Acelera saneamiento financiero con devolución anticipada
La aerolínea regional española Air Nostrum devolvió el Lunes 29/12 de forma anticipada € 20 millones de Euros a la SEPI, reduciendo a € 91 millones el principal de su préstamo participativo. Sumando intereses y créditos ICO, la aerolínea ha abonado un total de € 140,2 millones de Euros para sanear sus cuentas tras el período de la pandemia que afectó las aarcas de las líneas aéreas del mundo.
La amortización reduce directamente el capital del préstamo de € 111 millones de Euros que la compañía recibió con cargo a los fondos FASEE (Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas).
Air Nostrum, Líneas Aéreas del Mediterráneo S.A., más conocida como Air Nostrum o simplemente Iberia Regional es una aerolínea regional española con sede en Valencia. En Mayo de 1997 firma un acuerdo con Iberia por el cual todos sus vuelos comienzan a comercializarse bajo la marca «Iberia Regional Air Nostrum».
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AW | 2025 12 29 14:10 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
India autorizó dos nuevas aerolíneas tras cancelaciones masivas
El Gobierno de la India concedió autorizaciones iniciales a dos nuevas compañías en medio del escrutinio regulatorio a IndiGo, cuyas cancelaciones afectaron a miles de pasajeros en todo el país. India ha dado un nuevo impulso a la apertura de su mercado aéreo al conceder autorizaciones iniciales a dos nuevas aerolíneas, en un contexto marcado por la crisis provocada por las recientes cancelaciones masivas de vuelos de IndiGo, que paralizaron el transporte aéreo nacional.
El Ministro de Aviación Civil, Ram Mohan Naidu, anunció en la red social X la entrega del certificado de no objeción a alHind Air y FlyExpress, y remarcó como prioridad fomentar una mayor competencia en el sector. El gobierno busca así evitar situaciones de concentración excesiva y asegurar precios estables y una mejor conectividad para los pasajeros.
La decisión se produce tras la intervención de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), que ordenó a IndiGo una reducción inmediata del 5% en su programación de vuelos. Esta medida se adoptó al constatarse deficiencias en la planificación operativa de la compañía, que actualmente domina más del 60% del mercado doméstico. A comienzos de mes, IndiGo afrontó una crisis al cancelar centenares de vuelos diarios, superando los 300 en una sola jornada, lo que afectó a los principales aeropuertos del país.
El colapso operacional se atribuyó a la escasez de pilotos y a la dificultad de la aerolínea para ajustarse a una normativa que prohíbe reemplazar los descansos semanales por días de licencia. Ante el agravamiento de la situación, el gobierno suspendió temporalmente esta disposición con el fin de atenuar el impacto en los usuarios.
Según la información oficial, alHind Air planea iniciar vuelos regionales en el sur de la India utilizando aviones turbohélice ATR y se encuentra gestionando su certificado de operador aéreo. Por su parte, FlyExpress ha anunciado el inicio próximo de sus operaciones.
El Consejero Delegado de IndiGo, Pieter Elbers, ofreció disculpas a los pasajeros afectados por las disrupciones y aseguró que la aerolínea proporcionará información sobre las opciones de reembolso disponibles. La compañía, que el año pasado transportó a más de 100 millones de pasajeros, afronta ahora un creciente escrutinio público y regulatorio, en medio de acusaciones de prácticas monopolísticas dentro del sector aéreo indio.
La suspensión de rutas desde los principales aeropuertos del país ha tenido un impacto inmediato en el mercado, con un fuerte encarecimiento de las alternativas operadas por aerolíneas como Air India y SpiceJet, cuyos precios llegaron a multiplicarse por cuatro.
Estas cancelaciones masivas se producen, además, en plena temporada de bodas en la India, un periodo de alta movilidad interna que cada año impulsa el desplazamiento de decenas de miles de personas entre distintas ciudades y regiones del país.
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Gobierno reinagura pista renobada y edificio internacional
El Aeropuerto Internacional Rosario (ROS/SAAR) ha reestablecido las operaciones el Lunes 29 de Diciembre de 2025 marcando una etapa histórica para Argentina. La ciudad de Rosario vivió un día emblemático el Sábado 27/12, cuando el Gobierno de la Provincia de Santa Fe inauguró formalmente el renovado Aeropuerto Internacional Rosoario/Islas Malvinas reabrió sus puertas tras una remodelación total que lo posiciona como uno de los más modernos del país.
Con una gran concurrencia de público, se inauguraron formalmente las obras de remodelación del Aeropuerto Internacional de Rosario que incluyen una pista nueva con mayores dimensiones para recibir aviones de mayor porte, además de la puesta en marcha del nuevo edificio de la Terminal Internacional destinado a arribos y embarques para vuelos al exterior.
El pasado 18 de Agosto de 2025, el Aeropuerto Internacional Rosario “Islas Malvinas” (AIR), perteneciente a la Provincia de Santa Fe, celebró sus 85º aniversarios de vida. Oficialmente, el AIR, como se lo conoce coloquialmente, fue inaugurado el 18 de Agosto de 1940, y se encuentra emplazado entre los municipios de Rosario y Funes. Es el único aeropuerto del interior del país de categoría internacional, que no está concesionado, y con disponibilidad las 24 horas, los 365 días del año. Además, es uno de los principales motores para el desarrollo económico de Rosario y su gran zona de influencia.
La aerostación rosarina tiene una óptima ubicación geográfica. Se encuentra emplazada en el centro logístico de la actividad industrial y comercial del corredor bioceánico Porto Alegre—Valparaíso, conexión con la Hidrovía Paraguay–Paraná. Además, está muy bien situada por encontrarse cercano al Puente Rosario–Victoria, y a la Autopista Rosario–Córdoba. A su vez, presenta proximidad con el Puerto Rosario y Zona Franca Santafesina.
Es importante mencionar que es la única terminal aérea de la Provincia de Santa Fe con categoría internacional. A través de su historia y crecimiento se ha ido transformando progresivamente desde una pequeña aeroestación en un nudo concentrador hasta alcanzar a fecha actual en un aeropuerto de categoría internacional, con perspectivas de representar una pieza fundamental del movimiento de cargas y pasajeros. También, logró constituir un pilar para el crecimiento de la región, permitiendo economizar costos de traslados. Según La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), ésta es una de las terminales más antiguas del país.
HISTORIA AEROPUERTO ROSARIO El predecesor del Aeropuerto Rosario fue el Aero Club Rosario, fundado en Noviembre de 1919 como escuela de vuelo y sede de actividades aeronáuticas en instalaciones del barrio El Saladillo, Rosario. Contaba con tres aeronaves Moraine Saulnier, dos con motor rotativo de 80 HP y una con motor de 110 HP, y un biplano Curtis Meteor con motor de 90 HP. La inauguración oficial del Aeroclub Rosario fue el 17 de Abril de 1921, con Alfredo Rouillón como Presidente de la institución y con la presencia del por entonces Intendente Claudio Newell, ante un público estimado en 20 mil personas.
Entre los aviadores más famosos que utilizaron las instalaciones estuvieron Alberto Santos Dumont, el barón Antonio de Marchi y Amalia Figueredo. Pero el 26 de Septiembre de 1925 un tornado destruyó el hangar y a diez de las once aeronaves que poseía el club.
Dos nuevos hangares fueron construidos en la nueva ubicación del Aero Club, en el barrio de Fisherton, y el 22 de Enero de 1927 se inauguró una línea privada de correo aéreo entre Rosario y la ciudad entrerriana de Victoria. Los problemas económicos llevaron al cierre del club en 1931 y, luego de siete años de inactividad, fue refundado el 4 de Mayo de 1938 con la aprobación de nuevos estatutos y habilitación para servicio público nacional e internacional.
CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO ROSARIO ALREDEDOR DE 1969
La inauguración oficial El 18 de Agosto de 1940 se inauguró oficialmente el aeródromo y se implementaron vuelos regulares a Victoria. Con el desarrollo a gran escala de la aviación comercial, los terrenos del Aeroclub fueron expropiados para construir allí un aeropuerto de mayor importancia y el club se trasladó entre 1968 y 1970 a sus instalaciones de Alvear, donde todavía funciona.
En 1970 quedó habilitado el nuevo aeropuerto, con la nueva terminal y una torre de control funcionando, y con los servicios que heredó del viejo Aero Club Rosario, en 1972 se estrenó en Fisherton una pista de 1.000 metros de longitud. En 1978 se amplió la pista a 3.000 metros y se adquirió el sistema de aterrizaje por instrumentos Categoría II, hasta que un año más tarde el Gobierno de la Provincia de Santa Fe transfirió el aeropuerto a la Fuerza Aérea Argentina como parte de un plan de expansión que lo convirtió, en 1981, en aeropuerto de categoría internacional. Ese mismo año, Aerolíneas Argentinas comenzó a hacer vuelos semanales directos entre Rosario y los aeropuertos de Madrid, Roma, Miami y Nueva York. El 18 de Octubre de 1984 regresó a manos de la provincia después de cinco años en los que el Estado nacional fue el administrador.
Con el aeropuerto elevado a Categoría B y tras los trabajos de ampliación, en Abril de 2010 la empresa panameña Copa Airlines comenzó las gestiones para comenzar a volar a la ciudad de Rosario en aeronaves Boeing 737-700, demoradas por el plan de expansión de Aerolíneas Argentinas.
Con el arribo en 2014 de la empresa brasileña TAM operando su vuelo diario proveniente de la ciudad de San Pablo, sumado a los cuatro vuelos semanales que brindaba la aerolínea GOL, Rosario triplicó su venta de pasajes a Brasil en un año.
Sol Líneas Aéreas que operaba desde 2005 cuyo hub era el Aeropuerto de Rosario, presentó la quiebra en Enero de 2016 abandonando todas sus rutas. La mitad de los trabajadores de la aerolínea eran rosarinos. En enero de 2016, Aerolíneas Argentinas, a través de su Presidenta Isela Costantini, rescindió un convenio con Sol Líneas Aéreas. Debido a ello la empresa anunció la quiebra y el despido de todos sus 300 empleados. El Gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz, declaró que el cierre de Sol era lamentable y una gran pérdida para la región.
En Enero de 2019 Azul Líneas Aéreas confirmó que en Abril 2019 dejaría de operar la ruta desde Rosario a Porto Alegre y al sur de Brasil, en tanto la chilena Sky Airline se bajó de las operaciones desde el aeropuerto y tuvo que suspender los tres vuelos semanales al país trasandino, retirándose del mercado rosarino. En Marzo 2019 la firma Avianca publicó un comunicado donde avisó que descontinuará los vuelos de Argentina, argumentándose la brecha negativa por el menor movimiento de personas en vuelos internacionales.
En 2022 recibió certificación internacional, y sumó conexiones nacionales con la inauguración de conexiones de Aerolíneas Argentinas a Salta, Mendoza y Bariloche. En 2023 en sintonía con el crecimiento económico el aeropuerto aumento un tercio el movimiento con respecto al año anterior.
Remodelaciones y planes de ampliación La construcción de una nueva terminal de pasajeros que planeaba triplicar su superficie, adjudicada el 22 de Marzo de 2001, se vio interrumpida con la crisis económica del país. Finalmente, en mayo de 2003 comenzaron las obras y el 15 de Abril de 2004 se habilitó el 70% de la nueva terminal, con lo que el aeropuerto pasó a tener Categoría B. Luego se concluiría la remodelación de la torre de control en 2005, el reacondicionamiento del pavimento del último tramo de la pista de aterrizaje en 2006 y la prolongación del acceso al aeropuerto.
El 15 de Abril de 2004 se habilitó el 70% de la nueva terminal de pasajeros con un nuevo hall central, salas de embarque y arribos de cabotaje, escaleras mecánicas y ascensores, corredor y oficinas administrativas y comerciales. De esta forma, el aeropuerto pasó a tener Categoría B según las normas internacionales de la OACI.
Las remodelaciones de la Torre de Control de 2005, las obras de reacondicionamiento del pavimento del último tramo de la pista de aterrizaje de 2006, más las obras de prolongación del acceso al aeropuerto desde avenida Jorge Newbery hasta Mendoza que se llevaron en 2011 y concluidas en 2012 le dan el aspecto actual.
El 9 de Marzo de 2013 se inició la remodelación y el acondicionamiento de la pista (que pasó de 45 a 60 metros de ancho). Desde el 10 de Septiembre de 2013 ese mismo año hasta la inauguración de las obras, el 25 de Noviembre de 2013, los trabajos obligaron al cierre de la aeroestación. Las obras de ampliación se retomaron a fines de 2021 con el objetivo de aumentar la superficie cubierta en 30.000 m² y elevar la capacidad de atención a 3 millones de pasajeros anuales y mejorar la eficiencia. La ampliación sumaría unos 12.000 m² más de superficie y 1.500 metros de pista, que duplicarían la superficie operativa y triplicaba el estacionamiento.
Una mega-obra encargada por la provincia en 2025 elevaría al aeropuerto a una etapa mayor con remodelación en la pista de aterrizaje, balizamientos, sistema de aterrizaje en Categoría III y un nuevo hall para vuelos internacionales quedan concluidos el 29 de Diciembre de 2025, permitiendo alcanzar la maxima categoría como aeropuerto internacional, considerado el más moderno de Argentina.
Reinauguración Aeropuerto ROS El Sábado 27/12 ha sido el día de la inauguración de la renovada aeroestación que ha estado a cargo de las obras íntegramente el Gobierno de la Provincia de Santa Fe. La ceremonia de reinauguración inició con un espectáculo de acrobacias aéreas en el que participaron tres aviones. Luego, comenzó el acto protocolar para dejar formalmente inaugurada la obra de renovación integral del Aeropuerto Rosario. Cientos de personas se acercaron a la renovada aeroestación para conocer, de primera mano, la conclusión de las obras y ampliación de la pista, así como también el nuevo edificio destinado a arribos y embarques para vuelos internacionales.
Tras ello, llegó el momento de las palabras de los funcionarios, que ha estado cargada de tinte político, pues el Gobierno nacional debía comprometerse con el 50% de los costos de obra, que posteriormente canceló el compromiso, haciéndose cargo íntegramente de la obra el Gobierno de la Provincia de Santa Fe.
El Ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó la rapidez con la que se desarrolló la obra: «Esta pista es la segunda en su tipo en el país después de la de Ezeiza. Todo se hizo en un plazo de 90 días. Cuando nos cerraron la puerta en Buenos Aires, decidimos hacerla nosotros».
El titular de la cartera de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, dijo: «Estamos haciendo historia. De ahora en más, no vamos a tener que envidiar a ningún otro aeropuerto internacional de otra provincia del interior de Argentina. No hay un solo peso del gobierno nacional, todos recursos de los santafesinos. Dos gobiernos nacionales le dijeron que no a la renovación de este aeropuerto».
El Gobernador Maximiliano Pullaro no sólo rescató el trabajo de otros mandatarios, como Miguel Lifschitz y Omar Perotti, presente en el acto, sino que manifestó: «Me invade una profunda emoción. Tenemos el aeropuerto que nos merecemos. Es el símbolo de que, juntos, podemos salir adelante. Esto es para muchos que decían que esta obra no se podía llevar adelante porque no estaban los recursos de la Nación, porque había que trabajar en muy poco tiempo para resolver problemas de infraestructura e ingenierí. Esto no es sólo para personas que quieren viajar, sino que abre los brazos de Rosario y toda la región al mundo y dice que, aquí, hay una provincia productiva que quiere vender y generar empleo para que a Argentina le vaya bien.
Hoy podemos mostrarle a Argentina que aquí hay obra pública sin corrupción, con eficacia y que muestran que también se pueden terminar en tiempo y forma, y hacerlas como corresponde. Hoy nos convertimos en la capital del interior de la Argentina», concluyó el Gobernador de la Provincia «invencible» de Santa Fe.
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Reapertura de vuelos A partir del Martes 30 de Diciembre de 2025, el Aeropuerto Internacional Rosario contará con cincuenta servicios semanales que permitirán viajar de manera directa a siete ciudades del exterior. La oferta actual casi triplica la cantidad de conexiones directas que existían en 2024, cuando operaban apenas 17 vuelos internacionales. En la actualidad, Rosario dispone de vuelos directos hacia tres países, con los siguientes destinos: Panamá, Lima (Perú) y varias ciudades de Brasil, entre ellas Maceió, Cabo Frío, Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis.
Perspectivas aéreas El Aeropuerto Rosario avanzará en la incorporación de nuevas compañías aéreas marcando una nueva etapa decisiva para la competitividad de la aeroestación. Hacia el segundo Semestre de 2026, comenzará a arribar la aerolínea Arajet, aerolínea de la República Dominicana, líder en la aviación en el Caribe. Se incorporarán vuelos directos Punta Cana/PUJ—Rosario/ROS con tres frecuencias semanales los Miércoles, Viernes y Domingo de manera regular, comenzando la venta de pasajes a partir del 17 de Junio de 2025. El vuelo de ida tarda 7 horas y 48 minutos a bordo de un Boeing 737-8 MAX con capacidad para llevar a unas 200 personas.
Los servicios más baratos de la ruta que une el Aeropuerto Internacional Rosario y Punta Cana se venden a US$ 722,78 Dólares por persona. Esta oferta sólo incluye un artículo de mano a bordo y no cuenta con la chance de modificar el vuelo o elegir el asiento. La opción intermedia asciende a US$ 797,68 por pasaje. En este caso se incorpora el despacho de un equipaje de mano en la cabina y otros beneficios. Si se añade una valija en la bodega, el precio final asciende a US$ 819,08 Dólares. Actualmente, la aerolínea de bandera dominicana ofrece pagos en Dólares con tres tarjetas de crédito distintas. También aparece la opción de programar pagos en cuotas hasta completar la reserva del pasaje.
Además, desde el 1 de Octubre de 2026, se sumará la ruta directa Madrid/MAD—Rosario/ROS, que será operada por la compañía española World2Fly, que marcará un hito histórico para el aeropuerto con vuelos transatlánticos. La aerolínea empleará modernos Airbus A350-900 de última generación.
El servicio completo de clase turista para el vuelo directo entre Rosario y Madrid se vende a € 1.247 Euros. Este precio incluye una pieza de equipaje en la bodega, el cambio de fecha sin costo adicional hasta un día antes del despegue y reembolsos hasta la semana previa con una penalización. El vuelo hacia Europa tarda 11 horas y 35 minutos sin escalas. El Airbus A350-900 parte a las 20:00 y llega a Barajas a las 12:35 [+1] del día siguiente. La tripulación de World2Fly realiza el recorrido inverso a las 10:25 hora española para llegar a las 18:00 de hora argentina con sesenta minutos más de viaje.
La aerolínea permite hacer reservas con un máximo de 320 días de antelación. En esta etapa inicial de comercialización sólo se permite el pago con tarjetas de débito o crédito de dos empresas líderes del mercado internacional. El pasaje más barato de ida y vuelta sólo permite cargar una pieza de equipaje de mano en la cabina. Los cambios de fecha hasta siete días antes tienen una penalización de 150 euros y no hay reembolsos disponibles.
El Ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, mencionó la posibilidad de retomar los vuelos directos a Santiago de Chile. La primera compañía que mostró interés en ofrecer este servicio fue JetSMART Airlines Chile, una aerolínea low cost que tiene experiencia de operaciones en Rosario. La firma trabajó en la ciudad hasta Octubre de 2021, a fines del segundo año desde la declaración de la pandemia de coronavirus. A diferencia de la nueva propuesta para viajar a Santiago, en esa oportunidad se dedicó a recorrer la ruta hacia Neuquén, una plaza atada al desarrollo de inversiones de la producción de hidrocarburos en Vaca Muerta, Provincia de Neuquén. En aquel momento también se ofrecieron servicios para llegar a otros destinos de cabotaje como Mendoza e Iguazú.
Por otro lado, el funcionario señaló que la ronda de diálogo con las aerolíneas incluye la opción de vuelos directos a Paraguay. La conexión guaraní es una novedad sin antecedentes recientes en el mapa de viajes de manera directa. La compañía Paranair ha mostrado interés por incorporarse a la lista de líneas aéreas para desembarcar en el Aeropuerto Rosario.
Potencial Rosario Las obras de remodelación del Aeropuerto Internacional Rosario requirieron una inversión de US$ 150 millones de Dólares por parte del Gobierno provincial.
Los trabajos, que demandaron poco más de tres meses, abarcaron la repavimentación completa de la pista de 3.000 metros de largo por 45 metros de ancho, la reconstrucción de ambas cabeceras de hormigón y la instalación de un moderno sistema de balizamiento LED, exclusivo en el interior argentino. De esta manera, se elevó la categoría de la pista y ahora podrán operar aeronaves de mayor porte, convirtiéndola en la segunda más grande del país después de Ezeiza.
Además, la Terminal Aérea Internacional fue renovada y ahora dispone de 10.500 metros cuadrados, dos mangas, escaleras mecánicas y un área internacional reacondicionada.
El nuevo aeropuerto busca consolidarse como un nodo estratégico de conectividad aérea y logística en el interior argentino, con miras a contar con vuelos a siete países y más de cincuenta conexiones semanales en 2026, según anunciaron las autoridades provinciales.
El Ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini destacó que el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas podrá recibir casi 5 millones de personas por año gracias a las recientes reformas. En esa línea destacó la necesidad de que«la provincia esté cada vez más conectada. Seguimos buscando destinos porque es lo que exige esta nueva infraestructura».
Celebró el hito en materia de conectividad:“Hoy estamos haciendo historia en la Provincia de Santa Fe. De ahora en más no vamos a tener que envidiar a ningún otro aeropuerto. Esto fue producto de una decisión política. Dos gobiernos nacionales le dijeron que no a este aeropuerto. Hoy Rosario se conecta al mundo, Santa Fe despega”.
Con la remodelación, Rosario busca convertirse en el principal aeropuerto del interior del país, tanto para pasajeros como para logística. Desde Mayo 2025, se autorizaron exportaciones directas desde Santa Fe, sin pasar por Buenos Aires. Para 2026, el aeropuerto proyecta tener vuelos a siete países y superar las cincuenta conexiones semanales.
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AW | 2025 12 25 17:27 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Gobierno emite directivas mal funcionamiento software aviones
El Viceprimer Ministro ha solicitado a la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV) que inspeccione y revise la implementación de las notificaciones y recomendaciones de los fabricantes a las aerolíneas y operadores. En la mañana del 25 de Diciembre de 2025, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha, Presidente del Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, presidió una reunión del Comité para preparar el resumen del mandato de cinco años y el lanzamiento del nuevo Comité después de su reestructuración.
Ante la advertencia de Airbus sobre el riesgo de interferencias electromagnéticas que afecten a ciertos sistemas de software de las aeronaves, el Viceprimer Ministro solicitó a la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam que inspeccione y revise la implementación de las notificaciones y recomendaciones del fabricante a las aerolíneas y operadores. La ejecución debe ser exhaustiva, seria y conforme a los requisitos técnicos y de seguridad recomendados por el fabricante, sin que pueda haber ninguna complacencia.
Los líderes gubernamentales solicitaron a la Oficina del Comité que finalice urgentemente el plan, lo presente y emita una decisión de la autoridad competente sobre la reestructuración y el establecimiento del Comité Nacional de Aviación Civil y su estructura operativa. Esto debe completarse antes del 15 de Enero de 2026.
Respecto a las tareas claves para el próximo período, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Construcción que complete urgentemente los proyectos de decretos sobre seguridad de la aviación y el decreto sobre la organización y funcionamiento del organismo que investiga accidentes e incidentes de aviación civil.
El Ministerio también necesita coordinarse con la OACI para organizar un curso de capacitación sobre investigación de seguridad de accidentes e incidentes de aviación civil para el Comité, para apoyar el desarrollo de documentos sobre establecimiento, selección de personal y procedimientos de trabajo desde ahora hasta el 1 de Julio de 2026.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Construcción está liderando la revisión y evaluación de las causas de 114 informes obligatorios de seguridad de la aviación que han surgido recientemente, recopilando y proponiendo así medidas y soluciones de gestión apropiadas; y coordinando con ministerios y agencias para finalizar las directrices para la implementación de la Ley de Aviación Civil de 2025.
El Ministerio de Seguridad Pública está desarrollando planes específicos y proporcionando informes claros sobre la seguridad de la aviación, especialmente durante el 14º Congreso Nacional del Partido Comunista de Vietnam; continúa revisando y reevaluando la ciberseguridad en las operaciones de aviación; rectificando rápidamente cualquier deficiencia para garantizar la seguridad absoluta y prevenir el riesgo de intrusión.
El Viceprimer Ministro también solicitó que el Ministerio de Seguridad Pública, además de inspeccionar y garantizar la seguridad con base en la infraestructura técnica existente, desarrolle un proyecto para modernizar la inspección de mercancías, equipajes y pasajeros, aplicando ciencia y tecnología avanzadas para garantizar tanto la seguridad como la protección, siendo al mismo tiempo civilizados y corteses.
El Ministerio de Defensa Nacional, en coordinación con las autoridades de aviación, revisará y aprobará los planes de control de disturbios y contramedidas contra vehículos aéreos no tripulados (drones); desarrollará planes de rescate y socorro, y procedimientos para el manejo de disturbios y ataques con drones, asegurando una respuesta proactiva y sin preparación en caso de incidente.
Según un informe de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, en 2025 se estima que el volumen total de transporte de la industria de la aviación alcanzará los 83,5 millones de pasajeros, un aumento del 10,7% en comparación con 2024, y 1,5 millones de toneladas de carga, un aumento del 18,5% en comparación con 2024.
La policía y las fuerzas relacionadas garantizaron la seguridad de la aviación en más de 503.000 vuelos; instalaron e implementaron aplicaciones de tecnología biométrica y la plataforma VneID para los procedimientos de facturación de vuelos nacionales en todos los aeropuertos del país.
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Aeropuerto Rosario restablecerá ops tras obras mayores
El Aeropuerto Internacional Rosario/Islas Malvinas (SAAR) restablecerá sus operaciones aerocomerciales prevista para el Lunes 29 de Diciembre de 2025, mientras que el Sábado 27/12 se realizará una fiesta popular para celebrar la puesta en valor de la terminal aérea. Desde el Gobierno de la Provincia de Santa Fe informaron que la jornada comenzará a las 18:00 horas, con entrada libre y gratuita, y permitirá al público recorrer distintos sectores del aeropuerto, acompañado por guías especializados.
La aeroestación ha estado cerrada desde Septiembre de 2025 por obras que implicaron una inversión cercana a los US$ 150 millones de Dólares, financiada íntegramente con recursos provinciales, luego de que el Gobierno nacional dejara sin efecto la licitación original. Los trabajos se extendieron durante tres meses e incluyeron la reconstrucción total de las dos cabeceras de hormigón, la repavimentación completa de la pista y la incorporación de un sistema de balizamiento de última generación, único en el interior del país y comparable solo con el del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, lo que permitirá operar incluso en condiciones mínimas climáticas adversas.
AEROPUERTO ROSARIO ESTRENARÁ MANGAS TELESCÓPICAS
El proyecto contempla también el ensanche de la avenida Jorge Newbery, un acceso clave para reposicionar a Santa Fe como un hub logístico y de conectividad aérea. Gracias a estas mejoras, el aeropuerto podrá recibir aeronaves de mayor porte, elevar su categoría operativa y proyectar el inicio de 2026 con vuelos a siete países y más de cincuenta conexiones semanales.
La pista de aterrizaje, eje central de la terminal, fue completamente renovada. Sus 3.000 metros de largo por 45 de ancho fueron repavimentados en su totalidad, lo que incluyó la demolición de las cabeceras y un refuerzo estructural en la zona central, con una nueva capa asfáltica de espesor variable que mejora el drenaje y la resistencia. La magnitud de la obra equivale a la pavimentación de 70 kilómetros de ruta o a la construcción de un edificio de 100 metros cuadrados de base y 850 pisos de altura. Para su ejecución se movilizaron más de 450 trabajadores y múltiples equipos en simultáneo, con el objetivo de dotar al aeropuerto de una infraestructura acorde a operaciones más exigentes.
La transformación se completa con un nuevo sistema de balizamiento LED, que incorpora más de 650 balizas rasantes y 120 de borde, además de modernas luces de umbral en ambas cabeceras. Esta tecnología mejora significativamente la seguridad y regularidad de los vuelos, permite operar con baja visibilidad, reduce el consumo energético y fortalece la capacidad operativa, alineando al aeropuerto con los estándares internacionales más exigentes.
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Pakistán vende aerolínea nacional PIA por ₹ 135.000 millones Rupias
El Gobierno de Pakistán ha vendido su aerolínea nacional, Pakistan International Airlines (PIA) al consorcio Arif Habib por ₹ 135.000 millones de Rupias, poniendo fin a años de rescates e intentos fallidos de privatización. La venta siguió a una puja agresiva en Islamabad, poniendo fin a un largo intento de vender la aerolínea nacional en dificultades tras el fracaso de un intento anterior de privatización debido al débil interés de los inversores.
El 23 de Diciembre de 2025, el consorcio Arif Habib superó en la puja a sus rivales Lucky Cement y a la aerolínea privada Airblue, obteniendo la oferta más alta durante un proceso competitivo de subastas de varias rondas.
En su día, símbolo de orgullo nacional, PIA fue una de las principales aerolíneas de Asia, pionera en operaciones de jets antes de que décadas de mala gestión, creciente deuda y preocupaciones por la seguridad minaran su prestigio. La aerolínea registró recientemente pérdidas superiores a ₹ 75.000 millones de Rupias, mientras que los pasivos superaron los ₹ 800.000 millones, convirtiendo la privatización en la única opción viable de rescate del Gobierno pakistaní.
En la primera ronda de la subasta Arif Habib lideró, lo que provocó la salida de Airblue, antes de que una ronda final elevara las pujas, terminando con una oferta de ₹ 135.000 millones de Rupias. Arif Habib afirmó que la privatización impulsará la inversión, reactivará la fortuna de PIA y atraerá alianzas con aerolíneas extranjeras, comprometiéndose a inyecciones adicionales de capital en los próximos años.
El Primer Ministro Shehbaz Sharif calificó el acuerdo como histórico, afirmando que la privatización transparente señalaba la confianza de los inversores, mientras que los funcionarios expresaron esperanzas de reactivar PIA y fortalecer la economía paquistaní.
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Aprobación plan reestructuración apoyado por American y United
La brasileña Azul Linhas Aéreas anunció la aprobación de su plan de reorganización el cual fue presentado en el marco del Capítulo 11 de la Ley de quiebras de Estados Unidos a la que se acogió en Mayo de 2025. El Juez Sean H. Lane, ha aprobado el plan de reestructuración de la aerolínea brasileña. De esta manera, la compañía reducirá su deuda y obligaciones que es superior a los US$ 2.6 millones de Dólares y captará US$ 950 millones de Dólares que le permitirán fortalecer su negocio y mantener sus operaciones a futuro. La transición final hacia la salida del Capítulo 11, está prevista para el primer trimestre de 2026.
Uno de los puntos relevantes del plan, es la participación de las aerolíneas estadounidenses United Airlines y American Airlines que aportarán cerca de US$ 200 millones de Dólares al capital obtenido por Azul, a cambio de una participación de 8,5% para cada compañía en la nueva estructura accionaria.
“La confirmación del Plan representa otro hito dentro de esta secuencia previamente divulgada y esperada, reforzando la transparencia que Azul ha adoptado en relación con el proceso en su conjunto”, afirmó la aerolínea.
A lo largo de este proceso Azul ha restructurado las relaciones con sus acreedores, recaudado fondos y renegociado acuerdos para reestructurar las finanzas y optimizar sus operaciones, todo esto con el objetivo principal de fortalecer el capital de la aerolínea fundada en 2008.
Actualmente Azul opera más de 800 vuelos diarios a 137 destinos en domésticos e internacionales siendo una de las tres compañías dominantes del mercado brasileño, el más importante en Sudamérica. En lo que va corrido de este año, la compañía ha logrado una participación en el mercado interno de Brasil de aproximadamente el 40 %, una cifra que buscará consolidar y ampliar gracias a los nuevos recursos obtenidos.
Perspectivas Azul La compañía aérea proyecta retomar el superávit en el plazo de dos años al finalizar la recuperación judicial. Esta previsión buscará un ahorro anual de US$ 200 millones de Dólares en concepto de pago de intereses de deuda. John Rodgerson, CEO de Azul Linhas Aéreas ha expresado que la estrategia actual se enfoca en el plan de negocios independiente y en la atención a los clientes actuales.
Azul Linhas Aéreas implementará un plan de simplificación de flota suprimiendo la línea Embraer E195-E1 (20), representando una reducción de capacidad del 35% respecto a sus niveles previos al proceso, permitiendo al mismo tiempo una reducción de costos por flota.
La aerolínea concentrará sus energías en el mercado doméstico de Brasil, mientras que reforzará la programación hacia Estados Unidos y México en vista de la aproximación de la World Cup 2026. La nueva etapa incluirá acuerdos de código compartido con American Airlines y United Airlines, permitiendo acceder a más de cien destinos en territorio brasileño para los pasajeros de las aerolíneas norteamericanas y al mismo tiempo acceder a las redes de United y American en Estados Unidos. La aerolínea priorizará la utilización de sus hubs principales para optimizar la rentabilidad por ruta.
Azul Linhas Aéreas cuenta con varios arrendadores de aeronaves, como AerCap, el mayor del mundo, además de otros como Azorra, Alex, Bank of America, ICBC y Citibank, que son socios importantes en su proceso de reestructuración, con acuerdos aprobados para optimizar la flota y fortalecer las finanzas.
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AW | 2025 12 22 19:58 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Pilotos y Auxiliares Vuelo aprueban recortes salariales Reducciones salariales para recuperación bancarrota
Pilotos y Auxiliares de Vuelo de la aerolínea Spirit Airlines han ratificado acuerdos laborales revisados que incluyen importantes concesiones salariales y de beneficios destinadas a ayudar a la aerolínea a reducir costes y a navegar en sus procedimientos de bancarrota bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebra estadounidense.
Los sindicatos que representan a ambos grupos, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA) y la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFA-CWA), votaron a favor de la revisión de los convenios colectivos que reducirán los elementos clave de la compensación y generarán aproximadamente US$ 100 millones de Dólares en ahorros anuales, según Spirit y representantes sindicales. Según los términos del nuevo acuerdo piloto, las tarifas salariales por hora se reducirán en aproximadamente un 8 por ciento, y las contribuciones a la jubilación de los empleadores se reducirán a la mitad, pasando del 16 por ciento al 8% para 2026 y 2027. El acuerdo también incluye restauraciones salariales programadas, un aumento del 4% a partir de Agosto de 2028 y otro 4% en enero de 2029, condicionado al rendimiento financiero futuro. El acuerdo de Auxiliares de Vuelo preserva los salarios base y los beneficios sanitarios, al tiempo que reduce el pago de horas extra por incentivos y elimina la paga por retención en tierra.
Se espera que los cambios en los umbrales de horas extra entren en vigor a partir de mediados de 2027. Según los términos revisados, Spirit recibirá inmediatamente US$ 50 millones de dólares para cubrir los gastos diarios, y otros US$ 50 millones disponibles una vez que avance con planes de reorganizarse como transportista independiente o de buscar una venta. Los líderes sindicales presentaron las votaciones como una elección estratégica para mantener el control de los mandatos laborales en lugar de dejar las decisiones al tribunal de quiebras.
Las acciones también se estructuraron para permitir que los empleados conservaran las protecciones principales de sus contratos y para permitir la recuperación inmediata de concesiones si se cumplen objetivos financieros predefinidos. Spirit presentó la solicitud de protección bajo el Capítulo 11 por segunda vez en un año en agosto, citando pérdidas continuas y problemas de flujo de caja. La aerolínea ha declarado que espera operar con pérdidas hasta 2027 y ha llevado a cabo diversas medidas de reducción de costes, incluyendo reducciones de personal, recortes de red y ajustes en flotas, para ahorrar efectivo.
«Seguimos ofreciendo opciones de viaje de alto valor que benefician a los consumidores estadounidenses, vuelven con nosotros o no, y esperamos recibir a nuestros huéspedes durante toda la temporada navideña y más allá», dijo el CEO Dave Davis en un comunicado.
Los acuerdos laborales aún requieren la aprobación del Tribunal de Quiebras de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York antes de que entren plenamente en vigor. La empresa presentó documentos ante el Tribunal el 11 de Diciembre de 2025 solicitando autorización para los contratos revisados. Los votos se producen en medio de desafíos operativos más amplios para Spirit.
Movimientos de reestructuración anteriores incluyeron suspensiones temporales de auxiliares de vuelo y pilotos, reducciones en los horarios de vuelo y la eliminación de más ERTES planificados tras la actualización de la modelización de la rotación. Spirit también ha conseguido financiación de emergencia para apoyar las operaciones durante la temporada navideña y más allá, mientras continúa con sus esfuerzos de reestructuración. A medida que continúa el proceso del Capítulo 11, los analistas afirman que las concesiones laborales y las líneas financieras son cruciales para mantener el servicio y preservar la viabilidad de la aerolínea en un mercado estadounidense competitivo, caracterizado por el aumento de costes y la dura competencia de las grandes aerolíneas.
Los Pilotos y Auxiliares de Vuelo de la aerolínea de coste ultra bajo Spirit Airlines han ratificado acuerdos laborales revisados que incluyen importantes concesiones salariales y de beneficios destinadas a ayudar a la aerolínea a reducir costes y a navegar en sus procedimientos de bancarrota bajo el Capítulo 11. Los sindicatos que representan a ambos grupos, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA) y la Asociación de Azafata de Vuelo-CWA (AFA-CWA), votaron a favor de la revisión de los convenios colectivos que reducirán los elementos clave de la compensación y generarán aproximadamente US$ 100 millones de Dólares en ahorros anuales, según Spirit y representantes sindicales.
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El Gobierno de Estados Unidos adquiere una flota de aviones Boeing 737 Next Generation valorados en US$ 140 millones de Dólares para la masiva campaña de deportaciones de migrantes de la Administración Trump. Esta compra ahorrará a los contribuyentes estadounidenses US$ 279 millones de Dólares en gastos en concepto de alquileres, para continuar con la campaña de deportaciones ordenada por el Presidente Donald Trump, informó el Miércoles 10/12 un alto cargo del Departamento de Seguridad Nacional.
Desde su regreso a la Casa Blanca en Enero 2025, Donald Trump ha convertido la lucha contra la inmigración ilegal en una de sus prioridades de su segundo mandato. «Estos aviones permitirán al ICE (el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas) operar con mayor eficacia, entre otras cosas gracias a la utilización de rutas de vuelo más eficientes», afirmó Tricia McLaughlin, Subsecretaria de Asuntos Públicos para la coordinación Subsecretaria de Seguridad Nacional, en una publicación en la red social X.
Hasta ahora, el ICE dependía de vuelos chárter de compañías privadas para llevar a cabo las expulsiones. «Esta iniciativa ahorrará a los contribuyentes estadounidenses US$ 279 millones de Dólares», añadió sobre esta compra la Subsecretaria de Seguridad Nacional.
El acuerdo contemplaba la adquisición de seis modelos Boeing 737 por un valor de US$ 140 millones de Dólares con una empresa llamada Daedalus Aviation, creada a principios de 2024, y no de una compra directa con el constructor aeronáutico estadounidense.
Según el grupo Human Rights First, desde que Donald Trump volvió al cargo se han realizado más de 1.700 vuelos de deportaciones. Las redadas contra los migrantes las llevan a cabo agentes del orden enmascarados, método que ha provocado fuertes críticas y acciones judiciales.
La Administración Trump afirma que más de dos millones de inmigrantes indocumentados abandonaron el país desde Enero 2025, de los cuales 1,6 millones voluntariamente y el resto deportados.
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El Tribunal chino ordena a Malaysia Airlines pagar una compensación por el vuelo MH370 desaparecido. Con la búsqueda del MH370 prevista para reanudarse el 30 de Diciembre de 2025, China ha aprobado su primera reclamación de indemnización relacionada con la aeronave condenada.
Un tribunal en Pekín ha ordenado a Malaysia Airlines pagar a las familias de ocho pasajeros que fallecieron a bordo del vuelo MH370 una compensación de ¥ 2,9 millones de Yuanes/US$ 410.240 Dólares cada una, según medios estatales chinos.
El Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang ordenó el Viernes 05/12 a los demandados compensar a los demandantes conforme a la Convención de Montreal y a las leyes chinas pertinentes. Las sentencias se referían a ocho casos distintos que involucraban a pasajeros del fallido vuelo de Malaysia Airlines, que desapareció en ruta de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de Marzo de 2014. La compensación «cubre daños, gastos funerarios, daños por angustia emocional, otras pérdidas y costes relacionados».
Desde 2016, familiares de pasajeros desaparecidos han presentado 78 demandas, «solicitando daños y perjuicios y solicitando la creación de un fondo de búsqueda y rescate, entre otras demandas, contra Malaysia Airlines y otros demandados». De las 70 demandas restantes relacionadas con el MH370, el tribunal indicó que 47 han sido retiradas, después de que las familias llegaran a un acuerdo extrajudicial con Malaysia Airlines y su filial internacional, Malaysia Airlines International. Otros 23 casos aún están en juicio.
Dos tercios de los 239 pasajeros del vuelo MH370 eran chinos, además de 50 malayos y ciudadanos de Francia, Australia, Canadá, Indonesia, India, Estados Unidos y Ucrania.
La sentencia es la primera resolución formal de compensación de China sobre el MH370, que provocó la mayor búsqueda en la historia de la aviación tras desaparecer aparentemente sin dejar rastro sobre el Océano Índico. A pesar de las repetidas operaciones de búsqueda, el Boeing 777-200ER nunca ha sido encontrado y su destino final sigue siendo objeto de especulaciones salvajes.
En un informe de 495 páginas sobre la desaparición del MH370, publicado en Julio de 2018, las autoridades malayas dijeron que probablemente la aeronave fue desviada deliberadamente de su curso unos 40 minutos después del despegue y probablemente se estrelló en algún lugar del sur del océano Índico, pero no pudieron determinar quién podría ser el responsable. Se han descubierto escombros a lo largo de la costa de África y en islas del Océano Índico, aunque solo se confirmó que unos pocos fragmentos pertenecían al avión.
La búsqueda más reciente en el sur del Océano Índico se suspendió en Abril 2025 tras solo unas semanas debido a las malas condiciones meteorológicas. El Ministerio de Transportes de Malasia anunció la semana pasada que la búsqueda del avión desaparecido se reanudaría el 30 de Diciembre de 2025 y estaría liderada por la empresa de exploración Ocean Infinity, que realizó una búsqueda de tres meses en 2018.
La empresa ha confirmado que reanudará las operaciones en el lecho marino durante 55 días, realizadas de forma intermitente, según informó el Ministerio en un comunicado. «La búsqueda se llevará a cabo en el área objetivo evaluada como la más alta probabilidad de localizar la aeronave», afirmó. Ocean Infinity lleva a cabo la búsqueda bajo un acuerdo de «no encontrar, no pagar por dinero», en el que recibirá US$ 70 millones de Dólares si se localiza con éxito los restos.
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