GOVERNMENT

Privatización Azores Airlines

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 28 16:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Proceso privatización Azores Airlines comenzará 2023

Azores Airlines_Isologotype

La reestructuración corporativa de SATA Group se completará a principios de Diciembre 2022 y la licitación pública para la privatización de Azores Airlines comenzará en Enero 2023, anunció el Lunes 28/11 el Gobierno de las Islas Azores. “Puedo anunciar que a partir del 1 de Enero de 2023 iniciaremos el proceso de licitación pública para vender Azores Airlines”, dijo el Secretario Regional de Finanzas, Planificación y Administraciones Públicas, Duarte Freitas, durante la discusión del Plan y Presupuesto de la región para 2023 en la sede de la Asamblea Regional, en Horta, capital de las Azores.

La privatización de la participación mayoritaria de Azores Airlines y SATA Internacional compañía parte del SATA Group responsable de los vuelos entre el archipiélago y el exterior, está prevista en la propuesta de Presupuesto de las Azores para 2023. Duarte Freitas señaló que el proyecto de Presupuesto para 2023 no contempla más inyecciones de capital en SATA Group. “Puedo anunciar que la reestructuración societaria del Grupo SATA se completará a principios de Diciembre, creando un holding que permitirá separar las distintas empresas, aislar a SATA Air Açores de contagios perniciosos y posibilitar la venta de Azores Airlines”, expresó el Secretario Duarte Freitas.

El Secretario autonómico destacó que las cantidades incluidas en el plan 2021 incluyeron € 82,5 millones de Euros y el plan 2022 € 62 millones de Euros y los presupuestos estaban destinados a salvar SATA. “Han sido gastos irrepetibles, por lo que se han depurado de estas cantidades los € 641 millones de Euros previstos en el Plan 2023 que, junto a las garantías, sirvieron para salvar a SATA del desastre al que fue conducida en el pasado”, ha expresado Duarte Freitas.

La propuesta de Decreto Legislativo Autonómico para el Presupuesto de la Región Autónoma de las Azores para 2023 autoriza la venta de la mayoría de la participación indirecta de la región en SATA Internacional y Azores Airlines. La desinversión de una participación de control (51%) en Azores Airlines está prevista en el plan de reestructuración de la aerolínea azoriana aprobado en Junio 2022 por la Comisión Europea (CE). El presupuesto regional para 2023 establece que, en el marco de la venta de SATA Internacional, se debe constituir una comisión especial de seguimiento del proceso respectivo, que finalizará cuando finalice, y se debe elaborar un plan de prevención de riesgos de corrupción. Mediante el Decreto Legislativo, el Gobierno regional también está autorizado para enajenar las participaciones que posea en las entidades participadas, salvo aquellas en sectores considerados estratégicos para la Región Autónoma de las Azores y de primera necesidad para la población.

En Junio de 2020, el Gobierno de las Azores anunció que abandonaría el segundo intento de privatizar Azores Airlines después de que se cancelara una primera licitación en noviembre de 2018.

En Junio 2022, la Comisión Europea aprobó una ayuda estatal portuguesa para apoyar la reestructuración de la aerolínea de las Azores de € 453,25 millones de Euros en préstamos y garantías estatales. El importe aprobado se divide en préstamos directos por € 144,5 millones de Euros y asunción de deuda por € 173,8 millones de Euros, por un total de € 318,25 millones de Euros a capitalizar, y avales estatales por € 135 millones de Euros concedidos hasta 2028 para la financiación de bancos y otros instituciones financieras. El Presidente del Gobierno regional José Manuel Bolieiro, confirmó que la Comisión Europea había puesto un requisito para privatizar hasta el 51% del capital social de Azores Airlines.

Las dificultades financieras de SATA persisten desde al menos 2014 cuando la aerolínea, propiedad en su totalidad del gobierno regional de las Azores, comenzó a registrar pérdidas, agravadas por los efectos de la pandemia, que tuvo un gran impacto en el sector de la aviación.

Azores Airlines Privatization

Azores Airlines privatization process will begin in 2023

The corporate restructuring of SATA Group will be completed at the beginning of December 2022 and the public tender for the privatization of Azores Airlines will begin in January 2023, the Government of the Azores Islands announced on Monday 11/28. «I can announce that as of January 1, 2023 we will start the public bidding process to sell Azores Airlines», said the Regional Secretary of Finance, Planning and Public Administration, Duarte Freitas, during the discussion of the Plan and Budget of the region for 2023 at the headquarters of the Regional Assembly, in Horta, capital of the Azores.

The privatization of the majority stake of Azores Airlines and SATA Internacional, a company part of the SATA Group responsible for flights between the archipelago and abroad, is foreseen in the proposed Budget of the Azores for 2023. Duarte Freitas pointed out that the Budget project for 2023 does not contemplate more capital injections in SATA Group. «I can announce that the corporate restructuring of the SATA Group will be completed at the beginning of December, creating a holding that will allow the different companies to be separated, isolate SATA Air Açores from harmful contagion and enable the sale of Azores Airlines», said Secretary Duarte Freitas.

The regional Secretary highlighted that the amounts included in the 2021 plan included €82.5 million Euros and the 2022 plan €62 million Euros and the budgets were intended to save SATA. «These have been unrepeatable expenses, which is why the €641 million euros foreseen in the 2023 Plan have been purged from these amounts, which, together with the guarantees, served to save SATA from the disaster to which it was led in the past», has expressed Duarte Freitas.

The proposed Autonomous Legislative Decree for the Budget of the Autonomous Region of the Azores for 2023 authorizes the sale of the majority of the region’s indirect stake in SATA Internacional and Azores Airlines. The divestment of a controlling stake (51%) in Azores Airlines is provided for in the restructuring plan of the Azorean airline approved in June 2022 by the European Commission (EC). The regional budget for 2023 establishes that, within the framework of the sale of SATA Internacional, a special commission must be set up to monitor the respective process, which will end when it is finished, and a plan to prevent corruption risks must be prepared. Through the Legislative Decree, the regional government is also authorized to dispose of the shares it owns in investee entities, except those in sectors considered strategic for the Autonomous Region of the Azores and essential for the population.

In June 2020, the Government of the Azores announced that it would abandon the second attempt to privatize Azores Airlines after a first tender was canceled in November 2018.

In June 2022, the European Commission approved a Portuguese state aid to support the restructuring of the Azores airline of €453.25 million Euros in state loans and guarantees. The approved amount is divided into direct loans for €144.5 million Euros and debt assumption for €173.8 million Euros, for a total of €318.25 million Euros to be capitalized, and state guarantees for €135 million Euros granted until 2028 for the financing of banks and other financial institutions. The President of the regional Government, José Manuel Bolieiro, confirmed that the European Commission had set a requirement to privatize up to 51% of the share capital of Azores Airlines.

SATA’s financial difficulties have persisted since at least 2014 when the airline, wholly owned by the Azores regional government, began posting losses, exacerbated by the effects of the pandemic, which had a major impact on the aviation sector.

Privatizações Azores Airlines

Processo de privatização da Azores Airlines vai começar em 2023

AzoresAirlines Isologotype_002

A reestruturação societária do Grupo SATA ficará concluída no início de Dezembro de 2022 e o concurso público para a privatização da Azores Airlines terá início em Janeiro de 2023, anunciou segunda-feira, 28/11, o Governo dos Açores. “Posso anunciar que a partir de 1 de Janeiro de 2023 vamos iniciar o processo de concurso público para venda da Azores Airlines”, afirmou o secretário regional das Finanças, Planeamento e Administração Pública, Duarte Freitas, durante a discussão do Plano e Orçamento da região para 2023 na sede da Assembleia Regional, na Horta, capital dos Açores.

A privatização da participação maioritária da Azores Airlines e da SATA Internacional, empresa do Grupo SATA responsável pelos voos entre o arquipélago e o estrangeiro, está prevista na proposta de Orçamento dos Açores para 2023. Duarte Freitas salientou que o projecto de Orçamento para 2023 não contempla mais entradas de capital no Grupo SATA. “Posso anunciar que a reestruturação societária do Grupo SATA ficará concluída no início de dezembro, criando uma holding que permitirá separar as diferentes empresas, isolar a SATA Air Açores do contágio nocivo e viabilizar a venda da Azores Airlines”, disse o secretário Duarte Freitas.

O secretário regional destacou que os valores contemplados no plano de 2021 são de 82,5 milhões de euros e no plano de 2022 de 62 milhões de euros e os orçamentos destinam-se a poupar à SATA. “Foram despesas irrepetíveis, pelo que foram expurgados destes montantes os 641 milhões de euros previstos no Plano 2023, que, juntamente com as garantias, serviram para salvar a SATA do desastre a que foi levada no passado”, expressou Duarte Freitas.

A proposta de Decreto Legislativo Autónomo para o Orçamento da Região Autónoma dos Açores para 2023 autoriza a alienação da maioria da participação indireta da região na SATA Internacional e na Azores Airlines. A alienação de uma participação de controlo (51%) na Azores Airlines está prevista no plano de reestruturação da companhia aérea açoriana aprovado em junho de 2022 pela Comissão Europeia (CE). O orçamento regional para 2023 estabelece que, no âmbito da venda da SATA Internacional, seja constituída uma comissão especial para acompanhar o respetivo processo, que terminará com a sua conclusão, e seja elaborado um plano de prevenção de riscos de corrupção. Através do Decreto Legislativo, o governo regional fica ainda autorizado a alienar as participações que detém em entidades participadas, exceto aquelas em setores considerados estratégicos para a Região Autónoma dos Açores e essenciais para a população.

Em Junho de 2020, o Governo dos Açores anunciou que abandonaria a segunda tentativa de privatizar a Azores Airlines após o cancelamento de um primeiro concurso em Novembro de 2018.

Em Junho de 2022, a Comissão Europeia aprovou um auxílio estatal português para apoiar a reestruturação da companhia aérea dos Açores no valor de € 453,25 milhões de Euros em empréstimos e garantias do Estado. O montante aprovado divide-se em empréstimos diretos no valor de € 144,5 milhões de Euros e assunção de dívida no valor de € 173,8 milhões de Euros, num total de € 318,25 milhões de Euros a capitalizar, e garantias do Estado no valor de € 135 milhões de Euros concedidas até 2028 para financiamento de bancos e outras instituições financeiras. O Presidente do Governo regional, José Manuel Bolieiro, confirmou que a Comissão Europeia impôs a obrigação de privatizar até 51% do capital social da Azores Airlines.

As dificuldades financeiras da SATA persistem, pelo menos, desde 2014, altura em que a companhia aérea, detida a 100% pelo governo regional dos Açores, começou a registar prejuízos, agravados pelos efeitos da pandemia, que teve grande impacto no setor da aviação.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Sata-group.com / Azoresairlines.pt / Azores.gov.pt / Airgways.com
AW-POST: 202211281628AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Flybondi-Aeroparque

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 28 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Flybondi busca aumentar vuelos desde Aeroparque

AW-Flybondi__737-810

Flybondi_svg

La low cost Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado a la autoridad aeronáutica ANAC Argentina las solicitudes respectivas para aumentar los slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La aérea ha comunicado que el organismo debe corresponder una explicación de por qué no puede incrementar las frecuencias operativas en Aeroparque.

Como parte del crecimiento de la aerolínea Flybondi, la semana pasada ha recibido su décimo avión Boeing 737-800, con lo que culminó el plan que se había trazado para este año 2022 de crecimiento e inversión con el objetivo de duplicar su flota, su oferta de rutas y la cantidad de pasajeros transportados. Sin embargo, al igual que sucedió con otras aeronaves que adquirió antes, la compañía sigue sin conseguir espacios de amarre (slots) en el Aeropuerto Jorge Newbery, lo que refrena el progreso. La compañía de presupuesto aérea pidió a las autoridades que transparenten los requerimientos para poder operar desde allí.

Conflicto en puerta

El cierre imperativo del Aeropuerto El Palomar/EPA, como base de operaciones de compañías low cost ha ocasionado un movimiento del mercado aéreo en Argentina trasladando las operaciones hacia el Aeropuerto Ezeiza/EZE y algunos otros hacia el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.

AW-Flybondi_Aircraft-001

Las líneas aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina les había prometido por parte del Gobierno posiciones en la estación metropolitana. JetSMART recibió un amarre y tres más por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina completando cuatro frecuencias de slots, mientras que Flybondi consiguió tres amarres. Posteriormente, la respuesta del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) fue que no había espacio, con lo que los aviones nuevos permanecen en Ezeiza.

“La situación sigue siendo la misma. El ORSNA y AA2000 dicen que no hay espacio de pernocte en Aeroparque, con lo cual tenemos tres aviones ahí y siete en Ezeiza, y cuando venga el avión número 11 seguro irá a Ezeiza. Siempre que solicitamos los amarres para las aeronaves nuevas esperamos que nos asignen el espacio, y cuando nos lo rechazan solicitamos Ezeiza y nos lo dan”, explicó el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, y agregó que están analizando aumentar la presión.

“Estamos trabajando a nivel legal para que el ORSNA y AA2000 definan cuáles son las reglas para la asignación de espacios porque, cuando analizamos lo que pasa en Aeroparque, hoy movilizamos más del 20% del tráfico doméstico y tenemos altas tasas de utilización. Queremos que se definan criterios de productividad de los espacios, porque no pueden dejar lugares para aeronaves que salen recién a las once o que solo están estacionadas. Necesitamos que haya más claridad y un espacio en dónde hablar esto, porque hoy reina el silencio”, agregó Mauricio Sana. Según puntualizó, a través del equipo de legales de la compañía están pidiendo información sobre las reglas y tener participación en su confección. Dependiendo de cómo siga la conversación, el siguiente paso podría ser tomar medidas precautorias o de demanda.

Según está establecido por la aeronáutica argentina, el consorcio AA2000 asigna los espacios de frecuencias de slots, mientras que el ORSNA los fiscaliza. Fuentes del concesionario dijeron que Aeroparque está saturado y alcanzando un récord de pasajeros, mientras que el organismo respondió que, por el momento, la terminal conserva la misma capacidad.

Más allá del pedido de Flybondi, JetSMART también tiene un reclamo en la Justicia. Según fuentes del sector, en la terminal metropolitana tendrían amarre aviones de Andes Líneas Aéreas, que había dejado de operar y ahora volverá a hacer vuelos chárter.

El alto contenido político de la medida de traslado de las líneas aéreas permitió al Gobierno comprometerse tras las conclusiones de obras y mejoramiento del Aeroparque en Marzo 2021 para que las aerolíneas low cost puedan operar desde allí hacia cualquier destino del país. Pero más que un compromiso de Gobierno es un derecho de igualdad para que cualquier aerolínea pueda operar sin trabas ni dificultades. El propósito de las mejoras de Aeroparque era para que las low cost pudieran operar desde allí para todo el país, pero el Gobierno, entre ellos la Agrupación política de La Cámpora, intentan hacer oídos sordos a los reiterados pedidos de más slots, so excusa para beneficio disimulado del transportador aéreo estatal Aerolíneas Argentinas. En la porción de la torta, las low cost se están quedando con las migajas. Continúa existiendo una actitud maliciosa contra el claro beneficio de pluralidad en el transporte aéreo argentino.

Flybondi_svg

Perspectivas aéreas

Más allá de este problema, el CEO de Flybondi dijo que esperan sumar dos aviones más el próximo mes y terminar 2023 con diecisiete (17) aeronaves porque la demanda de vuelos domésticos sigue respondiendo muy bien. “Terminamos un Octubre 2022 con ocupaciones altas, por encima del 90%, y las rutas a Río de Janeiro y São Paulo con un 85% de ocupación. En Noviembre 2022 los vuelos de cabotaje siguieron muy bien y el internacional, más resentido por los impuestos, con un 80% de ocupación. En tanto, de cara al verano, los vuelos domésticos se muestran muy sólido y hubo una muy buena recepción de los vuelos a Florianópolis que estamos vendiendo hace unos meses”, expresó Mauricio Sana. Los vuelos a Punta del Este, Uruguay tuvieron que dejar de lado porque no se pudieron poner de acuerdo a tiempo con las autoridades para operar la ruta.

Flybondi-Aeroparque

Flybondi seeks to increase flights from Aeroparque

AW-Flybondi_B737800

The low cost Flybondi Líneas Aéreas has asked the aeronautical authority ANAC Argentina for the respective requests to increase the slots at the Jorge Newbery/AEP Airport in the City of Buenos Aires. The airline has communicated that the agency must provide an explanation as to why it cannot increase the operating frequencies at Aeroparque.

As part of the growth of the Flybondi airline, last week it received its tenth Boeing 737-800 aircraft, which culminated the plan that had been drawn up for this year 2022 of growth and investment with the aim of doubling its fleet, its offer of routes and the number of passengers transported. However, as with other aircraft it acquired before, the company is still unable to obtain slots at Jorge Newbery Airport, which is holding back progress. The air budget company asked the authorities to make the requirements transparent to be able to operate from there.

Conflict at the door

The imperative closure of the El Palomar/EPA Airport, as the base of operations for low-cost companies, has caused a movement in the air market in Argentina, transferring operations to the Ezeiza/EZE Airport and some others to the Jorge Newbery/AEP Airport.

The airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina had been promised by the Government positions in the metropolitan station. JetSMART received one berth and three more for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, completing four slot frequencies, while Flybondi got three berths. Subsequently, the response of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) and the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) was that there was no space, so the new planes remain at Ezeiza.

“The situation remains the same. ORSNA and AA2000 say that there is no overnight space at Aeroparque, so we have three planes there and seven at Ezeiza, and when plane number 11 comes it will surely go to Ezeiza. Whenever we request moorings for new aircraft, we expect them to assign us the space, and when they reject it, we request Ezeiza and they give it to us», explained Flybondi CEO Mauricio Sana, adding that they are considering increasing the pressure.

“We are working at the legal level so that Orsna and AA2000 define the rules for the allocation of spaces because, when we analyze what happens at Aeroparque, today we mobilize more than 20% of domestic traffic and have high utilization rates. We want the spaces’ productivity criteria to be defined, because they cannot leave places for aircraft that only leave at eleven o’clock or that are only parked. We need more clarity and a space to talk about this, because silence reigns today», added Mauricio Sana. According to him, he pointed out that through the company’s legal team they are asking for information about the rules and to participate in their preparation. Depending on how the conversation proceeds, the next step could be to take precautionary or lawsuit action.

As established by the Argentine aeronautics, the AA2000 consortium assigns slot frequency spaces, while ORSNA oversees them. Concessionaire sources said that Aeroparque is saturated and reaching a record number of passengers, while the agency responded that, for the moment, the terminal maintains the same capacity.

Beyond Flybondi’s request, JetSMART also has a claim in court. According to sources in the sector, planes from Andes Líneas Aéreas, which had stopped operating and will now return to charter flights, would be moored at the metropolitan terminal.

The high political content of the airline transfer measure allowed the Government to commit itself after the conclusion of the works and improvement of the Aeroparque in March 2021 so that low cost airlines can operate from there to any destination in the country. But more than a government commitment, it is a right of equality so that any airline can operate without obstacles or difficulties. The purpose of the improvements to Aeroparque was so that the low cost airlines could operate from there for the whole country, but the Government, among them the political group of La Cámpora, try to turn a deaf ear to the repeated requests for more slots, under the excuse of disguised benefit of the state air carrier Aerolíneas Argentinas. In the portion of the cake, the low cost are keeping the crumbs. There continues to be a malicious attitude against the clear benefit of plurality in Argentine air transport.

Aerial perspectives

Beyond this problem, the CEO of Flybondi said that they hope to add two more aircraft next month and end 2023 with seventeen (17) aircraft because the demand for domestic flights continues to respond very well. “We ended October 2022 with high occupancy, above 90%, and the routes to Rio de Janeiro and São Paulo with 85% occupancy. In November 2022, domestic flights continued very well and the international one, more affected by taxes, with 80% occupancy. Meanwhile, facing the summer, domestic flights are very solid and there was a very good reception of the flights to Florianópolis that we have been selling for a few months”, said Mauricio Sana. The flights to Punta del Este, Uruguay had to be put aside because they could not reach an agreement in time with the authorities to operate the route.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar/orsna / Airgways.com
AW-POST: 202211281505AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Acuerdo cielos abiertos Ecuador-EEUU

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 17 12:20 | GOVERNMENT / AVIATION

EEUU y Ecuador firman Acuerdo de Cielos Abiertos

Los gobiernos de Ecuador y de Estados Unidos suscribieron el Miércoles 16/11 un Acuerdo de Cielos Abiertos para impulsar el transporte aéreo, al facilitar a las aerolíneas la apertura de nuevas rutas de pasajeros y de carga entre ambos países. El acuerdo lo suscribieron, en Quito, el Ministro de Relaciones Exteriores de Ecuador, Juan Carlos Holguín, y la Subsecretaria de Estado para Asuntos Políticos de Estados Unidos, Victoria Nuland, quien se encuentra en una gira por Latinoamérica.

AW-AA-A31910001

Victoria Nuland, ha arribado a Ecuador como parte de su gira, que también incluye a Jamaica y Colombia, confió en que este acuerdo permita un mejor acceso a Estados Unidos de los principales productos de exportación de Ecuador como flores, camarones, banano y chocolate, entre otros. Asimismo, la funcionaria estadounidense ha estimado que existe la posibilidad de implementar un vuelo directo desde Washington hacia Ecuador, sin necesidad de hacer escala en Miami. También auguró que la política de Cielos Abiertos fortalecerá el turismo, catalizará miles de millones de dólares e impulsará el intercambio de estudiantes entre ambos países para realizar formaciones en un lado y en otro. «Estos acuerdos funcionan porque eliminan interferencias gubernamentales innecesarias en vuelos comerciales y dan oportunidades convenientes para los pasajeros, además de generar redes de confianzas necesarias en cualquier país democrático», expresó Victoria Nuland.

Por su parte, el Canciller Juan Carlos Holguín señaló que este acuerdo refrenda que Ecuador y Estados Unidos atraviesan el mejor momento de su relación bilateral en las últimas décadas. El titular de la cartera de Relaciones Exteriores y Movilidad Humana destacó el trabajo tomado en la elaboración del documento, con la participación tanto del sector público como del sector aeronáutico. «Estamos felices de firmar este acuerdo, que más vuelos y rutas vengan al Ecuador», reconoció Juan Carlos Holguín, quien espera que las exportaciones ecuatorianas tengan más facilidades para llegar a Estados Unidos pese a no existir aún un acuerdo comercial entre los dos países.

El Viceministro de Servicios del Transporte y Obras Públicas de Ecuador, José Luis Aguilar, confió a raíz de esta firma, arriben nuevas aerolíneas con nuevas rutas a Ecuador. «Es un paso más para la atracción de las inversiones y de nuevas aerolíneas al país. Esperamos que generen nuevas rutas para los turistas que quieren conocer al país. Somos un país que tiene mucho que ofrecer», destacó el Viceministro.

Turismo Ecuador

Estados Unidos es el origen de la gran mayoría de turistas extranjeros que visitan Ecuador y también ha sido durante los últimos años el principal socio comercial de la nación andina. El Acuerdo de Cielos Abiertos permite el tránsito aéreo sin restricciones de capacidad y frecuencia entre Estados Unidos y Ecuador, lo que permitirá un incremento de los viajes y del comercio, un fortalecimiento de las cadenas de suministro y la creación de más puestos de trabajo de alta calidad en ambos países. La diversificación de la aviación comercial permitirá reducir el costo promedio de las tarifas aéreas, mejores conexiones y nuevas oportunidades culturales para ambos países.

Ecuador-USA Open Skies Agreement

US and Ecuador sign Open Skies Agreement

The governments of Ecuador and the United States signed an Open Skies Agreement on Wednesday 11/16 to promote air transport by making it easier for airlines to open new passenger and cargo routes between the two countries. The agreement was signed in Quito by the Minister of Foreign Affairs of Ecuador, Juan Carlos Holguín, and the Undersecretary of State for Political Affairs of the United States, Victoria Nuland, who is on a tour of Latin America.

Victoria Nuland, who has arrived in Ecuador as part of her tour, which also includes Jamaica and Colombia, is confident that this agreement will allow better access to the United States for Ecuador’s main export products such as flowers, shrimp, bananas, and chocolate. among others. Likewise, the US official has estimated that there is the possibility of implementing a direct flight from Washington to Ecuador, without the need to make a stopover in Miami. She also predicted that the Open Skies policy will strengthen tourism, catalyze billions of dollars, and promote the exchange of students between the two countries to carry out training on one side and the other. «These agreements work because they eliminate unnecessary government interference in commercial flights and provide convenient opportunities for passengers, as well as building networks of trust necessary in any democratic country», said Victoria Nuland.

For his part, Foreign Minister Juan Carlos Holguín pointed out that this agreement endorses that Ecuador and the United States are going through the best moment of their bilateral relationship in recent decades. The head of the Ministry of Foreign Relations and Human Mobility highlighted the work undertaken in preparing the document, with the participation of both the public sector and the aeronautical sector. «We are happy to sign this agreement, that more flights and routes come to Ecuador», acknowledged Juan Carlos Holguín, who hopes that Ecuadorian exports will have more facilities to reach the United States despite the fact that there is still no trade agreement between the two countries.

The Vice Minister of Transportation Services and Public Works of Ecuador, José Luis Aguilar, trusted as a result of this signing, new airlines with new routes to Ecuador will arrive. «It is one more step to attract investment and new airlines to the country. We hope that they will generate new routes for tourists who want to get to know the country. We are a country that has a lot to offer», said the Vice Minister.

Ecuador Tourism

The United States is the origin of the vast majority of foreign tourists who visit Ecuador and has also been the Andean nation’s main trading partner in recent years. The Open Skies Agreement allows air traffic without capacity and frequency restrictions between the United States and Ecuador, which will allow an increase in travel and trade, a strengthening of supply chains and the creation of more high-quality jobs. quality in both countries. The diversification of commercial aviation will allow reducing the average cost of airfares, better connections and new cultural opportunities for both countries.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: State.gov / Gob.ec/mremh / Airgways.com
AW-POST: 202211171220AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

DOT EEUU ordena multas reembolsos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 15 11:40 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Ordena a aerolíneas pagar US$ 600 millones en desembolsos

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos informó el Lunes 14/11 que ordenó a Frontier Airlines y cinco aerolíneas extranjeras para pagar alrededor de US$ 600 millones en reembolsos a los viajeros cuyos vuelos fueron cancelados o modificados significativamente por las aerolíneas. Las quejas de los pasajeros sobre los reembolsos de las aerolíneas aumentaron a principios de la pandemia cuando las restricciones de viaje y las preocupaciones sobre el COVID-19 redujeron la demanda de viajes a los niveles más bajos en décadas.

Las quejas sobre los reembolsos de las aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas registradas con el DOT en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021. Los viajeros tienen derecho a un reembolso cuando las aerolíneas cancelan sus vuelos, pero a muchos clientes se les ofrecieron vales cuando las aerolíneas redujeron vuelos durante la pandemia.

El DOT y el Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, se comprometieron a reforzar las protecciones de los consumidores contra las aerolíneas, proponiendo reglas más estrictas sobre cuándo se deben reembolsos a los viajeros. Pete Buttigieg también discutió con las aerolíneas sobre las causas de un aumento en los retrasos y cancelaciones de vuelos esta primavera y verano en Estados Unidos.

Frontier Airlines ha tenido que pagar US$ 222 millones en reembolsos, dijo el Lunes 14/11 el Departamento de Transporte. La agencia multó a la aerolínea de ultra bajo costo por retrasos en el pago de los reembolsos a los clientes. Frontier obtuvo una ganancia de US$ 31 millones el último trimestre con US$ 906 millones en ingresos a medida que la demanda de viajes y las tarifas continuaron su recuperación desde las profundidades de la pandemia. “No debería ser necesaria una acción de aplicación del Departamento de Transporte de EEUU para que las aerolíneas paguen los reembolsos que deben pagar”, dijo Pete Buttigieg en una llamada con los periodistas el Lunes 14/11. Blane Workie, Asesor General adjunto de la Oficina de Protección al Consumidor de Aviación del DOT, dijo en la llamada que no había otros casos pendientes sobre reembolsos contra aerolíneas estadounidenses.

El DOT multó a Air India con US$ 1.4 millones, a TAP Portugal con US$ 1.1 millones, a Aeroméxico y El Al Airlines de Israel con US$ 900.000 cada uno y a Avianca Airlines con US$ 750.000. DOT dijo que esas cinco aerolíneas juntas tuvieron que pagar un poco más de US$ 400 millones en reembolsos. En 2021, el DOT multó a Air Canada con un récord de US$ 4.5 millones por retrasos en los reembolsos, más de la mitad de los cuales se destinarían a reembolsar a los viajeros.

US DOT orders fines refunds

Orders airlines to pay US$ 600 million in disbursements

The United States Department of Transportation (DOT) reported on Monday 11/14 that it ordered Frontier Airlines and five foreign airlines to pay around US$ 600 million in refunds to travelers whose flights were canceled or significantly changed by the airlines. Passenger complaints about airline refunds spiked early in the pandemic as travel restrictions and concerns about COVID-19 reduced travel demand to the lowest levels in decades.

Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints filed with the DOT in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021. Travelers are entitled to a refund when airlines cancel their flights, but many customers were offered vouchers when airlines cut flights during the pandemic.

The DOT and Transportation Secretary Pete Buttigieg have pledged to strengthen consumer protections against airlines, proposing stricter rules about when refunds are due to travelers. Pete Buttigieg also discussed with airlines the causes of an increase in flight delays and cancellations this spring and summer in the United States.

Frontier Airlines has had to pay US$ 222 million in refunds, the Department of Transportation said on Monday 11/14. The agency fined the ultra-low-cost carrier for delays in paying refunds to customers. Frontier made a $31 million profit last quarter on $906 million in revenue as travel demand and fares continued to recover from the depths of the pandemic. “It shouldn’t take an enforcement action from the US Department of Transportation for airlines to pay the refunds they are required to pay”, Pete Buttigieg said on a call with reporters on Monday 11/14. Blane Workie, deputy general counsel for the DOT’s Office of Aviation Consumer Protection, said on the call that there were no other outstanding refund cases against US airlines.

The DOT fined Air India US$ 1.4 million, TAP Portugal US$ 1.1 million, Aeromexico and Israel’s El Al Airlines US$ 900,000 each, and Avianca Airlines US$ 750,000. DOT said those five airlines together had to pay a little more than $400 million in refunds. In 2021, the DOT fined Air Canada a record US$ 4.5 million for refund delays, more than half of which would go to reimburse travelers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202211151140AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Reunión cumbre EEUU-China

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 14 00:57 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing espera conversaciones Biden-Xi conduzcan reapertura China
Líderes planean reunirse Lunes 14/11 en medio agitación geopolítica

The Boeing Company está buscando un rayo de esperanza cuando el Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, se reúna con su homólogo chino, Xi Jinping, el Lunes 14 de Noviembre de 2022 para restablecer los lazos políticos-comerciales devastados por la erosión de los acontecimientos geopolíticos. Boeing no ha entregado un Boeing 737 MAX a China en tres años y medio, producto de la crisis del sector de la aviación entre ambos países.

Aspectos militares

Los mandatarios buscarán establecer la confianza entre Estados Unidos y China en las conversaciones entre Joe Biden y Xi Jinping. Se espera que el Presidente de Estados Unidos inste a Beijing a hacer más para frenar a Corea del Norte y elevar los objetivos de reducción de carbono. Joe Biden, animado por el avance militar en Ucrania y la retención Demócrata del Senado de Estados Unidos, dijo que buscaría establecer líneas rojas en la relación de Estados Unidos con China cuando se reúna con el Presidente Xi Jinping el Lunes 14/11 antes de la cumbre de líderes mundiales del G20 en Bali, Indonesia.

China se opone a lo que considera como un arma para el comercio, mientras que el Ministerio de Relaciones Exteriores acusó a Estados Unidos de intentar crear una versión Asia-Pacífico de la OTAN con Australia, Japón y Corea del Sur para «interrumpir la seguridad y la estabilidad» en la región.

En una cumbre asiática el Domingo 13/11 antes de su primera reunión bilateral con Xi Jinping, Joe Biden estableció algunos parámetros firmes sobre la libertad de navegación en el Mar del Surde China y advirtió a China contra el intento de una invasión de Taiwán, a la que reclama. Pero también dijo que quería mantener abiertas las líneas de comunicación con Beijing.

Aspectos políticos

Los dos se conocen desde hace más de una década, desde la época de Biden como Vicepresidente, pero el Lunes 14/11 será su primera reunión cara a cara como líderes. «Tenemos muy pocos malentendidos. Solo tenemos que descubrir cuáles son las líneas rojas», dijo Joe Biden. Sus asesores dicen que están buscando una fórmula con China que permita la competencia y la convivencia. Al exponer su visión para la región guiada por el estado de derecho, Joe Biden dijo: «Construiremos un Indo-Pacífico que sea libre y abierto, estable y próspero, resistente y seguro».

El Presidente de Estados Unidos habló al cierre de la Cumbre de Asia Oriental en Camboya, la primera de cuatro a las que asiste en la región. Tras la reunión con Xi Jinping en Bali, asistirá a la Cumbre del G20 de dos días el Martes 15/11 y Miércoles 16/11, seguida de una reunión del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico en Bangkok.

Muchos de los actores clave en el sudeste asiático son reacios a ser absorbidos por tomar partido en una confrontación entre Estados Unidos y China. El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, por ejemplo, prometió el Domingo 13/11 no permitir que el sudeste asiático se convierta en la primera línea de una nueva guerra fría, diciendo queIndonesiano se convertiría en «un representante de ninguna potencia». Dijo que la región debe convertirse en pacífica y un ancla para la estabilidad global.

Es probable que Biden presione a China para que haga más para frenarlas ambiciones nucleares de Corea del Norte e impulse objetivos de reducción de carbono más ambiciosos. En Agosto 2022, China suspendió las conversaciones sobre el clima con Estados Unidos después de la visita a Taiwán de la Presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi.

Aspectos comerciales

También es probable que Xi se queje de una formidable ronda de nuevos controles de exportación de Estados Unidos implementados en Octubre 2022 que apuntan a frenar la capacidad de China para obtener chips avanzados, desarrollar y mantener supercomputadoras y fabricar semiconductores avanzados para aplicaciones militares.

El Presidente ruso, Vladimir Putin, ansioso por permanecer en el rebufo de China pero temiendo el aislamiento público en las cumbres, ha decidido no ir al G20, enviando a su veterano Ministro de Relaciones Exteriores, Sergei Lavrov, en su lugar. El temor de Rusia es que Xi Jinping esté cada vez más dispuesto a distanciarse del ataque de Rusia contra Ucrania, y al menos dispuesto a repetir que se opone a la amenaza o al uso de armas nucleares, palabras que usó junto al canciller alemán, Olaf Scholz, a principios de este mes.

En materia aerocomercial, Boeing buscará un rayo de esperanza para reactivar sus ventas en China, después de atravesar dificultades con la incursión en tierra de la línea 737 MAX por cuestiones de seguridad. Actualmente, China ha levantado las restricciones a las aeronaves, mientras que las líneas aéreas continúan sin restablecer los vuelos con este tipo de aeronaves.

La reunión de los mandatarios chino-estadounidense permitiría a Boeing mantener las esperanzas por incorporar nuevamente al país oriental como parte de un mercado muy importante para la salud de la economía del gigante aeroespacial.

US-China summit meeting

Boeing hopes Biden-Xi talks will lead to China reopening
Leaders plan to meet Monday 11/14 amid geopolitical turmoil

The Boeing Company is looking for a glimmer of hope when US President Joe Biden meets with his Chinese counterpart Xi Jinping on Monday, November 14, 2022 to restore political-business ties devastated by eroding events. geopolitical. Boeing has not delivered a Boeing 737 MAX to China in three and a half years, as a result of the crisis in the aviation sector between the two countries.

Military aspects

The leaders will seek to establish trust between the United States and China in the talks between Joe Biden and Xi Jinping. The US president is expected to urge Beijing to do more to rein in North Korea and raise carbon reduction targets. Joe Biden, buoyed by the military advance in Ukraine and the Democratic retention of the US Senate, said he would seek to draw red lines in the US relationship with China when he meets with President Xi Jinping on Monday 11/14 before the G20 world leaders summit in Bali, Indonesia.

China opposes what it sees as a weapon for trade, while the Foreign Ministry has accused the United States of trying to create an Asia-Pacific version of NATO with Australia, Japan and South Korea to «disrupt the security and stability» in the region.

At an Asian summit on Sunday 11/13 ahead of his first bilateral meeting with Xi Jinping, Joe Biden laid down some firm parameters on freedom of navigation in the South China Sea and warned China against attempting an invasion of Taiwan, the one claiming. But he also said that he wanted to keep the lines of communication open with Beijing.

Politic aspects

The two have known each other for more than a decade, since Biden’s time as Vice President, but Monday 11/14 will be their first face-to-face meeting as leaders. «We have very few misunderstandings. We just have to figure out what the red lines are», Joe Biden said. His advisers say they are looking for a formula with China that allows competition and coexistence. Laying out his vision for the region guided by the rule of law, Biden said: «We will build an Indo-Pacific that is free and open, stable and prosperous, resilient and secure».

The US president was speaking at the close of the East Asia Summit in Cambodia, the first of four he is attending in the region. Following the meeting with Xi Jinping in Bali, he will attend the two-day G20 Summit on Tuesday 11/15 and Wednesday 11/16, followed by a meeting of the Asia-Pacific Economic Cooperation Forum in Bangkok.

Many of the key players in Southeast Asia are reluctant to be sucked into taking sides in a US-China confrontation. The President of Indonesia, Joko Widodo, for example, promised on Sunday 11/13 not to allow Southeast Asia to become the front line of a new cold war, saying that the Indonesian would become «a representative of no power». He said the region must become peaceful and an anchor for global stability.

Biden is likely to push China to do more to curb North Korea’s nuclear ambitions and push for more ambitious carbon reduction targets. In August 2022, China suspended climate talks with the United States after House Speaker Nancy Pelosi visited Taiwan.

Commercial aspects

Xi Jinping is also likely to complain about a formidable round of new US export controls put in place in October 2022 that are aimed at curbing China’s ability to source advanced chips, develop and maintain supercomputers, and make advanced semiconductors for military applications.

Russian President Vladimir Putin, eager to stay in China’s slipstream but fearing public isolation at summits, has decided not to go to the G20, sending his veteran Foreign Minister Sergei Lavrov in his place. Russia’s fear is that Xi Jinping is increasingly willing to distance himself from Russia’s attack on Ukraine, and at least willing to repeat that he opposes the threat or use of nuclear weapons, words he used alongside German Chancellor Olaf. Scholz, earlier this month.

In aviation matters, Boeing will seek a ray of hope to reactivate its sales in China, after experiencing difficulties with the incursion into the land of the 737 MAX line for security reasons. Currently, China has lifted the restrictions on the aircraft, while the airlines continue without reinstating the flights with this type of aircraft.

The meeting of the Chinese-American leaders would allow Boeing to maintain hopes of incorporating the eastern country again as part of a very important market for the health of the economy of the aerospace giant.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Gov.cn / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202211140057AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Tribunal holandés emitirá fallo MH17

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 13 15:18 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Tribunal holandés emitirá 17/11 esperado veredicto MH17

AW-Rechtspraak

El Tribunal Supremo de los Países Bajos emitirá un veredicto por el atentado del vuelo de Malaysia Airlines MH-017. Los jueces holandeses darán su veredicto el Jueves 17/11 en el juicio de cuatro hombres acusados de derribar el vuelo comercial MH-017 de Malaysia Airlines sobre territorio de Ucrania en 2014, donde la Federación Fusia continuaba con las acciones bélicas por el control del Donbass. Actualmente, existe un contexto de crecientes acciones bélicas y tensiones por la actual invasión de Rusia en Ucrania. El Tribunal de Distrito de La Haya ha programado la sentencia en el caso penal MH-017 en el Complejo Judicial de Schiphol (JCS) en Badhoevedorp, Países Bajos para el Jueves 17 de Noviembre de 2022 a las 13.30 p.m.

El vuelo MH-017 de Malaysia Airlines que despegó de Amsterdam con destino a Kuala Lumpur, Malasia con 298 pasajeros y tripulantes murieron cuando el Boeing 777-200ER sobre el este de Ucrania, controlado por los separatistas, por lo que los fiscales dicen fue alcanzado por un misil suministrado por Moscú. Los rusos Igor Girkin, Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov y el ciudadano ucraniano Leonid Kharchenko se enfrentan a cadena perpetua si son declarados culpables de asesinato y de provocar el accidente del avión comercial. Pero los cuatro sospechosos siguen en libertad y se han negado a asistir al juicio de dos años y medio en los Países Bajos, que siguió a una investigación internacional.

El vuelo de Malaysia Airlines MH-017/MAS17 fue un vuelo regular de pasajeros de Amsterdam hacia Kuala Lumpur que fue derribado el 17 de Julio de 2014, mientras volaba sobre el este de Ucrania. Los 283 pasajeros y 15 tripulantes murieron. El contacto con el avión, un Boeing 777-200ER, se perdió cuando estaba a unos 50 km/31 millas de la frontera entre Ucrania y Rusia, y los restos del avión cayeron cerca de Hraboveen Donetsk Oblast, Ucrania, a 40 km/25 millas de la frontera. El derribo ocurrió durante la guerra en Donbass sobre el territorio controlado por las fuerzas separatistas rusas. Ocho años después del desastre, la región donde se estrelló el MH17 se ha convertido en uno de los campos de batalla clave en la guerra de casi nueve meses de de Federación Rusia en Ucrania.

Las familias en duelo viajarán de todo el mundo al tribunal de alta seguridad cerca del Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, cerca de donde despegó el avión condenado, para escuchar el veredicto del panel de tres Jueces. «Si son culpables, la comunidad internacional debería perseguirlos. No puedo perdonarlos», dijo Evert van Zijtveld, que perdió a su hija Frederique, de 19 años, a su hijo Robert-Jan, de 18, y a sus suegros. El accidente del MH17 causó indignación mundial, con los famosos campos de girasoles de Ucrania llenos de cuerpos y restos. Algunas víctimas, incluidos niños, todavía estaban atadas a sus asientos.

Los Jueces holandeses emitirán su veredicto después de un juicio que dura más de dos años y medio. Los fiscales dijeron que los sospechosos formaban parte de las fuerzas separatistas respaldadas por el Kremlin y desempeñaron un papel clave en llevar el sistema de misiles BUK a Ucrania desde una base militar en Rusia, incluso si no apretaron el gatillo. Los abogados defensores de Oleg Pulatov, el único sospechoso que tiene representación legal, argumentan que el juicio ha sido injusto. Dicen que los fiscales no pudieron probar que un misil BUK derribó el avión, y también han planteado «escenarios alternativos», como que un avión ucraniano lo disparó. El Gobierno de Moscú ha negado toda participación.

Durante el juicio, los Fiscales se basaron en gran medida en llamadas telefónicas interceptadas y datos de teléfonos móviles que supuestamente localizaban a los sospechosos cerca del lugar de lanzamiento o en centros de toma de decisiones. También han utilizado declaraciones de testigos, incluido un ex separatista que se derrumbó emocionalmente mientras describía los juguetes de niños que yacían por ahí en la escena del accidente, además de evidencia de video y foto de los movimientos del misil. Se citó material forense, incluidos fragmentos encontrados en los cuerpos de las víctimas, para demostrar que se trataba de un misil BUK.

Los fiscales dicen que Igor Girkin, un ex espía ruso y fanático de la recreación histórica que se convirtió en el llamado Ministro de Defensa de la separatista República Popular de Donetsk, ayudó a suministrar el sistema de misiles. Igor Girkin ha criticado recientemente al ejército ruso por su manejo de la guerra y, según los informes, se ofreció como voluntario para luchar en Ucrania, lo que llevó a algunos familiares del MH17 a esperar que pueda ser capturado y enviado a los Países Bajos.

Sergei Dubinsky, quien también ha estado vinculado a la inteligencia rusa, supuestamente se desempeñó como jefe de inteligencia militar de los separatistas y fue responsable de dar órdenes sobre el misil. Oleg Pulatov, un ex soldado de las fuerzas especiales rusas, y Kharchenko, quien supuestamente dirigió una unidad separatista, fueron subordinados que desempeñaron un papel más directo en llevar el misil al sitio de lanzamiento, dijeron los fiscales.

El misil BUK había sido identificado a través de imágenes y evidencia de redes sociales como proveniente de la 53ª Brigada de Misiles Antiaéreos de Kursk en Rusia, escuchó el Tribunal.

Los acusados dispusieron que el misil fuera traído para contrarrestar el poder aéreo ucraniano, dijeron los fiscales, argumentando que bajo la ley holandesa no hace ninguna diferencia en cuanto a si atacaron por error un avión civil. El juicio se celebró en los Países Bajos, ya que 196 de las víctimas eran holandesas.

Dutch court to issue ruling MH17

Dutch court to issue 17/11 expected verdict MH17

AW-70083667

The Supreme Court of the Netherlands will deliver a verdict for the bombing of Malaysia Airlines flight MH-017. Dutch judges will give their verdict on Thursday 11/17 in the trial of four men accused of shooting down Malaysia Airlines commercial flight MH-017 over Ukraine in 2014, where the Fusian Federation continued with military actions for control of Donbass. Currently, there is a context of growing military actions and tensions due to the current Russian invasion of Ukraine. The Hague District Court has scheduled sentencing in criminal case MH-017 at the Schiphol Judicial Complex (JCS) in Badhoevedorp, the Netherlands for Thursday, November 17, 2022 at 1:30 p.m.

Malaysia Airlines flight MH-017 that took off from Amsterdam bound for Kuala Lumpur, Malaysia with 298 passengers and crew were killed when the Boeing 777-200ER over separatist-controlled eastern Ukraine in what prosecutors say was hit. by a missile supplied by Moscow. Russians Igor Girkin, Sergei Dubinsky, Oleg Pulatov and Ukrainian national Leonid Kharchenko face life in prison if convicted of murder and causing the commercial plane crash. But the four suspects remain at large and have refused to attend the two-and-a-half-year trial in the Netherlands, which followed an international investigation.

Malaysia Airlines flight MH-017/MAS17 was a scheduled passenger flight from Amsterdam to Kuala Lumpur that was shot down on July 17, 2014, while flying over eastern Ukraine. All 283 passengers and 15 crew died. Contact with the plane, a Boeing 777-200ER, was lost when it was about 50 km/31 miles from the Ukraine-Russia border, and the wreckage fell near Hrabove in Donetsk Oblast, Ukraine, 40 km/25 miles from border. The shooting down occurred during the war in Donbass on the territory controlled by Russian separatist forces. Eight years after the disaster, the region where MH17 crashed has become one of the key battlefields in the Russian Federation’s nearly nine-month war in Ukraine.

Grieving families will travel from around the world to the high security court near Amsterdam/Schiphol Airport, close to where the doomed plane took off. «If they are guilty, the international community should persecute them. I cannot forgive them», said Evert van Zijtveld, who lost his daughter Frederique, 19, his son Robert-Jan, 18, and his in-laws. The MH17 crash caused global outrage, with Ukraine’s famous sunflower fields littered with bodies and wreckage. Some victims, including children, were still strapped to their seats.

The Dutch judges will deliver their verdict after a trial that lasts more than two and a half years. Prosecutors said the suspects were part of Kremlin-backed separatist forces and played a key role in bringing the BUK missile system to Ukraine from a military base in Russia, even if they did not pull the trigger. Defense lawyers for Oleg Pulatov, the only suspect who has legal representation, argue that the trial was unfair. They say prosecutors were unable to prove that a BUK missile shot down the plane, and have also raised «alternative scenarios» such as that a Ukrainian plane fired at it. The Moscow government has denied any involvement.

During the trial, Prosecutors relied heavily on intercepted phone calls and mobile phone data that allegedly located suspects near the launch site or at decision-making centers. They have also used witness statements, including a former separatist who broke down emotionally while describing children’s toys lying around at the crash scene, as well as video and photo evidence of the missile’s movements. Forensic material, including fragments found on the bodies of the victims, was subpoenaed to show that it was a BUK missile.

Prosecutors say Igor Girkin, a former Russian spy and historical re-enactment fanatic who became the so-called Defense Minister of the breakaway Donetsk People’s Republic, helped supply the missile system. Igor Girkin has recently criticized the Russian military for its handling of the war and has reportedly volunteered to fight in Ukraine, leading some relatives of MH17 to hope he may be captured and sent to the Netherlands.

Sergei Dubinsky, who has also been linked to Russian intelligence, allegedly served as the separatists’ chief of military intelligence and was responsible for giving orders on the missile. Oleg Pulatov, a former Russian special forces soldier, and Kharchenko, who allegedly led a separatist unit, were subordinates who played a more direct role in getting the missile to the launch site, prosecutors said.

The BUK missile had been identified through images and social media evidence as coming from the 53rd Kursk Anti-Aircraft Missile Brigade in Russia, the Court heard.

The defendants arranged for the missile to be brought in to counter Ukrainian air power, prosecutors said, arguing that under Dutch law it makes no difference whether they mistakenly attacked a civilian aircraft. The trial was held in the Netherlands, as 196 of the victims were Dutch.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Rechtspraak.nl / Courtmh17.com / Airgways.com
AW-POST: 202211131518AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Renacerá Mexicana Aviación

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 12 14:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno tras proceso compra marca Mexicana de Aviación

Mexicana_0002

Mexicana_Isologotype

El Presidente de la República de México ha anunciado que comprará la marca Mexicana Aviación. El Gobierno mexicano se encuentra negociando con trabajadores y jubilados de la extinta aerolínea Mexicana de Aviación para comprar la marca, confirmó el mandatario. En su conferencia de prensa matutina, el Presidente dijo que la aerolínea dirigida por el Ejército ofrecerá vuelos comerciales bajo la denominación de la emblemática compañía aérea. “Ya estamos en trato con los trabajadores de Mexicana, tanto activos como jubilados, y se está buscando ya un acuerdo para que la nueva linea aérea se vuelva a llamar Mexicana de Aviación. Eso no les gusta nuestros adversarios, pero esto no es de gustos. Tenemos que ir avanzando. Se va a adquirir, se va a hacer un avalúo de la marca, del emblema y se va a tener una empresa para que haya más vuelos”, dijo el Presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

Al ser cuestionado sobre el avión presidencial comprado por Felipe Calderón y que alcanza un costo de MEX$ 6.000 millones de Pesos Mexicanos, AMLO dijo que aunque hay ofertas, no se puede vender por debajo del precio, por lo que está decidido que la aeronave sea de la nueva aerolínea que operará la Secretaría de la Defensa Nacional. El Presidente explicó que la Oficina de Naciones Unidas de Servicios para Proyectos UNOPS no puedo conseguir compradores para la aeronave, por lo que la unidad, un Boeing 757-200 será afectado a la flota de la resurgida aerolínea. La nueva línea aérea emblemática Mexicana de Aviación heredará la aeronave para realizar viajes especiales.

Mexicana, como el ave fénix

La primera vez que el Presidente Manuel López Obrador deslizó la idea de comprar la marca Mexicana de Aviación fue el pasado 4 de Octubre de 2022, cuando se había filtrado información acerca de que el Ejército Mexicano preparaba una línea aérea comercial. La Secretaría de la Defensa Nacional está trabajando en la fundación de una aerolínea, el Presidente Andrés Manuel López Obrador confirmó que el plan existe e incluso dijo que la nueva empresa operará el próximo año 2023.

El mandatario señaló que la empresa Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V, que también estará a cargo de la operación del Tren Maya, utilizará el avión presidencial y rentará diez aviones más para dar el servicio. “Se está haciendo el análisis económico, de viabilidad y se contempla el avión presidencial, entregarlos a la empresa que va a manejar estos diez aviones, que no se van a adquirir, sino se rentan”, dijo el Presidente mexicano. Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V también estará a cargo de la operación del Tren Maya y los aeropuertos Felipe Ángeles, el de Tulum, el de Chetumal y el de Palenque.

Mexican Aviación will be reborn

Government after process buys Mexicana de Aviación brand

images

The President of the Republic of Mexico has announced that he will buy the Mexicana Aviación brand. The Mexican government is negotiating with workers and retirees of the extinct airline Mexicana de Aviación to buy the brand, confirmed the president. In his morning press conference, the President said that the Army-run airline will offer commercial flights under the name of the emblematic airline. “We are already dealing with Mexicana workers, both active and retired, and an agreement is already being sought so that the new airline will be called Mexicana de Aviación again. Our opponents don’t like that, but this is not to taste. We have to move forward. It is going to be acquired, an appraisal of the brand, of the emblem is going to be done and a company is going to be created so that there are more flights”, said President Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

When questioned about the presidential plane bought by Felipe Calderón and that reaches a cost of MEX$ 6,000 million Mexican Pesos, AMLO said that although there are offers, it cannot be sold below the price, so it has been decided that the aircraft be of the new airline that will operate the Ministry of National Defense. The President explained that the United Nations Office for Project Services UNOPS cannot get buyers for the aircraft, so the unit, a Boeing 757-200, will be assigned to the resurgent airline’s fleet. The new emblematic airline Mexicana de Aviación will inherit the aircraft to carry out special trips.

Mexican, like the Phoenix

The first time that President Manuel López Obrador floated the idea of ​​buying the Mexicana de Aviación brand was on October 4, 2022, when information had been leaked that the Mexican Army was preparing a commercial airline. The Ministry of National Defense is working on the foundation of an airline, President Andrés Manuel López Obrador confirmed that the plan exists and even said that the new company will operate next year 2023.

The president pointed out that the company Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V, which will also be in charge of the operation of the Mayan Train, will use the presidential plane and will rent ten more planes to provide the service. «The economic and feasibility analysis is being done and the presidential plane is being considered, handing it over to the company that is going to handle these ten planes, which are not going to be acquired, but rather rented», said the Mexican President. Airport, Railway and Auxiliary Services Group Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V will also be in charge of the operation of the Mayan Train and the Felipe Ángeles, Tulum, Chetumal and Palenque airports.

AW-Mexicana_A31900

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mex / Airgways.com
AW-POST: 202211121440AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Inversiones en Roque Sáenz Peña/PRQ

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 12 00:02 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Remodelaciones de aeroestación del Chaco
Aeropuerto operativo para Marzo 2023

El Aeropuerto Roque Sáenz Peña/PRQ ha anunciado la remodelación de la aeroestación con una inversión de AR$ 300.000.0000 de Pesos que permitirá la refacción integral de la aeroestación chaqueña, obra que demandará unperíodo de tres meses aproximadamente, con la finalidad que en el mes de Marzo de 2023 pueda estar operativo comercialmente, permitiendo integrar la región con el resto del país.

El Gobernador Jorge Capitanich de la Provincia de Chaco confirmó que se prevé la refacción integral bajo normas ANAC por el monto económico establecido donde se ejecutarán en tres meses, permitiendo vuelos de Aerolíneas Argentinas a partir de Marzo 2023 en forma estimativa. Así lo ha confirmado el Gobernador al solicitársele mayores precisiones a los anuncios hechos en el marco de la Fiesta Nacional del Algodón en su acto inaugural el Viernes 11/11 por la noche.

La información es realmente excelente para esta ciudad, que lógicamente aguarda con gran expectativa un anuncio trascendental para el interior del Chaco. «Un anuncio positivo en este sentido es importante para completar el desarrollo de Sáenz Peña y todo el interior y la única manera de concretar las expectativas de progreso de toda esta amplia región», remarcó el mandatario chaqueño. Luego de los reiterados pedidos de las Cámaras de Comercio y fuerzas vivas de la ciudad de Sáenz Peña y de diferentes puntos de la geografía chaqueña, el intendente de la ciudad Bruno Cipolini celebró el anuncio hecho por el gobernador y sostuvo que es un anhelo comunitario y consideró que se debe avanzar en el reacondicionamiento del aeropuerto y lograr así la anhelada reactivación. «Es importante que se pueda avanzar en algo que es un clamor de los 22 intendentes que orbitan alrededor de Sáenz Peña, y de los más de 550.000 centrochaqueños que necesitamos tener un medio de comunicación ágil», sostuvo Bruno Cipolini.

El aeropuerto de la ciudad termal fue inaugurado hace veinticuatro años, en Agosto de 1998, recibiendo a un Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas. Así se inauguraba el Aeropuerto de Roque Sáenz Peña, en un clima festivo. Cuenta con un acceso pavimentado que permite un fácil ingreso y egreso desde el casco céntrico de la ciudad, la aeroestación sigue esperando el momento para su reactivación.

Investments Roque Sáenz Peña Airport

Remodeling of the Chaco air station
Operational airport for March 2023

The Roque Sáenz Peña Airport/PRQ has announced the remodeling of the air station with an investment of AR$ 300,000,000 Pesos that will allow the integral refurbishment of the Chaco air station, a work that will require a period of approximately three months, with the purpose that in the month of March 2023 can be commercially operational, allowing the region to integrate with the rest of the country.

The Governor Jorge Capitanich of the Province of Chaco confirmed that the comprehensive renovation is expected under ANAC regulations for the established economic amount where they will be executed in three months, allowing Aerolíneas Argentinas flights from March 2023 on an estimated basis. This has been confirmed by the Governor when he was asked for more details on the announcements made within the framework of the National Cotton Festival in its opening ceremony on Friday 11/11 at night.

The information is really excellent for this city, which logically awaits with great expectation a momentous announcement for the interior of the Chaco. «A positive announcement in this sense is important to complete the development of Sáenz Peña and the entire interior and is the only way to materialize the expectations of progress of this entire wide region», the Chaco mandatary remarked. After repeated requests from the Chambers of Commerce and active forces of the city of Sáenz Peña and from different points of the Chaco geography, the mayor of the city Bruno Cipolini celebrated the announcement made by the governor and maintained that it is a community desire and He considered that progress should be made in the reconditioning of the airport and thus achieve the long-awaited reactivation. «It is important that progress can be made in something that is a clamor from the 22 mayors who orbit around Sáenz Peña, and from the more than 550,000 Central Chaco people who need to have an agile means of communication», said Bruno Cipolini.

The thermal city airport was inaugurated twenty-four years ago, in August 1998, receiving a Boeing 747 from Aerolíneas Argentinas. This is how the Roque Sáenz Peña Airport was inaugurated, in a festive atmosphere. It has a paved access that allows easy entry and exit from the downtown area of ​​the city, the air station is still waiting for the moment for its reactivation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Chaco.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 202211120002AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Gobierno inyecta € 400M. ITA Airways

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 11 15:50 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Inyecta capital para impulsar planes crecimiento
Espera 39 nuevos aviones próximo 2023

AW-ITA Airways__A350-900011

AW-ITA Airways_Isologotype_Tx

El Gobierno italiano inyectó recientemente € 400 millones de Euros en la aerolínea pública ITA Airways, proporcionando a la compañía capital necesario para impulsar sus planes de crecimiento a corto plazo. Las conversaciones de adquisición en ITA continúan, con Lufthansa ahora de nuevo en escena tras la expiración del período de exclusividad de Air France-KLM Group.

ITA Airways planea incorporar 39 nuevos aviones a su flota el próximo año 2023, mientras desprograma los modelos más antiguos. La aerolínea italiana dará la bienvenida a los nuevos aviones, que incluyen nueve Airbus A330 (9) de fuselaje ancho, lo que permitirá expandir los servicios de larga distancia y treinta de fuselaje estrecho (narrowbody) Airbus A321NEO y de fuselaje ancho (widebody) Airbus A330-900. La aerolínea dio la bienvenida a su primer Airbus A220-300 en Octubre 2022: el avión operó su servicio inaugural el 16/10 con un vuelo de Roma/ROM—Génova/GOA. ITA tiene más pedidos para el Airbus A320NEO/A321NEO, Airbus A220, Airbus A330 y Airbus A350. La flota actual de Airbus de la aerolínea italiana consta actualmente de 66 aviones: cuatro nuevos Airbus A220 (4), diecisiete Airbus A319 (17), treinta y un Airbus A320-200CEO (31), ocho Airbus A330-200 (8) y seis Airbus A350-900 (6).

ITA Airways expresó el beneplácito para incorporar próximamente más aeronaves modernas a su flota: «ITA Airways ha firmado todos los compromisos previstos para el aumento de su flota en 2023: treinta y nueve aviones de nueva generación se unirán a la flota el próximo año, incluidos nueve aviones de fuselaje ancho (A330-900) y treinta aviones de fuselaje estrecho, mientras que al mismo tiempo, los aviones de la generación anterior se eliminarán gradualmente. Para fines de 2023, la compañía tendrá el 50% de los aviones de nueva generación, para un total de 96 aviones en la flota, gracias a la llegada de 39 aviones, incluidos nueve para el largo recorrido». La aerolínea agrega que la actualización de su flota lo ayudará a aumentar los AASK (kilómetros de asientos disponibles) en un 73% en comparación con 2022, mientras que su capacidad en rutas de larga distancia crecerá en un 107%.

Perspectivas ITA Airways

ITA Airways su vuelo para convertirse en la aerolínea más ecológica de Europa para 2026 mediante el uso de aviones más eficientes. La mitad de su flota consistirá en aviones de nueva generación para fines de 2023, subiendo al 80% para 2026 y lo que llevará a la consiguiente reducción de 1,3 millones de toneladas de emisiones de CO2.

ITA Airways agregará nuevos destinos de larga distancia a su red de servicios en 2023 que incluyen San Francisco/SFO, Washington/DCA/IAD/BWI y Río de Janeiro/GIG introduciendo ciudades atractivas en América. La introducción del nuevo Airbus A321NEO permitirá una expansión hacia Oriente Medio, con Riad, Jeddah y Kuwait City actualmente en el radar.

Government injects € 400 million ITA Airways

Inject capital to boost growth plans
Expect 39 new planes next 2023

The Italian Government recently injected € 400 million Euros into the public airline ITA Airways, providing the company with the necessary capital to boost its growth plans in the short term. Takeover talks at ITA continue, with Lufthansa now back on the scene following the expiry of Air France-KLM Group’s period of exclusivity.

AW-ITA Airways_Airbus A321NEO__000

ITA Airways plans to add 39 new planes to its fleet next year 2023, while deprogramming older models. The Italian airline will welcome the new aircraft, which include nine wide-body Airbus A330s (9), allowing it to expand long-haul services and thirty Airbus A321NEO narrow-body and Airbus wide-body A330-900. The airline welcomed its first Airbus A220-300 in October 2022: the aircraft operated its inaugural service on 10/16 with a flight from Rome/ROM—Genoa/GOA. ITA has more orders for the Airbus A320NEO/A321NEO, Airbus A220, Airbus A330 and Airbus A350. The current Airbus fleet of the Italian airline currently consists of 66 aircraft: four new Airbus A220 (4), seventeen Airbus A319 (17), thirty-one Airbus A320-200CEO (31), eight Airbus A330-200 (8) and six Airbus A350-900 (6).

ITA Airways expressed its pleasure to add more modern aircraft to its fleet in the near future: «ITA Airways has signed all the commitments foreseen for the increase of its fleet in 2023: thirty-nine new generation aircraft will join the fleet next year, including nine wide-body aircraft (A330-900) and thirty narrow-body aircraft, while at the same time, the previous generation aircraft will be phased out. By the end of 2023, the company will have 50% of the new generation aircraft, for a total of 96 aircraft in the fleet, thanks to the arrival of 39 aircraft, including nine for the long haul». The airline adds that its fleet upgrade will help it increase AASKs (available seat kilometers) by 73% compared to 2022, while its capacity on long-haul routes will grow by 107%.

ITA Airways outlook

ITA Airways its flight to become the greenest airline in Europe by 2026 through the use of more efficient aircraft. Half of its fleet will consist of new generation aircraft by the end of 2023, rising to 80% by 2026 and leading to a subsequent reduction of 1.3 million tonnes of CO2 emissions.

ITA Airways will add new long-haul destinations to its service network in 2023 including San Francisco/SFO, Washington/DCA/IAD/BWI and Rio de Janeiro/GIG introducing attractive cities in the Americas. The introduction of the new Airbus A321NEO will enable expansion into the Middle East, with Riyadh, Jeddah and Kuwait City currently on the radar.

Il governo inietta € 400 milioni Euro a ITA Airways

Iniettare capitale per aumentare i piani di crescita
Aspettatevi 39 nuovi aerei il prossimo 2023

AW-ITA Airways_Isologotype_Tx

Il governo italiano ha recentemente iniettato 400 milioni di euro nella compagnia aerea pubblica ITA Airways, fornendo alla compagnia il capitale necessario per dare impulso ai suoi piani di crescita a breve termine. Continuano i colloqui di acquisizione di ITA, con Lufthansa che torna sulla scena dopo la scadenza del periodo di esclusività di Air France-KLM Group.

AW-ITA Airways__A220-30003

ITA Airways prevede di aggiungere 39 nuovi aerei alla sua flotta il prossimo anno 2023, deprogrammando i modelli precedenti. La compagnia aerea italiana accoglierà il nuovo velivolo, che include nove Airbus A330 wide-body (9), che le consentiranno di espandere i servizi a lungo raggio e trenta Airbus A321NEO narrow-body e Airbus A330-900 wide-body. La compagnia aerea ha accolto il suo primo Airbus A220-300 nell’Ottobre 2022: l’aereo ha operato il suo servizio inaugurale il 16/10 con un volo da Roma/ROM—Genova/GOA. ITA ha più ordini per Airbus A320NEO/A321NEO, Airbus A220, Airbus A330 e Airbus A350. L’attuale flotta Airbus della compagnia aerea italiana è attualmente composta da 66 aeromobili: quattro nuovi Airbus A220 (4), diciassette Airbus A319 (17), trentuno Airbus A320-200CEO (31), otto Airbus A330-200 (8) e sei Airbus A350-900 (6).

ITA Airways ha espresso il piacere di aggiungere nel prossimo futuro aeromobili più moderni alla sua flotta: «ITA Airways ha firmato tutti gli impegni previsti per l’aumento della sua flotta nel 2023: trentanove aeromobili di nuova generazione si uniranno alla flotta il prossimo anno, inclusi nove velivoli wide-body (A330-900) e trenta velivoli narrow-body, mentre, allo stesso tempo, la generazione precedente sarà gradualmente eliminata. Entro la fine del 2023, la compagnia avrà il 50% degli aeromobili di nuova generazione, per un totale di 96 aeromobili della flotta, grazie all’arrivo di 39 aeromobili, di cui nove per il lungo raggio”. La compagnia aerea aggiunge che l’aggiornamento della sua flotta la aiuterà ad aumentare gli AASK (posti chilometrici disponibili) del 73% rispetto al 2022, mentre la sua capacità sulle rotte a lungo raggio aumenterà del 107%.

Prospettive di ITA Airways

ITA Airways vuole diventare la compagnia aerea più ecologica d’Europa entro il 2026 attraverso l’uso di aeromobili più efficienti. La metà della sua flotta sarà composta da aeromobili di nuova generazione entro la fine del 2023, salirà all’80% entro il 2026 e porterà a una successiva riduzione di 1,3 milioni di tonnellate di emissioni di CO2.

ITA Airways aggiungerà nuove destinazioni a lungo raggio alla sua rete di servizi nel 2023, tra cui San Francisco/SFO, Washington/DCA/IAD/BWI e Rio de Janeiro/GIG, introducendo città attraenti nelle Americhe. L’introduzione del nuovo Airbus A321NEO consentirà l’espansione in Medio Oriente, con Riyadh, Jeddah e Kuwait City attualmente sul radar.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ita-airways.com / Governo.it / Airgways.com
AW-POST: 202211111550AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

AF-KLM reembolso € 1.000 millones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 11 11 11:23 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France-KLM devuelve otros mil millones por asistencia COVID

Air_France-KLM.svg

El grupo Air France-KLM ha anticipado los pagos por asistencia del Estado francés de € 1.000 millones de Euros. Este importe incluyen € 800 millones por la liquidación del tramo que vencía el 6 de Mayo de 2023 y € 200 millones del tramo con vencimiento el 6 de Mayo de 2024. El grupo aéreo había realizado un reembolso anticipado de € 500 millones de Euros en Diciembre de 2021.

Air France-KLM ha reembolsado de forma anticipada otros € 1.000 millones de Euros de los € 3.500 millones que tiene aún pendiente del préstamo respaldado por el Estado de Francia que le entregaron con motivo de la crisis Covid-19. La mejora en el desempeño operativo durante los primeros nueve meses del año ha permitido al grupo presidido por el CEO Ben Smith acelerar el repago de la financiación recibida, aunque en este sentido lleva considerable retraso en relación a Lufthansa y el IAG Group, aunque este último recibió menos ayudas.

La amortización anticipada anunciada tendrá una consecuencia inmediata: mejorará el perfil de la deuda de la compañía, lo que reducirá sus costes de intereses. Como está sucediendo actualmente con todas las aerolíneas, sus datos financieros confirman una fuerte mejora de los ingresos, de los resultados operativos y del flujo de caja libre, lo que permitió que la liquidez de Air France-KLM se aproxime a los € 10.000 millones de Euros. En este contexto, Air France-KLM ha llegado a un acuerdo con el Estado francés y el sindicato de nueve bancos participantes en la operación para proceder a la amortización anticipada de € 1.000 millones de Euros de los € 3.500 millones pendientes. Este importe incluye € 800 millones de Euros por la liquidación del tramo que vencía el 6 de Mayo de 2023 y € 200 millones de Euros del tramo con vencimiento el 6 de Mayo de 2024. En Diciembre de 2021, Air France-KLM ya había realizado un reembolso anticipado de € 500 millones de Euros de los € 4.000 millones de Euros pendientes inicialmente. Con esta amortización anticipada adicional quedan € 2.500 millones de Euros pendientes de pago.

Con esta deuda pendiente de cancelación, para el Air France-KLM Group supondrá que sigue en vigor la prohibición de comprar total o parcialmente cualquier otra aerolínea, por disposición europea. Esto tiene su importancia porque obliga al grupo a no aparecer como comprador de la italiana ITA Airways y TAP Air Portugal.

AF-KLM reimbursement € 1,000 million

Air France-KLM returns another billion for COVID assistance

AW-AF-KLM

The Air France-KLM group has advanced assistance payments from the French State of € 1 billion. This amount includes € 800 million for the settlement of the tranche maturing on May 6, 2023 and € 200 million of the tranche maturing on May 6, 2024. The airline group had made an early repayment of € 500 million Euros in December of 2021.

Air France-KLM has repaid in advance another € 1,000 million Euros of the € 3,500 million that it still has pending from the loan backed by the State of France that was given to it due to the Covid-19 crisis. The improvement in operating performance during the first nine months of the year has allowed the group chaired by CEO Ben Smith to accelerate the repayment of the financing received, although in this sense it is considerably behind in relation to Lufthansa and the IAG Group, although the latter received less aid.

The announced early repayment will have an immediate consequence: it will improve the company’s debt profile, which will reduce its interest costs. As is currently the case with all airlines, its financial data confirms a strong improvement in revenues, operating results and free cash flow, which has allowed Air France-KLM’s liquidity to approach € 10 billion. Euros. In this context, Air France-KLM has reached an agreement with the French State and the syndicate of nine banks participating in the operation to proceed with the early repayment of € 1,000 million of the € 3,500 million outstanding. This amount includes € 800 million Euros for the settlement of the tranche due May 6, 2023 and € 200 million Euros for the tranche due May 6, 2024. In December 2021, Air France-KLM had already made an early repayment of € 500 million Euros of the € 4,000 million Euros initially outstanding. With this additional early repayment, € 2,500 million remain pending payment.

With this debt pending cancellation, for the Air France-KLM Group it will mean that the prohibition to buy all or part of any other airline, by European provision, remains in force. This is important because it forces the group not to appear as a buyer of the Italian ITA Airways and TAP Air Portugal.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Airgways.com
AW-POST: 202211111123AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®