Congreso debatirá Presupuesto 2023 de Aerolíneas Argentinas
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, asistirá el Martes 11/10 al Congreso argentino para debatir sobre el Presupuesto 2023 para la compañía aérea. La aerolínea ha comunicado que el año próximo fueron asignados AR$ 90.000 millones de Pesos, un 26% más que en 2022. La reducción de la asistencia financiera por parte del Estado alcanza los AR$ 102 millones de Dólares. En lo que va del año, la empresa ejecutó el 46% del presupuesto previsto y estima que cerrará el 2022 con solo el 55% de ejecución. Aerolíneas Argentinas ha tenido pérdidas por valor de US$ 438 millones a pesar de la asistencia estatal. «Se trata de un número muy por debajo de los indicadores de inflación actuales. De continuar la tendencia hacia el crecimiento, Aerolíneas Argentinas continuará sub ejecutando su presupuesto para financiarse con los ingresos generado», expresaron desde la compañía.
La aerolínea ha gastado el 46% del presupuesto previsto para el 2022, que representan el AR$ 34.075 millones utilizados de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado, proyectando una ejecución de un total del 55% del presupuesto.
Aerolíneas Argentinas basó su crecimiento en base a la reducción de su personal, el cual registró un significativo crecimiento durante 2018 y 2019. «Si tomamos como punto de partida, el mes de enero de 2018 cuando fue el último ingreso masivo, las bajas entre los pilotos llegan a 162 bajas y a 144 entre los tripulantes de cabina», comunicaron. De hecho, en la actualidad, la aerolínea de bandera cuenta con una dotación de 11.393 empleados. Actualmente, se han iniciado procedimientos para incorporar pilotos y tripulantes de cabina, a partir del incremento en la operación y de la incorporación de nuevos aviones.
Aerolíneas, Budget 2023
Congress will debate the 2023 Budget of Aerolíneas Argentinas
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, will attend the Argentine Congress on Tuesday 10/11 to discuss the 2023 Budget for the airline. The airline has announced that next year AR$ 90,000 million pesos were allocated, 26% more than in 2022. The reduction in financial assistance by the State reaches AR$ 102 million Dollars. So far this year, the company has executed 46% of the planned budget and estimates that it will close 2022 with only 55% execution. Aerolíneas Argentinas has had losses worth US$438 million despite state assistance. «This is a number well below current inflation indicators. If the trend towards growth continues, Aerolíneas Argentinas will continue to under-execute its budget to finance itself with the income generated», they said from the company.
The airline has spent 46% of the budget planned for 2022, which represents AR$ 34,075 million used of the AR$ 72,000 million allocated by the State, projecting an execution of a total of 55% of the budget.
Aerolíneas Argentinas based its growth on the reduction of its personnel, which registered significant growth during 2018 and 2019. «If we take as a starting point, the month of January 2018, when it was the last massive entry, the casualties among the pilots reach 162 casualties and 144 among cabin crew», they communicated. In fact, the flag carrier currently has a workforce of 11,393 employees. Currently, procedures have been initiated to incorporate pilots and cabin crew, based on the increase in operations and the incorporation of new aircraft.
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AW | 2022 10 05 15:33 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
CEO American Airlines testifica asociación necesaria con JetBlue
El CEO Robert Isom de American Airlines dijo el Lunes 03/10 que su aerolínea necesitaba una asociación con JetBlue Airways porque Delta Air Lines se había disparado a través de una fusión antes que American, tenía más derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos de Nueva York y menos trabajadores sindicalizados. Robert Isom también admitió que Delta ha «dirigido una aerolínea agradable y confiable» y disfruta de algunas ventajas de costos sobre American.
El Departamento de Justicia (DOJ) y seis estados están demandando a American y JetBlue en un Tribunal Federal por su asociación regional en el noreste, que los abogados del Gobierno llaman una fusión de facto. Robert Isom defendió el acuerdo, que ha estado vigente durante más de un año, como lo hizo el CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, la semana pasada durante un juicio en un Tribunal Federal en Boston, Estado de Massachusetts (MA). Robin Hayes, sin embargo, una vez tuvo dudas sobre el acuerdo, llamado Northeast Alliance (NEA), debido a la ventaja de tamaño de American Airlines sobre JetBlue Airways. «Creo que NEA está muerta ya que Robin no lo apoya», dijo el ex-ejecutivo de JetBlue Scott Laurence a un consultor en Enero de 2021. Scott Laurence, quien más tarde saltó a American después de un concierto de un mes en Delta, testificó que Robin Hayes temía que American tuviera recursos casi ilimitados para inclinar la alianza a su favor. A pesar de las preocupaciones de Robin Hayes, American y JetBlue anunciaron su acuerdo seis meses después.
El Departamento de Justicia está tratando de convencer al Juez Federal de Distrito Leo Sorokin de que elimine la asociación, bajo la cual American Airlines y JetBlue Airways trabajan juntas para establecer horarios y compartir ingresos, aunque no se les permite colaborar en los precios. Los abogados del Gobierno argumentan que el acuerdo limita la competencia y elevará las tarifas.
American y JetBlue dicen que el gobierno no tiene evidencia de que el acuerdo esté perjudicando a los consumidores. Por el contrario, dicen que ayudará a los viajeros al crear un competidor más fuerte para Delta Air Lines y United Airlines en Nueva York y Boston. Ambas aerolíneas dicen que no pudieron crecer en Nueva York por su cuenta porque no pudieron obtener suficientes nuevos horarios de despegue y aterrizaje, franjas horarias, en aeropuertos congestionados. JetBlue Airways recurrió a tácticas inusuales, incluidos los vuelos de ojos rojos, y trató de obtener espacios de otras aerolíneas. Se espera que el juicio dure una semana más, pero podrían pasar semanas o meses hasta que el Juez Leo Sorokin emita su fallo.
American claims JetBlue alliance
CEO American Airlines testifies necessary partnership with JetBlue
American Airlines CEO Robert Isom said Monday 10/03 that his airline needed a partnership with JetBlue Airways because Delta Air Lines had exploded through a merger before American, had more takeoff and landing rights at New York airports York and fewer unionized workers. Robert Isom also admitted that Delta has «run a nice, reliable airline» and enjoys some cost advantages over American.
The Department of Justice (DOJ) and six states are suing American and JetBlue in Federal Court over their regional partnership in the Northeast, which government lawyers are calling a de facto merger. Robert Isom defended the agreement, which has been in place for more than a year, as did JetBlue Airways CEO Robin Hayes last week during a trial in Federal Court in Boston, Massachusetts (MA). Robin Hayes, however, once had second thoughts about the deal, called the Northeast Alliance (NEA), because of American Airlines’ size advantage over JetBlue Airways. «I think NEA is dead as Robin doesn’t support it», former JetBlue executive Scott Laurence told a consultant in January 2021. Scott Laurence, who later jumped to American after a month-long gig at Delta, testified that Robin Hayes feared that American had almost unlimited resources to tilt the alliance in his favor. Despite Robin Hayes’ concerns, American and JetBlue announced their deal six months later.
The Justice Department is trying to convince US District Judge Leo Sorokin to kill the partnership, under which American Airlines and JetBlue Airways work together to set schedules and share revenue, though they are not allowed to collaborate on prices. Government lawyers argue that the deal limits competition and will raise rates.
American and JetBlue say the government has no evidence the deal is hurting consumers. Instead, they say it will help travelers by creating a stronger competitor to Delta Air Lines and United Airlines in New York and Boston. Both airlines say they couldn’t grow in New York on their own because they couldn’t get enough new takeoff and landing times, slots, at congested airports. JetBlue Airways resorted to unusual tactics, including red-eye flights, and tried to get slots from other airlines. The trial is expected to last another week, but it could be weeks or months before Judge Leo Sorokin rules on him.
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Solicitud de legisladores de abstención de recompras de acciones
Un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses rechazó una solicitud de setenta Legisladores estadounidenses de extender voluntariamente una prohibición vencida sobre las recompras de acciones que era una condición de la Asistencia de Nómina COVID-19 del Gobierno de Estados Unidos. El representante Peter DeFazio, un Demócrata que preside el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, encabezó un grupo de setenta legisladores la semana pasada instando a las aerolíneas a «abstenerse de iniciar recompras de acciones […] al menos hasta que las compañías aéreas puedan publicar y cumplir horarios que satisfagan la demanda; los vuelos del personal y los puestos clave del personal de manera adecuada; y devolver el servicio a cada comunidad».
El Congreso estadounidense aprobó US$ 54 mil millones en tres rondas que cubren gran parte de los costos de Nómina de las aerolíneas estadounidenses durante dieciocho meses hasta fines de Septiembre de 2021. La prohibición de recompras de acciones expiró el Viernes 30/09. La carta de DeFazio, que fue reportada y firmada por representantes demócratas, incluido el Presidente del Subcomité de Aviación Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro y Debbie Dingell.
Los sindicatos de la aviación lanzaron una campaña en Agosto 2022 para presionar a las aerolíneas contra las recompras de acciones. Se produjo cuando las principales aerolíneas están negociando nuevos contratos con los pilotos, que buscan salarios más altos y mejoras en los horarios. Airlines for America (A4A), un grupo que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, incluida American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y otros, dijeron a los legisladores en una carta no reportada previamente fechada el Viernes 30/09 las aerolíneas aceptaron voluntariamente las restricciones intencionalmente temporales del (programa de apoyo a la nómina) para proteger los empleos y preservar sus fuerzas laborales en medio de la crisis de salud global sin precedentes. American Airlines recibió US$ 12.600 millones de Dólares, Delta Air Lines US$ 11.900 millones, United Airlines US$ 10.900 millones de Dólares y Southwest Airlines US$ 7.200 millones de Dólares. De los US$ 54.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben reembolsar US$ 14.000 millones de Dólares, o el 26,2% de los fondos recibidos.
Delta Air Lines dijo en un comunicado que su «principal prioridad financiera es restaurar su base financiera mediante la generación de rentabilidad y flujo de efectivo sostenidos y significativos para apoyar la reducción de la deuda y la reinversión en el negocio».
En Septiembre 2022, los presidentes de otros dos comités del Congreso buscaron una investigación federal sobre si las aerolíneas usaron fondos de nómina para financiar compras de pilotos y jubilaciones anticipadas.
US airlines reject share buyback
Request from legislators to refrain from share buybacks
A trade group representing major US airlines has rejected a request by seventy US Lawmakers to voluntarily extend an expired ban on share buybacks that was a condition of the US Government’s COVID-19 Payroll Assistance. Rep. Peter DeFazio, a Democrat who chairs the House Transportation and Infrastructure Committee, led a group of 70 lawmakers last week urging airlines to «refrain from initiating stock buybacks … at least until that airlines can post and meet schedules that meet demand; staff flights and key staff positions appropriately; and return service to every community».
The US Congress approved US$ 54 billion in three rounds that cover a large part of the payroll costs of US airlines for eighteen months until the end of September 2021. The ban on share buybacks expired on Friday 09/30. DeFazio’s letter, which was reported and signed by House Democrats including Aviation Subcommittee Chairman Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro and Debbie Dingell.
Aviation unions launched a campaign in August 2022 to pressure airlines against share buybacks. It came as major airlines are negotiating new contracts with pilots seeking higher wages and better schedules. Airlines for America (A4A), a group representing major U.S. carriers including American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and others, told lawmakers in a previously unreported letter dated Friday 09/30 airlines voluntarily agreed to intentionally temporary (payroll support program) restrictions to protect jobs and preserve their workforces amid the unprecedented global health crisis. American Airlines received US$ 12.6 billion, Delta Air Lines US$ 11.9 billion, United Airlines US$ 10.9 billion and Southwest Airlines US$ 7.2 billion. Of the US$ 54 billion, the airlines must reimburse US$ 14 billion, or 26.2% of the funds received.
Delta Air Lines said in a statement that its «top financial priority is to restore its financial foundation by generating significant and sustained profitability and cash flow to support debt reduction and reinvestment in the business».
In September 2022, the chairs of two other congressional committees sought a federal investigation into whether airlines used payroll funds to finance pilot buyouts and early retirement.
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El plan de obras para el Aeropuerto Posadas/PSS ha modernizado la infraestructura operativa de manera integral, transformándolo en un aeropuerto más ágil, moderno y seguro para Posadas, reduciendo demoras, desvíos y cancelaciones. El CEO de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, destacó que la inversión en infraestructura realizada le permite contar a la capital provincial “con una pista a nivel internacional, que genera previsibilidad y seguridad a la operación del aeropuerto”.
La intervención comprendió la Pista 01/19, calles de rodaje y la plataforma, más la adecuación de las franjas de seguridad. El monto de inversión fue de más de AR$ 2.600 millones de Pesos. Entre otras tareas, se realizaron los movimientos de suelos necesarios para la nivelación y adecuación de la franjas laterales y extremos de pista. Se retiró el pavimento asfáltico existente en su totalidad. Se ejecutó una base granular cementada y se aplicaron dos capas de base asfáltica de 6 cm de espesor cada una y la carpeta superior de 3,5 cm de asfalto modificado con polímeros, mezcla SMA. El proyecto incluyó la construcción de márgenes de pista y rodajes pavimentados. Finalmente, se instaló un nuevo Sistema de Balizamiento de Alta Intensidad y Sistema de Control.
Se ha realizado la instalación de un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en pista y rodajes, sistema PAPI en ambas cabeceras, señalización aeronáutica vertical en pista, rodajes y plataformas, provisión e instalación de dos conos de viento iluminados, sala de reguladores de corriente, sala de UPS y nuevo equipamiento. También, se instaló un nuevo sistema de luces de aproximación ALS-F sobre la Pista 19 incorporando luces secuenciales de descarga en cada barreta. Adicionalmente, se agregaron sistemas de luces de identificación de umbral (RTIL) en ambas cabeceras de la pista. Dentro del proyecto se incluyó un nuevo sistema de control y monitoreo del nuevo balizamiento.
En los primeros cinco meses entre Enero—Mayo 2022 se registraron más de 127.000 pasajeros, siendo un aeropuerto de gran movimiento por su ubicación geográfica cerca de Iguazú y como aeropuerto de la capital de la Provincia de Misiones, Argentina.
La última obra de mantenimiento de la pista fue realizada en 2019. Cuenta con una longitud de 2.252 metros y un ancho de 30 metros. El aeropuerto posadeño está catalogado como Categoría 1 (CAT 1) por su instrumental de precisión. Las obras estuvieron a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 y son parte del programa trazado junto al ORSNA y al Ministerio de Transporte de la Nación para 2022.
Posadas Airport modernization
Infrastructure improvement works plan
The work plan for the Posadas Airport/PSS has comprehensively modernized the operational infrastructure, transforming it into a more agile, modern and safer airport for Posadas, reducing delays, diversions and cancellations. The CEO of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, highlighted that the investment in infrastructure made allows the provincial capital to have «an international runway, which generates predictability and security for the airport’s operation».
The intervention included Runway 01/19, taxiways and the platform, plus the adaptation of the security strips. The investment amount was more than AR$ 2,600 million pesos. Among other tasks, the necessary soil movements were carried out for the leveling and adaptation of the lateral strips and runway ends. The existing asphalt pavement was completely removed. A cemented granular base was executed and two layers of asphalt base, 6 cm thick each, and the top layer of 3.5 cm of polymer-modified asphalt, SMA mix, were applied. The project included the construction of runway shoulders and paved taxiways. Finally, a new High Intensity Beacon System and Control System was installed.
A new high-intensity beaconing system has been installed on the runway and taxiways, a PAPI system at both ends, vertical aeronautical signaling on the runway, taxiways and platforms, provision and installation of two illuminated wind cones, power regulator room, UPS room and new equipment. Also, a new ALS-F approach lighting system was installed on Runway 19 incorporating sequential discharge lights on each bar. Additionally, threshold identification light (RTIL) systems were added at both runway heads. The project included a new control and monitoring system for the new beaconing.
In the first five months between January-May 2022, more than 127,000 passengers were registered, being a busy airport due to its geographical location near Iguazú and as the airport of the capital of the Province of Misiones, Argentina.
The last maintenance work on the runway was carried out in 2019. It is 2,252 meters long and 30 meters wide. The Posadeño airport is classified as Category 1 (CAT 1) for its precision instruments. The works were carried out by Aeropuertos Argentina 2000 and are part of the program drawn up together with ORSNA and the National Ministry of Transport for 2022.
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Transporte anunció inversiones por AR$ 56.700 millones
El titular de la cartera del Ministerio de Transporte de Argentina, Alexis Guerrera, ha anunciado que el monto de inversión en obras para el año en curso 2022 es de AR$ 16.700 millones de Pesos aproximadamente. El ministro informó este lunes que el Gobierno prevé invertir en infraestructura aeroportuaria mediante el Plan de Desarrollo Federal, mientras que para el 2023 el monto de inversiones superará los AR$ 40.000 millones de Pesos, a lo que se suma también la inversión directa por parte del concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) de aproximadamente AR$ 28.700 millones de Pesos.
Los anuncios en el marco de la inauguración de la Asamblea y Conferencia Anual 2022 del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC), que se inició el Lunes 03/10 en Buenos Aires con la participación de las principales autoridades, ejecutivos y expertos en aviación de diferentes países y que culmina el Martes 04/10. El funcionario destacó el rol importantísimo que tiene el sistema de aeropuertos, y apuntó que «allí por mediados de 2019, las dificultades socioeconómicas de la Argentina, los efectos de malas decisiones políticas y económicas habían interrumpido la cadena de pagos para la obra pública. Al mismo tiempo que por la coyuntura macroeconómica de ese momento, a las empresas se les dificultaba el acceso al crédito y al financiamiento. Esto generó una crisis singular en la que todas las obras del sector aeroportuario fueron perdiendo impulso hasta detenerse. El ejemplo más evidente, más simbólico y tal vez más doloroso, no solamente a nosotros como Estado sino también a Aeropuertos Argentina 2000, es la nueva terminal de partidas del aeropuerto internacional de Ezeiza, una obra que se paralizó en septiembre de 2019. Sin embargo, a pesar de las dificultades, y de los tiempos que nos han tocado vivir, tomamos la decisión de retomar esa obra y muchas otras en un contexto de fuerte recuperación del mercado interno. Por supuesto que esta recuperación es clave para garantizar la conectividad del país con las regiones y con el mundo. Tal vez, lo único positivo en el sistema de aviación y aeroportuario que nos dejó la pandemia, fue haber podido trabajar en el Aeroparque Jorge Newbery, donde llevamos adelante el mayor hito del sector aeroportuario en los últimos 50 años», expresó el Ministro de Transporte Alexis Guerrera.
Además, destacó que hay obras en ejecución en los aeropuertos de Posadas, Santa Rosa, San Juan, San Rafael y Jujuy. «Durante el periodo que abarca lo que resta del año en curso y todo el 2023 se llevarán a cabo grandes obras en quince terminales de pasajeros, en nueve pistas, diez calles de rodajes, trece plataformas, ejecutándose también una cantidad de dieciséis nuevos balizamientos», puntualizó Transporte.
Argentina airport investments
Transportation announced investments for AR$ 56,700 million
The head of the portfolio of the Ministry of Transportation of Argentina, Alexis Guerrera, has announced that the amount of investment in works for the current year 2022 is approximately AR$ 16,700 million pesos. The minister reported this Monday that the Government plans to invest in airport infrastructure through the Federal Development Plan, while by 2023 the amount of investment will exceed AR$ 40,000 million pesos, to which is also added direct investment by the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) of approximately AR$ 28,700 million pesos.
The announcements in the framework of the inauguration of the 2022 Annual Assembly and Conference of the Airports Council International of Latin America and the Caribbean (ACI-LAC), which began on Monday 10/03 in Buenos Aires with the participation of the main authorities, executives and aviation experts from different countries and which ends on Tuesday 10/04. The official highlighted the very important role that the airport system has, and pointed out that «back in mid-2019, the socioeconomic difficulties of Argentina, the effects of bad political and economic decisions had interrupted the chain of payments for public works. At the same time, due to the macroeconomic situation at that time, it was difficult for companies to access credit and financing. This generated a unique crisis in which all the works in the airport sector were losing momentum until they stopped. The most obvious example, the most symbolic and perhaps most painful, not only for us as a State but also for Aeropuertos Argentina 2000, is the new departure terminal at the Ezeiza international airport, a project that was stopped in September 2019. However, despite the difficulties, and of the times that we have had to live, we made the decision to resume that work and many others in a context of strong recovery of the domestic market. Of course, this recovery is key to guaranteeing the country’s connectivity with the regions and with the world. Perhaps the only positive thing in the aviation and airport system that the pandemic left us was having been able to work at the Jorge Newbery Airport, where we carried out the biggest milestone in the airport sector in the last 50 years», said the Minister of Transportation. Alexis Guerrero.
In addition, he highlighted that there are works underway at the Posadas, Santa Rosa, San Juan, San Rafael and Jujuy airports. «During the period that covers the remainder of the current year and all of 2023, major works will be carried out in fifteen passenger terminals, on nine runways, ten taxiways, thirteen platforms, also executing a number of sixteen new beacons», Transportation pointed out.
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AW | 2022 09 30 10:55 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AVIATION / AIRLINES
Posibles cambios norma de slots aviación
Las aerolíneas advierten a Bruselas del impacto que supondría la restauración de la norma 80/20 de las franjas horarias de los vuelos dentro de la Comunidad Europea. La tensión se agudizaría en la aviación europea por el posible cambio de la norma de slots. El próximo 30 de Octubre de 2022 expira la normativa actual del 64% y Bruselas se muestra contrario a aprobar una prórroga.
El cambio normativo que permitió suavizar la norma de slots expirará el próximo 30/10 lo que supondrá que las aerolíneas tengan que volver a hacer uso del 80% de las franjas horarias asignadas para no perder sus derechos de vuelo, frente al 64% actual. Esta situación, cuya decisión final depende de la Comisión Europea, preocupa a la práctica totalidad de compañías aéreas, especialmente a aquellas que están teniendo más dificultades para recuperar los niveles de actividad pre-pandemia. Más aún, cuando se espera una temporada de otoño-invierno compleja por la posible recesión económica y el alza del combustible.
La vuelta de la norma 80/20 de slots podría suponer una oportunidad de líneas aéreas low cost para arrebatar cuota de mercado a las aerolíneas clásicas del viejo continente. Entre ellas se encuentra la irlandesa Ryanair, que desde hace semanas opera a pleno rendimiento en busca de más franjas horarias.
Aunque no hay ninguna decisión tomada, el Ejecutivo de la Comunidad Europea se muestra favorable a recuperar la normativa existente antes de la pandemia, restableciendo la pretensión que se alinea con los intereses de los aeropuertos.
Oposición de IATA
IATA, el gran lobby del sector aéreo, lleva semanas advirtiendo a Bruselas del impacto que traería consigo la vuelta a la norma de slots previa a la pandemia. Su implantación acarrearía el regreso de los vuelos fantasma, con aviones cubriendo rutas sin pasajeros única y exclusivamente para mantener derechos de vuelo. “Satisfacer ese torrente de demanda ha demostrado ser un desafío y probablemente seguirá siéndolo. Razón de más para seguir mostrando flexibilidad en las reglas de uso de las franjas horarias, ya que la intención de la Comisión Europea de volver al antiguo requisito 80-20 es prematura”, advertía recientemente el Director General de IATA, Willie Walsh. El directivo del organismo de aviación incide en que los aeropuertos, muchos de ellos sumidos en el caos, no están preparados para dar servicio ni al 64% de los pasajeros pre-pandemia. “Por ello, la flexibilidad sigue siendo esencial para apoyar una recuperación exitosa”, expresa Willie Walsh.
Europe restores 80/20 slots standard
Possible changes to the aviation slots standard
The airlines warn Brussels of the impact that the restoration of the 80/20 rule of the time slots of flights within the European Community would have. The tension would become more acute in European aviation due to the possible change in the slot norm. On October 30, 2022, the current regulation of 64% expires and Brussels is opposed to approving an extension.
The regulatory change that made it possible to soften the slot rule will expire on 10/30, which will mean that airlines will have to make use of 80% of the assigned slots again so as not to lose their flight rights, compared to the current 64%. This situation, the final decision of which depends on the European Commission, worries practically all airlines, especially those that are having the most difficulty in recovering pre-pandemic levels of activity. Even more so, when a complex autumn-winter season is expected due to the possible economic recession and the rise in fuel prices.
The return of the 80/20 slot rule could be an opportunity for low cost airlines to take market share from the classic airlines of the old continent. Among them is the Irish Ryanair, which has been operating at full capacity for weeks in search of more time slots.
Although no decision has been made, the Executive of the European Community is in favor of recovering the existing regulations before the pandemic, reestablishing the claim that is aligned with the interests of the airports.
IATA Opposition
IATA, the great lobby of the airline sector, has been warning Brussels for weeks of the impact that a return to the pre-pandemic slot rule would bring. Its implementation would bring about the return of ghost flights, with planes covering routes without passengers solely and exclusively to maintain flight rights. “Meeting that torrent of demand has proven to be a challenge and will likely continue to be. All the more reason to continue showing flexibility in the rules for the use of slots, since the intention of the European Commission to return to the old 80-20 requirement is premature”, IATA Director General Willie Walsh recently warned. The director of the aviation agency stresses that airports, many of them in chaos, are not prepared to serve even 64% of pre-pandemic passengers. “This is why flexibility remains essential to support a successful recovery”, says Willie Walsh.
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Según nueva regla federal aerolíneas mostrarán costo real pasajes
La regla propuesta surge a medida que crece la tensión entre el Gobierno de Biden y las aerolíneas. El Presidente Joe Biden anuncia una nueva iniciativa el Lunes 26/09 que eventualmente permitiría a los consumidores ver un precio más completo en los boletos de avión, incluidas las tarifas de equipaje y cambio, antes de comprar, mientras la Casa Blanca continúa buscando formas de reducir los costos para los estadounidenses en medio de la alta inflación.
La Casa Blanca dice que la regla propuesta por el Departamento de Transporte (DOT) evitará que las aerolíneas oculten el “costo real” de los boletos de avión, lo que ayudaría a los consumidores a ahorrar dinero por adelantado y alentaría una mayor competencia entre las aerolíneas para ofrecer mejores tarifas. El requisito se aplicará no solo a las aerolíneas directamente, sino también a los sitios de búsqueda de terceros, como Kayak y Expedia.
Las aerolíneas ganaron casi US$ 5.3 mil millones en tarifas de equipaje y casi US$ 700 millones en tarifas de cancelación y cambio el año pasado, según cifras del Departamento de Transporte. Las aerolíneas cobran una variedad de otras tarifas por espacio adicional para las piernas y otros beneficios que el gobierno no rastrea.
Un grupo comercial de las aerolíneas más grandes de Estados Unidos dijo que las aerolíneas ya divulgan los términos y el costo total de un boleto. “Esto incluye la transparencia con respecto a los impuestos y las tarifas gubernamentales en los boletos de avión, que representan más del 20% de muchos boletos nacionales de ida y vuelta de una sola parada”, dijo Katherine Estep, vocera de Airlines for America (A4A).
La propuesta se remonta a la Administración de Obama y fue descartada en 2017 por el entonces presidente Donald Trump después de que las aerolíneas se quejaran de que era innecesaria e incurriría en costos significativos. Ahora debe pasar por un período de comentarios de 60 días antes de la aprobación final.
La regla propuesta surge a medida que crece la tensión entre el Gobierno de Biden y las aerolíneas, y cada una se culpa a la otra por un aumento en los vuelos cancelados y retrasados este verano. El Departamento de Transporte también comenzó a publicar información para ayudar a los consumidores a saber qué ofrece cada aerolínea cuando los vuelos se cancelan o retrasan por razones dentro del control de la aerolínea. Eso llevó a varias aerolíneas a actualizar las políticas sobre cómo encontrar un nuevo vuelo y cubrir los gastos de hotel y comidas para los viajeros varados.
US airlines real ticket rule
According to new federal rule, airlines will show real cost of tickets
The proposed rule comes as tension grows between the Biden administration and airlines. President Joe Biden announces a new initiative Monday 9/26 that would eventually allow consumers to see a more complete price on airline tickets, including baggage and change fees, before they buy, as the White House continues to look for ways to reduce costs for Americans amid high inflation.
The White House says the Department of Transportation’s (DOT) proposed rule will prevent airlines from hiding the «true cost» of airline tickets, helping consumers save money up front and encouraging more competition among airlines to offer best rates. The requirement will apply not only to airlines directly, but also to third party search sites such as Kayak and Expedia.
Airlines earned almost US$ 5.3 billion in baggage fees and almost US$ 700 million in cancellation and change fees last year, according to figures from the Department of Transportation. Airlines charge a variety of other fees for extra legroom and other benefits that the government doesn’t track.
A trade group for America’s largest airlines said airlines already disclose the terms and full cost of a ticket. «This includes transparency regarding government taxes and fees on airline tickets, which account for more than 20% of many domestic one-stop roundtrip tickets», said Katherine Estep, a spokeswoman for Airlines for America. A4A).
The proposal dates back to the Obama Administration and was scrapped in 2017 by then-President Donald Trump after airlines complained it was unnecessary and would incur significant costs. It must now go through a 60-day comment period before final approval.
The proposed rule comes as tension grows between the Biden administration and airlines, with each blaming the other for a spike in canceled and delayed flights this summer. The Department of Transportation also began publishing information to help consumers know what each airline is offering when flights are canceled or delayed for reasons within the airline’s control. That prompted several airlines to update policies on finding a new flight and covering hotel and meal expenses for stranded travelers.
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Gobierno Federación cancela venta pasajes hombres 18-65 años
El Gobierno de la Federación Rusia ha ordenado a las aerolíneas no vender pasajes para vuelos internacionales a hombres entre la franja de los 18 a 65 años de edad.
Un día después de que el Presidente ruso, Vladimir Putin, ordenara una movilización parcial para convocar a hasta 300.000 reservistas al servicio activo para reforzar sus combates militares en Ucrania, donde la mano de obra se había agotado, los medios de comunicación publicaron el Miércoles 21/09 por la noche que las aerolíneas recibieron instrucciones de no vender más pasajes aéreos para hombres en edad militar, salvo evidencia de aprobación para viajar del Ministerio de Defensa ruso.
Russia orders ticket cancellation to Russians
Government cancels sale of tickets for men 18-65 years old
The Government of the Russian Federation has ordered airlines not to sell tickets for international flights to men between the ages of 18 and 65.
One day after Russian President Vladimir Putin ordered a partial mobilization to call up up to 300,000 reservists to active duty to reinforce his military fighting in Ukraine, where manpower had run out, the media reported on Wednesday 21 /09 in the evening that airlines were instructed not to sell any more air tickets to men of military age, barring evidence of approval to travel from the Russian Defense Ministry.
Россия приказала аннулировать билеты для россиян
Правительство отменяет продажу билетов для мужчин 18-65 лет
Правительство РФ обязало авиакомпании не продавать билеты на международные рейсы мужчинам в возрасте от 18 до 65 лет.
На следующий день после того, как президент России Владимир Путин приказал провести частичную мобилизацию, чтобы призвать до 300 000 резервистов на действительную военную службу, чтобы усилить свои боевые действия в Украине, где личный состав закончился, в среду, 21 сентября, вечером СМИ сообщили, что авиакомпании были проинструктированы. не продавать больше авиабилетов мужчинам призывного возраста, за исключением случаев получения разрешения на поездку от Минобороны России.
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Cargos contra aeroespacial por engaños a inversores Boeing pagará US$ 201 millones Dólares en concepto multas
La Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos acusó el Jueves, 22 de Septiembre de 2022 a The Boeing Company y a su ex CEO, Dennis A. Muilenburg, de hacer declaraciones públicas materialmente engañosas tras los accidentes de las dos aeronaves Boeing 737-8 MAX en 2018 y 2019. Los accidentes involucraron una función de Control de Vuelo llamada Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS). Según las órdenes de la SEC, después del primer accidente, Boeing y Muilenburg sabían que MCAS planteaba un problema de seguridad de avión en curso, pero sin embargo aseguraron al público que el avión 737 MAX era «tan seguro como cualquier avión que haya volado por los cielos». Más tarde, después del segundo accidente, Boeing y Muilenburg aseguraron al público que no había resbalones o lagunas en el proceso de certificación con respecto a MCAS, a pesar de estar al tanto de información contraria.
«No hay palabras para describir la trágica pérdida de vidas provocada por estos dos accidentes aéreos. En tiempos de crisis y tragedia, es especialmente importante que las empresas públicas y los ejecutivos proporcionen revelaciones completas, justas y veraces a los mercados. La compañía Boeing y su ex CEO, Dennis Muilenburg, fallaron en esta obligación tan básica. Engañaron a los inversores al proporcionar garantías sobre la seguridad del 737 MAX, a pesar de conocer serias preocupaciones de seguridad. La SEC sigue comprometida a erradicar la mala conducta cuando las empresas públicas y sus ejecutivos no cumplen con sus obligaciones fundamentales con el público inversor», dijo el Presidente de la SEC, Gary Gensler.
Según la orden de la SEC, un mes después de que el vuelo JT-610 de Lion Air, un avión 737-8 MAX, se estrellara en el Mar de Java, Indonesia en Octubre de 2018, Boeing emitió un comunicado de prensa, editado y aprobado por Dennis Muilenburg, que destacó selectivamente ciertos hechos de un informe oficial del gobierno indonesio que sugiere que el error del piloto y el mal mantenimiento de la aeronave contribuyeron al accidente. El comunicado de prensa también dio garantías de la seguridad del avión, sin revelar que una revisión de seguridad interna había determinado que MCAS planteaba un «problema de seguridad del avión» en curso y que Boeing había comenzado a rediseñar MCAS para abordar ese problema, según las órdenes de la SEC.
Aproximadamente seis semanas después del accidente en Marzo de 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, otro 737-8 MAX y la puesta a tierra por parte de los reguladores internacionales de toda la flota de 737 MAX, Dennis Muilenburg, aunque consciente de la información que cuestiona ciertos aspectos del proceso de certificación relacionados con MCAS, dijo a analistas y periodistas que «no hubo sorpresa ni brecha […] que de alguna manera se deslizó a través del proceso de certificación para el 737 MAX y que Boeing había regresado y confirmado nuevamente […] que seguimos exactamente los pasos en nuestros procesos de diseño y certificación que producen constantemente aviones seguros».
«Boeing y Muilenburg pusieron las ganancias por encima de las personas al engañar a los inversores sobre la seguridad del 737 MAX, todo en un esfuerzo por rehabilitar la imagen de Boeing después de dos trágicos accidentes que resultaron en la pérdida de 346 vidas y un dolor incalculable para tantas familias. Pero las empresas públicas y sus ejecutivos deben proporcionar información precisa y completa cuando hacen divulgaciones a los inversores, sin importar las circunstancias. Cuando no lo hagan, los haremos responsables, como lo hicimos aquí», dijo Gurbir S. Grewal, Director de la División de Cumplimiento de la SEC.
Las órdenes de la SEC contra Boeing y Muilenburg encuentran que violaron negligentemente las disposiciones antifraude de las Leyes Federales de Valores. Sin admitir o negar los hallazgos de la SEC, Boeing y Muilenburg consintieron en órdenes de cese y desistimiento que incluyen multas de US$ 200 millones y US$ 1 millón, respectivamente. Se establecerá un Fondo Justo para el beneficio de los inversionistas perjudicados de conformidad con la Sección 308 (a) de la Ley Sarbanes-Oxley de 2002.
La investigación de la SEC fue realizada por Ibrahim Sajalieu Bah, Kenneth Gottlieb, Derek Schoenmann, Heather Shaffer y Tian Wen de la Oficina Regional de Nueva York con la asistencia de Richard Hong de la Unidad de Juicio. El caso fue supervisado por Celeste Chase y Sanjay Wadhwa. La SEC agradece la asistencia de la Sección de Fraude de la División Criminal del Departamento de Justicia y la Oficina Federal de Investigaciones.
SEC fines Boeing against investors
Charges against aerospace for misleading investors Boeing will pay US$ 201 million in fines
The United States Securities and Exchange Commission (SEC) accused The Boeing Company and its former CEO, Dennis A. Muilenburg, on Thursday, September 22, 2022, of making materially misleading public statements following the accidents of the two Boeing 737-8 MAX aircraft in 2018 and 2019. The accidents involved a Flight Control function called the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). According to the SEC’s orders, after the first accident, Boeing and Muilenburg knew that MCAS posed an ongoing aircraft safety issue, but nevertheless assured the public that the 737 MAX aircraft was «as safe as any aircraft that has ever flown in the world the skies». Later, after the second accident, Boeing and Muilenburg assured the public that there were no slips or loopholes in the certification process regarding MCAS, despite being aware of information to the contrary.
«There are no words to describe the tragic loss of life caused by these two plane crashes. In times of crisis and tragedy, it is especially important that public companies and executives provide full, fair and truthful disclosures to the markets. The Boeing Company and its former CEO, Dennis Muilenburg, failed in this most basic obligation Misled investors by providing assurances about the safety of the 737 MAX, despite knowing serious safety concerns The SEC remains committed to stamping out misconduct when public companies and its executives fail to meet their fundamental obligations to the investing public», said SEC Chairman Gary Gensler.
According to the SEC order, a month after Lion Air Flight JT-610, a 737-8 MAX aircraft, crashed into the Java Sea, Indonesia in October 2018, Boeing issued a press release, edited and endorsed by Dennis Muilenburg, who selectively highlighted certain facts from an official Indonesian government report suggesting that pilot error and poor aircraft maintenance contributed to the crash. The press release also gave assurances of the aircraft’s safety, without disclosing that an internal safety review had determined that MCAS posed an ongoing «aircraft safety issue» and that Boeing had begun redesigning MCAS to address that issue, according to the statement. SEC orders.
Approximately six weeks after the March 2019 crash of Ethiopian Airlines flight ET-302, another 737-8 MAX, and the grounding by international regulators of the entire 737 MAX fleet, Dennis Muilenburg, while aware of the information questioning certain aspects of the certification process related to MCAS, told analysts and reporters that «there was no surprise or gap […] that somehow slipped through the certification process for the 737 MAX and that Boeing had returned and reconfirmed […] that we follow the exact steps in our design and certification processes that consistently produce safe aircraft».
«Boeing and Muilenburg put profits before people by misleading investors about the safety of the 737 MAX, all in an effort to rehabilitate Boeing’s image after two tragic accidents that resulted in the loss of 346 lives and a pain incalculable to so many families. But public companies and their executives must provide accurate and complete information when making disclosures to investors, no matter the circumstances. When they don’t, we will hold them accountable, as we did here», said Gurbir S. Grewal , Director of the SEC Enforcement Division.
The SEC’s orders against Boeing and Muilenburg find that they negligently violated the anti-fraud provisions of the Federal Securities Acts. Without admitting or denying the SEC’s findings, Boeing and Muilenburg consented to cease and desist orders that include fines of US$ 200 million and US$ 1 million, respectively. A Fair Fund will be established for the benefit of injured investors pursuant to Section 308(a) of the Sarbanes-Oxley Act of 2002.
The SEC investigation was conducted by Ibrahim Sajalieu Bah, Kenneth Gottlieb, Derek Schoenmann, Heather Shaffer, and Tian Wen of the New York Regional Office with the assistance of Richard Hong of the Trial Unit. The case was overseen by Celeste Chase and Sanjay Wadhwa. The SEC appreciates the assistance of the Fraud Section of the Criminal Division of the Department of Justice and the Federal Bureau of Investigation.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sec.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 2022092040AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Autoridades aviación chinas confirmarán conversaciones 737 MAX
The Boeing Company ha mejorado las expectativas después de que la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha comunicado el Martes 20/09 que se habían reunido con el fabricante de aviones para discutir el regreso del Boeing 737 MAX al servicio en el país oriental.
El avión de fuselaje estrecho no ha volado comercialmente en China después de haber sido puesto en tierra en Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. La reunión con Boeing se llevó a cabo en el este de China el 14 de Septiembre de 2022, según informó la agencia CAAC. Se espera que la agencia gubernamental publique un informe sobre el 737 MAX después de que se resuelvan los problemas planteados en la reunión. La publicación indicará que el proceso para que el avión Boeing se reintroduzca en China se completó, dijo la CAAC sin proporcionar un cronograma.
Boeing dijo la semana pasada que estaba redirigiendo algunos aviones que estaban reservados para China a otros clientes mientras la compañía navega por las tensiones políticas globales que han detenido las entregas. La medida afecta a un pequeño número de aviones 737 MAX, dijo el CEO Dave Calhoun en un evento de la industria en Washington.
Chinese market expectations 737 MAX
Chinese aviation authorities to confirm 737 MAX talks
The Boeing Company has raised expectations after the Civil Aviation Administration of China (CAAC) communicated on Tuesday 09/20 that they had met with the aircraft manufacturer to discuss the return of the Boeing 737 MAX to service in the eastern country.
The narrow-body aircraft has not flown commercially in China after being grounded in March 2019 following two plane crashes. The meeting with Boeing took place in eastern China on September 14, 2022, according to the CAAC agency. The government agency is expected to release a report on the 737 MAX after issues raised at the meeting are resolved. The publication will indicate that the process for the Boeing aircraft to be reintroduced to China has been completed, the CAAC said without providing a timetable.
Boeing said last week that it was redirecting some planes that were reserved for China to other customers as the company navigates global political tensions that have halted deliveries. The move affects a small number of 737 MAX planes, CEO Dave Calhoun said at an industry event in Washington.
中國市場預期 737 MAX
中國航空當局確認737 MAX談判
在中國民用航空局 (CAAC) 於 09/20 週二通知他們已與飛機製造商會面討論波音 737 MAX 重返東方國家服務後，波音公司提高了預期。
