El Gobierno de Azores, ha comunicado el Lunes 13/02 por medio del Gobernador José Manuel Bolieiro, alcanzar una venta de acciones que alcanzaría más del 51% de las aerolíneas de Azores Airlines. En Ponta Delgada, después de una reunión del Consejo Consultivo Regional para Asuntos de Inmigración se ha expresado el Gobernador: “La posibilidad de privatizar más del 51% de la compañía nunca estuvo en duda. Siempre fue una claridad de comunicación por parte del gobierno cuando aprobó la resolución en la reunión del Gabinete del Gobierno regional sobre este asunto”, dijo el Gobernador de las Islas Azores.
El 20 de Enero de 2023, el Gobierno regional reveló su intención de concluir en Octubre 2023 la negociación de la privatización de Azores Airlines responsables de las conexiones entre el archipiélago y el extranjero, cuyas especificaciones requerirán el mantenimiento de empleos y obligaciones de servicio público.
La venta mínima que le Gobierno de las Azores acepta para la compañía Azores Airlines ha sido cuestionada, mientras que el ejecutivo de Azores enfatizó que «es necesario la sostenibilidad y la viabilidad del proyecto para el transportista. A diferencia de otros que crearon un problema, estamos encontrando soluciones».
En Junio 2022, la Comisión Europea (CE) aprobó una ayuda estatal portuguesa para respaldar la reestructuración de la aerolínea de € 453.25 millones/US$ 486 millones en préstamos y garantías estatales, lo que proporciona ayudas para una reorganización de la estructura corporativa. «El plan de reestructuración establece un paquete de medidas destinadas a mejorar las operaciones y los horarios de SATA, así como reducir los costos», destacó la Comisión.
La privatización se llevará a cabo a través de una licitación pública internacional, con la obligación de no hacer despidos colectivos o reducir empleos en la compañía durante un período predefinido, dijo el Gobierno regional en Enero 2023. Las dificultades financieras de SATA Air Açores Group han persistido desde el 2014, cuando la aerolínea, que es propiedad del Gobierno regional de Azores, comenzó a registrar pérdidas.
Government promote privatization Azores
Government will privatize +51% of Azores Airlines
The Azores government, has communicated on Monday 02/13 through Governor José Manuel Bolieiro, to reach a sale of shares that would reach more than 51% of Azores Airlines. In Ponta Delgada, after a meeting of the Regional Advisory Council for Immigration Affairs, the Governor has expressed: “The possibility of privatizing more than 51% of the company was never in doubt. It was always a clarity of communication by the government when he approved the resolution at the regional government’s cabinet meeting on this matter”, said the governor of the Azores Islands.
On January 20, 2023, the Regional Government revealed its intention to conclude in October 2023 the negotiation of the privatization of Azores Airlines responsible for the connections between the archipelago and abroad, whose specifications will require the maintenance of public service jobs and obligations.
The minimum sale that the Azores Government accepts for the Azores Airlines company has been questioned, while the Azores Executive emphasized that «the sustainability and viability of the project for the carrier is necessary. Unlike others who created a problem, We are finding solutions».
In June 2022, the European Commission (EC) approved a Portuguese state aid to support the restructuring of the airline of € 453.25 million/US$ 486 million in state loans and guarantees, which provides aid for a reorganization of the corporate structure. «The restructuring plan establishes a package of measures aimed at improving SATA operations and schedules, as well as reducing costs», said the commission.
Privatization will be carried out through an international public tender, with the obligation not persisted since 2014, when the airline, which is owned by the Regional Government of Azores, began to register losses.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Azoresailines.pt / Azores.gov.pt / Commission.europa.eu / Airgways.com AW-POST: 202302141641AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 13 14:49 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
JetBlue-Spirit riesgo bloqueo por Administración Biden
Ante la fusión de las aerolíneas estadounidenses JetBlue Airways y Spirit Airlines para formar la quinta aerolínea más grande del país, al parecer el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos (DOJ) buscaría bloquearla al presentar una demanda que tendría preparada para anunciar.
Spirit Airlines ha señalado recientemente que el DOJ daría respuesta de la aprobación de la fusión para finales de Febrero 2023. Así mismo, manifestó que estaban a la espera de conocer si el DOJ presentó una demanda para bloquear el acuerdo o si podrían ejecutar la fusión, comentó el Presidente Ejecutivo de Spirit, Ted Christie, durante la presentación financiera del cuarto trimestre (4Q2022).
La división antimonopolio del DOJ estaría en desacuerdo de presentar una demanda en este caso, pues existe otra demanda en contra de la alianza JetBlue Airways—American Airlines con la North Alliance (NEA).
En Enero 2023 se conoció una nueva demanda en contra de la fusión de JetBlue-Spirit, por parte de agentes de viajes y algunos usuarios de los Aeropuertos de Fort Lauderdale y Orlando, pues argumentan que esto generará un aumento de las tarifas aéreas. Alegan en la demanda que, al aprobar esta fusión, JetBlue Airways tendría mayor participación en el mercado de Florida entrando a otros destinos que no son atendidos por Spirit y eliminará la reducción de los precios que brinda esta, pues JetBlue es su rival más importante para la reducción de tarifas.
JetBlue-Spirit fusion would face block
JetBlue-Spirit risk that Biden Administration block
Given the merger of the American airlines JetBlue Airways and Spirit Airlines to form the fifth largest airline in the country, apparently the United States Department of Justice (DOJ) would seek to block it when presenting a demand that would have prepared to announce.
Spirit Airlines has recently pointed out that the DOJ would respond to the approval of the merger by the end of February 2023. Likewise, he said they were waiting to know if the DOJ filed a lawsuit to block the agreement or if they could execute the fusion, Spirit’s executive president, Ted Christie, commented during the financial presentation of the fourth quarter (4Q2022).
The DOJ anti-monopoly division would disagree with a lawsuit in this case, since there is another demand against the JeBlue Airways-American Airlines alliance with the North Alliance (NEA).
In January 2023, a new demand was known against the fusion of JetBlue-Spirit, by travel agents and some users of the Fort Lauderdale and Orlando airports, since they argue that this will generate an increase in aerial rates. They allege in the demand that, by approving this fusion, JetBlue Airways would have greater participation in the Florida market entering other destinations that are not attended by Spirit and will eliminate the reduction of the prices that this provides, since JetBlue is his most important rival for Reduction of rates.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Justice.gov / Jetblue.com / Spirit.com / Airgways.com AW-POST: 202302131449AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México ha accionado en la confiscación de tres aeronaves ATR 72-600 de Aeromar promovidas por el arrendador Export Development Canadá en contra de Transportes Aeromar S.A. de C.V. La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) giró instrucciones para que no se autoricen nuevos planes de vuelo para tres aeronaves de Aeromar, modelo ATR 72-600, con las siguientes matrículas: XA-UZE, XA- UZS y XA-UZT, tras las autorizaciones para inoperar las unidades sujetas a enajenación por parte del Juzgado 4º y 50º del Poder Judicial de la Ciudad de México y al Tribunal Superior de Justicia de la Ciudad de México.
La acción legal se deriva de un procedimiento judicial de ejecución de garantía, otorgada mediante prenda sin transmisión de posesión, promovida por la corporación canadiense Export Develoment Canada, en contra de Transportes Aeromar y la irlandesa Domarc Leasing (Empresa de actividad designada, DAC). La AFAC, quien recibió las órdenes judiciales, ordenó a SENEAM que le informe de inmediato si existen solicitudes de Planes de Vuelo para las aeronaves señaladas y se precisa que se deben asegurar los motores, fuselaje y propelas, así como manuales, registros técnicos y demás documentos, y partes que la integran, en las tres aeronaves.
Además, otras órdenes por parte del Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM dio un ultimátum a la compañía para que liquide la deuda de un valor de MX$ 554 millones de Pesos Mexicanos con fecha límite hasta el 15 de Febrero de 2023, para que pueda continuar operando. El operador aeroportuario ha comunicado que, para que pueda continuar operando, la línea aérea podría abonar un pago de MX$ 250 millones al AICM, lo cual sería prueba de cumplimiento del compromiso hacia delante.
También, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) ha solicitado el pago correspondiente de la deuda de combustible, también con fecha límite el 15 de Febrero de 2023. De no cumplir con lo anterior, Aeromar no tendrá suministro de combustible para ninguno de los vuelos programados.
Aeromar cuenta con una flota de nueve aviones que se componen de: ATR 42-300 (1), ATR 42-500 (2), ATR 42-600 (2) y ATR 72-600 (4), mientras que un aparato entre ellos se encuentra fuera de servicio.
Tras el ultimátum que la compañía aérea regional se le ha impuesto desde varios frentes, resta que el propietario de Nella Group, Mauricio Da Souza, esperase el proceso de aprobación por parte del Gobierno mexicano para alcanzar un acuerdo de compra de la aerolínea, algo que parece alejarse para la fecha límite del 15/02, donde la compañía quedaría paralizada por las diferentes acciones de los organismos y la Justicia de México.
Confiscations in Aeromar
Justice confiscated three aircraft to Aeromar
The Superior Court of Justice of Mexico City has operated in the confiscation of three ATR 72-600 aircraft of Aeromar promoted by the landlord Export Development Canada against Transportes Aeromar S.A. of C.V. The Federal Civil Aviation Agency (AFAC) turned instructions for new flight plans to be authorized for three Aeromar aircraft, ATR 72-600 model, with the following tuitions: XA-UZE, XA-UZS and XA-UZ, after the autorizations to inoperate the units subject to alienation by the 4th and 50th Court of the Judiciary of Mexico City and the Superior Court of Justice of Mexico City.
The legal action is derived from a judicial procedure for the execution of guarantee, granted by garment without transmission of possession, promoted by the Canadian Export Develoment Canada Corporation, against Aeromar Transport and the Irish Domarc Leasing (designated activity company, DAC). The AFAC, who received the judicial orders, ordered SENEAM to immediate Documents, and parts that integrate it, in the three aircraft.
In addition, other orders by the Mexico City/AICM International Airport gave the company a ultimatum to liquidate the debt of a value of MX$ 554 million Mexican pesos with a deadline until February 15, 2023, so that it can Continue operating. The airport operator has reported that it can continue to operate the airline could pay a payment of MX $ 250 million to the AICM, which would be proof of compliance with the commitment forward.
Also, Auxiliary Airports and Services (ASA) has requested the corresponding PAGO of the Fuel Debt, also with a deadline on February 15, 2023. If not complying with the above, Aeromar will not have a fuel supply for any of the scheduled flights .
Aeromar has a fleet of nine planes that are composed of: ATR 42-300 (1), ATR 42-500 (2), ATR 42-600 (2) and ATR 72-600 (4), while an apparatus between They are out of service.
After the ultimatum that the regional airline has been imposed from several fronts, it remains that the owner of Nella Group, Mauricio da Souza, expected the approval process by the Mexican government to reach a purchase agreement of the airline, something that It seems to move away for the deadline of 15/02, where the company would be paralyzed by the different actions of the agencies and justice of Mexico.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.mx/afac / Aeromar.com / Poderjudicialcdmx.gob.mx / Scjn.gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202302131433AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea colombiana Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) ha anunciado el Viernes 10/02 que ha ingresado en el Proceso de Recuperación Empresarial (PRE) e insolvencia voluntaria debido a su situación económica y financiera. El PRE es procedimiento extrajudicial de salvamento, contenido en el Decreto Nº560 de 2020 y en el Decreto Reglamentario Nº842 de 2020, que permite a los empresarios afectados por la disminución de actividades e ingresos y afectados por la crisis sanitaria mundial, suscribir con sus acreedores acuerdos de pago para atender sus obligaciones, y preservar su actividad económica para proteger la compañía y sus recursos humanos. Este decreto establece medidas especiales en procesos de insolvencia frente a las empresas que, en el marco del estado de emergencia social y ecológica del Covid-19, se vieron inmersas en causales y situaciones de inviabilidad financiera. Este proceso voluntario de recuperación empresarial tiene una duración de noventa (90) días en los cuales la compañía debe reestructurar sus deudas a través de una negociación con sus acreedores principales para seguir operando bajo condiciones sostenibles que garanticen la continuidad de la empresa.
La low cost colombiana anunció haber iniciado el Proceso de Recuperación Empresarial (PRE) con el fin de evitar la quiebra de la compañía, sumida en graves problemas financieros a partir de la pandemia, agravados por el alza del precio del combustible durante el 2022 y la devaluación del peso colombiano. En un comunicado emitido este Viernes 10/02 en la noche, la compañía dijo que adoptó la decisión con el objetivo de renegociar deudas con sus acreedores y lograr su permanencia en el mercado.
«La compañía no ha podido tener acceso a capital durante los últimos nueve meses dado que aún no ha sido posible implementar su integración con otra aerolínea, que sigue pendiente de autorización por parte del Gobierno Nacional«, expresó el comunicado de la línea aérea. El proceso voluntario tiene una duración de 90 días, mientras espera la urgente decisión por parte de la Aeronáutica Civil (Aerocivil) respecto de su alianza con Avianca Airlines, un acuerdo que el regulador objetó en Noviembre 2022 y anuló en Enero 2023 al considerar que representaba riesgos para la competencia y para los consumidores. En medio del interés por Viva Air, la aerolínea low cost JetSMART Airlines Group, ha lanzado una oferta para la compra del 100% de Viva Air Colombia, pero en su contraparte Avianca acusa de inviable la oferta presentada por JetSMART. Viva Air ha dado el visto buenos a la integración Viva Air-JetSMART iniciando la negoción entre ambas low cost, «en el marco de las normas existentes y del debido proceso, de manera expedita y transparente», dijo la empresa parte del fondo estadounidense Indigo Partners. Castlesouth Limited, accionista controlante de Viva Air Colombia, respondió a la invitación realizada por JetSMART para negociar una posible transacción.
Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART Airlines Group, afirmó en un comunicado: «Celebramos la rápida respuesta de Castlesouth y esperamos avanzar en la consolidación de una opción viable para Viva y los viajeros». La compañía dijo que, pese a la decisión de Viva Air de entrar en un proceso de insolvencia voluntaria, mantiene su interés en comprar a Viva Air. La aerolínea Viva Air Colombia con operaciones en Colombia y Perú, cuenta con una flota de 23 aviones de la familia A320 y unos 1.000 empleados directos.
Viva Air Recovery Process
Viva Air begins business Recovery Process
The Colombian airline Viva Air Colombia (Fast Colombia S.A.S.) has announced on Friday 10/02 that has entered the Business Recovery Process (PRE) and voluntary insolvency due to its economic and financial situation. The PRE is extrajudicial procedure of rescue, contained in Decree No. 560 of 2020 and in Regulatory Decree No. 842 of 2020, which allows entrepreneurs affected by the decrease in activities and income and affected for the world health crisis, subscribe with its creditors agreements agreements of payment to meet its obligations, and preserve its economic activity to protect the company and its human challenges. This decree establishes special measures in insolvency processes against companies that, within the framework of the State of Social and Ecological Emergency of COVID-19, were immersed in causes and situations of financial unfeasibility. This voluntary business recovery process has a duration of ninety (90) days in which the company must restructure its debts through a negotiation with its main creditors to continue operating under sustainable conditions that guarantee the continuity of the company.
The Colombian low cost announced the business recovery process (PRE) in order to avoid the bankruptcy of the company, plunged into serious financial problems from the pandemic, aggravated by the rise in the price of fuel during 2022 and the devaluation of Colombian peso. In a statement issued on Friday 10/02 at night, the company said it adopted the decision with the aim of renegotiating debts with its creditors and achieving its permanence in the market.
«The company has not been able to access capital during the last nine months since it has not yet been possible to implement its integration with another airline, which is still pending authorization by the national government», said the airline statement. The voluntary process lasts 90 days, while waiting for the urgent decision by civil aeronautics (Aerocivil) with respect to its alliance with Avianca Airlines, an agreement that the regulator objected in November 2022 and annulled in January 2023 when considering that it represented that it represented risks to competition and consumers. Amid the interest in Viva Air, the low cost JetSMART Airlines Group airline has launched an offer for the purchase of 100% of Viva Air Colombia, but in its Avianca counterpart accuses the offer presented by JetSMART. Viva Air has seen the living integration Viva Air-JetSMART starting the negotiation between the two low cost, «within the framework of the existing norms and due process, in an expeditious and transparent way», said the company starts from the US Indigo Indigo Fund Partners Castleuth Limited, a controlling shareholder of Viva Air Colombia, responded to the invitation made by JetSMART to negotiate a possible transaction.
Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART Airlines Group, said in a statement: «We celebrated the rapid response of Castleouth and we hope to advance in the consolidation of a viable option for Viva and the travelers». The company said that, despite Viva Air’s decision to enter a voluntary insolvency process, he maintains his interest in buying Viva Air. The Viva Air Colombia airline with operations in Colombia and Peru, has a fleet of 23 A320 family aircraft and about 1,000 direct employees.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Vivaair.com / Airgways.com AW-POST: 202302131100AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 10 11:11 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Políticos en medio de gestión de Aerolíneas Reclamos mercado aéreo argentino
El Gobierno de argentina y el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani cruzaron a Mauricio Macri por las low cost ante reclamo de posición dominante de mercado de la transportadora oficial. En medio de varios cruces de entredichos entre el ex-mandatario Presidencial con el Gobierno actual, se cumplen cinco años del Aeropuerto El Palomar y el establecimiento de la Revolución de los Aviones allá por el año 2018.
El ex-Presidente Mauricio Macri volvió a cuestionar en duros términos la política aerocomercial que lleva adelante el Gobierno y apuntó una vez más contra Aerolíneas Argentinas. Ante esto, los ministros de Turismo y de Transporte y el Presidente de la aerolínea de bandera salieron a responderle y lo acusaron de no discutir con datos verdaderos.
El líder del PRO recordó que hace cinco años se inauguraba el Aeropuerto El Palomar, al que calificó como «un éxito, porque gracias a las nuevas líneas low-cost, los argentinos pudieron volar mucho más barato a todo el país» y cuestionó que el actual gobierno «lo cerró de un día para el otro, sin argumentos ni explicaciones, sólo por mezquindad y malicia. El Palomar pronto va a volver a funcionar. Este gobierno no cree en darles lo mejor a los ciudadanos de a pie. Prefiere proteger corporaciones e intereses. Por eso volvió al modelo de pocos vuelos carísimos y al (casi) monopolio doméstico de Aerolíneas, a pesar de que pierde 700 millones de Dólares por año y está manejada por sindicatos extorsionadores y patoteros. No les interesa mejorarle la vida a los argentinos, les interesa tener contento a Pablo Biró. Esa es la verdad», publicó Mauricio Macri. En su mensaje, el ex-mandatario también auguró un cambio profundo en nuestro país: «A todos los que usaban el Aeropuerto de Palomar o trabajaban ahí y lo quieren ver abierto y funcionando otra vez, les digo que tengan un poquito más de paciencia. No tengo dudas de que volverá a tener vida».
La respuesta de los funcionarios de Gobierno respondieron a las declaraciones del ex-madatario del PRO. El Ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, fue uno de los que refutó los argumentos de Maurio Macri: “El expresidente Macri tiene todo el derecho del mundo a tener sus prejuicios ideológicos, arengar políticamente a sus seguidores e incluso criticar las políticas del Gobierno si así lo desea. Lo que no puede hacer una persona que tuvo la máxima responsabilidad institucional es mentir o desconocer datos absolutamente públicos de una de las industrias estratégicas para el desarrollo de nuestro país”, dijo el titular de la cartera de Turismo. En una publicación que hizo en su cuenta de Twitter, sostuvo que los datos de ANAC «muestran que en Enero de este año ya volaron por el país más personas que en el mismo mes de 2020. Y eso a pesar de que atravesamos, fruto de la pandemia, la peor crisis de la historia del turismo y del sector aeronáutico”.
También hace referencia a las low cost que antes volaban desde El Palomar: «Esas aerolíneas hoy operan en Aeroparque, el aeropuerto de cabotaje más importante de Argentina, que le permite a sus pasajeros aterrizar a diez minutos del Obelisco y conectar con todo el país. Macri les puede preguntar a los dueños de Flybondi y JetSMART sobre sus ambiciosos planes de inversión. Pero si no quiere hacerlo, sí puede leer en los medios que, en estos tres años, con una pandemia de por medio, Flybondi pasó de 5 a 12 aviones y Jet Smart de 4 a 8”.
Por su parte, el Ministro de Transporte, Diego Giuliano, apuntó contra el pensamiento unitario: “Como acostumbran Larreta y Macri, sólo piensan en el AMBA. Nosotros pensamos en un país federal y lo llevamos a la acción invirtiendo en todo el sistema aéreo nacional para que las y los argentinos viajen mejor y más conectados. Trabajamos con las compañías low cost que operaban desde El Palomar, que trasladaron sus operaciones a Ezeiza y Aeroparque, donde incrementaron sus flotas gracias a las capacidades operativas de estas terminales”, detalló Diego Giuliano. El Ministro también dijo que “en Enero 2023 superamos los números de pasajeros prepandemia con 2.5 millones de personas volando por el país».
Mauricio Macri ha cuestionado en varias ocasiones el financiamiento de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado y la crítica su funcionamiento. En esta oportunidad, el Presidente de la aerolínea acusó al exmandatario de haber hecho “populismo aerocomercial y poner en riesgo la conectividad de todo el país”.
Pablo Ceriani: “Es lógico para la visión centralista de Macri sostener un tercer aeropuerto en AMBA». Pablo Ceriani consideró que durante la gestión de Macri “lo que sucedió en realidad fue una guerra tarifaria, donde todas las empresas operaron por debajo de sus costos generando pérdidas millonarias a toda la industria. ¿Cuál fue el resultado? LATAM Argentina se fue del país luego de perder 300 millones de Dólares en 2018 y en 2019. Andes, Norwegian y Avian dejaron de operar antes que Macri deje el Gobierno. Hicieron populismo aerocomercial y pusieron en riesgo la conectividad de todo el país».
Mercado aéreo
Pablo Ceriani cuestionó: «¿De qué monopolio habla este señor? Al señalar que hoy en Argentina vuelan más personas que en 2019 y las low cost, que operan en Aeroparque y Ezeiza, representan el 35% del mercado”. Al referirse a los dichos de Macri en cuanto a que «Aerolíneas pierde US$ 700 millones por año, eso fue durante su gestión” y le pidió que discutan con números verdaderos. “En 2022, redujimos los aportes del Estado a la mitad y proyectamos un 2023 con aún menos aportes. Discutamos el déficit de Aerolíneas, pero con los números verdaderos. Es lógico para la visión centralista de Macri sostener un tercer aeropuerto en AMBA que requería una inversión millonaria y que el resto del sistema aeroportuario subsidie su operación. Nuestra mirada federal, nos obliga a priorizar el desarrollo de los aeropuertos del interior”, remarcó el CEO de Aerolíneas Argentinas.
Consideraciones finales
En medio de los cruces entre el ex-mandatario Mauricio Macri y la órbita Gobierno-Aerolíneas, hay que tener presente que las implicancias y reclamos que se sostienen de ambos lados revisten un examen más exhaustivo y detallado y no solamente dichos aleatorios que terminan sin fundamentar el peso necesario para hallar las conclusiones convincentes. En ambos lados se han hecho cosas buenas y con buenas intenciones, pero por otro lado, con intereses creados es necesario el sinceramiento del compromiso por mejorar el transporte aéreo en Argentina unida a reglas claras que definan una línea definida de la aviación comercial independientemente del gobierno de turno.
Government & macrismo crossing by Aerolíneas
Politicians in the middle of airline management Argentine air market claims
The Government of Argentina and the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani crossed Mauricio Macri for the Low Cost before claim of the dominant market position of the official conveyor. In the midst of several crosses of question between the former presidential demand with the current government, five years of the El Palomar airport and the establishment of the revolution of the airplanes there in 2018 are completed.
Former President Mauricio Macri again questioned in hard terms the aerocomercial policy carried out by the Government and once again pointed against Aerolíneas Argentinas. Given this, the Ministers of Tourism and Transportation and the president of the flag airline went out to answer him and accused him of not discussing with true data.
The PRO leader recalled that five years ago the El Palomar Airport was inaugurated, which he described as «a success, because thanks to the new low-cost lines, the Argentines could fly much cheaper to the whole country» and questioned that the Current government «closed it from one day to the next, without arguments or explanations, just for meanness and malice. The Palomar will soon work again. This government does not believe in giving the best to the citizens on foot. He prefers to protect corporations and interests. That is why he returned to the model of few very expensive and (almost) domestic monopoly of Aerolíneas, even though he loses 700 million Dollars per year and is managed by extortive unions […]. They are not interested in improving the life of the lives of Argentinos, are interested in being happy for Pablo Biró. That is the truth», Mauricio Macri published. In his message, the former marker also predicted a deep change in our country: «To all those who used Palomar airport or worked there and want to see it open and working again, I tell them that they have a little more patience. I have no doubt that he will have life again».
The response of the government officials responded to the statements of the former PRO. The Minister of Tourism and Sports, Matías Lammens, was one of those who refuted the arguments of Maurio Macri: “The former president Macri has all the right of the world to have his ideological prejudices, politically harangue his followers and even criticize the government’s policies If you want. What a person who had the maximum institutional responsibility is not to do is lie or ignore absolutely public data of one of the strategic industries for the development of our country”, said Tourism portfolio. In a publication he made on his Twitter account, he said that ANAC’s data «shows that in January this year more people already flew over the country than in the same month of 2020. And that despite the fact that we crossed, the result of the result of Pandemia, the worst crisis in the history of tourism and the aeronautical sector”.
It also refers to the low costs that were now flying from the palomar: «These airlines today operate in Aeroparque, the most important cabotage airport in Argentina, which allows its passengers to land ten minutes from the obelisk and connect with the entire country. Macri can ask the owners of Flybondi and JetSMART about their ambitious investment plans. But if you don’t want to do it, you can read in the media that, in these three years, with a pandemic in between, Flybondi went from 5 to 12 aircraft and jet smart from 4 to 8”.
For his part, the Minister of Transportation, Diego Giuliano, pointed against unit thinking: “As Larreta and Macri usually think of the AMBA. We think of a federal country and lead it to action by investing throughout the national air system so that Argentines travel better and more connected. We worked with the low -cost companies that operated from El Palomar, which transferred their operations to Ezeiza and Aeroparque, where they increased their fleets thanks to the operational capabilities of these terminals”, said Diego Giuliano. The minister also said that «in January 2023 we exceeded the numbers of prepandymia passengers with 2.5 million people flying through the country».
Mauricio Macri has several times the financing of Aerolíneas Argentinas by the State and criticism of its operation. On this occasion, the president of the airline accused the ex-President of having made «aerocomercial populism and putting the connectivity of the whole country at risk».
Pablo Ceriani: «It is logical for Macri’s centralist vision to sustain a third airport in AMBA.» Pablo Ceriani considered that during Macri’s management «what happened was actually a tariff war, where all companies operated below their costs generating millionaire losses to the entire industry. What was the result? Latam Argentina left the country after losing $ 300 million in 2018 and 2019. Andes, Norwegian and Avian stopped operating before Macri left the government. They made populism aerocomercial and put the connectivity throughout the country at risk».
Air market
Pablo Ceriani questioned: «What monopoly does this man speak? When pointing out that in Argentina more people fly than in 2019 and the low cost, which operate in Aeroparque and Ezeiza, represent 35% of the market».
When referring to Macri’s sayings that «Aerolíneas loses US$ 700 million per year, that was during their management» and asked him to discuss with true numbers. «In 2022, we reduced the contributions of the State in half and we project A 2023 with even less contributions. We discuss the airline deficit, but with true numbers. It is logical for Macri’s centralist vision to sustain a third airport in AMBA that required a millionaire investment and that the rest of the airport system subsidizes its operation. Federal look, forces us to prioritize the development of interior airports”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas.
Final considerations
In the midst of the crossings between the former president Mauricio Macri and the Government-Aerolíneas orbit, we must bear in mind that the implications and claims that are held from both sides have a more exhaustive and detailed exam The necessary weight to find convincing conclusions. On both sides there have been good things and with good intentions, but on the other hand, with interest created it is necessary to sincerely improve air transport in Argentina together with clear rules that define a defined line of commercial aviation regardless of the government shift.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 2023020101111AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La quiebra de aerolíneas en México como Interjet y la crisis de Aeromar han dado una pauta para que el Gobierno Federal continúe delineado la creación de una nueva línea aérea que operará el Ejército mexicano y que utilizará la marca Mexicana de Aviación. Para que la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) pueda tener el control mayoritario de la aerolínea se debe hacer una modificación a la Ley de Aeropuertos que actualmente prohíbe que un grupo aeroportuario también sea propietario de una compañía de aviación. Actualmente, la Sedena tiene una empresa llamada Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., que tiene el control del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), del Tren Maya así como de los aeródromos de Tulum, Chetumal y Palenque que están en construcción y remodelación, respectivamente.
De acuerdo con la Ley de Aeropuertos publicada en 1995 y que está vigente, en su Artículo 29 señala que un grupo aeroportuario que tenga concesionada la operación de una terminal no podrá obtener participación en servicios de transporte aéreo. “Los concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales sólo podrán suscribir, individualmente o en su conjunto, directa o indirectamente, hasta el 5% de las acciones ordinarias del capital social de una sociedad mercantil concesionaria de un aeropuerto o de su controladora. La misma restricción en porcentaje se aplicará cuando la concesionaria de un aeropuerto participe en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo. En ningún caso, un grupo de concesionarios o permisionarios del servicio de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales, podrán adquirir directa o indirectamente, mediante una o varias operaciones de cualquier naturaleza, simultáneas o sucesivas, el control de una sociedad concesionaria de un aeropuerto. La misma restricción se aplicará cuando un grupo de concesionarios de aeropuertos participen en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo”, indica la ley.
La nueva reforma a la ley propone que sea la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la que tenga la facultad de aprobación que se derive de la notificación relacionada con el capital social de una sociedad mercantil concesionaria o permisionaria en sus modalidades de transporte aéreo o de aeropuertos así como el control relativo a la misma.
“Se incorpora la figura de la asignación, para que sea la persona titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes pueda turnarla a las entidades de la administración pública federal para prestar el servicio público de transporte aéreo nacional, la cual será por tiempo indefinido y sólo concluirá cuando se acredite fehacientemente que ya no existe la causa de utilidad pública, interés público, interés general, interés social o por razones de seguridad nacional que lo justifiquen”, señala la modificación.
En su justificación, el Gobierno Federal detalla que el transporte aéreo es una de las industrias que contribuye al progreso económico y social del país, debido a que facilita la conexión de personas, países y culturas, al igual que probé acceso a los mercados globales y genera comercio y turismo. “Cuanto más conectado este un país por aire mayor será su capacidad para capitalizar los beneficios económicos y sociales del transporte aéreo puedo ofrecer”, afirma el Gobierno mexicano.
De acuerdo con los planes del Ejército mexicano, la nueva Mexicana de Aviación, cuya marca el Gobierno se comprometió a comprar a los extrabajadores de la aerolínea en MX$ 700 millones de Pesos, tiene previsto operar con diez aeronaves, bajo el esquema de arrendamiento, a las que se le agregaría el avión Presiidencial Boeing 787 Dreamliner TP-01 que el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha buscado vender.
Según los documentos clasificados de la SEDENA el costo operativo de la línea aérea estatal rondaría los MX$ 1.900 millones de Pesos. La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) manifestó, en un foro realizado en la Cámara de Diputados donde se discutirá esta ley, que la aprobación para la operación de un aeropuerto y una aerolínea al Ejército se puede afectar la libre competencia.
“En caso de considerarse conveniente permitir tal integración, y con el fin de evitar riesgos en materia de competencia y libre concurrencia, se sugiere establecer en la Ley de Aeropuertos que deberá existir una separación contable y funcional de las actividades de administración del aeropuerto y la del servicio de transporte aéreo de pasajeros. Con el fin de asegurar un piso parejo a todas las partes, se recomienda establecer claramente en las iniciativas que las empresas paraestatales operarán bajos los mismos términos que sus competidoras, es decir, no podrán recibir ayudas estatales o subsidios que les permitan competir en condiciones más favorables que sus empresas rivales, de lo contrario podría reducirse la oferta de rutas y vuelos por parte de aerolíneas privadas en largo plazo”, ha expresado José Nery Pérez Trujillo, titular de la Unidad de Planeación, Vinculación y Asuntos de la COFECE.
New Mexican Aviation
Legal changes for state airline
The bankruptcy of airlines in Mexico as Interjet and the Aeromar crisis have given a guideline for the federal government to continue delineating the creation of a new airline that will operate the Mexican army and that the Mexicana de Aviación brand will use. In order for the Ministry of National Defense (SEDENA) to have the majority control of the airline, a modification to the Airport Law that currently prohibits an airport group to also own an aviation company must also be made. Currently, La SEDENA has a company called Airport, Railway and Auxiliary Services Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., who has control of the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), of the Mayan Train as well as the Tulum, Chetumal and Palenque aerodromes that are under construction and remodeling, respectively.
In accordance with the Airport Law published in 1995 and is in force, in its Article 29 it indicates that an airport group that has the operation of a terminal may not obtain participation in air transport services. “The concessionaires or permit holders of air transport services, their controllers, subsidiaries or subsidiaries can only sign, individually or as a whole, directly or indirectly, up to 5% of the ordinary shares of the share capital of a concessionary commercial company of an airport or your controller. The same percentage restriction will be applied when the concessionaire of an airport participates in the capital of concessionaires or air transport services permits. In no case, a group of dealerships or permit holders of the air transport service, their controllers, subsidiaries or subsidiaries, may directly or indirectly acquire, through one or several operations of any nature, simultaneous or successive, the control of a concessionary society of a airport. The same restriction will be applied when a group of airport dealers participate in the capital of concessionaires or permit holders of air transport services”, says the law.
The new reform to the Law proposes that it be the Ministry of Infrastructure, Communications and Transport (SICT) that has the power of approval that is derived from the notification related to the social capital of a concessionary or permissive commercial company in its transport modalities air or airports as well as the control related to it.
“The figure of the allocation is incorporated, so that it is the head of the Ministry of Infrastructure, Communications and Transportation to take it to the Federal Public Administration entities to provide the public national air transport service, which will be indefinitely And it will only conclude when it is reliably accredited that there is no longer the cause of public utility, public interest, general interest, social interest or for national security reasons that justify it”, says the modification.
In its justification, the federal government details that air transport is one of the industries that contributes to the country’s economic and social progress, because it facilitates the connection of people, countries and cultures, as well as I tried access to global markets and It generates trade and tourism. «The more connected a country by air, the greater its ability to capitalize on the economic and social benefits of air transport I can offer», says the Mexican government.
According to the Mexican army’s plans, the new Mexican aviation, whose government marks the government to buy from the former airline extrabajadores at MX$ 700 million Pesos, plans to operate with ten aircraft, under the lease scheme, to which the Boeing 787 Dreamliner TP-01 presidential plane that President Andrés Manuel López Obrador has sought to sell.
According to the classified documents of the SEDENA, the operational cost of the state airline would be around the MX$ 1.9 billion Pesos. The Federal Economic Competition Commission (COFECE) said, in a forum carried out in the Chamber of Deputies where this law will be discussed, that the approval for the operation of an airport and an airline to the army can be affected free competition.
«If it is considered convenient to allow such integration, and in order to avoid risks in terms of competition and free competition, it is suggested to establish in the Airports Law that there must be an accounting and functional separation of the airport administration activities and the of the air passenger transport service. In order to ensure a level playing field for all parties, it is recommended to clearly establish in the initiatives that parastatal companies will operate under the same terms as their competitors, that is, they will not be able to receive state aid or subsidies that allow them to compete under more favorable conditions. favorable than its rival companies, otherwise the offer of routes and flights by private airlines could be reduced in the long term», said José Nery Pérez Trujillo, head of COFECE’s Planning, Liaison and Affairs Unit.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sedena / Cofece.mx / Gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202302091022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 08 15:18 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Fuertes indicios Gobierno Rusia derribo vuelo MH-017
La investigación encuentra señales fuertes de que la Administración del Gobierno de Vladimir Putin aprobó misiles en el derribo del avión Boeing 777-200ER del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre la zona del conflicto en Ucrania. Un equipo internacional de investigadores dijo el Miércoles 08/02 que encontró fuertes indicios de que Vladimir Putin aprobó el suministro de armas antiaéreas pesadas a los separatistas rusos de Ucrania que derribaron el vuelo MH17 de Malaysia Airlines en 2014 con un misil ruso. Sin embargo, los miembros del Equipo de Investigación Conjunta (JIT) dijeron que no tenían pruebas suficientes para procesar al líder ruso o a cualquier otro sospechoso, y suspendieron su investigación de 8 años y medio sobre el derribo que mató a las 298 personas a bordo del Boeing 777 que volaba de Amsterdam a Kuala Lumpur.
La Federación Rusia siempre ha negado cualquier participación en el derribo del vuelo MH-017 sobre el Este de Ucrania el 17 de Julio de 2014, y se negó a cooperar con la investigación internacional. Los fiscales holandeses dijeron que hay fuertes indicios de que el Presidente ruso decidió suministrar un sistema de misiles Buk, el arma que derribó el MH17, a los separatistas pro-rusos en Ucrania. «Aunque hablamos de indicios fuertes, no se alcanza el alto listón de evidencia completa y concluyente», dijo la fiscal holandesa Digna van Boetzelaer, y agregó que, sin la cooperación rusa, «la investigación ha llegado a su límite. Todas las pistas se han agotado». También dijo que, como Jefe de Estado, Vladimir Putin tendría inmunidad de enjuiciamiento en los Países Bajos. El equipo reprodujo una grabación de una llamada telefónica interceptada en la que dijeron que se podía escuchar a Vladimir Putin discutiendo el conflicto en el este de Ucrania. «¿Estamos decepcionados? No, porque creemos que llegamos más lejos de lo que habíamos pensado en 2014. ¿Nos hubiera gustado ir más lejos? Por supuesto que sí», dijo Andy Kraag de la policía holandesa.
Van Boetzelaer dijo que, aunque la investigación estaba siendo suspendida, las líneas telefónicas permanecerían abiertas para posibles testigos que aún quisieran proporcionar pruebas. Si eso sucede, la investigación podría reactivarse.
Funcionarios rusos dicen que la decisión de proporcionar apoyo militar a los rebeldes durante el verano de 2014 estaba en manos de Vladimir Putin. La decisión de suministrar armas incluso se pospuso durante una semana «porque solo hay uno que toma una decisión la persona que actualmente está en una cumbre en Francia», dijo el equipo de investigación, citando una conversación telefónica que se refería a al Presidente de Rusia. Los fiscales dijeron que en ese momento, Vladimir Putin estaba en una conmemoración del «Día D» en Francia. El anuncio del equipo de investigación se produce casi tres meses después de que un Tribunal holandés condenara a dos rusos y un rebelde ucraniano por su papel en el derribo del avión. Un ruso fue absuelto por el tribunal. Ninguno de los sospechosos compareció para el juicio, y no está claro si los tres que fueron declarados culpables de múltiples asesinatos alguna vez cumplirán sus sentencias.
Las condenas y la conclusión del Tribunal de que el misil tierra-aire Buk provenía de una base militar rusa fueron vistos como una clara indicación de que Moscú tuvo un papel en la tragedia. Rusia siempre ha negado su participación. El Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia acusó al Tribunal en Noviembre 2022 de ceder a la presión de políticos holandeses, fiscales y medios de comunicación.
Pero las condenas de Noviembre 2022 sostuvieron que Moscú tenía el control general en 2014 sobre la autoproclamada República Popular de Donetsk, el área separatista del Este de Ucrania donde se lanzó el misil. El sistema de misiles Buk provino de la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos del ejército ruso, con sede en la Ciudad de Kursk.
El Equipo Conjunto de Investigación está compuesto por expertos de los Países Bajos, Australia, Malasia, Bélgica y Ucrania. Ha seguido investigando a la tripulación del sistema de misiles que derribó el avión y a quienes ordenaron su despliegue en Ucrania. Además del juicio penal que se celebró en los Países Bajos, los gobiernos holandés y ucraniano están demandando a Rusia ante el Tribunal Europeo de Derechos Humanos por su presunto papel en el derribo del MH17. Los hallazgos revelados el Miércoles 08/02 probablemente fortalecerán el caso en el tribunal de derechos humanos y también podrían ser utilizados por los fiscales de la Corte Penal Internacional que están investigando posibles crímenes de guerra en Ucrania que se remontan al inicio del conflicto separatista.
Russia strong indications demolition MH017
Strong indications Russian government demolition flight MH-017
The investigation finds strong signs that the administration of the Government of Vladimir Putin approved missiles in the demolition of the Boeing 777-200ER plane of the Malaysia Airlines MH-017 flight over the conflict area in Ukraine. An international team of researchers said on Wednesday 08/02 that he found strong indications that Vladimir Putin approved the supply of heavy anti -aircraft weapons to the Russian separatists of Ukraine who knocked down the MH17 flight of Malaysia Airlines in 2014 with a Russian missile. However, members of the Joint Investigation Team (JIT) said they had not enough evidence to process the Russian leader or any other suspect, and suspended their investigation of 8 and a half years on the demolition that killed the 298 people aboard the Boeing 777 that flew from Amsterdam to Kuala Lumpur.
The Russia Federation has always denied any participation in the demolition of flight MH-017 on eastern Ukraine on July 17, 2014, and refused to cooperate with international research. Dutch prosecutors said there are strong indications that the Russian president decided to supply a BUK missile system, the weapon that demolished the MH17, to the pro-ruse separatists in Ukraine. «Although we talk about strong signs, the high ribbon of complete and conclusive evidence is not reached», said Dutch prosecutor Digna Van Boetzelaer, and added that, without Russian cooperation, «the investigation has reached its limit. All the clues are They have exhausted». He also said that, as head of state, Vladimir Putin would have a prosecution immunity in the Netherlands. The team reproduced a recording of an intercepted phone call in which they said that Vladimir Putin could be heard discussing the conflict in eastern Ukraine. «Are we disappointed? No, because we believe we go further than we had thought in 2014. Would you have liked to go further? Of course», said Andy Kraag from the Dutch police.
Van Boetzelaer said that, although the investigation was being suspended, the telephone lines would remain open for possible witnesses who still wanted to provide evidence. If that happens, the investigation could be reactivated.
Russian officials say that the decision to provide military support to the rebels during the summer of 2014 was in the hands of Vladimir Putin. The decision to provide weapons even postponed for a week «because there is only one who makes a decision the person who is currently at a summit in France», said the research team, citing a telephone conversation that referred to the President of Russia. Prosecutors said at that time, Vladimir Putin was in a commemoration of the «Day D» in France. The announcement of the investigation team occurs almost three months after a Dutch court condemned two Russians and a Ukrainian rebel for their role in the demolition of the plane. A Russian was acquitted by the court. None of the suspects appeared for the trial, and it is not clear if the three who were convicted of multiple murders will ever comply with their sentences.
The convictions and conclusion of the court that the Missile Tierra-Aire Buk came from a Russian military base were seen as a clear indication that Moscow had a role in the tragedy. Russia has always denied its participation. The Russian Ministry of Foreign Affairs accused the Court in November 2022 of transferring to the pressure of Dutch, prosecutors and media politicians.
But the convictions of November 2022 argued that Moscow had general control in 2014 about the self -proclaimed Popular Republic of Donetsk, the separatist area of the East of Ukraine where the missile was launched. The Buk missile system came from the 53rd Brigade of Anti-aerial Missile bigness of the Russian Army, based in the city of Kursk.
The joint research team is composed of experts from the Netherlands, Australia, Malaysia, Belgium and Ukraine. He has continued to investigate the crew of the missile system that knocked down the plane and who ordered their deployment in Ukraine. In addition to the criminal trial that was held in the Netherlands, Dutch and Ukrainian governments are demanding Russia before the European Court of Human Rights for their alleged role in the demolition of MH17. The findings revealed on Wednesday 08/02 will probably strengthen the case in the Human Rights Court and could also be used by the prosecutors of the International Criminal Court who are investigating possible war crimes in Ukraine that date back to the beginning of the separatist conflict.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.nl / Airgways.com AW-POST: 202302081518AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing nuevo escenario crisis diplomática EEUU-China
Las nuevas tensiones generadas entre Estados Unidos y China hacen añicos la esperanza de Boeing sobre las futuras ventas de aviones comerciales. Tras los incidentes con un globo espía de la República Popular de China y el derribo por parte de los Estados unidos, han generado un nuevo distanciamiento en las relaciones diplomáticas entre ambos países. Si bien la guerra de Rusia en Ucrania presenta un problema de política exterior más urgente para el presidente Biden y sus asesores, han dicho repetidamente que China es el mayor desafío a largo plazo para el poder estadounidense, incluso cuando los dos países mantienen sólidos lazos comerciales.
El episodio del globo espía que se desarrolló en los cielos sobre los Estados Unidos la semana pasada y el aumento resultante de las tensiones diplomáticas han subrayado eso. Muchos de los legisladores Demócratas y Republicanos presentes ante la Cámara de Senadores han dado cita al Presidente de Estados Unidos Joe Biden para realizar importantes anuncios referentes a la seguridad nacional.
Reunión Estados de la Unión
En el discurso desarrollado el Martes 07/02 de la Reunión de Estados de la Unión, el Presidente Joe Biden no mencionó específicamente el presunto globo de vigilancia chino, hizo referencia a los esfuerzos de China la semana pasada para amenazar la soberanía de Estados Unidos y prometió proteger al país, luego de la presión bipartidista para llamar públicamente a Beijing por el incidente.
La semana pasada, Estados Unidos rastreó lo que los funcionarios describieron como un globo de reconocimiento chino sobre los estados continentales, en lo que sería un acto agresivo de recopilación de inteligencia sobre sitios sensibles de seguridad nacional estadounidenses. Después de ser visto sobre las Islas Aleutianas de Alaska el 28 de Enero de 2023, el último globo viajó sobre el estado y luego sobre Canadá, llegando al norte de Idaho el 31 de Enero de 2023. Desde allí pasó sobre sitios de misiles balísticos intercontinentales en Montana, antes de ir a la deriva a la costa sureste, donde fue derribado el Sábado 04/02.
«No se equivoquen: como dejamos claro la semana pasada, si China amenaza nuestra soberanía, actuaremos para proteger a nuestro país. Y seamos claros: ganar la competencia con China debería unirnos a todos. Nos enfrentamos a serios desafíos en todo el mundo». El Presidente comenzó a gritar mientras enfatizaba que su Administración busca la competencia con China, no el conflicto. Agregó que se están formando puentes entre los socios en el Pacífico y los del Atlántico. Luego advirtió que «aquellos que apuestan contra Estados Unidos están aprendiendo lo equivocados que están».
Horizonte oriental lejano
Las relaciones entre China y Estados Unidos se han deteriorado aún más en los últimos días, y aunque la tensión entre los países no es nada nuevo, cada paso hacia abajo en las relaciones entre las superpotencias pone al mundo en una situación aún más incierta.
The Boeing Company posee alrededor de US$ 7.000 millones en aviones Boeing 737 MAX en espera de entrega a China. Boeing pierde US$ 14.000 millones en ingresos anuales debido a las ventas perdidas en China con un potencial de ventas de US$ 575.000 millones. El mercado objetivo de Boeing es actualmente un 20% más pequeño debido a las tensiones políticas. Si bien Boeing podría estar perdiendo ingresos a largo plazo, en el corto plazo, no ha tenido ventas significativas a China durante años.
La relación chino-estadounidense, incluidas las fortalezas y debilidades relativas de los países y cómo eso se traduce en la industria aeroespacial, Boeing continuaría perdiendo un importante mercado en el futuro previsible. Aunque China de alguna manera todavía depende en gran medida de los productos de Boeing, la nueva crisis diplomática arroja más interrogantes acerca de las actitudes provocativas del Gobierno de China por aventar el avispero de destruir una relación que ambos países necesitan.
Boeing, Chinese postponed objectives
Boeing new scenario US-China diplomatic crisis
The new tensions generated between the United States and China shatter Boeing’s hope about future sales of commercial airplanes. After the incidents with a spy balloon of the People’s Republic of China and the demolition by the United States, they have generated a new distancing in the diplomatic relatives between the two countries. While the Russian war in Ukraine presents a more urgent foreign policy problem for President Biden and his advisors, they have repeatedly said that China is the greatest long-term challenge for American power, even when the two countries maintain solid commercial ties .
The episode of the spy balloon that developed in heaven over the United States last week and the increase in diplomatic tensions have underlined that. Many of the Democratic and Republican legislators present before the Senate’s Chamber have made the United States President Joe Biden to make important ads related to national security.
Union States meeting
In the speech developed on Tuesday 07/02 of the Union States Meeting, President Joe Biden did not specifically mention the alleged Chinese surveillance globe, referred to China’s efforts last week to threaten the sovereignty of the United States and He promised to protect the country, after the bipartisan pressure to publicly call Beijing for the incident.
Last week, the United States tracked what officials described as a Chinese recognition balloon on continental states, in what would be an aggressive act of compilation of intelligence on sensitive American security sites. After being seen on the Aleutian Islands of Alaska on January 28, 2023, the last balloon traveled over the state and then on Canada, arriving north from Idaho on January 31, 2023. From there it passed on sites of intercontinental ballistic missiles In Montana, before drifting to the southeast coast, where he was shot down on Saturday 04/02.
«Do not be wrong: as we make clear last week, if China threatens our sovereignty, we will act to protect our country. And let’s be clear: winning competition with China should unite everyone. We face serious challenges worldwide«. The president began shouting while emphasizing that his administration seeks competition with China, not the conflict. He added that bridges are being formed between the partners in the Pacific and those of the Atlantic. He then warned that «those who bet against the United States are learning how wrong they are».
U.S. NAVY SAILORS RECOVER A HIGH-ALTITUDE SURVEILLANCE BALLOON OFF | COAST OF MYRTLE BEACH, S.C. SUNDAY 01/05
Far oriental horizon
Relationships between China and the United States have deteriorated even more in recent days, and although the tension between countries is nothing new, every step down in relations between superpowers puts the world in an even more uncertain situation.
The Boeing Company owns around US$ 7,000 million in Boeing 737 MAX aircraft pending delivery to China. Boeing loses US$ 14,000 million in annual revenues due to lost sales in China with a sales potential of US$ 575,000 million. Boeing’s target market is currently 20% smaller due to political tensions. While Boeing could be losing long -term income, in the short term, it has not had significant sales to China for years.
The Chinese-American relationship, including the strengths and relative weaknesses of the countries and how that translates into the aerospace industry, Boeing would continue to lose an important market in the predictable future. Although China somehow still depends largely on Boeing products, the new diplomatic crisis throws more questions about the provocative attitudes of the China Government for winnow wasps’ nest to destroy a relationship that both countries need.
Dennis Wilder Es investigador de la Iniciativa para el Diálogo entre Estados Unidos y China sobre Asuntos Globales en la Universidad de Georgetown. He is a researcher of the initiative for dialogue between the United States and China on global matters at Georgetown University.
GLOBO ESPÍA Un globo espía es un paquete de sensores y paneles solares que se cuelgan debajo de un gran globo de helio que recopila inteligencia. En este caso, según el Pentágono, el globo también tenía hélices y un timón que le permitía maniobrar sobre su objetivo de recolección previsto, aunque el globo en sí se transporta en gran medida a lo largo de la corriente en chorro en la atmósfera superior a aproximadamente 60.000 pies.
El tipo de recolección que hizo este sistema dependía del paquete de sensores a bordo. La Marina estadounidense ha recuperado del océano donde aterrizó el globo. Por lo general, es de esperar que haya un sistema de imágenes de alta resolución y un sensor para capturar diferentes tipos de señales de comunicación.
El Pentágono ha dicho que China realizó vuelos previos de vigilancia de globos en los Estados Unidos. ¿Por qué esta vez fue diferente? Hay varias razones por las que este vuelo no tenía precedentes. Pasó mucho tiempo sobre territorio estadounidense y merodeó por áreas donde Estados Unidos tiene instalaciones militares muy sensibles. También se llevó a cabo en un momento delicado en las relaciones entre Estados Unidos y China, justo antes del viaje del Secretario de Estado Anthony Blinken a Beijing. Finalmente, no tenía precedentes porque los estadounidenses pudieron verlo en el cielo a simple vista.
¿Por qué cree que China usaría una técnica de vigilancia sospechosa que es tan visible públicamente para los civiles? Esta es una pregunta abierta que nadie puede responder en este momento. Es muy posible que el Ejército Popular de Liberación de China haya llevado a cabo esta operación sin coordinarla adecuadamente con las agencias civiles del gobierno chino que podrían haber objetado. Los informes indican que el Ministerio de Relaciones Exteriores de China estaba completamente en la oscuridad cuando diplomáticos estadounidenses se acercaron la semana pasada para preguntar sobre el globo.
Cómo afectará este incidente a las relaciones entre Estados Unidos y China, particularmente después de que el Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, retrasara su primer viaje oficial a China? ¿Crees que hubo una conexión entre el momento de su visita y el globo? La Administración Biden y el gobierno chino están señalando que no quieren que este incidente descarrile los intentos desde que el presidente Biden y el presidente Xi Jinping se reunieron en Bali en noviembre pasado para poner un piso bajo la trayectoria descendente de las relaciones entre Estados Unidos y China.
Pero se necesitará una diplomacia hábil para superar este revés en las relaciones, particularmente si Estados Unidos puede divulgar públicamente evidencia física de los sistemas de vigilancia. Esto sería una profunda vergüenza para el presidente Xi y el gobierno chino que podría retrasar cualquier intento de reprogramar la visita del secretario Blinken a Beijing.
El momento de esta misión de vigilancia es desconcertante y me lleva a concluir que, si bien es casi seguro que el presidente Xi, quien también es presidente de la Comisión Militar Central, ha sido informado sobre el programa general de recolección, es posible que no haya sido informado de esta misión en particular.
SPY BALLON A spy balloon is a package of solar sensors and panels that hang under a large helium balloon that collects intelligence. In this case, according to the pentagon, the globe also had propellers and a rudder that allowed him approximately 60,000 feet.
The type of collection that this system made depended on the on board sensor package. The American navy has recovered from the ocean where the globe landed. In general, it is expected that there will be a high resolution image system and a sensor to capture different types of communication signals.
The Pentagon has said that China made previous flight surveillance flights in the United States. Why was this time different? There are several reasons why this flight had no precedents. A lot of time passed over US territory and melted through areas where the United States has very sensitive military facilities. It was also carried out at a delicate moment in relations between the United States and China, just before the trip of Secretary of State Anthony Blinken to Beijing. Finally, he had no precedents because the Americans could see him in heaven with the naked eye.
Why do you think China would use a suspicious surveillance technique that is so publicly visible to civilians? This is an open question that nobody can answer at this time. It is very possible that the Popular Liberation Army of China has carried out this operation without coordinating it properly with the civil agencies of the Chinese government that could have objected. The reports indicate that China’s Ministry of Foreign Affairs was completely in the dark when American diplomats approached last week to ask about the globe.
How will this incident affect relations between the United States and China, particularly after the United States Secretary of State, Antony Blinken, delayed his first official trip to China? Do you think there was a connection between the time of your visit and the globe? The Biden administration and the Chinese government are pointing out that they do not want this incident to derail the attempts since President Biden and President Xi Jinping met in Bali last November to put a floor under the descending trajectory of relations between the United States and China.
But skilled diplomacy will be needed to overcome this setback in relationships, particularly if the United States can publicly disseminate physical evidence of surveillance systems. This would be a deep shame for President XI and the Chinese government that could delay any attempt to reprogram the visit of Secretary Blinken to Beijing.
The moment of this surveillance mission is disconcerting and leads me to conclude that, although it is almost certain that President XI, who is also president of the Central Military Commission, has been informed about the General Collection Program, it is possible that no It has been informed of this particular mission.
Georgetown University Streets 37 and o, n.w. Washington, D.C. 20057 p. 202-687-0100 United States
PUBLISHER: Airgways.com DBk: State.gov / Boeing.com / Georgetown.edu / Navy.mil /Reuters.com/Aly Song / Airgways.com AW-POST: 202302081258AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 02 07 15:11 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Terremotos en Türkiye y Siria afectan infraestructura viajes aéreos
Un poderoso terremoto de magnitud 7,8 sacudió el sur de Tükiye y el norte de Siria durante las primeras horas del Lunes, 6 de Febrero de 2023, causando una destrucción total y dejando con cifras de 5.000 de muertos hasta la fecha. El terremoto también ha afectado gravemente la infraestructura de transporte aéreo de la región, causando graves daños y provocando la cancelación de muchos vuelos en Türkiye y en toda la región. El Presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo que 2.818 edificios se habían derrumbado debido a los temblores dobles, dejando a más de 5.000 personas heridas. El Ministerio de Salud de Siria dijo que alrededor de 430 personas murieron y más de 1.000 resultaron heridas. Los reporteros de la región compartieron imágenes y videos en las redes sociales de edificios que cayeron durante el primer terremoto y aún más destruidos como resultado del segundo.
Infraestructura aviación
La infraestructura de viajes en la región ha sido devastada por los terremotos, y varios aeropuertos han cesado temporalmente sus operaciones por razones de seguridad y para permitir que lleguen los esfuerzos de socorro.
Los informes del Aeropuerto Hatay/HTY de Türkiye sufrió una grieta importante en su pista principal que inhibiría los despegues y aterrizajes. El Aeropuerto Adana Sakirpasa/ADA y el Aeropuerto Internacional Gaziantep Oguzeli/GZT probablemente también sufrieron daños en terminales y otros edificios. Como resultado, las autoridades locales cerraron los aeropuertos a todos los servicios de vuelo civiles. Los aeropuertos de Gaziantep y Hatay permanecían cerrados, junto con el Aeropuerto Kahramanmaraş/KCM, otro aeropuerto de la región. Las réplicas del terremoto también interrumpieron el tráfico aéreo durante la mañana en el aeropuerto Adana Sakirpasa (ADA), también en el sureste de Türkiye. Allí, se observaron varios aviones volando patrones de espera debido al cierre de la pista. Varios otros aeropuertos importantes en Türkiye también limitaron los vuelos debido al desastre natural, incluidos el Aeropuerto de Estambul/IST, el Aeropuerto Internacional Sabiha Gokcen/SAW de Estambul y el Aeropuerto Ankara-Esenboga/ESB.
Los datos de FlightAware.com mostraron que la aerolínea de bandera nacional Turkish Airlines había cancelado más de 260 vuelos y retrasado otros 360. Las aerolíneas actualmente cancelaron 70 vuelos para el Martes 07/02, y se esperan más cambios.
OMS
El 6 de Febrero de 2023, una serie de terremotos masivos sacudieron el sudeste de Türkiye, cerca de la frontera con la República Árabe Siria. Estas y cientos de réplicas causaron una destrucción significativa en cada lado de la frontera, cobrándose miles de vidas en ambos países y dañando o destruyendo infraestructura esencial, incluidas las instalaciones de salud. Estos han sido algunos de los terremotos más fuertes que han azotado la región en un siglo, lo que provocó una respuesta humanitaria mundial, incluso de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y otros asociados de las Naciones Unidas, a petición del Gobierno turco.
Türkiye es un Estado Miembro de la Región Europea de la OMS, y la OMS/Europa y la Oficina de País de la OMS en Türkiye están apoyando la respuesta en asociación con la sede de la OMS, la Oficina Regional de la OMS para el Mediterráneo Oriental y la Oficina de País de la OMS en Siria.
La OMS/Europa está trabajando con el Ministerio de Salud de Turquía y otras partes interesadas para identificar y responder a las necesidades sanitarias críticas, tanto inmediatamente después del desastre como en la fase de recuperación a largo plazo. La OMS se ha comprometido a apoyar al Gobierno y al pueblo de Türkiye, tanto ahora como en el futuro.
El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) emitió una declaración sobre la tragedia: «Los pensamientos del WTTC y sus miembros están con aquellos que han sido afectados por el terremoto en Türkiye y Siria, que se ha cobrado tantas vidas y ha devastado a cientos de familias. Enviamos nuestras sinceras condolencias a las familias y seres queridos de todos los afectados».
Airports close in Türkiye and Syria
Earthquakes in Türkiye and Syria affect air travel infrastructure
A powerful 7.8 magnitude earthquake struck southern Tükiye and northern Syria during the early hours of Monday, February 6, 2023, causing total destruction and killing over 5,000 to date. The earthquake has also severely affected the region’s air transport infrastructure, causing extensive damage and causing the cancellation of many flights in Türkiye and throughout the region. Turkish President Recep Tayyip Erdogan said 2,818 buildings had collapsed due to the double tremors, leaving more than 5,000 people injured. Syria’s Health Ministry said around 430 people were killed and more than 1,000 injured. Reporters from the region shared images and videos on social media of buildings that fell during the first quake and even more destroyed as a result of the second.
Aviation infrastructure
Travel infrastructure in the region has been devastated by the earthquakes, and several airports have temporarily ceased operations for safety reasons and to allow relief efforts to arrive.
Türkiye Hatay Airport/HTY reports suffered a major crack on its main runway that would inhibit takeoffs and landings. Adana Sakirpasa Airport/ADA and Gaziantep Oguzeli International Airport/GZT probably also sustained damage to terminals and other buildings. As a result, the local authorities closed the airports to all civilian flight services. Gaziantep and Hatay airports remained closed, along with Kahramanmaraş/KCM Airport, another airport in the region. Aftershocks from the earthquake also disrupted air traffic in the morning at Adana Sakirpasa Airport/ADA, also in the southeast of Türkiye. There, several aircraft were observed flying holding patterns due to the runway closure. Several other major airports in Türkiye also limited flights due to the natural disaster, including Istanbul Airport/IST, Istanbul Sabiha Gokcen International Airport/SAW and Ankara-Esenboga Airport/ESB.
Data from FlightAware.com showed that the national flag carrier Turkish Airlines had canceled more than 260 flights and delayed another 360. The airlines currently canceled 70 flights for Tuesday 07/02, with more changes expected.
WHO
On February 6, 2023, a series of massive earthquakes struck south-eastern Türkiye, near the border with the Syrian Arab Republic. These and hundreds of aftershocks caused significant destruction on each side of the border, claiming thousands of lives in both countries and damaging or destroying essential infrastructure, including health facilities. These were some of the strongest earthquakes to hit the region in a century, prompting a global humanitarian response, including from the World Health Organization (WHO) and other United Nations partners, at the request of the Turkish government.
Türkiye is a Member State of the WHO European Region, and WHO/Europe and the WHO Country Office in Türkiye are supporting the response in partnership with WHO headquarters, the WHO Regional Office for the Mediterranean Oriental and the WHO Country Office in Syria.
WHO/Europe is working with the Turkish Ministry of Health and other stakeholders to identify and respond to critical health needs, both immediately after the disaster and in the long-term recovery phase. WHO is committed to supporting the Government and people of Türkiye, both now and in the future.
The World Travel and Tourism Council (WTTC) issued a statement on the tragedy: «The thoughts of the WTTC and its members are with those who have been affected by the earthquake in Türkiye and Syria, which has claimed so many lives and devastated hundreds of families. We send our sincere condolences to the families and loved ones of all those affected».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Turkiye.gov.tr / Moh.gov.sy / Usgs.gov / Who.int / Airgways.com AW-POST: 202302071511AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Usuarios buscan acceder a viajes más responsables Senadores estudian implementar cambios transporte aéreo
Una Declaración de Derechos de los Pasajeros de aerolíneas busca hacer que volar se sienta más humano. Después de los acontecimientos generados hacia fin de año 2022 con las cancelaciones masivas de las compañías aéreas, en espacial de Southwest Airlines, los usuarios del transporte aéreo en Estados Unidos han estado reclamando por cambios que permitan administrar mejor las crisis generadas por inconvenientes en el plano interno de las aerolíneas.
Southwest canceló más de 16.700 vuelos durante varios días a fines de Diciembre 2022, dejando a miles de viajeros varados durante días. Ahora los legisladores están tratando de responsabilizar a las aerolíneas por las interrupciones y cancelaciones con una nueva Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas.
Después de que millones de estadounidenses arruinaron sus planes de vacaciones, e incluso los itinerarios de principios de Enero 2023, por fallas informáticas de las aerolíneas y graves interrupciones climáticas, un grupo de Senadores se está moviendo para aprobar una legislación que proteja a los pasajeros. Los Senadores Demócratas Edward Markey de Massachusetts y Richard Blumenthal de Connecticut han presentado una Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas que requeriría que las aerolíneas reembolsen los boletos y compensen a los pasajeros por los retrasos y cancelaciones causados por las aerolíneas.
Cambios aviación
Las compañías estarían enganchadas por un mínimo de US$ 1.350 a los pasajeros a los que se les niegue el embarque como resultado de un vuelo sobrevendido (overbooking). También serían responsables de la compensación y los reembolsos en caso de retrasos y cancelaciones de vuelos causados por la aerolínea. Cuando las maletas se dañan o se pierden, las aerolíneas tendrían que pagar reembolsos inmediatos en las tarifas de equipaje.
«Esta legislación garantizará que los viajeros tengan las protecciones esenciales para el consumidor que merecen. Esta legislación establecerá reglas claras y aplicables para que las aerolíneas las sigan, poniendo a los consumidores primero y restaurando la cordura en los cielos. La debacle de Southwest Airlines es solo el último ejemplo de por qué necesitamos urgentemente protecciones más fuertes para los pasajeros, ya que los viajes aéreos se han vuelto más estresantes, impredecibles e incómodos para los viajeros», dijo Richard Blumenthal en un comunicado anunciando el proyecto de ley.
Si se aprueba, el paquete también podría significar el fin de la reducción del tamaño de los asientos, al menos hasta que el Departamento de Transporte (DOT) implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Además, a los padres no se les cobraría extra por elegir sentarse junto a sus hijos en los vuelos. Otras protecciones al consumidor que buscan hacer que volar se sienta más humano, requerirían que las aerolíneas: · Proporcionar reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas. · Proporcionar reembolsos de boletos, transporte alternativo, compensación y cubrir el costo de comidas y alojamiento (según corresponda) para vuelos retrasados más de cuatro horas. · No usar las condiciones meteorológicas como excusa para retrasos y cancelaciones que en realidad son culpa de las aerolíneas.
Mientras tanto, el DOT tendría que rendir cuentas por lo siguiente: · Explicar por qué no ha impuesto sanciones a las compañías aéreas por violaciones de los derechos de los pasajeros. · Instituir un estudio conjunto con grupos de consumidores sobre la viabilidad de un sistema en el que las multas a las compañías aéreas vayan directamente a los pasajeros. · Eliminar el límite de las multas que cobra a las aerolíneas por violar las leyes de protección al consumidor y evitar que las aerolíneas negocien multas bajas por conducta atroz.
El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos planea celebrar audiencias en las próximas semanas sobre el reciente colapso de la aerolínea Southwest. Los miembros del Congreso también planean investigar la interrupción de la computadora que causó el mal funcionamiento del sistema informático de la FAA, lo que provocó que más de 10.000 vuelos se retrasaran o cancelaran.
La respuesta no se ha hecho esperar de los líderes y grupos de la industria expresaron que con la última Declaración de Derechos de los pasajeros, la industria de la aviación estaría retrocediendo. Airlines for America (A4A), el grupo comercial que representa a la mayoría de las aerolíneas del país, calificó las propuestas de miopes, diciendo que «inevitablemente aumentaría los costos y reduciría las opciones para el consumidor. El Gobierno Federal debe centrarse en las políticas y procedimientos del siglo 21 que impulsan el sistema de aviación de nuestra nación, en lugar de hacer esfuerzos que amenacen con reducir el acceso y la asequibilidad para los consumidores», dijo el grupo en un comunicado.
US passenger Rights Declaration
Users seek access to more responsible trips Senators study Implement Air Transport Changes
A declaration of rights of airline passengers seeks to make flying feel more human. After the events generated towards the end of the year 2022 with the massive cancellations of the airlines, in space of Southwest Airlines, the users of air transport in the United States have been claiming for changes that allow to better manage the crises generated by inconveniences in the plane Internal airlines.
Southwest canceled more than 16,700 flights for several days at the end of December 2022, leaving thousands of travelers stranded for days. Now legislators are trying to hold the airlines responsible for interruptions and cancellations with a new declaration of rights of airline passengers.
After millions of Americans ruined their holiday plans, and even the itineraries of the beginning of January 2023, due to computer failures of airlines and serious climatic interruptions, a group of senators is moving to approve legislation that protects passengers. Massachusetts and Richard Blumenthal de Connecticut Democratic senators have presented a declaration of rights of airline passengers that would require the airlines to reimburse the tickets and compensate for passengers for the delays and cancellations caused by the airlines.
Aviation changes
Companies would be hooked for a minimum of US$ 1,350 to passengers who are denied shipping as a result of an overall flight (overbooking). They would also be responsible for compensation and reimbursements in case of delays and cancellations of flights caused by the airline. When suitcases are damaged or lost, airlines would have to pay immediate reimbursements in luggage rates.
«This legislation will ensure that travelers have the essential protections for the consumer they deserve. This legislation will establish clear and applicable rules so that the airlines follow them, putting consumers first and restoring sanity in the heavens. Southwest Airlines’s debacle is Only the last example of why we urgently need stronger protections for passengers, since air trips have become more stressful, unpredictable and uncomfortable for travelers», said Richard Blumenthal in a statement announcing the bill.
If approved, the package could also mean the end of the reduction in the size of the seats, at least until the Department of Transportation (DOT) implements a minimum seat size requirement. In addition, parents would not be charged extra for choosing to sit with their children on flights. Other consumer protections that seek to fly feel more human, would require airlines: · Provide tickets and alternative transport for delayed flights between one and four hours. · Provide tickets, alternative transport, compensation and cover the cost of food and accommodation (as appropriate) for delayed flights more than four hours. · Do not use weather conditions as an excuse for delays and cancellations that are actually the fault of airlines.
Meanwhile, the DOT would have to account for the following: · Explain why it has not imposed sanctions on airlines for violations of passenger rights. · Institute a joint study with consumer groups on the viability of a system in which fines to airlines go directly to passengers. · Eliminate the limit of the fines charged to airlines for violating consumer protection laws and preventing airlines from negotiating low fines for atrocious behavior.
The United States Senate Committee plans to hold audiences in the coming weeks on the recent collapse of the Southwest airline. Congress members also plan to investigate the interruption of the computer that caused the malfunction of the FAA computer system, which caused more than 10,000 flights to be delayed or canceled.
The response has not been expected from the leaders and industry groups expressed that with the last declaration of passenger rights, the aviation industry would be going back. Airlines For America (A4A), the commercial group that represents most of the country’s airlines, described myopic proposals, saying that «it would inevitably increase costs and reduce the options for the consumer. The federal government must focus on policies and procedures of the 21st century that promote the aviation system of our nation, instead of making efforts that threaten to reduce access and affordability for consumers», the group said in a statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Airlines.org / Ap.com/Eugene Garcia / Airgways.com AW-POST: 202302071508AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 