Cargos de fraude por adquisición fallida de Stobart Air de Irlanda
El hombre detrás de la fallida adquisición de Stobart Air en 2021 enfrenta cargos de fraude. Jason Scales compareció en un Tribunal de la Isla de Man el 19 de Enero de 2023, por cargos relacionados con la fallida oferta pública de adquisición. En el centro del asunto está un supuesto préstamo para financiar la adquisición, que según las autoridades nunca existió.
Jason Scales fue acusado inicialmente a principios del 4Q2022 y compareció por primera vez ante un Tribunal de Douglas a principios de Noviembre 2022. Actualmente se enfrenta a un internamiento en un Tribunal superior. El joven de 28 años enfrenta un cargo de hacer una representación falsa deshonestamente con respecto al préstamo y dos cargos de posesión de documentos fraudulentos, con el Fiscal General de la Isla de Man alegando que entre el 7 de Abril y el 5 de Junio de 2021, Jason Scales hizo o intentó hacer una representación falsa, a saber, afirmar que el Gobierno de la Isla de Man estaba suscribiendo un préstamo de £ 13 millones de Libras Esterlinas/US$ 16.12 millones de Dólares para comprar Stobart Air.
Un informe de la BBC proporciona algunos detalles adicionales sobre los presuntos delitos. Dice que Jason Scales había presentado una carta de apoyo y garantía, así como documentación de indemnización supuestamente firmada por Mark Lewin, Director Ejecutivo del Departamento de Empresas de la Isla de Man, y el Secretario en Jefe William Greenhow. En 2021 hizo un oferta en efectivo para la compra de Storbart Air en la Isla de Man de un valor de £2/US$2.48 después de que la aerolínea tuviera problemas financieros. Stobart Air operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas y, a finales de 2020, su cliente clave, Aer Lingus le informó que su contrato para operar vuelos de Aer Lingus Regional se cancelaría; optando por un nuevo contrato para Emerald Airlines de Irlanda en 4Q2022.
Jason Scales, que no tiene experiencia en la industria de la aviación, estableció una compañía llamada Ettyl, y su acuerdo propuesto incluía un pago de rendimiento para 2024 de hasta £ 7.5 millones/US$ 9.3 millones. Pero a fines del segundo trimestre de 2021, se hicieron preguntas sobre las fuentes de financiamiento de Ettyl y las posibles irregularidades. El propietario de Stobart Air, Esken Ltd, terminó las conversaciones y poco después Stobart Air cesó sus operaciones.
Jason Scales permanece bajo fianza condicional, con la prohibición de salir de la Isla de Man. Actualmente, no tiene ningún interés comercial directo en la Isla de Man, pero continuará consultando y asesorando a la industria. Dice que sus representantes legales han impugnado los procedimientos de internamiento y que la situación procesal apenas comienza.
Fraud acquisition Stobart Air
Falling fraud charges of Stobart Air from Ireland
The man behind the failed acquisition of Stobart Air in 2021 faces fraud charges. Jason Scales appeared in a Court on Man Island on January 19, 2023, for charges related to the failed public acquisition offer. In the center of the matter is an alleged loan to finance the acquisition, which according to the authorities never existed.
Jason Scales was initially accused at the beginning of 4Q2022 and appeared for the first time before a Douglas Court in early 2022. He currently faces an internment in a superior court. The 28 year-old faces a charge of making a false representation dishonestly with respect to the loan and two positions of possession of fraudulent documents, with the attorney general of the Island of Man alleging that between April 7 and June 5, 2021 Jason Scales made or tried to make a false representation, namely, to affirm that the Government of the Island of Man was subscribing a loan of £ 13 million pounds sterling/US$ 16.12 million dollars to buy Stobart Air.
A BBC report provides some additional details about the alleged crimes. He says that Jason Scales had submitted a support and guarantee letter, as well as compensation documentation allegedly signed by Mark Lewin, executive director of the Department of Companies of the Island of Man, and Chief Secretary William Greenhow. In 2021 he made an cash offer for the purchase of Storbart Air on the Island of Man of a value of £ 2/US$ 2.48 after the airline had financial problems. Stobart Air operated flights on behalf of other airlines and, at the end of 2020, his key client, Aer Lingus informed him that his contract to operate regional Aer Lingus flights would be canceled; opting for a new contract for Emerald Airlines of Ireland in 4Q2022.
Jason Scales, which has no experience in the aviation industry, established a company called Ettyl, and its proposed agreement included a performance payment by 2024 of up to £ 7.5 million/US$ 9.3 million. But at the end of the second quarter of 2021, questions about Ettyl financing sources and possible irregularities were asked. The owner of Stobart Air, Esken Ltd, finished the conversations and shortly after Stobart Air ceased his operations.
Jason Scales remains on conditional bail, with the prohibition of leaving the Island of Man. Currently, he has no direct commercial interest on the island of Man, but will continue to consult and advise the industry. He says that his legal representatives have challenged the detention procedures and that the procedural situation appeals.
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AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense
El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.
Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM. Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado. El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología. Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.
Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».
Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».
En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.
Sistema FAA NOTAM
El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.
Cambios infraestructura
Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.
Respuesta de legisladores
Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.
Impactos en los inversores
Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.
Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.
Conclusión preliminar
En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.
Delta requests ATC review
Delta requests US air traffic control Congress
The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.
Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System. The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated. The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology. If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.
A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».
This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».
In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.
FAA NOTAM System
The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.
Infrastructure changes
Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.
Legislator’s response
As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.
Impacts on investors
For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.
Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.
Preliminary conclusion
In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.
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China alcanza niveles tráfico doméstico prepandemia
Los viajes aéreos en China han regresado a los niveles de Enero de 2019 antes de las importantes vacaciones del Año Nuevo Lunar, según el proveedor de datos de aviación Cirium. Las aerolíneas en la República Popular de China están programadas para operar el 99,8% de los vuelos de Enero de 2019, aunque la recuperación ha sido impulsada en gran medida por los viajes nacionales. Los asientos nacionales son un 9,5% más altos que los niveles de 2019, dijo Cirium.
La sorpresiva decisión de China de eliminar las restricciones fronterizas a principios de este mes de 01/2023 ha dado a la industria un impulso luego de las proyecciones anteriores para una reapertura mucho más adelante en 2023. El período de Año Nuevo chino de 40 días que comenzó el 7 de Enero de 2023 representa la mayor migración anual en la tierra. A pesar de que los viajes nacionales despegan, los viajes internacionales siguen disminuyendo considerablemente, con salidas desde China casi un 90% más bajas en comparación con los niveles anteriores a la pandemia, según el proveedor de datos Cirium.
China restores pre-Covid traffic
China reaches pre-pandemics domestic traffic
Air trips in China have returned to January 2019 levels before the important Lunar New Year holidays, according to the Cirium Aviation Data Provider. Airlines in the People’s Republic of China are scheduled to operate 99.8% of January 2019, although recovery has been largely driven by national trips. National seats are 9.5% higher than 2019 levels, Cirium said.
China’s surprise decision to eliminate border restrictions earlier this month of 01/2023 has given the industry an impulse after the previous projections for a reopening much later in 2023. The 40 -day Chinese New Year period of the new Chinese Year It began on January 7, 2023 represents the greatest annual migration on Earth. Although national trips take off, international trips continue to decrease considerably, with exits from China almost 90% lower compared to the levels prior to the pandemic, according to the Cirium data provider.
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AW | 2023 01 20 15:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY
Boeing programado para comparecer a Justicia Cargos por fraude después de los accidentes del 737 MAX
The Boeing Company será juzgado por fraude en un Tribunal de Justicia del Estado de Texas después de que las familias de las víctimas de los accidentes que han involucrado a dos Boeing 737-8 MAX, se opusieran a la inmunidad legal otorgada al fabricante aeroespacial. El Juez Federal de Distrito Reed O’Connor ordenó a Boeing que enviara un representante a su sala en Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para escuchar el cargo de delito grave. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía no tenía comentarios. El Departamento de Justicia de Estados Unidos, que no se opuso a una Audiencia Pública pero ha luchado contra la reapertura del acuerdo, también declinó hacer comentarios.
En Enero de 2021, el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos otorgó inmunidad a Boeing cuando el fabricante acordó pagar una cantidad monetaria criminal total de más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver el caso que involucran la falta de seguridad por los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019.
En Octubre de 2022, el Juez Federal Reed O’Connor dictaminó que el acuerdo alcanzado entre Boeing y el Departamento de Justicia violaba la Ley de Derechos de las Víctimas de Delitos. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a los Estados Unidos», escribió el Juez en ese momento. Reed O’Connor ordenó al fabricante de aviones con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos que compareciera en el Tribunal de Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para ser acusado de fraude.
Las familias argumentaron que el Departamento de Justicia «mintió y violó sus derechos a través de un proceso secreto», y le pidieron al Juez Federal de Fort Worth, del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, que rescindiera la inmunidad de Boeing de enjuiciamiento penal. En Octubre 2022 expresó que las personas muertas en dos accidentes de Boeing 737 MAX son consideradas legalmente víctimas de delitos, y los miembros de la familia lo habían instado a exigir que Boeing fuera procesado legalmente por el cargo de delito grave. El Juez Federal ordenó que cualquier representante legal de aquellos que se identificaron como «víctimas de delitos» que tengan la intención de comparecer para ser escuchados en los procedimientos debe notificar y una persona apropiada comparecer en la lectura de cargos en nombre de la compañía Boeing.
Los accidentes en 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía, que le costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares, llevaron a una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido del mundo y llevaron al Congreso de los Estados Unidos a aprobar una legislación que reforma para la certificación de aviones.
Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se oponen a reabrir el acuerdo de enjuiciamiento diferido, que incluía US$ 500 millones en compensación a las víctimas, una multa de US$ 243.6 millones y US$ 1.700 millones en compensación a las aerolíneas por puesta en tierra de sus unidades durante el proceso de re-certificación.
Accidentes 737 MAX
Los accidentes ocurrieron en Octubre de 2018 en Indonesia y menos de cinco meses después en Marzo de 2019 en Etiopía. En ambos aviones, un sistema automatizado de control de vuelo que Boeing no reveló inicialmente a las aerolíneas y los pilotos empujó la nariz hacia abajo basándose en una lectura defectuosa de un solo sensor en el fuselaje.
La Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó al 737 MAX a reanudar los vuelos a fines de 2020 después de que Boeing rediseñara el Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Los accidentes llevaron a investigaciones del Congreso que criticaron duramente tanto a Boeing como a la FAA, y cambios en la forma en que la FAA certificará aviones en el futuro.
Los únicos cargos criminales derivados de la saga 737 MAX fueron presentados contra un ex-Piloto de Pruebas de The Boeing Company, quien fue acusado de engañar a la FAA.
Postura DOJ
El Departamento de Justicia dijo en 2021 que «las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la Administración Federal de Aviación impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela». El Departamento de Justicia dijo en una presentación judicial en Noviembre 2022 que no se oponía a una lectura de cargos para Boeing, pero se opone a deshacer el acuerdo, diciendo que «impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación».
Postura Boeing
En Septiembre 2022, Boeing acordó pagar US$ 200 millones de Dólares para resolver los cargos civiles de la Comisión de Bolsa y Valores que engañó a los inversores sobre el Boeing 737 MAX. La aerolínea nacional polaca LOT Airlines pidió en Octubre 2022 al Juez Federal Reed O’Connor que la declarara víctima de un delito en el caso penal del 737 MAX, una medida que podría hacer que la aerolínea sea elegible para una compensación significativa. Boeing dijo en Noviembre 2022 que se opone a cualquier esfuerzo por reabrir el acuerdo, calificándolo de «sin precedentes, inviable e inequitativo» y señaló que ha estado cumpliendo con el acuerdo durante casi dos años.
Perspectivas juicio Boeing
Un abogado, Paul Cassell, dijo que el Departamento de Justicia (DOJ) podría respaldar el acuerdo incluso después de la Audiencia, en la que se espera que hablen los familiares de los pasajeros. «Pero creemos que este fue un trato tan podrido que… [el Departamento de Justicia] puede y debe, después de escuchar a las víctimas, rehacer el trato», dijo Paul Cassell.
El fallo del Juez Federal de Texas es estrecho y no garantiza que Boeing se enfrente a un juicio. Sin embargo, ese sigue siendo el objetivo de los abogados de los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los accidentes de 2018 y 2019. El Juez Reed O’Connor aún no se ha pronunciado sobre una moción separada de los abogados de las familias para despojar a Boeing de la inmunidad de enjuiciamiento. Las familias acusan al gobierno de llegar a un acuerdo secreto con Boeing sin informarles sobre las negociaciones.
Boeing compaded Texan Court
Boeing scheduled to appear justice Fraud charges after 737 MAX accidents
The Boeing Company will be tried for fraud in a Court of Justice of the State of Texas after the families of the victims of accidents that have involved two Boeing 737-8 MAX, opposed the legal immunity granted to the aerospace manufacturer. The Federal District Judge Reed O’Connor ordered Boeing to send a representative to his room in Fort Worth on January 26, 2023 to listen to the position of serious crime. A Boeing spokesman said the company had no comments. The United States Department of Justice, which did not oppose a public hearing but has fought against the reopening of the agreement, also declined to comment.
In January 2021, the United States Department of Justice (DOJ) granted immunity to Boeing when the manufacturer agreed to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion to resolve the case involving the lack of security due to security The accidents of the JT-610 flights of Lion Air in October 2018 and the ET-302 flight of Ethiopian Airlines in March 2019.
In October 2022, federal judge Reed O’Connor ruled that the agreement reached between Boeing and the Department of Justice violated the Law on the Rights of Crimes. «The court considers that the tragic loss of lives that resulted from the two air accidents was a reasonably predictable consequence of the Boeing conspiracy to disappoint the United States», the judge wrote at that time. Reed O’Connor ordered the manufacturer of aircraft based in Arlington, Virginia (VA), United States to appear in the Fort Worth court on January 26, 2023 to be accused of fraud.
The families argued that the Department of Justice «lied and violated their rights through a secret process», and asked the federal judge of Fort Worth, from the northern district of Texas, Reed O’Connor, to rescind the immunity of Boeing from criminal prosecution. In October 2022 he said that people killed in two accidents at Boeing 737 MAX are legally considered victims of crimes, and family members had urged him to demand that Boeing be legally prosecuted for the position of serious crime. The federal judge ordered that any legal representative of those who identified themselves as «victims of crimes» who intend to appear to be heard in the procedures must notify and an appropriate person appear in reading charges on behalf of the Boeing company.
Accidents in 2018 and 2019 in Indonesia and Ethiopia, which cost Boeing more than US$ 20,000 million, led to a twenty -month grounding for the world’s best-selling plane and took to the United States Congress to Approve legislation that reforms for the certification of airplanes.
Both Boeing and the Department of Justice oppose the deferred prosecution agreement, which included US$ 500 million in compensation for the victims, a fine of US$ 243.6 million and US$ 1.7 billion in compensation to airlines per grounding of its units during the re-certification process.
737 MAX accidents
Accidents occurred in October 2018 in Indonesia and less than five months later in March 2019 in Ethiopia. In both airplanes, an automated flight control system that Boeing did not initially reveal to the airlines and the pilots pushed the nose down based on a single sensor reading in the fuselage.
The Federal Aviation Administration (FAA) authorized 737 MAX to resume flights at the end of 2020 after Boeing redesign the flight control system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The accidents led to Congress investigations that criticized both Boeing and FAA, and changes in the way in which FAA will certify airplanes in the future.
The only criminal charges derived from the 737 MAX saga were presented against an ex-test of evidence of The Boeing Company, who was accused of deceiving FAA.
DOJ posture
The Department of Justice said in 2021 that «the deceptive statements, the half truths and the omissions communicated by Boeing employees to the Federal Aviation Administration prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies». The Department of Justice said in a judicial presentation in November 2022 that he did not oppose a reading of charges for Boeing, but he opposes undoing the agreement, saying that «it would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation» .
Boeing posture
In September 2022, Boeing agreed to pay US$ 200 million to resolve the civil positions of the stock exchange and values that cheated investors about the Boeing 737 MAX. The Polish national airline LOT Airlines requested in October 2022 Federal Reed O’Connor to declare it victim of a crime in the criminal case of 737 MAX, a measure that could make the airline eligible for significant compensation. Boeing said in November 2022 that he opposes any effort to reopen the agreement, qualifying it as «unprecedented, unfeasible and inequitable» and pointed out that he has been fulfilling the agreement for almost two years.
Boeing trial perspectives
A lawyer, Paul Cassell, said the Department of Justice (DOJ) could support the agreement even after the hearing, in which the passenger relatives are expected to speak. «But we believe that this was such a rotten treatment that … [the Department of Justice] can and should, after listening to the victims, remakeing the treatment», said Paul Cassell.
The Federal Judge of Texas is narrow and does not guarantee that Boeing faces a trial. However, that remains the objective of the lawyers of the relatives of some of the 346 people who died in the accidents of 2018 and 2019. Judge Reed O’Connor has not yet pronounced on a separate motion from families’ lawyers to strip Boeing of prosecution immunity. Families accuse the government of reaching a secret agreement with Boeing without informing them about negotiations.
Los familiares de algunas víctimas del accidente creen que el Gobierno de Estados Unidos violó sus derechos al llegar a un acuerdo sin notificar a las familias El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha luchado contra la reapertura del acuerdo Los abogados de algunos familiares de los pasajeros fallecidos en los accidentes quieren que Boeing sea procesado
The relatives of some victims of the accident believe that the United States Government violated their rights when reaching an agreement without notifying families The United States Department of Justice has fought against the reopening of the agreement The lawyers of some relatives of the passengers who died in accidents want Boeing to be processed
ADDRESS
Texas Northern District Court
JUSTICE COURT NORTH TEXAS Postal address: United States District Court 501 West 10th Street, Room 310. Fort Worth, TX 76102-3673 CM/ECF Help Desk: 866-243-2866
AW | 2023 01 20 09:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Suspensiones operaciones aeropuertos en Perú
El paro nacional en la República del Perú continúa el Jueves 19/01 en varias regiones, con bloqueos de carreteras y marchas que afectan al 27% del país. Mientras tanto, en Lima se registra una gran movilización con demandas como el cierre del Congreso, la Asamblea Constituyente y la dimisión de la Presidenta Dina Boluarte. En este marco de caos, tres aeropuertos estuvieron a punto de ser tomados este jueves por manifestantes. Los aeropuertos peruanos de Arequipa, Cusco y Juliaca fueron epicentro de enfrentamientos entre manifestantes y efectivos policiales en el marco del paro nacional. La decisión del cierre temporal de las aeroestaciones de Arequipa y Cusco fueron preventivas, mientras que Juliaca está inoperativo por los enfrentamientos y el desorden social de público conocimiento.
En Arequipa, la segunda ciudad más poblada del país, cientos de protestantes trataron de ingresar a las instalaciones del Aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón, cuyas operaciones fueron suspendidas en la mañana de 19/01 como medida de prevención. Los manifestantes rompieron las vallas metálicas del perímetro del terminal aéreo, a lo que respondieron los agentes policiales con el lanzamiento de bombas lacrimógenas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó del cierre “en salvaguarda de la integridad de la ciudadanía y la seguridad de las operaciones aeronáuticas”.
En el transcurso, el Gobierno del Perú suspendió también las operaciones del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete de Cusco, la puerta de entrada a Machu Picchu, donde los manifestantes intentaron orquestaron un ataque con piedras a las fuerzas del orden.
El tercer incidente en lo que va de la jornada se registró en el Aeropuerto Inca Manco Cápac de Juliaca, en Puno, inoperativo desde hace unos días. Más del 30% del cerco perimétrico se encuentra afectado y al menos 15.000 pasajeros se han visto impedidos de viajar tras su cierre, lo que hace un total de 100 vuelos a la semana. Hace una semana, Aeropuertos Andinos del Perú había anunciado que la rehabilitación de este terminal aéreo, atacado también en Diciembre de 2022, demoraría al menos treinta días. Desde entonces, el panorama de bloqueos y enfrentamientos afecta a casi seiscientos vuelos y 150.000 pasajeros. Las repercusiones podrían llegar hasta Julio 2023, señalan expertos.
Peruvian airport taking
Suspensions of operations in airports in Peru
The national strike in the Republic of Peru continues on Thursday 01/19 in several regions, with road blockages and marches that affect 27% of the country. Meanwhile, in Lima there is a great mobilization with demands such as the closing of the Congress, the Constituent Assembly and the resignation of President Dina Boluarte. In this framework of chaos, three airports were about to be taken this Thursday by protesters. The Peruvian airports of Arequipa, Cusco and Juliaca were an epicenter of clashes between protesters and police officers within the framework of the national strike. The temporary closure decision of Arequipa and Cusco aerostations were preventive, while Juliaca is inoperative for clashes and the social disorder of public knowledge.
In Arequipa, the second most populous city in the country, hundreds of Protestants tried to enter the facilities of Alfredo Rodríguez Ballón airport, whose operations were suspended on the morning of 19/01 as a prevention measure. The protesters broke the metal fences of the perimeter of the air terminal, to which the police officers responded with the launch of tear bombs. The Ministry of Transport and Communications reported the closing «in safeguarding the integrity of citizenship and the security of aeronautical operations».
In the course, the Government of Peru also suspended the operations of the Alejandro Velasco Astete de Cusco International Airport, the entrance door to Machu Picchu, where the protesters tried orchestrated an attack with stones at the forces of the order.
The third incident in the day of the day was recorded at the Inca Manco Cápac airport in Juliaca, in Puno, inoperative for a few days. More than 30% of the perimeter fence is affected and at least 15,000 passengers have been prevented from traveling after closing, which makes a total of 100 flights a week. A week ago, Andean airports of Peru had announced that the rehabilitation of this air terminal, also attacked in December 2022, would take at least thirty days. Since then, the scene of blockages and confrontations affects almost six hundred flights and 150,000 passengers. The repercussions could arrive until July 2023, experts point out.
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Gana batalla judicial adquisición Jet Airways de India
El consorcio Kalrock Capital-Murari Lal Jalan (JKC), propietarios de Jet Airways ha alcanzado una victoria en la Corte de Justicia, con el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades de la India (NCLT) despejando el camino para su adquisición de la aerolínea después de la resistencia continua de los acreedores.
El consorcio regresó al NCLT a fines de 2022 para obtener órdenes para finalizar la transferencia de propiedad después de meses de disputas con los acreedores, incluido un poderoso sindicato de bancos, con respecto a los pagos, las fechas de vencimiento y las interpretaciones de las órdenes anteriores del NCLT. Jet Airways dejó de volar en Abril de 2019, y el NCLT aprobó la adquisición de la aerolínea por parte de JKC en Junio de 2021, y el consorcio acordó poner capital fresco en la aerolínea y pagar una parte de las deudas pendientes. A cambio, los acreedores firmarían un certificado de liberación que permitiría a JFC relanzar la aerolínea. Sin embargo, las disputas sobre los pagos acordados han visto a los acreedores, incluido el sindicato bancario liderado por el Banco Estatal de la India, negarse a firmar el certificado, y la aerolínea permanece firmemente en tierra.
Pero según Reuters, el NCLT ha regresado con una decisión aún no publicada que favorece a JKC. La decisión establece una nueva fecha efectiva de propiedad el 16 de Noviembre de 2022. Esa fecha es el pistoletazo de salida para un período de seis meses dentro del cual JFC debe liquidar sus pagos acordados a los acreedores. Las disputas sobre cuándo se produjo la fecha efectiva de la propiedad han sido la fuente de disputas en curso entre el consorcio y los acreedores. Después de que se dicte oficialmente la decisión del NCLT, se espera que los acreedores se reúnan para determinar su respuesta. Si están de acuerdo con el resultado, JKC está posicionada para seguir adelante con el relanzamiento de Jet Airways.
JKC Victoria by Jet Airways
Win judicial battle Jet Airways acquisition of India
The Kalroock Capital-Muurri Lal Jalan Consortium (JKC), owners of Jet Airways has reached a victory in the Court of Justice, with the National Court of Law of Societies of India (NCLT) clearing the way for its acquisition of the airline later of the continuous resistance of the creditors.
The consortium returned to the NCLT at the end of 2022 to obtain orders to end the transfer of property after months of disputes with the creditors, including a powerful banks union, with respect to payments, expiration dates and interpretations of the orders of the orders previous of the NCLT. Jet Airways stopped flying in April 2019, and the NCLT approved the acquisition of the airline by JKC in June 2021, and the consortium agreed to put fresh capital on the airline and pay a part of the pending debts. In return, creditors would sign a liberation certificate that would allow JFC to relaunch the airline. However, disputes over agreed payments have seen creditors, including the banking union led by the State Bank of India, refusing to sign the certificate, and the airline remains firmly on land.
But according to Reuters, the NCLT has returned with an unpublished decision that favors JKC. The decision establishes a new effective date on November 16, 2022. That date is the starting gun for a period of six months within which JFC must settle their payments agreed to the creditors. Disputes on when the effective date of the property occurred have been the source of ongoing disputes between the consortium and the creditors. After the NCLT decision is officially issued, creditors are expected to meet to determine their response. If you agree with the result, JKC is positioned to move forward with the relaunch of Jet Airways.
जेट एयरवेज द्वारा जेकेसी विक्टोरिया
न्यायिक लड़ाई जेट एयरवेज भारत के अधिग्रहण को जीतें
Kalroock Capital-Muurri Lal Jalan Consortium (JKC), जेट एयरवेज के मालिक न्याय की अदालत में एक जीत पर पहुंच गए हैं, जिसमें नेशनल कोर्ट ऑफ लॉ ऑफ सोसाइटीज ऑफ इंडिया (एनसीएलटी) ने बाद में एयरलाइन के अधिग्रहण का रास्ता साफ कर दिया है। लेनदारों का निरंतर प्रतिरोध।
कंसोर्टियम 2022 के अंत में एनसीएलटी में लौटा, ताकि लेनदारों के साथ विवादों के महीनों के बाद संपत्ति के हस्तांतरण को समाप्त करने के लिए आदेश प्राप्त किया जा सके, जिसमें एक शक्तिशाली बैंकों के संघ सहित, भुगतान, समाप्ति की तारीखों और पिछले आदेशों के आदेशों की व्याख्याओं के साथ। एनसीएलटी की। जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में उड़ान भरना बंद कर दिया, और एनसीएलटी ने जून 2021 में जेकेसी द्वारा एयरलाइन के अधिग्रहण को मंजूरी दी, और कंसोर्टियम ने एयरलाइन पर ताजा पूंजी लगाने और लंबित ऋणों का एक हिस्सा चुकाने के लिए सहमति व्यक्त की। बदले में, लेनदार एक मुक्ति प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर करेंगे जो जेएफसी को एयरलाइन को फिर से लॉन्च करने की अनुमति देगा। हालांकि, सहमत भुगतान पर विवादों ने लेनदारों को देखा है, जिसमें स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में बैंकिंग यूनियन भी शामिल है, प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया गया है, और एयरलाइन जमीन पर दृढ़ता से बनी हुई है।
लेकिन रॉयटर्स के अनुसार, एनसीएलटी एक अप्रकाशित निर्णय के साथ लौटा है जो जेकेसी का पक्षधर है। यह निर्णय 16 नवंबर, 2022 को एक नई प्रभावी तिथि स्थापित करता है। यह तिथि छह महीने की अवधि के लिए शुरुआती बंदूक है जिसके भीतर जेएफसी को लेनदारों को सहमत अपने भुगतान का निपटारा करना चाहिए। संपत्ति की प्रभावी तारीख होने पर विवाद कंसोर्टियम और लेनदारों के बीच चल रहे विवादों का स्रोत रहे हैं। एनसीएलटी के फैसले के आधिकारिक तौर पर जारी होने के बाद, लेनदारों को उनकी प्रतिक्रिया निर्धारित करने के लिए मिलने की उम्मीद है। यदि आप परिणाम से सहमत हैं, तो JKC को जेट एयरवेज के रिले के साथ आगे बढ़ने के लिए तैनात किया गया है।
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AW | 2023 01 19 11:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Integración Avianca-Viva sería anulada por Transporte de Colombia
El proceso se han encontrado una serie de irregularidades procedimentales lo que impediría la unión de las aerolíneas, expresó el Miércoles 18/01, expresó el Ministro de Transporte de Colombia, Guillermo Reyes. El Lunes 23/01 se dará a conocer si la solicitud de integración de las aerolíneas Avianca–Viva Air es aprobada definitivamente o rechazada, pero que se ha arribado a un acuerdo para la anulación del proceso de integración.
En Abril de 2022 los accionistas mayoritarios de Avianca Airlines y Viva Air Colombia solicitaron su integración ante la Aeronáutica Civil de Colombia (ACC), con el objetivo de viabilizar la permanencia de la aerolínea low-cost en beneficio de los pasajeros, la conectividad en Colombia y Perú, “así como para salvaguardar empleos que directa e indirectamente dependen de Viva”, expresa el documento.
Al estudiar el caso presentado por las aerolíneas colombianas, se han encontrado una serie de irregularidades en los procesos, lo que impediría la unión. “Sabemos la importancia de una decisión pronta, pero también los efectos de no tomarla para el erario público y para la Aerocivil”, dijo el Ministro de Transporte. Desde el 8 de Agosto de 2022, cuando Avianca y Viva Air Colombia sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica, la operación de integración entre dichos operadores de transporte público aerocomercial se realizaba en profundidad el alcance de dicha solicitud. En una primera instancia, la Aeronáutica Civil negó la petición de Avianca y de Viva Air para integrarse por varias razones, entre ellas que la última no mostró un riesgo inminente para su desaparición del mercado y que su unión significaría una posición mayoritaria en el mercado, dificultando la libre competencia.
Uno de los argumentos que dieron las aerolíneas para unirse fue por las condiciones del mercado respecto al precio del combustible de avión, la inflación y valorización de la moneda estadounidense. Al respecto, Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca, indicó: “La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado, así como por mantener la competitividad que ha construido durante 10 años de operación. Aun con el complejo panorama que vive la aviación en el mundo por cuenta del alza del combustible, así como la inflación histórica en la región, Avianca tiene una posición financiera sólida, evidente en los recientes anuncios, que le permitiría conseguir sinergias y aprovechar economías de escala con Viva, proveer apoyo financiero y participar en su gestión. Confiamos en que la autoridad Aeronáutica pueda estudiar esta solicitud con celeridad, dada la relevancia de la misma para el país”.
Aunque desde el Ministerio de Transporte de Colombia informaron que la noticia será oficial en los próximos días, queda abierta la posibilidad para que las aerolíneas puedan iniciar de nuevo el proceso si desean continuar con su intención de hacer parte de un mismo grupo económico. Desde que se conoció la sinergia de aerolíneas, desde varios sectores de la sociedad han solicitado al Gobierno Nacional detener la unión Avianca-Viva Air. Senadores y Representantes, en su mayoría de Antioquia, lenviaron una solicitud al Ministro de Transporte para que se pronuncien acerca del caso de la fusión entre las aerolíneas. El documento incluye un llamado a “analizar con velocidad y responsabilidad las garantías que tanto Viva y Avianca han ofrecido a las autoridades para proteger a los usuarios aéreos y salvaguardar la competencia en el sector”.
They would cancel Avianca-Viva fusion
Integration would be canceled by Transport of Colombia
The process has been found a series of procedural irregularities, which would prevent the union of the airlines Avianca–Viva Air, said Wednesday 18/01, said Colombia Transport Minister Guillermo Reyes. On Monday 01/23 will be announced whether the application for integration of the airlines is permanently approved or rejected, but which has reached an agreement for the annulment of the integration process.
In April 2022, the majority shareholders of Avianca Airlines and Viva Air Colombia requested their integration before the civil aeronautics of Colombia (ACC), with the aim of viating the permanence of the Low-Cost airline for the benefit of passengers, connectivity in Colombia And Peru, «as well as to safeguard jobs that directly and indirectly depend on Viva», says the document.
When studying the case presented by Colombian airlines, a series of irregularities have been found in the processes, which would prevent union. «We know the importance of a prompt decision, but also the effects of not taking it for the public treasury and for aerocivil», said the Minister of Transportation. Since August 8, 2022, when Avianca and Viva Air Colombia submitted to control of the aeronautical authority, the integration operation between said aerocomercial public transport operators was carried out in depth the scope of said application. In the first instance, civil aeronautics denied the request of Avianca and Viva Air to integrate for several reasons, including that the last one did not show an imminent risk for its disappearance from the market and that its union would mean a majority position in the market, hindering free competition.
One of the arguments given by airlines to join was due to market conditions regarding the price of aircraft fuel, inflation and valorization of the US currency. In this regard, Adrian Neuhauser, president and CEO of Avianca, said: “The application for integration with Viva seeks to fight for its survival in the market, as well as to maintain the competitiveness it has built for 10 years of operation. Even with the complex panorama that aviation lives in the world on behalf of fuel rise, as well as historical inflation in the region, Avianca has a solid financial position, evident in the recent ads, which would allow him to achieve synergies and take advantage of economies of Live scale, provide financial support and participate in your management. We trust that the aeronautical authority can study this request quickly, given the relevance of the same for the country”.
Although from the Colombian Ministry of Transportation they reported that the news will be official in the next few days, the possibility is open for airlines to start the process again if they wish to continue with their intention of being part of the same economic group. Since the airline synergy was known, from several sectors of society they have asked the National Government to stop the Avianca-Viva Air Union. Senators and representatives, mostly from Antioquia, led a request to the Minister of Transportation to pronounce on the case of merger between airlines. The document includes a call to «analyze with speed and responsibility the guarantees that so much living and Avianca have offered to the authorities to protect aerial users and safeguard competition in the sector».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mintransporte.gov.co / Aerocivil.gov.co / Avianca.com / Vivaair.com / Airgways.com AW-POST: 202301191115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 18 15:22 | CONGRESS / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Comisión Europea contundente con Federación Rusia “No habrá vuelos hasta que Rusia pierda la guerra”
El Director General para Movilidad y Transporte de la Unión Europea, Henrik Hololei, que participa en la Airline Economics Conference, en Dublín, Irlanda, ha expresado que la reapertura del espacio aéreo europeo a los rusos sólo ocurrirá cuando pierda la guerra en Ucrania. “Ahora mismo no sabemos cuánto van a durar las sanciones contra Rusia, porque no sabemos cómo van a evolucionar las cosas y cómo será tratado el agresor en el futuro”, pero, entre otras cosas, aseguró que la tasa por sobrevolar el espacio aéreo ruso tendrá que desaparecer. Henrik Hololei explicó que estos pagos por volar por el cielo ruso son ilegales. No obstante, se mantuvieron. Añadió que “no me puedo imaginar una situación en la que el espacio aéreo europeo se reabra como si no hubiera pasado nada”.
«Si algún día tendremos la oportunidad de ver la apertura del espacio aéreo ruso, una cosa tiene que desaparecer las regalías de sobrevuelo de Siberia. Cualquier apertura del espacio aéreo ruso no será como de costumbre», dijo Henrik Hololei. La Federación Rusia debe dejar de cobrar a las aerolíneas extranjeras por el uso del espacio aéreo siberiano a medida que se levanten las restricciones de sobrevuelo introducidas como resultado del conflicto en Ucrania, dijo el Lunes 16/01 un alto funcionario de la Unión Europea.
Espacio aéreo europeo
A la conferencia de Dublín también asistió el irlandés Willie Walsh, Presidente de IATA, que agrupa a todas las aerolíneas del mundo, quien aprovechó para cuestionar precisamente ante Henrik Hololei la decisión europea de prohibir los vuelos de corto radio para reducir las emisiones de CO2: “Este debate tiene que alejarse de lo emocional y se ha de centrar en datos, basados en hechos”. Las aerolíneas, por ejemplo, cuestionan la ineficacia de Eurocontrol, que, con su fragmentación por fronteras, obliga a las aerolíneas a hacer trayectos con un consumo de combustible mucho mayor que si volaran por la ruta más corta.
Airline Economics Conference in Dublin
Broken European Commission with Russia Federation «There will be no flights until Russia loses war»
The General Director for Mobility and Transportation of the European Union, Henrik Hololei, who participates in the Airline Economics Conference, in Dublin, Ireland, has expressed that the reopening of the European airspace to the Russians will only occur when he loses the war in Ukraine. «Right now we do not know how long the sanctions against Russia will last, because we do not know how things will evolve and how the aggressor will be treated in the future», but, among other things, he said that the rate for flying over Russian Air Space It will have to disappear. Henrik Hololei explained that these payments for flying through the Russian sky are illegal. However, they remained. He added that «I can’t imagine a situation in which European airspace is reopened as if nothing had happened».
«If one day we will have the opportunity to see the opening of Russian airspace, one thing has to disappear Siberia overflight royalties. Any opening of Russian airspace will not be as usual», said Henrik Hololei. The Russia Federation must stop charging foreign airlines for the use of Siberian airspace as the overflow restrictions introduced as a result of the conflict in Ukraine are lifted, said a senior official of the European Union on Monday 01/16.
European airspace
The Dublin conference also attended the Irishman Willie Walsh, president of IATA, who groups all the world airlines, who took the opportunity to question precisely against Henrik Hololei the European decision to ban short radio flights to reduce CO2 emissions: «This debate has to get away from the emotional and must focus on data, based on facts». Airlines, for example, question the ineffective of Eurocontrol, which, with their border fragmentation, forces airlines to make paths with a much greater fuel consumption than if they fly along the shortest route.
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Utilizó sólo el 65% del presupuesto proyectado para 2022
Aerolíneas Argentinas ha reducido la dependencia de los subsidios del Estado argentino en conceptos de gastos representativos, utilizando sólo el 65% del Presupuesto asignado para 2022 según ha informado la compañía aérea el Martes, 17/01 comunicando por anticipado algunas cifras clave que formarán parte de su Informe de Gestión correspondiente al año pasado.
“Durante el año pasado, la línea aérea de bandera recibió solo el 65% de los AR$ 72.000 millones de Pesos asignados por el Estado Nacional, utilizando AR$ 47.000 millones o US$ 353.147.000”, detalló la aerolínea en un comunicado, lo que deja una diferencia de US$ 25.000 millones que la empresa no aplicó. La línea aérea de bandera destacó que los US$ 357 millones gastados implican una reducción de casi el 50% respecto a los aportes del Estado utilizados durante 2021, cuando recibió unos US$ 644,5 millones.
“Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo”, dijo Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
En lo que respecta al 2023, las transferencias previstas por parte del Tesoro del Estado ascienden a US$ 412 millones, una reducción de US$ 102 millones respecto al presupuesto proyectado para 2022, aunque por encima de lo efectivamente gastado en el año en términos reales, para este año y en valores de moneda nacional Pesos, el aporte proyectado sería de AR$ 90.000 millones, 26% por encima de 2022.
“Durante este año, los aportes a la línea aérea representarán el 0,31% del Presupuesto del Estado, mientras que 2019 fue del 0,48%. No sólo estamos logrando que la compañía requiera menores aportes del Estado, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año”, expresó Pablo Ceriani en su cuenta de Twitter.
Ampliación operaciones
Además, la compañía hizo públicos los números referidos a las ventas de tickets, por los cuales a la empresa le ingresaron US$ 1.864 millones en el último año. En 2022, se transportaron 11.670.000 de pasajeros en toda la red de 38 destinos, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales. De acuerdo a lo proyectado para 2023, la empresa apunta a superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros. “Mientras mejoramos los números, seguimos ampliando la operación: sumamos frecuencias, destinos y aviones para que nuestro país tenga cada día una mayor conectividad”, sostuvo el presidente de Aerolíneas Argentinas a través de sus redes sociales.
Aerolíneas Argentinas busca reincorporar la actividad carguera, confirmando el anuncio en Diciembre 2022 de incorporar dos nuevos aviones cargueros Boeing 737-800BDF para lanzarse al 2023 con el objetivo potenciar el negocio del transporte 100% cargueros.
Los dos nuevos aviones arribarán a Argentina durante el primer semestre de 2023, los aviones tendrán una configuración para transportar 22 toneladas de carga paletizada. “Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se incorporan a la flota de Aerolíneas Argentinas vamos a tener más herramientas para conectar a nuestros productores y productoras de manera federal y con el mundo”, dijo en su momento el Ministro de Transporte Diego Giuliano.
Aerolíneas less state subsidies
Used only 65% of the projected budget for 2022
Aerolíneas Argentinas has reduced the dependence of the subsidies of the Argentine State in concepts of representative expenses, using only 65% of the budget allocated by 2022 as reported by the airline on Tuesday, 17/01 Cominating in advance some key figures that will be part of your management report corresponding to last year.
«During the past year, the flag airline received only 65% of the AR$ 72,000 million pesos assigned by the national state, using AR$ 47,000 million or US$ 353,147,000», said the airline in a statement, which leaves a difference of US$ 25,000 million that the company did not apply. The flag airline stressed that the US$ 357 million involved a reduction of almost 50% compared to state contributions used during 2021, when it received about US$ 644.5 million.
“These results account for the effort we have been making to continue shrinking the contributions of the State and solving expenses with their own income. It is great news because we could do it in a complex macroeconomic context”, said Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas.
With regard to 2023, the transfers planned by the State Treasury amount to US$ 412 million, a reduction of US$ 102 million compared to the budget projected by 2022, although above the effectively spent in the year in real terms, for this year and in national currency values, the projected contribution would be ar AR$ 90,000 million, 26% above 2022.
“During this year, the contributions to the airline will represent 0.31% of the state budget, while 2019 was 0.48%. Not only are we getting the company to require lower contributions from the State, but also its relative weight in the national budget is shrinked year after year”, said Pablo Ceriani on his Twitter account.
Expansion operations
In addition, the company made public the numbers referring to ticket sales, for which the company was joined by US$ 1,864 million in the last year. In 2022, 11,670,000 passengers were transported throughout the network of 38 destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations. According to what was projected by 2023, the company aims to overcome the historical brand of 13,000,000 passengers. «As long as we improve the numbers, we continue to expand the operation: we add frequencies, destinations and airplanes so that our country has greater connectivity every day», said the president of Aerolíneas Argentinas through their social networks.
Aerolíneas Argentinas seeks to return the loading activity, confirming the announcement in December 2022 to incorporate two new freighters Boeing 737-800BDF aircraft to launch at 2023 with the objective to enhance the 100% freighter transport business.
The two new aircraft will arrive in Argentina during the first semester of 2023, the airplanes will have a configuration to transport 22 tons of palette load. “This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two freighters that are incorporated into the Aerolíneas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers and producers in a federal way And with the world”, said Transport Minister Diego Giuliano.
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AW | 2023 01 18 11:21 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Aerolíneas refuerza el plan de vuelos a Esquel en Febrero 2023
El Secretario de Turismo de Esquel, Gustavo Simieli, confirmó que durante el mes de Febrero 2023 Aerolíneas Argentinas sumará un vuelo de refuerzo desde Buenos Aires al Aeropuerto Esquel. Actualmente, a aerolínea posee cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los Domingos, Lunes, Miércoles, Jueves, Viernes. El vuelo adicional de refuerzo se incorpora los días Sábados, pasando a operar seis frecuencias semanales (6Frq/S).
El Ministro de Turismo de la Provincia de Chubut, Leonardo Gaffet, junto al Secretario de Turismo de Esquel continuarán las gestiones ante las necesidades como el aumento de frecuencias y el cambio de horarios de los vuelos para mejores las conexiones con otras provincias. “Estamos con algunas reuniones pendientes con el Ministro Leonardo Gaffet porque tenemos que encarar fuertemente las gestiones con Aerolíneas para poder conseguir mayor cantidad de vuelos. Para febrero ya tenemos confirmados dos vuelos los días sábados pero necesitamos más, estamos con una gran demanda”, expresó Gustavo Simieli.
La demanda de más vuelos está relacionada con el incremento del flujo de tráfico aéreo de casi el 45% de los visitantes que llegan a Esquel provienen de la Provincia de Buenos Aires.
Aerolíneas flight reinforcement Esquel
Aerolíneas reinforces the flight plan to Esquel in February 2023
The Secretary of Tourism of Esquel, Gustavo Simieli, confirmed that during the month of February 2023 Aerolíneas Argentinas will add a reinforcement flight from Buenos Aires/AEP to Esquel Airport/EQS. Currently, airline has five weekly frequencies (5Frq/S) on Sundays, Monday, Wednesday, Thursday, Friday. The additional reinforcement flight is incorporated on Saturdays, passing six weekly frequencies (6Frq/S).
The Minister of Tourism of the Province Chubut, Leonardo Gaffet, together with the Secretary of Tourism of Esquel will continue the efforts to the needs such as the increase in frequencies and the change of flight schedules for better connections with other provinces. “We are with some pending meetings with Minister Leonardo Gaffet because we have to strongly face the efforts with airlines to get more flights. For February we have already confirmed two flights on Saturdays but we need more, we are with great demand”, said Gustavo Simieli.
The demand for more flights is related to the increase in the air traffic flow of almost 45% of visitors arriving in Esquel come from the province of Buenos Aires.
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Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
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