Aerolíneas Argentinas ha informado que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de un valor de US$ 102 millones de Dólares. El anuncio, el cual fue dado en el marco de la presentación del Proyecto Presupuestal para 2023 por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, se ha dado que la transferencia por parte del Tesoro Nacional a la aerolínea ascendería a US$ 412 millones de Dólares, una reducción de US$ 102 millones respecto a 2022.
“Estos indicadores dan cuenta del crecimiento significativo que viene teniendo Aerolíneas Argentinas. Hemos podido solventar buena parte del gasto con ingresos propios y de ahí que estamos sub-ejecutando la partida asignada para este año. Y lo hicimos en un contexto macroeconómico complejo”, explicó el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Los aportes estatales a la aerolínea representarán el 0,31% del Presupuesto General de la Nación, mientras que en 2019 fue del 0,48% y durante este año 2022 representa el 0,45%. En este último caso, vale destacar que, en lo que va del 2022, la empresa ejecutó sólo el 48% de su presupuesto, habiendo recibido AR$ 34.700 millones de Pesos, de los AR$ 72.000 millones presupuestados. Por otro lado, la compañía presentó sus resultados operativos donde estima transportar 11 millones de pasajeros en 2022 y alcanzar los 13 millones para 2023, igualando así la cifra máxima de 2019.
Aerolíneas Argentinas fue creada el 7 de Diciembre de 1950 y posteriormente privatizada en 1990. Finalmente, el 24 de Diciembre de 2008 el Estado Nacional retomó su control. La compañía sirve como operador de una amplia red de rutas que atiende los mercados de Argentina, América y Europa, y su principal función es la de aportar al desarrollo económico y social de Argentina a partir de la conectividad del país con el mundo.
Aerolíneas reduction contributions State
Reduction of contributions amounting to US$ 102 million
Aerolíneas Argentinas has reported that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of a value of US$ 102 million. The announcement, which was made within the framework of the presentation of the Budget Project for 2023 by the Ministry of Transport of the Nation, has given that the transfer by the National Treasury to the airline would amount to US$ 412 million Dollars, a reduction of US$ 102 million compared to 2022.
“These indicators account for the significant growth that Aerolíneas Argentinas has been experiencing. We have been able to cover a good part of the expense with our own income and that is why we are under-executing the item assigned for this year. And we did it in a complex macroeconomic context”, explained the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
The state contributions to the airline will represent 0.31% of the General Budget of the Nation, while in 2019 it was 0.48% and during this year 2022 it represents 0.45%. In the latter case, it is worth noting that, so far in 2022, the company has executed only 48% of its budget, having received AR$ 34,700 million Pesos, of the AR$ 72,000 million budgeted. On the other hand, the company presented its operating results where it estimates to transport 11 million passengers in 2022 and reach 13 million by 2023, thus equaling the maximum figure of 2019.
Aerolíneas Argentinas was created on December 7, 1950 and later privatized in 1990. Finally, on December 24, 2008, the National State resumed its control. The company serves as the operator of a wide network of routes serving the markets of Argentina, America and Europe, and its main function is to contribute to the economic and social development of Argentina based on the country’s connectivity with the world.
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Cruce discrepancias de gobiernos por Aerolíneas Argentinas
El actual CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani cruzó al ex-Ministro de Transporte del Gobierno anterior Guillermo Dietrich por cifras de Aerolíneas Argentinas. El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó duramente al exministro de Transporte durante el Gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, por los datos que brindó en relación a la gestión actual en la aerolínea de bandera. «Ya cuesta entender si desconocen los temas o mienten intencionalmente», lanzó en redes sociales al desmentir un tuit del ex-funcionario por la comparación entre 2019 y 2022 sobre la cantidad de pasajeros transportados y la acusación de posición monopólica de la aerolínea en el mercado local.
A través de su cuenta oficial de Twitter, el CEO de la aerolínea manifestó: «Hoy, Aerolíneas tiene el mismo porcentaje de mercado de cabotaje que en 2019 y prácticamente la misma cantidad de pasajeros transportados (9.8M vs 9.2M). Para 2023 proyectamos superar esos números a 9.9M. En la actualidad, las únicas dos compañías privadas que lograron sobrevivir a la “Revolución de los Aviones” operan en Aeroparque y suman aviones, frecuencias y destinos. ¿Dónde ven el monopolio de Aerolíneas Argentinas o la falta de competencia que pretenden instalar?«. Mientras que, en relación al macrismo, señaló: «Andes, Avian y Norwegian dejaron de operar antes que termine su gobierno. Latam tuvo perdidas por US$ 600 millones de Dólares en 2018 y 2019. A Aerolíneas la dejaron con un déficit tremendo y con una deuda US$ 1.000 millones de Dólares. Seguimos trabajando para recomponer lo que ustedes. rompieron. La conectividad regional hoy tiene una oferta inédita que conecta importantes ciudades como Sao Paulo con distintas ciudades del interior. Es uno de los motores del crecimiento del turismo receptivo y una de las principales políticas de esta gestión».
El pasado Martes 11/10, Guillermo Dietrich sostuvo que Aerolíneas Argentinas, en el año 2019, «transportó 14 millones de pasajeros con el 65% del mercado local, es decir compitiendo y que este año esperan terminar con menos pasajeros en 11 millones pero con el 90% del mercado. No sólo eso, sino que los vuelos de cabotaje bajaron un 20% y los vuelos internacionales un 50%, en comparación con nuestro último año. Los argentinos hoy volamos menos, con menos oferta y precios mucho más altos por la falta de competencia. Son miles de oportunidades de empleo y de desarrollo que se pierden por privilegiar a unos pocos, castigando a todos los argentinos».
Según información de Aerolíneas, diferenciándose de lo que manifestó el ex-Ministro, confirmaron que se transportó a un total de 13 millones de pasajeros entre vuelos de cabotaje e internacionales y no 14 millones como había asegurado Guillermo Dietrich. A su vez, Pablo Ceriani se presentó el Miércoles 12/10 en la Comisión de Presupuesto y Hacienda donde mencionó entre otras cosas que este año cerraría con un total de 11 millones de pasajeros transportados lo que representan 9.9 millones de pasajeros en vuelos domésticos.
Respecto a la acusación de que Aerolíneas Argentinas tiene una posición monopólica en el mercado, los datos aportados por Pablo Ceriani demuestran que en 2019 ocupaba un 63% del total con empresas que no operan en el país como LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina y Andes Líneas Aéreas. Pese a eso, las cifras demuestran que crecieron Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina y la aerolínea de bandera permanece en un porcentaje de 69% de cuota de mercado. También en el marco de la presentación del Presupuesto 2023, la empresa confirmó que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de US$ 102 millones de Dólares. A su vez, los US$ 412 millones proyectados, son US$ 19 millones menos que en 2019. También informaron que la partida para el próximo año significa un 0,31% del total del Presupuesto Nacional, mientras que en 2019 fue de 0,48%. Mientras que cerró que, en lo que va del año, solo se ejecutó el 48% del total del presupuesto anual.
Number discrepancies in Aerolíneas
Government discrepancies cross over Aerolíneas Argentinas
The current CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani crossed the former Minister of Transport of the previous Government Guillermo Dietrich for figures from Aerolíneas Argentinas. The head of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, harshly crossed the former Minister of Transport during the Government of Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, for the data he provided in relation to the current management of the flag carrier. «It’s hard to understand if they don’t know the issues or intentionally lie», he launched on social networks by denying a tweet from the former official for the comparison between 2019 and 2022 on the number of passengers transported and the accusation of the airline’s monopolistic position in the market. local.
Through his official Twitter account, the CEO of the airline stated: «Today, Aerolíneas has the same percentage of the cabotage market as in 2019 and practically the same number of passengers transported (9.8M vs 9.2M). By 2023 we project exceed those numbers to 9.9 M. Currently, the only two private companies that managed to survive the «Airplane Revolution» operate in Aeroparque and add planes, frequencies and destinations. Where do you see the monopoly of Aerolineas Argentinas or the lack of competition that they intend to install?» While, in relation to the macrismo, he pointed out: «Andes, Avian and Norwegian stopped operating before the end of their government. Latam had losses of US$ 600 million in 2018 and 2019. Airlines were left with a tremendous deficit and with a debt of US$ 1,000 million dollars. We continue working to rebuild what you. broke. Regional connectivity today has an unprecedented offer that connects important cities such as Sao Paulo with different cities in the interior. It is one of the engines of the growth of receptive tourism and one of the main policies of this management».
Last Tuesday 10/11, Guillermo Dietrich said that Aerolíneas Argentinas, in 2019, «carried 14 million passengers with 65% of the local market, that is, competing and that this year they expect to end up with 11 million fewer passengers but with 90% of the market. Not only that, but domestic flights fell by 20% and international flights by 50%, compared to our last year. Argentines today fly less, with less supply and much higher prices for the lack of competition. There are thousands of employment and development opportunities that are lost by privileging a few, punishing all Argentines».
According to information from Aerolíneas, differing from what the former Minister stated, they confirmed that a total of 13 million passengers were transported between domestic and international flights and not 14 million as Guillermo Dietrich had claimed. In turn, Pablo Ceriani appeared on Wednesday 10/12 at the Budget and Finance Commission where he mentioned, among other things, that this year would close with a total of 11 million passengers transported, which represents 9.9 million passengers on domestic flights.
Regarding the accusation that Aerolíneas Argentinas has a monopolistic position in the market, the data provided by Pablo Ceriani shows that in 2019 it occupied 63% of the total with companies that do not operate in the country such as LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina and Andes Líneas Aéreas. Despite this, the figures show that Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina grew and the flag carrier remains at a percentage of 69% market share. Also in the framework of the presentation of the 2023 Budget, the company confirmed that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of US$ 102 million. In turn, the projected US$ 412 million is US$ 19 million less than in 2019. They also reported that the item for next year means 0.31% of the total National Budget, while in 2019 it was 0. 48%. While he closed that, so far this year, only 48% of the total annual budget has been executed.
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Senado no extendería plazo para certificación homogénea
Es probable que el Senado de Estados Unidos no otorgue a The Boeing Company una extensión del plazo de certificación para las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX. Boeing solo tendría hasta Diciembre 2022 para demostrar la aeronavegabilidad de los 737-7 MAX y 737-10 MAX a la Administración Federal de Aviación (FAA). El Senador Roger Wicker (R-MS) propuso extender la fecha límite de Boeing hasta Septiembre de 2024 adjuntando una enmienda al proyecto de ley anual de defensa del Senado de los Estados Unidos. Sin embargo, la última versión del proyecto de ley supuestamente no incluye la enmienda crucial.
El Boeing 737 MAX fue inicialmente puesto en tierra después de que graves fallas de diseño llevaron a dos accidentes aéreos que mataron a 346 personas. Desde entonces, los aviones 737 MAX han sido autorizados a volver a entrar en servicio por la FAA condicionalmente, bajo estrictas normas de seguridad. La agencia de regulación de aviación civil del país requirió que Boeing hiciera varios cambios significativos en el 737 MAX antes de que pudiera ser recertificado adecuadamente.
Los principales sindicatos de pilotos están divididos sobre el tema. El sindicato de pilotos de Southwest Airlines, SWAPA, apoya una extensión del plazo, mientras que el sindicato de pilotos de American Airlines, APA, se opone a que se le otorgue una extensión a la constructora americana. Sin la extensión, el polémico avión Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX no podrían volar en los Estados Unidos hasta que sea recertificado.
US Senate vs term cert. 7/10 MAX
Senate would not extend the term for homogeneous certification
The US Senate is not likely to grant The Boeing Company an extension to the certification deadline for the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions. Boeing would only have until December 2022 to demonstrate the airworthiness of the 737-7 MAX and 737-10 MAX to the Federal Aviation Administration (FAA). Senator Roger Wicker (R-MS) has proposed extending Boeing’s deadline to September 2024 by attaching an amendment to the US Senate’s annual defense bill. However, the latest version of the bill reportedly does not include the crucial amendment.
The Boeing 737 MAX was initially grounded after serious design flaws led to two plane crashes that killed 346 people. Since then, 737 MAX aircraft have been conditionally cleared by the FAA for re-entry into service under strict safety regulations. The country’s civil aviation regulatory agency required Boeing to make several significant changes to the 737 MAX before it could be properly recertified.
Major pilot unions are divided on the issue. The Southwest Airlines pilots union, SWAPA, supports an extension of the deadline, while the American Airlines pilots union, APA, opposes the American construction company being granted an extension. Without the extension, the controversial Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX aircraft would not be able to fly in the United States until recertified.
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Víctimas y familiares demandan reparaciones a aseguradoras
Las víctimas y familiares del accidente aéreo del vuelo LMI2933 buscan reparaciones por daños por valor de US$ 844 millones de las aseguradoras a través de una demanda en el Tribunal Supremo de Brasil. Los demandantes presentaron una demanda ante el Tribunal Superior en 09/2022 contra las aseguradoras Aon y Tokio Marine Kiln en busca de conceptos de compensación por el desastre aéreo ocurrido el 28 de Noviembre de 2016 que causó la muerte de 19 miembros del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil. Las víctimas del accidente de LaMia Airlines que mató a 71 personas de las 77 personas a bordo, han presentado una demanda en el Tribunal Superior contra las aseguradoras, buscando anular una orden judicial que les impedía perseguir a los corredores de seguros para obtener una compensación a través de los tribunales estadounidenses.
El accidente aéreo de la aeronave AVRO RJ85 ocurrido en las proximidades de Medellín, Colombia el 28 de Noviembre de 2016 con un vuelo fletado por el fútbol profesional Chapecoense que se estrelló durante un viaje de Viru-Viru/VVI, Bolivia hacia Medellín/MDE, Colombia, después de que el vuelo de LaMia Airlines se quedara sin combustible. Posteriormente, los sobrevivientes del accidente llevaron a cabo una campaña de litigios que buscaba US$ 844 millones en daños de los operadores de aerolíneas LaMia y Kite Air a través de los tribunales de Miami, Estados Unidos. Las aseguradoras dijeron previamente que no pagarían una póliza proporcionada a LaMia, por reclamos de que la aerolínea no había pagado la segunda cuota de su prima en la póliza de US$ 25 millones y que había actuado negligentemente al no repostar el avión. En 2019, las aseguradoras ofrecieron a las familias de las víctimas US$ 225.000 en compensación cada una como un gesto de buena voluntad, en un acuerdo que 23 miembros de la familia aceptaron.
Las víctimas del accidente aéreo ahora están tratando de revocar una orden judicial del Tribunal Superior que les impide entablar un litigio contra las aseguradoras en los tribunales de los Estados Unidos, con el fin de cobrar la suma total de US$ 844 millones. La demanda del Tribunal Superior se produjo después de que las víctimas presentaron una moción para agregar a las aseguradoras al reclamo original de Florida.
Las aseguradoras están tratando de argumentar que el acuerdo de US$ 844 millones de Florida no es razonable, considerando que la póliza original valía solo US$ 25 millones. También afirman que no tienen conexión con Florida, aparte del hecho de que la demanda original contra los aviones se presentó allí, y que cualquier caso debe ser escuchado en los Tribunales británicos.
LaMia 2933 accident sued
Victims and relatives demand reparations from insurers
The victims and relatives of the plane crash of flight LMI2933 seek reparations for damages worth US$844 million from insurers through a lawsuit in the Supreme Court of Brazil. The plaintiffs filed a lawsuit in the Superior Court on 09/2022 against the insurers Aon and Tokio Marine Kiln seeking compensation for the air disaster that occurred on November 28, 2016 that caused the death of 19 members of the Chapecoense soccer team. from Brazil. Victims of the LaMia Airlines crash that killed 71 of the 77 people on board have filed a lawsuit in Superior Court against the insurers, seeking to overturn an injunction that prevented them from going after insurance brokers for compensation. through the US courts.
The plane crash of the AVRO RJ85 aircraft occurred in the vicinity of Medellín, Colombia on November 28, 2016 with a flight chartered by the Chapecoense professional soccer team that crashed during a trip from Viru-Viru/VVI, Bolivia to Medellín/MDE, Colombia, after the LaMia Airlines flight ran out of fuel. Subsequently, the survivors of the accident carried out a litigation campaign seeking US$ 844 million in damages from the airline operators LaMia and Kite Air through the courts of Miami, United States. Insurers previously said they would not pay for a policy provided to LaMia, over claims the airline had failed to pay its second installment of its US$ 25 million premium on the policy and had been negligent in not refueling the plane. In 2019, insurers offered victims’ families US$ 225,000 in compensation each as a goodwill gesture, in a settlement that 23 family members accepted.
The victims of the plane crash are now seeking to overturn a High Court injunction that prevents them from suing the insurers in US courts, in order to collect the full sum of US$ 844 million. The Superior Court lawsuit came after the victims filed a motion to add the insurers to the original Florida claim.
Insurers are trying to argue that Florida’s US$ 844 million settlement is unreasonable, considering the original policy was worth just US$ 25 million. They also claim that they have no connection to Florida, apart from the fact that the original lawsuit against the planes was filed there, and that any case must be heard in British Courts.
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AW | 2022 10 07 10:37 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT
Oposición pilotos a extensión fecha límite certificación 7/10 MAX
El sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines ha expresado su oposición a cualquier extensión de la fecha límite de finales de Diciembre 2022 que Boeing enfrenta para certificar los Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX sin la adición de un Sistema de Alerta de Motor y Tripulación (EICAS) a sus cubiertas de vuelo. Una ley aprobada en Diciembre de 2020 en los Estados Unidos conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) requerirá que Boeing instale el sistema en ambos modelos a menos que obtengan la certificación para fin de 2022 o el Congreso permita una extensión. El Senador de Mississippi Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado, propuso una enmienda al proyecto de ley de asignaciones de defensa de este año que le daría a Boeing hasta Septiembre de 2024 para completar su trabajo en los dos aviones antes de que entre en vigencia la disposición de ACSAA que exige EICAS.
«Boeing necesita proceder con la instalación de sistemas modernos de alerta de tripulación en estas aeronaves para mitigar el efecto de sobresalto del piloto y la confusión durante el mal funcionamiento complejo del sistema compuesto. Una vez que estos sistemas estén instalados y los pilotos hayan sido entrenados adecuadamente en ellos, nuestras tripulaciones podrán identificar mejor las fallas del sistema y priorizar las acciones correctivas que podrían salvar vidas», dijo el Presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Edward Sicher.
American Airlines vuela más de 300 Boeing 737, incluidos 42 MAX 8, y ocupa puestos de entrega por otros 88 MAX. La aerolínea no ha especificado si sus planes de entrega involucran o no a MAX 7 o MAX 10.
«Nos oponemos a cualquier extensión de la exención y no estamos de acuerdo con la afirmación de Boeing de que los pilotos podrían confundirse al pasar de un avión sin el sistema de alerta moderno a uno que esté equipado con él. Nada podría estar más lejos de nuestra realidad de la cubierta de vuelo. Considere el Boeing 757 y el Boeing 767; son aviones sustancialmente diferentes, pero operan bajo un solo certificado. Los pilotos han volado rutinariamente ambos en el mismo día sin ninguna confusión», agregó Edward Sicher.
Por su parte, Boeing continúa citando la seguridad como el «factor impulsor» en el esfuerzo de certificación y lamenta el compromiso de seguridad que la pérdida de similitud entre varios submodelos del 737 causaría por la necesidad de instalar un EICAS en el MAX 7 y MAX 10. «Las ganancias de seguridad en la aviación comercial durante varias décadas han demostrado que una experiencia operativa consistente en toda una familia de aviones es una mejor práctica de la industria que beneficia a las tripulaciones de vuelo y al público que vuela al mejorar la seguridad y reducir el riesgo», dijo Boeing en un comunicado.
American opposes extension CERT. 7/10 MAX
Opposition pilots to extension deadline certification MAX 7 / MAX 10
The Allied Pilots Association (APA) union, which represents American Airlines pilots, has expressed opposition to any extension of the late December 2022 deadline that Boeing faces to certify the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10. MAX without the addition of an Engine and Crew Alert System (EICAS) to their flight decks. A law passed in December 2020 in the United States known as the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) will require Boeing to install the system on both models unless they achieve certification by the end of 2022 or Congress allows a extension. Mississippi Sen. Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee, has proposed an amendment to this year’s defense appropriations bill that would give Boeing until September 2024 to complete its work on the two planes before before the ACSAA provision required by EICAS enters into force.
«Boeing needs to proceed with installing modern crew alert systems on these aircraft to mitigate the effect of pilot startle and confusion during complex composite system malfunctions. Once these systems are in place and pilots have been trained properly in them, our crews will be better able to identify system failures and prioritize corrective actions that could save lives», said Allied Pilots Association President Edward Sicher.
American Airlines flies more than 300 Boeing 737s, including 42 MAX 8s, and holds delivery positions on another 88 MAXs. The airline has not specified whether or not its delivery plans involve MAX 7 or MAX 10.
«We oppose any extension of the waiver and disagree with Boeing’s assertion that pilots could be confused when going from an aircraft without the modern warning system to one that is equipped with it. Nothing could be further from our flight deck reality. Consider the Boeing 757 and the Boeing 767; they are substantially different aircraft, but they operate under a single certificate. Pilots have routinely flown both on the same day without any confusion», added Edward Sicher.
For its part, Boeing continues to cite safety as the «driving factor» in the certification effort and laments the safety compromise that the loss of similarity between various 737 submodels would cause by the need to install an EICAS on the MAX 7 and MAX 737. 10. «Safety gains in commercial aviation over several decades have shown that consistent operating experience across a family of aircraft is an industry best practice that benefits flight crews and the flying public by improving safety and reduce risk», Boeing said in a statement.
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Congreso debatirá Presupuesto 2023 de Aerolíneas Argentinas
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, asistirá el Martes 11/10 al Congreso argentino para debatir sobre el Presupuesto 2023 para la compañía aérea. La aerolínea ha comunicado que el año próximo fueron asignados AR$ 90.000 millones de Pesos, un 26% más que en 2022. La reducción de la asistencia financiera por parte del Estado alcanza los AR$ 102 millones de Dólares. En lo que va del año, la empresa ejecutó el 46% del presupuesto previsto y estima que cerrará el 2022 con solo el 55% de ejecución. Aerolíneas Argentinas ha tenido pérdidas por valor de US$ 438 millones a pesar de la asistencia estatal. «Se trata de un número muy por debajo de los indicadores de inflación actuales. De continuar la tendencia hacia el crecimiento, Aerolíneas Argentinas continuará sub ejecutando su presupuesto para financiarse con los ingresos generado», expresaron desde la compañía.
La aerolínea ha gastado el 46% del presupuesto previsto para el 2022, que representan el AR$ 34.075 millones utilizados de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado, proyectando una ejecución de un total del 55% del presupuesto.
Aerolíneas Argentinas basó su crecimiento en base a la reducción de su personal, el cual registró un significativo crecimiento durante 2018 y 2019. «Si tomamos como punto de partida, el mes de enero de 2018 cuando fue el último ingreso masivo, las bajas entre los pilotos llegan a 162 bajas y a 144 entre los tripulantes de cabina», comunicaron. De hecho, en la actualidad, la aerolínea de bandera cuenta con una dotación de 11.393 empleados. Actualmente, se han iniciado procedimientos para incorporar pilotos y tripulantes de cabina, a partir del incremento en la operación y de la incorporación de nuevos aviones.
Aerolíneas, Budget 2023
Congress will debate the 2023 Budget of Aerolíneas Argentinas
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, will attend the Argentine Congress on Tuesday 10/11 to discuss the 2023 Budget for the airline. The airline has announced that next year AR$ 90,000 million pesos were allocated, 26% more than in 2022. The reduction in financial assistance by the State reaches AR$ 102 million Dollars. So far this year, the company has executed 46% of the planned budget and estimates that it will close 2022 with only 55% execution. Aerolíneas Argentinas has had losses worth US$438 million despite state assistance. «This is a number well below current inflation indicators. If the trend towards growth continues, Aerolíneas Argentinas will continue to under-execute its budget to finance itself with the income generated», they said from the company.
The airline has spent 46% of the budget planned for 2022, which represents AR$ 34,075 million used of the AR$ 72,000 million allocated by the State, projecting an execution of a total of 55% of the budget.
Aerolíneas Argentinas based its growth on the reduction of its personnel, which registered significant growth during 2018 and 2019. «If we take as a starting point, the month of January 2018, when it was the last massive entry, the casualties among the pilots reach 162 casualties and 144 among cabin crew», they communicated. In fact, the flag carrier currently has a workforce of 11,393 employees. Currently, procedures have been initiated to incorporate pilots and cabin crew, based on the increase in operations and the incorporation of new aircraft.
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AW | 2022 10 05 15:33 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
CEO American Airlines testifica asociación necesaria con JetBlue
El CEO Robert Isom de American Airlines dijo el Lunes 03/10 que su aerolínea necesitaba una asociación con JetBlue Airways porque Delta Air Lines se había disparado a través de una fusión antes que American, tenía más derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos de Nueva York y menos trabajadores sindicalizados. Robert Isom también admitió que Delta ha «dirigido una aerolínea agradable y confiable» y disfruta de algunas ventajas de costos sobre American.
El Departamento de Justicia (DOJ) y seis estados están demandando a American y JetBlue en un Tribunal Federal por su asociación regional en el noreste, que los abogados del Gobierno llaman una fusión de facto. Robert Isom defendió el acuerdo, que ha estado vigente durante más de un año, como lo hizo el CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, la semana pasada durante un juicio en un Tribunal Federal en Boston, Estado de Massachusetts (MA). Robin Hayes, sin embargo, una vez tuvo dudas sobre el acuerdo, llamado Northeast Alliance (NEA), debido a la ventaja de tamaño de American Airlines sobre JetBlue Airways. «Creo que NEA está muerta ya que Robin no lo apoya», dijo el ex-ejecutivo de JetBlue Scott Laurence a un consultor en Enero de 2021. Scott Laurence, quien más tarde saltó a American después de un concierto de un mes en Delta, testificó que Robin Hayes temía que American tuviera recursos casi ilimitados para inclinar la alianza a su favor. A pesar de las preocupaciones de Robin Hayes, American y JetBlue anunciaron su acuerdo seis meses después.
El Departamento de Justicia está tratando de convencer al Juez Federal de Distrito Leo Sorokin de que elimine la asociación, bajo la cual American Airlines y JetBlue Airways trabajan juntas para establecer horarios y compartir ingresos, aunque no se les permite colaborar en los precios. Los abogados del Gobierno argumentan que el acuerdo limita la competencia y elevará las tarifas.
American y JetBlue dicen que el gobierno no tiene evidencia de que el acuerdo esté perjudicando a los consumidores. Por el contrario, dicen que ayudará a los viajeros al crear un competidor más fuerte para Delta Air Lines y United Airlines en Nueva York y Boston. Ambas aerolíneas dicen que no pudieron crecer en Nueva York por su cuenta porque no pudieron obtener suficientes nuevos horarios de despegue y aterrizaje, franjas horarias, en aeropuertos congestionados. JetBlue Airways recurrió a tácticas inusuales, incluidos los vuelos de ojos rojos, y trató de obtener espacios de otras aerolíneas. Se espera que el juicio dure una semana más, pero podrían pasar semanas o meses hasta que el Juez Leo Sorokin emita su fallo.
American claims JetBlue alliance
CEO American Airlines testifies necessary partnership with JetBlue
American Airlines CEO Robert Isom said Monday 10/03 that his airline needed a partnership with JetBlue Airways because Delta Air Lines had exploded through a merger before American, had more takeoff and landing rights at New York airports York and fewer unionized workers. Robert Isom also admitted that Delta has «run a nice, reliable airline» and enjoys some cost advantages over American.
The Department of Justice (DOJ) and six states are suing American and JetBlue in Federal Court over their regional partnership in the Northeast, which government lawyers are calling a de facto merger. Robert Isom defended the agreement, which has been in place for more than a year, as did JetBlue Airways CEO Robin Hayes last week during a trial in Federal Court in Boston, Massachusetts (MA). Robin Hayes, however, once had second thoughts about the deal, called the Northeast Alliance (NEA), because of American Airlines’ size advantage over JetBlue Airways. «I think NEA is dead as Robin doesn’t support it», former JetBlue executive Scott Laurence told a consultant in January 2021. Scott Laurence, who later jumped to American after a month-long gig at Delta, testified that Robin Hayes feared that American had almost unlimited resources to tilt the alliance in his favor. Despite Robin Hayes’ concerns, American and JetBlue announced their deal six months later.
The Justice Department is trying to convince US District Judge Leo Sorokin to kill the partnership, under which American Airlines and JetBlue Airways work together to set schedules and share revenue, though they are not allowed to collaborate on prices. Government lawyers argue that the deal limits competition and will raise rates.
American and JetBlue say the government has no evidence the deal is hurting consumers. Instead, they say it will help travelers by creating a stronger competitor to Delta Air Lines and United Airlines in New York and Boston. Both airlines say they couldn’t grow in New York on their own because they couldn’t get enough new takeoff and landing times, slots, at congested airports. JetBlue Airways resorted to unusual tactics, including red-eye flights, and tried to get slots from other airlines. The trial is expected to last another week, but it could be weeks or months before Judge Leo Sorokin rules on him.
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Solicitud de legisladores de abstención de recompras de acciones
Un grupo comercial que representa a las principales aerolíneas estadounidenses rechazó una solicitud de setenta Legisladores estadounidenses de extender voluntariamente una prohibición vencida sobre las recompras de acciones que era una condición de la Asistencia de Nómina COVID-19 del Gobierno de Estados Unidos. El representante Peter DeFazio, un Demócrata que preside el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, encabezó un grupo de setenta legisladores la semana pasada instando a las aerolíneas a «abstenerse de iniciar recompras de acciones […] al menos hasta que las compañías aéreas puedan publicar y cumplir horarios que satisfagan la demanda; los vuelos del personal y los puestos clave del personal de manera adecuada; y devolver el servicio a cada comunidad».
El Congreso estadounidense aprobó US$ 54 mil millones en tres rondas que cubren gran parte de los costos de Nómina de las aerolíneas estadounidenses durante dieciocho meses hasta fines de Septiembre de 2021. La prohibición de recompras de acciones expiró el Viernes 30/09. La carta de DeFazio, que fue reportada y firmada por representantes demócratas, incluido el Presidente del Subcomité de Aviación Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro y Debbie Dingell.
Los sindicatos de la aviación lanzaron una campaña en Agosto 2022 para presionar a las aerolíneas contra las recompras de acciones. Se produjo cuando las principales aerolíneas están negociando nuevos contratos con los pilotos, que buscan salarios más altos y mejoras en los horarios. Airlines for America (A4A), un grupo que representa a las principales aerolíneas estadounidenses, incluida American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines y otros, dijeron a los legisladores en una carta no reportada previamente fechada el Viernes 30/09 las aerolíneas aceptaron voluntariamente las restricciones intencionalmente temporales del (programa de apoyo a la nómina) para proteger los empleos y preservar sus fuerzas laborales en medio de la crisis de salud global sin precedentes. American Airlines recibió US$ 12.600 millones de Dólares, Delta Air Lines US$ 11.900 millones, United Airlines US$ 10.900 millones de Dólares y Southwest Airlines US$ 7.200 millones de Dólares. De los US$ 54.000 millones de Dólares, las aerolíneas deben reembolsar US$ 14.000 millones de Dólares, o el 26,2% de los fondos recibidos.
Delta Air Lines dijo en un comunicado que su «principal prioridad financiera es restaurar su base financiera mediante la generación de rentabilidad y flujo de efectivo sostenidos y significativos para apoyar la reducción de la deuda y la reinversión en el negocio».
En Septiembre 2022, los presidentes de otros dos comités del Congreso buscaron una investigación federal sobre si las aerolíneas usaron fondos de nómina para financiar compras de pilotos y jubilaciones anticipadas.
US airlines reject share buyback
Request from legislators to refrain from share buybacks
A trade group representing major US airlines has rejected a request by seventy US Lawmakers to voluntarily extend an expired ban on share buybacks that was a condition of the US Government’s COVID-19 Payroll Assistance. Rep. Peter DeFazio, a Democrat who chairs the House Transportation and Infrastructure Committee, led a group of 70 lawmakers last week urging airlines to «refrain from initiating stock buybacks … at least until that airlines can post and meet schedules that meet demand; staff flights and key staff positions appropriately; and return service to every community».
The US Congress approved US$ 54 billion in three rounds that cover a large part of the payroll costs of US airlines for eighteen months until the end of September 2021. The ban on share buybacks expired on Friday 09/30. DeFazio’s letter, which was reported and signed by House Democrats including Aviation Subcommittee Chairman Rick Larsen, Alexandria Ocasio-Cortez, David Cicilline, Eleanor Holmes Norton, Jerrold Nadler, Carolyn Maloney, Rosa DeLauro and Debbie Dingell.
Aviation unions launched a campaign in August 2022 to pressure airlines against share buybacks. It came as major airlines are negotiating new contracts with pilots seeking higher wages and better schedules. Airlines for America (A4A), a group representing major U.S. carriers including American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Southwest Airlines and others, told lawmakers in a previously unreported letter dated Friday 09/30 airlines voluntarily agreed to intentionally temporary (payroll support program) restrictions to protect jobs and preserve their workforces amid the unprecedented global health crisis. American Airlines received US$ 12.6 billion, Delta Air Lines US$ 11.9 billion, United Airlines US$ 10.9 billion and Southwest Airlines US$ 7.2 billion. Of the US$ 54 billion, the airlines must reimburse US$ 14 billion, or 26.2% of the funds received.
Delta Air Lines said in a statement that its «top financial priority is to restore its financial foundation by generating significant and sustained profitability and cash flow to support debt reduction and reinvestment in the business».
In September 2022, the chairs of two other congressional committees sought a federal investigation into whether airlines used payroll funds to finance pilot buyouts and early retirement.
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El plan de obras para el Aeropuerto Posadas/PSS ha modernizado la infraestructura operativa de manera integral, transformándolo en un aeropuerto más ágil, moderno y seguro para Posadas, reduciendo demoras, desvíos y cancelaciones. El CEO de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, destacó que la inversión en infraestructura realizada le permite contar a la capital provincial “con una pista a nivel internacional, que genera previsibilidad y seguridad a la operación del aeropuerto”.
La intervención comprendió la Pista 01/19, calles de rodaje y la plataforma, más la adecuación de las franjas de seguridad. El monto de inversión fue de más de AR$ 2.600 millones de Pesos. Entre otras tareas, se realizaron los movimientos de suelos necesarios para la nivelación y adecuación de la franjas laterales y extremos de pista. Se retiró el pavimento asfáltico existente en su totalidad. Se ejecutó una base granular cementada y se aplicaron dos capas de base asfáltica de 6 cm de espesor cada una y la carpeta superior de 3,5 cm de asfalto modificado con polímeros, mezcla SMA. El proyecto incluyó la construcción de márgenes de pista y rodajes pavimentados. Finalmente, se instaló un nuevo Sistema de Balizamiento de Alta Intensidad y Sistema de Control.
Se ha realizado la instalación de un nuevo sistema de balizamiento de alta intensidad en pista y rodajes, sistema PAPI en ambas cabeceras, señalización aeronáutica vertical en pista, rodajes y plataformas, provisión e instalación de dos conos de viento iluminados, sala de reguladores de corriente, sala de UPS y nuevo equipamiento. También, se instaló un nuevo sistema de luces de aproximación ALS-F sobre la Pista 19 incorporando luces secuenciales de descarga en cada barreta. Adicionalmente, se agregaron sistemas de luces de identificación de umbral (RTIL) en ambas cabeceras de la pista. Dentro del proyecto se incluyó un nuevo sistema de control y monitoreo del nuevo balizamiento.
En los primeros cinco meses entre Enero—Mayo 2022 se registraron más de 127.000 pasajeros, siendo un aeropuerto de gran movimiento por su ubicación geográfica cerca de Iguazú y como aeropuerto de la capital de la Provincia de Misiones, Argentina.
La última obra de mantenimiento de la pista fue realizada en 2019. Cuenta con una longitud de 2.252 metros y un ancho de 30 metros. El aeropuerto posadeño está catalogado como Categoría 1 (CAT 1) por su instrumental de precisión. Las obras estuvieron a cargo de Aeropuertos Argentina 2000 y son parte del programa trazado junto al ORSNA y al Ministerio de Transporte de la Nación para 2022.
Posadas Airport modernization
Infrastructure improvement works plan
The work plan for the Posadas Airport/PSS has comprehensively modernized the operational infrastructure, transforming it into a more agile, modern and safer airport for Posadas, reducing delays, diversions and cancellations. The CEO of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), Daniel Ketchibachian, highlighted that the investment in infrastructure made allows the provincial capital to have «an international runway, which generates predictability and security for the airport’s operation».
The intervention included Runway 01/19, taxiways and the platform, plus the adaptation of the security strips. The investment amount was more than AR$ 2,600 million pesos. Among other tasks, the necessary soil movements were carried out for the leveling and adaptation of the lateral strips and runway ends. The existing asphalt pavement was completely removed. A cemented granular base was executed and two layers of asphalt base, 6 cm thick each, and the top layer of 3.5 cm of polymer-modified asphalt, SMA mix, were applied. The project included the construction of runway shoulders and paved taxiways. Finally, a new High Intensity Beacon System and Control System was installed.
A new high-intensity beaconing system has been installed on the runway and taxiways, a PAPI system at both ends, vertical aeronautical signaling on the runway, taxiways and platforms, provision and installation of two illuminated wind cones, power regulator room, UPS room and new equipment. Also, a new ALS-F approach lighting system was installed on Runway 19 incorporating sequential discharge lights on each bar. Additionally, threshold identification light (RTIL) systems were added at both runway heads. The project included a new control and monitoring system for the new beaconing.
In the first five months between January-May 2022, more than 127,000 passengers were registered, being a busy airport due to its geographical location near Iguazú and as the airport of the capital of the Province of Misiones, Argentina.
The last maintenance work on the runway was carried out in 2019. It is 2,252 meters long and 30 meters wide. The Posadeño airport is classified as Category 1 (CAT 1) for its precision instruments. The works were carried out by Aeropuertos Argentina 2000 and are part of the program drawn up together with ORSNA and the National Ministry of Transport for 2022.
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Transporte anunció inversiones por AR$ 56.700 millones
El titular de la cartera del Ministerio de Transporte de Argentina, Alexis Guerrera, ha anunciado que el monto de inversión en obras para el año en curso 2022 es de AR$ 16.700 millones de Pesos aproximadamente. El ministro informó este lunes que el Gobierno prevé invertir en infraestructura aeroportuaria mediante el Plan de Desarrollo Federal, mientras que para el 2023 el monto de inversiones superará los AR$ 40.000 millones de Pesos, a lo que se suma también la inversión directa por parte del concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) de aproximadamente AR$ 28.700 millones de Pesos.
Los anuncios en el marco de la inauguración de la Asamblea y Conferencia Anual 2022 del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC), que se inició el Lunes 03/10 en Buenos Aires con la participación de las principales autoridades, ejecutivos y expertos en aviación de diferentes países y que culmina el Martes 04/10. El funcionario destacó el rol importantísimo que tiene el sistema de aeropuertos, y apuntó que «allí por mediados de 2019, las dificultades socioeconómicas de la Argentina, los efectos de malas decisiones políticas y económicas habían interrumpido la cadena de pagos para la obra pública. Al mismo tiempo que por la coyuntura macroeconómica de ese momento, a las empresas se les dificultaba el acceso al crédito y al financiamiento. Esto generó una crisis singular en la que todas las obras del sector aeroportuario fueron perdiendo impulso hasta detenerse. El ejemplo más evidente, más simbólico y tal vez más doloroso, no solamente a nosotros como Estado sino también a Aeropuertos Argentina 2000, es la nueva terminal de partidas del aeropuerto internacional de Ezeiza, una obra que se paralizó en septiembre de 2019. Sin embargo, a pesar de las dificultades, y de los tiempos que nos han tocado vivir, tomamos la decisión de retomar esa obra y muchas otras en un contexto de fuerte recuperación del mercado interno. Por supuesto que esta recuperación es clave para garantizar la conectividad del país con las regiones y con el mundo. Tal vez, lo único positivo en el sistema de aviación y aeroportuario que nos dejó la pandemia, fue haber podido trabajar en el Aeroparque Jorge Newbery, donde llevamos adelante el mayor hito del sector aeroportuario en los últimos 50 años», expresó el Ministro de Transporte Alexis Guerrera.
Además, destacó que hay obras en ejecución en los aeropuertos de Posadas, Santa Rosa, San Juan, San Rafael y Jujuy. «Durante el periodo que abarca lo que resta del año en curso y todo el 2023 se llevarán a cabo grandes obras en quince terminales de pasajeros, en nueve pistas, diez calles de rodajes, trece plataformas, ejecutándose también una cantidad de dieciséis nuevos balizamientos», puntualizó Transporte.
Argentina airport investments
Transportation announced investments for AR$ 56,700 million
The head of the portfolio of the Ministry of Transportation of Argentina, Alexis Guerrera, has announced that the amount of investment in works for the current year 2022 is approximately AR$ 16,700 million pesos. The minister reported this Monday that the Government plans to invest in airport infrastructure through the Federal Development Plan, while by 2023 the amount of investment will exceed AR$ 40,000 million pesos, to which is also added direct investment by the concessionaire Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) of approximately AR$ 28,700 million pesos.
The announcements in the framework of the inauguration of the 2022 Annual Assembly and Conference of the Airports Council International of Latin America and the Caribbean (ACI-LAC), which began on Monday 10/03 in Buenos Aires with the participation of the main authorities, executives and aviation experts from different countries and which ends on Tuesday 10/04. The official highlighted the very important role that the airport system has, and pointed out that «back in mid-2019, the socioeconomic difficulties of Argentina, the effects of bad political and economic decisions had interrupted the chain of payments for public works. At the same time, due to the macroeconomic situation at that time, it was difficult for companies to access credit and financing. This generated a unique crisis in which all the works in the airport sector were losing momentum until they stopped. The most obvious example, the most symbolic and perhaps most painful, not only for us as a State but also for Aeropuertos Argentina 2000, is the new departure terminal at the Ezeiza international airport, a project that was stopped in September 2019. However, despite the difficulties, and of the times that we have had to live, we made the decision to resume that work and many others in a context of strong recovery of the domestic market. Of course, this recovery is key to guaranteeing the country’s connectivity with the regions and with the world. Perhaps the only positive thing in the aviation and airport system that the pandemic left us was having been able to work at the Jorge Newbery Airport, where we carried out the biggest milestone in the airport sector in the last 50 years», said the Minister of Transportation. Alexis Guerrero.
In addition, he highlighted that there are works underway at the Posadas, Santa Rosa, San Juan, San Rafael and Jujuy airports. «During the period that covers the remainder of the current year and all of 2023, major works will be carried out in fifteen passenger terminals, on nine runways, ten taxiways, thirteen platforms, also executing a number of sixteen new beacons», Transportation pointed out.
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