GOVERNMENT

Startup saudí RIA Airlines

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AW | 2022 10 24 23:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Startup saudí seleccionará compra aeronaves comerciales
Airbus y Boeing compiten por acuerdo 80 aviones startup saudí

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La nueva aerolínea en preparación denominada RIA Airlines del Reino de Arabia Saudita ha anunciado la intención de seleccionar la flota de aeronaves para iniciar sus operaciones. De esta manera buscará realizar la compra directa de los constructores Airbus y Boeing. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita (PIF) está cerca de anunciar un gran pedido de aviones, de hasta ochenta (80) aviones que serán operados por una nueva aerolínea que se establecerá en Riad, capital del Reino de Arabia Saudita.

La nueva aerolínea que se llamará RIA Airlines, debe tener una flota de aviones de fuselaje ancho, pero también de fuselaje estrecho. Airbus estaba cerca de cerrar un acuerdo por 40 unidades A350 más 40 opciones de compra, mientras que se ha revelado el Domingo 23/10 que el PIF se encuentra negociando con Boeing también. La nueva línea aérea pretende competir con aerolíneas del calibre como Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways con un nuevo hub global en Riad.

Plan Visión 2030

Gracias al Plan Visión 2030, la ciudad de Riad tiene como objetivo establecer un centro global que rivalizará con Dubai, Doha y Abu Dhabi en la región del Golfo. El objetivo es diversificar la economía, que actualmente depende del petróleo. Algunas fuentes informaron anteriormente que el fondo saudí estaba cerca de ordenar el Boeing 787, sin embargo, la reciente fricción entre los gobiernos de Estados Unidos y Arabia Saudita, debido a la posición con respecto a la invasión rusa de Ucrania, teóricamente podría obstaculizar un acuerdo. RIA debe coexistir con Saudi Arabian Airlines (Saudia), la aerolínea de bandera del país de Oriente Medio, a pesar del perfil de mercado similar.

Saudi startup RIA Airlines

Saudi startup to select purchase of commercial aircraft
Airbus, Boeing compete for deal over 80 Saudi startup planes

The new airline in preparation named RIA Airlines of the Kingdom of Saudi Arabia has announced the intention to select the fleet of aircraft to start operations. In this way, it will seek to make the direct purchase of the constructors Airbus and Boeing. The Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF) is close to announcing a large aircraft order of up to eighty (80) aircraft to be operated by a new airline to be established in Riyadh, the capital of the Kingdom of Saudi Arabia.

The new airline, to be called RIA Airlines, must have a fleet of wide-body aircraft, but also narrow-body. Airbus was close to closing an agreement for 40 A350 units plus 40 purchase options, while it was revealed on Sunday 10/23 that the PIF is also negotiating with Boeing. The new airline aims to compete with airlines of the caliber such as Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways with a new global hub in Riyadh.

Vision Plan 2030

Thanks to the Vision 2030 Plan, the city of Riyadh aims to establish a global hub that will rival Dubai, Doha and Abu Dhabi in the Gulf region. The goal is to diversify the economy, which currently depends on oil. Some sources previously reported that the Saudi fund was close to ordering the Boeing 787, however, recent friction between the US and Saudi governments, due to the position regarding the Russian invasion of Ukraine, could theoretically hinder a deal. RIA must co-exist with Saudi Arabian Airlines (Saudia), the flag carrier of the Middle Eastern country, despite the similar market profile.

الشركة السعودية الناشئة RIA Airlines

شركة سعودية ناشئة تختار شراء طائرات تجارية
إيرباص وبوينغ تتنافسان على صفقة أكثر من 80 طائرة سعودية ناشئة

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أعلنت شركة الطيران الجديدة التي تحمل اسم RIA Airlines في المملكة العربية السعودية عن نيتها اختيار أسطول الطائرات لبدء عملياتها. وبهذه الطريقة ، ستسعى إلى إجراء عملية شراء مباشرة لمصنعي Airbus و Boeing. يقترب صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية من الإعلان عن طلب شراء طائرات ضخم يصل إلى ثمانين (80) طائرة سيتم تشغيلها من قبل شركة طيران جديدة سيتم إنشاؤها في الرياض ، عاصمة المملكة العربية السعودية.

يجب أن يكون لدى شركة الطيران الجديدة ، التي ستطلق عليها RIA Airlines ، أسطول من الطائرات ذات الجسم العريض ، ولكن أيضًا ذات الجسم الضيق. كانت شركة إيرباص على وشك إبرام اتفاقية بشأن 40 وحدة A350 بالإضافة إلى 40 خيار شراء ، في حين تم الكشف يوم الأحد 10/23 أن صندوق الاستثمارات العامة يتفاوض أيضًا مع شركة Boeing. تهدف شركة الطيران الجديدة إلى التنافس مع شركات طيران من العيار مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران مع وجود مركز عالمي جديد في الرياض.

خطة رؤية 2030
بفضل خطة رؤية 2030 ، تهدف مدينة الرياض إلى إنشاء مركز عالمي ينافس دبي والدوحة وأبو ظبي في منطقة الخليج. الهدف هو تنويع الاقتصاد الذي يعتمد حاليا على النفط. ذكرت بعض المصادر سابقًا أن الصندوق السعودي كان على وشك طلب طائرة بوينج 787 ، ومع ذلك ، فإن الاحتكاك الأخير بين الحكومتين الأمريكية والسعودية ، بسبب الموقف المتعلق بالغزو الروسي لأوكرانيا ، يمكن أن يعيق الصفقة نظريًا. يجب أن تتعايش RIA مع الخطوط الجوية العربية السعودية (السعودية) ، الناقل الرسمي لدولة الشرق الأوسط ، على الرغم من الصورة السوقية المماثلة.

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Justicia vs derechos víctimas 737 MAX

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AW | 2022 10 22 14:22 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT

Críticas al acuerdo enjuiciamiento caso Boeing 737 MAX

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Los familiares de las víctimas de los accidentes aéreas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han reclamado a la Justicia por la violación de los derechos de las personas a bordo de los aviones accidentados Boeing 737 MAX, en un acuerdo de enjuiciamiento de las partes. El acuerdo diferido marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) en el caso.

El Departamento de Justicia violó los derechos de los pasajeros muertos en los dos aviones Boeing 737-8 MAX siniestrados cuando el Gobierno Federal llegó a un acuerdo de enjuiciamiento diferido con The Boeing Company en 2021, dictaminó el Viernes 21/10 el Juez Federal de Distrito Reed O’Connor, rechazando los argumentos del Departamento de Justicia de Estados Unidos y The Boeing Company, encontrando que las 346 personas que murieron en accidentes en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 son víctimas de delitos bajo la Ley Federal. Reed O’Connor no se ha pronunciado sobre lo que el Gobierno debe hacer para remediar la violación de sus derechos.

El fallo marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia en el caso. Los familiares y abogados de algunos de los muertos han pedido al juez que deseche el acuerdo de enjuiciamiento diferido del Departamento de Justicia con Boeing. Como parte de ese acuerdo, Boeing admitió haber conspirado para defraudar a los reguladores federales, pero la compañía estaría inmunizada de ser procesada por esa conspiración si cumple con los términos del acuerdo, que se firmó el 6 de Enero de 2021.

Los muertos en accidentes de los Boeing 737 MAX no son «víctimas de delitos», se pronuncia el Departamento de Justicia. En una opinión fuertemente redactada, Reed O’Connor dijo que la evidencia era clara de que la conspiración admitida por Boeing llevó a la muerte de cientos de personas. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a Estados Unidos», escribió Reed O’Connor.

Mucho antes de los desastres de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad con responsabilidad y diligencia. Los accidentes de Boeing 737 MAX fueron una horrible culminación de errores, dicen los investigadores.

Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah y ex Juez Federal que representa a las familias de las víctimas, dijo que el Departamento de Justicia se había involucrado en una «violación mayor, deliberada y orquestada de una ley que requiere que las víctimas de delitos participen en la elaboración de este tipo de arreglos. El Gobierno y Boeing tenían varios abogados trabajando en este acuerdo secreto, y ahora el Juez ha dejado en claro que el secreto fue una grave violación de la Ley Federal». El Departamento de Justicia y los funcionarios de Boeing declinaron hacer comentarios respecto a las declaratorias actuales.

Algunos miembros de los familiares dijeron el Viernes 21/10 por la noche que están buscando enjuiciar a The Boeing Company y sus ejecutivos. «Las familias como la mía son las verdaderas víctimas de la mala conducta criminal de Boeing, y nuestros puntos de vista deberían haber sido considerados antes de que el Gobierno les diera un trato cariñoso», dijo en un comunicado Naoise Connolly Ryan, cuyo esposo, Mick, murió en el accidente de Etiopía.

Michael Stumo, cuya hija Samya murió en el accidente en las afueras de la capital de Etiopía, Addis Abeba, dijo en un comunicado que «Boeing capturó a la FAA para obtener la certificación del mortal MAX 8. Capturaron el Departamento de Justicia bajo Trump y Biden para negar los derechos de las familias de choque a participar en la investigación criminal y el enjuiciamiento. Pensaron que podían capturar a un Juez Federal en Fort Worth, Texas».

Michael Stumo dijo que el Fiscal General Merrick Garland «debería ordenar a un nuevo equipo de investigación que vuelva a hacer toda la investigación criminal contra Boeing». La pregunta ante Reed O’Connor era si los muertos en los aviones Boeing fueron «directa y próximamente dañados como resultado de la comisión de un delito federal», que es la definición de víctima bajo la Ley de Derechos de las Víctimas del Crimen.

El Departamento de Justicia argumentó en documentos judiciales que no podía probar más allá de una duda razonable que la conspiración de fraude de Boeing resultó en «los accidentes de dos vuelos en países extranjeros, operados por aerolíneas extranjeras, supervisados por reguladores extranjeros y volados por pilotos extranjeros». Reed O’Connor no se ha pronunciado de acuerdo con la postura criminal del Departamento de Justicia de Estados Unidos.

DOJ Justice vs victims rights 737 MAX

Criticism of the trial agreement in the Boeing 737 MAX case

The relatives of the victims of the air accidents of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines have sued the Justice for the violation of the rights of the people on board the crashed Boeing 737 MAX aircraft, in a trial agreement of the parties. The deferred settlement marks a broad repudiation of the approach taken by Department of Justice (DOJ) officials in the case.

The Department of Justice violated the rights of the passengers killed in the two damaged Boeing 737-8 MAX planes when the Federal Government reached a deferred prosecution agreement with The Boeing Company in 2021, the Federal District Judge ruled on Friday 10/21 Reed O’Connor, rejecting the arguments of the United States Department of Justice and The Boeing Company, finding that the 346 people who died in accidents in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 are victims of crimes under Federal Law. Reed O’Connor has not commented on what the Government should do to remedy the violation of his rights.

The ruling marks a broad repudiation of the approach taken by Justice Department officials in the case. Family members and attorneys for some of those killed have asked the judge to throw out the Justice Department’s deferred prosecution agreement with Boeing. As part of that agreement, Boeing admitted to conspiring to defraud federal regulators, but the company would be immune from prosecution for that conspiracy if it complies with the terms of the agreement, which was signed on January 6, 2021.

Those killed in Boeing 737 MAX crashes are not «crime victims», ​​the Justice Department says. In a strongly worded opinion, Reed O’Connor said the evidence was clear that Boeing’s admitted conspiracy led to the deaths of hundreds of people. «The Court finds that the tragic loss of life resulting from the two plane crashes was a reasonably foreseeable consequence of Boeing’s conspiracy to defraud the United States», Reed O’Connor wrote.

Long before the Boeing 737-8 MAX plane crash disasters, Boeing had a history of failing to address safety issues responsibly and diligently. The Boeing 737 MAX crashes were a horrific culmination of mistakes, investigators say.

Paul Cassell, a University of Utah Law Professor and a former Federal Judge representing victims’ families, said the Justice Department had engaged in a «major, deliberate, and orchestrated violation of a law that requires victims of crimes involved in crafting these types of arrangements. The Government and Boeing had several attorneys working on this secret agreement, and now the Judge has made it clear that the secrecy was a serious violation of Federal Law». The Justice Department and Boeing officials declined to comment on the current declarations.

Some family members said Friday night 10/21 that they are seeking to prosecute The Boeing Company and its executives. «Families like mine are the true victims of Boeing’s criminal misconduct, and our views should have been considered before they were given loving treatment by the government», Naoise Connolly Ryan, whose husband, Mick, died in the crash in Ethiopia.

Michael Stumo, whose daughter Samya was killed in the crash outside the Ethiopian capital Addis Ababa, said in a statement that «Boeing captured the FAA to get certification of the deadly MAX 8. They captured the Justice Department under Trump and Biden to deny the rights of shock families to participate in criminal investigation and prosecution. They thought they could capture a Federal Judge in Fort Worth, Texas».

Michael Stumo said Attorney General Merrick Garland «should order a new investigative team to redo the entire criminal investigation against Boeing». The question before Reed O’Connor was whether those killed on the Boeing planes were «directly and proximately injured as a result of the commission of a federal crime», which is the definition of a victim under the Crime Victims’ Rights Act.

The Justice Department argued in court papers that it could not prove beyond a reasonable doubt that the Boeing fraud conspiracy resulted in «the accidents of two flights in foreign countries, operated by foreign airlines, overseen by foreign regulators, and flown by pilots foreign». Reed O’Connor has not ruled in accordance with the criminal position of the United States Department of Justice.

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Boeing crece apoyo extensión 737 MAX

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AW | 2022 10 20 14:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Congreso EEUU prolongaría plazo certificación 737-7/10 MAX

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Los Senadores del Congreso de Estados Unidos se movilizan para cambiar una ley que exige un nuevo Sistema de Aviso de Cabina a partir de Diciembre 2022 que afectaría a las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX.

The Boeing Company ha ganado más apoyo entre los legisladores estadounidenses para cambiar la ley que requiere un nuevo sistema de advertencia de tripulación en aviones comerciales a partir de Diciembre 2022. El Senador Republicano Lindsey Graham se ha pronunciado a favor de extender el plazo para que Boeing tenga tiempo de finalizar la certificación de los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX. Además de los congresistas, el fabricante estadounidense también recibió el apoyo de United Airlines, uno de sus mayores clientes. El CEO de la aerolínea, Scott Kirby, abogó por un sistema de advertencia común para el 737: las versiones MAX 8 y MAX 9, ya certificadas, no necesitarán actualizarse al nuevo estándar.

Ambos aviones están retrasados para la certificación y no se espera que obtengan la aprobación este año 2022. No se espera que el MAX 10, la variante más grande esté listo hasta la segunda mitad de 2023, según pronósticos recientes.

La cartera de pedidos de las versiones MAX 7 y MAX 10 son abundantes, por lo que las líneas aéreas están deseosas de cumplimentar con las entregas estipuladas. el caso de Southwest Airlines ha solicitado 100 unidades del Boeing 737-7 MAX, mientras que United Airlines tiene 150 pedidos para el Boeing 737-10 MAX y terminará ordenando más Airbus A321NEO si la ley entra en vigencia en Diciembre 2022, explicó Scott Kirby, CEO de la aerolínea.

Están en juego miles de puestos de trabajo si Boeing tiene que cambiar ambos aviones. El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, incluso ha amenazado con cancelar el MAX 10 si tiene que rediseñarlo.

Boeing grows support for 737 MAX extension

US Congress would extend 737-7/10 MAX certification deadline

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The Senators of the United States Congress are mobilized to change a law that requires a new Cabin Warning System from December 2022 that would affect the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions.

The Boeing Company has gained more support among US lawmakers to change the law that requires a new crew warning system on commercial aircraft starting in December 2022. Republican Senator Lindsey Graham has spoken in favor of extending the deadline for Boeing have time to complete certification of the 737-7 MAX and 737-10 MAX. In addition to the congressmen, the American manufacturer also received the support of United Airlines, one of its largest clients. The airline’s CEO, Scott Kirby, advocated a common warning system for the 737: the MAX 8 and MAX 9 versions, already certified, will not need to be upgraded to the new standard.

Both planes are behind schedule for certification and are not expected to gain approval this year 2022. The MAX 10, the larger variant, is not expected to be ready until the second half of 2023, according to recent forecasts.

The order book for the MAX 7 and MAX 10 versions is abundant, so airlines are eager to meet the stipulated deliveries. the case of Southwest Airlines has requested 100 units of the Boeing 737-7 MAX, while United Airlines has 150 orders for the Boeing 737-10 MAX and will end up ordering more Airbus A321NEO if the law takes effect in December 2022, explained Scott Kirby, CEO of the airline.

Thousands of jobs are at stake if Boeing has to switch both planes. The company’s CEO, David Calhoun, has even threatened to cancel the MAX 10 if he has to redesign it.

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Controversias disputa Airbus-Qatar

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AW | 2022 10 18 14:43 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing salpicada por disputa Airbus—Qatar Airways

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Los abogados de Airbus Group exigen ver los contratos de compra de los aviones Boeing 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar debido a una diferencia en el proceso de negociaciones entre las partes. Los jueces han aceptado la petición, de manera que ahora tenemos otro protagonista en la pelea por los intereses económicos, aunque no sea parte en el conflicto original.

La historia de la batalla judicial entre Airbus y Qatar Airways ha generado mucha prensa debido a una posible influencia en las negociaciones entre Airbus-Qatar Airways. Boeing no tiene parte en el conflicto, pero podría salir salpicada. El Viernes 14/10 en Londres, los abogados de Airbus exigieron ver los contratos de compra de los aviones 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar cuando Airbus le canceló la venta de los A321 que había adquirido la aerolínea del Golfo. En el ambiente aeronáutico, el anuncio de la compra de estos aviones se hizo con tanta velocidad en relación con la cancelación de la venta de los A321, que muchos no creen que haya sido real, sino sólo una simulación, lo cual provocaría un fuerte impacto también en la imagen de Boeing. Los jueces aceptaron la petición de Airbus, de manera que ahora tenemos otro protagonista que puede salir mal parado, aunque no sea parte en el conflicto.

El juicio está teniendo lugar ante la Corte de Londres y tiene incontables ramificaciones. Por un lado, el asunto de fondo es si Qatar Airways tiene o no derecho a parar los aviones A350 por un problema de «diseño» y pedir una compensación económica. Si los jueces aceptan la idea de Airbus, de que el avión presenta únicamente daños exteriores que no afectan a la seguridad, Qatar no tendría razón en su petición. Sin embargo, un poco más complicada es la decisión sobre una consecuencia de este conflicto: Airbus, además de cancelar todas las ventas del A350, también anuló un contrato de venta de cincuenta A321 (50), un avión altamente popular, con Qatar Airways, sin que la compañía aérea hubiera hecho mención alguna a este asunto en las demandas. Al producirse esta cancelación, Qatar Airways se apresuró en anunciar la compra de los Boeing 737 MAX.

Airbus-Qatar dispute sparks controversy

Boeing tainted by Airbus-Qatar Airways dispute

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Lawyers for the Airbus Group are demanding to see the purchase contracts for the Boeing 737 MAX planes that Qatar Airways says it had to buy due to a difference in the negotiating process between the parties. The judges have accepted the request, so now we have another protagonist in the fight for economic interests, even if he is not a party to the original conflict.

The story of the court battle between Airbus and Qatar Airways has generated a lot of press due to a possible influence on the negotiations between Airbus-Qatar Airways. Boeing has no part in the conflict, but it could be affected. On Friday 10/14 in London, Airbus lawyers demanded to see the purchase contracts for the 737 MAX aircraft that Qatar Airways says it had to buy when Airbus canceled the sale of the A321 that the Gulf airline had acquired. In the aeronautical environment, the announcement of the purchase of these aircraft was made so quickly in relation to the cancellation of the sale of the A321, that many do not believe that it was real, but only a simulation, which would cause a strong impact also in the image of Boeing. The judges accepted Airbus’s request, so now we have another protagonist who could come out badly, even if he is not a party to the conflict.

The trial is taking place before the London Court and has countless ramifications. On the one hand, the underlying issue is whether or not Qatar Airways has the right to stop the A350 aircraft due to a «design» problem and ask for financial compensation. If the judges accept the idea of ​​Airbus, that the plane presents only external damages that do not affect safety, Qatar would not be right in its request. A little more complicated, however, is the decision on a consequence of this conflict: Airbus, in addition to canceling all sales of the A350, also canceled a contract for the sale of fifty A321 (50), a highly popular aircraft, with Qatar Airways, without the airline having made any mention of this matter in the lawsuits. Upon this cancellation, Qatar Airways was quick to announce the purchase of the Boeing 737 MAX.

الخلاف بين إيرباص وقطر يثير الجدل

تلوثت بوينج بنزاع إيرباص والخطوط الجوية القطرية

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يطالب محامو مجموعة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرات بوينج 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها بسبب اختلاف في عملية التفاوض بين الطرفين. لقد قبل القضاة الطلب ، لذلك لدينا الآن بطل آخر في النضال من أجل المصالح الاقتصادية ، حتى لو لم يكن طرفًا في الصراع الأصلي.

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أثارت قصة معركة المحكمة بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية الكثير من الصحافة بسبب التأثير المحتمل على المفاوضات بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية. ليس لبوينج دور في الصراع ، لكنها قد تتأثر. يوم الجمعة 10/14 في لندن ، طالب محامو شركة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرة 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها عندما ألغت شركة إيرباص بيع الطائرة A321 التي حصلت عليها شركة طيران الخليج. في بيئة الطيران ، تم الإعلان عن شراء هذه الطائرات بسرعة كبيرة فيما يتعلق بإلغاء بيع A321 ، لدرجة أن الكثيرين لا يعتقدون أنها كانت حقيقية ، بل مجرد محاكاة ، والتي من شأنها إحداث تأثير قوي أيضا في صورة بوينج. قبل القضاة طلب شركة إيرباص ، لذلك لدينا الآن بطل آخر يمكن أن يخرج بشكل سيئ ، حتى لو لم يكن طرفًا في النزاع.

تجري المحاكمة أمام محكمة لندن ولها تداعيات لا حصر لها. من ناحية أخرى ، فإن القضية الأساسية هي ما إذا كان من حق الخطوط الجوية القطرية إيقاف طائرة A350 بسبب مشكلة «في التصميم» والمطالبة بتعويض مالي. إذا قبل القضاة فكرة إيرباص ، أن الطائرة لا تسبب سوى أضرار خارجية لا تؤثر على السلامة ، فإن قطر لن تكون على حق في طلبها. لكن الأمر الأكثر تعقيدًا هو القرار بشأن نتيجة هذا الصراع: فقد ألغت شركة إيرباص ، بالإضافة إلى إلغاء جميع مبيعات A350 ، أيضًا عقدًا لبيع خمسين طائرة من طراز A321 (50) ، وهي طائرة تحظى بشعبية كبيرة ، مع قطر الخطوط الجوية ، دون أن تذكر شركة الطيران هذا الأمر في الدعاوى القضائية. بعد هذا الإلغاء ، سارعت الخطوط الجوية القطرية بالإعلان عن شراء طائرة بوينج 737 ماكس.

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LATAM aproxima salida bancarrota

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AW | 2022 10 15 16:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

LATAM asegura salida proceso Capítulo 11 próximo 03/11

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LATAM Airlines Group ha informado a través de un comunicado, emitido este Sábado 15/10, que el próximo 3 de Noviembre de 2022 contempla salir de su proceso de bancarrota del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos LATAM Airlines, al cual ingresó en Mayo de 2020. Dicho proceso le permitirá al grupo emerger más ágil, con una estructura de costos más competitiva, una liquidez adecuada para enfrentar el futuro, con aproximadamente US$ 10.300 millones en equity, y una deuda cercana a los US$ 6.900 millones. Para la fecha estipulada de la salida del proceso de Administración, LATAM Airlines Group S.A. entregará las acciones y los bonos convertibles a los accionistas y acreedores según corresponda y pagará ciertas obligaciones como el Junior DIP y otros fees como se establece en el Plan de Reorganización, según expresa el comunicado de la compañía.

Por otra parte, LATAM Group anunció que tras finalizar su periodo de opción preferente, la segunda vuelta y la elección por parte de los acreedores de las alternativas de recuperación contempladas bajo el Plan de Reorganización, LATAM envió los avisos de fondeo para concretar la recepción de los US$ 5.400 millones de nuevos fondos, detallados en el Plan de Reorganización. “En esa línea, LATAM informa el resultado de la elección de los Acreedores de la Clase 5 con respecto a los Bonos Convertibles C que requerían suscripción con nuevos fondos. Finalmente, los acreedores no soportantes suscribieron 36.215.217 Bonos Convertibles C”. También indicaron que todos los instrumentos contemplados en el Plan de Reorganización y el remanente por colocar están completamente respaldados por los accionistas soportantes como Delta Air Lines, Qatar Airways, Grupo Cueto y por los acreedores soportantes como grupo Evercore y ciertos tenedores de bonos locale), asegurando que LATAM Airlines contará con los fondos necesarios para salir exitosamente del proceso de Capítulo 11. Se enviaron los avisos a los partes soportantes a través de los cuales se les solicita a los Acreedores soportantes fondear aproximadamente US$ 3.600 millones y a los accionistas soportantes aproximadamente US$ 736 millones.

LATAM approaches bankruptcy exit

LATAM ensures exit process Chapter 11 next 03/11

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LATAM Airlines Group has informed through a statement, issued this Saturday 10/15, that on November 3, 2022 it plans to exit its bankruptcy process of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, LATAM Airlines, which it entered in May 2020. Said process will allow the group to emerge more agile, with a more competitive cost structure, adequate liquidity to face the future, with approximately US$ 10.3 billion in equity, and a debt close to US$ 6.9 billion. For the stipulated date of the exit of the Administration process, LATAM Airlines Group S.A. will deliver the shares and convertible bonds to shareholders and creditors as appropriate and will pay certain obligations such as the Junior DIP and other fees as established in the Reorganization Plan, according to the company’s statement.

On the other hand, LATAM Group announced that after the end of its preferential option period, the second round and the choice by the creditors of the recovery alternatives contemplated under the Reorganization Plan, LATAM sent the funding notices to specify the receipt of the US$ 5.4 billion of new funds, detailed in the Reorganization Plan. “In this line, LATAM informs the result of the election of the Class 5 Creditors with respect to the Convertible Bonds C that required subscription with new funds. Finally, non-supporting creditors subscribed 36,215,217 Convertible Bonds C”. They also indicated that all the instruments contemplated in the Reorganization Plan and the remainder to be placed are fully backed by the supporting shareholders such as Delta Air Lines, Qatar Airways, Grupo Cueto and by the supporting creditors such as the Evercore group and certain local bondholders). ensuring that LATAM Airlines will have the necessary funds to successfully exit the Chapter 11 process. Notices were sent to the supporting parties through which the supporting Creditors are requested to fund approximately US$ 3,600 million and the supporting shareholders approximately US$ 736 million.

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Aerolíneas reducción aportes Estado

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AW | 2022 10 14 12:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Reducción aportes por valor de US$ 102 millones

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Aerolíneas Argentinas ha informado que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de un valor de US$ 102 millones de Dólares. El anuncio, el cual fue dado en el marco de la presentación del Proyecto Presupuestal para 2023 por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, se ha dado que la transferencia por parte del Tesoro Nacional a la aerolínea ascendería a US$ 412 millones de Dólares, una reducción de US$ 102 millones respecto a 2022.

“Estos indicadores dan cuenta del crecimiento significativo que viene teniendo Aerolíneas Argentinas. Hemos podido solventar buena parte del gasto con ingresos propios y de ahí que estamos sub-ejecutando la partida asignada para este año. Y lo hicimos en un contexto macroeconómico complejo”, explicó el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Los aportes estatales a la aerolínea representarán el 0,31% del Presupuesto General de la Nación, mientras que en 2019 fue del 0,48% y durante este año 2022 representa el 0,45%. En este último caso, vale destacar que, en lo que va del 2022, la empresa ejecutó sólo el 48% de su presupuesto, habiendo recibido AR$ 34.700 millones de Pesos, de los AR$ 72.000 millones presupuestados. Por otro lado, la compañía presentó sus resultados operativos donde estima transportar 11 millones de pasajeros en 2022 y alcanzar los 13 millones para 2023, igualando así la cifra máxima de 2019.

Aerolíneas Argentinas fue creada el 7 de Diciembre de 1950 y posteriormente privatizada en 1990. Finalmente, el 24 de Diciembre de 2008 el Estado Nacional retomó su control. La compañía sirve como operador de una amplia red de rutas que atiende los mercados de Argentina, América y Europa, y su principal función es la de aportar al desarrollo económico y social de Argentina a partir de la conectividad del país con el mundo.

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Reduction of contributions amounting to US$ 102 million

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Aerolíneas Argentinas has reported that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of a value of US$ 102 million. The announcement, which was made within the framework of the presentation of the Budget Project for 2023 by the Ministry of Transport of the Nation, has given that the transfer by the National Treasury to the airline would amount to US$ 412 million Dollars, a reduction of US$ 102 million compared to 2022.

“These indicators account for the significant growth that Aerolíneas Argentinas has been experiencing. We have been able to cover a good part of the expense with our own income and that is why we are under-executing the item assigned for this year. And we did it in a complex macroeconomic context”, explained the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

The state contributions to the airline will represent 0.31% of the General Budget of the Nation, while in 2019 it was 0.48% and during this year 2022 it represents 0.45%. In the latter case, it is worth noting that, so far in 2022, the company has executed only 48% of its budget, having received AR$ 34,700 million Pesos, of the AR$ 72,000 million budgeted. On the other hand, the company presented its operating results where it estimates to transport 11 million passengers in 2022 and reach 13 million by 2023, thus equaling the maximum figure of 2019.

Aerolíneas Argentinas was created on December 7, 1950 and later privatized in 1990. Finally, on December 24, 2008, the National State resumed its control. The company serves as the operator of a wide network of routes serving the markets of Argentina, America and Europe, and its main function is to contribute to the economic and social development of Argentina based on the country’s connectivity with the world.

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Discrepancias números en Aerolíneas

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AW | 2022 10 13 12:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cruce discrepancias de gobiernos por Aerolíneas Argentinas

El actual CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani cruzó al ex-Ministro de Transporte del Gobierno anterior Guillermo Dietrich por cifras de Aerolíneas Argentinas. El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó duramente al exministro de Transporte durante el Gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, por los datos que brindó en relación a la gestión actual en la aerolínea de bandera. «Ya cuesta entender si desconocen los temas o mienten intencionalmente», lanzó en redes sociales al desmentir un tuit del ex-funcionario por la comparación entre 2019 y 2022 sobre la cantidad de pasajeros transportados y la acusación de posición monopólica de la aerolínea en el mercado local.

A través de su cuenta oficial de Twitter, el CEO de la aerolínea manifestó: «Hoy, Aerolíneas tiene el mismo porcentaje de mercado de cabotaje que en 2019 y prácticamente la misma cantidad de pasajeros transportados (9.8M vs 9.2M). Para 2023 proyectamos superar esos números a 9.9M. En la actualidad, las únicas dos compañías privadas que lograron sobrevivir a la “Revolución de los Aviones” operan en Aeroparque y suman aviones, frecuencias y destinos. ¿Dónde ven el monopolio de Aerolíneas Argentinas o la falta de competencia que pretenden instalar?«. Mientras que, en relación al macrismo, señaló: «Andes, Avian y Norwegian dejaron de operar antes que termine su gobierno. Latam tuvo perdidas por US$ 600 millones de Dólares en 2018 y 2019. A Aerolíneas la dejaron con un déficit tremendo y con una deuda US$ 1.000 millones de Dólares. Seguimos trabajando para recomponer lo que ustedes. rompieron. La conectividad regional hoy tiene una oferta inédita que conecta importantes ciudades como Sao Paulo con distintas ciudades del interior. Es uno de los motores del crecimiento del turismo receptivo y una de las principales políticas de esta gestión».

El pasado Martes 11/10, Guillermo Dietrich sostuvo que Aerolíneas Argentinas, en el año 2019, «transportó 14 millones de pasajeros con el 65% del mercado local, es decir compitiendo y que este año esperan terminar con menos pasajeros en 11 millones pero con el 90% del mercado. No sólo eso, sino que los vuelos de cabotaje bajaron un 20% y los vuelos internacionales un 50%, en comparación con nuestro último año. Los argentinos hoy volamos menos, con menos oferta y precios mucho más altos por la falta de competencia. Son miles de oportunidades de empleo y de desarrollo que se pierden por privilegiar a unos pocos, castigando a todos los argentinos».

Según información de Aerolíneas, diferenciándose de lo que manifestó el ex-Ministro, confirmaron que se transportó a un total de 13 millones de pasajeros entre vuelos de cabotaje e internacionales y no 14 millones como había asegurado Guillermo Dietrich. A su vez, Pablo Ceriani se presentó el Miércoles 12/10 en la Comisión de Presupuesto y Hacienda donde mencionó entre otras cosas que este año cerraría con un total de 11 millones de pasajeros transportados lo que representan 9.9 millones de pasajeros en vuelos domésticos.

Respecto a la acusación de que Aerolíneas Argentinas tiene una posición monopólica en el mercado, los datos aportados por Pablo Ceriani demuestran que en 2019 ocupaba un 63% del total con empresas que no operan en el país como LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina y Andes Líneas Aéreas. Pese a eso, las cifras demuestran que crecieron Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina y la aerolínea de bandera permanece en un porcentaje de 69% de cuota de mercado. También en el marco de la presentación del Presupuesto 2023, la empresa confirmó que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de US$ 102 millones de Dólares. A su vez, los US$ 412 millones proyectados, son US$ 19 millones menos que en 2019. También informaron que la partida para el próximo año significa un 0,31% del total del Presupuesto Nacional, mientras que en 2019 fue de 0,48%. Mientras que cerró que, en lo que va del año, solo se ejecutó el 48% del total del presupuesto anual.

Number discrepancies in Aerolíneas

Government discrepancies cross over Aerolíneas Argentinas

The current CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani crossed the former Minister of Transport of the previous Government Guillermo Dietrich for figures from Aerolíneas Argentinas. The head of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, harshly crossed the former Minister of Transport during the Government of Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, for the data he provided in relation to the current management of the flag carrier. «It’s hard to understand if they don’t know the issues or intentionally lie», he launched on social networks by denying a tweet from the former official for the comparison between 2019 and 2022 on the number of passengers transported and the accusation of the airline’s monopolistic position in the market. local.

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Through his official Twitter account, the CEO of the airline stated: «Today, Aerolíneas has the same percentage of the cabotage market as in 2019 and practically the same number of passengers transported (9.8M vs 9.2M). By 2023 we project exceed those numbers to 9.9 M. Currently, the only two private companies that managed to survive the «Airplane Revolution» operate in Aeroparque and add planes, frequencies and destinations. Where do you see the monopoly of Aerolineas Argentinas or the lack of competition that they intend to install?» While, in relation to the macrismo, he pointed out: «Andes, Avian and Norwegian stopped operating before the end of their government. Latam had losses of US$ 600 million in 2018 and 2019. Airlines were left with a tremendous deficit and with a debt of US$ 1,000 million dollars. We continue working to rebuild what you. broke. Regional connectivity today has an unprecedented offer that connects important cities such as Sao Paulo with different cities in the interior. It is one of the engines of the growth of receptive tourism and one of the main policies of this management».

Last Tuesday 10/11, Guillermo Dietrich said that Aerolíneas Argentinas, in 2019, «carried 14 million passengers with 65% of the local market, that is, competing and that this year they expect to end up with 11 million fewer passengers but with 90% of the market. Not only that, but domestic flights fell by 20% and international flights by 50%, compared to our last year. Argentines today fly less, with less supply and much higher prices for the lack of competition. There are thousands of employment and development opportunities that are lost by privileging a few, punishing all Argentines».

According to information from Aerolíneas, differing from what the former Minister stated, they confirmed that a total of 13 million passengers were transported between domestic and international flights and not 14 million as Guillermo Dietrich had claimed. In turn, Pablo Ceriani appeared on Wednesday 10/12 at the Budget and Finance Commission where he mentioned, among other things, that this year would close with a total of 11 million passengers transported, which represents 9.9 million passengers on domestic flights.

Regarding the accusation that Aerolíneas Argentinas has a monopolistic position in the market, the data provided by Pablo Ceriani shows that in 2019 it occupied 63% of the total with companies that do not operate in the country such as LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina and Andes Líneas Aéreas. Despite this, the figures show that Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina grew and the flag carrier remains at a percentage of 69% market share. Also in the framework of the presentation of the 2023 Budget, the company confirmed that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of US$ 102 million. In turn, the projected US$ 412 million is US$ 19 million less than in 2019. They also reported that the item for next year means 0.31% of the total National Budget, while in 2019 it was 0. 48%. While he closed that, so far this year, only 48% of the total annual budget has been executed.

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Senado EEUU vs plazo cert. 7/10 MAX

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AW | 2022 10 12 23:30 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Senado no extendería plazo para certificación homogénea

Boeing 737 MAX_Isologotype

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Es probable que el Senado de Estados Unidos no otorgue a The Boeing Company una extensión del plazo de certificación para las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX. Boeing solo tendría hasta Diciembre 2022 para demostrar la aeronavegabilidad de los 737-7 MAX y 737-10 MAX a la Administración Federal de Aviación (FAA). El Senador Roger Wicker (R-MS) propuso extender la fecha límite de Boeing hasta Septiembre de 2024 adjuntando una enmienda al proyecto de ley anual de defensa del Senado de los Estados Unidos. Sin embargo, la última versión del proyecto de ley supuestamente no incluye la enmienda crucial.

El Boeing 737 MAX fue inicialmente puesto en tierra después de que graves fallas de diseño llevaron a dos accidentes aéreos que mataron a 346 personas. Desde entonces, los aviones 737 MAX han sido autorizados a volver a entrar en servicio por la FAA condicionalmente, bajo estrictas normas de seguridad. La agencia de regulación de aviación civil del país requirió que Boeing hiciera varios cambios significativos en el 737 MAX antes de que pudiera ser recertificado adecuadamente.

Los principales sindicatos de pilotos están divididos sobre el tema. El sindicato de pilotos de Southwest Airlines, SWAPA, apoya una extensión del plazo, mientras que el sindicato de pilotos de American Airlines, APA, se opone a que se le otorgue una extensión a la constructora americana. Sin la extensión, el polémico avión Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX no podrían volar en los Estados Unidos hasta que sea recertificado.

US Senate vs term cert. 7/10 MAX

Senate would not extend the term for homogeneous certification

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The US Senate is not likely to grant The Boeing Company an extension to the certification deadline for the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions. Boeing would only have until December 2022 to demonstrate the airworthiness of the 737-7 MAX and 737-10 MAX to the Federal Aviation Administration (FAA). Senator Roger Wicker (R-MS) has proposed extending Boeing’s deadline to September 2024 by attaching an amendment to the US Senate’s annual defense bill. However, the latest version of the bill reportedly does not include the crucial amendment.

The Boeing 737 MAX was initially grounded after serious design flaws led to two plane crashes that killed 346 people. Since then, 737 MAX aircraft have been conditionally cleared by the FAA for re-entry into service under strict safety regulations. The country’s civil aviation regulatory agency required Boeing to make several significant changes to the 737 MAX before it could be properly recertified.

Major pilot unions are divided on the issue. The Southwest Airlines pilots union, SWAPA, supports an extension of the deadline, while the American Airlines pilots union, APA, opposes the American construction company being granted an extension. Without the extension, the controversial Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft would not be able to fly in the United States until recertified.

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Demandan por accidente LaMia 2933

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AW | 2022 10 11 00:05 | GOVERNMENT / AVIATION

Víctimas y familiares demandan reparaciones a aseguradoras

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Las víctimas y familiares del accidente aéreo del vuelo LMI2933 buscan reparaciones por daños por valor de US$ 844 millones de las aseguradoras a través de una demanda en el Tribunal Supremo de Brasil. Los demandantes presentaron una demanda ante el Tribunal Superior en 09/2022 contra las aseguradoras Aon y Tokio Marine Kiln en busca de conceptos de compensación por el desastre aéreo ocurrido el 28 de Noviembre de 2016 que causó la muerte de 19 miembros del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil. Las víctimas del accidente de LaMia Airlines que mató a 71 personas de las 77 personas a bordo, han presentado una demanda en el Tribunal Superior contra las aseguradoras, buscando anular una orden judicial que les impedía perseguir a los corredores de seguros para obtener una compensación a través de los tribunales estadounidenses.

El accidente aéreo de la aeronave AVRO RJ85 ocurrido en las proximidades de Medellín, Colombia el 28 de Noviembre de 2016 con un vuelo fletado por el fútbol profesional Chapecoense que se estrelló durante un viaje de Viru-Viru/VVI, Bolivia hacia Medellín/MDE, Colombia, después de que el vuelo de LaMia Airlines se quedara sin combustible. Posteriormente, los sobrevivientes del accidente llevaron a cabo una campaña de litigios que buscaba US$ 844 millones en daños de los operadores de aerolíneas LaMia y Kite Air a través de los tribunales de Miami, Estados Unidos. Las aseguradoras dijeron previamente que no pagarían una póliza proporcionada a LaMia, por reclamos de que la aerolínea no había pagado la segunda cuota de su prima en la póliza de US$ 25 millones y que había actuado negligentemente al no repostar el avión. En 2019, las aseguradoras ofrecieron a las familias de las víctimas US$ 225.000 en compensación cada una como un gesto de buena voluntad, en un acuerdo que 23 miembros de la familia aceptaron.

Las víctimas del accidente aéreo ahora están tratando de revocar una orden judicial del Tribunal Superior que les impide entablar un litigio contra las aseguradoras en los tribunales de los Estados Unidos, con el fin de cobrar la suma total de US$ 844 millones. La demanda del Tribunal Superior se produjo después de que las víctimas presentaron una moción para agregar a las aseguradoras al reclamo original de Florida.

Las aseguradoras están tratando de argumentar que el acuerdo de US$ 844 millones de Florida no es razonable, considerando que la póliza original valía solo US$ 25 millones. También afirman que no tienen conexión con Florida, aparte del hecho de que la demanda original contra los aviones se presentó allí, y que cualquier caso debe ser escuchado en los Tribunales británicos.

LaMia 2933 accident sued

Victims and relatives demand reparations from insurers

The victims and relatives of the plane crash of flight LMI2933 seek reparations for damages worth US$844 million from insurers through a lawsuit in the Supreme Court of Brazil. The plaintiffs filed a lawsuit in the Superior Court on 09/2022 against the insurers Aon and Tokio Marine Kiln seeking compensation for the air disaster that occurred on November 28, 2016 that caused the death of 19 members of the Chapecoense soccer team. from Brazil. Victims of the LaMia Airlines crash that killed 71 of the 77 people on board have filed a lawsuit in Superior Court against the insurers, seeking to overturn an injunction that prevented them from going after insurance brokers for compensation. through the US courts.

The plane crash of the AVRO RJ85 aircraft occurred in the vicinity of Medellín, Colombia on November 28, 2016 with a flight chartered by the Chapecoense professional soccer team that crashed during a trip from Viru-Viru/VVI, Bolivia to Medellín/MDE, Colombia, after the LaMia Airlines flight ran out of fuel. Subsequently, the survivors of the accident carried out a litigation campaign seeking US$ 844 million in damages from the airline operators LaMia and Kite Air through the courts of Miami, United States. Insurers previously said they would not pay for a policy provided to LaMia, over claims the airline had failed to pay its second installment of its US$ 25 million premium on the policy and had been negligent in not refueling the plane. In 2019, insurers offered victims’ families US$ 225,000 in compensation each as a goodwill gesture, in a settlement that 23 family members accepted.

The victims of the plane crash are now seeking to overturn a High Court injunction that prevents them from suing the insurers in US courts, in order to collect the full sum of US$ 844 million. The Superior Court lawsuit came after the victims filed a motion to add the insurers to the original Florida claim.

Insurers are trying to argue that Florida’s US$ 844 million settlement is unreasonable, considering the original policy was worth just US$ 25 million. They also claim that they have no connection to Florida, apart from the fact that the original lawsuit against the planes was filed there, and that any case must be heard in British Courts.

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American opone ampliar CERT. 7/10MAX

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AW | 2022 10 07 10:37 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT

Oposición pilotos a extensión fecha límite certificación 7/10 MAX

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Boeing 737 MAX_Isologotype

El sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines ha expresado su oposición a cualquier extensión de la fecha límite de finales de Diciembre 2022 que Boeing enfrenta para certificar los Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX sin la adición de un Sistema de Alerta de Motor y Tripulación (EICAS) a sus cubiertas de vuelo. Una ley aprobada en Diciembre de 2020 en los Estados Unidos conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) requerirá que Boeing instale el sistema en ambos modelos a menos que obtengan la certificación para fin de 2022 o el Congreso permita una extensión. El Senador de Mississippi Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado, propuso una enmienda al proyecto de ley de asignaciones de defensa de este año que le daría a Boeing hasta Septiembre de 2024 para completar su trabajo en los dos aviones antes de que entre en vigencia la disposición de ACSAA que exige EICAS.

«Boeing necesita proceder con la instalación de sistemas modernos de alerta de tripulación en estas aeronaves para mitigar el efecto de sobresalto del piloto y la confusión durante el mal funcionamiento complejo del sistema compuesto. Una vez que estos sistemas estén instalados y los pilotos hayan sido entrenados adecuadamente en ellos, nuestras tripulaciones podrán identificar mejor las fallas del sistema y priorizar las acciones correctivas que podrían salvar vidas», dijo el Presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Edward Sicher.

American Airlines vuela más de 300 Boeing 737, incluidos 42 MAX 8, y ocupa puestos de entrega por otros 88 MAX. La aerolínea no ha especificado si sus planes de entrega involucran o no a MAX 7 o MAX 10.

«Nos oponemos a cualquier extensión de la exención y no estamos de acuerdo con la afirmación de Boeing de que los pilotos podrían confundirse al pasar de un avión sin el sistema de alerta moderno a uno que esté equipado con él. Nada podría estar más lejos de nuestra realidad de la cubierta de vuelo. Considere el Boeing 757 y el Boeing 767; son aviones sustancialmente diferentes, pero operan bajo un solo certificado. Los pilotos han volado rutinariamente ambos en el mismo día sin ninguna confusión», agregó Edward Sicher.

Por su parte, Boeing continúa citando la seguridad como el «factor impulsor» en el esfuerzo de certificación y lamenta el compromiso de seguridad que la pérdida de similitud entre varios submodelos del 737 causaría por la necesidad de instalar un EICAS en el MAX 7 y MAX 10. «Las ganancias de seguridad en la aviación comercial durante varias décadas han demostrado que una experiencia operativa consistente en toda una familia de aviones es una mejor práctica de la industria que beneficia a las tripulaciones de vuelo y al público que vuela al mejorar la seguridad y reducir el riesgo», dijo Boeing en un comunicado.

American opposes extension CERT. 7/10 MAX

Opposition pilots to extension deadline certification MAX 7 / MAX 10

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The Allied Pilots Association (APA) union, which represents American Airlines pilots, has expressed opposition to any extension of the late December 2022 deadline that Boeing faces to certify the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10. MAX without the addition of an Engine and Crew Alert System (EICAS) to their flight decks. A law passed in December 2020 in the United States known as the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) will require Boeing to install the system on both models unless they achieve certification by the end of 2022 or Congress allows a extension. Mississippi Sen. Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee, has proposed an amendment to this year’s defense appropriations bill that would give Boeing until September 2024 to complete its work on the two planes before before the ACSAA provision required by EICAS enters into force.

«Boeing needs to proceed with installing modern crew alert systems on these aircraft to mitigate the effect of pilot startle and confusion during complex composite system malfunctions. Once these systems are in place and pilots have been trained properly in them, our crews will be better able to identify system failures and prioritize corrective actions that could save lives», said Allied Pilots Association President Edward Sicher.

American Airlines flies more than 300 Boeing 737s, including 42 MAX 8s, and holds delivery positions on another 88 MAXs. The airline has not specified whether or not its delivery plans involve MAX 7 or MAX 10.

«We oppose any extension of the waiver and disagree with Boeing’s assertion that pilots could be confused when going from an aircraft without the modern warning system to one that is equipped with it. Nothing could be further from our flight deck reality. Consider the Boeing 757 and the Boeing 767; they are substantially different aircraft, but they operate under a single certificate. Pilots have routinely flown both on the same day without any confusion», added Edward Sicher.

For its part, Boeing continues to cite safety as the «driving factor» in the certification effort and laments the safety compromise that the loss of similarity between various 737 submodels would cause by the need to install an EICAS on the MAX 7 and MAX 737. 10. «Safety gains in commercial aviation over several decades have shown that consistent operating experience across a family of aircraft is an industry best practice that benefits flight crews and the flying public by improving safety and reduce risk», Boeing said in a statement.

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