Aeronave venezolana supuesta propiedad Mahan Air Alerta supuesta actividad revolucionaria
La aerolínea de la República Islámica de Irán niega vínculos con avión incautado en la República Argentina. La aeronave de carga con bandera venezolana supuestamente pertenecería a Mahan Air de Irán. Un día después de que Argentina incautara un avión de carga con bandera venezolana en el Aeropuerto de Buenos Aires y detuviera a su tripulación, la principal aerolínea privada de Irán negó el Domingo 12/06 los informes de que el avión le pertenecía.
En un comunicado, Mahan Air dijo que el avión incautado en Argentina era propiedad de Venezuela y no tenía nada que ver con la aerolínea iraní. La aeronave, un Boeing 747 de bandera venezolana, presuntamente propiedad de Mahan Air de Irán, fue incautado por las autoridades de aviación civil argentina inmediatamente después de su llegada al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el Sábado 11/06, al tiempo que saltaron las emergencias internacionales acerca de esta aeronave en vuelo hacia el país austral. En el incidente que tuvo lugar durante la visita del Presidente venezolano Nicolás Maduro a Teherán, el avión de carga incluido en la lista negra de Estados Unidos fue inmovilizado y la tripulación de cinco miembros fue detenida en el aeropuerto.
El Ministro de Seguridad de Argentina, Fernández Aníbal, recurrió a Twitter para confirmar el incidente, vinculando el avión incautado con Mahan Air de Irán y diciendo que los cinco hombres detenidos portaban pasaportes iraníes. Los informes en los medios argentinos dijeron que el avión había sido arrendado por la estatal venezolana Conviasa Airlines. Algunos informes también vincularon a la tripulación detenida con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (IRGC).
Mahan Air, sin embargo, desestimó los informes y dijo que la propiedad del avión había sido transferida a una compañía venezolana durante un año y no fue arrendada. La tripulación de vuelo, dijo, pertenecía a Venezuela y no tenía nada que ver con Mahan Air. La declaración dijo además que la incautación del avión tenía motivos políticos.
El incidente se produjo horas después de que el Presidente de Venezuela Nicolás Maduro sostuviera conversaciones con altos funcionarios iraníes, incluido el Presidente de Irán, Ebrahim Raisi, en las que las dos partes reafirmaron su compromiso de expandir los lazos frente a las sanciones de Estados Unidos.
Mahan Air fue colocada en Octubre de 2011 en una lista de sanciones por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos, vinculándola a la Fuerza Quds del IRGC. En Noviembre 2021, la aerolínea fue golpeada por un gran ciberataque. Los hackers dijeron que buscaban obtener documentos que vincularan a las aerolíneas con el IRGC. Mahan Air, sin embargo, dijo que había frustrado el ataque.
Pasaportes confiscados
Los pasaportes de cinco pasajeros iraníes que viajaban en el avión fueron confiscados, algunos de los cuales supuestamente están vinculados al IRGC, según Iran International, una estación de televisión de noticias iraní patrocinada por Arabia Saudita y con sede en Londres. Los cinco pasajeros fueron identificados como Mohammad Khosravi Aragh, Gholamreza Ghasemi, Mahdi Mouseli, Saeid Valizadeh y Abdolbaset Mohammadi.
Iranian plane seized in Argentina
Venezuelan aircraft allegedly owned by Mahan Air Alert alleged revolutionary activity
The airline of the Islamic Republic of Iran denies links with the plane seized in the Argentine Republic. The Venezuelan-flagged cargo aircraft would allegedly belong to Iran’s Mahan Air. One day after Argentina seized a Venezuelan-flagged cargo plane at Buenos Aires Airport and detained its crew, Iran’s main private airline denied on Sunday 06/12 reports that the plane belonged to it.
In a statement, Mahan Air said the plane seized in Argentina was owned by Venezuela and had nothing to do with the Iranian airline. The aircraft, a Venezuelan-flagged Boeing 747, allegedly owned by Iran’s Mahan Air, was seized by the Argentine civil aviation authorities immediately after its arrival at the Ezeiza International Airport on Saturday 06/11, at the same time that international emergencies jumped about this aircraft in flight to the southern country. In the incident that took place during the visit of Venezuelan President Nicolás Maduro to Tehran, the cargo plane included in the US blacklist was immobilized and the five-member crew was detained at the airport.
Argentine Security Minister Fernández Aníbal took to Twitter to confirm the incident, linking the seized plane to Iran’s Mahan Air and saying the five men detained were carrying Iranian passports. Reports in the Argentine media said the plane had been leased by Venezuela’s state-owned Conviasa Airlines. Some reports also linked the detained crew to Iran’s Islamic Revolutionary Guard Corps (IRGC).
Mahan Air, however, dismissed the reports, saying ownership of the plane had been transferred to a Venezuelan company for a year and was not leased. The flight crew, he said, were from Venezuela and had nothing to do with Mahan Air. The statement further said that the seizure of the plane was politically motivated.
The incident came hours after Venezuelan President Nicolás Maduro held talks with senior Iranian officials, including Iranian President Ebrahim Raisi, in which the two sides reaffirmed their commitment to expanding ties in the face of US sanctions. .
Mahan Air was placed in October 2011 on a sanctions list by the US Department of the Treasury, linking it to the IRGC’s Quds Force. In November 2021, the airline was hit by a major cyber attack. The hackers said they were seeking to obtain documents linking the airlines to the IRGC. Mahan Air, however, said it had thwarted the attack.
Confiscated passports
The passports of five Iranian passengers traveling on the plane were seized, some of whom are allegedly linked to the IRGC, according to Iran International, a London-based, Saudi-sponsored Iranian news television station. The five passengers were identified as Mohammad Khosravi Aragh, Gholamreza Ghasemi, Mahdi Mouseli, Saeid Valizadeh and Abdolbaset Mohammadi.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Twitter@FernandezAnibal / Tn.com.ar / Clarin.com / Airgways.com AW-POST: 202206121216AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Renovación subvenciones a aerolíneas Fomentan destino invernal hacia Eliat
El Ministerio de Turismo de Israel está reanudando su programa de subvenciones para fomentar los vuelos directos hacia Eliat, ciudad ubicada en la costa del Mar Rojo a la que quieren posicionar internacionalmente como destino de invierno. Al igual que venía realizando antes de la pandemia y volvió a aplicar en 2021, ofrece una subvención de hasta € 60 Euros por pasajero para las compañías aéreas que ofrecen vuelos directos desde Europa durante los meses invernales, es decir, desde el 1 de Septiembre de 2022 al 31 de Mayo de 2023, excluyendo los períodos del 9 al 16 de Octubre de 2022 y del 5 al 13 de Abril de 2023.
Según recoge Touristik Aktuell, la fecha límite para que las líneas aéreas puedan inscribirse en el programa es el 1 de Septiembre de 2022. Recalcan que cada compañía tiene derecho a subsidio por un máximo de setenta y cinco vuelos semanales directos desde el mismo aeropuerto.
Israel airline subsidies
Revonation subsidies to airlines They promote winter destination towards Eliat
The Israel Ministry of Tourism is resuming its subsidy program to encourage direct flights to Eliat, a city located on the Red Sea coast that they want to position internationally as a winter destination. As it had been doing before the pandemic and applied again in 2021, it offers a subsidy of up to €60 Euros per passenger for airlines that offer direct flights from Europe during the winter months, that is, from September 1, 2022 to May 31, 2023, excluding the periods from October 9 to 16, 2022 and from April 5 to 13, 2023.
According to Touristik Aktuell, the deadline for airlines to enroll in the program is September 1, 2022. They emphasize that each company is entitled to a subsidy for a maximum of seventy-five direct weekly flights from the same airport.
סובסידיות של חברת התעופה הישראלית
חידוש סובסידיות לחברות תעופה הם מקדמים יעד חורף לכיוון אליאת
משרד התיירות הישראלי מחדש את תוכנית הסובסידיה שלו לעידוד טיסות ישירות לאליאת, עיר השוכנת לחוף הים האדום אותה הם רוצים למקם בעולם כיעד חורף. כפי שהיא עשתה לפני המגיפה והחלה שוב ב-2021, היא מציעה סובסידיה של עד 60 אירו לנוסע לחברות תעופה המציעות טיסות ישירות מאירופה במהלך חודשי החורף, כלומר, מה-1 בספטמבר 2022 עד ה-31 במאי. , 2023, למעט התקופות מ-9 עד 16 באוקטובר 2022 ומ-5 עד 13 באפריל, 2023.
לפי Touristik Aktuell, המועד האחרון של חברות תעופה להירשם לתוכנית הוא 1 בספטמבר 2022. הם מדגישים כי כל חברה זכאית לסבסוד עבור מקסימום שבעים וחמש טיסות שבועיות ישירות מאותו שדה תעופה.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.il / Touristik-aktuell.de / Airgways.com AW-POST: 202206121103AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Bloqueo a Rusia genera dificultades económicas Compañía aérea solicita rescate financiero
El boicot económico occidental hunde a la compañía aérea Aeroflot Russian Airlines, que continúa arrastrando graves problemas por la crisis sanitaria, sumado al bloqueo occidental generado por la guerra en Ucrania. El Gobierno ruso que ha propiciado la guerra en Ucrania, ahora se enfrenta a una dura crisis económica con la aerolínea estatal Aeroflot que ha acudido a pedir un rescate de € 3.000 millones de Euros/₽ 185 mil millones de Rublos, consecuencia del desastre financiero que ha provocado el conflicto bélico en su actividad.
La fórmula para conseguir inyección de efectico ha sido la emisión de 5.420 millones de nuevas acciones, que dejan la antigua participación del estado en la compañía casi sin valor. En realidad, actualmente Aeroflot casi no posee un valor real dado que apenas está operando en el mercado interior, mientras posee serias dificultades para volar al exterior. En estos momentos, la crisis ha empeorado el panorama también desolador de Aeroflot de principios de año, cuando sólo transportaba dos tercios de los pasajeros de antes de la pandemia. Pero el boicot económico occidental ha sido muy poderoso, cerrando la operación a la Unión Europea, Estados Unidos, Gran Bretaña o Canadá.
Aeroflot, entre otras rutas, había conseguido una presencia significativa en el tráfico entre Europa y Extremo Oriente, usando Moscú como hub. Para entender la potencia que estaba adquiriendo en los mercados, se menciona el contrato publicitario firmado con el Manchester United, que ha sido cancelado. Además, la compañía no puede volar al extranjero con sus aviones Airbus o Boeing, pues podrían ser enajenados por los lessor correspondientes, mientras que la flota constituyen 187 unidades de las que diez podrían volar al exterior sin sufrir penalidades.
Aeroflot asks for € 3 billion ransom
Blockade of Russia generates economic difficulties Airline company requests financial bailout
The western economic boycott sinks the airline Aeroflot Russian Airlines, which continues to drag serious problems due to the health crisis, added to the western blockade generated by the war in Ukraine. The Russian government that has promoted the war in Ukraine, is now facing a severe economic crisis with the state airline Aeroflot that has come to ask for a rescue of € 3,000 million Euros/₽ 185 billion Rubles, as a result of the financial disaster that has provoked the war in its activity.
The formula to obtain an injection of cash has been the issuance of 5,420 million new shares, which leave the old participation of the state in the company almost worthless. In reality, Aeroflot currently has almost no real value since it is barely operating on the domestic market, while it has serious difficulties flying abroad. At this time, the crisis has worsened the also bleak outlook for Aeroflot at the beginning of the year, when it only carried two-thirds of the passengers before the pandemic. But the western economic boycott has been very powerful, closing the operation to the European Union, the United States, Great Britain or Canada.
Aeroflot, among other routes, had gained a significant presence in traffic between Europe and the Far East, using Moscow as a hub. To understand the power that it was acquiring in the markets, mention is made of the advertising contract signed with Manchester United, which has been cancelled. In addition, the company cannot fly abroad with its Airbus or Boeing aircraft, as they could be disposed of by the corresponding lessor, while the fleet constitutes 187 units, of which ten could fly abroad without suffering penalties.
Аэрофлот просит выкуп в размере 3 млрд евро
Блокада России порождает экономические трудности Авиакомпания просит финансовую помощь
Экономический бойкот Запада топит авиакомпанию Аэрофлот российские авиалинии, которая продолжает создавать серьезные проблемы из-за кризиса в области здравоохранения, а также западной блокады, вызванной войной на Украине. Российское правительство, которое способствовало войне на Украине, в настоящее время сталкивается с серьезным экономическим кризисом с государственной авиакомпанией Аэрофлот, которая пришла просить о спасении в размере € 3000 миллионов евро/₽ 185 миллиардов рублей в результате финансовой катастрофы, которая своей деятельностью спровоцировал войну.
Формула получения денежных вливаний заключалась в выпуске 5 420 миллионов новых акций, что делает прежнее участие государства в компании почти бесполезным. На самом деле «Аэрофлот» в настоящее время практически не имеет реальной стоимости, так как практически не работает на внутреннем рынке, а с полетами за границу испытывает серьезные трудности. В то же время кризис ухудшил столь же безрадостные перспективы «Аэрофлота» в начале года, когда до пандемии он перевез только две трети пассажиров. Но западный экономический бойкот был очень мощным, закрывая операцию Европейскому союзу, Соединенным Штатам, Великобритании или Канаде.
Аэрофлот, помимо других маршрутов, занял значительное место в сообщении между Европой и Дальним Востоком, используя Москву в качестве хаба. Чтобы понять силу, которую он приобретал на рынках, упоминается рекламный контракт, подписанный с Манчестер Юнайтед, который был расторгнут. Кроме того, компания не может летать за границу на своих самолетах Airbus или Boeing, так как они могут быть утилизированы соответствующим арендодателем, а парк составляет 187 единиц, из которых десять могут улететь за границу без штрафных санкций.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeroflot.com / Airgways.com AW-POST: 202206111212AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Estados Unidos levantará a partir del Domingo 12/06 la exigencia de un test de Prueba PCR Covid-19 realizado en las últimas 24 horas para los viajeros que lleguen al país en avión, anunció el 10/06 la Casa Blanca. La medida fue tomada ante la presión de las aerolíneas, que insistían en que el requisito era excesivo y culpaban a las autoridades sanitarias de reducir la venta de pasajes de avión. Según un vocero de la Presidencia estadounidense, Kevin Muñoz, quien anunció en su cuenta de la red Twitter el levantamiento de este requisito, las autoridades sanitarias seguirán “evaluando las necesidades con base en la ciencia y el contexto de circulación de las variantes”.
Ante el arribo de la variante Ómicron, las autoridades sanitarias estadounidenses habían endurecido los procedimientos para ingresar al país en Diciembre de 2021. Todos los mayores de dos años que abordaran un vuelo desde el extranjero debían presentar un prueba negativa menos de un día antes del despegue, independientemente de su estado de vacunación. Varios otros países, especialmente de Europa, ya habían dejado de exigir una prueba previa al embarque de los viajeros internacionales. En principio, las normas pedían a los viajeros internacionales que presentaran pruebas de un test. Además, se estableció que aquellos que no son ciudadanos estadounidenses ni residentes permanentes deben presentar documentación para probar que están vacunados contra Covid-19.
Ese requisito seguirá en vigor, ya que lo único que cambia es la norma sobre las pruebas de Covid-19. Tras una decisión judicial, en abril también se levantó en Estados Unidos el uso obligatorio de mascarilla en el transporte público, en particular en los aviones. Hace una semana, funcionarios de la Casa Blanca se reunieron con el gremio que representa a las principales aerolíneas de Estados Unidos, Airlines of America (A4A), y también con la Asociación de Viajes, para discutir la necesidad de mantener el requisito de pruebas de Covid-19, ya que los gremios argumentaban que no era acorde con la realidad epidemiológica del país y la amenaza actual que tiene el virus.
No era la única vez que los sectores económicos vinculados a la aviación comercial presionaban al Presidente Joe Biden. En Febrero 2022 los mismos gremios se habían quejado ante el mandatario porque consideraban que el requisito de la prueba PCR ya era obsoleto y obstaculizaba la reserva de viajes desde el exterior. Roger Dow, Presidente de la Asociación de Viajes, calificó la medida como “otro gran paso adelante para la recuperación de los viajes aéreos entrantes y el regreso de los viajes internacionales a los Estados Unidos”. Estados Unidos registra actualmente más de 100 mil casos nuevos de Covid por día, una cifra que, según expertos, es inferior a la realidad. El aumento reciente se ha relacionado con sub-variantes de Ómicron.
USA ends PCR tests
The US will not request a negative PCR for pax to arrive in the country
The United States will lift as of Sunday 06/12 the requirement of a Covid-19 PCR test carried out in the last 24 hours for travelers arriving in the country by plane, the White House announced on 06/10. The measure was taken under pressure from the airlines, who insisted that the requirement was excessive and blamed the health authorities for reducing the sale of airline tickets. According to a spokesman for the US Presidency, Kevin Muñoz, who announced on his Twitter account the lifting of this requirement, the health authorities will continue «assessing the needs based on science and the context of circulation of the variants».
Before the arrival of the Omicron variant, the US health authorities had tightened the procedures to enter the country in December 2021. All those over two years of age who boarded a flight from abroad had to present a negative test less than one day before takeoff. regardless of your vaccination status. Several other countries, especially in Europe, had already stopped requiring a pre-boarding test for international travellers. Originally, the rules required international travelers to provide proof of a test. In addition, it was established that those who are not US citizens or permanent residents must present documentation to prove that they are vaccinated against Covid-19.
That requirement will remain in place, since the only thing that changes is the rule on testing for Covid-19. Following a court decision, the mandatory use of a mask on public transport, particularly on airplanes, was also lifted in the United States in April. A week ago, White House officials met with the trade union that represents America’s major airlines, Airlines of America (A4A), as well as the Travel Association, to discuss the need to maintain the requirement for evidence of Covid-19, since the unions argued that it was not consistent with the epidemiological reality of the country and the current threat of the virus.
It was not the only time that the economic sectors linked to commercial aviation pressured President Joe Biden. In February 2022, the same unions had complained to the president because they considered that the PCR test requirement was already obsolete and hindered the reservation of trips from abroad. Roger Dow, President of the Travel Association, called the move «another great step forward for the recovery of inbound air travel and the return of international travel to the United States». The United States currently registers more than 100,000 new cases of Covid per day, a figure that, according to experts, is lower than reality. The recent increase has been linked to sub-variants of Omicron.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Usa.gov / Airgways.com AW-POST: 202206111052AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno del Reino de Arabia Saudita ha anunciado incentivos a las líneas aéreas que forman parte del plan del país para atraer a más de 100 millones de visitantes para 2030. Los incentivos están disponibles para cualquier aerolínea, con fondos provenientes del Fondo de Inversión Pública del Reino de Arabia Saudita.
La iniciativa forma parte del Programa de Conectividad Aérea del Gobierno saudí, que tiene como objetivo conectar mejor a Arabia Saudita con el mundo, en un intento por impulsar las llegadas de turistas. El país quiere ver más de 100 millones de visitantes para 2030, frente a los 12 millones proyectados este año. El Ministerio de Turismo, a cargo de Ahmed Al Khateeb, confirmó los planes de incentivos, declarando: «El objetivo principal es crear vuelos directos a nuestros principales mercados objetivo. El programa compensará a las aerolíneas para cubrir sus pérdidas por volar vuelos directos a estos centros tan importantes para nosotros».
Saudia Arabian Airlines
Bajo el programa impulsado por el Reino Saudita, se ha firmado un acuerdo con Saudia Arabian Airlines para operar vuelos a Zurich (Suiza) y Barcelona (España), mientras la aerolínea de bandera analizará qué otras rutas adicionales implementará bajo esta modalidad de incentivos gubernamentales. La aerolínea desarrollará un papel importante en los planes de conectividad del país, desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional Jeddah/Kind Abdulaziz/JED.
Diversificación económica
El Príncipe Mohammed bin Salman del Reino Saudita ha establecido un plan nacional para transformar a la nación en un país con grandes desarrollos incentivando el turismo local. La Capital de la nación, Riad, espera ser transformado en un centro de negocios global, anunciando previamente planes para construir un nuevo aeropuerto en la capital del Reino con la finalidad de ampliar las redes de conexiones. Esto se vincula con un proyecto más amplio de US$ 147 mil millones por parte del Gobierno para transformar el país en un centro de transporte y logística, y para aumentar el número de destinos directos disponibles desde el país de cien actuales elevándolos a unos 250. Además, analizan la creación de otra aerolínea con sede en Riad con el fin de atender la alta demanda de no solo viajes religiosos, además, de turistas y viajeros de negocios en Arabia Saudita. El Jefe de Estrategia de la Autoridad General de Aviación Civil (GACA), Mohammed Alkhuraisi, explicó la razón detrás de los planes, declarando: «Jeddah es la puerta de entrada a las dos mezquitas sagradas y la línea del Mar Rojo, mientras que Riad es el centro de negocios, y requiere diferentes productos».
Los ambiciosos planes de Arabia Saudita están comenzando a materializarse. A principios de este mes, Wizz Air firmó un memorando de entendimiento con el Ministerio de Inversiones de Arabia Saudita, con el fin de explorar oportunidades para la aerolínea de ultra bajo costo en el país. También este mes, el aeropuerto de Neom Bay verá sus primeros vuelos internacionales, un servicio semanal a Dubai, operado por Saudia. El aeropuerto sirve a la ciudad del futuro de US$ 500 mil millones, Neom City, y se espera que pronto se anuncien más rutas internacionales, incluidos los posibles servicios directos a Londres.
Saudi offers airline incentives
Government seeks to launch unprofitable routes
The Government of the Kingdom of Saudi Arabia has announced airline incentives as part of the country’s plan to attract more than 100 million visitors by 2030. The incentives are available to any airline, with funding from the Saudi Arabian Public Investment Fund. Kingdom of Saudi Arabia.
The initiative is part of the Saudi Government’s Air Connectivity Program, which aims to better connect Saudi Arabia with the world, in a bid to boost tourist arrivals. The country wants to see more than 100 million visitors by 2030, up from a projected 12 million this year. The Ministry of Tourism, headed by Ahmed Al Khateeb, confirmed the incentive plans, stating: «The main objective is to create direct flights to our main target markets. The program will compensate airlines to cover their losses from flying direct flights to these such important centers for us».
Saudia Arabian Airlines
Under the program promoted by the Saudi Kingdom, an agreement has been signed with Saudia Arabian Airlines to operate flights to Zurich (Switzerland) and Barcelona (Spain), while the flag carrier will analyze what other additional routes it will implement under this modality of government incentives. The airline will play an important role in the country’s connectivity plans, from its main hub at Jeddah/Kind Abdulaziz/JED International Airport.
Economic diversification
Prince Mohammed bin Salman of the Saudi Kingdom has established a national plan to transform the nation into a highly developed country by encouraging local tourism. The nation’s capital Riyadh hopes to be transformed into a global business hub, previously announcing plans to build a new airport in the Kingdom’s capital to expand connection networks. This ties in with a broader US$147 billion project by the government to transform the country into a transport and logistics hub, and to increase the number of direct destinations available from the country from the current 100 to around 250. In addition, they are analyzing the creation of another airline based in Riyadh in order to meet the high demand for not only religious travel, but also tourists and business travelers in Saudi Arabia. General Authority for Civil Aviation (GACA) Chief Strategy Officer Mohammed Alkhuraisi explained the rationale behind the plans, stating: «Jeddah is the gateway to the two holy mosques and the Red Sea line, while Riyadh it is the business center, and it requires different products».
Saudi Arabia’s ambitious plans are beginning to materialize. Earlier this month, Wizz Air signed a memorandum of understanding with the Saudi Arabian Ministry of Investment, in order to explore opportunities for the ultra-low-cost airline in the country. Also this month, Neom Bay Airport will see its first international flights, a weekly service to Dubai, operated by Saudia. The airport serves the US$ 500 billion city of the future, Neom City, with more international routes, including potential direct services to London, expected to be announced soon.
السعودية تقدم حوافز طيران
تسعى الحكومة لإطلاق طرق غير مربحة
أعلنت حكومة المملكة العربية السعودية عن حوافز طيران كجزء من خطة الدولة لجذب أكثر من 100 مليون زائر بحلول عام 2030. الحوافز متاحة لأي شركة طيران ، بتمويل من صندوق الاستثمار العام السعودي. المملكة العربية السعودية .
هذه المبادرة جزء من برنامج الربط الجوي للحكومة السعودية ، والذي يهدف إلى ربط المملكة العربية السعودية بشكل أفضل بالعالم ، في محاولة لتعزيز وصول السياح. تريد البلاد أن تستقبل أكثر من 100 مليون زائر بحلول عام 2030 ، ارتفاعًا من 12 مليونًا متوقعة هذا العام. وأكدت وزارة السياحة برئاسة أحمد الخطيب خطط الحوافز قائلة: «الهدف الأساسي هو خلق رحلات مباشرة إلى أسواقنا الرئيسية المستهدفة. وسيعوض البرنامج شركات الطيران لتغطية خسائرها من تسيير رحلات مباشرة لهذه الأسواق المهمة. مراكز بالنسبة لنا «.
الخطوط الجوية العربية السعودية في إطار البرنامج الذي تروج له المملكة العربية السعودية ، تم توقيع اتفاقية مع الخطوط الجوية العربية السعودية لتشغيل رحلات إلى زيورخ (سويسرا) وبرشلونة (إسبانيا) ، بينما ستقوم شركة النقل الوطنية بتحليل المسارات الإضافية الأخرى التي ستنفذها بموجب هذه الطريقة الحكومية. حوافز. ستلعب شركة الطيران دورًا مهمًا في خطط الاتصال بالدولة ، من مركزها الرئيسي في جدة / الملك عبد العزيز / مطار JED الدولي.
التنويع الاقتصادي وضع الأمير محمد بن سلمان من المملكة العربية السعودية خطة وطنية لتحويل الأمة إلى دولة متطورة للغاية من خلال تشجيع السياحة المحلية. تأمل العاصمة الرياض أن تتحول إلى مركز أعمال عالمي ، حيث أعلنت في السابق عن خطط لبناء مطار جديد في عاصمة المملكة لتوسيع شبكات الاتصال. يرتبط هذا بمشروع أوسع تبلغ قيمته 147 مليار دولار أمريكي من قبل الحكومة لتحويل البلاد إلى مركز للنقل والخدمات اللوجستية ، وزيادة عدد الوجهات المباشرة المتاحة من الدولة من 100 حاليًا إلى حوالي 250. بالإضافة إلى ذلك ، يقومون بالتحليل إنشاء شركة طيران أخرى مقرها الرياض من أجل تلبية الطلب المتزايد ليس فقط على السفر الديني ، ولكن أيضًا للسياح والمسافرين من رجال الأعمال في المملكة العربية السعودية. وأوضح الرئيس التنفيذي للاستراتيجية بالهيئة العامة للطيران المدني محمد الخريسي الأسباب الكامنة وراء الخطط قائلاً: «جدة هي بوابة الحرمين الشريفين وخط البحر الأحمر ، والرياض هي مركز الأعمال ، وتتطلب مختلفاً. منتجات.
الخطط الطموحة للمملكة العربية السعودية بدأت تتحقق. في وقت سابق من هذا الشهر ، وقعت Wizz Air مذكرة تفاهم مع وزارة الاستثمار السعودية ، من أجل استكشاف الفرص المتاحة لشركة الطيران منخفضة التكلفة للغاية في البلاد. هذا الشهر أيضًا ، سيشهد مطار خليج نيوم أولى رحلاته الدولية ، وهي خدمة أسبوعية إلى دبي ، تديرها السعودية. يخدم المطار مدينة المستقبل نيوم التي تبلغ تكلفتها 500 مليار دولار ، مع المزيد من الطرق الدولية ، بما في ذلك الخدمات المباشرة المحتملة إلى لندن ، والمتوقع الإعلان عنها قريبًا.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.sa / Saudia.com / Airgways.com AW-POST: 202206101857AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gobierno analiza incorporar nueva aeronave Presidencial
El Gobierno de la República Argentina ha anunciado el interés de renovar su unidad de aeronave Presidencial. La Casa Rosada estima que en tres meses pueda concluir la licitación internacional, que prevé la entrega del Tango 01 (Boeing 757-200VIP) en parte de pago. De ocho unidades pre-seleccionadas por la OACI, quedarán dos que competirán por precio y tecnología.
El Gobierno ha vuelto a a alquilar un avión de Aerolíneas Argentinas para el traslado del Presidente Alberto Fernández y su comitiva a Los Ángeles para participar de la Cumbre de Las Américas, una operación que deberá replicar a fin de mes por el viaje previsto a Alemania por el G7 y en Julio 2022, por la reunión bilateral con Joe Biden en Washington, Estados Unidos.
En Casa Rosada esperan que para Septiembre 2022 pueda concluir la licitación internacional para adquirir una nueva aeronave Presidencial, que prevé la entrega del Tango 01 en parte de pago, y que actualmente tiene a ocho oferentes para cubrir dicha vacante. El Gobierno pretende incluir como parte del pago a la unidad usada por Presidencia, un Boeing 757-200VIP, la misma marca que en 1992 había adquirido la Administración de Carlos S. Menem. La adquisición de otra aeronave de reemplazo actualizada permitirá cumplir con los requisitos técnicos requeridos por la Dirección de Logística de la Secretaría General de la Presidencia. Este organismo en principio había intentado reparar la histórica nave pero en Abril 2022 sorprendió al pedir a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), un organismo de Naciones Unidas, que llame a licitación internacional para llevar a cabo un plan canje que permita renovar la flota aérea Presidencial. El argumento principal fue el económico, la restauración del Tango 01 hubiera costado entre US$ 10 a 15 millones de Dólares, pero también el proceso demandaba una complicación logística. El valor de la compra de una aeronave más moderna que deberá pagar el Estado nacional se desconoce actualmente, pero que deberá contar con tecnología de avanzada para permitir aterrizar en forma automática, permitir operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP.
Pese a la crisis económica y el ajuste de las cuentas fiscales que pide el Fondo Monetario Internacional (FMI), en el Gobierno justifican la dimensión de la inversión en que el Tesoro pierde dinero con cada gira al exterior del Jefe de Estado. Incluso los vuelos arrendados de Aerolíneas Argentinas deben abonarse mediante un procedimiento administrativo, con una tarifa que cuesta entre US$ 200 mil a 300 mil Dólares, según el destino realizado. Durante la Administración de Mauricio Macri se gastaron más de US$ 4 millones de Dólares en la contratación de chárters privados para realizar vuelos gubernamentales. Ahora, buscarán acordar el proceso de compra de la nueva aeronave Presidencial por parte de la OACI.
La flota Presidencial de Argentina está compuesta por el Tango 01, Tango 04, Tango 10 y el Tango 11, dependientes de la Fuerza Aérea Argentina.
Argentina seeks Presidential unity
Government analyzes incorporating new Presidential aircraft
The Government of the Argentine Republic has announced its interest in renewing its Presidential aircraft unit. The Casa Rosada estimates that in three months the international tender can be concluded, which foresees the delivery of the Tango 01 (Boeing 757-200VIP) in part payment. Of eight units pre-selected by ICAO, two will remain that will compete for price and technology.
The Government has again rented an Aerolíneas Argentinas plane for the transfer of President Alberto Fernández and his entourage to Los Angeles to participate in the Summit of the Americas, an operation that should be replicated at the end of the month for the planned trip to Germany for the G7 and in July 2022, for the bilateral meeting with Joe Biden in Washington, United States.
At Casa Rosada they hope that by September 2022 the international tender to acquire a new residential aircraft can conclude, which foresees the delivery of the Tango 01 in part payment, and which currently has eight bidders to fill said vacancy. The Government intends to include as part of the payment for the unit used by the Presidency, a Boeing 757-200VIP, the same brand that the Administration of Carlos S. Menem had acquired in 1992. The acquisition of another updated replacement aircraft will allow compliance with the technical requirements required by the Logistics Directorate of the General Secretariat of the Presidency. This body had initially tried to repair the historic ship but in April 2022 it surprised by asking the International Civil Aviation Organization (ICAO), a United Nations body, to call for an international tender to carry out an exchange plan that would allow it to be renewed. Presidential air fleet. The main argument was economic, the restoration of Tango 01 would have cost between US$ 10 to 15 million Dollars, but the process also demanded a logistical complication. The value of the purchase of a more modern aircraft that the national State must pay is currently unknown, but it must have advanced technology to allow automatic landing, allow operations at the Jorge Newbery/AEP Airport.
Despite the economic crisis and the adjustment of the fiscal accounts requested by the International Monetary Fund (IMF), in the Government they justify the dimension of the investment in which the Treasury loses money with each foreign tour of the Head of State. Even leased flights from Aerolíneas Argentinas must be paid through an administrative procedure, with a fee that costs between US$ 200,000 and US$ 300,000, depending on the destination. During the Mauricio Macri administration, more than US$ 4 million Dollars were spent on contracting private charters to carry out government flights. Now, they will seek to agree on the purchase process of the new Presidential aircraft by ICAO.
The Presidential fleet of Argentina is made up of the Tango 01, Tango 04, Tango 10 and Tango 11, dependent on the Argentine Air Force.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Casarosada.gob.ar / Icao.int / Airgways.com AW-POST: 20 2206101310AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La República del Líbano llamará próximamente a licitación internacional para construir una nueva terminal en el único aeropuerto internacional del país, el Aeropuerto Internacional Beirut/Rafic Hariri/BEY, anunció el Miércoles 08/06. Las remodelaciones aspiran a atraer turistas del mundo al Líbano. Se realizaron grandes obras en el aeropuerto después de la guerra civil de 1975-1990, y desde hace años trabaja a plena capacidad mientras se demoran los planes de ampliación.
El Ministerio de Obras Públicas y Trasporte, a cargo de Ali Hamie, dijo a la prensa que se prepara una subasta para construir una segunda terminal en el Aeropuerto Internacional Rafic Hariri a un costo proyectado de US$ 70 millones de Dólares. Dijo que la Terminal 2 recibirá a vuelos chárter y de aerolíneas de bajo costo, así como las que trasportan a peregrinos musulmanes. Ali Hamie dijo que el proyecto será realizado por el sector privado y creará cientos de empleos cuando Líbano se encuentra en medio de la crisis económica más grave de la historia moderna.
El aeropuerto tiene actualmente unos 8 millones de pasajeros por año. El plan es llegar a 20 millones en 2030, de acuerdo con el sitio web de la aerolínea nacional Middle East Airlines. El Primer Ministro interino Najib Mikati visitó el aeropuerto el Miércoles 08/06. El país se apresta a recibir grandes cantidades de viajeros en los próximos meses después de una caída en el tráfico aéreo debido a la pandemia de Coronavirus. El Ministro de Turismo, Walid Nassar, dijo que se espera entre 10.000 y 20.000 pasajeros por día, o un millón en los próximos tres meses. “Hay ocupación plena de aerolíneas y hoteles. Los expatriados libaneses y los extranjeros que aman el Líbano vendrán al Líbano y será un verano prometedor”, dijo Walid Nassar.
Rafic Hariri/BEY Airport bidding
Lebanon calls for bidding for Terminal 2
The Republic of Lebanon will soon call for an international tender to build a new terminal at the country’s only international airport, the Beirut International Airport/Rafic Hariri/BEY, it was announced on Wednesday 06/08. The renovations aspire to attract tourists from the world to Lebanon. Major works were carried out on the airport after the 1975-1990 civil war, and it has been working at full capacity for years while expansion plans are delayed.
The Ministry of Public Works and Transport, headed by Ali Hamie, told the press that an auction is being prepared to build a second terminal at the Rafic Hariri International Airport at a projected cost of US$70 million. He said that Terminal 2 will receive charter flights and low-cost airlines, as well as those carrying Muslim pilgrims. Ali Hamie said the project will be carried out by the private sector and will create hundreds of jobs at a time when Lebanon is in the midst of the most serious economic crisis in modern history.
The airport currently has about 8 million passengers per year. The plan is to reach 20 million by 2030, according to the website of the national carrier Middle East Airlines. Acting Prime Minister Najib Mikati visited the airport on Wednesday 06/08. The country is set to receive large numbers of travelers in the coming months after a drop in air traffic due to the Coronavirus pandemic. Tourism Minister Walid Nassar said 10,000 to 20,000 passengers per day, or 1 million, are expected in the next three months. “There is full occupancy of airlines and hotels. Lebanese expatriates and foreigners who love Lebanon will come to Lebanon and it will be a promising summer”, said Walid Nassar.
رفيق الحريري / عطاء مطار بيروت الدولي
لبنان يطالب بمناقصة لبناء 2
أعلنت الجمهورية اللبنانية قريباً طرح مناقصة دولية لبناء صالة ركاب جديدة في المطار الدولي الوحيد في البلاد ، مطار رفيق الحريري الدولي / BEY ، حسبما أُعلن يوم الأربعاء 6/8. تطمح التجديدات إلى جذب السياح من العالم إلى لبنان. تم تنفيذ الأعمال الرئيسية في المطار بعد الحرب الأهلية 1975-1990 ، ويعمل بكامل طاقته منذ سنوات بينما تتأخر خطط التوسع.
قالت وزارة الأشغال العامة والنقل برئاسة علي هامي للصحافة إنه يجري التحضير لمزاد لبناء صالة ثانية في مطار رفيق الحريري الدولي بتكلفة متوقعة 70 مليون دولار. وقال إن المبنى رقم 2 سيستقبل رحلات الطيران العارض وشركات الطيران منخفضة التكلفة ، وكذلك تلك التي تنقل الحجاج المسلمين. وقال علي هامي إن المشروع سينفذ من قبل القطاع الخاص وسيخلق مئات الوظائف في وقت يمر فيه لبنان بأخطر أزمة اقتصادية في التاريخ الحديث.
المطار حاليًا به حوالي 8 ملايين مسافر سنويًا. من المقرر أن تصل الخطة إلى 20 مليون بحلول عام 2030 ، وفقًا لموقع الويب الخاص بشركة طيران الشرق الأوسط الوطنية. زار القائم بأعمال رئيس مجلس الوزراء نجيب ميقاتي المطار يوم الأربعاء 6/8. تستعد البلاد لاستقبال أعداد كبيرة من المسافرين في الأشهر المقبلة بعد انخفاض الحركة الجوية بسبب جائحة فيروس كورونا. وقال وزير السياحة وليد نصار إن من المتوقع أن يتراوح عدد الركاب في اليوم بين 10،000 و 20،000 راكب أو مليون مسافر في الأشهر الثلاثة المقبلة. «هناك إشغال كامل لشركات الطيران والفنادق. قال وليد نصار: «المغتربون اللبنانيون والأجانب الذين يحبون لبنان يأتون إلى لبنان وسيكون صيفاً واعداً.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Beirutairport.gov.lb / Airgways.com AW-POST: 202206091212AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Gobierno de Suecia ha anunciado la cancelación de inyección de capital en la aerolínea Scandinavian Airlines (SAS), una línea aérea conformada por tres países: Noruega, Suecia y Dinamarca. “Queremos dejar claro que no inyectaremos capital nuevo en SAS en el futuro”, expresa el Gobierno de Suecia. Tras ello, Dinamarca, que también es co-propietaria, está considerando si destinará más dinero a la compañía que está al borde de la quiebra.
Este Martes 07/06, el Ministro de Negocios de Suecia, Karl-Petter Thorwaldsson, aseguró que su país no pondrá dinero para la reestructuración de la aerolínea. En cambio, dijo que propondría al Parlamento local dar luz verde para convertir las deudas existentes de la aerolínea en capital social, lo que en buena medida supone renunciar a ese dinero prestado.
El grupo aéreo respondió diciendo que “SAS quiere expresar su agradecimiento por el apoyo que ha brindado el Estado sueco a lo largo de los años. Durante la pandemia, el apoyo estatal brindado fue una necesidad absoluta para la supervivencia de la empresa. Desde 1946, SAS ha sido una parte importante de la infraestructura escandinava, conectando Suecia y Escandinavia con el mundo y el mundo con Escandinavia. Esta sigue siendo la misión de SAS para las generaciones venideras”.
Dinamarca, que es titular del 21 por ciento del capital de SAS, aún no ha revelado su decisión final sobre el proceso de reestructuración de la aerolínea y si comprometerá más dinero. Su ministro de Finanzas, Nicolai Wammen, se limitó a señalar que el gobierno espera dar información más detallada en las próximas semanas.
Plan reestructuración
El plan de reestructuración de SAS Airlines busca recaudar alrededor de mil millones de Dólares, equivalentes a Kr 9,5 mil millones de Coronas Suecas, y convertir casi US$ 2.000 millones de Dólares de deuda en capital. El Gobierno sueco está dispuesto a lo segundo, pero no a participar en lo primero. La aerolínea podría reducir su flota de aviones de fuselaje ancho como parte de su ajuste.
SAS Airlines tiene detrás unos inversores extranjeros dispuestos a adquirir la aerolínea que busca conseguir capital, pero la compañía con el panorama actual no es nada interesante para un inversor. La dimensión de la crisis es considerada, hace unos días el Director General de SAS Airlines, Anko Van der Werff, dijo que la aerolínea podría tener que someterse a la Administración Judicial a menos que logre llegar a un acuerdo sobre los recortes. Por otro lado, el grupo está negociando con los arrendadores de sus aviones para rebajar costes. SAS quiere reducir su flota de aviones de fuselaje ancho, incluidos los Airbus A330 y A350, pues a la aerolínea le resulta difícil operar vuelos de larga distancia debido a las restricciones de viaje por cierre del espacio aéreo sobre Rusia. “Si la gente todavía apunta o espera que haya una solución mágica para los desafíos a los que nos enfrentamos, creo que están equivocados. Si SAS no puede encontrar el resultado adecuado para que seamos competitivos, es posible que nos veamos obligados a acudir a los tribunales”, dijo Anko Van der Werff.
Economic difficulties SAS Airlines
Sweden refuses to help Scandinavian airline
The Government of Sweden has announced the cancellation of the capital injection in the airline Scandinavian Airlines (SAS), an airline made up of three countries: Norway, Sweden and Denmark. «We want to make it clear that we will not inject new capital into SAS in the future», says the Swedish Government. After that, Denmark, which is also a co-owner, is considering whether to allocate more money to the company that is on the verge of bankruptcy.
This Tuesday 06/07, the Swedish Business Minister, Karl-Petter Thorwaldsson, assured that his country will not put money for the restructuring of the airline. Instead, he said he would propose to the local Parliament to give the green light to convert the airline’s existing debts into equity, which largely means giving up that borrowed money.
The air group responded by saying that “SAS would like to express its appreciation for the support that the Swedish state has provided over the years. During the pandemic, the state support provided was an absolute necessity for the survival of the company. Since 1946, SAS has been an important part of the Scandinavian infrastructure, connecting Sweden and Scandinavia to the world and the world to Scandinavia. This remains the SAS mission for generations to come”.
Denmark, which owns 21 percent of SAS’s capital, has yet to reveal its final decision on the airline’s restructuring process and whether it will commit more money. His finance minister, Nicolai Wammen, limited himself to saying that the government expects to provide more detailed information in the coming weeks.
Restructuring plan
SAS Airlines’ restructuring plan seeks to raise around US$ 1 billion, equivalent to Kr 9.5 billion Swedish Krona, and convert nearly US$ 2 billion of debt into equity. The Swedish government is willing to do the latter, but not to participate in the former. The airline could reduce its wide-body fleet as part of its adjustment.
SAS Airlines has behind it some foreign investors willing to acquire the airline that seeks to raise capital, but the company with the current scenario is not at all interesting for an investor. The dimension of the crisis is considered, a few days ago the General Director of SAS Airlines, Anko Van der Werff, said that the airline could have to submit to the Judicial Administration unless it manages to reach an agreement on the cuts. On the other hand, the group is negotiating with the lessors of its aircraft to reduce costs. SAS wants to reduce its fleet of wide-body jets, including the Airbus A330 and A350, as the airline finds it difficult to operate long-haul flights due to travel restrictions due to airspace closures over Russia. “If people are still aiming or hoping that there is a magical solution to the challenges we face, I think they are wrong. If SAS cannot find the right result for us to be competitive, we may be forced to go to court”, said Anko Van der Werff.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Government.se / Flysas.com / Airgways.com AW-POST: 202206081202AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeropuerto Austin (TX) más verde de Estados Unidos
El Aeropuerto Austin-Bergstrom/AUS localizado en el Estado de Texas ha sido considerado como uno de los más verdes de los Estados Unidos. En medio de una rápida expansión y multitudes récord, el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom recibió recientemente la premiación de convertirse en el primer aeropuerto de tamaño mediano en el país en ser neutro en carbono. El aeropuerto es uno de los tres únicos aeropuertos en el país en lograr la neutralidad de carbono.
El logro es parte de un esfuerzo continuo del aeropuerto para reflejar el enfoque de su comunidad en la sostenibilidad y la ecología, según Sam Haynes, Gerente de comunicaciones del aeropuerto. «El 100% de la energía en la terminal se alimenta a través de la energía eólica de Texas», dijo Sam Haynes. Los paneles solares alimentan otros edificios. En el último año, se instalaron 6,000 paneles solares, que proporcionan energía pero también sirven a la comunidad. «Gran parte de esa energía en realidad se retroalimenta a la red y se utiliza para el programa solar comunitario de Austin Energy», dijo Sam Haynes.
Aeropuerto ecológico
¿Alguna vez has visto tuberías púrpuras asomando del suelo? Esas tuberías son diferentes al resto. Contienen agua regenerada. El agua regenerada es agua que ha sido tratada en la Planta de Tratamiento de Agua de Austin, pero que no ha sido filtrada tan extensamente. Es ideal para regar el césped, pero no es exactamente seguro para beber. «A medida que se construyeron nuevos edificios, continuaron las nuevas expansiones, el agua regenerada está vinculada a todos ellos. En cualquier lugar del aeropuerto, ese no es el lado aéreo que se ve en el paisajismo, va a ser regado por regenerado. Eso significa todo el paisajismo a través de los terrenos», dijo John Barnard, un asociado de cumplimiento ambiental de la Ciudad de Austin. Supervisa el uso de agua regenerada en el aeropuerto.
El propósito detrás del uso de recuperado es que utiliza significativamente menos energía para procesar. «Esa es realmente la razón principal por la que las ciudades de todo el país están tratando de usar más recuperados, es solo un proceso menos intensivo en energía», dijo John Barnard.
La nueva construcción en el aeropuerto se ha hecho con la sostenibilidad en mente. La expansión de la terminal de 2019, que agregó nueve nuevas puertas al aeropuerto, recibió la certificación LEED Silver. «LEED es realmente una especie de luz guía, por así decirlo para la administración ambiental hacia la construcción y el diseño de aeropuertos», dijo Sam Haynes. LEED es un sistema de calificación que califica a los edificios en cuanto a la sostenibilidad en su construcción. El sistema de puntuación fue desarrollado por el U.S. Green Building Council. Hay cuatro niveles de certificación: Bronce, Plata, Oro y Platino.
Los edificios más antiguos recientemente renovados en el campus, incluidos el Centro de Desarrollo Profesional y los Edificios Administrativos, fueron reconocidos por el Programa de Construcción Ecológica de Austin Energy. El programa, al igual que LEED, reconoce las prácticas de sostenibilidad cuando se construyen edificios. «Como estamos buscando traer más desarrollo, más construcción en el aeropuerto, realmente estamos buscando aprovechar y utilizar este increíble programa de construcción ecológica de energía», dijo Sam Haynes.
Otra forma en que el aeropuerto está logrando la neutralidad de carbono es mediante el uso de fuentes de combustible renovables. «En lugar de usar combustible para aviones, con tasas de emisión más altas, muchas aerolíneas están optando por usar combustible de aviación sostenible o SAF», dijo Sam Haynes. El combustible de aviación sostenible es un tipo de biocombustible derivado de plantas, como el maíz y las algas. Según el Departamento de Energía, SAF quema más limpio y produce pocas emisiones en comparación con el combustible de aviación tradicional. Actualmente, solo los aviones privados están utilizando SAF en el Aeropuerto de Austin. Según el aeropuerto, el uso de gas natural renovable en el aeropuerto ha eliminado 357 toneladas métricas de carbono de la atmósfera. Esto equivale a un año de gasolina para 77 automóviles.
Perspectivas AUS
El Aeropuerto de Austin está reuniendo un «Equipo Verde» compuesto por las aerolíneas y las empresas dentro de la terminal. «Este equipo realmente adoptará un enfoque colaborativo para identificar objetivos, identificando métricas para que el aeropuerto cumpla cuando se trata de ambientalismo y sostenibilidad», dijo Sam Haynes. El aeropuerto espera tener el equipo reunido para el año fiscal 2023.
Hay formas en que puedes ayudar a proteger el planeta mientras vuelas. El aeropuerto de Austin se ha asociado con The Good Traveler, un sitio web sin fines de lucro que ayuda con los esfuerzos de reforestación. En el sitio web, puede ingresar en su vuelo y calcularán la cantidad de carbono que su vuelo pondrá en la atmósfera. Luego puedes donar para compensar ese carbono. Las donaciones se destinan a esfuerzos de reforestación en varias selvas tropicales de todo el mundo.
Austin greener airport
Austin (TX) Greenest Airport in the United States
The Austin-Bergstrom Airport/AUS located in the State of Texas has been considered one of the greenest in the United States. Amid rapid expansion and record crowds, Austin-Bergstrom International Airport recently received the award for becoming the first mid-size airport in the country to be carbon neutral. The airport is one of only three airports in the country to achieve carbon neutrality.
The achievement is part of an ongoing effort by the airport to reflect its community’s focus on sustainability and ecology, according to Sam Haynes, airport communications manager. “100% of the power at the terminal is powered by Texas wind power”, said Sam Haynes. Solar panels power other buildings. In the last year, 6,000 solar panels were installed, which provide energy but also serve the community. «A lot of that power is actually fed back into the grid and used for Austin Energy’s community solar program», said Sam Haynes.
Ecological airport
Have you ever seen purple pipes sticking out of the ground? Those pipes are different from the rest. They contain reclaimed water. Reclaimed water is water that has been treated at the Austin Water Treatment Plant, but has not been filtered as extensively. It’s great for watering lawns, but it’s not exactly safe to drink. «As new buildings have been built, new expansions have continued, reclaimed water is linked to all of them. Anywhere on the airport, that’s not the aerial side that you see in the landscaping, it’s going to be watered by reclaimed. That means all landscaping across the grounds», said John Barnard, an environmental compliance associate for the City of Austin. He oversees the use of reclaimed water at the airport.
The purpose behind using reclaimed is that it uses significantly less energy to process. «That’s really the main reason why cities across the country are trying to use more reclaimed, it’s just a less energy-intensive process», said John Barnard.
The new construction at the airport has been done with sustainability in mind. The 2019 terminal expansion, which added nine new gates to the airport, received LEED Silver certification. «LEED is really kind of a guiding light, if you will, for environmental stewardship toward airport construction and design», said Sam Haynes. LEED is a rating system that rates buildings for sustainability in their construction. The scoring system was developed by the U.S. Green Building Council. There are four levels of certification: Bronze, Silver, Gold and Platinum.
Newly renovated older buildings on campus, including the Career Development Center and Administration Buildings, were recognized by Austin Energy’s Green Building Program. The program, like LEED, recognizes sustainability practices when buildings are constructed. «As we’re looking to bring more development, more construction to the airport, we’re really looking to harness and utilize this incredible energy green building program», said Sam Haynes.
Another way the airport is achieving carbon neutrality is through the use of renewable fuel sources. «Instead of using jet fuel, with higher emission rates, many airlines are choosing to use sustainable aviation fuel, or SAF», said Sam Haynes. Sustainable aviation fuel is a type of biofuel derived from plants, such as corn and algae. According to the Department of Energy, SAF burns cleaner and produces fewer emissions compared to traditional aviation fuel. Currently, only private jets are using SAF at Austin Airport. According to the airport, the use of renewable natural gas at the airport has removed 357 metric tons of carbon from the atmosphere. This is equivalent to a year of gasoline for 77 cars.
AUS perspectives
Austin Airport is putting together a «Green Team» comprised of airlines and businesses within the terminal. «This team will really take a collaborative approach to identifying goals, identifying metrics for the airport to meet when it comes to environmentalism and sustainability», said Sam Haynes. The airport hopes to have the team assembled by fiscal year 2023.
There are ways you can help protect the planet while you fly. The Austin airport has partnered with The Good Traveler, a nonprofit website that helps with reforestation efforts. On the website, you can enter your flight and they will calculate how much carbon your flight will put into the atmosphere. You can then donate to offset that carbon. Donations go towards reforestation efforts in various rainforests around the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Austintexas.gov/airport / Airgways.com AW-POST: 202206061610AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ha tenido trece incidentes en un período de cuatro meses y alertan por el estado de la flota actual. En los últimos cuatro años habían sido de diecisiete incidentes reportados. Ante esta situación, el Partido político de la Coalición Cívica (CC) sospecha sobre el deterioro del mantenimiento de los aviones en pandemia.
Una serie de incidentes reportados han encendido las alertas por el estado de la flota aérea de la aerolínea de Argentina. El Viernes, 4 de Marzo de 2022, el vuelo de Aerolíneas Argentinas AR1516 despegó del Aeropuerto Córdoba/COR con destino a Salta/SLA. Alrededor de las 14:00 hs. a los 25 minutos del despegue, el avión debió regresar a la pista de origen por una presunta despresurización en la cabina y efectuó un aterrizaje de emergencia. El incidente es actualmente investigado por la Junta de Seguridad del Transporte (JST) y forma parte de una serie de otros doce hechos más que afectaron diferentes operaciones de la línea de bandera en lo que va del año 2022, de acuerdo a la propia información que el Gobierno entregó en el informe de gestión de Juan Manzur ante el Senado. “Aerolíneas Argentinas no tuvo accidentes; sí dos incidentes graves once incidentes menores entre Enero y Abril de 2022″, informó la compañía a través del Ministerio de Transporte. En la propia respuesta que brinda Aerolíneas Argentinas, la compañía asegura que en los últimos cuatro años (excluyendo 2020), se obtuvieron en promedio diecisiete incidentes. En los primeros cuatro meses del año han tenido una ocurrencia de trece.
El episodio ocurrido en Córdoba en el que el avión sufrió una presunta despresurización fue considerado grave y despertó la preocupación de un grupo de Diputados de la Coalición Cívica ARI que formuló un pedido de informe al Gobierno para conocer el estado de la flota de la línea de bandera. La oposición en Diputados pidió conocer el estado de la flota de Aerolíneas Argentinas. Los Legisladores ponen la lupa en el mantenimiento de las aeronaves durante la pandemia, en particular el año 2020, en el que buena parte de la flota no voló por el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio (ASPO). En paralelo a la solicitud de los diputados, la emisora de televisión y grupo de contenidos periodísticos Todo Noticias (TN) formuló un pedido de acceso a la información pública a Aerolíneas Argentinas para conocer la antigüedad de la flota y qué tareas de mantenimiento se realizó sobre cada unidad. Este medio pudo saber que actualmente Aerolíneas Argentinas cuenta con setenta y seis (76) aviones, de los que están operativos sesenta y dis (62) unidades. Estas unidades tienen antigüedad promedio de casi diez años (9,68 años), aunque hay casos como dos A330-200 que poseen 21 y 22 años, con matrículas LV-FNK y LV-FNJ respectivamente.
La antigüedad de la flota de los aviones de Aerolíneas Argentinas son las siguientes: Airbus A330-200, nueve (9) aviones, con una antigüedad promedio de la flota de trece años y horas de vuelo promedio de 43.378 hs. Boeing 737-8 MAX, posee cinco (5) aviones con una antigüedad promedio de 4.22 años pero una utilidad promediio de dos años debido a la puesta en tierra por las recertificaciones del modelo y por los efectos de la crisis sanitaria y de los vuelos., han acumulado 5.454 horas de vuelo en promedio. Boeing 737-800 posee veintinueve (29) aviones, con una antigüedad promedio de siete años y unas horas de vuelo promedio de 17.997. Boeing 737-700, posee ocho (8) unidades con una antigüedad promedio de quince años y unas horas de vuelo promedio acumuladas de 36.989. El modelo Embraer E190-100AR, posee una flota absorbida de Austral Líneas Aéreas de veinticinco (25) aeronaves con una antigüedad promedio de 10,75 años, acumulando un promedio de 22.977 horas de vuelo. Los modelos Boeing 737-700 son los que mayor antigüedad promedio tienen, seguido de los A330-200, que realizan vuelos internacionales. Los datos obtenidos están actualizados al 29 de Abril de 2022.
La mayoría tuvo que ver con cuestiones técnicas menores de las aeronaves, aunque se destacan casos en los que los incidentes fueron más importantes: uno ocurrió el 12 de Enero de 2022, cuando la Comisario a bordo de una de las unidades reportó olor y humo en la cabina, donde el hecho ocurrió en Tucumán; y la despresurización de otro vuelo en la ruta Córdoba—Salta. También en el vuelo AR1802 hubo un inconveniente con los neumáticos de la nave.
La Coalición Cívica pidió conocer los incidentes de aviones de Aerolíneas Argentinas en 2022. “Durante este año he escuchado varias noticias de desperfectos en los aviones lo que me motivó a formular el pedido de información, en el que resalto principalmente la necesidad de conocer cuál fue el mantenimiento de las unidades en 2020″, le dijo a TN la Diputada Leonor María Martínez Villada, que encabezó la firma del pedido. Los diputados señalan que en los últimos dos años se vio una “desmejora de la aviación civil por la pandemia”. Este grupo está compuesto, además, por Mónica Frade, Marcela Campagnoli y Soledad Carrizo, entre otros legisladores. En el escrito, los diputados piden conocer el listado de fallas registradas y todo tipo de accidentes ocurridos en lo que va del 2022. En rigor, pese a que Juan Manzur entregó la respuesta al Senado, a los diputados aún no se les contestó el proyecto de resolución que enviaron en marzo pasado. Sin embargo, cuando este medio pidió conocer detalles sobre el mantenimiento de las aeronaves durante el ASPO, la empresa solo se limitó a informar que antes de volver a volar a cada avión se le realizó un control de su aeronavegabilidad y cumplimiento de las diferentes etapas de preservado.
Desde la compañía se refirieron a los trece incidentes ocurridos en 2022 y señalaron que en lo que va del año se realizaron 28.138 vuelos por lo que el 99,9996% se realizó con normalidad. De los 76 aviones que tiene Aerolíneas Argentinas, están operativos 62, es decir, el 82% de la flota. El resto se encuentra en tareas de mantenimiento de sus fuselajes. Antes de la pandemia, Aerolíneas Argentinas contaba con 82 aeronaves (12 de fuselaje ancho y 70 de fuselaje angosto) y para recuperar esta cifra deben ingresar dos Airbus A330-200 (2) y dos de Boeing 737-8 MAX (2), en reemplazo de dos A340 y otros dos B737-800 que se devolvieron.
La empresa no informa la cantidad total de dinero que destina al mantenimiento de sus unidades. TN intentó conocer la cantidad total de fondos que la línea aérea de bandera destina al mantenimiento de sus aviones, pero desde la firma se negaron a entregar esa información. “La cantidad total de dinero invertido en mantenimiento se encuentra comprendido dentro del Stock de Deudas de ARSA, dicha información se encuentra expresamente clasificadas como información confidencial por el Directorio de la compañía, conforme el listado de activos de información confidencial aprobados por el Directorio y la Gerencia General en fecha 20 de Febrero de 2019″. Los gastos totales incurridos en la aerolínea, para el período 2021 y lo que va del 2022 el Estado asistió a la firma con AR$ 80.620.945.149, AR$ 65.796.742.149 en 2021 y AR$ 14.824.203.000 hasta el corriente año 2022. La línea de bandera volvió a colarse en la discusión pública luego de que el ex-Presidente Mauricio Macri asegurara que la privatizaría debido al alto costo que le representa al Estado.
Aerolíneas fleet status alerted
Increase in incidents due to the state of the fleet
Aerolíneas Argentinas has had thirteen incidents in a period of four months and they are alerting about the status of the current fleet. In the last four years there had been seventeen reported incidents. Given this situation, the Political Party of the Civic Coalition (CC) suspects the deterioration of aircraft maintenance in a pandemic.
A series of reported incidents have sparked alerts about the state of the Argentine airline’s air fleet. On Friday, March 4, 2022, Aerolíneas Argentinas flight AR1516 took off from Córdoba Airport/COR bound for Salta/SLA. Around 02:00 p.m. 25 minutes after takeoff, the plane had to return to the runway of origin due to a presumed depressurization in the cabin and made an emergency landing. The incident is currently being investigated by the Transportation Safety Board (JST) and is part of a series of twelve other events that affected different operations of the flag line so far in 2022, according to the information that the Government delivered in the management report of Juan Manzur before the Senate. “Aerolíneas Argentinas had no accidents; yes two serious incidents eleven minor incidents between January and April 2022″, reported the company through the Ministry of Transport. In the response provided by Aerolineas Argentinas, the company ensures that in the last four years (excluding 2020), an average of seventeen incidents were obtained. In the first four months of the year they have had an occurrence of thirteen.
The episode that occurred in Córdoba in which the plane suffered a presumed depressurization was considered serious and aroused the concern of a group of Deputies of the ARI Civic Coalition who formulated a request for a report from the Government to find out the status of the airline’s fleet. flag. The opposition in Deputies asked to know the status of the Aerolíneas Argentinas fleet. The Legislators put the magnifying glass on the maintenance of the aircraft during the pandemic, in particular the year 2020, in which a good part of the fleet did not fly due to the Social, Preventive and Mandatory Isolation (ASPO). Parallel to the request of the deputies, the television station and journalistic content group Todo Noticias (TN) made a request for access to public information to Aerolineas Argentinas to know the age of the fleet and what maintenance tasks were carried out on it. each unit. This medium was able to learn that Aerolíneas Argentinas currently has seventy-six (76) aircraft, of which sixty-dis (62) units are operational. These units have an average age of almost ten years (9.68 years), although there are cases such as two A330-200s that are 21 and 22 years old, with license plates LV-FNK and LV-FNJ, respectively.
The age of the Aerolíneas Argentinas aircraft fleet is as follows: Airbus A330-200, nine (9) aircraft, with an average age of the fleet of thirteen years and average flight hours of 43,378 hours. Boeing 737-8 MAX, has five (5) aircraft with an average age of 4.22 years but an average utility of two years due to grounding due to model recertifications and due to the effects of the health crisis and flights. , have accumulated 5,454 flight hours on average. Boeing 737-800 has twenty-nine (29) aircraft, with an average age of seven years and average flight hours of 17,997. Boeing 737-700, has eight (8) units with an average age of fifteen years and accumulated average flight hours of 36,989. The Embraer E190-100AR model has a fleet absorbed by Austral Líneas Aéreas of twenty-five (25) aircraft with an average age of 10.75 years, accumulating an average of 22,977 flight hours. The Boeing 737-700 models are the ones with the longest average age, followed by the A330-200, which carry out international flights. The data obtained is updated to April 29, 2022.
Most had to do with minor technical issues with the aircraft, although there are cases in which the incidents were more important: one occurred on January 12, 2022, when the Commissioner on board one of the units reported smell and smoke in the cabin, where the event occurred in Tucumán; and the depressurization of another flight on the Córdoba-Salta route. Also on flight AR1802 there was a problem with the aircraft’s tires.
The Civic Coalition asked to know about Aerolíneas Argentinas aircraft incidents in 2022. “During this year I have heard several news of aircraft damage, which motivated me to formulate the request for information, in which I mainly highlight the need to know what was the maintenance of the units in 2020″, Deputy Leonor María Martínez Villada, who led the signing of the order, told TN. The deputies point out that in the last two years there has been a «deterioration of civil aviation due to the pandemic». This group is also made up of Mónica Frade, Marcela Campagnoli and Soledad Carrizo, among other legislators. In the letter, the deputies ask to know the list of registered failures and all kinds of accidents that have occurred so far in 2022. Strictly speaking, despite the fact that Juan Manzur delivered the answer to the Senate, the deputies have not yet been answered about the project of resolution that they sent last March. However, when this medium asked to know details about the maintenance of the aircraft during the ASPO, the company only limited itself to reporting that before flying again, each aircraft was checked for its airworthiness and compliance with the different stages of maintenance. preserved.
The company referred to the thirteen incidents that occurred in 2022 and pointed out that 28,138 flights have been carried out so far this year, so 99.9996% were carried out normally. Of the 76 aircraft that Aerolíneas Argentinas has, 62 are operational, that is, 82% of the fleet. The rest are undergoing maintenance tasks on their fuselages. Before the pandemic, Aerolíneas Argentinas had 82 aircraft (12 wide-body and 70 narrow-body) and to recover this figure, two Airbus A330-200 (2) and two Boeing 737-8 MAX (2) must enter, in replacement of two A340s and two other B737-800s that were returned.
The company does not report the total amount of money it allocates to the maintenance of its units. TN tried to know the total amount of funds that the flag airline allocates to the maintenance of its planes, but the firm refused to provide that information. “The total amount of money invested in maintenance is included in ARSA’s Stock of Debts, said information is expressly classified as confidential information by the company’s Board of Directors, according to the list of confidential information assets approved by the Board of Directors and the General Management on February 20, 2019″. The total expenses incurred in the airline, for the period 2021 and so far in 2022, the State assisted the firm with AR$ 80,620,945,149, AR$ 65,796,742,149 in 2021 and AR$ 14,824,203,000 until the current year 2022. The flag line slipped back into the public discussion after former President Mauricio Macri assured that he would privatize it due to the high cost it represents to the State.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Ccaridiputados.com.ar / Tn.com.ar / Reuters.com/Agustin Marcarian / VisitEiffel / Airgways.com AW-POST: 202206061300AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 