Gobierno anuncia evaluaciones sanitarias para el país
El Ministro Británico de Transporte, Grant Shapps, reveló que está en conversaciones con sus homólogos en Estados Unidos y Singapur sobre la posibilidad de crear un sistema de certificación internacional que permita viajar si se está libre de covid-19. En declaraciones a señalado que es muy probable que «en el futuro haya un sistema internacional para que los países puedan comprobar, potencialmente, si uno ha sido vacunado o se ha sometido a test antes de viajar. Se prevé que continúen las conversaciones sobre esos aspectos, para desarrollar un sistema internacionalmente reconocido», expresó el Ministro de Transporte del Reino Unido. Actualmente el Gobierno británico no tiene planificado introducir un pasaporte de inmunidad contra Covid-19 dentro del Reino Unido, que lleva semanas evaluándose y que eventualmente podría exigirse a los ciudadanos una prueba de vacunación para hacer actividades.
El Consejero Delegado de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Alexandre de Juniac, dijo que el ejecutivo británico ha mostrado interés en la aplicación que desarrolla junto con varias aerolíneas, el TravelPass, que permite almacenar información sobre vacunas y test autorizados a fin de agilizar los trámites de viaje. Alexandre De Juniac aseguró que esta aplicación, que actualmente prueba, entre otras, la aerolínea británica British Airways (BA) estaría lista para usarse a partir de Abril 2021. Un portavoz de British Airways ha expresado su colaboración con TravelPass, siendo la primera aerolínea del Reino Unido que prueba desde el 4 de Febrero de 2021, junto con la estadounidense American Airlines, el pasaporte de salud móvil VeryFLY, que permite verificar que se cumplen los requisitos sanitarios de los países antes de volar.
El Reino Unido, es ilegal viajar por motivos que no sean esenciales y el Gobierno ha aumentado las restricciones a los visitantes para evitar la propagación de variantes extranjeras del coronavirus muy contagiosas. Así, a partir del Lunes 08/02, los viajeros llegados de los países considerados de máximo riesgo, incluido Chile, deberán cumplir cuarentena en un hotel especialmente designado asumiendo los gastos, mientras que todos los visitantes, con independencia del origen, tendrán que aislarse en un domicilio declarado y hacerse varias pruebas diagnósticas antes y después de llegar al Reino Unido. Quienes falten a la verdad sobre si han visitado zonas de riesgo afrontan penas de hasta diez años de cárcel, con multas de hasta ₤ 10.000 Libras Esterlinas para quienes incumplan la cuarentena.
UK sanitary measures
Government announces health evaluations for the country
The British Minister of Transport, Grant Shapps, revealed that he is in talks with his counterparts in the United States and Singapore about the possibility of creating an international certification system that allows travel if you are free of Covid-19. In statements, he indicated that it is highly probable that «in the future there will be an international system so that countries can potentially check whether one has been vaccinated or tested before traveling. It is expected that talks on these aspects will continue. , to develop an internationally recognized system», said the UK Transport Minister. Currently, the British Government does not plan to introduce a passport of immunity against Covid-19 within the United Kingdom, which has been in the works for weeks and which could eventually require citizens to provide proof of vaccination to carry out activities.
The CEO of the International Air Transport Association (IATA), Alexandre de Juniac, said that the British executive has shown interest in the application that he develops together with several airlines, the TravelPass, which allows storing information on vaccines and authorized tests in order to to streamline travel procedures. Alexandre De Juniac assured that this application, which is currently being tested, among others, by the British airline British Airways (BA) would be ready to use from April 2021. A British Airways spokesperson has expressed his collaboration with TravelPass, being the first airline of the United Kingdom that tests since February 4, 2021, together with the American American Airlines, the VeryFLY mobile health passport, which allows to verify that the health requirements of the countries are met before flying.
In the UK, it is illegal to travel for non-essential reasons and the Government has increased restrictions on visitors to prevent the spread of highly contagious foreign variants of the coronavirus. Thus, as of Monday 02/08, travelers arriving from countries considered to be of maximum risk, including Chile, must comply with quarantine in a specially designated hotel assuming the expenses, while all visitors, regardless of origin, will have to isolate themselves at a declared address and have various diagnostic tests before and after arriving in the UK. Those who are untruthful about whether they have visited risky areas face penalties of up to ten years in prison, with fines of up to ₤ 10,000 British Pounds for those who breach the quarantine.
AW | 2021 02 15 10:3 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Rusia, Azerbaiyán y Armenia restablecen vuelos post-pandemia
La Federación Rusia ha reanudado este 15/02 los servicios aéreos regulares con Azerbaiyán y Armenia, suspendidos en 2020 a causa de la pandemia de Coronavirus, confirmó el Gobierno Federal. Los nuevos acuerdos alcanzados por los respectivos países han permitido avanzar en la consolidación de los vuelos entre Azerbaiyán, Armenia y Federación Rusia.
Las aerolíneas de cada nación podrán realizar dos vuelos semanales en la ruta Moscú-Bakú (2Frq/S) y cuatro Moscú-Ereván (4Frq/S). La compañía rusa Aeroflot Russian Airlines ha comunicado la semana pasada que planea comenzar a operar los viajes a Ereván a partir de este Lunes 15/02 y a Bakú desde el Miércoles 17/02.
La agencia de noticias TASS informó que la entrada de turistas a Armenia fue abierta, aunque requieren una prueba PCR aprobada no antes de 72 horas de la llegada a ese país. La aerolínea nacional Azal Airlines, de la República de Azerbaiyán, prevé realizar vuelos especiales a Moscú a partir del 17 de Febrero de 2021, aunque la entrada a este país de turistas se mantiene cerrada.
Antes, las aerolíneas rusas Ural Airlines, Nordwind Airlines, Ikar Airlines, que opera bajo el nombre de Pegas Fly, y Azimut Airlines iniciaron vuelos chárter a Ereván desde Krasnoyarsk, Kaliningrado, Nizhny Novgorod y Krasnodar. En marzo de 2020 Rusia suspendió todos los vuelos comerciales de pasajeros al extranjero en medio de la pandemia y solo continuaron operando los de regreso al país a los rusos en el exterior y para enviar a los extranjeros a casa. Desde el verano boreal (Junio-Agosto 2020) el país reanudó parcialmente los viajes a Belarús, India, Kazajstán, Qatar, Kirguistán, Surcorea, Egipto, Emiratos Árabes Unidos, Turquía, Reino Unido, Suiza, Tanzania, Serbia, Finlandia, Japón, Maldivas y Cuba. También restableció los vuelos con Vietnam, Grecia, Singapur, Etiopía y Seychelles, pero ninguna aerolínea rusa anunció el inicio de itinerarios a estos países. En Diciembre 2020 Rusia suspendió temporalmente los vuelos con el Reino Unido debido a la presencia en aquel país de una nueva cepa de coronavirus SARS CoV-2, causante de la Covid-19.
Russia resumes Armenia/Azerbaijan flights
Russia, Azerbaijan and Armenia restore post-pandemic flights
The Russian Federation has resumed on 02/15 regular air services with Azerbaijan and Armenia, suspended in 2020 due to the Coronavirus pandemic, the Federal Government confirmed. The new agreements reached by the respective countries have made it possible to advance in the consolidation of flights between Azerbaijan, Armenia and the Russian Federation.
The airlines of each nation will be able to make two weekly flights on the Moscow-Baku route (2Frq/S) and four Moscow-Yerevan (4Frq/S). The Russian company Aeroflot Russian Airlines announced last week that it plans to start operating trips to Yerevan from this Monday 02/15 and to Baku from Wednesday 02/17.
The TASS news agency reported that the entry of tourists to Armenia was open, although they require an approved PCR test no earlier than 72 hours after arrival in that country. The national airline Azal Airlines, of the Republic of Azerbaijan, plans to make special flights to Moscow from February 17, 2021, although the entrance to this country of tourists remains closed.
Earlier, Russian airlines Ural Airlines, Nordwind Airlines, Ikar Airlines, which operates under the name Pegas Fly, and Azimut Airlines started charter flights to Yerevan from Krasnoyarsk, Kaliningrad, Nizhny Novgorod and Krasnodar. In March 2020, Russia suspended all commercial passenger flights abroad amid the pandemic and only continued to operate those back to the country to Russians abroad and to send foreigners home. Since the boreal summer (June-August 2020) the country partially resumed trips to Belarus, India, Kazakhstan, Qatar, Kyrgyzstan, South Korea, Egypt, United Arab Emirates, Turkey, United Kingdom, Switzerland, Tanzania, Serbia, Finland, Japan, Maldives and Cuba. It also restored flights with Vietnam, Greece, Singapore, Ethiopia and Seychelles, but no Russian airline announced the start of itineraries to these countries. In December 2020, Russia temporarily suspended flights with the United Kingdom due to the presence in that country of a new strain of the SARS CoV-2 coronavirus, which causes Covid-19.
Gobierno Alemania oferta alternativas para paliar crisis
El Gobierno de Alemania a anunciado este 14/02 que va a inyectar € 900 millones de Euros para rescatar a los aeropuertos del país en una profunda crisis un año después de que la actividad aérea se paralizara en su mayor parte. Estas ayudas se suman a las decenas de millones ya desembolsados para Lufthansa German Airlnes, Condor Airlines, Tui Airways, entre otras líneas aéreas.
Las inyecciones de dinero corresponden a partidas para aeropuertos alemanes. Para el nuevo Aeropuerto Berlín-Brandenburgo se le ha asignado € 400 millones de Euros, como así tambien partidas para el Aeropuerto Colonia/Bonn y para el Aeropuerto Munich. Otros doce aeropuertos, incluyendo el de Frankfurt/Main, el más grande del país, obtendrán € 200 millones. Los recursos serán una combinación de préstamos, compras de acciones y avales. A los que los Gobiernos de los respectivos estados deberán añadir dinero adicional, según indica el gobierno Alemán.
Las ayudas alcanzan también para la autoridad de control aéreo DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH) con una partida de € 300 millones de Euros, que es incapaz de ingresar dinero para financiarse en estos momentos. Ese dinero será a cambio de la participación del Gobierno en el capital de la compañía. Los demás accionistas aún deberán aceptar esta fórmula.
Sin embargo, esta ayuda que no llega a los mil millones de Euros, dista mucho de las pérdidas de tres mil millones que los aeropuertos dicen haber tenido entre el año pasado y lo que va de este, según la asociación que los agrupa. Su portavoz indicó que los aeropuertos están todos al borde del colapso económico. En Alemania, los aeropuertos son habitualmente propiedad de los gobiernos de los lander, con inversores privados en algunos casos. Alemania está siendo uno de los países más generosos en el salvamento de su sector del transporte, con fuertes ayudas económicas. Antes, como es bien conocido, Lufthansa obtuvo nueve mil millones de Euros.
Germany rescue € 900M for airports
German government offers alternatives to alleviate crisis
The Government of Germany announced this 02/14 that it is going to inject € 900 million Euros to rescue the country’s airports in a deep crisis one year after the air activity was mostly paralyzed. These aid are in addition to the tens of millions already disbursed for Lufthansa German Airlnes, Condor Airlines, Tui Airways, among other airlines.
The money injections correspond to items for German airports. For the new Berlin-Brandenburg Airport, € 400 million has been allocated, as well as allocations for the Cologne/Bonn Airport and for the Munich Airport. Twelve other airports, including Frankfurt / Main, the largest in the country, will get € 200 million. The resources will be a combination of loans, share purchases and guarantees. To which the governments of the respective states must add additional money, according to the German government.
The aid also reaches the air traffic control authority DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH) with an item of € 300 million Euros, which is unable to enter money to finance itself at this time. That money will be in exchange for the Government’s participation in the capital of the company. The other shareholders must still accept this formula.
However, this aid, which does not reach one billion euros, is far from the losses of three billion that airports say they had between last year and so far, according to the association that groups them. His spokeswoman indicated that the airports are all on the brink of economic collapse. In Germany, airports are typically owned by lander governments, with private investors in some cases. Germany is being one of the most generous countries in rescuing its transport sector, with strong financial aid. Before, as is well known, Lufthansa earned nine billion Euros.
Deutschland rettet 900 Millionen für Flughäfen
Die Bundesregierung bietet alternativen zur krisenbewältigung
Die Deutsche Regierung kündigte am 14.02. An, dass sie € 900 Millionen Euro einbringen wird, um die Flughäfen des Landes in einer tiefen Krise ein Jahr nach der größtenteils gelähmten Luftaktivität zu retten. Diese Beihilfen kommen zu den zehn Millionen hinzu, die bereits unter anderem für Lufthansa German Airlnes, Condor Airlines und Tui Airways ausgezahlt wurden.
Die Geldspritzen entsprechen Artikeln für deutsche Flughäfen. Für den neuen Flughafen Berlin-Brandenburg wurden € 400 Millionen. Euro sowie Zuweisungen für den Flughafen Köln/Bonn und den Flughafen München bereitgestellt. Zwölf weitere Flughäfen, darunter Frankfurt am Main, der größte des Landes, erhalten € 200 Millionen Euro. Die Ressourcen werden eine Kombination aus Darlehen, Aktienkäufen und Garantien sein. Dazu müssen die Regierungen der jeweiligen Bundesländer nach Angaben der Bundesregierung zusätzliches Geld hinzufügen.
Die Beihilfe erreicht auch die Flugsicherung GmbH mit einem Posten von € 300 Millionen Euro, die derzeit kein Geld zur Selbstfinanzierung eingeben kann. Dieses Geld wird als Gegenleistung für die Beteiligung der Regierung am Kapital des Unternehmens verwendet. Die anderen Aktionäre müssen diese Formel weiterhin akzeptieren.
Diese Hilfe, die nicht eine Milliarde Euro erreicht, ist jedoch weit entfernt von den Verlusten von drei Milliarden, die Flughäfen nach Angaben des Verbandes, der sie zusammenfasst, zwischen dem letzten Jahr und bisher hatten. Sein Sprecher wies darauf hin, dass die Flughäfen kurz vor dem wirtschaftlichen Zusammenbruch stehen. In Deutschland befinden sich Flughäfen in der Regel im Besitz von Landerregierungen, in einigen Fällen auch bei privaten Investoren. Deutschland ist eines der großzügigsten Länder bei der Rettung seines Verkehrssektors mit starker finanzieller Unterstützung. Zuvor hatte Lufthansa bekanntlich neun Milliarden Euro verdient.
Unión Europea evalúa nuevo modelo subvención a Airbus
La Unión Europea (UE) se encuentra evaluando una solución preferida por parte de Bruselas para cambiar el modelo de innovación de financiación en el sector de la aviación hacia el gasto militar. Alemania, España y Francia están peleando con Bruselas sobre si desechar sus subsidios tradicionales al gigante aeroespacial Airbus Group SE en un intento de poner fin a una guerra comercial transatlántica con Washington. Desde 2019, Europa y los Estados Unidos se han estado enfrentando en el litigio poe las subvenciones estatales de ambos gobiernos a The Boeing Company y Airbus Group SE. Las empresas afectadas por tareas de represalia en el lado de la UE van desde viñedos hasta fabricantes de componentes de ingeniería.
La solución preferida de Bruselas, sobre la que varios diplomáticos comerciales eran escéptico, es eliminar las subvenciones de Airbus de larga duración conocidas como «Ayudas al lanzamiento» y en cambio, modificar el modelo europeo de financiación de la innovación en el sector de la aviación más hacia el gasto militar, como parte de la estrategia industrial más amplia de la UE. Irónicamente, esta táctica de efectivo del Gobierno que impulsa a las empresas a través de compras de aviones de guerra y otros kits militares a precios inflados es una artimaña que Bruselas ha acusado durante mucho tiempo a Estados Unidos de explotar.
Por ahora, la UE está bajo una presión mayor para cambiar su modelo de subvención de Estados Unidos porque Europa está en el anzuelo como un subsidiador más extravagante. En 2019, la Organización Mundial del Comercio (OMC) permitió a los Estados Unidos imponer aranceles a US$ 7.500 millones de Dólares de las exportaciones de la UE para responder a las subvenciones de Airbus, casi el doble de la cantidad que la UE ganó en su caso paralelo contra la ayuda a Boeing de unos US$ 4.000 millones de Dólares. Funcionarios de Madrid, París y Berlín dijeron que estaban entablando tensas conversaciones con la Comisión Europea —el órgano ejecutivo de la UE— sobre cómo reestructurar la ayuda. Desde Bruselas dijeron que se estaba preparando para hacer una oferta a la nueva administración de Estados Unidos, Joe Biden.
El modelo europeo de subvenciones en el centro de la diferencia se llama Repayable Launch Investment. En virtud de este sistema, los gobiernos de Alemania, Francia y España han concedido préstamos Airbus para el desarrollo de nuevos modelos de aeronaves que el fabricante sólo paga si el modelo se convierte en un éxito comercial. La OMC dice que este tipo de ayuda no es ilegal en sí misma, sino que los países europeos la utilizaron en términos excesivamente generosos. Francia, España y Airbus llegaron a un acuerdo el año pasado que afirmaron que sus términos RLI serían compatibles con la OMC, pero los estadounidenses siguen insistiendo en que Europa debe abandonar el mecanismo, dijeron los diplomáticos. Dos funcionarios comerciales europeos dijeron que una propuesta que se estaba debatiendo con las capitales era, de hecho, eliminar por completo RLI, ya que eso agradaría a los estadounidenses. Otro diplomático de la UE confirmó que la eliminación gradual de RLI era una de las opciones discutidas, pero dijo que la cuestión de si Francia la respaldaría dependería del paquete general, incluido lo que la parte estadounidense ofrecería a cambio. Los dos funcionarios dijeron que París y Madrid temían que Bruselas llegara demasiado lejos con una propuesta de este tipo. Una persona notificada sobre las negociaciones de ayuda de lanzamiento dijo que también era poco probable que Alemania quisiera renunciar a RLI, argumentando que utiliza el mismo esquema para otras industrias. Cuando se le preguntó si la UE estaba proponiendo poner fin a todos los regímenes de RLI, un portavoz de la Comisión Europea dijo: «La UE está dispuesta a comprometerse con la nueva administración estadounidense […] Nuestro objetivo es encontrar soluciones a nuestras disputas comerciales en curso, incluso en Airbus/Boeing».
Un portavoz del Ministerio de Economía alemán dijo que «estas son consultas internas con la Comisión, el objetivo es entablar conversaciones con la nueva administración estadounidense y llegar rápidamente a una solución negociada con los Estados Unidos». La cuestión de un paquete más grande que se ofrece está relacionada con el trabajo que los países de la UE están llevando a cabo en relación con un fondo de defensa común. En lugar de RLI, la UE podría en el futuro amortiguar a Airbus con contratos de defensa lujosos, de la mismo manera que Estados Unidos ha hecho con su NASA y contratos militares para Boeing, dijo un funcionario de la UE.
EU evaluates new subsidy to Airbus
European Union evaluates new Airbus subsidy model
The European Union (EU) is evaluating a preferred solution by Brussels to shift the funding innovation model in the aviation sector towards military spending. Germany, Spain and France are quarreling with Brussels over whether to scrap their traditional subsidies to aerospace giant Airbus Group SE in an attempt to end a transatlantic trade war with Washington. Since 2019, Europe and the United States have been facing each other in litigation over state subsidies from both governments to The Boeing Company and Airbus Group SE. Companies affected by retaliatory work on the EU side range from vineyards to manufacturers of engineered components.
Brussels’ preferred solution, of which several trade diplomats were skeptical, is to remove long-standing Airbus grants known as «Launch Aids» and instead modify the European model for financing innovation in the aviation sector. more towards military spending, as part of the EU’s broader industrial strategy. Ironically, this government cash tactic propelling companies through purchases of warplanes and other military kits at inflated prices is a ruse that Brussels has long accused the United States of exploiting.
For now, the EU is under increased pressure to change its subsidy model from the United States because Europe is on the hook as a more extravagant subsidiary. In 2019, the World Trade Organization (WTO) allowed the United States to impose tariffs on US$ 7.5 billion of EU exports to respond to Airbus subsidies, almost double the amount the EU earned in its parallel case against the aid to Boeing of about US $ 4,000 million. Officials in Madrid, Paris and Berlin said they were engaging in tense talks with the European Commission —the EU’s executive body— about how to restructure aid. From Brussels they said that he was preparing to make an offer to the new US administration, Joe Biden.
The European grant model at the center of the dispute is called Repayable Launch Investment. Under this system, the governments of Germany, France and Spain have granted Airbus loans for the development of new aircraft models, which the manufacturer only pays if the model becomes a commercial success. The WTO says that this type of aid is not illegal in itself, but that European countries used it in excessively generous terms. France, Spain and Airbus reached an agreement last year that said their RLI terms would be WTO-compliant, but the Americans continue to insist that Europe must abandon the mechanism, diplomats said. Two European trade officials said that a proposal being discussed with the capitals was, in fact, to eliminate RLI entirely, as that would please the Americans. Another EU diplomat confirmed that phasing out RLI was one of the options discussed, but said the question of whether France would back it would depend on the overall package, including what the US side would offer in return. The two officials said Paris and Madrid feared Brussels would go too far with such a proposal. A person notified about the launch aid negotiations said that Germany was also unlikely to want to give up RLI, arguing that it uses the same scheme for other industries. When asked if the EU was proposing to end all IRR regimes, a spokesperson for the European Commission said: «The EU is ready to compromise with the new US administration […] Our goal is to find solutions to our ongoing commercial disputes, including at Airbus/Boeing».
A spokesman for the German Economy Ministry said that «these are internal consultations with the Commission, the aim is to enter into talks with the new US administration and quickly reach a negotiated solution with the US. The issue of a larger package being offered is related to the work that EU countries are carrying out in relation to a common defense fund. Instead of RLI, the EU could in the future cushion Airbus with lavish defense contracts, in the same way that the United States has done with its NASA and military contracts for Boeing», an EU official said.
Gobierno apoya cierre de aerolínea nacional tras 74 años de servicio
Air Namibia ha anunciado el cierre de la compañía tras haber permanecido durante los últimos tres años arrastrada con dificultades financieras, en medio de una crisis sanitaria, un marco de situación letal para las compañías aéreas en el mundo, han hecho que el Gobierno de Namibia tome la decisión de liquidar la aerolínea. El Gobierno de Namibia gastará alrededor de N$ 300 millones de Dólares de Namibia para pagar los salarios de los empleados de Air Namibia que se quedarán en casa mientras la aerolínea de 74 años concluye sus operaciones comerciales. El cierre de la aerolínea nacional marca el fin de una institución que ha absorvido N$ 11.000 millones de Dólares namibianos entre otros rescates del gobierno en las últimas dos décadas. Las fuentes dijeron al Diario The Namibian que la factura salarial mensual de Air Namibia está entre N$ 25 y 30 millones de Dólares de Namibia. Desde el Ministerio de Gobierno han estado debatiendo si el Consejo de Ministros debe atenerse a la decisión de liquidación. «La respuesta a esto es que la liquidación sigue en pie», dijo una fuente familiarizada con la discusión del Gabinete.
Los problemas de la aerolínea nacional Air Namibia han sido de larga data, que involucraban a políticos y ejecutivos que a menudo usaban Air Namibia como una vaca de efectivo. El Presidente Hage Geingob ha apoyado durante años a la aerolínea. En Octubre de 1999, Geingob, como primer ministro, dio la bienvenida al nuevo Boeing 747-400 de Air Namibia, que costó alrededor de N$ 700 millones de Dólares de Namibia. Ese acuerdo se vio empañado por acusaciones de soborno y señaló el apoyo continuo del Gobierno, acordando pagar N$ 2.000 millones de Dólares de Namibia adicionales a Air Namibia de 2001 a 2002.
Ministro de Finanzas, Iipumbu Shiimi, dijo que el Gabinete ha decidido que es en el mejor interés del país solicitar la liquidación voluntaria, viendo que la aerolínea no ha sido rentable desde sus inicios. En una conferencia de prensa de ayer, Iipumbu Shiimi dijo que el Gobierno ha gastado miles de millones en recursos monetarios para apoyar a la aerolínea, pero no puede seguir sosteniéndola a expensas de otras cuestiones pertinentes, como el crecimiento económico y los servicios sociales.
Liquidación de Air Namibia
La liquidación de la aerolínea costaría US$ 2.000 millones de Dólares estadounidense. Los costos de liquidación no siempre son responsabilidad del accionista, pero los fondos pueden ser generados por la venta de los activos de la compañía. Los activos de Air Namibia a valor contable ascendían a N$ 981 millones de Dólares de Namibia en agosto de 2020, mientras que los pasivos de la aerolínea ascendían a N$ 3.000 millones de Dólares de Namibia durante el período objeto de examen. El Gobierno se ha comprometido a pagar los salarios de los empleados durante 12 meses. También consultará a la junta temporal sobre la liquidación de las operaciones, «eso incluye el calendario de pagos a los empleados y la protección de los activos», dijo Iipumbu Shiimi, mientras que se ha negado información que el Gobierno quiera cerrar la compañía en favor de avanzar en una nueva aerolínea.
La historia de Air Namibia es bien conocida y el gobierno ya no puede cargar con las elevadas deudas de Air Namibia. El Ministro de Empresas Públicas, Leon Jooste, dijo que el Gobierno exploró varias opciones para evitar la liquidación, pero todas las opciones resultaron ser inútiles. Leon Jooste ha corroborado que los sentimientos de Iipumbu Shiimi sobre que el Gobierno no promovió el crecimiento de otra aerolínea, pero dijo que la decisión de liquidación ya estaba en curso. «Los debates que hemos tenido antes de la conclusión a la que hemos llegado ya se han hecho hace un tiempo bastante considerable. Por lo tanto, obviamente había una serie de cuestiones que debían resolverse. Uno de ellos había sido una cuestión muy complicada de los contratos de arrendamiento que tenemos en los dos aviones Airbus, y el hecho de que están totalmente respaldados por una garantía del Gobierno», dijo Leon Jooste. Uno de los problemas mencionó fue el hecho de que la aerolínea estaba perdiendo más dinero cuando estaba operativa que cuando cesaron las operaciones.
Se consultó al ministro sobre la nueva junta directiva y dijo que la nombró para ayudar con el proceso de liquidación. Nombró al empresario James Cummings, el abogado Norman Tjombe y Hilda Basson-Namundjebo como miembros de la Junta Directiva de Air Namibia la semana pasada. Sin embargo, esto fue rechazado, dos funcionarios del Gobierno fueron nombrados en su lugar. Mientras tanto, los dos ministros dijeron que se consideraba lo mejor para los nuevos miembros interinos de la Junta de Ministros ser de los ministerios de Finanzas y de Empresas Públicas. Los dos nuevos directores son Martin Ashikoto, del Ministerio de Finanzas, y Tjiuee Kaura, del Ministerio de Empresas Públicas.
El Director del Instituto de Investigación de Políticas Públicas, Graham Hopwood, apoya la decisión del Gabinete para el cierre de la aerolínea. «Air Namibia no ha producido ningún estado financiero auditado a lo largo de los años. No se puede dirigir un negocio como ese y esperar que continúe, es muy triste, pero es inevitable que tenga que suceder», reconoce Graham Hopwood.
El Parlamentario del Movimiento Democrático Popular, Nico Smit, dice que aunque la decisión tiene efectos de gran alcance en sus más de 600 empleados y sus beneficiarios fue la decisión correcta, ya que la aerolínea ha estado funcionando con una pérdida. «Es una situación difícil, pero todo se reduce a la mala gestión de Air Namibia desde el primer día. Si el negocio no está obteniendo beneficios, es muy imprudente continuar con él», dijo.
El ex-Ministro de Obras y Transporte, Helmut Angula, describió la liquidación planeada como noticias horribles. «Estamos a merced de los capitalistas que están matando a la aerolínea nacional para apaciguar a los contables. Todo se hace a golpe de un bolígrafo». Preguntó qué pasaría con los empleados especializados, como los pilotos de una industria local que carece de otras aerolíneas. «¿Se convertirán en granjeros como yo? ¿Qué pasará con la tecnología que nos llevó años adquirir? La gente ya no está pensando bien. Los países que mataron a sus aerolíneas nacionales están luchando por traerlos de vuelta. Todas las aerolíneas exitosas del mundo cuentan con el apoyo indirectamente o directamente del gobierno», dijo Helmut Angula.
El ex-Primer Ministro Nahas Angula se sorprendió al escuchar que el gobierno ha decidido cerrar Air Namibia. «Yo no era consciente. Esto es una noticia para mí. Todo parece estar fallando en este país. Lamento lo de los trabajadores que ahora tienen que salir a la calle», dijo.
Entre 2003 y 2009, el Gobierno succionó alrededor de N$ 2.000 millones de Dólares de Namibia para cambiar su destino, sin lograr cambios favorables. En 2011, la dirección de Air Namibia formuló otra estrategia de cambio de cinco años y convenció al Gobierno para ingresar como accionista, incorporando N$ 1.600 millones de Dólares. A partir de ese cambio se logró un poco de éxito, según su ex-Director General interino Rene Gsponer. Air Namibia promediaba un superhábit de N$ 188 millones de Dólares de Namibia entre Julio y Octubre de 2014, con un máximo histórico de N$ 205 millones de Dólares de Namibia en Octubre de 2014, lo que la primera vez en la historia que la aerolínea rompió e hizo un beneficio en cuatro meses consecutivos. Sin embargo, ese éxito se vio corto ya que Air Namibia volvió pronto a sus formas de mendicidad. En el ejercicio 2015/16, el Gobierno asignó N$ 579,8 millones de Dólares namibianos.
El presupuesto se incrementó a US$ 722,4 millones de Dólares estadounidense en el ejercicio 2016/17. El Gobierno asignó otros US$ 629,6 millones de Dólares para el ejercicio 2017/18. En 2018/19 también se presupuesta una subvención de US$ 740 millones de para la aerolínea. En 2019/20 se presupuesta una asistencia adicional de US$ 676 millones, mientras que en 2020/21 se asignó una asistencia adicional de US$ 676 millones de Dólares, alcanzando la pandemia como un escenario para bajar la cortina de Air Namibia, otra aerolínea emblemática de los cielos de África está comenzando a apagarse.
Air Namibia would cease operations
Government supports closure of airline after 74 years of service
Air Namibia has announced the closure of the company after having remained for the last three years dragged with financial difficulties, in the middle of a health crisis, a framework of lethal situation for airlines in the world, they have made the Government of Namibia take the decision to liquidate the airline. The Government of Namibia will spend around N$ 300 million Namibian Dollars to pay the salaries of Air Namibia employees who will stay at home while the 74-year-old airline concludes its commercial operations. The closure of the national airline marks the end of an institution that has absorbed N$ 11 billion Namibian dollars among other government bailouts in the last two decades. Sources told The Namibia newspaper that Air Namibia’s monthly salary bill is between N$ 25 and 30 million Namibian dollars. The Ministry of Government has been debating whether the Council of Ministers should abide by the liquidation decision. «The answer to this is that the liquidation continues», said a source familiar with the Cabinet discussion.
The problems of national airline Air Namibia have been long-standing, involving politicians and executives who often used Air Namibia as a cash cow. President Hage Geingob has supported the airline for years. In October 1999, Geingob, as Prime Minister, welcomed Air Namibia’s new Boeing 747-400, which cost around N$ 700 million Namibia. That deal was marred by allegations of bribery and signaled continued support from the Government, agreeing to pay an additional N$ 2 billion Namibian Dollars to Air Namibia from 2001 to 2002.
Finance Minister Iipumbu Shiimi said the Cabinet has decided that it is in the best interest of the country to apply for voluntary liquidation, seeing that the airline has not been profitable since its inception. In a press conference yesterday, Iipumbu Shiimi said that the government has spent billions in monetary resources to support the airline, but cannot continue to sustain it at the expense of other pertinent issues, such as economic growth and social services.
Air Namibia liquidation
The liquidation of the airline would cost US$ 2 billion US Dollars. Liquidation costs are not always the responsibility of the shareholder, but the funds can be generated from the sale of the company’s assets. Air Namibia’s assets at book value amounted to N$ 981 million Namibian Dollars in August 2020, while the airline’s liabilities amounted to N$ 3 billion Namibian Dollars during the period under review. The Government has promised to pay the salaries of the employees for 12 months. He will also consult the temporary board on the liquidation of operations, «that includes the schedule of payments to employees and the protection of assets», said Iipumbu Shiimi, while information has been denied that the government wants to close the company in favor to move into a new airline.
The history of Air Namibia is well known and the government can no longer bear Air Namibia’s high debts. The Minister of Public Enterprises, Leon Jooste, said that the government explored various options to avoid liquidation, but all the options turned out to be useless. Leon Jooste has corroborated that Iipumbu Shiimi’s sentiments that the government did not promote the growth of another airline, but said the liquidation decision was already in progress. «The discussions that we have had before the conclusion that we have reached have already been done quite some time ago considerable. Therefore, there were obviously a number of issues that needed to be resolved. One of them had been a very complicated issue of the leases that we have on the two Airbus aircraft, and the fact that they are fully backed by a guarantee from the government», said Leon Jooste. One of the problems he mentioned was the fact that that the airline was losing more money when it was operational than when it ceased operations.
The Minister was asked about the new board of directors and said he appointed it to help with the liquidation process. He appointed businessman James Cummings, lawyer Norman Tjombe and Hilda Basson-Namundjebo as members of Air Namibia’s Board of Directors last week. However, this was rejected, two government officials were appointed in his place. Meanwhile, the two ministers said it was considered best for the new interim members of the Board of Ministers to be from the ministries of Finance and Public Enterprises. The two new directors are Martin Ashikoto, from the Ministry of Finance, and Tjiuee Kaura, from the Ministry of Public Enterprises.
The Director of the Institute for Public Policy Research, Graham Hopwood, supports the Cabinet’s decision to shut down the airline. «Air Namibia has not produced any audited financial statements over the years. You can’t run a business like that and expect it to continue, it’s very sad, but it inevitably has to happen», acknowledges Graham Hopwood.
People’s Democratic Movement Parliamentarian Nico Smit says that while the decision has far-reaching effects on its more than 600 employees and their beneficiaries it was the right decision, as the airline has been operating at a loss. «It is a difficult situation, but it comes down to Air Namibia’s mismanagement from day one. If the business is not making a profit, it is very unwise to continue with it», he said.
Former Minister of Works and Transport, Helmut Angula, described the planned liquidation as horrible news. «We are at the mercy of the capitalists who are killing the national airline to appease the accountants. Everything is done with the stroke of a pen». He asked what would happen to specialized employees, such as pilots in a local industry that lacks other airlines. «Will they become farmers like me? What will happen to the technology that took us years to acquire? People are no longer thinking straight. The countries that killed their national airlines are struggling to bring them back. All the successful airlines in the world. they have the support indirectly or directly from the government», said Helmut Angula.
Former Prime Minister Nahas Angula was surprised to hear that the government has decided to shut down Air Namibia. «I was not aware. This is news for me. Everything seems to be failing in this country. I’m sorry about the workers who now have to go out on the streets», he said.
Between 2003 and 2009, the Government supplied around N$ 2 billion Namibian Dollars to change its destiny, without achieving favorable changes. In 2011, Air Namibia’s management formulated another five-year turnaround strategy and convinced the Government to join as a shareholder, incorporating N$ 1.6 billion. A bit of success was achieved from that change, according to its former acting CEO Rene Gsponen. Air Namibia averaged a superhabit of N$ 188 million Namibian Dollars between July and October 2014, with a record high of N$ 205 million Namibian Dollars in October 2014, the first time in history that the airline broke and made a profit in four consecutive months. However, that success fell short as Air Namibia soon returned to its begging ways. In the 2015/16 fiscal year, the Government allocated N$ 579.8 million Namibian dollars.
The budget was increased to US$ 722.4 million in the 2016/17 fiscal year. The Government allocated another US$ 629.6 million for the 2017/18 fiscal year. In 2018/19 a subsidy of US$ 740 million is also budgeted for the airline. In 2019/20 an additional assistance of US$ 676 million is budgeted, while in 2020/21 an additional assistance of US$ 676 million was allocated, reaching the pandemic as a scenario to lower the curtain of Air Namibia, another airline. iconic of the African skies is beginning to fade.
AW | 2021 02 11 11:15 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Nuevas medidas sobre franjas horarias ayudarán aerolíneas
La Comisión de Transporte y Turismo en la Eurocámara, ha mostrado su satisfacción del Pleno del Parlamento Europeo, por la que las aerolíneas podrán devolver el 50% de sus slots restantes si lo hacen con al menos tres semanas de antelación respecto al vuelo programado. La Eurodiputada Socialista Isabel García ha expresado: «La crisis de la COVID-19 ha tenido un grave impacto en el sector de la aviación, provocando una disminución significativa del tráfico aéreo en todo el mundo desde principios de 2020. La utilización de las franjas caiga muy por debajo del umbral del 80% de los slots», ha lamentado la europarlamentaria aragonesa. Las compañías aéreas podrán mantener la totalidad de sus derechos de franjas horarias de la temporada de verano boreal si utilizan al menos el 50% de las franjas horarias.
Flexibilizar las reglas sobre asignación de horarios aeroportuarios en la Unión Europea debido a la crisis sanitaria ayudará a reducir el impacto medioambiental y económico que suponen los llamados «vuelos fantasma». Esta exención, ha destacado, «se aplica tanto a los slots tradicionales como a los nuevos y para todas las compañías que tengan más de 29 slots por semana. Sin duda se trata de una gran noticia para relanzar el sector y responde a las necesidades de los pasajeros y pasajeras, manteniendo además la conectividad de todos los territorios», ha subrayado la Eurodiputada. Además, el texto acordado permite eximir a las aerolíneas de la regla del 80% cuando la posibilidad de viajar o la demanda en las rutas en cuestión se vea obstaculizada por las medidas relacionadas con la COVID-19 introducidas por las autoridades públicas, después de que las franjas horarias hayan sido asignadas a dichas compañías.
La Comisión Europea estará facultada para adoptar actos delegados durante un año, con el fin de abarcar las dos temporadas siguientes. El Ejecutivo comunitario podrá cambiar el porcentaje mínimo de utilización entre el 30% y el 70% y ofrecer así la flexibilidad necesaria para adaptarse a los diferentes niveles de tráfico aéreo en función del impacto de la crisis sanitaria. «Tener derecho sobre la utilización de un conjunto de franjas horarias es uno de los activos principales de las compañías aéreas, pues les permite operar entre determinados aeropuertos y volar en determinadas horas», ha agregado Isabel García. El acuerdo al que han llegado el Parlamento y el Consejo Europeo contribuirá a un uso más eficiente de la capacidad aeroportuaria en beneficio de la conectividad y de los pasajeros y pasajeras.
Europe stimulates air reactivation
New slot measures will help airlines
The Transport and Tourism Commission in the European Parliament has shown its satisfaction in the Plenary of the European Parliament, for which airlines will be able to return 50% of their remaining slots if they do so at least three weeks in advance of the scheduled flight. The Socialist MEP Isabel García has expressed: «The COVID-19 crisis has had a serious impact on the aviation sector, causing a significant decrease in air traffic around the world since the beginning of 2020. The use of the slots falls well below the threshold of 80% of the slots», lamented the Aragonese MEP. The airlines will be able to keep all of their slot rights for the boreal summer season if they use at least 50% of the slots.
Relaxing the rules on the allocation of airport schedules in the European Union due to the health crisis will help reduce the environmental and economic impact of so-called «ghost flights». This exemption, he stressed, «applies to both traditional and new slots and for all companies that have more than 29 slots per week. Without a doubt, this is great news to relaunch the sector and responds to the needs of passengers, also maintaining the connectivity of all territories», the MEP stressed. In addition, the agreed text allows airlines to be exempted from the 80% rule when the ability to travel or demand on the routes in question is hampered by COVID-19-related measures introduced by public authorities, after the slots have been assigned to these companies.
The European Commission is empowered to adopt delegated acts for one year, to cover the next two seasons. The Community Executive may change the minimum percentage of use between 30% and 70% and thus offer the necessary flexibility to adapt to different levels of air traffic depending on the impact of the health crisis. «Having the right to use a set of time slots is one of the main assets of airlines, since it allows them to operate between certain airports and fly at certain hours», added Isabel García. The agreement reached by Parliament and the European Council will contribute to a more efficient use of airport capacity for the benefit of connectivity and passengers.
Directivos ejecutivos se reunirán con Administración Biden
Los directores ejecutivos de las principales aerolíneas estadounidenses están programados para reunirse el próximo Viernes 12/02 con el Coordinador de respuesta COVID-19 de la Casa Blanca para discutir una serie de temas relacionados con los viajes. La reunión con el Coordinador de Respuesta al Coronavirus Jeffrey Zients y otros funcionarios de la Administración involucrados en cuestiones COVID-19 se produce cuando aerolíneas, sindicatos de aviación y otros grupos de la industria se han opuesto firmemente a la posibilidad de exigir pruebas de pre-vuelos COVID-19 antes de los vuelos nacionales.
El Director Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, y los líderes de los sindicatos de la aerolínea instaron al Presidente Joe Biden en una carta para no ordenar las pruebas COVID-19, diciendo que pondría trabajos en riesgo. «Ese mandato sería contraproducente, costoso y tendría graves consecuencias no deseadas», dijo en un comunicado la compañía aérea este Miércoles 10/02.
La Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines, dijo este 10/02 que «las pruebas obligatorias previas al vuelo serían injustificadas, logísticamente inviables y derrochadores, y amenazaría seriamente la estabilidad de nuestra industria».
El Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) ha comunicado que la Administración Biden estaba mirando activamente la ampliación de las pruebas obligatorias COVID-19 a los vuelos nacionales de los Estados Unidos. Los CDC del 26 de Enero de 2021 comenzaron a requerir pruebas COVID-19 negativas o evidencia de recuperación de la enfermedad de casi todos los pasajeros internacionales con destino a Estados Unidos de dos años en adelante.
Reunión Gobierno-aerolíneas
El Gobierno Federal ha estado preparando medidas adicionales para combatir la propagación del coronavirus, pero los funcionarios dijeron que no hay una propuesta formal sobre las pruebas que se están distribuyendo actualmente dentro de la administración. El Viernes 05/02, dos altos ejecutivos de Boeing advirtieron a la Casa Blanca que exigir pruebas COVID-19 antes de los vuelos, pudieran suponer un daño económico significativo.
El Representante de los Estados Unidos Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, expresó importantes preocupaciones sobre los requisitos de las pruebas nacionales en una reunión con Biden el Viernes 05/02.
El Secretario de Transporte, Peter Buttigieg le dijo la semana pasada que las decisiones sobre las pruebas domésticas serán guiadas por los hechos y por la ciencia.
Los funcionarios de los CDC han instado repetidamente a los estadounidenses a no viajar a menos que sea necesario. La Directora de los CDC, Rochelle Walensky, dijo el Lunes 08/02 que la detección adicional en lugares donde la gente se reúne como aeropuertos podría ayudar a detectar casos más asintomáticos.
La semana pasada, Sara Nelson, de la agrupación AFA-CWA, una de las principales líderes sindicales de la aviación, dijo que los nuevos requisitos de pruebas nacionales podrían devastar la industria aérea.
US Government-airlines meeting
Executive officers to meet with Biden Administration
The CEOs of major US airlines are scheduled to meet next Friday 02/12 with the White House COVID-19 Response Coordinator to discuss a number of travel-related issues. The meeting with Coronavirus Response Coordinator Jeffrey Zients and other Administration officials involved in COVID-19 issues comes as airlines, aviation unions and other industry groups have strongly opposed the possibility of requiring COVID-19 prepartition testing before domestic flights.
Southwest Airlines Chief Executive Officer Gary Kelly and leaders of the airline’s unions urged President Joe Biden in a letter not to order COVID-19 testing, saying it would put jobs at risk. «That mandate would be counterproductive, costly and would have serious unintended consequences», the airline said in a statement on Wednesday 02/10.
The Allied Pilots Association (APA), which represents the 15,000 American Airlines pilots, said on 02/10 that «mandatory pre-flight tests would be unjustified, logistically unfeasible and wasteful, and would seriously threaten the stability of our industry».
The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) has reported that the Biden Administration was actively looking at expanding mandatory COVID-19 testing to domestic flights in the United States. The CDC on January 26, 2021 began requiring negative COVID-19 tests or evidence of recovery from the disease from nearly all international passengers bound for the United States two years and older.
Government-airlines meeting
The Federal Government has been preparing additional measures to combat the spread of the coronavirus, but officials said there is no formal proposal on the tests that are currently being distributed within the administration. On Friday 02/05, two senior Boeing executives warned the White House that requiring COVID-19 tests before flights could cause significant economic damage.
United States Representative Peter DeFazio, Chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee, raised significant concerns about the national testing requirements in a meeting with Biden on Friday 02/05.
Transportation Secretary Peter Buttigieg told him last week that decisions about home testing will be guided by fact and science.
CDC officials have repeatedly urged Americans not to travel unless necessary. CDC Director Rochelle Walensky said Monday 02/08 that additional screening at places where people gather like airports could help detect more asymptomatic cases.
Last week, Sara Nelson of the AFA-CWA group, one of the top union leaders in aviation, said that new national testing requirements could devastate the airline industry.
Interjet necesitará cumplir con deudas gravadas para poder volar
Interjet recibió el aval de las autoridades mexicanas para concentrarse con el fondo HBC Internacional, lo que inyecta capital a una de las cuatro mayores aerolíneas del país, pero que aún afronta multas y deudas con el fisco. El Presidente de HBC Internacional es Alejandro del Valle, uno de los empresarios que en julio pasado anunció una inyección de capital de US$ 150 millones de Dólares para rescatar a la aerolínea, que ha suspendido sus operaciones este año en medio de una huelga y una crisis económica.
La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), el organismo antimonopolios de México, se convirtió esta semana en la primera autoridad del país en validar la concentración de ABC Aerolíneas y HBC, pero los multó por MX$ 955.680 Pesos (alrededor de US$ 47.800 Dólares) por no comunicar la operación. “Multó a las empresas por no notificar la concentración antes de llevarla a cabo, como lo establece la Ley Federal de Competencia Económica (LFCE)”, informó la COFECE en un comunicado. Aunque la concentración aliviará sus finanzas, este martes trascendió en la prensa nacional que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) alista un caso contra Interjet ante la Procuraduría Fiscal para reclamar la deuda de casi MX$ 3.000 millones de Pesos (US$ 150 millones de Dólares).
En Febrero 2021, la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que Interjet adeudaba más de MX$ 3.000 millones de Pesos (US$ 150 millones de Dólares) a diversas instancias federales. Además, los más de 5.000 empleados de la aerolínea empezaron una huelga el 8 de Enero de 2021, denunciando que llevaban cuatro meses sin cobrar su sueldo. Braulio Arsuaga, Presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), señaló como aspectos fundamentales de la agenda del sector para este 2021 asegurar la conectividad aérea, evitando la quiebra de Interjet o Aeroméxico.
Interjet receives capital injection
Interjet will need to meet taxed debts in order to fly
Interjet received the endorsement of the Mexican authorities to concentrate with the HBC International fund, which injects capital into one of the four largest airlines in the country, but which still faces fines and debts with the treasury. The President of HBC International is Alejandro del Valle, one of the businessmen who last July announced a capital injection of US$ 150 million to rescue the airline, which has suspended its operations this year amid a strike and a economic crisis.
The Federal Economic Competition Commission (COFECE), Mexico’s antitrust body, this week became the first authority in the country to validate the concentration of ABC Aerolíneas and HBC, but fined them MX$ 955,680 Pesos (around US$ 47,800 Dollars) for not communicating the operation. «He fined the companies for not notifying the concentration before carrying it out, as established by the Federal Law on Economic Competition (LFCE)», COFECE reported in a statement. Although the concentration will alleviate their finances, this Tuesday it transpired in the national press that the Tax Administration Service (SAT) is preparing a case against Interjet before the Attorney General’s Office to claim the debt of almost MX$ 3,000 million Pesos (US$ 150 million of Dollars).
In February 2021, the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that Interjet owed more than MX$ 3,000 million pesos (US$ 150 million dollars) to various federal authorities. In addition, the more than 5,000 employees of the airline began a strike on January 8, 2021, denouncing that they had not received their salary for four months. Braulio Arsuaga, President of the National Tourism Business Council (CNET), pointed out as fundamental aspects of the sector’s agenda for this 2021 to ensure air connectivity, avoiding the bankruptcy of Interjet or Aeroméxico.
Korean Air obtiene primera aprobación adquisición de Asiana
Korean Air Lines, la mayor aerolínea de Corea del Sur, ha informado este Miércoles 10/02, que ha obtenido la primera aprobación del extranjero para la adquisición planificada de su rival más pequeña, Asiana AirlinesInc. Korean Air recibió la primera aprobación de Turquía, la semana pasada, después de que presentara los documentos, el mes pasado, a las autoridades antimonopolio de ocho países y la Unión Europea (UE) para seguir adelante con el acuerdo de adquisición de Asiana, al objeto de competir con las aerolíneas globales, según dijo una portavoz de la compañía vía telefónica. Los ocho países en cuestión son: Corea del Sur, Estados Unidos, China, Japón, Turquía, Vietnam, Taiwán y Tailandia.
La portavoz de la compañía ha expresado que esperan que no haya dificultades importantes para obtener la aprobación de los países restantes sobre la fusión de las dos aerolíneas, dado que otros acuerdos de fusión de mayor volumen tuvieron lugar sin inconvenientes en el pasado. La compañía indicó que Korean Air y Asiana representan un total combinado del 40 por ciento de los cupos de carga y pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Incheon, la vía de acceso principal de Corea del Sur, por lo que no constituye un monopolio. Asimismo, la compañía planea presentar documentos relacionados a cinco países: Reino Unido, Australia, Malasia, Singapur y Filipinas, para informar sobre la integración, no para su aprobación.
Korean Air planea vender nuevas acciones, valuadas en ₩ 3,3 billones de Wones (US$ 3.000 millones de Dólares), a fin de financiar la adquisición de la endeudada Asiana, y gastar ₩ 1,5 billones de Wones (US$ 1.354 millones de Dólares) de las ganancias para la adquisición. La aerolínea emblemática nacional ha terminado, recientemente, la diligencia debida sobre Asiana, que comenzó en diciembre, para revisar la estructura de costes de Asiana, contratos y otros detalles, ya que está programado que presente un plan de integración post-fusión para el 17 de Marzo de 2021. Las dos aerolíneas han suspendido la mayoría de sus vuelos de rutas internacionales desde Marzo 2020, puesto que los países reforzaron las restricciones de ingreso a fin de frenar la propagación de la pandemia del nuevo coronavirus.
Las pérdidas netas de Korean Air se redujeron a ₩ 291.450 millones de Wones (US$ 260 millones de dólares), en 2020, frente a los ₩ 622.760 millones de wones (US$ 562 millones de Dólares) del año previo, ya que se centró en conseguir más acuerdos de transporte de carga, a fin de contrarrestar el desplome de la demanda de viajes a causa de la pandemia. Asiana aún no ha dado conocer los resultados de sus ganancias de 2020.
Korean approvals in Asiana
Korean Air obtains first approval for Asiana acquisition
Korean Air Lines, South Korea’s largest airline, reported this Wednesday 10/02 that it has obtained the first approval from abroad for the planned acquisition of its smaller rival, Asiana Airlines Inc. Korean Air received the first approval from Turkey last week after it submitted the documents last month to the antitrust authorities of eight countries and the European Union (EU) to go ahead with the Asiana acquisition deal, by Aim to compete with global airlines, a company spokeswoman said by phone. The eight countries in question are: South Korea, the United States, China, Japan, Turkey, Vietnam, Taiwan and Thailand.
The company spokeswoman has expressed that they hope there will be no major difficulties in obtaining approval from the remaining countries on the merger of the two airlines, as other higher-volume merger deals have gone smoothly in the past. The company noted that Korean Air and Asiana represent a combined 40 percent of passenger and cargo seats at Incheon International Airport, South Korea’s main gateway, so it is not a monopoly. In addition, the company plans to submit related documents to five countries: United Kingdom, Australia, Malaysia, Singapore and the Philippines, to inform about the integration, not for approval.
Korean Air plans to sell new shares, valued at ₩ 3.3 trillion Wones (US$ 3 billion), in order to finance the acquisition of the indebted Asiana, and spend ₩ 1.5 trillion Wons (US$ 1.354 million Dollars) of the proceeds for the acquisition. The national flagship carrier has recently completed due diligence on Asiana, which began in December, to review Asiana’s cost structure, contracts and other details, as it is scheduled to submit a post-merger integration plan by March 17, 2021. The two airlines have suspended most of their flights on international routes since March 2020, as the countries tightened entry restrictions in order to stop the spread of the new coronavirus pandemic.
Korean Air’s net loss fell to ₩ 291,450 million won (US$ 260 million) in 2020, compared to ₩ 622,760 million won (US$ 562 million) the previous year, as it focused in securing more freight forwarding agreements to counter the collapse in travel demand due to the pandemic. Asiana has not yet released its 2020 earnings results.
아시아나에서의 대한 항공 승인
대한 항공, 아시아나 인수 첫 승인 획득
한국 최대 항공사 인 대한 항공은 10 월 2 일 수요일, 소규모 경쟁사 인 아시아나 항공 인수 계획에 대해 해외로부터 첫 승인을 받았다고 발표했습니다. 대한 항공은 지난달 8 개국 반독점 당국과 유럽 연합 (EU)에 문서를 제출 한 뒤 지난주 터키로부터 첫 승인을 받아 아시아나 인수 협정을 진행하기 위해 글로벌 항공사 인 기업과 경쟁하기 위해 노력했다. 대변인이 전화로 말했다. 문제의 8 개국은 한국, 미국, 중국, 일본, 터키, 베트남, 대만, 태국입니다.
회사 대변인은 과거에 다른 대규모 합병 거래가 순조롭게 진행 되었기 때문에 두 항공사의 합병에 대해 나머지 국가로부터 승인을 얻는 데 큰 어려움이 없을 것이라고 말했다. 회사 측은 대한 항공과 아시아나 항공이 대한민국의 주요 관문 인 인천 국제 공항의 승객석과화물 석을 합쳐 40 %를 차지하고있어 독점이 아니라고 지적했다. 또한 영국, 호주, 말레이시아, 싱가포르, 필리핀 등 5 개국에 관련 문서를 제출하여 승인이 아닌 통합에 대해 알릴 계획이다.
대한 항공은 부채 아시아나 인수 자금을 조달하기 위해 3 조 3 천억 원 상당의 신주를 매각하고 수익금 중 1 조 5 천억 원 (13 억 5 천만 달러)을 지출 할 계획이다. 취득. 국적 항공사는 최근 12 월부터 시작된 아시아나에 대한 실사를 마치고 아시아나의 비용 구조, 계약 및 기타 세부 사항을 검토하고 있으며, 합병 후 통합 계획을 3 월 17 일까지 제출할 예정입니다. 2021 년 두 항공사는 신종 코로나 바이러스 확산을 막기 위해 국가가 입국 제한을 강화함에 따라 2020 년 3 월부터 대부분의 국제 노선 항공편을 중단했습니다.
대한 항공의 순손실은 2020 년 291,450 백만원 (미화 2 억 6 천만원)으로 전년 대비 622,760 백만원 (미화 5 억 6 천 2 백만원)에 비해 여행 붕괴 대응을위한화물 운송 계약 확보에 주력했다. 전염병으로 인한 수요. 아시아나는 아직 2020 년 실적을 발표하지 않았다.
AW | 2021 02 09 21:10 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Plan para estimular aviación en Región Assam
Como parte de un importante impulso al desarrollo de infraestructura que el Gobierno de la India ha anunciado para el subdesarrollado Estado de Assam, localizado en el Noreste del país, se han identificado 24 rutas en el estado bajo la primera fase de la Ronda IV del Programa de Conectividad Regional (RCS) de desarrollo aeroportuario UDAN del país. La Autoridad de Aeropuertos de la India, el organismo de ejecución, ha identificado a Jorhat, Lilabari, Rupsiy Tezpur para el desarrollo bajo el plan, así como helipuertos en Geleki, Misa y Nagaon, y aeródromos de agua en el frente del río Guwahati y el embalse de Umrangso.
El impulso a la conectividad de Assam fue anunciado en un comunicado del Ministerio de Aviación Civil el 7 de Febrero de 2021. En el marco del Programa UDAN, Viability Gap Funding, un instrumento de asociación público-privado que el Gobierno indio ha lanzado en 2004, se proporciona a los operadores de aerolíneas seleccionados para que operen las rutas. Las aerolíneas están obligadas a iniciar operaciones de RCS en un plazo de seis meses a partir de la emisión del laudo. La Oficina del Primer Ministro dijo este 07/02 que los proyectos en Assam están en línea con la visión para impulsar el crecimiento económico en el este de la India. La filial de Air India, Alliance Air ha recibido la responsabilidad de lanzar la ruta Bilaspur-Allahabad-Delhi.
India highlights development in Assam
Plan to stimulate aviation in Assam Region
As part of a major boost to infrastructure development that the Government of India has announced for the underdeveloped state of Assam, located in the Northeast of the country, 24 routes have been identified in the state under the first phase of Round IV of the Program. of Regional Connectivity (RCS) of the country’s UDAN airport development. The Airports Authority of India, the implementing body, has identified Jorhat, Lilabari, Rupsiy Tezpur for development under the plan, as well as heliports at Geleki, Misa and Nagaon, and water aerodromes on the Guwahati River front and the Umrangso reservoir.
The boost to Assam’s connectivity was announced in a statement from the Ministry of Civil Aviation on February 7, 2021. Within the framework of the UDAN Program, Viability Gap Funding, a public-private partnership instrument that the Indian Government launched in 2004 , is provided to selected airline operators to operate the routes. The airlines are obliged to start RCS operations within a period of six months from the issuance of the award. The Prime Minister’s Office said on 02/07 that the projects in Assam are in line with the vision to boost economic growth in East India. Air India’s subsidiary Alliance Air has been given responsibility for launching the Bilaspur-Allahabad-Delhi route.
भारत ने असम में विकास पर प्रकाश डाला
असम क्षेत्र में विमानन को प्रोत्साहित करने की योजना
बुनियादी ढांचे के विकास को बढ़ावा देने के एक हिस्से के रूप में, भारत सरकार ने असम के अविकसित राज्य के लिए घोषणा की है, जो देश के उत्तर-पूर्व में स्थित है, कार्यक्रम के पहले चरण के पहले चरण के तहत राज्य में 24 मार्गों की पहचान की गई है। क्षेत्रीय कनेक्टिविटी (RCS) देश के UDAN हवाई अड्डे के विकास के लिए। भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण, लागू करने वाली संस्था, ने योजना के तहत विकास के लिए जोरहाट, लीलाबारी, रूपसी तेजपुर की पहचान की है, साथ ही साथ गुलेकी, मीसा और नागांव में हेलीपोर्ट और गुवाहाटी रिवर फ्रंट और उमरंगसो जलाशय पर पानी एयरोड्रोम का निर्माण किया है।
7 फरवरी, 2021 को नागरिक उड्डयन मंत्रालय के एक बयान में असम की कनेक्टिविटी को बढ़ावा देने की घोषणा की गई थी। UDAN कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, भारत सरकार द्वारा 2004 में शुरू किया गया एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी उपकरण, व्यवहार्यता गैप फंडिंग प्रदान किया गया है। मार्गों को संचालित करने के लिए चयनित एयरलाइन ऑपरेटरों को। एयरलाइंस पुरस्कार जारी करने से छह महीने की अवधि के भीतर आरसीएस संचालन शुरू करने के लिए बाध्य हैं। प्रधानमंत्री कार्यालय ने 02/07 को कहा कि असम में परियोजनाएँ पूर्वी भारत में आर्थिक विकास को बढ़ावा देने के लिए दृष्टि के अनुरूप हैं। बिलासपुर-इलाहाबाद-दिल्ली मार्ग को शुरू करने के लिए एयर इंडिया की सहायक एलायंस एयर को जिम्मेदारी दी गई है।
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