El Estado de Israel eliminará las pruebas obligatorias de COVID en en los aeropuertos de su país a partir del 20 de Mayo de 2022. Además, a partir del Martes 10/05, los no ciudadanos podrán realizar una Prueba de Antígenos en lugar de una PCR antes de abordar el vuelo entrante, ya que las regulaciones restantes sobre el virus se reducen aún más. Los viajeros que ingresen a Israel ya no necesitarán someterse a pruebas obligatorias de virus en el aeropuerto a partir del 20/05, anunció el Domingo 08/05 el Ministerio de Salud. La cartera a cargo de Nitzan Horowitz, dijo en un comunicado que «el sistema se mantendría en su lugar, y podremos reactivarlo tan rápido como sea necesario». El Ministerio de Salud citó la caída constante en los casos como la razón para eliminar el requisito de prueba.
Bajo las reglas actuales de Coronavirus, cualquier persona que aterrice en el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion/TLV debe hacerse una prueba, que los viajeros deben pagar por sí mismos. Después de la prueba, las llegadas deben ponerse en cuarentena durante 24 horas o hasta que obtengan los resultados de la prueba, lo que ocurra primero. Además, a partir del Martes 10/05, a los no ciudadanos que lleguen a Israel se les permitirá someterse a una prueba de antígenos en lugar de una prueba PCR antes de viajar, dijo el Ministerio de Salud en un comunicado.
Los turistas que elijan una prueba de antígenos deberán hacerse la prueba dentro de las 24 horas anteriores al vuelo. El Ministerio no aclaró si la prueba tenía que ser administrada por un proveedor oficial. El anuncio se produjo cuando las cifras de coronavirus de Israel continúan su tendencia a la baja. Hasta el Domingo 08/05, había 16.337 casos activos confirmados de COVID en Israel, con 1.773 nuevos casos diagnosticados el día anterior. Las cifras del Ministerio de Salud enumeraron a 132 pacientes COVID positivos en estado grave, con 53 de ellos con ventiladores.
Israel removes COVID tests
Elimination of mandatory tests as of 05/20
The State of Israel will eliminate mandatory COVID tests at its country’s airports as of May 20, 2022. In addition, as of Tuesday 05/10, non-citizens will be able to perform an Antigen Test instead of a PCR before boarding the incoming flight, as the remaining regulations on the virus are further relaxed. Travelers entering Israel will no longer need to undergo mandatory virus testing at the airport as of 05/20, the Health Ministry announced on Sunday 05/08. The portfolio in charge of Nitzan Horowitz said in a statement that «the system would remain in place, and we will be able to reactivate it as quickly as necessary». The Health Ministry cited the steady drop in cases as the reason for removing the testing requirement.
Under the current Coronavirus rules, anyone landing at Tel Aviv/Ben Gurion/TLV Airport must take a test, which travelers must pay for themselves. After testing, arrivals must self-quarantine for 24 hours or until test results are obtained, whichever comes first. In addition, starting Tuesday 05/10, non-citizens arriving in Israel will be allowed to undergo an antigen test instead of a PCR test before traveling, the Health Ministry said in a statement.
Tourists who choose an antigen test must take the test within 24 hours before the flight. The Ministry did not clarify whether the test had to be administered by an official provider. The announcement came as Israel’s coronavirus figures continue their downward trend. As of Sunday 05/08, there were 16,337 confirmed active cases of COVID in Israel, with 1,773 new cases diagnosed the previous day. Figures from the Ministry of Health listed 132 COVID-positive patients in serious condition, with 53 of them on ventilators.
ישראל מסירה את בדיקות ה-COVID
ביטול מבחני חובה החל מה-20/05
מדינת ישראל תבטל את בדיקות ה-COVID החובה בשדות התעופה במדינתה החל מה-20 במאי 2022. כמו כן, החל מיום שלישי 05/10, מי שאינם אזרחים יוכלו לבצע בדיקת אנטיגן במקום PCR לפני העלייה לטיסה הנכנסת. , מכיוון ששאר התקנות על הנגיף מצטמצמות עוד יותר. מטיילים הנכנסים לישראל לא יצטרכו עוד לעבור בדיקת וירוס חובה בשדה התעופה החל מה-20/5, כך הודיע משרד הבריאות ביום ראשון 05/08. מתיק העבודות של ניצן הורוביץ נמסר בהצהרה כי «המערכת תישאר במקומה, ונוכל להפעיל אותה מחדש בהקדם האפשרי». משרד הבריאות ציין את הירידה המתמדת במספר המקרים כסיבה להסרת חובת הבדיקה.
על פי חוקי הקורונה הנוכחיים, מי שנוחת בתל אביב/בן גוריון/נתב»ג חייב לעבור מבחן, שעל הנוסעים לשלם עבורו. לאחר הבדיקה, על הגעות להסגר עצמי למשך 24 שעות או עד לקבלת תוצאות הבדיקה, המוקדם מביניהם. בנוסף, החל מיום שלישי 05/10, מי שאינם אזרחים המגיעים לישראל יורשו לעבור בדיקת אנטיגן במקום בדיקת PCR לפני הנסיעה, כך נמסר בהודעת משרד הבריאות.
תיירים הבוחרים בבדיקת אנטיגן חייבים לעבור את הבדיקה תוך 24 שעות לפני הטיסה. המשרד לא הבהיר אם הבדיקה חייבת להתבצע על ידי ספק רשמי. ההודעה הגיעה כאשר נתוני הקורונה בישראל ממשיכים במגמת הירידה שלהם. נכון ליום ראשון 05/08, היו בישראל 16,337 מקרים פעילים מאושרים של COVID, כאשר 1,773 מקרים חדשים אובחנו יום קודם לכן. מנתונים של משרד הבריאות נרשמו 132 חולים עם נגיף הקורונה במצב קשה, מתוכם 53 במכשירי הנשמה.
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Justicia Estados Unidos dictamen no criminal 737 MAX
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha comunicado que no ha encontrado judicialmente una conducta criminal por parte de ejecutivos de The Boeing Company sobre las tragedias de los accidentes aéreos relacionados con el modelo Boeing 737 MAX. Los abogados del Gobierno admitieron que la investigación sobre los accidentes del Boeing 737 MAX no encontró evidencia de irregularidades criminales por parte de ejecutivos de alto nivel de la compañía aeroespacial americana, rechazando una petición de familiares de víctimas del accidente para una mayor rendición de cuentas.
Los abogados del Departamento de Justicia defendieron un controvertido acuerdo de culpabilidad diferida con Boeing el Martes 03/05 en el Tribunal Federal Distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas (TX), que resultó en multas de valores por US$ 2.500 millones de Dólares, pero en el que el Gobierno también se negó a procesar a los ejecutivos de Boeing por su papel en los dos accidentes que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.
Los familiares de una docena de víctimas están pidiendo al Juez de Distrito Reed O’Connor que deseche el acuerdo con Boeing o al menos que deje de lado el acuerdo de no enjuiciamiento para los ejecutivos. Dicen que sus derechos fueron violados bajo una ley federal que requiere que las víctimas de delitos sean notificadas y conferidas antes de que el Gobierno llegue a un acuerdo, como un acuerdo de culpabilidad diferido. El Distrito Reed O’Connor no tomó una decisión inmediata sobre el tema.
Los abogados del Gobierno y Boeing defendieron el acuerdo mientras siete familiares de las víctimas del accidente del 737 MAX observaban desde la galería, con la esperanza de que alguien fuera responsabilizado por el encubrimiento en Boeing que defraudó a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y a las aerolíneas por los sistemas de software defectuosos que llevaron a los accidentes aéreos.
El Fiscal adjunto Jerrob Duffy comenzó sus argumentos disculpándose con los familiares de las víctimas del accidente en nombre del Departamento de Justicia, pero dijo que respalda el acuerdo con Boeing. «No encontramos evidencia de delitos penales de alto nivel por parte de funcionarios de alto nivel. El gobierno no encontró hechos durante el curso de su investigación que se cree que son procesables», expresó Jerrob Duffy. El Fiscal ha dicho que el Departamento de Justicia se equivocó al decirle a los familiares de las víctimas del accidente en 2019 que no había una investigación criminal sobre Boeing y que debería haberlos mantenido actualizados, a pesar de que no había obligación legal de hacerlo. El Fiscal General Merrick Garland se reunió con esos miembros de la familia en Enero 2022 para hablar sobre el acuerdo con Boeing.
El Gobierno no procesó a la única persona contra la que presentó cargos por el 737 MAX, un Piloto técnico Jefe llamado Mark Forkner que fue absuelto de cargos de fraude por un jurado en Marzo 2022 en el mismo tribunal. A pesar de que los abogados de Mark Forkner dicen que fue un chivo expiatorio para una conspiración corporativa más grande, ningún ejecutivo de Boeing ha sido responsabilizado penalmente por la crisis del 737 MAX.
Los dos accidentes del 737 MAX llevaron a una inmovilización de dos años de los aviones que costaron a aerolíneas como American Airlines, con sede en Fort Worth, y Southwest Airlines, con sede en Dallas, cientos de millones de Dólares. También causó un ajuste de cuentas en la Administración Federal de Aviación sobre cómo certifica los aviones. La crisis llevó a Boeing a separarse del CEO Dennis Muilenburg y del Jefe de la división de aviones comerciales Kevin McAllister.
Los abogados del Gobierno dicen que podrían presentar nuevos cargos contra los empleados y ejecutivos de Boeing si se descubren pruebas adicionales, pero no por las pruebas que el gobierno recopiló como parte de su investigación hasta el momento del acuerdo de enjuiciamiento diferido de Enero de 2021.
Los abogados de los familiares de las víctimas quieren reabrir el caso porque quieren ver todas las pruebas que el Gobierno recopiló y sopesar si el acuerdo entre Boeing y los fiscales fue justo o no. «Las víctimas están listas y dispuestas a probar en una audiencia probatoria que la conspiración de Boeing perjudicó a 345 víctimas en esos vuelos», dijo Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah que representa a los familiares de doce de las víctimas del accidente.
Los abogados del Departamento de Justicia han argumentado que las personas que murieron en los dos accidentes no fueron víctimas de delitos a los efectos del caso debido a los cargos de fraude por defraudar a la FAA y las aerolíneas.
Los abogados de Boeing argumentaron que sería imposible deshacer el acuerdo porque Boeing ha distribuido dinero de un fondo de US$ 500 millones de Dólares para los familiares de las víctimas, así como US$ 1.770 millones de Dólares a las aerolíneas. «Boeing ha cumplido y satisfecho sus obligaciones durante un año y medio», dijo Benjamin Hatch, Abogado de The Boeing Company.
Los familiares de las víctimas del 737 MAX vinieron de lugares tan lejanos como Francia para ver la audiencia judicial, parte de un esfuerzo de tres años para encontrar justicia por los accidentes del 737 MAX, dijo Nadia Milleron, cuya hija Samya Stumo murió a los 24 años en el accidente de Ethiopian Air en 2019. «Todavía hay evidencia por ahí que no hemos visto sobre la causa de los accidentes. Todavía hay un riesgo perpetuo para el público hoy en día», expresó Nadia Milleron.
US DOJ no criminal conduct 737 MAX
Justice United States non-criminal opinion 737 MAX
The Department of Justice (DOJ) of the United States has announced that it has not judicially found criminal conduct by executives of The Boeing Company regarding the tragedies of air accidents related to the Boeing 737 MAX model. Government lawyers admitted that the investigation into the crashes of the Boeing 737 MAX found no evidence of criminal wrongdoing by high-level executives of the American aerospace company, rejecting a request by relatives of victims of the accident for greater accountability.
Department of Justice attorneys defended a controversial deferred plea agreement with Boeing on Tuesday 05/03 in Reed O’Connor Federal District Court in Fort Worth, Texas (TX), which resulted in securities fines of US$ 2.5 billion. Dollars, but in which the government also refused to prosecute Boeing executives for their role in two crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft that killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.
Family members of a dozen victims are asking District Judge Reed O’Connor to throw out the Boeing settlement or at least drop the non-prosecution agreement for the executives. They say their rights were violated under a federal law that requires crime victims to be notified and conferred before the government reaches an agreement, such as a deferred plea agreement. The Reed O’Connor District did not make an immediate decision on the matter.
Lawyers for the government and Boeing defended the deal as seven family members of the 737 MAX crash victims watched from the gallery, hoping someone would be held accountable for the Boeing cover-up that defrauded aviation regulators at the Federal Aviation Administration. (FAA) and the airlines for faulty software systems that led to plane crashes.
Deputy Attorney General Jerrob Duffy began his arguments by apologizing to relatives of the crash victims on behalf of the Justice Department, but said he supports the settlement with Boeing. «We found no evidence of high-level criminal wrongdoing by high-level officials. The government found no facts during the course of its investigation that are believed to be actionable», Jerrob Duffy said. The Prosecutor has said that the Justice Department was wrong to tell relatives of the victims of the 2019 crash that there was no criminal investigation into Boeing and that it should have kept them updated, even though there was no legal obligation to do so. Attorney General Merrick Garland met with those family members in January 2022 to discuss the settlement with Boeing.
The Government did not prosecute the only person it brought charges against for the 737 MAX, a Chief Technical Pilot named Mark Forkner who was acquitted of fraud charges by a jury in March 2022 in the same court. Despite Mark Forkner’s lawyers saying he was a scapegoat for a larger corporate conspiracy, no Boeing executives have been held criminally responsible for the 737 MAX crisis.
The two 737 MAX crashes led to a two-year grounding of the planes that cost airlines including Fort Worth-based American Airlines and Dallas-based Southwest Airlines hundreds of millions of dollars. It also caused a grudge match at the Federal Aviation Administration over how it certifies planes. The crisis prompted Boeing to part ways with CEO Dennis Muilenburg and Commercial Aircraft Division Chief Kevin McAllister.
Government attorneys say they could bring new charges against Boeing employees and executives if additional evidence is uncovered, but not because of the evidence the government collected as part of its investigation up to the time of the January 2021 deferred prosecution agreement.
The lawyers for the families of the victims want to reopen the case because they want to see all the evidence that the government collected and weigh whether the agreement between Boeing and the prosecutors was fair or not. «Victims are ready and willing to prove in an evidentiary hearing that the Boeing conspiracy harmed 345 victims on those flights», said Paul Cassell, a University of Utah Law Professor who represents family members of 12 of the crash victims. accident.
Justice Department attorneys have argued that the people who died in the two crashes were not crime victims for the purposes of the case because of fraud charges for defrauding the FAA and airlines.
Boeing’s lawyers argued that it would be impossible to undo the deal because Boeing has distributed money from a US$ 500 million fund to relatives of the victims, as well as US$ 1.77 billion to airlines. «Boeing has met and satisfied its obligations for a year and a half», said Benjamin Hatch, Counsel for The Boeing Company.
Relatives of the 737 MAX victims came from as far away as France to watch the court hearing, part of a three-year effort to find justice for the 737 MAX crashes, said Nadia Milleron, whose daughter Samya Stumo died at 24 years in the Ethiopian Air accident in 2019. «There is still evidence out there that we haven’t seen about the cause of the accidents. There is still a perpetual risk to the public today», said Nadia Milleron.
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AW | 2022 05 04 10:51 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY / GOVERNMENT
JST Argentina-Boeing fortalecen seguridad
La Junta Seguridad del Transporte (JST) de la República Argentina trabaja junto a The Boeing Company para fortalecer la seguridad en el transporte aeronáutico en la región. El organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación definió junto a la empresa fabricante de aeronaves los puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas.
El Presidente de la JST, Julián Obaid, mantuvo una reunión virtual con autoridades de la nueva Oficina de Seguridad Global y Asuntos Regulatorios de Boeing en América Latina y el Caribe. Se trata de la empresa multinacional estadounidense que diseña, fabrica y vende aviones y posee el 60% de la flota activa en el país, concentrado principalmente en Aerolíneas Argentinas, luego Flybondi Líneas Aéreas, la flota Presidencial y las Fuerzas Armadas. Durante el encuentro, ambas partes compartieron el trabajo que llevan adelante en materia de seguridad operacional aeronáutica en la región. Definieron puntos focales para intercambiar información técnica, experiencias e ideas. La JST cooperará con Boeing facilitándole las necesidades de capacitación y asistencia y apoyo técnicos de los organismos latinoamericanos, a través del Mecanismo de Cooperación Regional Sudamericano (ARCM), institución que nuclea a los organismos de investigación de sucesos aeronáuticos en Sudamérica. Este organismo de cooperación estuvo presidido por la Argentina durante el periodo 2015 – 2021.
“Estamos muy orgullosos de poder trabajar junto a uno de los mayores fabricantes de aeronaves del mundo. Este es el primer paso de una relación de colaboración que tiene como fin fortalecer la seguridad en todos los modos de transporte en la región. Es muy importante que tengamos una manera de colaborar e intercambiar ideas y preguntas. Cuenten con nosotros, es un placer poder empezar a trabajar juntos, creemos que es fundamental estar en contacto”, expresó Julián Obaid durante la reunión.
Participaron del encuentro la Directora Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos de la JST, Mariana Huber, la Directora Nacional de Evaluación y Monitoreo Accidentológico de la JST, Estefanía Demichelis, mientras que por parte de Boeing se hicieron presentes el Director de Seguridad y Asuntos Reglamentarios para América Latina y el Caribe, Michael Snover, y el Especialista de Seguridad para América Latina y el Caribe Fabio Catani, entre otras autoridades.
JST-Boeing strengthen security
JST Argentina-Boeing strengthen security
The Transportation Safety Board (JST) of the Argentine Republic works together with The Boeing Company to strengthen safety in aeronautical transport in the region. The decentralized body of the National Ministry of Transportation defined, together with the aircraft manufacturing company, the focal points to exchange technical information, experiences and ideas.
The President of the JST, Julián Obaid, held a virtual meeting with authorities from Boeing’s new Office of Global Security and Regulatory Affairs in Latin America and the Caribbean. This is the American multinational company that designs, manufactures and sells aircraft and owns 60% of the active fleet in the country, mainly concentrated in Aerolineas Argentinas, then Flybondi Lineas Aereas, the Presidential fleet and the Armed Forces. During the meeting, both parties shared the work they are carrying out in terms of aviation safety in the region. They defined focal points to exchange technical information, experiences and ideas. The JST will cooperate with Boeing by facilitating the training and technical assistance and support needs of Latin American organizations, through the South American Regional Cooperation Mechanism (ARCM), an institution that brings together aeronautical incident investigation organizations in South America. This cooperation organization was chaired by Argentina during the period 2015-2021.
“We are very proud to be able to work together with one of the largest aircraft manufacturers in the world. This is the first step in a collaborative relationship that aims to strengthen security in all modes of transportation in the region. It is very important that we have a way to collaborate and exchange ideas and questions. Count on us, it is a pleasure to be able to start working together, we believe that it is essential to be in contact”, said Julián Obaid during the meeting.
The meeting was attended by the National Director of Investigation of Aeronautical Events of the JST, Mariana Huber, the National Director of Evaluation and Accident Monitoring of the JST, Estefanía Demichelis, while the Director of Safety and Regulatory Affairs for Latin America and the Caribbean, Michael Snover, and the Security Specialist for Latin America and the Caribbean Fabio Catani, among other authorities.
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AW | 2022 05 04 10:22 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
Junta Directiva Spirit Airlines rechaza oferta compra de JetBlue
Spirit Airlines enfrenta ofertas de adquisición de Frontier Airlines y JetBlue Airways. Spirit Airlines, con sede en Miramar en el sur de la Florida (FL), anunció el Lunes 02/05 que su Junta Directiva sigue respaldando la oferta de adquisición de Frontier Airlines, por un valor de US$ 2.900 millones de Dólares, tras determinar que una propuesta competidora no solicitada de JetBlue Airways, de US$ 3.600 millones, es un acuerdo inferior. Spirit dijo que sus directores llegaron a la conclusión, tras consultar con asesores legales y financieros, que la oferta sorpresa de JetBlue, con sede en Nueva York, no es razonablemente capaz de consumarse.
La decisión de la Junta Directiva de Spirit Airlines ha sido unánime. Spirit emplea a 3.400 trabajadores en el sur de la Florida y es la mayor compañía aérea en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, según el tráfico de pasajeros de Febrero 2022, seguida por JetBlue Airways, Southwest Airlines y Delta Ai Lines.
En una carta enviada a JetBlue, el Presidente de Spirit Airlines, Mac Gardner, dijo que la oferta de la aerolínea de descuento rival tenía un nivel inaceptable de riesgo de cierre que los accionistas tendrían que asumir. “La Junta sigue creyendo que la transacción pendiente con Frontier representa la mejor oportunidad para maximizar el valor y recomienda que los accionistas de Spirit adopten el acuerdo de fusión con Frontier”, dijo Spirit en un comunicado. JetBlue Airways hizo su oferta no solicitada de US$ 33 por acción para adquirir Spirit en Abril 2022, dos meses después de que Spirit Airlines anunciara que planeaba fusionarse con su competidor Frontier Airlines, con sede en Denver (CO). JetBlue dijo el Lunes 02/05 que ofrecía a Spirit una comisión de ruptura de US$ 200 millones, si los reguladores federales bloqueaban su adquisición de la aerolínea del Condado Broward por razones de antimonopolio. Sin embargo, eso no convenció a la Junta Directiva de Spirit.
La fusión Spirit-Frontier o Spirit-JetBlue crearía la quinta mayor aerolínea del país. Ambos acuerdos consolidarían el mercado, pero ninguna de las dos combinaciones se acercaría al tamaño de las cuatro grandes aerolíneas de Estados Unidos: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines y Southwest Airlines.
Perspectivas Spirit-Frontier
Spirit Airlines dijo que espera cerrar el acuerdo con Frontier Airlines en el segundo semestre de 2022. Los reguladores federales tendrían que aprobar cualquier acuerdo entre Spirit y una aerolínea asociada. Esa evaluación llevaría al menos entre 18 y 24 meses. Cuando se anunció el acuerdo con Frontier el 7 de Febrero de 2022, las aerolíneas dijeron que una vez completado el acuerdo, Frontier controlaría el 51.5% de las acciones de Spirit, dejando a los analistas e inversionistas especulando que Frontier surgiría como la aerolínea dominante.
Spirit Airlines is facing takeover bids from Frontier Airlines and JetBlue Airways. Spirit Airlines, based in Miramar in South Florida (FL), announced on Monday 05/02 that its Board of Directors continues to support the offer to acquire Frontier Airlines, worth US$ 2.9 billion, after determining that a competing unsolicited US$ 3.6 billion proposal from JetBlue Airways is an inferior deal. Spirit said its directors have concluded, after consulting with legal and financial advisers, that the surprise offer from New York-based JetBlue is not reasonably capable of being consummated.
The decision of the Board of Directors of Spirit Airlines has been unanimous. Spirit employs 3,400 workers in South Florida and is the largest carrier at Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, based on February 2022 passenger traffic, followed by JetBlue Airways, Southwest Airlines and Delta Ai Lines.
In a letter sent to JetBlue, Spirit Airlines Chairman Mac Gardner said the rival discount airline’s offer had an unacceptable level of closing risk that shareholders would have to take. “The Board continues to believe that the pending transaction with Frontier represents the best opportunity to maximize value and recommends that Spirit shareholders adopt the Frontier merger agreement”, Spirit said in a statement. JetBlue Airways made its unsolicited US$ 33 per share offer to acquire Spirit in April 2022, two months after Spirit Airlines announced it planned to merge with Denver (CO)-based competitor Frontier Airlines. JetBlue said on Monday 05/02 that it was offering Spirit a US$ 200 million breakup fee if federal regulators blocked its acquisition of the Broward County airline for antitrust reasons. However, that did not convince the Spirit Board of Directors.
The Spirit-Frontier or Spirit-JetBlue merger would create the fifth largest airline in the country. Both deals would consolidate the market, but neither combination would approach the size of America’s Big Four carriers: American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines and Southwest Airlines.
Spirit-Frontier Perspectives
Spirit Airlines said it expects to close the deal with Frontier Airlines in the second half of 2022. Federal regulators would have to approve any deal between Spirit and a partner airline. That evaluation would take at least 18 to 24 months. When the deal with Frontier was announced on February 7, 2022, the airlines said that upon completion of the deal, Frontier would control 51.5% of Spirit stock, leaving analysts and investors to speculate that Frontier would emerge as the dominant airline.
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Espera resolución Justicia argentina contra bandas tarifarias
En Diciembre del 2021 se publicó en Argentina el Decreto 879/2021 en el Boletín Oficial que estableció, entre otros puntos, el regreso de las bandas tarifarias al mercado aerocomercial. También estableció un régimen de asignación de capacidad y frecuencias para los servicios. Las bandas tarifarias deberían comenzar a regir desde el 24 de Junio de 2022, según lo dispuesto por el decreto. No obstante, una cautelar enviada en Febrero 2022 por la lowcost Flybondi podría obstaculizar la medida firmada en diciembre por el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera. La medida Cautelar radica en el Juzgado Contencioso Administrativo Federal N° 7, que depende del juez Pablo Cayssials, quien envió consultas a los distintos organismos del Estado involucrados en la política aerocomercial como el Ministerio de Transporte, la ANAC, entre otros, en el corto plazo daría a conocer la resolución.
Reclamo de las LowCost
Flybondi avanzó con la medida judicial, mientras que JetSmart Airlines Argentina espera su resolución. A estas se le sumaría una tercera low cost, la colombiana Viva Air, que comenzaría sus operaciones en el país a partir de Junio 2022. El Gerente General de JetSmart Airlines, Gonzalo Pérez Corral, dijo este Lunes 02/05 en conferencia de prensa que optan por la prudencia, pero reiteró su crítica “a toda regulación dado a que creemos que la libre competencia es el mejor canal para nivelar los mercados. Estamos trabajando para mostrar nuestra idea y los objetivos que muestran que cuando hay regulación o bandas mínimas el mercado se reduce, mientras que sin esas regulaciones se causa el efecto contrario”.
Las lowcost señalan que con las bandas tarifarias se forzará a las aerolíneas a que suban los precios y que de esta forma se quitará la posibilidad de volar a miles de pasajeros y que el mercado se concentrará en los niveles socioeconómicos medio alto y alto. Insisten en que las consecuencias prácticas del decreto son inequívocas y que impactará negativamente en los pasajeros, en el turismo y las provincias, y que beneficiaria a la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas, impidiendo así toda competencia a través de los precios. Un funcionario del Gobierno nacional señaló en off the record que la decisión que se conozca respecto a bandas tarifarias se está dialogando en una mesa que integran todas las aerolíneas, cámaras y grupos involucrados. Además, afirmaron que aún no se resolvió cómo serán esas bandas.
Flybondi Judicial Resolution Tariff Bands
Argentinian justice awaits resolution against tariff bands
In December 2021, Decree 879/2021 was published in Argentina in the Official Gazette, which established, among other points, the return of the fare bands to the commercial air market. It also established a system for assigning capacity and frequencies for services. The rate bands should begin to govern from June 24, 2022, as provided by the decree. However, a precautionary measure sent in February 2022 by the lowcost company Flybondi could hinder the measure signed in December by the Nation’s Minister of Transport, Alexis Guerrera. The precautionary measure lies in the Federal Contentious Administrative Court No. 7, which reports to Judge Pablo Cayssials, who sent queries to the different State agencies involved in aviation policy such as the Ministry of Transportation, ANAC, among others, in the short deadline would announce the resolution.
Lowcost claim
Flybondi advanced with the judicial measure, while JetSmart Airlines Argentina awaits its resolution. To these would be added a third low cost, the Colombian Viva Air, which would begin its operations in the country from June 2022. The General Manager of JetSmart Airlines, Gonzalo Pérez Corral, said this Monday 05/02 at a press conference that they opt for prudence, but he reiterated his criticism “of all regulation given that we believe that free competition is the best channel to level the markets. We are working to show our idea and the objectives that show that when there is regulation or minimum bands the market is reduced, while without these regulations the opposite effect is caused”.
The lowcost ones point out that with the fare bands, the airlines will be forced to raise prices and that in this way the possibility of flying thousands of passengers will be removed and that the market will be concentrated in the medium-high and high socioeconomic levels. They insist that the practical consequences of the decree are unequivocal and that it will negatively impact passengers, tourism and the provinces, and that it would benefit the flag carrier, Aerolineas Argentinas, thus preventing any competition through prices. A national government official pointed out off the record that the decision that is known regarding fare bands is being discussed at a table made up of all the airlines, chambers and groups involved. In addition, they stated that it has not yet been resolved what these bands will be like.
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Aerolíneas Argentinas subsidios por AR$ 200 millones diarios
La Auditoría General de la Nación (AGN) de la República Argentina ha aprobado el informe del balance correspondiente para 2021 de Aerolíneas Argentinas con un patrimonio neto negativo que arrastra desde 2008 de US$ 8000 millones Dólares. La aerolínea necesitaba alrededor de AR$ 200 millones diarios para funcionar en 2021.
La sociedad ha recibido asistencia financiera del Estado Nacional por AR$ 72.797,7 millones a valores homogéneos al 31/12/2021 dice uno de los párrafos que se agregó como nota a los balances. Tuvo una pérdida neta de AR$ 44.552,9 millones. Una fuente oficial, que conoce de esas cifras millonarias, lo explicó: “Ese es el número de transferencias que también figura en los estados contables. Lo que sucede es que en la contabilidad que queda del lado del que hace el aporte, se ajusta por inflación por eso se llega a casi AR$ 73.000 millones; en el Aerolíneas figura AR$ 65.000”.
Hubo un párrafo que fue pedido por uno de los auditores generales, Miguel Pichetto. El texto expresa: ”Al 31 de Diciembre de 2021, el patrimonio neto es negativo en AR$ 39.034,4 millones, los resultados no asignados acumulan pérdidas por AR$ 247.950,7 millones y el capital de trabajo presenta un déficit de AR$ 48.647,9 millones. Teniendo en cuenta lo señalado, y la evolución en los últimos años de los conceptos mencionados, la capacidad de la sociedad de financiar sus operaciones y cancelar sus pasivos, se halla supeditada al mantenimiento de los recursos aportados por el Estado Nacional”. Persiguiendo las formas de respeto, Miguel Pichetto ha expresado: “Tengo una visión sobre Aerolíneas. Me parece fundamental que siga siendo estatal lo que se debería es ir tratando de bajar el apoyo del Tesoro Nacional para lograr niveles de autosuficiencia”.
El transporte de carga fue 17.728 toneladas y aumentó en 2021 un 48,7% respecto a 2020 (11.923 toneladas), pero es 44,5% más baja que en 2019 que transportó 31.950 toneladas, expresa la AGN.
Balance 2021 Aerolíneas approved
Aerolíneas Argentinas subsidies for AR$ 200 million daily
The General Audit Office of the Nation (AGN) of the Argentine Republic has approved the corresponding balance sheet report for 2021 of Aerolíneas Argentinas with a negative net worth of US$ 8 billion since 2008. The airline needed around AR$200 million per day to operate in 2021.
The company has received financial assistance from the National State for AR$ 72,797.7 million at homogeneous values as of 12/31/2021, says one of the paragraphs that was added as a note to the balance sheets. It had a net loss of AR$ 44,552.9 million. An official source, who knows about those millionaire figures, explained it: “That is the number of transfers that also appears in the financial statements. What happens is that in the accounting that remains on the side of the one who makes the contribution, it is adjusted for inflation, so it reaches almost AR$ 73,000 million; in the Airlines it appears AR$ 65,000”.
There was a paragraph that was requested by one of the general auditors, Miguel Pichetto. The text states: ”As of December 31, 2021, the net worth is negative in AR$ 39,034.4 million, the unallocated results accumulate losses of AR$ 247,950.7 million and the working capital presents a deficit of AR$ 48,647. .9 million. Taking into account the aforementioned, and the evolution in recent years of the aforementioned concepts, the capacity of the company to finance its operations and cancel its liabilities, is subject to the maintenance of the resources provided by the National State. Pursuing forms of respect, Miguel Pichetto has expressed: “I have a vision for Aerolineas. It seems fundamental to me that it continues to be state-owned, what should be done is to try to lower the support of the National Treasury to achieve levels of self-sufficiency”.
Cargo transport was 17,728 tons and increased in 2021 by 48.7% compared to 2020 (11,923 tons), but it is 44.5% lower than in 2019, which transported 31,950 tons, expresses the AGN.
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Corea del Sur planea construir primer aeropuerto flotante
La República de Corea del Sur planea construir el primer aeropuerto flotante del país en la ciudad portuaria sureña de Busan para el año 2035, dijo el Martes 26/04 el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte. En 2021 la Asamblea Nacional aprobó un proyecto de ley sobre un mega proyecto estatal por valor de unos ₩13,7 billones de Wones/US$ 10.970 millones de Dólares para construir el nuevo aeropuerto en la Isla de Gadeok, la isla más grande de Busan, para manejar la creciente demanda de tráfico aéreo y facilitar la prosperidad en la región sureste del país. Según el plan detallado anunciado por el Ministerio de Tierras el Martes 26/04, la nueva instalación será un aeropuerto en alta mar, que se construirá sobre una estructura flotante en el mar.
Se proyecta comenzar a dibujar un plan de construcción detallado dentro de este año 2022 después de una encuesta ambiental. Si el proceso transcurre sin contratiempos, se espera que la construcción comience en 2025 y el nuevo aeropuerto entre en funcionamiento en Junio de 2035. Un estudio muestra que el aeropuerto previsto tendría un tráfico para unos 23,36 millones de pasajeros y 286.000 toneladas de carga en 2065, dijo el Ministerio de Tierras surcoreano. Pero las controversias de larga data en torno al proyecto podrían continuar, pues los críticos dicen que la nueva instalación no es económicamente factible y afectaría negativamente el medio ambiente en la región.
South Korea’s first floating airport
South Korea plans to build first floating airport
The Republic of South Korea plans to build the country’s first floating airport in the southern port city of Busan by 2035, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport said on Tuesday 04/26. In 2021, the National Assembly passed a state mega project bill worth about ₩13.7 trillion Won/US$10.97 billion to build the new airport on Gadeok Island, the largest island in Busan, to handle the growing demand for air traffic and facilitate prosperity in the southeastern region of the country. According to the detailed plan announced by the Ministry of Lands on Tuesday 04/26, the new facility will be an offshore airport, to be built on a floating structure in the sea.
It is projected to start drawing a detailed construction plan within this year 2022 after an environmental survey. If the process goes smoothly, construction is expected to start in 2025 and the new airport will be operational in June 2035. A study shows that the planned airport would have traffic for some 23.36 million passengers and 286,000 tons of cargo. in 2065, the South Korean Land Ministry said. But long-standing controversies surrounding the project could continue, with critics saying the new facility is not economically feasible and would negatively affect the environment in the region.
대한민국 최초의 수상공항
한국 최초의 수상공항 건설 계획
국토교통부가 2035년까지 대한민국 최초의 수상공항을 부산 남단에 건설한다고 밝혔다. 2021년 국회는 증가하는 항공수요에 대응하고 부산광역시의 번영을 촉진하기 위해 부산에서 가장 큰 섬인 가덕도에 신공항을 건설하는 약 13조 7000억 원 규모의 국책 메가 프로젝트 법안을 통과시켰습니다. 나라의 남동부 지역. 국토부가 04/26(화) 발표한 세부계획에 따르면 신공항은 해상에 떠 있는 해상구조물 위에 건설되는 해상공항이다.
환경조사를 거쳐 2022년 연내 구체적인 건설계획을 수립할 예정이다. 이 과정이 순조롭게 진행된다면 2025년 착공해 2035년 6월 신공항이 운영될 예정이다. 국토부는 밝혔다. 그러나 비평가들은 새로운 시설이 경제적으로 실현 가능하지 않고 이 지역의 환경에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 비판과 함께 프로젝트를 둘러싼 오랜 논쟁이 계속될 수 있습니다.
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AW | 2022 04 27 11:00 | AIRPORTS / GOVERNMENT / ENGINEERING
FAA y aeropuertos EEUU unen desafío climático
La Federal Aviation Administration (FAA) y los aeropuertos de Estados Unidos unen fuerzas en el Desafío Climático Aeroportuario. Los aeropuertos pueden utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La FAA del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos colaborará con los aeropuertos estadounidenses en un Desafío Climático Aeroportuario en un intento por lograr emisiones netas cero.
Los aeropuertos podrán utilizar varios programas de financiación de la FAA para apoyar iniciativas sostenibles. La financiación se proporcionará para vehículos de bajas o cero emisiones, producción de energía renovable y evaluación de energía, así como otros esfuerzos. La FAA declaró que el desafío es una de las múltiples iniciativas diseñadas para lograr el objetivo de la Administración Biden-Harris de un sistema de aviación neto cero para 2050. La administradora asociada de aeropuertos de la FAA, Shannetta Griffin, dijo: «Estados Unidos no solo debe tener el sistema aeroespacial más seguro y eficiente del mundo, sino que también puede y debe ser el más sostenible desde el punto de vista ambiental. Al asociarnos con los aeropuertos del país, podemos enfrentar este desafío climático».
Los aeropuertos pueden apoyar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) utilizando varios programas existentes. El Programa Voluntario de Bajas Emisiones Aeroportuarias apoya el despliegue de proyectos de tecnología limpia para mejorar la calidad del aire aeroportuario. El Programa de Vehículos de Cero Emisiones (ZEV) ayuda con la adquisición de vehículos de cero emisiones e infraestructura asociada. El Programa de Planificación de la Sostenibilidad Aeroportuaria proporciona financiación a los aeropuertos elegibles para el desarrollo de planes integrales de sostenibilidad.
La FAA participa en el desarrollo de una herramienta para la estimación, el seguimiento y la notificación voluntaria por parte de los aeropuertos de las reducciones de emisiones después de la implementación de proyectos respaldados por estos programas. Recientemente, la Agencia Federal de Aviación anunció que había rebajado la calificación de seguridad aérea de la Federación Rusia, pues la Agencia Federal de Transporte Aéreo del país europeo no ha cumplido con los estándares de seguridad establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Airport Climate Challenge
FAA and US airports join climate challenge
The Federal Aviation Administration (FAA) and airports in the United States join forces in the Airport Climate Challenge. Airports can use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. The US Department of Transportation (DOT) FAA will collaborate with US airports in an Airport Climate Challenge in an attempt to achieve net-zero emissions.
Airports will be able to use various FAA funding programs to support sustainable initiatives. Funding will be provided for low or zero emission vehicles, renewable energy production and energy assessment, as well as other efforts. The FAA stated that the challenge is one of multiple initiatives designed to achieve the Biden-Harris Administration’s goal of a net-zero aviation system by 2050. FAA Associate Administrator for Airports Shannetta Griffin said, «America not only must it have the safest and most efficient aerospace system in the world, but it can and must also be the most environmentally sustainable. By partnering with the nation’s airports, we can meet this climate challenge».
Airports can support the reduction of greenhouse gas (GHG) emissions using several existing programs. The Airport Low Emissions Voluntary Program supports the deployment of clean technology projects to improve airport air quality. The Zero Emission Vehicle (ZEV) Program assists with the acquisition of zero emission vehicles and associated infrastructure. The Airport Sustainability Planning Program provides funding to eligible airports for the development of comprehensive sustainability plans.
The FAA is participating in the development of a tool for airports to estimate, track, and voluntarily report emission reductions after implementation of projects supported by these programs. Recently, the Federal Aviation Agency announced that it had lowered the air safety rating of the Russian Federation, since the Federal Air Transport Agency of the European country has not complied with the safety standards established by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
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Apelará fallo que anuló mandato de máscaras en aerolíneas
A pesar de enviar señales contradictorias esta semana, el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos presentará una apelación del fallo del Lunes 18/04 de un Tribunal Federal en Florida que anuló el mandato de la Administración Biden de que los viajeros dentro de los aeropuertos y en aviones, trenes y transporte público deben usar máscaras que cubran su nariz y boca para evitar la propagación del virus Covid-19. La Jueza Federal de Distrito Kathryn Kimball Mizelle para el Distrito Medio de Florida determinó el Lunes 18 de Abril de 2022 que la política era «ilegal» y que el mandato «viola los procedimientos requeridos para la elaboración de normas de la agencia», según su fallo.
La presencia de una apelación en sí misma no cambiará la aplicación del fallo actual, que vio a todas las principales aerolíneas estadounidenses, Amtrak y compañías como Lyft y Uber moverse inmediatamente para levantar los requisitos de enmascaramiento. Sin embargo, la administración podría solicitar una suspensión de ese fallo mientras avanza la apelación, en cuyo caso el enmascaramiento podría regresar en aviones y trenes. No está claro si la Administración Biden hará tal movimiento durante el proceso de apelaciones, o si tal solicitud sería concedida.
El caso está programado para ser escuchado por la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el 11º Circuito en Atlanta, que se inclina por lo conservador desde 2018, cuando el tribunal fue «volteado» a favor de jueces designados por los republicanos. Actualmente, el 11º Circuito tiene cuatro jueces designados por los demócratas y siete jueces designados por los republicanos, con una vacante actualmente en espera de confirmación para un designado por Biden. Tales alineamientos políticos no son una garantía de la posición que un juez tomará sobre un tema en particular, pero podrían considerarse una indicación de cómo les irá a ciertos temas políticamente cargados como el enmascaramiento en el circuito.
El Departamento de Justicia retrasó una decisión inmediata sobre si apelar el fallo, aplazando el asesoramiento de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de los Estados Unidos. La agencia de salud en un comunicado el miércoles dejó en claro su posición. «CDC cree que esta es una orden legal, dentro de la autoridad legal de CDC para proteger la salud pública. Continúa recomendando que las personas usen máscaras en todos los entornos de transporte público interior», dijo la agencia en un comunicado. Lo que está en juego en la batalla legal no es solo el mandato actual de la máscara. Un fallo contra los CDC en este caso en última instancia podría limitar el poder de la agencia para implementar futuras políticas de salud y prevención de enfermedades a nivel federal y su capacidad para responder a amenazas urgentes para la salud pública.
Veintiún estados liderados por Florida presentaron la demanda después de la administración Biden por consejo de los CDC. extendió la fecha de vencimiento de marzo para el mandato federal de máscaras hasta el 18 de abril. Justo antes de la fecha límite extendida, la administración volvió a extender el mandato hasta el 3 de mayo, ya que los casos de Covid-19 comenzaron a aumentar en los Estados Unidos impulsados por la BA. 2 variantes y otras sub-variantes.
Según el rastreador de Covid-19 del New York Times, que considera datos de agencias de salud estatales y locales, así como del Departamento de Salud y Servicios Humanos de los Estados Unidos, los casos de virus en los Estados Unidos han aumentado un 49 por ciento en los últimos siete días, pero las hospitalizaciones y las muertes han disminuido ligeramente.
La Asociación de Viajes de los Estados Unidos intervino en el tema, con la siguiente declaración emitida por la vicepresidenta ejecutiva de asuntos públicos, Tori Emerson Barnes: «Con bajas tasas de hospitalización y múltiples herramientas de salud efectivas ahora ampliamente disponibles, desde refuerzos hasta terapias y ventilación de aire de alta calidad a bordo de los aviones, el enmascaramiento requerido en el transporte público simplemente está fuera de sintonía con el panorama actual de salud pública».
DOJ to appeal ruling overturning mask mandate
Will appeal ruling that annulled mandate of masks in airlines
Despite sending contradictory signals this week, the United States Department of Justice (DOJ) will present an appeal of the ruling of Monday 04/18 of a Federal Court in Florida that annulled the mandate of the Biden Administration that travelers within the airports and on planes, trains and public transport must wear masks that cover their nose and mouth to prevent the spread of the Covid-19 virus. U.S. District Judge Kathryn Kimball Mizelle for the Middle District of Florida ruled Monday, April 18, 2022, that the policy was «illegal» and that the mandate «violates required agency rulemaking procedures», according to her failed.
The presence of an appeal by itself will not change the enforcement of the current ruling, which saw all major US airlines, Amtrak and companies like Lyft and Uber move immediately to lift masking requirements. However, the administration could request a stay of that ruling while the appeal proceeds, in which case the masking could return on planes and trains. It is unclear whether the Biden Administration will make such a move during the appeals process, or whether such a request would be granted.
The case is scheduled to be heard by the US Court of Appeals for the 11th Circuit in Atlanta, which has leaned conservative since 2018, when the court was «flipped» in favor of Republican-appointed justices. Currently, the 11th Circuit has four Democratic-appointed judges and seven Republican-appointed judges, with one vacancy currently awaiting confirmation for a Biden appointee. Such political alignments are not a guarantee of the position a judge will take on a particular issue, but could be considered an indication of how certain politically charged issues like masking will fare on the circuit.
The Justice Department delayed an immediate decision on whether to appeal the ruling, deferring advice from the US Centers for Disease Control and Prevention (CDC). The health agency in a statement on Wednesday made its position clear. «CDC believes this is a legal order, within CDC’s statutory authority to protect public health. It continues to recommend that people wear masks in all indoor public transportation settings», the agency said in a statement. What is at stake in the legal battle is not just the current mandate of the mask. A ruling against the CDC in this case could ultimately limit the agency’s power to implement future federal health and disease prevention policies and its ability to respond to urgent public health threats.
Twenty-one states led by Florida filed the lawsuit after the Biden administration on the advice of the CDC. extended the March expiration date for the federal mask mandate to April 18. Just before the extended deadline, the administration again extended the mandate until May 3, as Covid-19 cases began to rise in the US fueled by the BA. 2 variants and other sub-variants.
According to the New York Times Covid-19 tracker, which considers data from state and local health agencies as well as the US Department of Health and Human Services, cases of the virus in the United States have increased 49 percent. percent in the last seven days, but hospitalizations and deaths have dropped slightly.
The United States Travel Association weighed in on the issue, with the following statement issued by executive vice president of public affairs Tori Emerson Barnes: «With low hospitalization rates and multiple effective health tools now widely available, from boosters to therapies and high-quality air ventilation on board aircraft, the masking required in public transportation is simply out of step with the current public health landscape».
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Rusia rescatará aerolíneas con más de € 1.800 millones
La Federación Rusia dispone de un fondo denominado National Welfare Fund (Fondo para el Bienestar Nacional) en el que reserva recursos para situaciones atípicas en las economías de la nación. El Gobierno de Vladimir Putin inyectará ayudas económicas para salvar a las aerolíneas de su país enfrentadas a la crisis por la guerra y el bloqueo occidental. Entre las líneas aéreas nacionales se encuentran Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, entre otras que actualmente se encuentran sumidas en una profunda crisis consecuencia de las sanciones económicas aplicadas por Occidente y por las turbulencias derivadas de la guerra ruso-ucraniana.
Las situaciones de las aerolíneas rusas son complicadas. Aeroflot Airlines prácticamente posee algunos vuelos internacionales empleando aeronaves de origen ruso para evitar el decomiso de los lessor a las aeronaves occidentales. Además, no puede disponer de los servicios extranjeros para el mantenimiento de su flota y la inestabilidad cambiaria introduce una profunda inseguridad en su gestión.
El Gobierno ruso, según indican fuentes del Kremlin, contempla destinar ₽ 107 mil millones de Rublos/€ 1.203 millones de Euros del fondo para la recapitalización del grupo, en el que Aeroflot es la aerolínea más importante, pero que también cuenta con Rossiya Airlines y Pobeda Airlines en su cartera. Esta es una de las medidas más destacables de un paquete de decisiones que pretenden revertir la crisis económica que vive el país que se ha traducido en una devaluación de la moneda, una espiral inflacionaria y una crisis de muchas actividades económicas.
Algunas acciones se pondrían a la disposición del público para la suscripción popular, pero sin que el Gobierno reduzca su 57,34 por ciento de participación en el consorcio. Igualmente, se destinará otros ₽ 57 mil millones de Rublos/€ 641 millones de Euros para compañías privadas como S7 Airlines, para sus recapitalizaciones destinados en forma de créditos.
Russian government support airlines
Russia to rescue airlines with more than €1.8 billion
The Russian Federation has a fund called the National Welfare Fund in which it reserves resources for atypical situations in the nation’s economies. The Government of Vladimir Putin will inject economic aid to save the airlines of his country facing the crisis due to the war and the Western blockade. Among the national airlines are Aeroflot Russian Airlines, S7 Airlines, among others that are currently mired in a deep crisis as a result of the economic sanctions applied by the West and the turmoil arising from the Russian-Ukrainian war.
The situations of Russian airlines are complicated. Aeroflot Airlines practically owns some international flights using aircraft of Russian origin to avoid seizure of lessor Western aircraft. In addition, it cannot avail itself of foreign services for the maintenance of its fleet and the exchange rate instability introduces deep insecurity in its management.
The Russian Government, according to Kremlin sources, plans to allocate ₽ 107 billion Rubles/€ 1,203 million Euros from the fund for the recapitalization of the group, in which Aeroflot is the most important airline, but which also has Rossiya Airlines and Pobeda Airlines in your portfolio. This is one of the most notable measures of a package of decisions that seek to reverse the economic crisis that the country is experiencing, which has resulted in a devaluation of the currency, an inflationary spiral, and a crisis in many economic activities.
Some shares would be made available to the public for popular subscription, but without the Government reducing its 57.34 percent stake in the consortium. Likewise, another ₽ 57 billion Rubles/€ 641 million Euros will be allocated to private companies such as S7 Airlines, for their recapitalizations in the form of credits.
Правительство России поддерживает авиакомпании
Россия выручит авиакомпании более чем на 1,8 млрд евро
В Российской Федерации есть фонд под названием Фонд национального благосостояния, в котором резервируются средства на нетипичные ситуации в экономике страны. Правительство Владимира Путина предоставит экономическую помощь, чтобы спасти авиакомпании своей страны, столкнувшиеся с кризисом из-за войны и западной блокады. Среди национальных авиакомпаний — Аэрофлот — российские авиалинии, S7 Airlines и другие, которые в настоящее время погрязли в глубоком кризисе в результате экономических санкций, примененных Западом, и потрясений, вызванных российско-украинской войной.
Положение российских авиакомпаний сложное. Авиакомпания Аэрофлот практически владеет некоторыми международными рейсами с использованием самолетов российского производства, чтобы избежать захвата западных самолетов лизингодателей. Кроме того, он не может пользоваться иностранными услугами для обслуживания своего флота, а нестабильность обменного курса вносит глубокую неуверенность в его управлении.
Правительство России, согласно источникам в Кремле, планирует выделить 107 млрд рублей/1 203 млн евро из фонда на рекапитализацию группы, в которой Аэрофлот является важнейшей авиакомпанией, но в которой также есть авиакомпании Россия и Победа. ваше портфолио. Это одна из наиболее заметных мер пакета решений, направленных на обращение вспять экономического кризиса, который переживает страна, который привел к девальвации валюты, инфляционной спирали и кризису многих видов экономической деятельности.
Некоторые акции будут доступны для широкой публики по подписке, но правительство не уменьшит свою 57,34-процентную долю в консорциуме. Кроме того, еще 57 млрд рублей/641 млн евро будут выделены частным компаниям, таким как S7 Airlines, для их рекапитализации в виде кредитов.
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