2020. The aircraft has returned to service in Brazil, Canada, the United States, the European Union, the United Kingdom, among other countries such as Nigeria and Kenya.

DOT report

The Federal Aviation Administration’s process for aeronautical certifications is back under scrutiny after the Department of Transportation’s Office of the Inspector General said on Wednesday 02/24 that the agency needs to strengthen its aircraft review process. Although the 55-page report states that the FAA did not deviate from an established protocol when it first cleared the plane for flight in 2016, it significantly misinterpreted the Flight Control System called Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) which was flawed and determinative. in the failures of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethioopian Airlines in which a total of 346 people died.

The DOT report details: «The FAA certification guide does not adequately address the integration of new technologies into existing aircraft models. Second, the FAA did not have a complete understanding of Boeing’s safety assessments conducted in the MCAS system until after the first accident». The DOT report also found that the FAA’s Boeing Office of Aviation Safety Oversight had limited resources with only 47 employees and recommended changes to a program called Organization Designation Authorization (ODA) in which the FAA delegates parts of its aircraft certification process to third party companies. Boeing used the ODA to certify the 737 MAX and earlier aircraft like the 787 and 777, meaning it inspected its own aircraft under the guidance of the FAA. «We confirmed in interviews with representatives of the FAA and Boeing ODA that there were instances where the same company engineer worked on a particular design and then approved the design as a member of the ODA unit. This may not provide sufficient independence. and could cause a conflict of duties for those unit members», the DOT document states.

The definitions primarily echo the conclusion of an independent panel that the DOT created in January 2020 to study how the 737 MAX was first certified. Although that committee said the FAA could improve the certification process, it saw no need for substantial changes. «The Committee found the FAA certification system to be effective and a significant contributor to the world’s safest aviation system. The [FAA] is well aware of the challenges to safety in the midst of a rapidly evolving and expanding industry», says the executive summary of the independent panel of the DOT Inspection Committee. At the end of the report on Wednesday 02/24, the Office of the Inspector General made 14 recommendations, including reviewing the requirements of the ODA Program to prevent any interference in the certification processes, strengthening communication between all parties involved and the improvement of protocols for the review of new technologies. The report has also included a statement from the FAA, which promised to implement all the recommendations. «The FAA agrees with the OGA’s recommendations, many of which align closely with those of other reviews and experts, including the Secretary’s Special Committee to review the FAA Aircraft Certification Process», wrote H. Clayton Foushee, Director of the FAA’s Office of Audit and Evaluation.

The Boeing Company said in a separate statement on Wednesday 02/24 that it fully and extensively cooperated with the review. «We appreciate the Inspector General’s review of the 737 MAX design and certification, as well as recommendations to strengthen and improve the regulatory process».

La Administración Federal de Aviación (FAA), es una división del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos. Tiene la facultad y la responsabilidad de llevar a cabo programas de seguridad para garantizar un sistema aeroespacial más seguro y eficiente. La Agencia de la FAA es responsable de la regulación y supervisión de la aviación civil dentro de los Estados Unidos así como de la operación y desarrollo del Sistema Nacional del Espacio Aéreo. Su misión principal es garantizar la seguridad de la aviación civil.

The Federal Aviation Administration (FAA) is a division of the United States Department of Transportation (DOT). It has the authority and responsibility to carry out security programs to ensure a safer and more efficient aerospace system. The FAA Agency is responsible for the regulation and supervision of civil aviation within the United States as well as for the operation and development of the National Airspace System. Its main mission is to ensure the safety of civil aviation.


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Airbus/Norwegian cancelan acuerdo

AW | 2021 02 24 14:58 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Norwegian Air/Airbus acuerdan cancelación pedidos

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Norwegian Air y Airbus Group SE han acordado términos para la cancelación del contrato de órdenes pendientes, dijeron el Miércoles 24/03 abogados que representan a las dos firmas al Tribunal Superior de Irlanda (HCI). Norwegian Air había salida airosa en 2020 de la protección contra la bancarrota tanto en Noruega como en Irlanda, donde se registran la mayoría de sus activos, y tiene como objetivo emerger con menos aviones y menos deuda a medida que planea un futuro más allá de la post-pandemia. En virtud de un acuerdo múltiple firmado en 2012 y revisado varias veces desde entonces, Airbus iba a entregar 100 aviones a Norwegian, y según las presentaciones financieras del fabricante de aviones, la compañía todavía tiene 88 aviones narrowbodies en orden. «Hemos acordado en el último corto tiempo, los términos de una orden de consentimiento», dijo el abogado Brian Kennedy de Norwegian Air al Tribunal irlandés. Entre los términos, Airbus mantendrá los pagos por adelantado que haya recibido y todavía se le deben ₤ 600.000 Libras/US$ 847.800) por Norwegian al consorcio europeo. El acuerdo comprendía tanto Norwegian Air como su filial de propiedad de activos Arctic Aviation, dijo Brian Kennedy, aunque no especificó el número de aviones involucrados.

Un abogado que representa a Airbus Group ha confirmado al tribunal que las dos partes habían llegado a un acuerdo. Antes de la pandemia, Norwegian tenía compromisos contractuales por un monto de US$ 9.550 millones para la compra de aviones Boeing y Airbus hacia el período 2020-2027, según las presentaciones financieras de la aerolínea. Sin embargo, en Junio 2020, Norwegian rescindió unilateralmente sus pedidos restantes con Boeing para 97 aviones y solicitó una compensación por la puesta en tierra de los aviones Boeing 737 MAX y problemas técnicos con los Boeing 787 Dreamliner. Boeing ha impugnado la medida y también ha hecho contrademandas contra Norwegian, según documentos presentados por la aerolínea.

Airbus/Norwegian cancel agreement

Norwegian Air-Airbus agree to cancellation of orders

Norwegian Air and Airbus Group SE have agreed terms for the cancellation of the pending orders contract, lawyers representing the two firms told the High Court of Ireland (HCI) on Wednesday 03/24. Norwegian Air had a graceful exit in 2020 from bankruptcy protection in both Norway and Ireland, where most of its assets are registered, and aims to emerge with fewer aircraft and less debt as it plans a future beyond the post-pandemic. Under a multiple agreement signed in 2012 and reviewed several times since then, Airbus was to deliver 100 aircraft to Norwegian, and according to the aircraft manufacturer’s financial filings, the company still has 88 narrowbodies aircraft on order. «We have agreed in the last short time, the terms of a consent order», Norwegian Air lawyer Brian Kennedy told the Irish court. Between the terms, Airbus will keep any advance payments it has received and ₤ 600,000 Pounds Sterling/US$ 847,800) is still owed by Norwegian to the European consortium. The deal comprised both Norwegian Air and its asset-owned subsidiary Arctic Aviation, Brian Kennedy said, though he did not specify the number of jets involved.

A lawyer representing Airbus Group has confirmed to the court that the two parties had reached an agreement. Before the pandemic, Norwegian had contractual commitments amounting to US$ 9.55 billion for the purchase of Boeing and Airbus aircraft by 2020-2027, according to the airline’s financial filings. However, in June 2020, Norwegian unilaterally terminated its remaining orders with Boeing for 97 aircraft and requested compensation for the grounding of the Boeing 737 MAX aircraft and technical problems with the Boeing 787 Dreamliner. Boeing has challenged the measure and has also made counterclaims against Norwegian, according to documents filed by the airline.


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Aeropuertos regionales en Países Bajos

AW | 2021 02 24 13:22 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Aeropuertos no exceden estándares de ruido debido a crisis de vuelos

Los aeropuertos regionales del Reino de los Países Bajos como Maastricht, Lelystad y Rotterdam no han superado los estándares de ruido en el último año. Según la Inspección de Medio Ambiente y Transporte (ILT), esto se debe a que en 2020 ha volado mucho menos debido a las medidas corona.

El ILT investigó el Aeropuerto de Maastricht/Aachen (MAA), el Aeropuerto de Lelystad (LA) y el Aeropuerto La Haya/Rotterdam (RTHA). Todos los aeropuertos regionales de los Países Bajos están sujetos a normas y normas de ruido para el uso del aeropuerto. De esta manera, debería haber tan pocas consecuencias como sea posible sobre las zonas habitadas. El ILT verifica esto cada año y puede imponer sanciones si es necesario. Este año el informe es muy similar al de años anteriores debido a las medidas corona, según el ILT. El servicio de inspección no tuvo que tomar medidas debido a las superaciones de ruido durante el período de control, entre el 1 de Noviembre de 2019 y el 31 de Octubre de 2020. Desde el Aeropuerto de Maastricht partieron unas cuantas noches de vuelos de carga relacionados con la pandemia. Además, el ILT fue indulgente y no actuó en su contra. El Aeropuerto de Rotterdam/La Haya redujo a la mitad el número de vuelos nocturnos. Ocho de esos vuelos fueron investigados más a fondo, pero no hubo violaciones. En el Aeropuerto Lelystad también hubo una fuerte disminución de la contaminación acústica debido a la menor salida de vuelos.

Netherlands regional airport standards

Airports do not exceed noise standards due to flight crisis

Regional airports in the Kingdom of the Netherlands such as Maastricht, Lelystad and Rotterdam have not exceeded noise standards in the last year. According to the Environment and Transport Inspectorate (ILT), this is because in 2020 it has flown much less due to the corona measures.

The ILT investigated Maastricht/Aachen Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) and Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). All regional airports in the Netherlands are subject to noise rules and regulations for airport use. In this way, there should be as little consequence as possible on inhabited areas. The ILT verifies this every year and can impose penalties if necessary. This year the report is very similar to previous years due to the corona measures, according to the ILT. The inspection service did not have to take action due to noise exceedances during the control period, between November 1, 2019 and October 31, 2020. A few nights of related cargo flights departed from Maastricht Airport with the pandemic. Furthermore, the ILT was lenient and did not act against him. The Rotterdam/The Hague Airport halved the number of night flights. Eight of those flights were further investigated, but there were no violations. At Lelystad Airport there was also a sharp decrease in noise pollution due to lower flight departures.

Nederlandse regionale luchthavennormen

Regionale luchthavens overschrijden de geluidsnormen niet

Regionale luchthavens in het Koninkrijk der Nederlanden zoals Maastricht, Lelystad en Rotterdam hebben het afgelopen jaar de geluidsnormen niet overschreden. Volgens de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) komt dit doordat er in 2020 veel minder is gevlogen door de coronamaatregelen.

De ILT deed onderzoek naar Maastricht Airport (MAA), Lelystad Airport (LA) en Rotterdam/The Hague Airport (RTHA). Voor alle regionale luchthavens in Nederland gelden geluidsregels en regels voor luchthavengebruik. Op deze manier zouden er zo min mogelijk gevolgen moeten zijn voor bewoonde gebieden. De ILT controleert dit jaarlijks en kan indien nodig boetes opleggen. Dit jaar lijkt het rapport door de coronamaatregelen sterk op voorgaande jaren, aldus de ILT. In de controleperiode, tussen 1 November 2019 en 31 Oktober 2020, hoefde de inspectiedienst geen actie te ondernemen vanwege geluidsoverlast. Met de pandemie vertrokken enkele nachten gerelateerde vrachtvluchten vanaf Maastricht Airport. Bovendien was de ILT toegeeflijk en trad niet tegen hem op. De Rotterdam/The Hague Airport halveerde het aantal nachtvluchten. Acht van die vluchten werden nader onderzocht, maar er waren geen overtredingen. Ook op Lelystad Airport was sprake van een sterke afname van de geluidsoverlast door minder vertrekkende vluchten.


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Kushinagar inicia Ops internacionales

AW | 2021 02 24 12:41 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Kushinagar de la India inicia operaciones internacionales

El Aeropuerto Kushinagar de Uttar Pradesh (UP) ha recibido las autorizaciones necesarias de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India para operar servicios de vuelos internacionales. El Martes 23/02, el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri, dijo que el Aeropuerto kushinagar de Uttar Pradesh ha recibido las autorizaciones necesarias de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) del regulador de aviación para operar servicios de vuelos internacionales desde las instalaciones. El año pasado, en el mes de Junio 2020, el Gabinete de la Unión había aprobado el estatus del Aeropuerto Kushinagar como instalación internacional, diciendo que el aeropuerto ofrecerá una mejor conectividad con el importante lugar de peregrinación budista. Una vez que el Aeropuerto de Kushinagar comience a operar vuelos internacionales, se convertirá en la tercera instalación internacional funcional del estado.

La medida dará un impulso a la industria del turismo en la región, así como facilitará los viajes en el circuito budista ofreciendo conectividad aérea directa a la ciudad donde lord Buda alcanzó Mahaparinirvana. En la actualidad, dos aeropuertos internacionales están operativos en el aeropuerto internacional Chaudhary Charan Singh de la capital de Uttar Pradesh, Lucknow y el Aeropuerto Internacional Lal Bahadur Shastri en la ciudad de Varanasi. Además, otro aeropuerto internacional está llegando a Jewar en Gautambudh Nagar. Según el informe, Kushinagar en Uttar Pradesh es el punto medio del circuito budista. Sus lugares de peregrinación cercanos se encuentran en Lumbini, Kapilvastu, Shravasti. Un poco más lejos, hay lugares de peregrinación en Sarnath y Gaya, el Gobierno había mencionado en el momento de otorgar el estatus internacional al aeropuerto de Kushinagar. El Centro también había declarado que entre 200 y 300 devotos de países como Japón, Tailandia, Myanmar, Camboya, entre otras naciones, vienen a ofrecer oraciones en Kushinagar en un día dado.

Más inversiones

Mientras tanto, en su presupuesto 2021-22, el Gobierno estatal de Uttar Pradesh ha hecho una provisión de ₹ 2.000 Crores para la expansión del próximo Aeropuerto Internacional Noida Greenfield en Jewar. El gobierno también ha anunciado recientemente la creación de una ciudad electrónica cerca del Aeropuerto de Jewar. Además, el número de pistas de aterrizaje en el aeropuerto se incrementará de dos a seis. El estado más grande de la India por población, Uttar Pradesh, recibirá oficialmente su tercer aeropuerto internacional. La apertura del Aeropuerto de Kushinagar impulsará la conectividad y el tráfico turístico cuando comience a operar.

Kushinagar launches international Ops

India’s Kushinagar Airport begins international operations

Kushinagar Airport in Uttar Pradesh (UP) has received the necessary clearances from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of India to operate international flight services. On Tuesday 02/23, Civil Aviation Minister Hardeep Singh Puri said that Uttar Pradesh’s Kushinagar Airport has received the necessary authorizations from the aviation regulator’s Directorate General of Civil Aviation (DGCA) to operate international flight services from the installations. Last year, in June 2020, the Union Cabinet had approved the status of Kushinagar Airport as an international facility, saying that the airport will offer better connectivity to the important Buddhist pilgrimage site. Once Kushinagar Airport begins operating international flights, it will become the third functional international facility in the state.

The move will give a boost to the tourism industry in the region, as well as facilitate travel on the Buddhist circuit by offering direct air connectivity to the city where Lord Buddha reached Mahaparinirvana. Currently, two international airports are operating at the Chaudhary Charan Singh International Airport in the capital of Uttar Pradesh, Lucknow, and the Lal Bahadur Shastri International Airport in the city of Varanasi. Also, another international airport is arriving at Jewar in Gautambudh Nagar. According to the report, Kushinagar in Uttar Pradesh is the midpoint of the Buddhist circuit. His nearby pilgrimage sites are in Lumbini, Kapilvastu, Shravasti. A little further afield, there are pilgrimage sites at Sarnath and Gaya, the Government had mentioned at the time of granting international status to Kushinagar airport. The Center had also stated that between 200 and 300 devotees from countries such as Japan, Thailand, Myanmar, Cambodia, among other nations, come to offer prayers in Kushinagar on any given day.

More investments

Meanwhile, in its 2021-22 budget, the Uttar Pradesh State Government has made a provision of ₹ 2,000 Crores for the expansion of the upcoming Noida Greenfield International Airport in Jewar. The government has also recently announced the creation of an electronic city near Jewar Airport. In addition, the number of runways at the airport will be increased from two to six. India’s largest state by population, Uttar Pradesh, will officially receive its third international airport. The opening of the Kushinagar Airport will boost connectivity and tourist traffic when it starts operating.

कुशीनगर ने अंतर्राष्ट्रीय ऑप्स लॉन्च किया

भारत का कुशीनगर हवाई अड्डा अंतरराष्ट्रीय परिचालन शुरू करता है

कुशीनगर एयरपोर्ट, उत्तर प्रदेश (यूपी) ने अंतर्राष्ट्रीय उड़ान सेवाएं संचालित करने के लिए भारत के नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) से आवश्यक मंजूरी प्राप्त कर ली है। मंगलवार 02/23 को, नागरिक उड्डयन मंत्री हरदीप सिंह पुरी ने कहा कि उत्तर प्रदेश कुशीनगर हवाई अड्डे को विमानन नियामक महानिदेशालय (डीजीसीए) से प्रतिष्ठानों से अंतर्राष्ट्रीय उड़ान सेवाएं संचालित करने के लिए आवश्यक प्राधिकरण प्राप्त हुए हैं। पिछले साल, जून 2020 में, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने एक अंतरराष्ट्रीय सुविधा के रूप में कुशीनगर हवाई अड्डे की स्थिति को मंजूरी दी थी, यह कहते हुए कि हवाई अड्डा महत्वपूर्ण बौद्ध तीर्थ स्थल के लिए बेहतर कनेक्टिविटी प्रदान करेगा। एक बार कुशीनगर हवाई अड्डे से अंतरराष्ट्रीय उड़ानें संचालित होने लगीं, तो यह राज्य में तीसरी कार्यात्मक अंतर्राष्ट्रीय सुविधा बन जाएगी।

इस कदम से क्षेत्र में पर्यटन उद्योग को बढ़ावा मिलेगा, साथ ही बौद्ध सर्किट पर शहर को सीधे हवाई संपर्क प्रदान करने की सुविधा मिलेगी, जहां भगवान बुद्ध महापरिनिर्वाण पर पहुंचे। वर्तमान में, दो अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे उत्तर प्रदेश की राजधानी लखनऊ के चौधरी चरण सिंह अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और वाराणसी शहर में लाल बहादुर शास्त्री अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर चल रहे हैं। इसके अलावा, गौतमबुद्ध नगर के जेवर में एक और अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा आ रहा है। रिपोर्ट के अनुसार, उत्तर प्रदेश का कुशीनगर बौद्ध सर्किट का मध्यबिंदु है। उनके निकटवर्ती तीर्थ स्थल लुम्बिनी, कपिलवस्तु, श्रावस्ती में हैं। इससे थोड़ा आगे, सारनाथ और गया में तीर्थ स्थल हैं, कुशीनगर हवाई अड्डे को अंतर्राष्ट्रीय दर्जा देने के समय सरकार ने उल्लेख किया था। केंद्र ने यह भी कहा था कि जापान, थाईलैंड, म्यांमार, कंबोडिया जैसे देशों के 200 और 300 से अधिक श्रद्धालु किसी भी दिन कुशीनगर में प्रार्थना करने आते हैं।

अधिक निवेश

इस बीच, अपने 2021-22 के बजट में, उत्तर प्रदेश राज्य सरकार ने जेवर में आगामी नोएडा ग्रीनफील्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के विस्तार के लिए 21 2,000 करोड़ का प्रावधान किया है। सरकार ने हाल ही में जेवर हवाई अड्डे के पास एक इलेक्ट्रॉनिक शहर बनाने की भी घोषणा की है। इसके अलावा, हवाई अड्डे पर रनवे की संख्या दो से बढ़ाकर छह की जाएगी। जनसंख्या के हिसाब से भारत का सबसे बड़ा राज्य, उत्तर प्रदेश आधिकारिक तौर पर अपना तीसरा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा प्राप्त करेगा। कुशीनगर हवाई अड्डे के खुलने से परिचालन शुरू होने पर कनेक्टिविटी और पर्यटक यातायात को बढ़ावा मिलेगा।


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Aprueban reestructuración Malaysia Bhd.

AW | 2021 02 23 13:10 | AIRLINES / GOVERNMENT

Reestructuración en Malaysia Aviation Group

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La compañía matriz de Malaysia Airlines Berhad ha recibido este Lunes, 22/02 las aprobaciones para la implementación de una amplia reestructuración por parte de la mayoría de sus arrendadores y un Tribunal Judicial del Reino Unido, dando un salvavidas a la aerolínea de bandera nacional que ha fracasado en medio de una caída en el tráfico aéreo durante la pandemia de Coronavirus. Malaysia Aviation Group, que es propiedad del fondo soberano de riqueza del país Khazanah Nasional Bhd., ahora puede continuar con su plan para reducir los pasivos de la aerolínea de más de RM 15.000 millones de Ringgit/US$ 3.700 millones de Dólares, dijo la compañía en un comunicado. La aerolínea inició en Octubre 2020 un ejercicio urgente de reestructuración que implicó renegociaciones con compañías de arrendamiento y acreedores, ya que las aerolíneas de todo el mundo se enfrentan a bloqueos y restricciones de viaje para combatir un resurgimiento de Covid-19 en muchos países. Malaysia Airlines ha recortado los salarios de los directivos y pilotos, ha ofrecido permisos impagados a los empleados y ha solicitado aplazamientos de pago desde Marzo 2020.

El ejercicio de reestructuración financiera, que se espera esté terminado a principios de Marzo 2021, permitirá a la aerolínea lograr con éxito acuerdos con una gama de sus compañías de arrendamiento y prestamistas de motor, financieros y de mantenimiento, así como con entidades estatales malasias, dijo en el comunicado. Khazanah Nasional Bhd. comprometerá un nuevo capital de RM 3.600 millones de Ringgit a Malaysia Aviation Group para financiar el negocio de la aerolínea durante todo el período de reestructuración hasta 2025. La aerolínea también ha tenido problemas tras la desaparición del vuelo MH-370 el 8 de Marzo de 2014 y la pérdida del vuelo MH-017 el 17 de Julio de 2014, lo que llevó al grupo a tomar medidas de respaldo en un intento por salvar a la aerolínea.

Malaysia Bhd restructuring approved

Restructuring at Malaysia Aviation Group

The parent company of Malaysia Airlines Berhad has received this Monday, 02/22, the approvals for the implementation of a broad restructuring by the majority of its lessors and a Judicial Court of the United Kingdom, giving a lifeline to the national flag carrier that has failed in the middle of a fall in air traffic during the Coronavirus pandemic. Malaysia Aviation Group, which is owned by the country’s sovereign wealth fund Khazanah Nasional Bhd., Can now continue with its plan to reduce the airline’s liabilities of more than RM 15 billion Ringgit/US$ 3.7 billion, said the company in a statement. The airline began an urgent restructuring exercise in October 2020 that involved renegotiations with leasing companies and creditors, as airlines around the world face roadblocks and travel restrictions to combat a resurgence of Covid-19 in many countries. Malaysia Airlines has cut salaries for managers and pilots, offered unpaid leave to employees and requested payment deferrals from March 2020.

The financial restructuring exercise, expected to be completed in early March 2021, will allow the airline to successfully reach agreements with a range of its leasing companies and motor, finance and maintenance lenders, as well as with Malaysian state entities, it said in the statement. Khazanah Nasional Bhd. will commit new capital of RM 3.6 billion from Ringgit to Malaysia Aviation Group to finance the airline’s business throughout the restructuring period until 2025. The airline has also had problems following the disappearance of flight MH-370 on March 8, 2014 and the loss of flight MH-017 on July 17, 2014, prompting the group to take backup measures in an attempt to save the airline.

Penyusunan semula Malaysia Bhd diluluskan

Penyusunan semula di Malaysia Aviation Group

Malaysia Airlines_Isotype

Syarikat induk Malaysia Airlines Berhad Ia telah diterima pada hari Isnin 02/22 ini, persetujuan untuk melaksanakan penyusunan semula yang luas oleh mayoritas pemberi pajaknya dan Mahkamah Kehakiman Inggeris, yang memberikan garis panduan kepada syarikat penerbangan bendera nasional yang telah gagal pada pertengahan musim gugur dalam lalu lintas udara semasa wabak Coronavirus. Malaysia Aviation Group, yang dimiliki oleh dana kekayaan negara Khazanah Nasional Bhd., Kini dapat meneruskan rencananya untuk mengurangkan liabiliti syarikat penerbangan lebih dari RM 15 bilion Ringgit /AU$ 3.7 bilion, kata syarikat itu dalam satu kenyataan. Syarikat penerbangan itu memulakan latihan penyusunan semula mendesak pada Oktober 2020 yang melibatkan rundingan semula dengan syarikat penyewa dan pemiutang, kerana syarikat penerbangan di seluruh dunia menghadapi halangan dan sekatan perjalanan untuk memerangi kebangkitan Covid-19 di banyak negara. Malaysia Airlines memotong gaji pengurus dan juruterbang, menawarkan cuti tanpa gaji kepada pekerja dan meminta penangguhan gaji mulai Mac 2020.

Latihan penyusunan semula kewangan, yang diharapkan akan selesai pada awal Maret 2021, akan membolehkan syarikat penerbangan itu berjaya mencapai perjanjian dengan pelbagai syarikat penyewaannya dan peminjam motor, kewangan dan penyelenggaraan, serta entiti negara Malaysia dalam pernyataan tersebut. Khazanah Nasional Bhd. Ia akan memperuntukkan modal baru sebanyak 3.6 bilion Ringgit dari Ringgit kepada Malaysia Aviation Group untuk membiayai perniagaan syarikat penerbangan tersebut dalam tempoh penstrukturan semula sehingga tahun 2025. Syarikat penerbangan ini juga mengalami masalah berikutan kehilangan penerbangan MH-370 pada 8 Mac 2014 dan kehilangan penerbangan MH-017 pada 17 Julai 2014, mendorong kumpulan tersebut untuk mengambil langkah cadangan dalam usaha menyelamatkan syarikat penerbangan itu.


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