La Unión Europea (UE) propondrá aranceles sobre los aviones de The Boeing Company y a los automóviles fabricados en Estados Unidos si las conversaciones con la administración del Presidente Donald Trump no logran desescalar el actual conflicto comercial, según personas familiarizadas con las deliberaciones.
Los bienes industriales estadounidenses se enfrentan a las mayores represalias, mientras que los productos alimentarios y agrícolas también estarán entre las principales categorías de una nueva lista de aranceles que la comisión hará pública el Jueves 08/05, dijeron las personas bajo condición de anonimato porque las discusiones son privadas. Alrededor de € 100.000 millones de Euros/US$ 114.000 millones de Dólares en exportaciones estadounidenses se verían afectadas por aranceles adicionales, según informó Bloomberg el Martes 06/05.
Un recargo sobre las ventas de Boeing ayudaría a igualar un terreno de juego que los funcionarios de la UE consideran injusto para Airbus Group, con sede en Toulouse, Francia, cuyas importaciones a Estados Unidos están ahora sujetas a aranceles.
Imponer una cota arancelaria a Boeing y otros productos también castigaría al mayor exportador manufacturero de Estados Unidos, en caso de que la Unión Europea decidiera contrarrestar los gravámenes unilaterales que la Administración Trump impuso al bloque junto con docenas de otros socios comerciales estadounidenses. La guerra arancelaria simultánea de EE.UU. con China está apretando a Boeing, con Pekín diciendo a las aerolíneas que se abstengan de recibir sus aviones.
La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la Unión Europea que se ocupa de los asuntos comerciales, se ha reunido con funcionarios estadounidenses desde que Donald Trump anunció un arancel universal del 20%, posteriormente reducido al 10% hasta Julio 2025 sobre casi todas las importaciones procedentes de la UE. También impuso un gravamen del 25% sobre los automóviles y los metales.
La Comisión Europea y Boeing no han emitido comentarios al respecto, pero las acciones del Gobierno estadounidense pondrá a prueba los músculos del fabricante americano para poder sortear los nuevos desafíos impuestos por la Administración Trump, mientras que la factoría europea de Airgus podría sacar ventaja en las fábricas alojadas en Mobile, Alabama, que se encuentran exentas de los aranceles impositivos de Estados Unidos.
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AW | 2025 05 07 20:18 | INDUSTRY / AIRLINES / GOVERNMENT
Embraer presenta E195-2 para Mexicana de Aviación
Embraer ha dado a conocer el Miércoles 7 de Mayo de 2025 la primera aeronave Embraer E195-E2 con el nuevo esquema de librea implementado por la aerolínea Mexicana de Aviación a una aeronave de flota brasileña. La fotografía, publicada en las redes sociales del fabricante brasileño en su planta de São José dos Campos, en Brasil con el diseño de pintura actual.
El primer E195-E2 de Mexicana está entrando en su fase de ensamblaje final en las instalaciones de Embraer en São José dos Campos, marcando un hito importante en la estrategia de modernización de la aerolínea. Combinando eficiencia de combustible, una cabina moderna y una economía operativa excepcional, la nueva flota de E2 de Mexicana permitirá a la aerolínea con visión de futuro expandir su red y fortalecer la conectividad en la región en general.
Mexicana de Aviación ha sido reestablecida bajo control del Estado mexicano hacia el 4Q2023. Tras un estudio de mercado la compañía aérea seleccionó la aeronave de fabricación brasileña para sus operaciones regionales elevando una encomienda en firme por veinte aviones Embraer E2-JET, con diez E190-E2 (10) y diez E195-E2 (10), arrivando el primer avión hacia Julio de 2025 como fecha de entrega a la compañía mexicana.
La ratificación de la fecha de entrega de la primera aeronave E195-E2 fue establecida en una reunión del Secretario de Relaciones Exteriores de México, Juan Ramón de la Fuente y el Vicepresidente de Contratos de Defensa y Seguridad de Embraer, Fábio Caparica en Abril 2025. Además, en la Feria Aeroespacial México FAMEX 2025, la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo ratificó el anuncio de la proximidad de la primer entrega como parte de la incorporación de nuevas tecnologías a la flota de Mexicana de Aviación.
El Embraer E195-E2 de Mexicana estará configurado para 132 pasajeros en una configuración típica, que permitirá flexibilidad, mayor eficiencia en sus rutas de corto y mediano alcance, mejoras en el rango de alcance, menor consumo de combustible y confort para los pasajeros.
Mexicana de Aviación posee su base en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles de la Ciudad de México y desarrolla vueloos a destinos como Campeche, Chetumal, Guadalajara, Mazatlán, Mérida, Monterrey, Puerto Vallarta, San José del Cabo, Tijuana y Tolum. La introducción de la nueva aeronave regional brasileña proporcionará una nueva herramienta con capacidad para competir con las existentes aerolíneas de México como Aeroméxico, Volaris, Viva.
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Georgia prohibirá aerolíneas que operen con región Abjasia
El Gobierno de la República de Georgia prohibirá volar a sus ciudades a aquellas aerolíneas que también operen en Sujumi, capital de la República de Abjasia, una república independiente de facto desde 1992 escindida de Georgia. La medida obedece después de que la Federación Rusia reanudase el 01/05 sus vuelos con la no reconocida república, informó este Jueves el Viceprimer Ministro georgiano, Levan Davitasvhili.
«Georgia no permitirá que las compañías que operen o vayan a operar vuelos en Sujumi (capital de la República de Abjasia) operen también en los aeropuertos de Tiflis, Batumi y Kutaisi», declaró Levan Davitashvili en una rueda de prensa. A ello aclaró que las líneas aéreas que violen la Ley de Ocupación georgiana, que prohíbe los contactos con Abjasia y Osetia del Sur sin el consentimiento de Tiflis, no podrán operar en Georgia.
Esta medida principalmente se dirige a Rusia, según indica el ministro, los vuelos desde Rusia a Abjasia «no sólo violan la Ley de Ocupación, sino también los principios de la Organización de Aviación Civil Internacional, con la que Georgia coopera estrechamente. Utilizamos todas las herramientas que tenemos disponibles».
Los vuelos regulares entre Moscú y Sujumi se reanudaron este Jueves 01/05 después de más de treinta años, cuando el Aeropuerto Sukhumi Babushara (SUI) de Abjasia dejó de funcionar tras el final del conflicto armado entre Georgia y Abjasia de 1992-1993, cuando Tiflis perdió el control de la autonomía rebelde. El primer vuelo lo realizó la aerolínea UVT Aero, pero la Agencia Federal de Transporte Aéreo de la Federación de Rusia también emitió permisos a las aerolíneas iFly y Nordstar para vuelos hacia Sujumi.
La independencia de la República de Abjasia fue reconocida por Rusia, Nicaragua, Venezuela, la República de Nauru y Siria, después de la guerra de 2008, cuando Rusia invadió territorio georgiano.
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Sin requerimientos fondos Estado por 1º vez desde estatización
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas cerrará el 2025 sin Aportes del Tesoro Nacional (ATN) tras aplicar un fuerte plan de ajuste y lograr superávit operativo. El reordenamiento de lasa finanzas sienta las bases para el posible proceso de privatización.
Aerolíneas Argentinas finaliza de más de una década de dependencia financiera del Estado argentino. Por primera vez desde su re-estatización en 2008, la línea aérea informó que no requerirá fondos del Estado nacional durante todo 2025, según notificó al Ministerio de Economía que ha informado que en el período 2008-2024 ha inyectado US$ 8.000 millones de Dólares en transferencias para cubrir su déficit operativo. En promedio, Aerolíneas registraba pérdidas operativas de US$ 400 millones anuales medidas a través del indicador EBIT (ganancias antes de intereses e impuestos), el principal parámetro que utiliza la industria aerocomercial para medir eficiencia.
La compañía ha marcado un hito histórico de autogestión al cancelar la dependencia del Estado. El pilotaje de la aerolínea comenzó a revertirse en 2024, cuando la compañía alcanzó un superávit operativo de US$ 20,2 millones y un resultado económico positivo de AR$ 156.324 millones de Pesos, equivalente a más de US$ 150 millones. Estas cifras están siendo auditadas por la consultora internacional KPMG y serán oficializadas en los próximos meses.
Ajustes & estrategias El giro financiero de la empresa se explica principalmente por una política de reducción de costos, que incluyó el recorte del 15% de su planta de personal, con la salida de más de 1.600 empleados y la eliminación de 85 cargos jerárquicos. Actualmente, Aerolíneas presenta el menor promedio de empleados por avión de su historia. La compañía cerró 19 de sus 21 sucursales comerciales en el interior del país, dejando operativas solo las de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Esta decisión se sustentó en el cambio de hábitos de los consumidores: actualmente, solo el 1% de las ventas se realizan de forma presencial. También se cancelaron rutas deficitarias y se consolidó un esquema de conectividad más rentable, apoyado en acuerdos con Iberia y LATAM Airlines para ampliar la red internacional.
La profundización de las medidas adoptadas han permitido sanear a Aerolíneas Argentinas que ha llevado dieciséis años de aportes del Estado, pero que bajo la Administración Milei han permitido alcanzar los objetivos económicos cambiando los resultados negativos y la dependencia financiera del Estado argentino y proyectando un modelo de gestión autosustentable y la eficiencia operativa de la aerolínea. En el contexto del programa de reformas impulsado por el Gobierno de Javier Milei, el saneamiento de la compañía abre la puerta a una futura privatización, algo que se vislumbra entre los objetivos a mediano plazo.
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Pekín culpa aranceles EEUU por rechazo entregas de Boeing China dispuesta cooperar con Estados Unidos
El Gobierno de la República Popular de China aseguró este Martes 29/04 que las recientes interrupciones en las entregas de aviones de la compañía estadounidense The Boeing Company a aerolíneas del país asiático son consecuencia directa de los aranceles impuestos por Estados Unidos, que han afectado gravemente al comercio y la inversión entre ambos países.
En respuesta a informaciones sobre la devolución de tres aviones Boeing 737 MAX preparados para ser entregados a compañías aéreas chinas, la Portavoz del Ministerio de Comercio de China afirmó que tanto las aerolíneas del país como el fabricante estadounidense se han visto gravemente perjudicados por las tensiones comerciales. “El uso de aranceles por parte de Estados Unidos ha alterado la estabilidad de las cadenas de suministro globales, especialmente en el sector aeronáutico, y ha dificultado el desarrollo normal de las actividades comerciales y de inversión”, declaró la cartera comercial en un comunicado.
La declaración se produce días después de que el Presidente estadounidense Donald Trump criticara al gigante asiático por frenar la recepción de los aviones de Boeing, al afirmar en su cuenta de Truth Social que “Boeing debería castigar a China por no aceptar los aviones impecablemente terminados que China se comprometió a comprar”.
Pekín subrayó que China y Estados Unidos han mantenido una cooperación mutuamente beneficiosa en el ámbito de la aviación civil durante años, y expresó su disposición a continuar apoyando la colaboración entre empresas de ambos países. El gigante asiático pidió además a Washington que escuche las voces del sector privado y cree un entorno estable y predecible que permita el desarrollo normal del comercio bilateral.
Desde comienzos de Abril 2025, China y Estados Unidos mantienen aranceles mutuos superiores al 100%. Pese a que las autoridades estadounidenses han asegurado que se están produciendo negociaciones con sus contrapartes chinas para lograr un acuerdo comercial, Pekín lo ha negado reiteradamente.
MINISTERIO COMERCIO DE CHINA
China dispuesta a cooperar China ha abierto la puerta a una posible colaboración con Estados Unidos en materia comercial después de que las aerolíneas del gigante asiático rechazaran una serie de aviones producidos por Boeing, en el contexto de la guerra comercial que mantienen las dos principales economías del mundo.
El Ministerio de Comercio de China considera que los aranceles suponen una traba al intercambio internacional de bienes que afecta especialmente al sector de la aviación, por lo que está dispuesto a colaborar con Estados Unidos para establecer un entorno comercial seguro y predecible.
«Si bien esta declaración no parece indicar que Pekín haya revertido su decisión anterior, sí envía un mensaje conciliador de que China está dispuesta a participar en una negociación», asegura John Gong, ex Consultor del Ministerio de Comercio de China.
A pesar de la orden del Gobierno de China para que dejen de recibir aviones de Boeing, las aerolíneas del país necesitan los modelos del fabricante estadounidense para satisfacer su demanda, por lo que los analistas no descartan alguna exención en este sentido.
«Dado que Estados Unidos ha hecho tantas exenciones en sus aranceles contra China, aparentemente para servir a los intereses de los consumidores estadounidenses sensibles a la inflación, podríamos ver a China hacer algunas exenciones para empresas específicas cuando convenga a sus intereses hacerlo», valora Josef Gregory Mahoney, Profesor de Relaciones Internacionales en la Universidad Normal de China Oriental de Shanghái.
Tras el rechazo encontrado en China y a la espera de un cambio en la decisión, Boeing busca destino para sus aviones, y ahora la compañía monitorea el mercado en India. La aerolínea que por el momento se ha mostrado más interesada en hacerse con las aeronaves es Air India, que necesita medios para renovar su flota, pues planea iniciar contactos con Boeing para explorar la viabilidad de un acuerdo comercial que abarcaría una serie de aviones que la empresa estadounidense tenía listos para enviar a China.
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Respresentantes de Flybondi y JetSMART Airlines Argentina, junto a Andes Líneas Aéreas y American Jet Llíneas Aéreas, estuvieron ante el Senado para solicitar que los acompañen en un reclamo que hacen sin éxito desde hace años, que se les conceda un beneficio fiscal al que actualmente solo accede Aerolíneas Argentinas. De acuerdo a las cuatro empresas, reclaman que se les permitan utilizar el saldo técnico del IVA retenido como crédito fiscal para el pago de otros tributos. Esta solicitud busca corregir una situación que desde hace más de una década genera asimetrías impositivas entre los actores del sector aéreo, afectando la competitividad de las compañías privadas frente a la estatal. La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera.
Reunidos con los legisladores, explicaron que las cuatro aerolíneas abonan el 21% de IVA en sus compras y sólo pueden trasladar un 10,5% en sus ventas, porque el Estado les retiene la diferencia sin posibilidad de compensarla con otros impuestos. Aerolíneas Argentinas, en cambio, está habilitada a aplicar ese mismo crédito fiscal para cancelar otras obligaciones fiscales.
Este tratamiento diferencial, regulado por el Artículo 90 de la Ley de Presupuesto Nº27.431 y por resoluciones generales como la Nº4019/2017 y la Nº4761/2020, ha sido denunciado como discriminatorio por las compañías privadas, que aseguran estar en condiciones de aportar al desarrollo del mercado aerocomercial nacional si se les garantiza un régimen impositivo equitativo.
La posibilidad de aplicar ese saldo acumulado permitiría reducir costos, invertir en nuevas rutas y mejorar su estructura financiera. Durante una presentación en el Senado encabezada por la Senadora Mariana Juri, ex Ministra de Turismo de Mendoza, representantes de las cuatro compañías expusieron el impacto negativo que tiene esta restricción fiscal.
La situación es decisiva en empresas que, como Andes Líneas Aéreas, atravesaron situaciones críticas durante la pandemia sin acceso a esos fondos retenidos. El caso de Avianca Argentina, que también sufrió consecuencias similares, refuerza la preocupación sobre cómo esta normativa afecta la sustentabilidad del sector privado.
Además del reclamo principal, las aerolíneas advirtieron que modificar el porcentaje de IVA en compras o ventas no es viable. Una baja en el IVA en compras distorsionaría la relación con proveedores, mientras que elevar el IVA en ventas al 21% encarecería los pasajes, afectando directamente al consumidor. Por ello, la solución más razonable, sostienen, es autorizar el uso del saldo técnico como mecanismo de compensación fiscal, tal como lo hace Aerolíneas Argentinas. El pedido ocurre en un contexto de desregulación del mercado aéreo y de crecimiento sostenido del tráfico de pasajeros, tanto en rutas de cabotaje como internacionales.
En Marzo de 2025 se registraron cifras récord en el transporte aéreo, con más de 1,5 millón de pasajeros en vuelos internos y 1,4 millón en servicios internacionales, consolidando la recuperación del sector. Las low cost, en particular, están ganando terreno: JetSMART Argentina incrementó su participación de mercado del 11% al 19% en un año, mientras Flybondi creció del 20% al 21%. En contraste, se da una progresiva pérdida de participación de Aerolíneas Argentinas, que pasó del 68% al 60% del mercado doméstico en un año.
Las compañías privadas afirman que igualar el trato fiscal no implicará una pérdida para el Estado, pues el crecimiento del mercado compensará la eventual disminución de ingresos por IVA retenido, gracias al aumento en la recaudación general.
Sin embargo en el Senado también surgieron aspectos que dividen a las propias aerolíneas privadas, con planteos sobre la necesidad de revisar la situación fiscal de compañías radicadas en el exterior o incluso en paraísos fiscales. Incluso, se citó el caso de Flybondi, con estructuras legales en Delaware, Estados Unidos y en Manchester, Reino Unido, como un punto que podría generar nuevas desigualdades si no se aplican criterios homogéneos a todas las empresas que operan en el país.
El debate combina aspectos técnicos con decisiones políticas tomadas en las últimas décadas que, según los operadores, han desvirtuado principios básicos de equidad fiscal. El Decreto Nº1012 de 2006 habilitaba originalmente el uso del saldo técnico, pero nunca se implementó por completo. El Senado de la Nación deberá articular una respuesta en favor de la igualdad en el mercado aéreo argentino.
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AW | 2025 04 29 14:27 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas afectadas por importante corte eléctrico
Un apagón eléctrico en España, Portugal y una reducida parte de Francia alteró la actividad aérea y obligó a las aerolíneas a reorganizar sus operaciones. La red de energía energética afectó en toda España, menos a las Islas Baleares. El 28 de Abril de 2025, un apagón eléctrico masivo paralizó gran parte de España y Portugal. El corte de energía dejó a su paso ciudades enteras a oscuras y provocó un importante caos en el transporte aéreo. La cancelación de cientos de vuelos afectó a miles de pasajeros, que quedaron varados en distintos aeropuertos. La situación generó largas esperas, reclamaciones y un fuerte impacto en la actividad aérea de la región. Ante este escenario, las principales aerolíneas tuvieron que reaccionar rápidamente para mitigar las consecuencias. Implementaron soluciones de emergencia para atender a los afectados y reorganizar su operativa en medio de una crisis sin precedentes.
Iberia, la principal compañía aérea española, fue una de las más afectadas. De los 247 vuelos que tenía programados para ese día, 23 fueron cancelados. Ante el caos generado, la aerolínea ofrece a los pasajeros la posibilidad de modificar su reserva sin coste adicional. Esta opción está disponible para los vuelos afectados entre el 28 y el 29 de Abril, permitiendo la reubicación hasta el 11 de Mayo de 2025, sea en la misma ruta o hacia destinos alternativos situados a menos de 300 kilómetros del aeropuerto de origen. Además, la compañía instó a los viajeros a revisar constantemente el estado de sus vuelos a través de su web oficial.
El 20% de los vuelos programados no han podido operar en España a causa del apagón eléctrico masivo registrado este Lunes 28/04 en la Península. En total, de 6.000 vuelos de todas las aerolíneas se han cancelado 334 en toda España, según ha revelado el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en su comparecencia cerca de las 11:00 horas de la noche.
Solo en lo relativo a los trenes, el Ministerio de Transportes ha informado de que 116 se han quedado parados por el apagón y se ha calculado en más de 35.000 el número de personas que han tenido que ser rescatadas de esos trenes. Según ha explicado el Presidente de España Pedro Sánchez, a las 23.00 de la noche aún quedaban por rescatar las personas que permanecían en 11 trenes.
El apagón cancela 334 vuelos en España de los 6.000 programados
Los aeropuertos siguen funcionando, aunque con problemas para llegar a los mismos. Por ejemplo, en Madrid la única vía para llegar a Barajas en transporte público era el autobús y el tiempo de espera en la parada de inicio en la céntrica plaza de Cibeles se prolongaba durante varias horas. Las torres de control han podido funcionar porque cuenta con grupos electrógenos que pueden operar hasta cuatro días.
Air Europa, por su parte, optó por mantener la operación de sus vuelos, siempre que las condiciones de los aeropuertos lo permitieran. La aerolínea priorizó la flexibilidad: ofreció cambios gratuitos de fecha para los pasajeros afectados y recomendó acudir a los aeropuertos con mayor antelación de la habitual. Además, mantuvo abiertos todos sus canales de atención al cliente para proporcionar actualizaciones en tiempo real y facilitar la reorganización de los viajes.
La low-cost irlandesa Ryanair, aunque menos afectada que otras compañías, también sufrió alteraciones. Canceló dos vuelos entre Ibiza y Charleroi. A través de su portal de información de viajes, Ryanair actualizó constantemente los cambios de programación e instó a los pasajeros a consultar el estado de sus vuelos antes de acudir al aeropuerto. Respecto a los pasajeros afectados, Ryanair ha comunicado que serán notificados por correo electrónico. Esta respuesta, a pesar de no detallar qué soluciones se implementarán, supone un primer paso en la gestión de la incidencia.
En el caso de Vueling, hasta el momento no se ha encontrado información específica sobre las medidas adoptadas tras el apagón. Sin embargo, se espera que, como parte de IAG Group, el mismo grupo que Iberia, haya seguido políticas similares de flexibilidad y asistencia al pasajero. Cabe señalar que Vueling cuenta con sus propias políticas de cancelación y reembolso, independientes de las de otras aerolíneas del grupo. Por tanto, estará por ver cómo se ajusta la situación excepcional del apagón a estas disposiciones particulares.
Derechos usuarios transporte aéreo La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) de España recordó que, en casos de fuerza mayor como el vivido el 28 de Abril de 2025, las aerolíneas están obligadas a ofrecer a los pasajeros la devolución del importe del billete o alternativas de transporte lo antes posible. Además, si los viajeros se encontraban en tránsito, las compañías deben ofrecer asistencia básica, como comida, bebida e incluso alojamiento, dependiendo de la duración del retraso.
Los expertos recomiendan conservar todos los documentos del viaje que incluyen billetes, comunicaciones de las aerolíneas y facturas de gastos derivados para poder reclamar en caso de ser necesario. También aconsejan consultar directamente con la aerolínea o acudir a organizaciones de consumidores para asesorarse sobre las reclamaciones posibles.
Según la web reclamador.es, las cancelaciones de vuelos causadas por el apagón se consideran un caso de fuerza mayor, lo que podría reducir las posibilidades de reclamar compensación. El Reglamento Europeo 261/2004, que protege los derechos de los pasajeros, contempla excepciones en situaciones extraordinarias. Si se acredita la fuerza mayor, puede no existir derecho a indemnización. Este tipo de circunstancias exime a las aerolíneas de responsabilidad. No están obligadas a compensar si el incidente no pudo evitarse, incluso habiendo tomado todas las medidas razonables. Dado este contexto, las cancelaciones provocadas por eventos como un apagón masivo quedan fuera de las obligaciones habituales de compensación establecidas por la normativa.
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Gobierno paquistaní reinicia privatización PIA Airlines
La Comisión de Privatización de Pakistán está invitando a las partes interesadas en adquirir entre el 51% y el 100% de Pakistan International Airlines (PIA). La comisión, una agencia del Ministerio de Hacienda, emitió la convocatoria el 24 de Abril de 2025. Es la segunda vez en menos de doce meses que el Gobierno pakistaní intenta privatizar la aerolínea de bandera. Los licitadores elegibles, incluidas empresas, corporaciones, entidades y otras entidades legales, deben presentar sus EOI antes de 16:00 horas del 3 de Junio de 2025, acompañados de una tarifa de procesamiento no reembolsable de ₹ 1.4 millones de Rupias (PRK)/US$ 4.975.
Un intento de privatizar PIA en 2024 fracasó después de que una subasta retrasada atrajera solo una oferta de ₹ 10.000 millones Rupias/US$ 35,5 millones de Dólares por una participación del 60%. La oferta estaba significativamente por debajo de la valoración del gobierno de PKR 85,03 mil millones/US$ 302 millones y finalmente fue rechazada. Las ofertas deben ser respetables, dijo el Gobierno en ese momento. Desde entonces, el Gobierno pakistaní ha eliminado PKR 45.000 millones/US$ 160 millones de Dólares en pasivos del balance de PIA y ha concedido una exención general del impuesto sobre las ventas para las nuevas adquisiciones de aviones. Ambos factores disuadieron a los posibles postores el año pasado.
La nueva campaña de privatización incluye las principales unidades de negocio de PIA Airlines, incluidos los servicios de pasajeros, la asistencia en tierra, las operaciones de carga, la formación de vuelo, el catering de vuelo y los servicios de ingeniería. El Gobierno de Pakistán quiere que el comprador reacondicione la compañía aérea, refresque la flota y detenga la serie de pérdidas financieras. La Comisión de Privatización también ha revisado sus criterios de precalificación, con el objetivo de descartar las ofertas especulativas y garantizar que solo las partes con los recursos financieros y técnicos para operar una aerolínea sean preseleccionadas. El gobierno espera completar el proceso a finales de 2025.
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AW | 2025 04 24 18:05 | INDUSTRY / MRO / GOVERNMENT
Embraer elige Marruecos como socio desarrollo cadena suministro
Embraer SA ha elegido a Marruecos como socio regional clave para desarrollar un sólido programa de cadena de suministro. La industria aeroespacial marroquí ha demostrado sólidas capacidades en áreas como aeroestructuras, mecanizado, chapa metálica y materiales compuestos. La cooperación también podría incluir programas de capacitación, capacidades de MRO (mantenimiento, reparación y revisión) y áreas adicionales para una posible colaboración, como investigación y tecnología.
Una delegación de alto nivel de Embraer concluyó este jueves una visita oficial a Marruecos para evaluar la cadena de suministro aeroespacial del país. Esta iniciativa surge tras el reciente Memorando de Entendimiento (MoU) firmado entre el Gobierno de Marruecos y Embraer para explorar posibles proyectos conjuntos.
Embraer ve importantes oportunidades de colaboración empresarial e industrial, ya que tanto Brasil como el Reino de Marruecos comparten un firme compromiso con la profundización de la cooperación y la inversión. Estas oportunidades abarcan la aviación comercial, la defensa y la movilidad aérea urbana.
Marruecos centro MRO Durante la última década, el sector aeroespacial de Marruecos ha experimentado un crecimiento sustancial, atrayendo inversiones de los principales fabricantes de equipos originales y proveedores de nivel 1. El país alberga más de 140 empresas aeroespaciales con capacidades básicas en aeroestructuras, mecanizado, compuestos y fabricación de láminas de metal. Los programas de capacitación respaldados por el gobierno y una creciente base industrial han fortalecido el atractivo de Marruecos como destino competitivo para la fabricación aeroespacial.
«Marruecos tiene una industria aeroespacial emergente de rápido crecimiento, y hemos identificado proveedores clave con potencial para integrarse en nuestra cadena de suministro global. Creemos que hay oportunidades para generar beneficios mutuos, tanto a corto como a largo plazo, a través de la innovación y el crecimiento económico en ambos países», dijo Roberto Chaves, Vicepresidente Ejecutivo de Compras Globales y Cadena de Suministro de Embraer.
El interés de Embraer en la región se alinea con su estrategia global para construir una cadena de suministro más resistente y diversificada. La expansión de la capacidad de MRO en los mercados aeroespaciales emergentes es un componente clave de esta estrategia. La ubicación, la mano de obra cualificada y la infraestructura existente de Marruecos lo convierten en un fuerte candidato para ofrecer soporte MRO localizado para los aviones Embraer que operan en África, Europa y más allá.
La asociación también apoya el objetivo nacional de Marruecos de ascender en la cadena de valor mediante la expansión de las capacidades de mantenimiento y posventa. Una colaboración en MRO contribuiría a los esfuerzos de ambas naciones para mejorar la experiencia técnica y promover el desarrollo industrial sostenible.
Si bien el Memorándum de Entendimiento aún no compromete a ninguna de las partes con programas específicos, ambas partes han acordado realizar estudios de factibilidad y realizar evaluaciones adicionales de los proveedores locales.
Embraer, uno de los principales fabricantes aeroespaciales del mundo, ofrece una amplia cartera de productos en aviación comercial, defensa, aviación ejecutiva y sectores emergentes como la movilidad aérea urbana. A medida que aumenta la demanda mundial de flotas y la industria de la aviación continúa recuperándose después de la pandemia, el fortalecimiento de las capacidades regionales de MRO y de la cadena de suministro sigue siendo una prioridad clave para la compañía.
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AW | 2025 04 24 16:51 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Senado Argentina busca reducir impuestos en aviación
El Senado de Argentina ha iniciado un proceso para reducir los impuestos a la carga en el billete aéreo en el país. La Senadora nacional por Mendoza Mariana Juri hace tiempo tiene en la mira al sector aerocomercial de Argentina. Con críticas y proposiciones busca generar competitividad quitándole poder a Aerolíneas Argentinas, buscando reducir la carga impositiva en los pasajes aéreos, puesto que esta recarga superaba el 100% del valor total del ticket, algo que la senadora calificó como perjudicial.
La Senadora Mariana Juri expresó en unos años atrás: “Genera un grave desequilibrio en el turismo internacional, pero sobre todo impacta en desfinanciar planes y programas de impacto social y turístico para toda la Argentina. Sin argentinos que viajen al exterior, no habrá turistas extranjeros en nuestro país”.
La Senadora por la Provincia de Mendoza busca quitarle peso a Aerolíneas Argentinas dentro del sector aerocomercial, al proponer un proyecto que busca generar mayor competitividad en el mercado con el aval de las líneas aéreas low cost. El Miércoles 23/04 se reunió la Comisión de Presupuesto y Hacienda del Senado para poner en consideración la iniciativa propuesta por la Senadora mendocina. El mismo busca modificar el régimen tributario del transporte aéreo realizando cambios en la recaudación, aplicación y percepción imponiendo las mismas condiciones para todas las empresas con servicio de transporte aéreo de pasajeros. Básicamente, lo que propone la mencionada iniciativa es que todas las firmas que presten servicio de transporte aéreo de pasajeros en Argentina puedan utilizar el saldo a favor acumulado del IVA.
La Senadora contó con el apoyo de las autoridades de JetSMART Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas y, según se deslizó tras el encuentro en la comisión, en la próxima reunión podrían citar a funcionarios del Gabinete Nacional, tal como el Secretario de Turismo Daniel Scioli, que vio con buenos ojos el proyecto. “Necesitamos que más líneas aéreas vuelen en el país. El 90% de los vuelos nacionales empiezan y terminan en Buenos Aires y eso no le pasa a ningún país con desarrollo de transporte aerocomercial”, expresó Mariana Juri. Se trata de un beneficio con el que solo cuenta Aerolíneas Argentinas algo que Gonzalo Pérez Corral, de JetSMART Argentina tildó de desigual y discriminativo, «pues deja en desventaja competitiva con el resto de las compañías. Necesitamos terminar con los privilegios para un solo operador”.
Para comprobarlo utilizó un informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo que indica que entre el 2011 y el 2023 la tarifa real del transporte aéreo tuvo una caída del 12%. “Esto muestra que nuevos operadores en el mercado generan reducción en las tarifas. El país clama por más inversiones y más competencia. Buscamos igualar los beneficios que hoy tiene Aerolíneas Argentinas, por eso concluimos que lo mejor es que nos permitan utilizar el crédito fiscal. Es época de nivelar el campo de juego”, expresó Gonzalo Pérez Corral con el fin de reafirmar su apoyo al proyecto de la Senadora Mariana Juri.
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