AW | 2022 11 04 09:00 | AIRLINES ROUTES / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
American/United dominan mercado EEUU-México
Las aerolíneas estadounidenses American Airlines y United Airlines continúan marcando una posición ventajosa frente a las aerolíneas mexicanas transportando en la ruta Estados Unidos—México más pasajeros internacionales que Aeroméxico y Volaris Airlines. Entre Enero y Septiembre de 2022, unos 36.930.000 pasajeros fueron transportados en vuelos internacionales, esto es 49.8% superior a 2021; y un 0.5% de incremento respecto a los 36.763.000 pasajeros transportados en ese lapso de 2019. Las aerolíneas estadounidenses tuvieron un flujo de 9.363.000 pasajeros, 31% más pasajeros que en el mismo lapso de 2021 y 36.5% más que en el mismo periodo de 2019. En el mismo período Aeroméxico y Volaris Airlines han transportado juntas 7.553.000 pasajeros internacionales, lo que significa un incremento de 46.8% comparado con los primeros nueve meses de 2021, según se desprende el informe provisto por el Secretario de Turismo Federal de México, Miguel Torruco Marqués.
El incremento de los vuelos y la fortaleza de la posición dominante en las rutas EEUU-México obedece a las sanciones impuestas por la agencia de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos en la Administración Biden. La baja en la categoría de seguridad en aviación ha retraído las capacidades de las líneas aéreas mexicanas para volar entre México y Estados Unidos.
US airlines enter Mexico
American/United dominate the US-Mexico market
The US airlines American Airlines and United Airlines continue to establish an advantageous position compared to Mexican airlines, transporting more international passengers on the United States-Mexico route than Aeroméxico and Volaris Airlines. Between January and September 2022, some 36,930,000 passengers were transported on international flights, this is 49.8% higher than 2021; and a 0.5% increase compared to the 36,763,000 passengers transported in that period of 2019. US airlines had a flow of 9,363,000 passengers, 31% more passengers than in the same period of 2021 and 36.5% more than in the same period of 2019. In the same period Aeroméxico and Volaris Airlines have transported together 7,553,000 international passengers, which means an increase of 46.8% compared to the first nine months of 2021, according to the report provided by the Secretary of Tourism Federal of Mexico, Miguel Torruco Marques.
The increase in flights and the strength of the dominant position on the US-Mexico routes is due to the sanctions imposed by the United States Federal Aviation Administration (FAA) agency in the Biden Administration. The drop in the category of aviation security has reduced the capacity of Mexican airlines to fly between Mexico and the United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / United.com / Gettyimages.com/Mario Tama / Shutterstock.com/Kit Leong / Airgways.com AW-POST: 202211040900AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Interrupción venta exclusiva a Certares por ITA Airways
El nuevo Gobierno italiano encabezado por la ultraderechista Giorgia Meloni decidió este Lunes 31/10 interrumpir las negociaciones en exclusiva con el consorcio formado por el fondo estadounidense Certares y las aerolíneas estadounidense Delta Air Lines y francesa Air France para vender la aerolínea ITA Airways, nacida de la quiebra de Alitalia, y tomar tiempo para una decisión.
El nuevo titular de Economía, Giancarlo Giorgietti, ha anunciado la paralización del avance de la privatización al concluir el plazo de las negociaciones en exclusiva con el consorcio de Certares, y en una nota se informó de que «continúan las interlocuciones para la definición de un posible acuerdo de cesión de la aerolínea», lo que abre una posibilidad al otro grupo que presentó una oferta, formado por la sociedad italo-suiza MSC, la mayor naviera del mundo, y la alemana Lufthansa German Airlines.
El 31 de Agosto de 2022, justo al inicio de la negociación exclusiva con Certares, Giancarlo Giorgetti, entonces Ministro de Desarrollo Económico del Gobierno de Draghi no ocultó que la decisión de elegir al fondo estadounidense le tomó por sorpresa, mostrando su preocupación porque «esta oferta no incluye un socio industrial, una de las piezas fundamentales de la estrategia, lo que daría un futuro para la empresa italiana y sus trabajadores”.
El Tesoro italiano, único accionista de ITA Airways, explicó que eligió la oferta liderada por el fondo estadounidense al considerarla más acorde con los objetivos fijados por el decreto del Primer Ministro, Mario Draghi para su venta. Pudo haber convencido de la oferta de Certares-Delta-Air France el hecho de que dejaba el 45% de las acciones al Estado italiano y por tanto un mayor control sobre el futuro de la compañía. También apuntaron los analistas la rigidez de la oferta de MSC-Lufthansa en el reparto de acciones, pues los dos querían hacerse con el 80 %, dejando el 20% al Tesoro italiano. La oferta presentada por MSC y Lufthansa ofrecía entre € 850 y € 900 millones de Euros por una participación del 80%, según el diario financiero Il Sole 24 ore. El diario La Repubblica informó de que el consorcio de Certares ofreció € 650 millones por el 55% de la compañía aérea, reconoció una prima adicional si ITA Airways logra buenos resultados financieros y otorgó al Tesoro dos de cinco puestos en la Junta Directiva y el cargo de Presidente.
Los medios italianos citan fuentes cercanas a la operación que aseguran que Certares estaba trabajando para llegar rápidamente a una oferta vinculante y definitiva.
A mediados de Octubre 2022, el Consejo de Administración de ITA Airways retiró los poderes al Presidente Ejecutivo, Alfredo Altavilla, entre ellos la tarea de negociar la venta de la aerolínea estatal italiana, trasladándolos al CEO, Fabio Lazzerini, al denunciar que el dirigente estaba retrasando su venta. El enfrentamiento entre el Presidente y el Consejo de Administración de ITA Airways se trasladó a los Tribunales después de que el propio Alfredo Altavilla demandara a seis miembros del Consejo de Administración.
La Junta de Accionistas de ITA Airways prevista para el 8 de Noviembre de 2022 dará el visto bueno a la ampliación de capital de € 400 millones de Euros, el segundo tramo de la financiación total de € 1.350 millones de Euros autorizada por la Unión Europea (UE).
ITA Airwaysfue fundada el 11 de Noviembre de 2020. La aerolínea vuela a más de sesenta destinos nacionales, europeos y algunos intercontinentales programados, con una estructura más reducida que tenía Alitalia, con una flota de 52 aviones y alrededor de 3.000 empleados, frente a los 11.000 que tenía la antigua aerolínea de bandera italiana, y está buscando a un potencial socio industrial que impulse su competitividad en un sector que se ha visto duramente golpeado por la crisis sanitaria mundial.
Italy halts ITA Airways privatization
Interruption of exclusive sale to Certares by ITA Airways
The new Italian Government headed by the far-right Giorgia Meloni decided this Monday 10/31 to interrupt negotiations exclusively with the consortium formed by the US fund Certares and the US airlines Delta Air Lines and the French airline Air France to sell the airline ITA Airways, born from bankruptcy of Alitalia, and take time for a decision.
The new head of the Economy, Giancarlo Giorgietti, has announced the paralysis of the progress of the privatization at the end of the term of the exclusive negotiations with the Certares consortium, and in a note it was reported that «interlocutions continue for the definition of a possible transfer agreement of the airline», which opens a possibility to the other group that presented an offer, formed by the Italian-Swiss company MSC, the largest shipping company in the world, and the German Lufthansa German Airlines.
On August 31, 2022, just at the beginning of the exclusive negotiation with Certares, Giancarlo Giorgetti, then Minister of Economic Development of the Draghi Government, did not hide that the decision to choose the US fund took him by surprise, showing his concern because «this offer does not include an industrial partner, one of the fundamental pieces of the strategy, which would give a future for the Italian company and its workers”.
The Italian Treasury, the sole shareholder of ITA Airways, explained that it chose the offer led by the US fund as it considered it more in line with the objectives set by the decree of the Prime Minister, Mario Draghi for its sale. The offer of Certares-Delta-Air France could have been convinced by the fact that it left 45% of the shares to the Italian State and therefore greater control over the future of the company. Analysts also pointed out the rigidity of the MSC-Lufthansa offer in the distribution of shares, since the two wanted to get 80%, leaving 20% to the Italian Treasury. The offer presented by MSC and Lufthansa offered between € 850 and € 900 million Euros for an 80% stake, according to the financial daily Il Sole 24 ore. La Repubblica newspaper reported that the Certares consortium offered € 650 million for 55% of the airline, recognized an additional premium if ITA Airways achieves good financial results, and awarded the Treasury two out of five seats on the Board of Directors and the post of President.
The Italian media quote sources close to the operation as saying that Certares was working to quickly reach a binding and definitive offer.
In mid-October 2022, the Board of Directors of ITA Airways withdrew the powers from the Executive President, Alfredo Altavilla, including the task of negotiating the sale of the Italian state airline, transferring them to the CEO, Fabio Lazzerini, by denouncing that the leader was delaying its sale. The confrontation between the President and the Board of Directors of ITA Airways was transferred to the Courts after Alfredo Altavilla himself sued six members of the Board of Directors.
The ITA Airways Shareholders’ Meeting scheduled for November 8, 2022 will approve the capital increase of € 400 million Euros, the second tranche of the total financing of € 1,350 million Euros authorized by the European Union (EU).
ITA Airways was founded on November 11, 2020. The airline flies to more than sixty national, European and some scheduled intercontinental destinations, with a smaller structure than Alitalia had, with a fleet of 52 aircraft and around 3,000 employees, compared to 11,000 that the former Italian flag carrier had, and is looking for a potential industrial partner to boost its competitiveness in a sector that has been hit hard by the global health crisis.
L’Italia ferma la privatizzazione di ITA Airways
Interruzione della vendita esclusiva a Certares da parte di ITA Airways
Il nuovo governo italiano guidato dall’estrema destra Giorgia Meloni ha deciso questo lunedì 31/10 di interrompere le trattative esclusivamente con il consorzio formato dal fondo statunitense Certares e le compagnie aeree statunitensi Delta Air Lines e la compagnia francese Air France per vendere la compagnia aerea ITA Airways, nata dal fallimento di Alitalia, e prendere tempo per una decisione.
Il nuovo responsabile dell’Economia, Giancarlo Giorgietti, ha annunciato la paralisi dell’andamento della privatizzazione al termine del termine delle trattative esclusive con il consorzio Certares, e in una nota si informa che «proseguono le interlocuzioni per la definizione di un possibile accordo di cessione della compagnia aerea», che apre una possibilità all’altro gruppo che ha presentato un’offerta, formato dalla compagnia italo-svizzera MSC, la più grande compagnia di navigazione del mondo, e dalla tedesca Lufthansa German Airlines.
Il 31 agosto 2022, proprio all’inizio della trattativa esclusiva con Certares, Giancarlo Giorgetti, allora ministro dello Sviluppo economico del governo Draghi, non nascondeva che la decisione di scegliere il fondo statunitense lo colse di sorpresa, manifestando la sua preoccupazione perché «Questa offerta non prevede un partner industriale, uno dei tasselli fondamentali della strategia, che darebbe un futuro all’azienda italiana e ai suoi lavoratori».
Il Tesoro italiano, azionista unico di ITA Airways, ha spiegato di aver scelto l’offerta guidata dal fondo statunitense ritenendola più in linea con gli obiettivi fissati dal decreto del presidente del Consiglio Mario Draghi per la sua cessione. L’offerta di Certares-Delta-Air France avrebbe potuto essere convinta dal fatto di lasciare il 45% delle azioni allo Stato italiano e quindi un maggiore controllo sul futuro della compagnia. Gli analisti hanno anche evidenziato la rigidità dell’offerta Msc-Lufthansa nella distribuzione delle azioni, dal momento che i due volevano ottenere l’80%, lasciando il 20% al Tesoro italiano. L’offerta presentata da MSC e Lufthansa ha offerto tra € 850 e 900 milioni di Euro per una quota dell’80%, secondo il quotidiano finanziario Il Sole 24 ore. La Repubblica ha riferito che il consorzio Certares ha offerto € 650 milioni di Euro per il 55% della compagnia aerea, riconosciuto un premio aggiuntivo se ITA Airways raggiungerà buoni risultati finanziari e assegnato al Tesoro due seggi su cinque nel Consiglio di amministrazione e la carica di Presidente.
I media italiani citano fonti vicine all’operazione affermando che Certares stava lavorando per raggiungere in tempi brevi un’offerta vincolante e definitiva.
A metà ottobre 2022 il Consiglio di Amministrazione di ITA Airways ha revocato le deleghe al Presidente Esecutivo, Alfredo Altavilla, tra cui l’incarico di negoziare la vendita della compagnia di bandiera italiana, trasferendole all’Amministratore Delegato, Fabio Lazzerini, denunciando che il leader stava ritardando la vendita. Il confronto tra il Presidente e il Consiglio di Amministrazione di ITA Airways è stato trasferito ai Tribunali dopo che lo stesso Alfredo Altavilla ha citato in giudizio sei membri del Consiglio di Amministrazione.
L’Assemblea degli Azionisti di ITA Airways prevista per l’8 Novembre 2022 approverà l’aumento di capitale di € 400 milioni di Euro, la seconda tranche del finanziamento complessivo di € 1.350 milioni di Euro autorizzato dall’Unione Europea (UE).
ITA Airways è stata fondata l’11 novembre 2020. La compagnia aerea vola verso più di sessanta destinazioni nazionali, europee e alcune intercontinentali di linea, con una struttura più piccola di quella di Alitalia, con una flotta di 52 aeromobili e circa 3.000 dipendenti, rispetto agli 11.000 che il l’ex compagnia di bandiera italiana aveva e sta cercando un potenziale partner industriale per rafforzare la propria competitività in un settore duramente colpito dalla crisi sanitaria globale.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ita-airways.com / Mef.gov.it / Certares.com / Delta.com / Airfrance.com / Airgways.com AW-POST: 202211011351AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía Avianca Airlines, principal filial del holding Avianca Group International, ha presentado ante la Fiscalía General de Colombia en Septiembre 2022 una denuncia por el presunto delito de fraude procesal, por parte de representantes de la aerolínea de bajo costo Ultra Air, dentro del análisis que realiza la Aeronáutica Civil a la solicitud de integración empresarial entre Avianca y la aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia.
En el documento se señala que, dentro del trámite que analiza la autoridad aeronáutica se presentaron escritos de oposición, entre ellos el de Ultra Air, representada por William Shaw, a través de su apoderado, Emilio José Archila. El documento elaborado por los apoderados de Avianca expresa: “aporta una gran cantidad de información falsa al proceso, configurando el delito de fraude procesal”. En el escrito se señala, por ejemplo, que entre la información falsa aportada al proceso por Ultra Air está que Avianca y Viva Air ya se integraron, al igual que en la operación no se incluyó a EasyFly “sobre la cual Avianca ejerce control”, señalando que la Aerocivil ya aprobó el acuerdo de código compartido entre Avianca y EasyFly, lo cual indica que la primera controla a la segunda. Otra afirmación falsa consiste en que Ultra Air sostiene que Avianca interrumpió abruptamente el proceso de crecimiento de Viva Air, al haber adquirido su control. Un punto equívoco consiste en que Ultra Air asegura que con los slots que maneja EasyFly, Avianca pasaría de tener el 53,8 por ciento de estas al 63,5 por ciento con Viva Air en el verano de 2022.
El Abogado por parte de Avianca Airlines, Camilo Burbano afirma que el objetivo de Ultra Air es obstaculizar de forma indebida el proceso de integración entre Avianca y Viva Air. “Tanto con la solicitud de tercería de Ultra Air como en el Escrito de Oposición de Ultra Air, esta quiere inducir al error a la Aerocivil, a través de medios fraudulentos consistentes en afirmaciones ajenas a la realidad, omisiones y tergiversación de información, entre otras estrategias engañosas”, expresa el comunicado.
Sobre la afirmación de que Avianca y Viva Air están actualmente operando de forma conjunta, la denuncia explica que si bien se firmó un acuerdo para la unificación de derechos económicos de Avianca y Viva Air en uno mismo holding “no es cierto que las dos empresas estén operando rutas y fijando las tarifas conjuntamente. Ultra Air y su apoderado, quien además es un experto abogado en derecho de la competencia y conoce el término integración empresarial, pretenden inducir en error a los funcionarios de la Aerocivil. La inducción en error del escrito busca que el funcionario confunda una unificación de derechos económicos, proceso avalado y reconocido por la máxima autoridad de competencia en Colombia, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) y regulado en el Numeral 2.7 del Capítulo Segundo Título VII de la Circular Única de la SIC”, precisa la denuncia de Avianca. Al refutar la afirmación de Ultra Air, en el sentido de que Avianca y Viva ya se integraron, en la denuncia el apoderado de Avianca sostiene que “De nuevo, Ultra Air y su apoderado, quien además es un experto abogado en derecho de la competencia y conoce el término integración empresarial, pretenden inducir en error a los funcionarios de la Aerocivil, al hacerles creer que el acuerdo de unificación de derechos económicos implica la integración de las dos aerolíneas”. Camilo Burbano señala que esta afirmación está alejada de la realidad, pues actualmente las dos compañías mantienen total independencia de la operación, no hay control competitivo de Avianca Airlines sobre Viva Air Colombia y que por ello siguen siendo competidoras. Sobre la acusación de que Avianca ejerce control sobre EasyFly, la denuncia es categórica al precisar que los acuerdos de código compartido, como el que tienen las dos aerolíneas y muchas más en el país y en el mundo, buscan permitir que una de las aerolíneas pueda vender sillas en los vuelos de la otra para brindar mayor conectividad, lo cual no implica control de una de las partes sobre otra. Por ejemplo, como se recuerda, la aerolínea Interjet, que tuvo serios problemas de servicio con usuarios en Colombia y de la cual el mismo William Shaw fue su Presidente Ejecutivo, nunca pidió autorizaciones para integración por los códigos compartidos que firmó, lo cual demuestra que los acuerdos de código compartido entre Avianca y EasyFly no implican su integración.
Avianca-Ultra Air to Courts
Arm wrestled in Courts Avianca and Ultra Air
The company Avianca Airlines, the main subsidiary of the Avianca Group International holding company, has filed a complaint with the Colombian Attorney General’s Office in September 2022 for the alleged crime of procedural fraud, by representatives of the low-cost airline Ultra Air, within the analysis made by the Civil Aeronautics to the request for business integration between Avianca and the low-cost airline Viva Air Colombia.
The document indicates that, within the procedure analyzed by the aeronautical authority, opposition briefs were presented, among them that of Ultra Air, represented by William Shaw, through his attorney, Emilio José Archila. The document prepared by the representatives of Avianca states: «it provides a large amount of false information to the process, configuring the crime of procedural fraud». The letter indicates, for example, that among the false information provided to the process by Ultra Air is that Avianca and Viva Air were already integrated, just as EasyFly was not included in the operation «over which Avianca exercises control», noting that Aerocivil has already approved the codeshare agreement between Avianca and EasyFly, which indicates that the former controls the latter. Another false claim is that Ultra Air claims that Avianca abruptly interrupted Viva Air’s growth process, having acquired control of it. An equivocal point is that Ultra Air assures that with the slots managed by EasyFly, Avianca would go from having 53.8 percent of these to 63.5 percent with Viva Air in the summer of 2022.
The lawyer for Avianca Airlines, Camilo Burbano, affirms that the objective of Ultra Air is to unduly hinder the integration process between Avianca and Viva Air. “Both with Ultra Air’s third party request and Ultra Air’s Opposition Brief, it wants to mislead Aerocivil, through fraudulent means consisting of unrealistic statements, omissions and misrepresentation of information, among others. misleading strategies», the statement said.
Regarding the statement that Avianca and Viva Air are currently operating jointly, the complaint explains that although an agreement was signed for the unification of the economic rights of Avianca and Viva Air in the same holding company, «it is not true that the two companies are operating routes and setting fares jointly. Ultra Air and its agent, who is also an expert lawyer in competition law and knows the term business integration, intend to mislead Aerocivil officials. The induction in error of the writing seeks that the official confuses a unification of economic rights, a process endorsed and recognized by the highest competition authority in Colombia, the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) and regulated in Numeral 2.7 of Chapter Second Title VII of the Single Circular of the SIC”, specifies the Avianca complaint. Refuting Ultra Air’s assertion that Avianca and Viva have already merged, Avianca’s attorney maintains in the complaint that “Again, Ultra Air and its attorney, who is also an expert lawyer in competition law and knows the term business integration, they intend to mislead Aerocivil officials by making them believe that the economic rights unification agreement implies the integration of the two airlines”. Camilo Burbano points out that this statement is far from reality, since currently the two companies maintain total independence of the operation, there is no competitive control of Avianca Airlines over Viva Air Colombia and that is why they continue to be competitors. Regarding the accusation that Avianca exercises control over EasyFly, the complaint is categorical in specifying that the codeshare agreements, such as the one between the two airlines and many more in the country and in the world, seek to allow one of the airlines to sell seats on each other’s flights to provide greater connectivity, which does not imply control of one of the parties over another. For example, as is recalled, the Interjet airline, which had serious service problems with users in Colombia and of which William Shaw himself was its Executive President, never requested authorizations for integration for the shared codes that it signed, which shows that the shared code agreements between Avianca and EasyFly do not imply their integration.
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AW | 2022 10 26 16:11 | AIRLINES / AVIATION / GOVERNMENT
Líneas aéreas Argentina oponen nueva Tasas Aeroportuaria
La Cámara de Diputados ha aprobado el Martes 25/10 en la Ley de Presupuesto 2023, los Artículos referidos a la creación de la nueva Tasa de Seguridad de Aviación propuesta. El objetivo de esta nueva Tasa Seguridad de Aviación es lograr una nueva fuente de financiación para las actividades de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA).
Con la introducción de la nueva TSA, los usuarios del transporte aéreo abonarían un nuevo costo en el billete aéreo doméstico e internacional, que alcanzarían en promedio los ARS 250 Pesos Argentinos.
Rechazos en Latinoamérica
Las líneas aéreas de Lartinoamérica se han sumado al rechazo de los incrementos de los costos en la región. Aerolíneas como Wingo Air, Flybondi Líneas Aéreas y Sky Airline de perfil low cost se han unido para reclamar a gobiernos latinos la reducción de impuestos, tasas y costos relacionados a la aviación comercial.
El CEO de Wingo Air, Eduardo Lombarda, Mauricio Sana de Flybondi, y el de Sky, José Ignacio Dougnac, coincidieron en reclamar a gobiernos de Latinoamérica por los obstáculos en el mercado aerocomercial la implementación de más impuestos y tasas altas. Los líderes de las low cost latinas debatieron junto a otros colegas también sobre conectividad, aumento de flota y el vínculo entre el sector público y privado en el Foro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
La situación actual y las propuestas de reformas tributarias en curso, más los impuestos que pesan sobre la aviación y los viajes, destruyen las oportunidades para conectar los mercados. “La competencia es dura. Es importante adaptarse a los cambios y condiciones. Por ejemplo, los tipos de cambio son muy volátiles. Llegamos a tener más de 50% del costo total en combustible y la capacidad de adaptarse es clave”, dice José Ignacio Dougnac.
En una posición similar, Eduardo Lombarda, CEO de Wingo, menciona que las percepciones incorrectas pueden minar los esfuerzos por avanzar en conectividad y democratización de los viajes. El alza del Impuesto de Valor Agregado (IVA) es un problema, por ejemplo, en Colombia, ya que incrementará el precio de los pasajes.
Con base a los problemas de Argentina por no tener una política aerocomercial, Mauricio Sana insta a mejorar las regulaciones. “Hace falta políticas claras de largo plazo que incentiven el mercado. El sector está presionado por impuestos y tasas que encarecen los pasajes”, sostiene CEO de Flybondi.
Argentine airlines against new TSA
Argentine airlines oppose new Airport Taxes
The Chamber of Deputies has approved on Tuesday 10/25 in the Budget Law 2023, the Articles referring to the creation of the new proposed Aviation Security Tax. The objective of this new Aviation Security Tax is to achieve a new source of financing for the activities of the Airport Security Police (PSA).
With the introduction of the new TSA, air transport users would pay a new cost in the domestic and international air ticket, which would reach an average of ARS 250 Argentine pesos.
Rejections in Latin America
The airlines of Latin America have joined the rejection of the increase in costs in the region. Low cost airlines such as Wingo Air, Flybondi Líneas Aéreas and Sky Airline have come together to demand that Latin governments reduce taxes, fees and costs related to commercial aviation.
The CEO of Wingo Air, Eduardo Lombarda, Mauricio Sana of Flybondi, and that of Sky, José Ignacio Dougnac, agreed to demand that Latin American governments implement more taxes and high rates due to the obstacles in the commercial airline market. The leaders of the Latin low cost airlines also discussed connectivity, fleet growth and the link between the public and private sectors together with other colleagues at the Forum of the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA).
The current situation and ongoing tax reform proposals, plus taxes on aviation and travel, destroy opportunities to connect markets. “The competition is tough. It is important to adapt to changes and conditions. For example, exchange rates are very volatile. We get to have more than 50% of the total cost in fuel and the ability to adapt is key”, says José Ignacio Dougnac.
In a similar position, Eduardo Lombarda, CEO of Wingo, mentions that incorrect perceptions can undermine efforts to advance connectivity and the democratization of travel. The increase in the Value Added Tax (VAT) is a problem, for example, in Colombia, since it will increase the price of tickets.
Based on Argentina’s problems for not having an aviation policy, Mauricio Sana urges to improve regulations. “Clear long-term policies are needed to encourage the market. The sector is pressured by taxes and fees that make tickets more expensive”, says CEO of Flybondi.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Aerolineas.com / Wingo.com / Skyairline.com / Airgways.com AW-POST: 202210261611AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 10 26 10:41 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Gobierno busca estimular competencia y bajar precios
El Gobierno de México ha anunciado el Martes 25/10 que tiene la intención de permitir que las aerolíneas extranjeras operen vuelos domésticos en el país con el propósito de estimular la competencia y bajar los precios de los pasajes aéreos.
La ley mexicana prohíbe actualmente a las compañías aéreas extranjeras operar vuelos entre ciudades dentro de México. Por ejemplo, una aerolínea estadounidense puede volar actualmente de Nueva York a Cancún, pero no de Cancún a Ciudad de México. En declaraciones a la prensa, el Presidente de México Manuel López Obrador ha expresado: “Que se abra la aviación. Vamos a abrir la competencia. Además, eso es la democracia. Que puedan llegar líneas extranjeras de Europa, de Estados Unidos y que puedan llevar a cabo también viajes dentro del país”.
El nuevo enfoque de la aviación mexicana permitiría abrir las fronteras a las inversiones extranjeras, estimular la competitividad, bajar los precios de los tickets aéreos, pero al mismo tiempo México no sería totalmente autosuficiente en materia de cobertura de transporte propiamente mexicano. Estas medidas están alentadas para que las líneas aéreas extranjeras aterricen en el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/NLU, localizado en la población de Santa Lucia, en el Municipio de Zumpango de Ocampo, en la zona metropolitana del valle de México. El nuevo aeropuerto internacional ha sido inaugurado el 21 de Marzo de 2022.
La liberalización del transporte aéreo en México permitiría que las aerolíneas más poderosas posean posición dominante en un mercado depreciado. El Gobierno de México parece alentar la aviación comercial, permitiendo que un nuevo aeropuerto internacional con poco atractivo para las líneas aéreas fuerce las intenciones de desarrollar una aviación abierta al mercado nacional.
Mexico would open cabotage to foreigners
Government seeks to stimulate competition and lower prices
The Government of Mexico announced on Tuesday 10/25 that it intends to allow foreign airlines to operate domestic flights in the country in order to stimulate competition and lower airfare prices.
Mexican law currently prohibits foreign airlines from operating flights between cities within Mexico. For example, a US airline can currently fly from New York to Cancun, but not from Cancun to Mexico City. In statements to the press, the President of Mexico Manuel López Obrador has expressed: “Let aviation open up. Let’s open the competition. Besides, that is democracy. That foreign lines from Europe and the United States can arrive and that they can also carry out trips within the country”.
The new focus of Mexican aviation would open the borders to foreign investment, stimulate competitiveness, lower the prices of air tickets, but at the same time Mexico would not be totally self-sufficient in terms of Mexican transportation coverage. These measures are encouraged so that foreign airlines land at the new Felipe Ángeles/NLU International Airport, located in the town of Santa Lucia, in the Municipality of Zumpango de Ocampo, in the metropolitan area of the Valley of Mexico. The new international airport has been inaugurated on March 21, 2022.
The liberalization of air transport in Mexico would allow the most powerful airlines to have a dominant position in a depreciated market. The Government of Mexico seems to encourage commercial aviation, allowing a new international airport with little attraction for airlines to force the intentions of developing an aviation open to the national market.
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Startup saudí seleccionará compra aeronaves comerciales Airbus y Boeing compiten por acuerdo 80 aviones startup saudí
La nueva aerolínea en preparación denominada RIA Airlines del Reino de Arabia Saudita ha anunciado la intención de seleccionar la flota de aeronaves para iniciar sus operaciones. De esta manera buscará realizar la compra directa de los constructores Airbus y Boeing. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita (PIF) está cerca de anunciar un gran pedido de aviones, de hasta ochenta (80) aviones que serán operados por una nueva aerolínea que se establecerá en Riad, capital del Reino de Arabia Saudita.
La nueva aerolínea que se llamará RIA Airlines, debe tener una flota de aviones de fuselaje ancho, pero también de fuselaje estrecho. Airbus estaba cerca de cerrar un acuerdo por 40 unidades A350 más 40 opciones de compra, mientras que se ha revelado el Domingo 23/10 que el PIF se encuentra negociando con Boeing también. La nueva línea aérea pretende competir con aerolíneas del calibre como Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways con un nuevo hub global en Riad.
Plan Visión 2030
Gracias al Plan Visión 2030, la ciudad de Riad tiene como objetivo establecer un centro global que rivalizará con Dubai, Doha y Abu Dhabi en la región del Golfo. El objetivo es diversificar la economía, que actualmente depende del petróleo. Algunas fuentes informaron anteriormente que el fondo saudí estaba cerca de ordenar el Boeing 787, sin embargo, la reciente fricción entre los gobiernos de Estados Unidos y Arabia Saudita, debido a la posición con respecto a la invasión rusa de Ucrania, teóricamente podría obstaculizar un acuerdo. RIA debe coexistir con Saudi Arabian Airlines (Saudia), la aerolínea de bandera del país de Oriente Medio, a pesar del perfil de mercado similar.
Saudi startup RIA Airlines
Saudi startup to select purchase of commercial aircraft Airbus, Boeing compete for deal over 80 Saudi startup planes
The new airline in preparation named RIA Airlines of the Kingdom of Saudi Arabia has announced the intention to select the fleet of aircraft to start operations. In this way, it will seek to make the direct purchase of the constructors Airbus and Boeing. The Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF) is close to announcing a large aircraft order of up to eighty (80) aircraft to be operated by a new airline to be established in Riyadh, the capital of the Kingdom of Saudi Arabia.
The new airline, to be called RIA Airlines, must have a fleet of wide-body aircraft, but also narrow-body. Airbus was close to closing an agreement for 40 A350 units plus 40 purchase options, while it was revealed on Sunday 10/23 that the PIF is also negotiating with Boeing. The new airline aims to compete with airlines of the caliber such as Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways with a new global hub in Riyadh.
Vision Plan 2030
Thanks to the Vision 2030 Plan, the city of Riyadh aims to establish a global hub that will rival Dubai, Doha and Abu Dhabi in the Gulf region. The goal is to diversify the economy, which currently depends on oil. Some sources previously reported that the Saudi fund was close to ordering the Boeing 787, however, recent friction between the US and Saudi governments, due to the position regarding the Russian invasion of Ukraine, could theoretically hinder a deal. RIA must co-exist with Saudi Arabian Airlines (Saudia), the flag carrier of the Middle Eastern country, despite the similar market profile.
الشركة السعودية الناشئة RIA Airlines
شركة سعودية ناشئة تختار شراء طائرات تجارية إيرباص وبوينغ تتنافسان على صفقة أكثر من 80 طائرة سعودية ناشئة
أعلنت شركة الطيران الجديدة التي تحمل اسم RIA Airlines في المملكة العربية السعودية عن نيتها اختيار أسطول الطائرات لبدء عملياتها. وبهذه الطريقة ، ستسعى إلى إجراء عملية شراء مباشرة لمصنعي Airbus و Boeing. يقترب صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية من الإعلان عن طلب شراء طائرات ضخم يصل إلى ثمانين (80) طائرة سيتم تشغيلها من قبل شركة طيران جديدة سيتم إنشاؤها في الرياض ، عاصمة المملكة العربية السعودية.
يجب أن يكون لدى شركة الطيران الجديدة ، التي ستطلق عليها RIA Airlines ، أسطول من الطائرات ذات الجسم العريض ، ولكن أيضًا ذات الجسم الضيق. كانت شركة إيرباص على وشك إبرام اتفاقية بشأن 40 وحدة A350 بالإضافة إلى 40 خيار شراء ، في حين تم الكشف يوم الأحد 10/23 أن صندوق الاستثمارات العامة يتفاوض أيضًا مع شركة Boeing. تهدف شركة الطيران الجديدة إلى التنافس مع شركات طيران من العيار مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران مع وجود مركز عالمي جديد في الرياض.
خطة رؤية 2030 بفضل خطة رؤية 2030 ، تهدف مدينة الرياض إلى إنشاء مركز عالمي ينافس دبي والدوحة وأبو ظبي في منطقة الخليج. الهدف هو تنويع الاقتصاد الذي يعتمد حاليا على النفط. ذكرت بعض المصادر سابقًا أن الصندوق السعودي كان على وشك طلب طائرة بوينج 787 ، ومع ذلك ، فإن الاحتكاك الأخير بين الحكومتين الأمريكية والسعودية ، بسبب الموقف المتعلق بالغزو الروسي لأوكرانيا ، يمكن أن يعيق الصفقة نظريًا. يجب أن تتعايش RIA مع الخطوط الجوية العربية السعودية (السعودية) ، الناقل الرسمي لدولة الشرق الأوسط ، على الرغم من الصورة السوقية المماثلة.
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AW | 2022 10 22 14:22 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Críticas al acuerdo enjuiciamiento caso Boeing 737 MAX
Los familiares de las víctimas de los accidentes aéreas de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han reclamado a la Justicia por la violación de los derechos de las personas a bordo de los aviones accidentados Boeing 737 MAX, en un acuerdo de enjuiciamiento de las partes. El acuerdo diferido marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) en el caso.
El Departamento de Justicia violó los derechos de los pasajeros muertos en los dos aviones Boeing 737-8 MAX siniestrados cuando el Gobierno Federal llegó a un acuerdo de enjuiciamiento diferido con The Boeing Company en 2021, dictaminó el Viernes 21/10 el Juez Federal de Distrito Reed O’Connor, rechazando los argumentos del Departamento de Justicia de Estados Unidos y The Boeing Company, encontrando que las 346 personas que murieron en accidentes en Indonesia en 2018 y Etiopía en 2019 son víctimas de delitos bajo la Ley Federal. Reed O’Connor no se ha pronunciado sobre lo que el Gobierno debe hacer para remediar la violación de sus derechos.
El fallo marca un amplio repudio al enfoque adoptado por los funcionarios del Departamento de Justicia en el caso. Los familiares y abogados de algunos de los muertos han pedido al juez que deseche el acuerdo de enjuiciamiento diferido del Departamento de Justicia con Boeing. Como parte de ese acuerdo, Boeing admitió haber conspirado para defraudar a los reguladores federales, pero la compañía estaría inmunizada de ser procesada por esa conspiración si cumple con los términos del acuerdo, que se firmó el 6 de Enero de 2021.
Los muertos en accidentes de los Boeing 737 MAX no son «víctimas de delitos», se pronuncia el Departamento de Justicia. En una opinión fuertemente redactada, Reed O’Connor dijo que la evidencia era clara de que la conspiración admitida por Boeing llevó a la muerte de cientos de personas. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a Estados Unidos», escribió Reed O’Connor.
Mucho antes de los desastres de los accidentes aéreos de los Boeing 737-8 MAX, Boeing tenía un historial de no solucionar los problemas de seguridad con responsabilidad y diligencia. Los accidentes de Boeing 737 MAX fueron una horrible culminación de errores, dicen los investigadores.
Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah y ex Juez Federal que representa a las familias de las víctimas, dijo que el Departamento de Justicia se había involucrado en una «violación mayor, deliberada y orquestada de una ley que requiere que las víctimas de delitos participen en la elaboración de este tipo de arreglos. El Gobierno y Boeing tenían varios abogados trabajando en este acuerdo secreto, y ahora el Juez ha dejado en claro que el secreto fue una grave violación de la Ley Federal». El Departamento de Justicia y los funcionarios de Boeing declinaron hacer comentarios respecto a las declaratorias actuales.
Algunos miembros de los familiares dijeron el Viernes 21/10 por la noche que están buscando enjuiciar a The Boeing Company y sus ejecutivos. «Las familias como la mía son las verdaderas víctimas de la mala conducta criminal de Boeing, y nuestros puntos de vista deberían haber sido considerados antes de que el Gobierno les diera un trato cariñoso», dijo en un comunicado Naoise Connolly Ryan, cuyo esposo, Mick, murió en el accidente de Etiopía.
Michael Stumo, cuya hija Samya murió en el accidente en las afueras de la capital de Etiopía, Addis Abeba, dijo en un comunicado que «Boeing capturó a la FAA para obtener la certificación del mortal MAX 8. Capturaron el Departamento de Justicia bajo Trump y Biden para negar los derechos de las familias de choque a participar en la investigación criminal y el enjuiciamiento. Pensaron que podían capturar a un Juez Federal en Fort Worth, Texas».
Michael Stumo dijo que el Fiscal General Merrick Garland «debería ordenar a un nuevo equipo de investigación que vuelva a hacer toda la investigación criminal contra Boeing». La pregunta ante Reed O’Connor era si los muertos en los aviones Boeing fueron «directa y próximamente dañados como resultado de la comisión de un delito federal», que es la definición de víctima bajo la Ley de Derechos de las Víctimas del Crimen.
El Departamento de Justicia argumentó en documentos judiciales que no podía probar más allá de una duda razonable que la conspiración de fraude de Boeing resultó en «los accidentes de dos vuelos en países extranjeros, operados por aerolíneas extranjeras, supervisados por reguladores extranjeros y volados por pilotos extranjeros». Reed O’Connor no se ha pronunciado de acuerdo con la postura criminal del Departamento de Justicia de Estados Unidos.
DOJ Justice vs victims rights 737 MAX
Criticism of the trial agreement in the Boeing 737 MAX case
The relatives of the victims of the air accidents of the flights JT-610 of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines have sued the Justice for the violation of the rights of the people on board the crashed Boeing 737 MAX aircraft, in a trial agreement of the parties. The deferred settlement marks a broad repudiation of the approach taken by Department of Justice (DOJ) officials in the case.
The Department of Justice violated the rights of the passengers killed in the two damaged Boeing 737-8 MAX planes when the Federal Government reached a deferred prosecution agreement with The Boeing Company in 2021, the Federal District Judge ruled on Friday 10/21 Reed O’Connor, rejecting the arguments of the United States Department of Justice and The Boeing Company, finding that the 346 people who died in accidents in Indonesia in 2018 and Ethiopia in 2019 are victims of crimes under Federal Law. Reed O’Connor has not commented on what the Government should do to remedy the violation of his rights.
The ruling marks a broad repudiation of the approach taken by Justice Department officials in the case. Family members and attorneys for some of those killed have asked the judge to throw out the Justice Department’s deferred prosecution agreement with Boeing. As part of that agreement, Boeing admitted to conspiring to defraud federal regulators, but the company would be immune from prosecution for that conspiracy if it complies with the terms of the agreement, which was signed on January 6, 2021.
Those killed in Boeing 737 MAX crashes are not «crime victims», the Justice Department says. In a strongly worded opinion, Reed O’Connor said the evidence was clear that Boeing’s admitted conspiracy led to the deaths of hundreds of people. «The Court finds that the tragic loss of life resulting from the two plane crashes was a reasonably foreseeable consequence of Boeing’s conspiracy to defraud the United States», Reed O’Connor wrote.
Long before the Boeing 737-8 MAX plane crash disasters, Boeing had a history of failing to address safety issues responsibly and diligently. The Boeing 737 MAX crashes were a horrific culmination of mistakes, investigators say.
Paul Cassell, a University of Utah Law Professor and a former Federal Judge representing victims’ families, said the Justice Department had engaged in a «major, deliberate, and orchestrated violation of a law that requires victims of crimes involved in crafting these types of arrangements. The Government and Boeing had several attorneys working on this secret agreement, and now the Judge has made it clear that the secrecy was a serious violation of Federal Law». The Justice Department and Boeing officials declined to comment on the current declarations.
Some family members said Friday night 10/21 that they are seeking to prosecute The Boeing Company and its executives. «Families like mine are the true victims of Boeing’s criminal misconduct, and our views should have been considered before they were given loving treatment by the government», Naoise Connolly Ryan, whose husband, Mick, died in the crash in Ethiopia.
Michael Stumo, whose daughter Samya was killed in the crash outside the Ethiopian capital Addis Ababa, said in a statement that «Boeing captured the FAA to get certification of the deadly MAX 8. They captured the Justice Department under Trump and Biden to deny the rights of shock families to participate in criminal investigation and prosecution. They thought they could capture a Federal Judge in Fort Worth, Texas».
Michael Stumo said Attorney General Merrick Garland «should order a new investigative team to redo the entire criminal investigation against Boeing». The question before Reed O’Connor was whether those killed on the Boeing planes were «directly and proximately injured as a result of the commission of a federal crime», which is the definition of a victim under the Crime Victims’ Rights Act.
The Justice Department argued in court papers that it could not prove beyond a reasonable doubt that the Boeing fraud conspiracy resulted in «the accidents of two flights in foreign countries, operated by foreign airlines, overseen by foreign regulators, and flown by pilots foreign». Reed O’Connor has not ruled in accordance with the criminal position of the United States Department of Justice.
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AW | 2022 10 20 14:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Congreso EEUU prolongaría plazo certificación 737-7/10 MAX
Los Senadores del Congreso de Estados Unidos se movilizan para cambiar una ley que exige un nuevo Sistema de Aviso de Cabina a partir de Diciembre 2022 que afectaría a las versiones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX.
The Boeing Company ha ganado más apoyo entre los legisladores estadounidenses para cambiar la ley que requiere un nuevo sistema de advertencia de tripulación en aviones comerciales a partir de Diciembre 2022. El Senador Republicano Lindsey Graham se ha pronunciado a favor de extender el plazo para que Boeing tenga tiempo de finalizar la certificación de los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX. Además de los congresistas, el fabricante estadounidense también recibió el apoyo de United Airlines, uno de sus mayores clientes. El CEO de la aerolínea, Scott Kirby, abogó por un sistema de advertencia común para el 737: las versiones MAX 8 y MAX 9, ya certificadas, no necesitarán actualizarse al nuevo estándar.
Ambos aviones están retrasados para la certificación y no se espera que obtengan la aprobación este año 2022. No se espera que el MAX 10, la variante más grande esté listo hasta la segunda mitad de 2023, según pronósticos recientes.
La cartera de pedidos de las versiones MAX 7 y MAX 10 son abundantes, por lo que las líneas aéreas están deseosas de cumplimentar con las entregas estipuladas. el caso de Southwest Airlines ha solicitado 100 unidades del Boeing 737-7 MAX, mientras que United Airlines tiene 150 pedidos para el Boeing 737-10 MAX y terminará ordenando más Airbus A321NEO si la ley entra en vigencia en Diciembre 2022, explicó Scott Kirby, CEO de la aerolínea.
Están en juego miles de puestos de trabajo si Boeing tiene que cambiar ambos aviones. El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, incluso ha amenazado con cancelar el MAX 10 si tiene que rediseñarlo.
Boeing grows support for 737 MAX extension
US Congress would extend 737-7/10 MAX certification deadline
The Senators of the United States Congress are mobilized to change a law that requires a new Cabin Warning System from December 2022 that would affect the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX versions.
The Boeing Company has gained more support among US lawmakers to change the law that requires a new crew warning system on commercial aircraft starting in December 2022. Republican Senator Lindsey Graham has spoken in favor of extending the deadline for Boeing have time to complete certification of the 737-7 MAX and 737-10 MAX. In addition to the congressmen, the American manufacturer also received the support of United Airlines, one of its largest clients. The airline’s CEO, Scott Kirby, advocated a common warning system for the 737: the MAX 8 and MAX 9 versions, already certified, will not need to be upgraded to the new standard.
Both planes are behind schedule for certification and are not expected to gain approval this year 2022. The MAX 10, the larger variant, is not expected to be ready until the second half of 2023, according to recent forecasts.
The order book for the MAX 7 and MAX 10 versions is abundant, so airlines are eager to meet the stipulated deliveries. the case of Southwest Airlines has requested 100 units of the Boeing 737-7 MAX, while United Airlines has 150 orders for the Boeing 737-10 MAX and will end up ordering more Airbus A321NEO if the law takes effect in December 2022, explained Scott Kirby, CEO of the airline.
Thousands of jobs are at stake if Boeing has to switch both planes. The company’s CEO, David Calhoun, has even threatened to cancel the MAX 10 if he has to redesign it.
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AW | 2022 10 18 14:43 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Boeing salpicada por disputa Airbus—Qatar Airways
Los abogados de Airbus Group exigen ver los contratos de compra de los aviones Boeing 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar debido a una diferencia en el proceso de negociaciones entre las partes. Los jueces han aceptado la petición, de manera que ahora tenemos otro protagonista en la pelea por los intereses económicos, aunque no sea parte en el conflicto original.
La historia de la batalla judicial entre Airbus y Qatar Airways ha generado mucha prensa debido a una posible influencia en las negociaciones entre Airbus-Qatar Airways. Boeing no tiene parte en el conflicto, pero podría salir salpicada. El Viernes 14/10 en Londres, los abogados de Airbus exigieron ver los contratos de compra de los aviones 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar cuando Airbus le canceló la venta de los A321 que había adquirido la aerolínea del Golfo. En el ambiente aeronáutico, el anuncio de la compra de estos aviones se hizo con tanta velocidad en relación con la cancelación de la venta de los A321, que muchos no creen que haya sido real, sino sólo una simulación, lo cual provocaría un fuerte impacto también en la imagen de Boeing. Los jueces aceptaron la petición de Airbus, de manera que ahora tenemos otro protagonista que puede salir mal parado, aunque no sea parte en el conflicto.
El juicio está teniendo lugar ante la Corte de Londres y tiene incontables ramificaciones. Por un lado, el asunto de fondo es si Qatar Airways tiene o no derecho a parar los aviones A350 por un problema de «diseño» y pedir una compensación económica. Si los jueces aceptan la idea de Airbus, de que el avión presenta únicamente daños exteriores que no afectan a la seguridad, Qatar no tendría razón en su petición. Sin embargo, un poco más complicada es la decisión sobre una consecuencia de este conflicto: Airbus, además de cancelar todas las ventas del A350, también anuló un contrato de venta de cincuenta A321 (50), un avión altamente popular, con Qatar Airways, sin que la compañía aérea hubiera hecho mención alguna a este asunto en las demandas. Al producirse esta cancelación, Qatar Airways se apresuró en anunciar la compra de los Boeing 737 MAX.
Airbus-Qatar dispute sparks controversy
Boeing tainted by Airbus-Qatar Airways dispute
Lawyers for the Airbus Group are demanding to see the purchase contracts for the Boeing 737 MAX planes that Qatar Airways says it had to buy due to a difference in the negotiating process between the parties. The judges have accepted the request, so now we have another protagonist in the fight for economic interests, even if he is not a party to the original conflict.
The story of the court battle between Airbus and Qatar Airways has generated a lot of press due to a possible influence on the negotiations between Airbus-Qatar Airways. Boeing has no part in the conflict, but it could be affected. On Friday 10/14 in London, Airbus lawyers demanded to see the purchase contracts for the 737 MAX aircraft that Qatar Airways says it had to buy when Airbus canceled the sale of the A321 that the Gulf airline had acquired. In the aeronautical environment, the announcement of the purchase of these aircraft was made so quickly in relation to the cancellation of the sale of the A321, that many do not believe that it was real, but only a simulation, which would cause a strong impact also in the image of Boeing. The judges accepted Airbus’s request, so now we have another protagonist who could come out badly, even if he is not a party to the conflict.
The trial is taking place before the London Court and has countless ramifications. On the one hand, the underlying issue is whether or not Qatar Airways has the right to stop the A350 aircraft due to a «design» problem and ask for financial compensation. If the judges accept the idea of Airbus, that the plane presents only external damages that do not affect safety, Qatar would not be right in its request. A little more complicated, however, is the decision on a consequence of this conflict: Airbus, in addition to canceling all sales of the A350, also canceled a contract for the sale of fifty A321 (50), a highly popular aircraft, with Qatar Airways, without the airline having made any mention of this matter in the lawsuits. Upon this cancellation, Qatar Airways was quick to announce the purchase of the Boeing 737 MAX.
الخلاف بين إيرباص وقطر يثير الجدل
تلوثت بوينج بنزاع إيرباص والخطوط الجوية القطرية
يطالب محامو مجموعة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرات بوينج 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها بسبب اختلاف في عملية التفاوض بين الطرفين. لقد قبل القضاة الطلب ، لذلك لدينا الآن بطل آخر في النضال من أجل المصالح الاقتصادية ، حتى لو لم يكن طرفًا في الصراع الأصلي.
أثارت قصة معركة المحكمة بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية الكثير من الصحافة بسبب التأثير المحتمل على المفاوضات بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية. ليس لبوينج دور في الصراع ، لكنها قد تتأثر. يوم الجمعة 10/14 في لندن ، طالب محامو شركة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرة 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها عندما ألغت شركة إيرباص بيع الطائرة A321 التي حصلت عليها شركة طيران الخليج. في بيئة الطيران ، تم الإعلان عن شراء هذه الطائرات بسرعة كبيرة فيما يتعلق بإلغاء بيع A321 ، لدرجة أن الكثيرين لا يعتقدون أنها كانت حقيقية ، بل مجرد محاكاة ، والتي من شأنها إحداث تأثير قوي أيضا في صورة بوينج. قبل القضاة طلب شركة إيرباص ، لذلك لدينا الآن بطل آخر يمكن أن يخرج بشكل سيئ ، حتى لو لم يكن طرفًا في النزاع.
تجري المحاكمة أمام محكمة لندن ولها تداعيات لا حصر لها. من ناحية أخرى ، فإن القضية الأساسية هي ما إذا كان من حق الخطوط الجوية القطرية إيقاف طائرة A350 بسبب مشكلة «في التصميم» والمطالبة بتعويض مالي. إذا قبل القضاة فكرة إيرباص ، أن الطائرة لا تسبب سوى أضرار خارجية لا تؤثر على السلامة ، فإن قطر لن تكون على حق في طلبها. لكن الأمر الأكثر تعقيدًا هو القرار بشأن نتيجة هذا الصراع: فقد ألغت شركة إيرباص ، بالإضافة إلى إلغاء جميع مبيعات A350 ، أيضًا عقدًا لبيع خمسين طائرة من طراز A321 (50) ، وهي طائرة تحظى بشعبية كبيرة ، مع قطر الخطوط الجوية ، دون أن تذكر شركة الطيران هذا الأمر في الدعاوى القضائية. بعد هذا الإلغاء ، سارعت الخطوط الجوية القطرية بالإعلان عن شراء طائرة بوينج 737 ماكس.
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LATAM asegura salida proceso Capítulo 11 próximo 03/11
LATAM Airlines Group ha informado a través de un comunicado, emitido este Sábado 15/10, que el próximo 3 de Noviembre de 2022 contempla salir de su proceso de bancarrota del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos LATAM Airlines, al cual ingresó en Mayo de 2020. Dicho proceso le permitirá al grupo emerger más ágil, con una estructura de costos más competitiva, una liquidez adecuada para enfrentar el futuro, con aproximadamente US$ 10.300 millones en equity, y una deuda cercana a los US$ 6.900 millones. Para la fecha estipulada de la salida del proceso de Administración, LATAM Airlines Group S.A. entregará las acciones y los bonos convertibles a los accionistas y acreedores según corresponda y pagará ciertas obligaciones como el Junior DIP y otros fees como se establece en el Plan de Reorganización, según expresa el comunicado de la compañía.
Por otra parte, LATAM Group anunció que tras finalizar su periodo de opción preferente, la segunda vuelta y la elección por parte de los acreedores de las alternativas de recuperación contempladas bajo el Plan de Reorganización, LATAM envió los avisos de fondeo para concretar la recepción de los US$ 5.400 millones de nuevos fondos, detallados en el Plan de Reorganización. “En esa línea, LATAM informa el resultado de la elección de los Acreedores de la Clase 5 con respecto a los Bonos Convertibles C que requerían suscripción con nuevos fondos. Finalmente, los acreedores no soportantes suscribieron 36.215.217 Bonos Convertibles C”. También indicaron que todos los instrumentos contemplados en el Plan de Reorganización y el remanente por colocar están completamente respaldados por los accionistas soportantes como Delta Air Lines, Qatar Airways, Grupo Cueto y por los acreedores soportantes como grupo Evercore y ciertos tenedores de bonos locale), asegurando que LATAM Airlines contará con los fondos necesarios para salir exitosamente del proceso de Capítulo 11. Se enviaron los avisos a los partes soportantes a través de los cuales se les solicita a los Acreedores soportantes fondear aproximadamente US$ 3.600 millones y a los accionistas soportantes aproximadamente US$ 736 millones.
LATAM approaches bankruptcy exit
LATAM ensures exit process Chapter 11 next 03/11
LATAM Airlines Group has informed through a statement, issued this Saturday 10/15, that on November 3, 2022 it plans to exit its bankruptcy process of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, LATAM Airlines, which it entered in May 2020. Said process will allow the group to emerge more agile, with a more competitive cost structure, adequate liquidity to face the future, with approximately US$ 10.3 billion in equity, and a debt close to US$ 6.9 billion. For the stipulated date of the exit of the Administration process, LATAM Airlines Group S.A. will deliver the shares and convertible bonds to shareholders and creditors as appropriate and will pay certain obligations such as the Junior DIP and other fees as established in the Reorganization Plan, according to the company’s statement.
On the other hand, LATAM Group announced that after the end of its preferential option period, the second round and the choice by the creditors of the recovery alternatives contemplated under the Reorganization Plan, LATAM sent the funding notices to specify the receipt of the US$ 5.4 billion of new funds, detailed in the Reorganization Plan. “In this line, LATAM informs the result of the election of the Class 5 Creditors with respect to the Convertible Bonds C that required subscription with new funds. Finally, non-supporting creditors subscribed 36,215,217 Convertible Bonds C”. They also indicated that all the instruments contemplated in the Reorganization Plan and the remainder to be placed are fully backed by the supporting shareholders such as Delta Air Lines, Qatar Airways, Grupo Cueto and by the supporting creditors such as the Evercore group and certain local bondholders). ensuring that LATAM Airlines will have the necessary funds to successfully exit the Chapter 11 process. Notices were sent to the supporting parties through which the supporting Creditors are requested to fund approximately US$ 3,600 million and the supporting shareholders approximately US$ 736 million.
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