GOVERNMENT

Concesión Aeropuerto Viracopos

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AW | 2021 09 09 20:18 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Audiencia Pública concesión Aeropuerto Campinas/Viracopos

Aeroporto Viracopos_Isologotype

El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 millones de Dólares. La sesión pública se llevará a cabo el Lunes 13 de Septiembre de 2021 y su coordinación está a cargo del regulador de aviación civil, ANAC, con el objetivo de recopilar sugerencias de los interesados.

El Ministerio de Infraestructura de Brasil planea subastar la nueva concesión de Viracopos el primer semestre de 2022. Sin embargo, existen crecientes dudas sobre el potencial de la terminal aérea entre los inversionistas. «Viracopos es un aeropuerto que nunca pudo alcanzar la demanda proyectada. No estoy convencido de que después de la pandemia haya una fuerte reanudación de la demanda», dijo el Director de la consultora aeronáutica Aircon y extitular de ANAC, Allemander Pereira Filho.

Además, la agitación política está afectando el plan de concesiones de Brasil, ya que los persistentes ataques del Presidente Jair Bolsonaro contra jueces de la Corte Suprema están dañando la confianza de los inversionistas. «Las inquietudes sobre las instituciones democráticas de Brasil probablemente obstaculizarán la inversión. La gente puede posponer las decisiones sobre compromisos a largo plazo en medio de la incertidumbre actual. No está claro si el respeto de los contratos está bajo amenaza en esta etapa, pero un ataque más amplio al sistema judicial podría hacer que ese sea el caso», advirtió el economista en Jefe de mercados emergentes de Capital Economics, William Jackson.

La concesión de Campinas/Viracopos ha enfrentado varias dificultades en los últimos años. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que comprende TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações y EGIS Airport Operation, se adjudicó la concesión en 2012, pero la recesión de 2015-2016 en Brasil afectó el número de pasajeros y se acumularon problemas financieros. Finalmente, los principales accionistas de ABV obligaron a la compañía a solicitar protección contra la quiebra en mayo de 2018. ABV tenía una participación de 51% en la concesión, mientras que la autoridad aeroportuaria Infraero poseía el 49% restante. Tras solicitar la protección por quiebra, varias empresas intentaron adquirir la participación de ABV, pero no se logró concretar acuerdos. ABV devolvió entonces la concesión del aeropuerto al gobierno para que la volviera a subastar.

Viracopos Airport Concession

Campinas/Viracopos Airport concession public hearing

The Government of Brazil will hold a public hearing for the concession of the Campinas/Viracopos Airport, which serves the city of Campinas, in the State of São Paulo (SP), and whose investment is projected at R$ 4.2 billion Reais/US$ 790 millions of dollars. The public session will be held on Monday, September 13, 2021 and its coordination is in charge of the civil aviation regulator, ANAC, with the aim of collecting suggestions from interested parties.

Brazil’s infrastructure ministry plans to auction the new Viracopos concession in the first half of 2022. However, there are growing doubts about the potential of the air terminal among investors. «Viracopos is an airport that could never meet the projected demand. I am not convinced that after the pandemic there will be a strong resumption of demand», said the Director of the aeronautical consultancy Aircon and former ANAC head, Allemander Pereira Filho.

Furthermore, political turmoil is affecting Brazil’s concession plan, as President Jair Bolsonaro’s persistent attacks on Supreme Court judges are damaging investor confidence. «Concerns about Brazil’s democratic institutions will likely hamper investment. People may postpone decisions on long-term commitments amid the current uncertainty. It is unclear whether honoring contracts is under threat at this stage, but a broader attack on the judicial system could make that the case», warned Capital Economics Chief Emerging Markets Economist William Jackson.

The Campinas/Viracopos concession has faced several difficulties in recent years. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), which comprises TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações and EGIS Airport Operation, was awarded the concession in 2012, but the 2015-2016 recession in Brazil affected passenger numbers and financial problems accumulated. Finally, ABV’s main shareholders forced the company to apply for bankruptcy protection in May 2018. ABV had a 51% stake in the concession, while the airport authority Infraero owned the remaining 49%. After applying for bankruptcy protection, several companies tried to acquire ABV’s stake, but no agreements were reached. ABV then returned the airport concession to the government for re-auction.

Concessão do Aeroporto de Viracopos

Audiência pública da concessão do Aeroporto de Campinas/Viracopos

El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 milhões de Dólares. A sessão pública será realizada na Segunda-feira, 13 de Setembro de 2021 e sua coordenação está a cargo do regulador da aviação civil, ANAC, com o objetivo de colher sugestões das partes interessadas.

O Ministério da Infraestrutura do Brasil planeja leiloar a nova concessão de Viracopos no primeiro semestre de 2022. No entanto, há dúvidas crescentes sobre o potencial do terminal aéreo entre os investidores. “Viracopos é um aeroporto que nunca poderia atender a demanda projetada. Não estou convencido de que depois da pandemia haverá uma retomada forte da demanda”, disse o diretor da consultoria aeronáutica Aircon e ex-chefe da ANAC, Allemander Pereira Filho.

Além disso, a turbulência política está afetando o plano de concessão do Brasil, já que os ataques persistentes do presidente Jair Bolsonaro aos juízes da Suprema Corte estão prejudicando a confiança dos investidores. «As preocupações com as instituições democráticas do Brasil provavelmente prejudicarão os investimentos. As pessoas podem adiar decisões sobre compromissos de longo prazo em meio à incerteza atual. Não está claro se o cumprimento dos contratos está ameaçado neste estágio, mas um ataque mais amplo ao sistema judiciário pode fazer isso o caso», alertou o economista-chefe de mercados emergentes da Capital Economics, William Jackson.

A concessão Campinas/Viracopos enfrentou várias dificuldades nos últimos anos. A Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que reúne a TPI-Triunfo Participações e Investimentos, a UTC Participações e a EGIS Airport Operation, foi agraciada com a concessão em 2012, mas a recessão de 2015-2016 no Brasil afetou o número de passageiros e os problemas financeiros acumulados. Por fim, os principais acionistas da ABV obrigaram a empresa a pedir concordata em maio de 2018. A ABV detinha 51% do capital da concessão, enquanto a autoridade aeroportuária Infraero detinha os 49% restantes. Após o pedido de recuperação judicial, várias empresas tentaram adquirir a participação da ABV, mas nenhum acordo foi firmado. A ABV então devolveu a concessão do aeroporto ao governo para um novo leilão.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraestrutura.gov.br / Viracopos.com / Airgways.com
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Demanda a Junta Directiva de Boeing

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AW | 2021 09 08 19:39 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Junta Directiva enfrentará demanda inversores accidentes 737 MAX

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Los directores de The Boeing Company deben enfrentar una demanda de inversionistas de la compañía aeroespacial que los acusa de no monitorear adecuadamente los problemas de seguridad y el desarrollo de los aviones Boeing 737 MAX cuyos dos accidentes fatales le han costado a la compañía más de US$ 20 mil millones de Dólares.

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La Jueza de la Cancillería de Delaware, Morgan Zurn, rechazó algunas reclamaciones contra la Junta Directiva de Boeing, pero dijo que los accionistas de Boeing produjeron suficiente evidencia para justificar las afirmaciones de que los directores pasaron por alto una «bandera roja» sobre los problemas de seguridad del 737 MAX en el primer accidente en Octubre de 2018. Ese incidente planteó problemas sobre un sistema de control de vuelo «que la junta debería haber tenido en cuenta, pero en su lugar ignoró», dijo la Jueza en su decisión redactada en foja de 102 páginas.

La Junta Directiva de Boeing no se movió para obtener una mayor supervisión sobre la calidad y la seguridad hasta que el segundo accidente aéreo del Boeing 737 MAX, según una queja presentada por el Fondo Común de Jubilación del Estado de Nueva York y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policía de Colorado. Pero la Junta no se centró en la seguridad incluso antes del primer accidente, afirman los inversores. El segundo desastre, que elevó el número de muertos por los dos accidentes a 346, estimuló una puesta a tierra global que sumió a Boeing en una de las crisis más profundas de su historia de la compañía centenaria.

El sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) estuvo implicado en ambos accidentes, activado por un solo sensor que funcionaba mal. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó al avión Boeing 737 MAX a reanudar el vuelo comercial en Noviembre 2020 después de que Boeing corrigió el diseño defectuoso e hizo otras modificaciones extensas a las computadoras de control de vuelo del avión 737 MAX.

Las demandas de los inversores contra los directores de la compañía se han consolidado en un Tribunal Estatal en Delaware (DE). «Estamos decepcionados por la decisión del Tribunal de permitir que el caso de los demandantes pase esta etapa preliminar del litigio. Revisaremos la opinión de cerca en los próximos días mientras consideramos los próximos pasos», dijo Boeing en un correo electrónico. Los inversores descontentos afirman que el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien era el Presidente y CEO de la compañía cuando ocurrieron los accidentes fatales, hizo representaciones públicas que sabía que eran falsas sobre la respuesta de la Junta al primer accidente del 737 MAX con la esperanza de salvar la reputación de los directores. Morgan Zurn respaldó sus afirmaciones, señalando que la compañía hizo cuatro declaraciones erróneas después de que el vuelo JT610 de Lion Air se precipitara al Mar de Java en 2018 en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo.

David Calhoun asumió el cargo principal en Boeing a principios del 2020, después de que Dennis Muilenburg fuera destituido por arruinar la respuesta de la compañía a los accidentes. Ese desastre debería haber servido como una llamada de atención a los directores de Boeing, dijo Morgan Zurn. En cambio, los miembros de la Junta «ignoraron el accidente de Lion Air y las consiguientes revelaciones sobre el inseguro 737 MAX», escribió la Jueza. Los inversores afirman que eso llevó a la segunda caída fatal en 2019. Morgan Zurn lanzó reclamos contra ejecutivos individuales de Boeing, diciendo que fue la Junta la que no «hizo ningún esfuerzo de buena fe para implementar y supervisar un sistema a nivel de junta para monitorear e informar sobre la seguridad». La Jueza reconoció que las principales víctimas de la laxa supervisión de Boeing fueron los pasajeros de los dos vuelos de ambas aeronaves Boeing 737-8 MAX y sus familias. «Si bien puede parecer insensible ante sus pérdidas, la ley corporativa reconoce a otro conjunto de víctimas: Boeing como empresa y sus accionistas. Las caídas causaron que la compañía y sus inversores perdieron miles de millones de Dólares en valor», expresó la Jueza Morgan Zurn.

El caso judicial de The Boeing Company tiene tratamiento como Derivative Litigation, 2019-0907, Tribunal de Cancillería de Delaware (Wilmington), en los Estados Unidos.

Lawsuit against Boeing Board of Directors

Board of Directors to face investor lawsuit for 737 MAX accidents

AW-Court of Chancery of Delaware Wilmington US

The directors of The Boeing Company must face a lawsuit from investors of the aerospace company that accuses them of not adequately monitoring the safety problems and the development of the Boeing 737 MAX aircraft whose two fatal accidents have cost the company more than US$ 20 billion dollars.

Delaware Chancery Judge Morgan Zurn rejected some claims against Boeing’s Board of Directors, but said Boeing shareholders produced enough evidence to substantiate claims that directors missed a «red flag» on the issues. safety of the 737 MAX in the first accident in October 2018. That incident raised issues about a flight control system «that the board should have taken into account, but instead ignored», the Judge said in her decision written in 102 page page.

The Boeing Board of Directors did not move to get greater oversight over quality and safety until the second Boeing 737 MAX plane crash, according to a complaint filed by the New York State Common Retirement Fund and the Pension Association. Colorado Fire and Police Department. But the Board did not focus on safety even before the first accident, investors say. The second disaster, which brought the death toll from the two crashes to 346, spurred a global grounding that plunged Boeing into one of the deepest crises in its century-old company history.

The automated Flight Control system known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was involved in both accidents, triggered by a single malfunctioning sensor. The United States Federal Aviation Administration (FAA) authorized the Boeing 737 MAX aircraft to resume commercial flight in November 2020 after Boeing corrected the flawed design and made other extensive modifications to the 737 MAX aircraft’s flight control computers.

Investor lawsuits against the directors of the company have been consolidated in a State Court in Delaware (DE). «We are disappointed in the Court’s decision to allow the plaintiffs’ case to pass this preliminary stage of the litigation. We will review the opinion closely in the coming days as we consider next steps», Boeing said in an email. Disgruntled investors claim that Boeing CEO Dennis Muilenburg, who was the company’s President and CEO when the fatal accidents occurred, made public representations that he knew were false about the Board’s response to the first 737 MAX accident with the hope to save the reputation of the directors. Morgan Zurn backed up his claims, noting that the company made four misstatements after Lion Air flight JT610 crashed into the Java Sea in 2018 in Indonesia, killing all 189 people on board.

David Calhoun took over the top role at Boeing in early 2020, after Dennis Muilenburg was fired for ruining the company’s response to accidents. That disaster should have served as a wake-up call to Boeing directors, Morgan Zurn said. Instead, the board members «ignored the Lion Air accident and the ensuing revelations about the unsafe 737 MAX», the judge wrote. Investors say that led to the second fatal drop in 2019. Morgan Zurn filed claims against individual Boeing executives, saying it was the board that did not «make any good faith efforts to implement and oversee a board-level system to monitor and report on security». The Judge acknowledged that the main victims of Boeing’s lax supervision were the passengers on the two flights of both Boeing 737-8 MAX aircraft and their families. «While it may seem insensitive to its losses, corporate law recognizes another set of victims: Boeing as a company and its shareholders. The declines caused the company and its investors to lose billions of dollars in value», said Judge Morgan. Zurn.

The Boeing Company court case is treated as Derivative Litigation, 2019-0907, Court of Chancery of Delaware (Wilmington), United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Courts.delaware.gov / Airgways.com
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Argentina flexibilizará tráfico 11/2021

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AW | 2021 09 08 14:55 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Gobierno insiste flexibilizará restricciones ingreso Noviembre 2021

Ante las críticas de la cámara de aerolíneas y la presión de los operadores turísticos, el Ministerio de Turismo y Deportes de Argentina, a cargo de Matías Lammens ha reiterado que el cupo de vuelos internacionales recién podría ceder en el último trimestre del año, hacia Noviembre 2021. Las autoridades del Gobierno evalúan la posibilidad de abrir las fronteras y recibir turistas extranjeros en el último trimestre del año, con el requisito de tener el esquema de vacunación completo y PCR negativo. «La idea es que en el último trimestre del año ya estemos con la posibilidad de apertura de fronteras y con el ingreso de extranjeros. Eso sería más cerca de Noviembre que a comienzos de Octubre».

La cuestión sanitaria es lo que sigue primando, mientras se empiecen a estar dadas las condiciones para que la apertura suceda, mientras que se tendría más certezas de una fecha concreta de apertura de fronteras para estos días. Las declaraciones del Gobierno llegan cuando las compañías aéreas internacionales exigen previsibilidad y claridad sobre la reapertura de los vuelos, con plazos específicos, y que se elimine el cupo para no poner en jaque la conectividad del país.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a 290 compañías que aportan en 82% del tráfico global, consideró que la «Argentina sigue dando pasos lentos hacia una reapertura y todavía sin una visión clara para pasajeros y aerolíneas». IATA reclama que directamente se elimine el cupo a vuelos internacionales.

Argentina will make traffic more flexible 11/2021

Government insists it will relax income restrictions November 2021

Faced with criticism from the airline chamber and pressure from tour operators, the Ministry of Tourism and Sports of Argentina, led by Matías Lammens, has reiterated that the quota of international flights could only give way in the last quarter of the year, around November. 2021. Government authorities are evaluating the possibility of opening the borders and receiving foreign tourists in the last quarter of the year, with the requirement of having the complete vaccination scheme and negative PCR. «The idea is that in the last quarter of the year we already have the possibility of opening borders and the entry of foreigners. That would be closer to November than to the beginning of October».

The health issue is what continues to prevail, as long as the conditions begin to be given for the opening to happen, while there would be more certainty of a specific date of opening of borders for these days. The government’s statements come when international airlines demand predictability and clarity about the reopening of flights, with specific deadlines, and that the quota be eliminated so as not to jeopardize the country’s connectivity.

The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 companies that contribute 82% of global traffic, considered that «Argentina continues to take slow steps towards a reopening and still without a clear vision for passengers and airlines». IATA demands that the quota for international flights be eliminated directly.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
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México limitará operaciones en AICM

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AW | 2021 09 08 14:40 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Busca que aerolíneas lleguen al nuevo Santa Lucía

Aeropuerto Internacional Santa Lucía_Isologotype

El Gobierno de México ha anunciado un límite máximo para las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM al establecer que establecerá un tope de 61 operaciones por hora de sus franjas horarias (slots). La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha varias aerolíneas interesadas en operar en el nuevo aeropuerto. El Gobierno busca que las aerolíneas que no vuelan por iniciativa propia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA en Santa Lucía, buscaría limitar los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM a 61 operaciones por hora, el tope máximo de vuelos que deberían permitirse, pero que fue rebasado desde el 2013. El Subsecretario de Transportes, Carlos Morán Moguel, ha expresado que las aerolíneas saben que no se pueden realizar más allá de 61 operaciones por hora en el AICM e indicó que, si las empresas no optan por repartir sus vuelos excedentes a Santa Lucía, el Gobierno establecerá topes a las nuevas operaciones. El límite sería efectivo una vez que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, especificó el funcionario, quien agregó que la medida no será inmediata.

En 2019, el Aeropuerto de la Ciudad de México/AICM llegó a su pico máximo histórico, al tener un tráfico de 50.3 millones de pasajeros, un nivel que descendió debido a la pandemia que trajo restricciones mundiales de vuelos y que aún no se recupera. El plan es permitir hasta 61 operaciones por hora en el AICM y convencer a las aerolíneas para que los vuelos restantes comiencen a migrar hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA.

El funcionario agregó que la intención del Gobierno es que “las aerolíneas comprendieran las ventajas que estamos proyectando en Santa Lucía y como atracción natural les interese venir al aeropuerto. Vamos a trabajar con las aerolíneas para que definamos perfectamente cómo vamos a hacer para tener las 61 operaciones y no excederlas”, enfatizó Carlos Morán Moguel.

El encargado de la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, Gustavo Vallejo, afirmó que existen varias aerolíneas interesadas en operar en el aeropuerto, pero será en los próximos días cuando se formalice su interés, pues falta la publicación de las tarifas aeroportuarias para que las empresas lo consideren. Se ofrecerán algunas ventajas tarifarias para las líneas aéreas que lleguen a volar al Aeropuerto de Santa Lucía. Con estas ventajas de precios y cuotas aeroportuarias, el Gobierno de México estima atraer a las líneas aéreas a operar al nuevo aeropuerto AIFA, que tiene un avance de obra cercano al 70 por ciento.

La degradación a Categoría 2 (CAT2) en seguridad aérea del sistema aeroportuario no afectará al nuevo aeropuerto AIFA, pues la recuperación del primer nivel bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) todavía podría lograrse antes de que termine el año 2020. Esta previsión difiere con lo declarado por el Canciller Marcelo Ebrard, quien aseguró hace unos días que la categoría se recuperará durante el primer semestre del año próximo. La recuperación de la Categoría 1 es vital si el Gobierno pretende que el nuevo aeropuerto AIFA tenga un carácter internacional desde su inicio de operaciones, pues la Categoría 2 no permite a las líneas aéreas crear nuevas rutas entre México y Estados Unidos, ni siquiera aumentar frecuencias.

El Encargado de la construcción Gustavo Vallejo aseguró que se cumplirá con el costo previsto del proyecto de un tope de MX$ 79 mil millones de Pesos mexicanos, esto pese a que Hacienda fijó el precio final, producto de la inflación, en cerca de MX$ 85 mil millones de Pesos.

Las líneas aéreas interesadas en establecer rutas desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles son: Viva Aerobus, Aeromar y el proyecto de restablecer Mexicana de Aviación por parte de Salvador Álvarez, que busca emplear a algunos ex-colaboradores, son las que se espera operen, de forma inicial, tras la inauguración del aeropuerto hacia Marzo del 2022.

La terminal aérea de pasajeros tendrá capacidad para 20 millones de viajeros, un hotel, vías de acceso para ferrocarril, autobuses, autos, una terminal para aviación privada y otra más para operaciones de helicópteros. El plan del Gobierno de México para compensar la saturación de AICM consiste en establecer un límite a las operaciones aéreas en 50 millones el volumen de pasajeros, agregar 10 millones al tráfico desde el Aeropuerto de Toluca y que el nuevo Aeropuerto Santa Lucía mueva cerca de 19 millones de pasajeros.

México will limit operations in AICM

Find which airlines arrive in the new Santa Lucia

The Government of Mexico has announced a maximum limit for commercial air operations at the Mexico City/AICM International Airport by establishing that it will establish a limit of 61 operations per hour for its hourly slots. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has several airlines interested in operating at the new airport. The Government seeks that airlines that do not fly on their own initiative at the Felipe Ángeles International Airport/AIFA in Santa Lucia, would seek to limit flights at the Mexico City International Airport/AICM to 61 operations per hour, the maximum limit of flights that should be allowed, but that was exceeded since 2013. The Undersecretary of Transport, Carlos Morán Moguel, has expressed that the airlines know that they cannot carry out more than 61 operations per hour in the AICM and indicated that, if the companies do not choose to distribute their excess flights to Saint Lucia, the Government will establish caps on new operations. The limit would be effective once pre-pandemic air traffic levels recover, the official specified, adding that the measure will not be immediate.

In 2019, the Mexico City Airport/AICM reached its historical maximum peak, having a traffic of 50.3 million passengers, a level that fell due to the pandemic that brought global flight restrictions and that has not yet recovered. The plan is to allow up to 61 operations per hour at the AICM and convince the airlines to allow the remaining flights to start migrating to the Felipe Ángeles/AIFA Airport.

The official added that the Government’s intention is that “the airlines understand the advantages that we are projecting in Saint Lucia and as a natural attraction they are interested in coming to the airport. We are going to work with the airlines so that we perfectly define how we are going to have the 61 operations and not exceed them”, emphasized Carlos Morán Moguel.

The person in charge of the construction of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA, Gustavo Vallejo, affirmed that there are several airlines interested in operating at the airport, but it will be in the coming days when their interest is formalized, since the publication of the airport rates is still pending so that companies consider it. Some fare advantages will be offered for airlines that fly into Santa Lucia Airport. With these price advantages and airport fees, the Government of Mexico estimates that it will attract airlines to operate at the new AIFA airport, which has a work progress of close to 70 percent.

The downgrade to Category 2 (CAT2) in aviation security of the airport system will not affect the new AIFA airport, since the recovery of the first level under the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) could still be achieved before the end of 2020 This forecast differs from what was declared by Chancellor Marcelo Ebrard, who assured a few days ago that the category will recover during the first half of next year. The recovery of Category 1 is vital if the Government intends for the new AIFA airport to have an international character from its start of operations, since Category 2 does not allow airlines to create new routes between Mexico and the United States, or even increase frequencies.

The person in charge of construction Gustavo Vallejo assured that the planned cost of the project of a ceiling of MX$ 79 billion Mexican pesos will be met, this despite the fact that the Treasury set the final price, as a result of inflation, at about MX$ 85 billion pesos.

The airlines interested in establishing routes from the new Felipe Ángeles International Airport are: Viva Aerobus, Aeromar and the project to reestablish Mexicana de Aviación by Salvador Álvarez, which seeks to employ some former collaborators, are those that are expected to operate, in a initial, after the opening of the airport around March 2022.

The passenger air terminal will have capacity for 20 million passengers, a hotel, access roads for railways, buses, cars, a terminal for private aviation and another for helicopter operations. The plan of the Government of Mexico to compensate for the saturation of AICM consists of establishing a limit to air operations at 50 million the volume of passengers, adding 10 million to the traffic from the Toluca Airport and that the new Santa Lucía Airport move about 19 million passengers.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gob.mx/sct / Airgways.com
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Mendoza relanzaría vuelos exterior

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AW | 2021 09 06 16:58 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Inminente habilitación Aeropuerto Mendoza vuelos internacionales

El Gobierno de Argentina a través de la agencia de aviación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha expresado que está analizando incorporar al Aeropuerto Internacional Mendoza/El Plumerillo para la reapertura de vuelos internacionales. En principio, será para aumentar el cupo de repatriados diarios. En los próximos días se habilitaría el aeropuerto de la Provincia de Mendoza para recibir vuelos del extranjero. De esta manera, el Aeropuerto El Plumerillo sería habilitado como corredor seguro aéreo, además de Ezeiza. Se trata de una medida que toma el Gobierno nacional y que permitirá aumentar de los actuales 1.700 a 2.300 pasajeros internacionales el cupo de ingreso diario al país.

La implementación del aeropuerto de Mendoza como corredor seguro aéreo saldría publicada en el Boletín Oficial esta semana y supondrá una suba de los actuales 1.700 pasajeros diarios a 2.300, tal como estipulaba la Decisión Administrativa Nº 793/2021, del 06/08.

Desde el Ministerio de Turismo de Mendoza, a cargo de Mariana Juri, informaron que hace diez días, desde el Ministerio de Salud de la Nación a cargo de Carla Vizzotti les pidieron cambios en el protocolo que habían presentado, y ya enviaron las modificaciones. En tanto, el Presidente de Jurca, Felipe Baravalle, confirmó que les comunicaron la noticia y se mostró conforme con el avance. Con la reapertura del Aeropuerto Internacional Mendoza, podrían retomar las operaciones directas aerolíneas como Sky Airline, Copa Airlines y Latam Airlines Chile.

Mendoza would relaunch foreign flights

Imminent authorization of Mendoza Airport for international flights

The Government of Argentina, through the aviation agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC), has expressed that it is analyzing incorporating the Mendoza International Airport/El Plumerillo for the reopening of international flights. In principle, it will be to increase the quota of daily returnees. In the coming days, the Mendoza Province airport would be enabled to receive flights from abroad. In this way, El Plumerillo Airport would be enabled as a safe air corridor, in addition to Ezeiza. This is a measure taken by the national government and that will increase the daily entry quota to the country from the current 1,700 to 2,300 international passengers.

The implementation of Mendoza airport as a safe air corridor would be published in the Official Gazette this week and will mean a rise from the current 1,700 daily passengers to 2,300, as stipulated in Administrative Decision No. 793/2021, of 08/06.

From the Ministry of Tourism of Mendoza, in charge of Mariana Juri, they reported that ten days ago, from the Ministry of Health of the Nation in charge of Carla Vizzotti they asked for changes in the protocol they had presented, and they have already sent the modifications. Meanwhile, the President of Jurca, Felipe Baravalle, confirmed that they communicated the news and was satisfied with the progress. With the reopening of Mendoza International Airport, airlines such as Sky Airline, Copa Airlines and Latam Airlines Chile could resume direct operations.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk Argentina.gob.ar / Airgways.com
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Argentina programación vuelos 09/2021

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AW | 2021 09 06 16:08 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT

Vuelos internacionales confirmados para Septiembre 2021

Las aerolíneas extranjera continúan emitiendo su programación de vuelos para Septiembre 2021. En Agosto 2021, tras la implementación del nuevo esquema, algunas empresas, como Aerolíneas Argentinas, aumentaron hasta un 60% sus operaciones en comparación con Julio 2021, con la intención de retomar su actividad habitual en el marco de la reapertura paulatina de las fronteras. Las compañías amplían sus programaciones luego de la flexibilización del cupo diario de ingreso de pasajeros desde el exterior que pasó de 1000 a 1700 y la reanudación de los vuelos con Chile, Brasil, Reino Unido y Turquía, debido a la eliminación de restricciones para esos países. Aunque las aéreas consideran que las limitaciones vigentes continúan siendo perjudiciales, la nueva flexibilización del cupo que se eleva a 2.300 pasajeros diarios anunciado por el Gobierno significa un respiro frente a los complicados panoramas que atraviesan otros países.

La habilitación de la entrada de vuelos del exterior a los aeropuertos del interior, además de Ezeiza y Aeroparque, continúan analizando las operaciones hacia Córdoba al solicitar el retorno de los vuelos internacionales. La mayoría de las aerolíneas ya tiene confirmados los cronogramas para las próximas semanas. Sin embargo, todavía, algunas aún no recibieron las aprobaciones de los itinerarios presentados ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Cronogramas vuelos 09/2021

Aerolíneas Argentinas volará entre Buenos Aires y Santiago de Chile (Chile) el 9 y 16 de Septiembre de 2021, tanto de ida como de vuelta, desde Aeroparque. Se realizarán vuelos hacia y desde San Pablo (Brasil) desde ese mismo aeropuerto el 13, 20 y 27/09 Además, habrá vuelos a Asunción (Paraguay) desde la misma base aérea el 7, 14, 21 y 28/09. Los retornos desde la ciudad paraguaya están programados para esos mismos días. Desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP también despegarán vuelos a Lima (Perú) el 7, 14, 21 y 28/09, con regresos desde la capital peruana el 8, 15, 22 y 29/09. Desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE, la compañía de bandera volará hacia Bogotá/BOG (Colombia) el 8, 15, 22 y 29/09 mientras que la vuelta está prevista para el 9, 16, 23 y 30/09. Desde ese aeropuerto, están confirmados los vuelos del 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29 y 30/09 a Miami/MIA (los Estados Unidos). En tanto, de Miami a Ezeiza, están aprobadas las operaciones del 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24. 25, 26, 27, 28 y 30/09. De Buenos Aires a Nueva York/JFK (los Estados Unidos), habrá vuelos el 13, 20 y 27/09, y de regreso el 8, 15, 22 y 29/09. A su vez, volará a Madrid/MAD (España) el 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26 y 29/09. De regreso, lo hará el 9, 11, 13, 16, 18, 20, 23, 25, 27 y 30/09. El retorno de las operaciones a Uruguay con el reinicio de los vuelos está previsto para el 14/09 en la ruta Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Martes y Viernes. En tanto, el tramo Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP volverá a partir del 16/09, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos.

Aeroméxico realizara vuelos desde Buenos Aires/EZE hacia México/MEX el 9, 12, 16, 19, 23, 26 y 30/09. Viceversa los días 8, 11, 15, 18, 22, 25 y 29/09.

Air France tendrá vuelos programados los Lunes, Jueves y Sábados de Buenos Aires/EZE a París/CDG (Francia), mientras que los regresos desde la capital francesa están previstos para los Domingos y Viernes.

American Airlines continuará operando la ruta Buenos Aires/EZE—Miami/MIA con un vuelo diario. También, tendrá trece vuelos a Nueva York los días 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 y 29/09, con regresos el 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 24 y 28/09. Vuelos Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW (Estados Unidos) el 13 y 27/09 con retornos 12 y 26/09.

Avianca Airlines posee cinco frecuencias autorizadas (5Frq/S) entre la Buenos Aires/EZE y Bogotá/BOG el 7, 8, 17, 21 y 24/09 ida y vuelta. La aerolínea que antes tenía dos vuelos diarios entre Bogotá/BOG y Buenos Aires/EZE busca sumar siete vuelos semanales (7Frq/S) desde Medellín/MDE a Buenos Aires/EZE, desde Bogotá/BOG a Córdoba/COR y desde Cali/CLO a Buenos Aires/EZE.

Boliviana de Aviación (BoA) posee una frecuencia desde Buenos Aires/EZE a Santa Cruz de la Sierra/VVI (Bolivia) el 7, 12, 14, 19, 21, 26 y 28/09. En sentido inverso, lo hará en las mismas fechas.

Copa Airlines saldrá desde Buenos Aires/EZE hacia Panamá/PTY el 11, 12, 13, 17, 18, 20, 25 y 28/09. El regreso, volará el 10, 11, 12, 16, 17, 19, 24 y 27/09.

Iberia Líneas Aéreas tiene siete vuelos aprobados entre Buenos Aires/EZE y Madrid/MAD el 10, 13, 20, 24 y 27/09, con retornos los días 9, 13, 20, 23 y 27/09.

JetSmart Airlines Chile desde Buenos Aires/AEP a Santiago de Chile/SCL habrá un vuelo el 28/09, que partirá desde Aeroparque con retorno el 29/09.

KLM Royal Airlines tiene programadas partidas desde Buenos Aires/EZE a Amsterdam/AMS (Países Bajos) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. La compañía ampliará a Buenos Aires/EZE los Martes y Sábados.

Latam Airlines Chile tiene aprobados dos vuelos desde Buenos Aires/EZE a Santiago de Chile/SCL el 14, 28/09, ida y vuelta. En la ruta Buenos Aires/EZE—San Pablo/GRU, volará el 10, 17 y 24/09, también ida y vuelta. Se realizarán seis operaciones a Lima el 11, 13, 18, 25 y 27/09, con regreso previsto para esas mismas fechas. Los vuelos están limitados a una capacitada de 150 a 214 pasajeros, dependiendo del día.

Level Airlines tendrá vuelos entre Buenos Aires/Ezeiza y Barcelona/BCN (España) el 12, 19 y 26/09 y viceversa los días 11, 18 y 25/09.

Lufthansa German Airlines volará desde Buenos Aires/EZE a Frankfurt/FRU (Alemania) los Lunes, Jueves y Sábados. Partirá de regreso desde la ciudad germana los Miércoles y Viernes.

Paranair, aerolínea regional del Paraguay, tendrá vuelos desde Buenos Aires/AEP a Asunción/ASU el 8, 17, 23 y 30/09 desde Aeroparque. En las mismas fechas, volará en sentido inverso. También, tendrá operaciones desde Ezeiza a la ciudad paraguaya el 7, 12, 15, 19, 21 y 26/09, con regresos previstos los mismos días.

Sky Airline este Lunes 06/09 y el 20/09 volará ida y vuelta en la ruta Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL, con un cupo de 180 pasajeros.

Swiss International Airlines saldrá rumbo a Zurich/ZRH (Suiza) desde Buenos Aires/EZE el 8, 15, 22 y 29/09. Desde la ciudad suiza, volará el 7, 14, 21 y 28/09.

Turkish Airlines de Buenos Aires/EZE a Estambul/IST (Turquía), habrá vuelos el 7, 14, 21 y 28/09, con iguales fechas para el retorno hacia Turquía.

United Airlines poseerá frecuencias desde Buenos Aires/EZE hacia Houston/IAH (Estados Unidos) el 8, 10, 12, 15, 19, 22, 24, 26 y 29/09. Retornará a la Buenos Aires/EZE el 7, 9, 11, 14, 18, 21, 23, 25 y 28/09.

Argentina flight schedule 09/2021

International flights confirmed for September 2021

Foreign airlines continue to broadcast their flight schedules for September 2021. In August 2021, after the implementation of the new scheme, some companies, such as Aerolineas Argentinas, increased their operations by up to 60% compared to July 2021, with the intention of resuming their operations. habitual activity within the framework of the gradual reopening of the borders. The companies expand their schedules after the relaxation of the daily entry quota for passengers from abroad, which went from 1000 to 1700 and the resumption of flights with Chile, Brazil, the United Kingdom and Turkey, due to the elimination of restrictions for those countries. Although the airlines consider that the current limitations continue to be detrimental, the new relaxation of the quota that rises to 2,300 daily passengers announced by the Government means a respite from the complicated scenarios that other countries are going through.

Enabling the entry of foreign flights to domestic airports, in addition to Ezeiza and Aeroparque, continue to analyze operations to Córdoba when requesting the return of international flights. Most of the airlines have already confirmed the schedules for the next weeks. However, some have not yet received approvals for the itineraries submitted to the National Civil Aviation Administration (ANAC).

Flight schedules 09/2021

Aerolíneas Argentinas will fly between Buenos Aires and Santiago de Chile (Chile) on September 9 and 16, 2021, both outward and return, from Aeroparque. There will be flights to and from São Paulo (Brazil) from that same airport on September 13, 20 and 27. In addition, there will be flights to Asunción (Paraguay) from the same air base on September 7, 14, 21 and 28. The returns from the Paraguayan city are scheduled for those same days. Flights to Lima (Peru) will also take off from Jorge Newbery Airport/AEP on September 7, 14, 21 and 28, with returns from the Peruvian capital on September 8, 15, 22 and 29. From Ezeiza/EZE Airport, the flag company will fly to Bogotá/BOG (Colombia) on September 8, 15, 22 and 29, while the return is scheduled for September 9, 16, 23 and 30. From that airport, the flights of the 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29 and 30/09 are confirmed to Miami/MIA (the United States). Meanwhile, from Miami to Ezeiza, the operations of 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24 are approved. 25, 26, 27, 28 and 30/09. From Buenos Aires to New York/JFK (the United States), there will be flights on September 13, 20 and 27, and return on September 8, 15, 22 and 29. In turn, it will fly to Madrid/MAD (Spain) on September 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26 and 29. He will return on 9, 11, 13, 16, 18, 20, 23, 25, 27 and 30/09. The return of operations to Uruguay with the restart of flights is scheduled for 09/14 on the Buenos Aires/AEP— Montevideo/MVD route, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Fridays. Meanwhile, the Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP section will return as of 09/16, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Sundays.

Aeroméxico will make flights from Buenos Aires/EZE to Mexico/MEX on 9, 12, 16, 19, 23, 26 and 30/09. Mexico/MEX and Buenos Aires/EZE on September 8, 11, 15, 18, 22, 25 and 29.

Air France will have scheduled flights on Mondays, Thursdays and Saturdays from Buenos Aires/EZE to Paris/CDG (France), while the returns from the French capital are scheduled for Sundays and Fridays.

American Airlines will continue to operate the Buenos Aires/EZE—Miami/MIA route with one daily flight. Also, it will have thirteen flights to New York on days 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 and 29/09, with returns on 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21 , 23, 24 and 28/09. Flights Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW (United States) on September 13 and 27 with returns on September 12 and 26.

Avianca Airlines has five authorized frequencies (5Frq/S) between Buenos Aires/EZE and Bogotá/BOG on September 7, 8, 17, 21 and 24 roundtrip. The airline that previously had two daily flights between Bogotá/BOG and Buenos Aires/EZE seeks to add seven weekly flights (7Frq/S) from Medellín/MDE to Buenos Aires/EZE, from Bogotá/BOG to Córdoba / COR and from Cali/CLO to Buenos Aires/EZE.

Boliviana de Aviación (BoA) has a frequency from Buenos Aires/EZE to Santa Cruz de la Sierra/VVI (Bolivia) on 7, 12, 14, 19, 21, 26 and 28/09. Conversely, it will do so on the same dates.

Copa Airlines will depart from Buenos Aires/EZE to Panama / PTY on September 11, 12, 13, 17, 18, 20, 25 and 28. The return will fly on 10, 11, 12, 16, 17, 19, 24 and 27/09.

Iberia Líneas Aéreas has seven approved flights between Buenos Aires/EZE and Madrid/MAD on September 10, 13, 20, 24 and 27, with returns on September 9, 13, 20, 23 and 27.

JetSmart Airlines Chile from Buenos Aires/AEP to Santiago de Chile/SCL will have a flight on 09/28, which will depart from Aeroparque with return on 09/29.

KLM Royal Airlines has scheduled departures from Buenos Aires/EZE to Amsterdam/AMS (Netherlands) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. The company will expand to Buenos Aires/EZE on Tuesdays and Saturdays.

Latam Airlines Chile has approved two flights from Buenos Aires/EZE to Santiago de Chile/SCL on 09/14/28, round trip. On the Buenos Aires/EZE—San Pablo/GRU route, it will fly on September 10, 17 and 24, also roundtrip. Six operations will be carried out to Lima on September 11, 13, 18, 25 and 27, with a return scheduled for those same dates. Flights are limited to a capable of 150 to 214 passengers, depending on the day.

Level Airlines will have flights between Buenos Aires/EZE and Barcelona/BCN (Spain) on September 12, 19 and 26 and vice versa on September 11, 18 and 25.

Lufthansa German Airlines will fly from Buenos Aires / EZE to Frankfurt / FRU (Germany) on Mondays, Thursdays and Saturdays. It will depart back from the German city on Wednesdays and Fridays.

Paranair, Paraguay’s regional airline, will have flights from Buenos Aires/AEP to Asunción/ASU on September 8, 17, 23 and 30 from Aeroparque. On the same dates, it will fly in the reverse direction. It will also have operations from Ezeiza to the Paraguayan city on September 7, 12, 15, 19, 21 and 26, with expected returns on the same days.

Sky Airline this Monday 09/06 and 09/20 will fly roundtrip on the Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL route, with a capacity of 180 passengers.

Swiss International Airlines will depart for Zurich/ZRH (Switzerland) from Buenos Aires/EZE on 8, 15, 22 and 29/09. From the Swiss city, he will fly on September 7, 14, 21 and 28.

Turkish Airlines from Buenos Aires/EZE to Istanbul/IST (Turkey), there will be flights on September 7, 14, 21 and 28, with the same dates for the return to Turkey.

United Airlines will have frequencies from Buenos Aires/EZE to Houston/IAH (United States) on 8, 10, 12, 15, 19, 22, 24, 26 and 29/09. It will return to Buenos Aires/EZE on September 7, 9, 11, 14, 18, 21, 23, 25 and 28.

DATA: Las programaciones establecidas por los organismos oficiales gubernamentales de Argentinas y las líneas aéreas han sido proporcionadas con carácter público. Los usuarios del transporte aéreo deberán corroborar con las aerolíneas respectivas las posibles modificaciones y vigencias de los vuelos programados para este mes de Septiembre de 2021.
DATA: The schedules established by the official Argentine government agencies and the airlines have been provided publicly. Air transport users must confirm with the respective airlines the possible modifications and validity of the flights scheduled for this month of September 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202109061608AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Reanudación Aeropuerto Kabul

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 06 07:28 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Nuevo Gobierno reabre aeropuertos en Afganistán

Los talibanes reanudaron los vuelos nacionales desde el Aeropuerto de Kabul aún cuando no funcionan los radares. El grupo busca con esta maniobra afianzar su control civil del país pero es poco probable que las aerolíneas comerciales internacionales vuelvan a operar hasta que los sistemas de navegación estén plenamente operativos. El Aeropuerto de Kabul reabrió con vuelos nacionales que despegaron el Sábado 04/07 después de que un equipo de ingenieros de Qatar repararan partes del Sistema de Control del Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Kabul la semana pasada, según Muhammad Salim Saad, el Comandante talibán a cargo de la seguridad del aeropuerto.

Tras la reapertura, el aeropuerto sigue funcionando sin radar ni sistemas de navegación, lo que dificulta la reanudación de los vuelos civiles internacionales, un paso clave para permitir la salida de los refugiados. Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Qatar dijo que los funcionarios técnicos de ese país habían preparado el aeropuerto para los vuelos humanitarios internacionales. Con la reanudación de los vuelos nacionales, los talibanes afianzan su control civil del país, mientras se enfrentan a un sinfín de retos, como el escepticismo internacional, la congelación de las reservas del gobierno y su necesidad de satisfacer las expectativas de los combatientes que lucharon durante dos décadas por la victoria. Se espera que los talibanes anuncien un Gobierno desde hace varios días.

Kabul Airport Resumption

New government reopens airports in Afghanistan

The Taliban resumed domestic flights from Kabul Airport even though the radars are not working. The group seeks with this maneuver to strengthen its civilian control of the country but it is unlikely that international commercial airlines will operate again until the navigation systems are fully operational. Kabul Airport reopened with domestic flights taking off on Saturday 04/07 after a team of Qatari engineers repaired parts of the Kabul Airport Air Traffic Control System last week, according to Muhammad Salim Saad, the Taliban Commander at charge of airport security.

After reopening, the airport continues to operate without radar or navigation systems, making it difficult to resume international civil flights, a key step in allowing refugees to leave. However, the Qatari Foreign Ministry said that Qatari technical officials had prepared the airport for international humanitarian flights. With the resumption of domestic flights, the Taliban secure their civilian control of the country, while facing a myriad of challenges, such as international skepticism, the freezing of government reserves and their need to meet the expectations of the fighters who fought. for two decades for victory. The Taliban are expected to announce a government for several days.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: President.gov.af / Hamidkarzaiairport.com / Airgways.com
AW-POST: 202109060728AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Canadá reglamenta viajeros doble dosis

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 06 06:51 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Canadá reabre 07/09 para viajeros con doble vacunación

El servicio de fronteras de Canadá confirmó que los viajeros aéreos y terrestres que demuestren haber recibido la doble dosis de vacunación de los laboratorios habituales podrán volver a entrar al país desde este Martes 07/09. Esto afectará ahora a los no canadienses en viajes no imprescindibles. No obstante, como es habitual en otros países, se mantienen ciertos controles documentales en las fronteras. Esta medida ya venía aplicándose a los ciudadanos de Estados Unidos desde hace aproximadamente un mes. Esa apertura supuso un aumento del cien por ciento en el número de estadounidenses que entraban en Canadá.

El Gobierno de Canadá también anticipa que sólo dejará volar al personal de tripulación que esté vacunado. Se espera, igualmente, que esta nueva medida de apertura de fronteras por parte de Canadá suponga un incremento del número de viajeros que entran al país. Hay que tener presente que en una semana de agosto este año entraron en Canadá 46.500 pasajeros cuando en 2019 esa misma semana superaban los 780.000.

Canada restores double vaccination trips

Canada reopens 09/07 for travelers with double vaccination

The Canadian border service confirmed that air and land travelers who demonstrate that they have received a double dose of vaccination from the usual laboratories will be able to re-enter the country from this Tuesday 07/09. This will now affect non-Canadians on non-essential trips. However, as is customary in other countries, certain documentary controls are maintained at the borders. This measure had already been applied to United States citizens for about a month. That opening represented a 100 percent increase in the number of Americans entering Canada.

The Government of Canada also anticipates that it will only allow crew personnel who are vaccinated to fly. It is also expected that this new measure to open borders by Canada will lead to an increase in the number of travelers entering the country. It should be borne in mind that in one week of August this year 46,500 passengers entered Canada when in 2019 that same week they exceeded 780,000.

Canada rétablit doubles voyages de vaccination

Canada rouvre 09/07 pour voyageurs avec double vaccination

Le service frontalier canadien a confirmé que les voyageurs aériens et terrestres qui démontrent avoir reçu une double dose de vaccination des laboratoires habituels pourront rentrer dans le pays à partir de ce Mardi 07/09. Cela affectera désormais les non-Canadiens lors de voyages non essentiels. Cependant, comme il est d’usage dans d’autres pays, certains contrôles documentaires sont maintenus aux frontières. Cette mesure était déjà appliquée aux citoyens américains depuis environ un mois. Cette ouverture représentait une augmentation de 100 pour cent du nombre d’Américains entrant au Canada.

Le gouvernement du Canada prévoit également qu’il autorisera uniquement les membres d’équipage qui sont vaccinés à voler. On s’attend également à ce que cette nouvelle mesure d’ouverture des frontières par le Canada entraîne une augmentation du nombre de voyageurs entrant au pays. Il ne faut pas oublier qu’au cours d’une semaine d’août de cette année, 46 500 passagers sont entrés au Canada alors qu’en 2019, la même semaine, ils ont dépassé les 780 000.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Canada.ca / Cnn.com / Airgways.com
AW-POST: 202109060651AR

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Venta 777 en proceso Jet Airways

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 05 20:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cierre proceso de insolvencia contra administrador Países Bajos

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Un Boeing 777 de Jet Airways ha sido vendido para cerrar el proceso de insolvencia. La aerolínea low cost Jet Airways, que ha estado en proceso de reactivación después de estar en tierra durante más de dos años, anunció que uno de sus aviones Boeing 777 de fuselaje ancho bajo la custodia del administrador holandés ha sido vendido por US$ 9 millones de Dólares. En una presentación regulatoria el Sábado 04/08, la aerolínea dijo que el procedimiento se utilizaría principalmente para cerrar el proceso de insolvencia contra los Países Bajos que ahora está concluido después de la venta.

Plan reestructuración

El plan de reactivación de la aerolínea en bancarrota ha ido ganando impulso después de que el principal Tribunal de Bancarrota de la India, la Junta de Insolvencia y Bancarrota de la India (IBBI), aprobara la medida bajo un consorcio de propietarios. El consorcio fue formado por el empresario con sede en los Emiratos Árabes Unidos Murari Lal Jalan y Kalrock Capital, quienes ganaron la licitación para revivir la endeudada Jet Airways en Octubre de 2020. El tribunal aprobó la propuesta del consorcio para revivir la aerolínea el 22 de Junio de 2021. Si bien la aerolínea había admitido reclamaciones de alrededor de ₹ 150 mil millones de Rupias, el consorcio ha ofrecido resolver las reclamaciones de ₹ 4.75 mil millones de acreedores financieros y no financieros. Los acreedores de la aerolínea ya han tomado un recorte de casi el 95 por ciento bajo el plan de resolución. El consorcio de propietarios ha propuesto pagar ₹ 3.850 millones de Rupias contra las reclamaciones de ₹ 78.080 millones de Rupias planteadas por sus acreedores financieros.

Jet Airways fue declarada en bancarrota en los Países Bajos en respuesta a una queja de dos acreedores europeos. Posteriormente, según la orden del Tribunal de Distrito de Noord-Holland del 21 de Mayo de 2019, se iniciaron procedimientos de insolvencia contra la aerolínea. Rocco Mulder fue nombrado administrador neerlandés en el procedimiento de insolvencia para gestionar el patrimonio de Jet Airways en los Países Bajos. Tomó la custodia de los activos de la compañía en el país en la fecha de inicio del procedimiento de insolvencia, que incluía un avión Boeing 777-300ER estacionado en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol. «Esto es ahora para informar que, según la información recibida del Administrador holandés, el equipo bajo la custodia del Administrador holandés ha sido vendido a IAGCAS 777 LLC, por US$ 9 millones de Dólares bajo el Proceso de Insolvencia Holandés», dijo el representante autorizado por el Comité de Monitoreo de Jet Airways, Ashish Chhawchharia.

La venta de aeronaves se realiza según los términos del protocolo, donde se acuerda que los ingresos de la venta de equipos se utilizarán primero para el cierre del proceso de insolvencia holandés en los Países Bajos para garantizar que la empresa ya no se declare insolvente. Los fondos del saldo si existiesen, serán repatriados a la India y se tratarán de conformidad con la disposición del Código de Insolvencia y Bancarrota, agregó la presentación. El Administrador holandés tomó la custodia de los activos de Jet Airways en los Países Bajos en la fecha de inicio del procedimiento de insolvencia que incluyó un avión Boeing 777-300ER (VT-JEW) estacionado en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol, dijo la compañía. Además, según la dirección del National Company Law Appellate Tribunal (NCLAT), el Protocolo de Insolvencia Transfronteriza fue acordado entre Ashish Chhawchharia, antiguo profesional de resolución de Jet Airways, y Rocco Mulder, que NCLAT aprobó a través de su orden del 26 de septiembre de 2019, dijo Jet Airways. «Deseamos informar además que después de la venta del equipo y después de completar las formalidades requeridas, el proceso de insolvencia holandés concluirá», dijo Jet Airways en la presentación.

Sale 777 in Process Jet Airways

Closing insolvency process against administrator Netherlands

A Jet Airways Boeing 777 has been sold to close the insolvency process. The airline Low Cost Jet Airways, which has been in the process of reactivation after being on land for more than two years, announced that one of its Boeing 777 aircraft of wide fuselage under the custody of the Dutch administrator has been sold for US$ 9 million of dollars. In a regulatory presentation on Saturday 04/08, the airline said that the procedure would be used mainly to close the insolvency process against the Netherlands that is now concluded after the sale.

Restructuring plan

The reactivation plan of the bankruptcy airline has gained momentum after the main bankruptcy court of India, the insolvency and bankruptcy board of India (IBBI), approved the measure under a consortium of owners. The consortium was formed by the entrepreneur based in the United Arab Emirates Murari Lal Jalan and Kalrock Capital, who won the tender to revive the indebted Jet Airways in October 2020. The Court approved the proposal of the consortium to revive the airline on the 22nd June 2021. While the airline had admitted claims of around ₹ 150 billion rupees, the consortium has offered to resolve the claims of ₹ 4.75 billion financial and non-financial creditors. Creditors of the airline have already taken a cut of almost 95 percent under the resolution plan. The owner consortium has proposed to pay ₹ 3,850 million rupees against claims of ₹ 78,080 million rupees raised by their financial creditors.

Jet Airways was declared bankruptcy in the Netherlands in response to a complaint of two European creditors. Subsequently, according to the Order of the Noord-Holland District Court of May 21, 2019, insolvency procedures were initiated against the airline. Rocco Mulder was appointed Dutch administrator in the insolvency procedure to manage the Heritage of Jet Airways in the Netherlands. He took custody of the company’s assets in the country at the start date of the insolvency procedure, which included a Boeing 777-300er aircraft stationed at the Amsterdam/Schiphol airport. «This is now to report that, according to the information received from the Dutch administrator, the custody of the Dutch administrator has been sold to Igcas 777 LLC, for US$ 9 million under the Dutch insolvency process», said the representative Authorized by the Jet Airways Monitoring Committee, Ashish Chhawchharia.

The sale of aircraft is carried out according to the terms of the Protocol, where it is agreed that the income of the sale of equipment will be used first for the closure of the Dutch insolvency process in the Netherlands to ensure that the company is no longer declared insolvent. The funds of the balance if they existed, will be repatriated to India and will be discussed in accordance with the provision of the insolvency and bankruptcy code, the presentation added. The Dutch administrator took the custody of Jet Airways assets in the Netherlands at the start date of the insolvency procedure that included a Boeing 777-300ER (VT-JEW) aircraft parked at Amsterdam/Schiphol Airport, the company said. In addition, according to the direction of the National Company Law Appellate Court (NCLAT), the cross-border insolvency protocol was agreed between Ashish Chhawchharia, former Jet Airways resolution professional, and Rocco Mulder, who nclat approved through his September 26 order of 2019, Jet Airways said. «We wish to inform also that after the sale of the team and after completing the required formalities, the Dutch insolvency process will conclude», said Jet Airways in the presentation.

प्रक्रिया जेट एयरवेज बिक्री 777

व्यवस्थापक नीदरलैंड के खिलाफ दिवाला प्रक्रिया समापन

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एक जेट एयरवेज बोइंग 777 दिवाला प्रक्रिया को बंद करने बेच दिया गया है। एयरलाइन कम लागत जेट एयरवेज, जो फिर से सक्रिय होने की प्रक्रिया में दो से अधिक वर्षों के लिए भूमि पर रहने के बाद किया गया है, ने घोषणा की कि डच व्यवस्थापक की हिरासत के तहत विस्तृत धड़ के अपने बोइंग 777 विमानों में से एक US$ 9 अमेरिका के लिए बेच दिया गया है डॉलर के लाख। शनिवार 08/04 पर एक नियामक प्रस्तुति में, एयरलाइन ने कहा कि प्रक्रिया मुख्य रूप से नीदरलैंड कि अब बिक्री के बाद निष्कर्ष निकाला है के खिलाफ दिवाला प्रक्रिया को बंद करने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा।

पुनर्गठन योजना

दिवालियापन एयरलाइन के पुनर्सक्रियन योजना भारत, भारत (IBBI) का दिवाला और दिवालियापन बोर्ड के मुख्य दिवालियापन अदालत के बाद तेजी आई है, मालिकों के एक संघ के तहत उपाय मंजूरी दे दी। संघ उद्यमी संयुक्त अरब अमीरात मुरारी लाल जालान और Kalrock राजधानी में स्थित है, जो निविदा ऋणी जेट एयरवेज अक्टूबर 2020 में कोर्ट संघ के प्रस्ताव को मंजूरी दी 22 वें जून को एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के पुनर्जीवित करने के लिए जीता द्वारा बनाया गया था 2021 ₹ अरब लगभग 150 रुपये की जबकि एयरलाइन ने स्वीकार किया दावा है, संघ ₹ 4.75 अरब वित्तीय और गैर वित्तीय ऋणदाताओं के दावों को हल करने की पेशकश की है। एयरलाइन के लेनदारों पहले से ही संकल्प योजना के तहत लगभग 95 प्रतिशत की कटौती ले लिया है। मालिक संघ वेतन के ₹ अपनी वित्तीय लेनदारों द्वारा उठाए गए ₹ 78,080 करोड़ रुपए के दावों के खिलाफ 3,850 करोड़ रुपए का प्रस्ताव किया है।

जेट एयरवेज दो यूरोपीय ऋणदाताओं की शिकायत के जवाब में नीदरलैंड में दिवालिया होने की घोषणा की गई थी। इसके बाद, 21 मई, 2019 की Noord-Holland जिला न्यायालय के आदेश के अनुसार, दिवाला प्रक्रियाओं एयरलाइन के खिलाफ शुरू किया गया। रोक्को मुलडर नीदरलैंड में जेट एयरवेज की विरासत का प्रबंधन करने दिवाला प्रक्रिया में डच व्यवस्थापक नियुक्त किया गया। यह दिवाला प्रक्रिया है, जो एक बोईंग 777-300 ईआर विमान एम्सटर्डम / शिपोल हवाई अड्डे पर तैनात शामिल की शुरुआत की तारीख में देश में कंपनी की संपत्ति को अपने अधिकार में ले लिया। «यह अब, कि रिपोर्ट करने के लिए है डच व्यवस्थापक से प्राप्त जानकारी के अनुसार, डच व्यवस्थापक की हिरासत Igcas को बेच दिया गया 777 LLC, अमेरिका के लिए डच दिवाला प्रक्रिया के तहत 9 लाख $», ने कहा कि प्रतिनिधि द्वारा अधिकृत जेट एयरवेज निगरानी समिति, आशीष Chhawchharia।

विमान की बिक्री प्रोटोकॉल, जहां यह सहमति है कि उपकरणों की बिक्री की आय नीदरलैंड में डच दिवाला प्रक्रिया को बंद करने के लिए पहले से उपयोग किया जाएगा सुनिश्चित करने के लिए की शर्तों के अनुसार किया जाता है कि कंपनी नहीं रह गया है दिवालिया घोषित कर दिया। संतुलन की धनराशि अगर वे मौजूद हैं, तो भारत में प्रत्यावर्तित किया जाएगा और दिवाला और दिवालियापन कोड के प्रावधान के अनुसार चर्चा की जाएगी, प्रस्तुति गयी। डच व्यवस्थापक दिवाला प्रक्रिया है कि एक बोईंग 777-300 ईआर (VT-यहूदी) विमान Amsterdam/शिफोल हवाई अड्डे पर खड़ी शामिल की शुरुआत की तारीख में नीदरलैंड में जेट एयरवेज की संपत्ति को अपने अधिकार में ले लिया है, कंपनी ने कहा। इसके अलावा, राष्ट्रीय कंपनी लॉ अपीलीय न्यायालय (NCLAT) की दिशा के अनुसार, सीमा पार से दिवाला प्रोटोकॉल आशीष Chhawchharia, पूर्व जेट एयरवेज संकल्प पेशेवर, और रोक्को मुलडर, जो NCLAT उसकी सितंबर 26 2019 के आदेश के माध्यम से अनुमोदित के बीच सहमति हुई थी, जेट एयरवेज ने कहा। «हम यह भी सूचित करना है कि टीम के और आवश्यक औपचारिकताओं को पूरा करने के बाद बिक्री के बाद, डच दिवाला प्रक्रिया समाप्त होगा इच्छा,» प्रस्तुति में जेट एयरवेज ने कहा।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ibbi.gov.in / Nclac.nic.in / Jetairways.com / Airgways.com
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LADE festeja 81º Aniversarios

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 09 04 12:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

LADE continúa compromiso de unir la Patagonia Argentina

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LADE Líneas Aéreas se encuentra celebrando sus 81° aniversarios reafirmando el compromiso del Gobierno de seguir fortaleciendo la línea de fomento. El Ministro de Defensa, Jorge Taiana, participó del acto en conmemoración de los 81 años de vida de Líneas Aéreas del Estado (LADE), un organismo de la Fuerza Aérea que es clave para brindar conectividad entre las localidades remotas del país, que no son operadas por aerolíneas comerciales debido a su baja rentabilidad: “El Estado Nacional tiene la decisión política de fortalecer a LADE porque estamos convencidos de que realiza una tarea de comunicación fundamental para integrar nuestro territorio y potenciar el desarrollo de nuestra Nación. Somos el octavo país del mundo en extensión territorial y eso implica un desafío de interconexión y de transporte extraordinario y por eso es imprescindible el crecimiento de LADE y de nuestra línea de bandera”, señaló el funcionario.

En su sede central, ubicada en el barrio porteño de San Telmo, Jorge Taiana aseguró que “en este siglo XXI, con la proyección de la Argentina hacia el sur y la visión de un país bicontinental, la comunicación aérea es indispensable y por eso vamos a trabajar, como lo venía haciendo mi antecesor, el ministro Agustín Rossi en seguir fortaleciendo la línea de fomento. Tengan la certeza de que el futuro de LADE es promisorio porque la tarea de fomento se debe acrecentar”. En esa línea, el Director General de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal, destacó “el presente pleno de actividad gracias a la franca recuperación de material aéreo, de rutas aéreas y la incorporación de nuevos trayectos, luego de haber vivido momentos de incertidumbre, en los cuales se llegó a evaluar si LADE era una carga para la Fuerza. El organismo está cumpliendo de manera concreta con su mandato innegable de unir a los argentinos, y con el viejo anhelo de volver a volar todos los días de la semana conectando las provincias patagónicas y promoviendo así el desarrollo económico de la región”.

Luego de haber sufrido años de desinversión, falta de apoyo y la amenaza de su desactivación, LADE comenzó el año pasado una paulatina recuperación, incrementando la frecuencia de sus vuelos y los medios disponibles. La compañía aérea de fomento ha estado ampliando su flota. Actualmente, posee SAAB 340B, Twin Otter, Fokker F28, como así la adquisición del Boeing 737-700 que ha permitido ampliar la capacidad de transporte aéreo estratégico, que se había perdido en el año 2006, cuando se desprogramó el último Boeing 707.

LADE Líneas Aéreas hizo su vuelo inaugural el 4 de Septiembre de 1940, uniendo los destinos de El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, bajo la denominación de LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste). Posteriormente fue creada LANE (Líneas Aéreas del Noreste), que cubría la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú. En el mes de Octubre de 1945, se unificaron LASO y LANE, resultando LADE (Líneas Aéreas del Estado), la única línea aérea de fomento de la República Argentina y la más antigua del mundo bajo esta modalidad.

LADE celebrates 81st Anniversaries

LADE continues its commitment to unite Patagonia Argentina

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LADE Líneas Aéreas is celebrating its 81st anniversary, reaffirming the Government’s commitment to continue strengthening the development line. The Minister of Defense, Jorge Taiana, participated in the ceremony in commemoration of the 81 years of life of the State Air Lines (LADE), an organization of the Air Force that is key to provide connectivity between the remote locations of the country, which are not operated by commercial airlines due to their low profitability: “The National State has the political decision to strengthen LADE because we are convinced that it performs a fundamental communication task to integrate our territory and promote the development of our Nation. We are the eighth country in the world in terms of territorial extension and that implies an extraordinary interconnection and transportation challenge and that is why the growth of LADE and our flag line is essential”, said the official.

At its headquarters, located in the San Telmo neighborhood of Buenos Aires, Jorge Taiana assured that “in this 21st century, with the projection of Argentina towards the south and the vision of a bicontinental country, air communication is essential and that is why we to work, as my predecessor, Minister Agustín Rossi, had been doing in continuing to strengthen the line of development. Rest assured that the future of LADE is promising because the task of promotion must be increased”. Along these lines, the General Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal, highlighted “the present full of activity thanks to the frank recovery of air material, air routes and the incorporation of new routes, after having lived moments of uncertainty, in which was evaluated if LADE was a burden for the Force. The organization is fulfilling in a concrete way with its undeniable mandate to unite the Argentines, and with the old desire to fly again every day of the week connecting the Patagonian provinces and thus promoting the economic development of the region”.

After having suffered years of divestment, lack of support and the threat of its deactivation, LADE began a gradual recovery last year, increasing the frequency of its flights and the means available. The development airline has been expanding its fleet. Currently, it owns SAAB 340B, Twin Otter, Fokker F28, as well as the acquisition of the Boeing 737-700 that has allowed expanding strategic air transport capacity, which had been lost in 2006, when the last Boeing 707 was deprogrammed.

LADE Líneas Aéreas made its maiden flight on September 4, 1940, joining the destinations of El Palomar and Esquel, with intermediate stops in Santa Rosa, Neuquén and San Carlos de Bariloche, under the name LASO (Southwest Airlines). Later, LANE (Northeast Air Lines) was created, which covered the route between Buenos Aires and Iguazú Falls. In October 1945, LASO and LANE were unified, resulting in LADE (State Air Lines), the only development airline in the Argentine Republic and the oldest in the world under this modality.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lade.com.ar / Airgways.com
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