Modernización aeropuertos Argentina

Posted on agosto 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 08 22 12:13 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Avanza modernización nueve aeropuertos en Argentina
Licitación obras ampliación Plataforma Norte Jorge Newbery

El Ministerio de Transporte de la República Argentina continúa modernizando los aeropuertos del sistema nacional: Bariloche, Esquel, La Rioja, Ezeiza, San Juan, San Salvador de Jujuy, Santa Rosa, Posadas y Ushuaia. A partir de la ejecución de obras e implementación de mejoras al sistema de vigilancia de tránsito aéreo, avanza el Plan de Modernización del Transporte Aéreo en todo el país. Avanzan las obras en distintos aeropuertos del sistema nacional, en el marco del Plan de Modernización del Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte, a cargo de Alexis Guerrera.

De esta manera, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), bajo la presidencia de Carlos Lugones Aignasse, conjuntamente con Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), se encargan de los proyectos que se encuentran en ejecución de los aeropuertos de Bariloche, Esquel, La Rioja, Ezeiza, San Salvador de Jujuy y San Juan. Además, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), a cargo de Gabriela Logatto, ejecuta acciones para la modernización del Sistema de Vigilancia de Tránsito Aéreo, destacándose actualmente también nuevas implementaciones en la modernización de la infraestructura tecnológica en los aeropuertos de Santa Rosa, Posadas y Ushuaia. El Ministro de Transporte, Alexis Guerrera, aseguró: “Estamos reactivando obras para potenciar el sistema aerocomercial con una mirada federal, mejorando la infraestructura de nuestros aeropuertos y dotándolos de tecnología de última generación para conectar mejor a las provincias por aire y mejorar la seguridad operacional. La obra pública es una gran dinamizadora de la economía y con estas obras, además de mejorar la conectividad aérea, estamos llevando inversiones, desarrollo y empleo a las provincias argentinas”.

Obras por aeropuertos

En el Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE, con una inversión de más de mil millones de pesos, avanzan las obras del nuevo rodaje a la Cabecera 35. Permitirán incrementar la capacidad operativa de la pista 17-35 un 105%, superando en un 16,6% la capacidad actual de la pista principal, y evitando además el cierre de las operaciones por obras de mantenimiento rutinarias u otra contingencia operacional. También se avanza en la construcción de la nueva torre de control aérea, cuyo proyecto había sido abandonado en agosto de 2019 por la gestión anterior. La obra, ejecutada por la Subsecretaría de Gestión Administrativa del Ministerio de Transporte, consta de un edificio de centro de control área, y además la renovación de los accesos y el sector de estacionamiento. Con esta obra, que se encuentra en más del 65% de avance, se incrementará la seguridad operativa al poder visualizar tanto desde el acceso de autopista Ricchieri como desde la totalidad de la terminal aérea.

En el Aeropuerto de Bariloche/BRC, con una ejecución del 90%, continúan las obras de la última etapa de la ampliación y modernización de la terminal de pasajeros. El proyecto incluye la ampliación y modernización de la infraestructura edilicia, la renovación del hall público de partidas y ampliación del área de embarque con dos nuevas posiciones, 24 nuevos puestos de check-in, un nuevo sistema de equipajes, un nuevo hall de control de seguridad, la renovación de oficinas operativas y núcleos sanitarios, la construcción de dos nuevos puentes de embarques y la puesta en funcionamiento de dos nuevas mangas telescópicas, elevando a tres el total de las mismas. Además, se renueva la oferta de locales comerciales, gastronómicos y Sala VIP. Próximamente estará saliendo el llamado a licitación para la obra de la plataforma operativa.

En el Aeropuerto La Rioja/IRJ también se reanudaron las obras en el aeropuerto cuyano. Está en construcción una nueva terminal de pasajeros y un nuevo estacionamiento vehicular. Se trata de 2.400 metros cuadrados en un solo nivel, que contempla un área central del hall, 6 puestos de check-in, salas de pre-embarque con sus respectivos controles, una sala de retiro de equipajes y un nuevo parking para 200 vehículos cuyas obras se encuentran promediando la ejecución.

El Aeropuerto Esquel/EQS, se iniciaron las obras de construcción de una nueva terminal de pasajeros de 4.200 m² y una nueva torre de control con una inversión superior a los AR$ 1.800 millones de Pesos, generando más de 150 puestos de trabajo. El proyecto contempla también un nuevo puesto de ingreso vehicular y edificios complementarios de salas técnicas y oficinas.

Se realizó un nuevo llamado a licitación para la continuación de la obra de la terminal de pasajeros del Aeropuerto San Juan/UAQ. Se trata de una nueva superficie cubierta total de 5.000 m², distribuidos en dos niveles, con la incorporación de dos nuevos puentes fijos con sus correspondientes mangas, lo que resultará en un salto cualitativo significativo teniendo en cuenta que durante la temporada de verano las temperaturas en la plataforma alcanzan valores extremos con impacto directo en la operación, mejorando la accesibilidad. La obra generará 180 puestos de empleo directos y 450 indirectos e incorporará a la terminal la mejor tecnología y los servicios necesarios para brindar la mayor eficiencia a usuarios y pasajeros.

El Aeropuerto San Salvador de Jujuy/JUJ las obras se encuentran en un 90% de ejecución. Las mismas constan de una nueva torre de control que tiene como objetivo principal la mejora de las condiciones de operación, visibilidad, seguridad y confort, a la vez que constituye un nuevo icono de atractivo visual en el conjunto de la terminal, ya que se emplazará como un edificio independiente de la nueva terminal, ubicada sobre el borde de la plataforma, a diferencia de la torre ya existente. Todas las obras mencionadas son financiadas con fondos del Estado Nacional, a través del Fideicomiso para el Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos.

Modernización SNA

En el Plan de Modernización del Transporte aéreo, la EANA S.E. a cargo de Gabriela Logatto, ha instalado y próximo a ponerse en servicio un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en el Aeropuerto de Santa Rosa/RSA, Provincia de La Pampa. Este recambio tecnológico incrementa la previsibilidad de las operaciones gracias a la mayor disponibilidad y continuidad de servicio que brinda el nuevo equipamiento. Sumado al nuevo equipamiento en la terminal aérea de Santa Rosa, la empresa dependiente del Ministerio de Transporte abarcó durante este año la renovación integral de los sistemas ILS en el Aeroparque Jorge Newbery y los aeropuertos de Córdoba, Posadas, Resistencia y Corrientes.

En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radioayudas en los aeropuertos de Ushuaia/USH, Bariloche/BRC y Esquel/EQS, lo que significa un avance tecnológico con el cual se logra previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.

Además, se ha realizado el llamado a licitación pública para las obras de refacción integral de la Torre de Control (TWR) y el nuevo edificio operativo del Aeropuerto Posadas/PSS. Se trata de la refacción integral de la Torre de Control y el nuevo edificio operativo de EANA S.E., que tiene como objetivo brindar un mejor servicio de seguridad aérea a todos los pasajeros y pasajeras.

Licitación obras Aeroparque

Se ha llamado a licitación pública para las obras en el área de Plataforma Norte, que incluyen balizamiento de la plataforma nueva, ampliación de la Terminal Internacional, que implicaría la demolición parcial de la Terminal de Carga actual, ampliar el relleno costero del Río de la Plata y el reposicionamiento de la Avenida Costanera. La licitación tiene un costo de AR$ 1.696.897.894,90 Pesos/US$ 12.475.355,76 Dólares.

El proyecto de mejoras y ampliación busca como objetivo la construcción de una nueva plataforma con capacidad para dos aeronaves Clase E (widebody) o cuatro de Clase C (narrowbody), más dos posiciones adicionales que reemplazarían las actuales posiciones 1 y 2 de Aeroparque. La Plataforma Norte se realizará con pavimento rígido, conformado en tres sectores: Plataforma de Rodaje, conexión Rosaje Fortrot y área de posicionamiento de aeronaves del tren de proa y sector vehicular. Estos sectores se encuentran divididos para establecer diferentes pesos para la resistencia de las aeronaves y vehículos.

La asignación de una segunda etapa para la nueva Terminal Internacional contará con pasarela telescópica (mangas) para el arribo de vuelos provenientes del exterior (regionales). Para las obras se requerirá la intervención del área de pastizales para la cobertura con hormigón, la demolición del cerco perimetral, demolición de la vieja Terminal C, Torre de Control antigua, parte de la Terminal de Cargas. Estas obras se complementarán con la readecuación de la Plataforma Sur, que permitirá mayor comodidad y seguridad entre la Calle de Rodaje y las posiciones de aeronaves.

Las obras se iniciarán en Enero de 2023 en dos etapas con fecha de finalización para Agosto 2023 con la culminación de las obras de la nueva Plataforma Norte, mientras la nueva terminal se realizará en un plazo futuro. La Etapa 1A, actualmente en desarrollo comprende la demolición de la Terminal C y la vieja Torre de Control/TWR, mientras que se modificará el sector de buses, la calle de servicio aeroportuario, el estacionamiento norte. La Etapa 1B constituirá la pavimentación de las posiciones actuales de aeronaves 1, 2 y 3. Se modificará la franja del rodaje ALFA. El rodaje MIKE no se verá afectado en las obras de ampliación. Tras la finalización de la Etapa 1B, la plataforma se habilitará para su operación con una nueva plataforma con dos nuevas posiciones para aeronaves de fuselaje angosto o una de fuselaje ancho que corresponderán a las posiciones 31A y 31B, la reubicación de las posiciones 1, 2 y temporalmente la posición 3 para aeronave de fuselaje ancho. La Etapa 2 y la Etapa Final, corresponde a la demolición parcial de la Terminal B para reubicar las posiciones 1 y 2. También se finalizarán las obras de la nueva Plataforma Norte con las nuevas posiciones 32A y 32B.

Argentina airport modernization

Modernization of nine airports in Argentina advances
Tender works for the expansion of North Platform Jorge Newbery

The Ministry of Transport of the Argentine Republic continues to modernize the airports of the national system: Bariloche, Esquel, La Rioja, Ezeiza, San Juan, San Salvador de Jujuy, Santa Rosa, Posadas and Ushuaia. Based on the execution of works and implementation of improvements to the air traffic surveillance system, the Air Transport Modernization Plan advances throughout the country. The works in different airports of the national system are advancing, within the framework of the Air Transport Modernization Plan of the Ministry of Transport, in charge of Alexis Guerrera.

In this way, the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), under the presidency of Carlos Lugones Aignasse, together with Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), are in charge of the projects that are being executed at the airports of Bariloche, Esquel , La Rioja, Ezeiza, San Salvador de Jujuy and San Juan. In addition, the Argentine Air Navigation Company (EANA), in charge of Gabriela Logatto, executes actions for the modernization of the Air Traffic Surveillance System, currently also highlighting new implementations in the modernization of the technological infrastructure in the airports of Santa Rosa, Inns and Ushuaia. The Minister of Transport, Alexis Guerrera, assured: “We are reactivating works to strengthen the commercial air system with a federal perspective, improving the infrastructure of our airports and equipping them with the latest technology to better connect the provinces by air and improve operational safety. Public works are a great driver of the economy and with these works, in addition to improving air connectivity, we are bringing investment, development and employment to the Argentine provinces”.

Works for airports

At the Ezeiza International Airport/EZE, with an investment of more than one billion pesos, the works of the new taxiway to Header 35 are advancing. They will allow the operational capacity of runway 17-35 to be increased by 105%, exceeding by 16 .6% the current capacity of the main runway, and also avoiding the closure of operations due to routine maintenance works or other operational contingencies. Progress is also being made in the construction of the new air control tower, whose project had been abandoned in August 2019 by the previous administration. The work, carried out by the Undersecretary of Administrative Management of the Ministry of Transportation, consists of an area control center building, and also the renovation of the accesses and the parking sector. With this work, which is more than 65% complete, operational safety will be increased by being able to view both from the Ricchieri motorway access and from the entire air terminal.

At the Bariloche/BRC Airport, with an execution of 90%, the works of the last stage of the expansion and modernization of the passenger terminal continue. The project includes the expansion and modernization of the building infrastructure, the renovation of the public departure hall and expansion of the boarding area with two new positions, 24 new check-in stations, a new baggage system, a new check-in hall security, the renovation of operational offices and health centers, the construction of two new boarding bridges and the commissioning of two new telescopic sleeves, bringing the total to 3. In addition, the offer of commercial, gastronomic and VIP lounges is renewed. The call for tenders for the work of the operating platform will be coming out soon.

At the La Rioja/IRJ Airport, works were also resumed at the Cuyo airport. A new passenger terminal and a new vehicle parking lot are under construction. It is 2,400 square meters on a single level, which includes a central area of the hall, 6 check-in stations, pre-boarding rooms with their respective controls, a baggage reclaim room and a new parking lot for 200 vehicles whose works will be found by averaging the run.

At the Esquel/EQS Airport, construction work began on a new 4,200 m² passenger terminal and a new control tower with an investment of more than AR$ 1,800 million pesos, generating more than 150 jobs. The project also contemplates a new vehicle entry point and complementary buildings for technical rooms and offices.

A new call for bids was made for the continuation of the work on the passenger terminal at the San Juan/UAQ Airport. It is a new total covered area of 5,000 m², distributed on two levels, with the addition of two new fixed bridges with their corresponding sleeves, which will result in a significant qualitative leap considering that during the summer season temperatures in the platform reach extreme values with a direct impact on the operation, improving accessibility. The work will generate 180 direct jobs and 450 indirect jobs and will incorporate the best technology and the services necessary to provide the highest efficiency to users and passengers.

The San Salvador de Jujuy/JUJ Airport works are 90% complete. They consist of a new control tower whose main objective is to improve operating conditions, visibility, safety and comfort, while at the same time constituting a new icon of visual appeal in the terminal as a whole, since it will be located as a separate building from the new terminal, located on the edge of the platform, unlike the existing tower. All the aforementioned works are financed with funds from the National State, through the Trust for the Strengthening of the National Airport System.

SNA Modernization

In the Air Transport Modernization Plan, the EANA S.E. led by Gabriela Logatto, has installed and is about to put into service a new Instrument Landing System (ILS) at the Santa Rosa/RSA Airport, Province of La Pampa. This technological replacement increases the predictability of operations thanks to the greater availability and continuity of service provided by the new equipment. In addition to the new equipment in the Santa Rosa air terminal, the company dependent on the Ministry of Transportation included during this year the complete renovation of the ILS systems in the Jorge Newbery Airport and the airports of Córdoba, Posadas, Resistencia and Corrientes.

In the coming months, the replacement of these navaids will continue at the Ushuaia/USH, Bariloche/BRC and Esquel/EQS airports, which means a technological advance with which predictability in the operation is achieved, ensuring availability and reliability rates. higher than the current ones, in addition to guaranteeing the continuity of the service.

In addition, the call for public tenders has been made for the comprehensive renovation works of the Control Tower (TWR) and the new operational building of the Posadas/PSS Airport. This is the comprehensive renovation of the Control Tower and the new EANA S.E. operating building, which aims to provide a better aviation security service to all passengers.

Aeroparque works tender

A public tender has been called for the works in the North Platform area, which include beaconing of the new platform, expansion of the International Terminal, which would imply the partial demolition of the current Cargo Terminal, expansion of the coastal landfill of the Río de la Plata and the repositioning of Avenida Costanera. The tender has a cost of AR$ 1,696,897,894.90 Pesos/US$ 12,475,355.76 Dollars.

The objective of the improvement and expansion project is to build a new platform with capacity for two Class E (widebody) or four Class C (narrowbody) aircraft, plus two additional positions that would replace the current positions 1 and 2 of Aeroparque. The North Platform will be made with rigid pavement, made up of three sectors: Taxiway, Rosaje Fortrot connection and aircraft positioning area of the nose gear and vehicle sector. These sectors are divided to establish different weights for the resistance of aircraft and vehicles.

The allocation of a second stage for the new International Terminal will have a telescopic gangway (sleeves) for the arrival of flights from abroad (regional). The works will require the intervention of the pasture area for concrete coverage, the demolition of the perimeter fence, demolition of the old Terminal C, old Control Tower, part of the Cargo Terminal. These works will be complemented by the readjustment of the South Platform, which will allow greater comfort and safety between the Taxiway and the aircraft positions.

The works will begin in January 2023 in two stages with a completion date for August 2023 with the completion of the works on the new North Platform, while the new terminal will be built in the future. Stage 1A, currently under development, includes the demolition of Terminal C and the old Control Tower/TWR, while the bus sector, the airport service road, and the north parking lot will be modified. Stage 1B will constitute the paving of the current positions of aircraft 1, 2 and 3. The ALFA taxi strip will be modified. The MIKE shoot will not be affected by the expansion works. After the completion of Stage 1B, the platform will be enabled for operation with a new platform with two new positions for narrow-body aircraft or one for wide-body aircraft that will correspond to positions 31A and 31B, the relocation of positions 1, 2 and temporarily position 3 for wide-body aircraft. Stage 2 and the Final Stage correspond to the partial demolition of Terminal B to relocate positions 1 and 2. The works of the new North Platform will also be completed with the new positions 32A and 32B.

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DBk: Aa2000.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Acuerdo vuelos China-Reino Unido

Posted on agosto 10, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 08 10 13:40 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

China y Reino Unido acuerdan reanudar vuelos directos

La Republica Popular de China y el Reino Unido acordaron reanudar los vuelos directos de pasajeros entre ambos países, informó el Miércoles 10/08 la embajada británica en China.

Los vuelos directos serían proporcionados inicialmente por las aerolíneas chinas y la reanudación de los vuelos por parte de British Airways aún está en proceso, dijo la embajada en un comunicado en su cuenta oficial en las redes sociales.

China suspendió indefinidamente los vuelos hacia y desde Reino Unido a finales de 2020 por el temor a una nueva cepa del Coronavirus. Después de más de dos años sin conexiones, los vuelos permitirán unir ambas naciones. Mientras tanto, British Airways se encuentra en planes para determinar los vuelos y frecuencias hacia China.

China-United Kingdom flight agreement

China and UK agree to resume direct flights

The People’s Republic of China and the United Kingdom agreed to resume direct passenger flights between the two countries, the British Embassy in China reported on Wednesday 08/10.

Direct flights would initially be provided by Chinese airlines and resumption of flights by British Airways is still in the works, the embassy said in a statement on its official social media account.

China indefinitely suspended flights to and from the UK at the end of 2020 over fears of a new strain of the Coronavirus. After more than two years without connections, the flights will link both nations. Meanwhile, British Airways is in the process of determining the flights and frequencies to China.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com
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Argentina: Restringen tickets exterior

Posted on agosto 8, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 08 08 09:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Líneas Aéreas restringen venta de pasajes en el exterior

Las medidas restrictivas apuntan a evitar que muchos usuarios que no residen en el país comenzaron a comprar, a través de familiares, amigos o algunas agencias de viajes, los pasajes emitidos en Argentina con tarjetas de crédito en Pesos para pagar una tarifa inferior, aprovechando el Dólar turista. De esta manera, se estaba disminuyendo la emisión de tickets en el exterior, lo que es la principal fuente de divisas para las compañías. Como contrapartida, se pretende incentivar al pasajero que comienza su itinerario en el exterior, a realizar como se hace habitualmente, la compra de su ticket en su lugar de origen.

La primera compañía aérea en tomar la decisión de limitar la emisión de pasajes de viajes que no inicien en el país fue Aerolíneas Argentinas, con el objetivo de evitar que se pierdan divisas en la compra de esos tickets. Otras líneas aéreas han seguido el paso como Copa Airlines y Air Europa que han suspendido la emisión en Argentina de pasajes aéreos que no despeguen en el país. En el caso de Air France, suspendió las ventas de pasajes que partan desde Brasil, Paraguay y Uruguay. Iberia lo hizo para los vuelos que despeguen desde Uruguay, además de haber restringido las ventas de esta clase a las categorías más caras.

Argentina: Foreign Ticket Issuance Restricted

Airlines restrict the sale of tickets abroad

The restrictive measures aim to prevent many users who do not reside in the country from buying, through family, friends or some travel agencies, the tickets issued in Argentina with credit cards in pesos to pay a lower rate, taking advantage of the tourist dollar. In this way, the issuance of tickets abroad, which is the main source of foreign exchange for companies, was being reduced. In return, it is intended to encourage the passenger who begins his itinerary abroad, to carry out, as is usually done, the purchase of his ticket in his place of origin.

The first airline to make the decision to limit the issuance of travel tickets that do not start in the country was Aerolíneas Argentinas, with the aim of preventing foreign exchange from being lost in the purchase of those tickets. Other airlines have followed suit, such as Copa Airlines and Air Europa, which have suspended the issuance in Argentina of air tickets that do not take off in the country. In the case of Air France, it suspended ticket sales departing from Brazil, Paraguay and Uruguay. Iberia did it for flights that take off from Uruguay, in addition to having restricted sales of this class to the most expensive categories.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Aireuropa.com / Iberia.com / Copaair.com / Airgways.com
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DOT EEUU reglas reembolsos

Posted on agosto 4, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos

DOT_Isologotype

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.

El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.

El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. «Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible», dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.

Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.

US DOT rules refunds

DOT proposed for more defined rules on refunds

The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.

The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.

Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.

The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. «When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably», Pete Buttigieg said in a press release.

Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Reuters.com/Mike Blake / Airgways.com
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China áreas exclusión aérea

Posted on agosto 3, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 03 16:11 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY

China anuncia zona exclusión aérea
Anuncio ejercicios militares chinos en zona
Aeropuerto Taoyuan minimiza especulaciones

La República Popular de China ha advertido a las aerolíneas que eviten el espacio aéreo cerca de Taiwán mientras Beijing intensifica los ejercicios militares en el marco de la visita de la Presidenta de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. China impone zona de exclusión aérea no declarada sobre Taiwán. Seis áreas en la región han sido designadas como zonas de peligro, la más cercana está a solo nueve millas náuticas de Taiwán.

Beijing destacó seis zonas de peligro para las aerolíneas. La advertencia se produce en medio de la controvertida visita de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, a Taiwán. Después de que aterrizó, China anunció que realizaría ejercicios militares, incluidos ejercicios en vivo, alrededor de Taiwán del Jueves 04/08 al Domingo 07/08, escribió la agencia estatal de noticias Xinhua en un anuncio autorizado por el Ministerio de Defensa chino.

Aerolíneas & aeropuertos

Diferentes comunicados de las líneas aéreas de la región han expresado sus inquietudes respecto a las tensiones entre China-Taiwán y la visita de un representante de Estados Unidos a la región. Cathay Pacific Airlines dijo que está monitoreando los desarrollos en la región muy de cerca. «Nuestros vuelos actualmente evitan pasar por las zonas designadas del espacio aéreo alrededor de la región de Taiwán. Esto puede conducir potencialmente a más tiempo de vuelo para algunos vuelos y apreciamos la comprensión de nuestros clientes», expresó la aerolínea con sede en Hong Kong. Korean Air ha comunicado que planea redirigir algunos vuelos al sur de Asia para evitar el espacio aéreo taiwanés en los próximos días. China Xiamen Airlines anunció ajustes en varios vuelos, citando el Control de Flujo en Fujian, justo al otro lado del estrecho de Taiwán desde la isla. ANA Airlines recibió el aviso y está cambiando sus rutas de vuelo a Taiwán, dijo un representante de la aerolínea japonesa. ANA Airlines y Japan Airlines ambas compañías dijeron que los vuelos hacia y desde Taiwán continuarán operando.

Taiwán está hablando con Japón y Filipinas sobre rutas alternativas de tráfico aéreo, citando a Wang Kwo-tsai, Ministro de Transporte y Comunicaciones. La Oficina portuaria marítima de Taiwán también advirtió a los barcos que eviten el área donde se llevarán a cabo los simulacros.

En el Aeropuerto Internacional de Xiamen Gaoqi/XMN, China, uno de los aeropuertos continentales más cercanos a Taiwán, se cancelaron 123 vuelos, mientras que el 79% de los vuelos operaban como de costumbre, según el proveedor de datos Variflight. En el Aeropuerto Internacional Fuzhou Changle en Fujian/FOC, China, 93 vuelos fueron desechados y el 74% de los vuelos operaban con normalidad.

El anuncio de ejercicios militares de China y el aumento de las tensiones a través del estrecho llevaron a una intensa especulación en Taiwán sobre si las interrupciones de los vuelos en los aeropuertos de Taiwán esta semana se deben a los simulacros. Solo el Miércoles 03/08 se registraron más de treinta cancelaciones de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Taoyuan/TPE de Taiwán. Otros cuarenta vuelos programados para el Jueves 04/08 también han sido cancelados. El aeropuerto minimizó la especulación, diciendo al medio de comunicación que las cancelaciones no tienen nada que ver con los ejercicios militares de China y que las operaciones se están ejecutando normalmente. Las fronteras de Taiwán siguen estando en gran parte cerradas debido a la pandemia de COVID-19.

China non-fly areas

China announces no-fly zone
Announcement of Chinese military exercises in the area
Taoyuan Airport plays down speculation

The People’s Republic of China has warned airlines to avoid airspace near Taiwan as Beijing steps up military exercises on the sidelines of a visit by the US House Representative, China imposes undeclared no-fly zone over Taiwan. Six areas in the region have been designated as danger zones, the closest being just nine nautical miles from Taiwan.

Beijing highlighted six danger zones for airlines. The warning comes amid US House Representative Nancy Pelosi’s controversial visit to Taiwan. After she landed, China announced that it would hold military exercises, including live exercises, around Taiwan from Thursday 08/04 to Sunday 08/07, the state-run Xinhua News Agency wrote in an announcement authorized by the Chinese Defense Ministry.

Airlines & airports

Different statements from the airlines in the region have expressed their concerns regarding the tensions between China-Taiwan and the visit of a representative of the United States to the region. Cathay Pacific Airlines said it is monitoring developments in the region very closely. «Our flights currently avoid passing through designated airspace zones around the Taiwan region. This can potentially lead to longer flight times for some flights and we appreciate our customers’ understanding», the Hong Kong-based airline said. Korean Air has said it plans to redirect some flights to South Asia to avoid Taiwanese airspace in the coming days. China Xiamen Airlines announced adjustments to several flights, citing Flow Control in Fujian, just across the Taiwan Strait from the island. ANA Airlines received the notice and is changing its flight routes to Taiwan, a representative of the Japanese airline said. ANA Airlines and Japan Airlines both companies said that flights to and from Taiwan will continue to operate.

Taiwan is talking with Japan and the Philippines about alternative air traffic routes, citing Wang Kwo-tsai, Minister of Transportation and Communications. The Taiwan Maritime Port Office also warned ships to avoid the area where the drills will take place.

At Xiamen Gaoqi/XMN International Airport, China, one of the closest mainland airports to Taiwan, 123 flights were canceled while 79% of flights were operating as usual, according to data provider Variflight. At Fuzhou Changle International Airport in Fujian/FOC, China, 93 flights were scrapped and 74% of the flights were operating normally.

China’s announcement of military exercises and heightened tensions across the strait led to intense speculation in Taiwan over whether flight disruptions at Taiwanese airports this week are due to the drills. On Wednesday 08/03 alone, more than thirty flight cancellations were recorded from Taiwan’s Taoyuan International Airport/TPE. Forty other flights scheduled for Thursday 04/08 have also been cancelled. The airport played down the speculation, telling the news outlet that the cancellations have nothing to do with China’s military exercises and operations are running normally. Taiwan’s borders remain largely closed due to the COVID-19 pandemic.

中國空運地區

中國宣布禁飛區
中國在該地區舉行軍事演習的公告
桃園機場淡化猜測

隨著北京在美國眾議院議長訪問期間加強軍事演習，中華人民共和國已警告航空公司避開台灣附近的領空。中國在台灣設立未宣布的禁飛區。該地區有六個地區被指定為危險區，最近的地區距離台灣僅九海裡。

北京強調了航空公司的六個危險區域。這一警告是在美國眾議院議長南希佩洛西有爭議的台灣訪問期間發出的。官方媒體新華社在中國國防部授權的公告中寫道，在登陸後，中國宣布將於 2004 年 8 月 4 日星期四至 07 年 8 月 8 日星期日在台灣周圍舉行軍事演習，包括實況演習。

航空公司和機場

該地區航空公司的不同聲明表達了他們對中台緊張局勢以及美國代表訪問該地區的擔憂。國泰航空表示，它正在密切關注該地區的事態發展。 “我們的航班目前避免通過台灣地區的指定空域。這可能會導致某些航班的飛行時間更長，我們感謝客戶的理解”, 這家總部位於香港的航空公司表示。大韓航空已表示計劃在未來幾天將部分航班改道南亞，以避開台灣領空。中國廈門航空公司宣布調整幾個航班，理由是福建的流量控制，就在台灣海峽對岸。全日空航空公司的一位代表說，全日空航空公司收到了通知，正在改變飛往台灣的航線。全日空航空公司和日本航空公司都表示，往返台灣的航班將繼續運營。

台灣正在與日本和菲律賓討論替代空中交通路線，引用交通和通信部長王國才的話。台灣海港辦事處也警告船隻避開將進行演習的區域。

數據提供商 Variflight 的數據顯示，在距離台灣最近的大陸機場之一的中國廈門高崎/廈門國際機場，有 123 個航班被取消，而 79% 的航班照常運營。在中國福建福州長樂國際機場，93個航班被取消，74%的航班正常運行。

中國宣布軍事演習和兩岸緊張局勢加劇導致台灣強烈猜測本週台灣機場的航班中斷是否是由於演習造成的。僅在 2003 年 8 月 3 日星期三，台灣桃園/TPE 國際機場就有 30 多個航班取消。原定於 2008 年 4 月星期四的其他 40 個航班也已取消。機場淡化了猜測，告訴新聞媒體，取消與中國的軍事演習無關，行動正常進行。由於 COVID-19 大流行，台灣的邊界在很大程度上仍然關閉。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Motc.gov.tw / Xinhuanet.com / Cathaypacific.com / Xiamenair.com / Ana.co.jp / Japan.co.jp / Koreanair.com / Variflight.com / Airgways.com
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Aerolíneas limita tickets exterior

Posted on agosto 3, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 03 11:33 | AIRLINES / GOVERNMENT

Limitan venta de tickets desde el exterior

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010

Aerolíneas Argentinas decidió limitar desde el Martes 02/08 la venta de pasajes que salen desde ciudades del exterior hacia la Argentina y solo ofrecerá los asientos más caros para esos pasajeros. Según indicaron desde la compañía, la medida se tomó porque detectaron un aumento de la emisión de tickets desde el país y una baja de la que tiene lugar en el exterior en moneda Dólar o Euro. Fuentes del mercado, en tanto, dijeron que la práctica del rulo es vieja y que el Banco Central le había hecho un pedido de informes reciente a la industria. “Empezamos a percibir un aumento de la emisión de tickets con inicio de itinerario en el exterior, pero cuya compra se realizaba en Argentina, con tarjetas de créditos argentinas a los valores establecidos por la normativa local (dólar turista). De esta manera, estaba disminuyendo la emisión de tickets en exterior, la principal fuente de divisas para la compañía”, explicaron desde Aerolíneas.

De acuerdo con esto, limitaron este tipo de emisiones sólo a las tarifas más altas, de modo desalentar al pasajero que comienza su itinerario en el exterior a realizar la compra de su ticket en su lugar de origen desde donde sí puede acceder a todo el inventario tarifario de disponibilidad por la aerolínea. “Esta medida tiene como único objetivo garantizar el ingreso de divisas a la empresa a partir de su operación en el exterior”, agregaron desde la línea aérea. La compañía busca evitar cierta especulación que se estaba empezando a generar. Supuestamente, había agencias de turismo o argentinos con amigos o familiares en el exterior que se ofrecían a sacar los tickets con tarjeta de crédito en moneda Pesos Argentinos a cambio de luego recibir los Dólares que cambiaban al valor Dólar Blue para quedarse con la diferencia. Si bien no dijeron cuánto había aumentado la emisión en Argentina y cuánto había descendido en el exterior, se entiende que la maniobra habría aumentado a partir de la mayor brecha cambiaria. “No restringimos la venta, pero si compras para iniciar el viaje desde el exterior te va a mostrar las tarifas más altas para que pagues en dólares o euros. Es una decisión comercial de la compañía que adecua su política tarifaria a comportamientos de mercado”, expresaron desde Aerolíneas Argentinas.

Fuentes del mercado dijeron que la medida de Aerolíneas coincide con un pedido de informes reciente del Banco Central a la industria. El organismo buscaba saber si las compañías aéreas estaban accediendo al mercado de cambios con Pesos de ventas locales o, como en el caso de Aerolíneas, con ventas del exterior pagadas localmente que aprovechaban la brecha, pero a la vez impactaban en las reservas.

“Las líneas aéreas pueden acceder al mercado de cambios y remesar libremente porque la mayoría de sus costos aquí y en el exterior son en moneda dura: seguros, combustible, las tasas aeroportuarias, los servicios de navegación aérea y el catering se facturan en Dólares. Por eso, al transporte aéreo le resulta esencial el acceso al mercado de cambios y la libre repatriación y así lo establecen los tratados internacionales. Pero una cosa es la venta normal de servicios en el exterior (como un vuelo en conexión) y otra que se use a la Argentina de centro de emisión para aprovechar la brecha y además lo seques de reservas al Central con ventas que no son normalmente nativas”, advirtieron.

Mientras algunas pocas aerolíneas y agencias estaban emitiendo para el exterior para aumentar su recaudación, la gran mayoría había ajustado el canal para prevenir el crecimiento de este tipo de ventas en el total luego de la experiencia de 2013.

Aerolíneas limits foreign tickets

Limit sale of tickets from abroad

Aerolíneas Argentinas decided to limit from Tuesday 08/02 the sale of tickets leaving from foreign cities to Argentina and will only offer the most expensive seats for those passengers. As indicated by the company, the measure was taken because they detected an increase in the issuance of tickets from the country and a decrease in that which takes place abroad in Dollar or Euro currency. Market sources, meanwhile, said that the practice of the roll is old and that the Central Bank had made a recent request for information from the industry. “We began to perceive an increase in the issuance of tickets with the start of the itinerary abroad, but whose purchase was made in Argentina, with Argentine credit cards at the values established by local regulations (tourist dollar). In this way, the issuance of tickets abroad, the main source of foreign exchange for the company, was decreasing», they explained from Aerolíneas.

In accordance with this, they limited this type of emissions only to the highest fares, in order to discourage the passenger who begins his itinerary abroad from purchasing his ticket at his place of origin from where he can access the entire inventory. fare available by the airline. «This measure has the sole objective of guaranteeing the entry of foreign currency to the company from its operation abroad», they added from the airline. The company seeks to avoid certain speculation that was beginning to generate. Supposedly, there were tourist agencies or Argentines with friends or relatives abroad who offered to get the tickets with a credit card in Argentine Pesos in exchange for later receiving the Dollars that they changed to the Blue Dollar value to keep the difference. Although they did not say how much the issuance had increased in Argentina and how much it had decreased abroad, it is understood that the maneuver would have increased from the greater exchange rate gap. “We do not restrict the sale, but if you buy to start the trip from abroad, it will show you the highest rates for you to pay in Dollars or Euros. It is a commercial decision of the company that adapts its fare policy to market behavior”, they expressed from Aerolíneas Argentinas.

Market sources said that the measure of Aerolíneas coincides with a recent request for information from the Central Bank to the industry. The agency sought to know if the airlines were accessing the foreign exchange market with Pesos from local sales or, as in the case of Aerolíneas, with foreign sales paid locally that took advantage of the gap, but at the same time had an impact on reserves.

“Aerolíneas can access the foreign exchange market and remit freely because most of their costs here and abroad are in hard currency: insurance, fuel, airport taxes, air navigation services and catering are billed in Dollars. For this reason, access to the foreign exchange market and free repatriation are essential for air transport, as established by international treaties. But one thing is the normal sale of services abroad (such as a connecting flight) and another is to use Argentina as the emission center to take advantage of the gap and also dry it up with reservations to the Central with sales that are not normally native”, they warned.

While a few airlines and agencies were issuing abroad to increase their collection, the vast majority had adjusted the channel to prevent the growth of this type of sales in the total after the experience of 2013.

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División 7th Cir. derivaciones 737 MAX

Posted on agosto 3, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 03 11:11 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Tribunal acciona sobre los Estatutos de Boeing

Un panel dividido del Séptimo Circuito de la Corte Judicial e Little Rock, Estado de Arkansas (AR), Estados Unidos, dijo el Viernes 29/07 que The Boeing Company no puede usar sus estatutos para evitar que los accionistas presenten reclamos federales derivados alegando que sus directores y funcionarios de la Junta emitieron declaraciones falsas y engañosas sobre los aviones Boeing 737 MAX en los años previos a dos accidentes fatales.

El panel de apelaciones 2-1 revivió una demanda derivada de accionistas que el Seafarers Pension Plan había presentado en la Corte Federal de Illinois (IL) alegando que los miembros actuales y anteriores de la Junta y los ejecutivos de The Boeing Company emitieron materiales de representación falsos y engañosos sobre el desarrollo y la operación del 737 MAX en el período de 2017 a 2019.

La mayoría del Séptimo Circuito revocó la decisión de Junio de 2020 de un Tribunal de Distrito del Norte de Illinois que desestimó la demanda basada en una cláusula de selección de foro en los estatutos de Boeing que establece que el Tribunal de Cancillería de Delaware es el único y exclusivo foro para cualquier acción o procedimiento derivado presentado en nombre de la corporación. La sede de Boeing se encontraba en Chicago (IL), pero está incorporada bajo la ley de Delaware. Actualmente la sede corporativa se ha trasladado a Arlington, Estado de Virginia (VA).

La mayoría del panel concluyó el Viernes 29/07 que el reglamento de selección del foro de Boeing es inaplicable en este caso porque entra en conflicto con la Ley Corporativa de Delaware y la Ley Federal de Valores. Seafarers alega que las declaraciones falsas y engañosas de Boeing perjudican a la compañía al «permitir la reelección inadecuada de directores que durante años habían tolerado una mala supervisión de la seguridad de los pasajeros, el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos durante el desarrollo del avión de pasajeros 737 MAX». Seafarers también alega que las declaraciones falsas y engañosas se utilizaron para obtener votos de los accionistas para reelegir y afianzar a los mismos miembros de la Junta cuyas fallas de supervisión condujeron a los desastres del 737 MAX, así como para aprobar paquetes de compensación ejecutiva y rechazar propuestas de accionistas que buscaban separar las funciones del CEO y el Presidente de la Junta, según documentos judiciales.

El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes fatales en el extranjero en cinco meses: el accidente del 29 Octubre de 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, en el Mar de Java, donde fallecieron las 189 personas a bordo, y el accidente del 10 de Marzo de 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, cerca de la Ciudad de Bishoftu, falleciendo los 157 ocupantes. Lo que siguió fue una puesta a tierra global sin precedentes de veinte meses de los aviones, múltiples investigaciones dirigidas a los errores de Boeing en el desarrollo del avión y los fallos de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA), y decenas de demandas de las familias de las víctimas del accidente, accionistas, clientes de aerolíneas y otros acusando a Boeing de acortar la seguridad en su búsqueda de ganancias. La FAA en Noviembre de 2020 autorizó al 737 MAX a regresar al servicio.

La Seafarers lanzó esta demanda en Diciembre de 2019, y Boeing invocó su estatuto del foro para que se desestimara la acción. El Séptimo Circuito escuchó argumentos orales en Noviembre de 2020. La mayoría del panel dijo el Viernes 29/07 que el Estatuto elimina por completo el derecho de los accionistas a hacer valer reclamos derivados bajo la Ley de Bolsa de Valores, en violación del mandato del Congreso de que los Tribunales Federales conserven la jurisdicción exclusiva sobre esos reclamos.

Division 7th Cir. 737 MAX derivations

Court acts on the Boeing Bylaws

A divided panel of the Seventh Circuit of the Judicial Court of Little Rock, State of Arkansas (AR), United States, said on Friday 07/29 that The Boeing Company cannot use its bylaws to prevent shareholders from filing derivative federal claims alleging that its directors and board officers issued false and misleading statements about Boeing 737 MAX aircraft in the years leading up to two fatal accidents.

The 2-1 appeals panel revived a shareholder derivative lawsuit that the Seafarers Pension Plan had filed in Illinois (IL) Federal Court alleging that current and former Board members and executives of The Boeing Company issued proxy materials false and misleading information about the development and operation of the 737 MAX in the period from 2017 to 2019.

The majority of the Seventh Circuit reversed the June 2020 decision of a Northern District Court of Illinois that dismissed the lawsuit based on a forum selection clause in Boeing’s statutes that provides that the Delaware Court of Chancery is the sole and exclusive forum for any derivative action or proceeding brought on behalf of the corporation. Boeing’s headquarters were located in Chicago (IL), but it is incorporated under Delaware law. Currently the corporate headquarters has moved to Arlington, Virginia (VA).

The majority of the panel concluded on Friday 07/29 that Boeing’s forum selection rules are inapplicable in this case because they conflict with the Delaware Corporate Law and the Federal Securities Act. Seafarers alleges that Boeing’s false and misleading statements harm the company by «enabling the improper reappointment of directors who for years had tolerated poor oversight of passenger safety, regulatory compliance, and risk management during the aircraft’s development of passengers 737 MAX». Seafarers also alleges that the false and misleading statements were used to obtain shareholder votes to re-elect and secure the very Board members whose oversight failures led to the 737 MAX disasters, as well as to approve executive compensation packages and reject Shareholder proposals that sought to separate the roles of CEO and Chairman of the Board, according to court documents.

The Boeing 737 MAX was involved in two fatal accidents abroad in five months: the October 29, 2018 crash of Lion Air flight JT-610 in Indonesia, in the Java Sea, which killed all 189 people on board, and the March 10, 2019 accident of Ethiopian Airlines flight ET-302, near the City of Bishoftu, killing all 157 occupants. What followed was an unprecedented twenty-month global grounding of the planes, multiple investigations targeting Boeing’s mistakes in the plane’s development and Federal Aviation Administration (FAA) oversight failures, and dozens of lawsuits. from the families of the crash victims, stockholders, airline customers and others accusing Boeing of short-cutting safety in its pursuit of profit. The FAA in November 2020 cleared the 737 MAX to return to service.

Seafarers launched this lawsuit in December 2019, and Boeing invoked its forum statute to have the action dismissed. The Seventh Circuit heard oral arguments in November 2020. The majority of the panel said on Friday 07/29 that the Statute completely eliminates the right of shareholders to assert derivative claims under the Securities Exchange Act, in violation of the mandate of the Congress that the Federal Courts retain exclusive jurisdiction over those claims.

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Slots aéreos europeos

Posted on agosto 1, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 08 01 13:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIRPORTS

Régimen de excepciones para aerolíneas en Europa

El 12 de Julio de 2022, la Comisión Europea (CE) emitió una propuesta de reglamento sometida a la aprobación del Consejo y del Parlamento de la Unión Europea (UE) para permitir que el régimen de slots aéreos responda de manera más flexible en el futuro. La Comisión Europea (CE) presenta al Consejo y al Parlamento de la Unión Europea (UE) una propuesta para permitir un régimen de excepciones más flexible bajo la regla de úsalo o piérdelo.

Su objetivo es hacer que el mercado del tráfico aéreo sea más resistente a las interrupciones a gran escala, como la crisis de COVID-19 o la guerra en Ucrania. Debido a la pandemia de COVID-19, el tráfico aéreo sufrió una caída sin precedentes en la demanda de pasajeros en 2020 y principios de 2021.

Aunque la demanda de pasajeros disminuyó en 2020 y 2021, el Reglamento 95/93 sobre normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios dependía de la demanda de pasajeros para determinar el régimen de franjas horarias. Con la regla de úsalo o piérdelo establecida en el Reglamento en su Artículo 10, las compañías aéreas temían perder sus slots en los aeropuertos europeos. Sin embargo, como esa regla se suspendió del 1 de Febrero de 2020 al 27 de Marzo de 2021, las aerolíneas mantuvieron sus franjas horarias, lo que les permitió recuperar lentamente su actividad después de la pandemia.

Luego de la crisis sin precedentes, la UE adoptó el enfoque de enfocar el alivio de las franjas horarias a lo que es necesario y equilibrado mediante la introducción de ciertos aspectos favorables a la competencia. Dado que las aerolíneas establecidas tenían una ventaja sobre los nuevos participantes, la tasa de uso de franjas horarias se elevó gradualmente del 0 % al 64 % para evitar el riesgo de efectos anticompetitivos. Cuando la tasa de uso de franjas horarias estaba en 0%, se introdujeron varias excepciones Nuevas Justificadas de No Uso de Franjas Horarias (JNUS) como salvaguardia adicional.

En su propuesta de modificación del Reglamento Nº 95/93, la Comisión está dispuesta a volver a la tasa estándar de uso de franjas horarias del 80% a partir del 30 de Octubre de 2022 (actualmente 64% durante el verano de 2022) y, al mismo tiempo, ampliar la opción a utilice la herramienta JNUS. El uso de estas excepciones estaría autorizado en situaciones de emergencias epidemiológicas, desastres naturales o disturbios políticos generalizados que tengan un efecto perturbador en los viajes aéreos, como han surgido nuevas amenazas con la invasión de Ucrania por parte de Rusia. Según su propuesta, la Comisión tendría la facultad, como mecanismo de último recurso, de reducir la tasa de uso de franjas horarias si los niveles de tráfico aéreo caen por debajo del 80% de los niveles de 2019 en el período correspondiente.

Además, en su propuesta, la Comisión propone varias medidas para mitigar las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania. La Comisión sugiere utilizar la flexibilidad otorgada en virtud del Artículo 8, Apartado 4, del Reglamento de Franjas Horarias para reprogramar las franjas horarias utilizadas para las rutas directas afectadas por la prohibición de entrar en el espacio aéreo ruso, bielorruso y ucraniano. Además, la Comisión propone incluir un período de recuperación de dieciséis semanas antes de que los requisitos de uso de franjas horarias sean aplicables una vez que se reabra el espacio aéreo de Ucrania. Se propusieron otras medidas para ayudar a Ucrania a restablecer la conectividad con la UE y proteger su mercado.

Finalmente, la propuesta aborda la importancia de mejorar la transparencia y la coordinación al otorgar excepciones a JNUS. El objetivo de la Comisión es aumentar la cooperación entre los coordinadores de franjas horarias en los Estados miembros y, por lo tanto, aumentar la transparencia dentro del mecanismo de excepciones JNUS. Si el Consejo y el Parlamento de la UE lo adoptan, el nuevo reglamento entrará en vigor el 30 de Octubre de 2022. Las medidas se mantendrían vigentes hasta que se estime que el tráfico aéreo se haya recuperado por completo.

European air slots

Exception regime for airlines in Europe

On July 12, 2022, the European Commission (EC) issued a proposal for a regulation submitted for approval by the Council and the Parliament of the European Union (EU) to allow the air slot regime to respond more flexibly in the future. The European Commission (EC) presents to the Council and the Parliament of the European Union (EU) a proposal to allow a more flexible regime of exceptions under the rule of use it or lose it.

Its goal is to make the air traffic market more resilient to large-scale disruptions such as the COVID-19 crisis or the war in Ukraine. Due to the COVID-19 pandemic, air traffic suffered an unprecedented drop in passenger demand in 2020 and early 2021.

Although passenger demand decreased in 2020 and 2021, Regulation 95/93 on common rules for the allocation of slots in community airports depended on passenger demand to determine the slot regime. With the rule of use it or lose it established in the Regulation in its Article 10, the airlines feared losing their slots in European airports. However, as that rule was suspended from February 1, 2020 to March 27, 2021, the airlines kept their slots, allowing them to slowly recover their activity after the pandemic.

Following the unprecedented crisis, the EU adopted the approach of targeting slot relief to what is necessary and balanced by introducing certain pro-competitive aspects. Since established airlines had an advantage over new entrants, the slot usage rate was gradually raised from 0% to 64% to avoid the risk of anti-competitive effects. When the slot usage rate was at 0%, several New Justified Non-Slot Usage (JNUS) exceptions were introduced as an additional safeguard.

passenger aircraft at the airport with access to boarding

In its proposal to modify Regulation No. 95/93, the Commission is willing to return to the standard rate of use of slots of 80% from October 30, 2022 (currently 64% during the summer of 2022) and, at the same time, expand the option to use the JNUS tool. The use of these exceptions would be authorized in situations of epidemiological emergencies, natural disasters or widespread political unrest that have a disruptive effect on air travel, as new threats have arisen with the Russian invasion of Ukraine. Under its proposal, the Commission would have the power, as a mechanism of last resort, to reduce the rate of use of slots if air traffic levels fall below 80% of 2019 levels in the corresponding period.

Furthermore, in its proposal, the Commission proposes several measures to mitigate the consequences of the Russian invasion of Ukraine. The Commission suggests using the flexibility granted under Article 8 Paragraph 4 of the Slot Regulation to reschedule slots used for direct routes affected by the ban on entering Russian, Belarusian and Ukrainian airspace. In addition, the Commission proposes to include a 16-week recovery period before slot usage requirements become applicable once Ukraine’s airspace is reopened. Other measures were proposed to help Ukraine restore connectivity with the EU and protect its market.

Finally, the proposal addresses the importance of improving transparency and coordination when granting exceptions to JNUS. The Commission’s objective is to increase cooperation between slot coordinators in the Member States and thereby increase transparency within the JNUS exceptions mechanism. If the Council and the Parliament of the EU adopt it, the new regulation will enter into force on October 30, 2022. The measures would remain in force until it is estimated that air traffic has fully recovered.

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Aerolíneas reduce pérdidas

Posted on julio 27, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 27 12:0 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas aprueba estados contable 2021

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Aerolíneas Argentinas ha informado la aprobación de sus estados contables al 31 de Diciembre de 2021, en la cual anunció que las pérdidas se habían reducido más de un tercio respecto de 2019. Las pérdidas reconocidas en los estados contables llegaron a AR$ 45.000 millones de Pesos, unos US$ 450 millones de Dólares al tipo de cambio oficial promedio que no reflejan los US$ 650 millones de Dólares aportados por el Estado.

Mientras el gobierno nacional y el sector privado del turismo mantienen sus diferencias respecto a los impuestos que afectan a la actividad, Aerolíneas Argentinas continúa generando déficit en sus números y es subvencionada por el Estado. Se estima que cada contribuyente aporta al pago de entre uno y dos millones de Dólares diarios para sostener a una línea aérea que usa menos del 5% de los argentinos.

Durante 2021 el total de pasajeros transportados fue un 50% menor que los más de diez millones transportados en 2019, por lo que las pérdidas por pasajero transportado subieron más de un 30% comparando el año 2019 contra 2021. En tanto, el presupuesto nacional 2022 contempla una partida adicional de AR$ 9.357 millones de Pesos para actualizar los AR$ 63.551 millones de Pesos asignados en Diciembre 2021 a Aerolíneas Argentinas, un 15% más que el año pasado, lo cual claramente no cubre la inflación. Entre Enero a Abril 2022, la aerolínea recibió fondos desde el Gobierno Nacional por unos AR$ 24 millones de Pesos, lo que equivale a US$ 222,6 millones de Dólares.

Aerolíneas reduce losses

Aerolíneas Argentinas approves financial statements 2021

Aerolíneas Argentinas has reported the approval of its financial statements as of December 31, 2021, in which it announced that losses had been reduced by more than a third compared to 2019. The losses recognized in the financial statements reached AR$ 45,000 million pesos, about US$ 450 million dollars at the average official exchange rate that does not reflect the US$ 650 million dollars contributed by the State.

While the national government and the private tourism sector maintain their differences regarding the taxes that affect the activity, Aerolíneas Argentinas continues to generate a deficit in its numbers and is subsidized by the State. It is estimated that each taxpayer contributes to the payment of between one and two million dollars a day to support an airline that uses less than 5% of Argentines.

During 2021, the total number of passengers transported was 50% less than the more than ten million transported in 2019, so the losses per transported passenger increased by more than 30% comparing the year 2019 against 2021. Meanwhile, the 2022 national budget contemplates an additional item of AR$ 9,357 million Pesos to update the AR$ 63,551 million Pesos assigned in December 2021 to Aerolíneas Argentinas, 15% more than last year, which clearly does not cover inflation. Between January and April 2022, the airline received funds from the National Government for around AR$24 million Pesos, which is equivalent to US$222.6 million Dollars.

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Recapitalización pública Finnair

Posted on julio 22, 2022 by A I R G W A Y S ®

AW | 2022 07 22 16:26 | GOVERNMENT / AIRLINES

Tribunal confirma aprobación de inyección capital público

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El 22 de Junio de 2022, el Tribunal General de la Unión Europea (UE) confirmó la legalidad de la Decisión de la Comisión Europea de 9 de junio de 2020 por la que se aprueba la recapitalización pública de Finnair por un importe de unos € 500 millones de Euros.

En Junio de 2020, el Gobierno de Finlandia notificó a la Comisión una ayuda para proyectos en forma de recapitalización por un importe de entre € 499 y 512 millones Euros. El objetivo era garantizar la viabilidad de la aerolínea finlandesa, que se enfrentaba a importantes dificultades financieras debido al impacto del brote de COVID-19. El 9 de Junio de 2020, la Comisión declaró la ayuda compatible sobre la base del artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE de conformidad con el «Marco temporal para las medidas de ayuda estatal en apoyo de la economía en el actual brote de COVID-19».

Recurso de Ryanair

Esta decisión fue impugnada por Ryanair ante el Tribunal General de la UE el 30 de Octubre de 2020. En apoyo del recurso, la demandante invocó cuatro motivos. En primer lugar, Ryanair alegó que la Comisión aplicó incorrectamente el artículo 107 TFUE, apartado 3, letra b), y aplicó incompletamente el Marco Temporal. En segundo lugar, Ryanair alegó que la Comisión había violado disposiciones específicas del TFUE y los principios generales del Derecho europeo relativos a la prohibición de discriminación, la libre prestación de servicios y el libre establecimiento. En tercer lugar, Ryanair alegó que la Comisión no incoó un procedimiento de investigación formal y violó los derechos procesales de la demandante. En cuarto lugar, Ryanair alegó que la Comisión había violado su deber de motivación.

Sentencia del Tribunal General

En primer lugar, Ryanair consideró que la decisión de la Comisión violaba sus derechos procesales basados en el artículo 4 del Reglamento 2015/1589. En su tercer motivo, en el que Ryanair se refería a sus motivos primero y segundo, se desarrollaron seis partes.

Ryanair alegó que la Comisión no había demostrado que la medida controvertida sirviera para remediar una perturbación grave de la economía finlandesa. En su fallo, el Tribunal declaró que el artículo 107.3,b) no exige que la ayuda sea capaz de remediar la grave perturbación de la economía.

Ryanair alegó asimismo que la medida controvertida se apartaba de determinados requisitos establecidos en el punto 3.11 del Marco Temporal, a saber, el requisito de que las medidas individuales de recapitalización deben incluir un mecanismo de intensificación que aumente la remuneración del Estado para incentivar al beneficiario a recomprar las aportaciones de capital del Estado y una medida que prohíba a los beneficiarios adquirir una participación de más del 10% en empresas competidoras vinculadas al reembolso del 75% de la medida de ayuda. Por otra parte, la Comisión y Finlandia alegaron que determinadas circunstancias específicas justificaban la no aplicación de estos requisitos.

El Tribunal General consideró que el punto 61 y el punto 3.11.7 del Marco temporal no eximen a la Comisión de la obligación de evaluar si el mecanismo de intensificación es adecuado dadas las circunstancias. En el caso de autos, el Tribunal General concluyó que el mecanismo de intensificación no era adecuado. En efecto, habida cuenta de las características muy particulares de la medida controvertida, la obligación de Finlandia de vender la participación en el capital adquirido en virtud del mecanismo de intensificación habría dado lugar a un cambio en la estructura de capital del beneficiario, que va más allá del objetivo del mecanismo de aumento establecido en los puntos 61 y 62 del Marco temporal. A la luz de la excepción de la Comisión a la prohibición de adquisición establecida en el punto 74 de las Directrices temporales, el Tribunal de Justicia aceptó la alegación de la Decisión impugnada por la que se determinaba que la medida vinculada al reembolso del 75% de la medida de ayuda no era adecuada, ya que el Estado miembro de que se trata estaría obligado a reducir su participación en el capital del beneficiario a un nivel anterior a la COVID-19.

Ryanair consideró que la Comisión tenía la obligación de sopesar los efectos positivos esperados de la medida frente a los efectos adversos entre los Estados miembros. En su sentencia, el Tribunal General desestimó la alegación de la demandante. Consideró que tal obligación no puede deducirse de la naturaleza de las ayudas compatibles ni puede derivarse de las Directrices temporales.

La compañía irlandesa alegó que la Comisión incurrió en un error de apreciación del importante poder de mercado de Finnair. En su motivo, la demandante sostuvo que el nivel de congestión en el aeropuerto de Helsinki y el número de franjas horarias no dicen nada sobre un peso significativo en el mercado. Utilizó principalmente el hecho de que el 68,4% de todos los pasajeros que salían y llegaban al aeropuerto de Helsinki en 2019 eran transportados por Finnair. El Tribunal General rechazó este argumento afirmando que [la cuota de tragamonedas de Finnair no es suficiente para perturbar los diversos mercados de oferta y demanda hacia o desde el aeropuerto de Helsinki, ya que sigue habiendo un gran número de franjas horarias disponibles. Además, Ryanair también argumentó que el control estatal sobre el Gerente del Aeropuerto de Helsinki, Finavia, desalentó a Finavia a cooperar con aerolíneas de bajo costo en el desarrollo de aeropuertos regionales. El Tribunal General también desestimó esta alegación, al considerar que no era pertinente para el litigio de que se trata.

Ryanair también alegó que la Comisión aplicaba un trato diferente a las compañías aéreas en una situación similar que explotaban rutas con origen o destino en Finlandia al favorecer a Finnair sin justificación objetiva y, por lo tanto, violó el principio de no discriminación. Sin embargo, el Tribunal General consideró que la ayuda de que se trata tenía un objetivo legítimo y era necesaria, adecuada y proporcionada para alcanzar dicho objetivo.

Además, la demandante alegó que la medida de ayuda vulneraba la libre prestación de servicios y la libertad de establecimiento. A este respecto, el Tribunal General concluyó que Ryanair no identificó los elementos de hecho o de Derecho que harían que la ayuda produjera un efecto restrictivo de las libertades. En efecto, Ryanair no demostró cómo el carácter exclusivo de la ayuda podía disuadir a las compañías aéreas de establecerse en Finlandia o de prestar servicios desde ese país o hacia él.

Por último, la low cost Ryanair alegó que la Comisión no respetó la obligación de motivación, alegando que la Comisión no aportó un razonamiento suficiente o convincente en diferentes materias. Sin embargo, el Tribunal General concluyó que la Comisión había presentado un razonamiento suficiente en la Decisión impugnada o no estaba obligada a presentar ninguno. Sobre esta base, el Tribunal General desestimó el recurso de Ryanair y confirmó la legalidad de la decisión de la Comisión por la que se autorizaba la ayuda en favor de Finnair sobre la base del artículo 107, apartado 3, letra b), de conformidad con el Marco Temporal, por lo que no infringía el Derecho europeo.

La pandemia de COVID-19 ha tenido un gran impacto en el transporte aéreo en Europa, colocando así a la gran mayoría de las compañías aéreas, los operadores de asistencia en tierra y los aeropuertos en serias dificultades financieras. Con el fin de mitigar los efectos negativos de la crisis, la Comisión aprobó rápidamente, en condiciones favorables, numerosas medidas de ayuda notificadas por los Estados para sus compañías aéreas. De hecho, desde el comienzo de la crisis del coronavirus, la Comisión ha aprobado más de 50 regímenes de ayuda y ayudas individuales para el sector de las compañías aéreas sobre la base del Marco temporal para Deutsche Lufthansa, Brussels Airlines, airBaltic y Finnair; como compensación por los daños causados por COVID-19 para las aerolíneas suecas, las aerolíneas francesas y Condor; en forma de ayuda de salvamento para TAP y SATA Airlines; y sobre la base del artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE para SAS y Blue Air. Ryanair interpuso recursos contra casi todas las decisiones de la Comisión por las que se autorizaban ayudas estatales a las compañías aéreas.

La sentencia en este caso confirma el amplio margen de maniobra de la Comisión Europea para determinar las condiciones de compatibilidad de las ayudas en relación con la pandemia. Al igual que en la presente sentencia, el Tribunal General no siguió el razonamiento de Ryanair en la mayoría de los recursos de casación. Ryanair solo ganó tres asuntos ante el Tribunal General. En estas sentencias, recordemos que el Tribunal General consideró que la falta de motivación constituía el mayor riesgo de anulación en este tipo de asuntos debido al considerable número de ayudas relacionadas con la pandemia notificadas a la Comisión y, excepcionalmente, el Tribunal General había suspendido los efectos de su anulación a la espera de la adopción de nuevas decisiones. La Comisión había aprobado de nuevo en cuestión de semanas la misma ayuda en favor de KLM Airlines, TAP Air Portugal y Condor Airlines.

El Tribunal General aún no se ha pronunciado sobre una serie de recursos de Ryanair contra las decisiones de la Comisión por las que se autorizan ayudas individuales a Air France, Lufthansa Airlines, Brussels Airlines, Nordica, Condor Airlines, airBaltic, KLM Airlines, TAP Air Portugal y Croatia Airlines. Cabe señalar que, en sus últimos recursos, Ryanair había desarrollado nuevos argumentos de anulación, haciendo hincapié en la violación de los principios generales de liberalización del transporte aéreo y en la obligación de la Comisión de incoar un procedimiento de investigación formal. Sin embargo, estos nuevos motivos no prosperaron.

La ayuda en cuestión no fue la única concedida a Finnair durante el brote de COVID-19. Antes de la medida de recapitalización aprobada en Junio de 2020, la Comisión había autorizado el 19 de Mayo de 2020 una garantía estatal para un préstamo a Finnair. Esta decisión también fue impugnada por Ryanair ante el Tribunal General, que desestimó este recurso en su sentencia de 14 de Abril de 2021. Sin embargo, estas medidas públicas no fueron suficientes para que Finnair superara sus dificultades financieras causadas por la crisis de la COVID-19. Las autoridades finlandesas notificaron una medida de ayuda adicional en forma de préstamo híbrido de € 351,38 millones Euros para compensar los daños sufridos por Finnair entre el 16 de Marzo y el 31 de Diciembre de 2020 sobre la base del artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE. La ayuda fue aprobada el 12 de Marzo de 2021. Las autoridades finlandesas notificaron otra medida de ayuda en la misma forma por un importe de € 48,6 millones de Euros. Esta ayuda fue aprobada el 10 de Febrero de 2022.

Finnair public recapitalization

Court confirms approval of public capital injection

AW-Finnair_A350

On June 22, 2022, the General Court of the European Union (EU) confirmed the legality of the European Commission Decision of June 9, 2020 approving the public recapitalization of Finnair for an amount of around € 500 millions of Euros.

In June 2020, the Government of Finland notified the Commission of project aid in the form of recapitalization amounting to between € 499 million and € 512 million. The aim was to ensure the viability of the Finnish airline, which was facing significant financial difficulties due to the impact of the COVID-19 outbreak. On June 9, 2020, the Commission declared the aid compatible on the basis of Article 107, paragraph 3, letter b) of the TFEU in accordance with the «Temporary framework for state aid measures in support of the economy in the current covid-19 outbreak».

Ryanair resource

This decision was challenged by Ryanair before the General Court of the EU on October 30, 2020. In support of the appeal, the applicant invoked four grounds. Firstly, Ryanair claimed that the Commission incorrectly applied Article 107(3)(b) TFEU and incompletely applied the Temporary Framework. Second, Ryanair claimed that the Commission had violated specific provisions of the TFEU and the general principles of European law relating to the prohibition of discrimination, the freedom to provide services and the freedom of establishment. Third, Ryanair argued that the Commission failed to open a formal investigation procedure and violated the complainant’s procedural rights. Fourth, Ryanair claimed that the Commission had breached its duty to state reasons.

General Court Judgment

First, Ryanair considered that the Commission’s decision violated its procedural rights based on Article 4 of Regulation 2015/1589. In its third plea, in which Ryanair referred to its first and second pleas, six parts were developed.

Ryanair argued that the Commission had not shown that the contested measure served to remedy a serious disturbance in the Finnish economy. In its ruling, the Court stated that Article 107.3(b) does not require that the aid be capable of remedying the serious disturbance to the economy.

Ryanair also argued that the contested measure deviated from certain requirements set out in point 3.11 of the Temporary Framework, namely the requirement that individual recapitalization measures must include an escalation mechanism that increases the State’s remuneration in order to encourage the beneficiary to buy back the capital contributions from the State and a measure that prohibits the beneficiaries from acquiring a stake of more than 10% in competing companies linked to the reimbursement of 75% of the aid measure. Furthermore, the Commission and Finland argued that certain specific circumstances justified the non-application of these requirements.

The General Court considered that point 61 and point 3.11.7 of the Temporary Framework do not exempt the Commission from the obligation to assess whether the escalation mechanism is appropriate in the circumstances. In the present case, the General Court concluded that the escalation mechanism was not appropriate. Indeed, given the very particular characteristics of the contested measure, Finland’s obligation to sell the stake in the capital acquired under the intensification mechanism would have given rise to a change in the capital structure of the beneficiary, which goes beyond the objective of the increase mechanism established in points 61 and 62 of the Temporary Framework. In light of the Commission’s exception to the acquisition ban set out in point 74 of the Temporary Guidelines, the Court of Justice upheld the claim in the contested decision that the measure linked to the reimbursement of 75% of the aid measure was not appropriate, as the Member State concerned would be obliged to reduce its participation in the beneficiary’s capital to a pre-COVID-19 level.

Ryanair considered that the Commission had an obligation to weigh the expected positive effects of the measure against the adverse effects between Member States. In its judgment, the General Court rejected the applicant’s argument. It considered that such an obligation cannot be inferred from the nature of the compatible aid, nor can it be derived from the Temporary Guidelines.

The Irish carrier argued that the Commission made a mistake in assessing Finnair’s significant market power. In its plea, the applicant argued that the level of congestion at Helsinki airport and the number of slots do not say anything about a significant weight in the market. It mainly used the fact that 68.4% of all passengers leaving and arriving at Helsinki airport in 2019 were carried by Finnair. The General Court rejected this argument stating that [Finnair’s slot share is not sufficient to disrupt the various supply and demand markets to or from Helsinki airport, as there are still a large number of available slots. Furthermore, Ryanair also argued that state control over Helsinki Airport manager Finavia discouraged Finavia from cooperating with low-cost airlines in the development of regional airports. The General Court also rejected this argument, considering that it was not relevant to the dispute in question.

Ryanair also claimed that the Commission treated similarly situated airlines operating routes to and from Finland differently by favoring Finnair without objective justification and thus breached the principle of non-discrimination. However, the General Court found that the aid in question had a legitimate objective and was necessary, adequate and proportionate to achieve that objective.

Furthermore, the applicant argued that the aid measure infringed the freedom to provide services and the freedom of establishment. In this respect, the General Court concluded that Ryanair failed to identify the factual or legal elements that would make the aid have a restrictive effect on freedoms. Indeed, Ryanair did not demonstrate how the exclusive nature of the aid could dissuade airlines from establishing themselves in Finland or from providing services to or from that country.

Finally, the low cost airline Ryanair argued that the Commission did not respect the obligation to state reasons, alleging that the Commission did not provide sufficient or convincing reasoning in different matters. However, the General Court concluded that the Commission had presented sufficient reasoning in the contested decision or was not required to present any. On this basis, the General Court dismissed Ryanair’s appeal and upheld the legality of the Commission’s decision authorizing the aid in favor of Finnair on the basis of Article 107(3)(b) in accordance with the Temporary Framework, so it did not infringe European law.

The COVID-19 pandemic has had a major impact on air transport in Europe, thus placing the vast majority of airlines, ground handling operators and airports in serious financial difficulties. In order to mitigate the negative effects of the crisis, the Commission quickly approved, on favorable terms, numerous aid measures notified by the States for their airlines. In fact, since the beginning of the coronavirus crisis, the Commission has approved more than 50 aid schemes and individual aid for the airline sector on the basis of the Temporary Framework for Deutsche Lufthansa, Brussels Airlines, airBaltic and Finnair; as compensation for damages caused by COVID-19 for Swedish airlines, French airlines and Condor; in the form of rescue aid for TAP and SATA Airlines; and on the basis of article 107, paragraph 2, letter b), of the TFEU for SAS and Blue Air. Ryanair brought appeals against almost all Commission decisions authorizing state aid to airlines.

The ruling in this case confirms the wide margin of maneuver of the European Commission to determine the compatibility conditions of the aid in relation to the pandemic. As in the present judgment, the General Court did not follow Ryanair’s reasoning in most of the appeals. Ryanair only won three cases before the General Court. In these judgments, let us recall that the General Court considered that the lack of reason constituted the greatest risk of annulment in this type of case due to the considerable number of aids related to the pandemic notified to the Commission and, exceptionally, the General Court had suspended the effects of its annulment pending the adoption of new decisions. The Commission had again approved in a matter of weeks the same aid in favor of KLM Airlines, TAP Air Portugal and Condor Airlines.

The General Court has not yet ruled on a series of appeals by Ryanair against Commission decisions authorizing individual aid to Air France, Lufthansa Airlines, Brussels Airlines, Nordica, Condor Airlines, airBaltic, KLM Airlines, TAP Air Portugal and Croatia Airlines. It should be noted that, in its latest appeals, Ryanair had developed new arguments for annulment, emphasizing the violation of the general principles of liberalization of air transport and the obligation of the Commission to open a formal investigation procedure. However, these new reasons did not prosper.

The aid in question was not the only one granted to Finnair during the COVID-19 outbreak. Before the recapitalization measure approved in June 2020, the Commission had authorized on May 19, 2020 a state guarantee for a loan to Finnair. This decision was also challenged by Ryanair before the General Court, which dismissed this appeal in its judgment of April 14, 2021. However, these public measures were not enough for Finnair to overcome its financial difficulties caused by the COVID-19 crisis. 19. The Finnish authorities notified an additional aid measure in the form of a hybrid loan of € 351.38 million Euros to compensate the damages suffered by Finnair between March 16 and December 31, 2020 on the basis of Article 107, paragraph 2, letter b) of the TFEU. The aid was approved on March 12, 2021. The Finnish authorities notified another aid measure in the same way for an amount of € 48.6 million Euros. This aid was approved on February 10, 2022.

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