Egipto inaugura «Tumba del Sur» al turismo mundial
Egipto ha publicado hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado 2020 en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus. Los visitantes se paran con sombrillas cerca de la pirámide escalonada de la tercera dinastía, el antiguo faraón egipcio Djoser (Siglo 27 a.C.) en la necrópolis de Saqqara, al sur de la capital de Egipto, El Cairo, el 14 de Septiembre de 2021.
Egipto exhibió el Martes 14/09 una antigua estructura de tumba perteneciente al complejo del cementerio del Rey Djoser, un faraón que vivió hace más de 4.500 años, luego de extensas restauraciones del sitio. La estructura, conocida como la Tumba del Sur, es en gran parte subterránea e incluye un laberinto de pasillos decorados con jeroglíficos tallados y azulejos. Un pozo funerario central alberga un enorme sarcófago revestido de granito de la Tercera Dinastía de Egipto. Sin embargo, el faraón no fue enterrado allí, sino en la famosa pirámide escalonada cercana. Las dos estructuras forman parte del complejo de Saqqara, cerca de El Cairo, uno de los sitios arqueológicos más ricos del país. La pirámide escalonada es la pirámide más antigua conocida y uno de los primeros ejemplos de arquitectura monumental del mundo antiguo, según la UNESCO. Se cree que fue la inspiración para las pirámides de Giza.
El Ministerio de Antigüedades y Turismo de Egipto dijo que la apertura esta semana de la estructura de la tumba marcó la finalización del trabajo de restauración que comenzó en 2006 e incluyó el refuerzo de los pasillos subterráneos, la restauración de las tallas y las paredes de azulejos y la instalación de iluminación. A partir del martes, la tumba se abrió al público. Además de la Tumba del Sur, la meseta de Saqqara alberga al menos 11 pirámides, incluida la Pirámide escalonada, así como cientos de tumbas de funcionarios antiguos y otros sitios que van desde la Primera Dinastía (2920 a.C.-2770 a.C.) hasta el período copto. (395-642).
El sitio de Saqqara es parte de la necrópolis de Memphis, la antigua capital de Egipto, que incluye las famosas pirámides de Giza, así como las pirámides más pequeñas de Abu Sir, Dahshur y Abu Ruwaysh. Las ruinas de Memphis fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en la década de 1970. Egipto ha publicado una serie de hallazgos arqueológicos recientes durante el año pasado en un esfuerzo por reactivar su sector turístico clave, que se vio gravemente afectado por la agitación que siguió al levantamiento de 2011. El sector también recibió un nuevo golpe por la pandemia mundial de Coronavirus.
Egypt boosts tourism
Egypt inaugurates «Tomb of the South» to world tourism
Egypt has published recent archaeological finds during the past year 2020 in an effort to reactivate its key tourism sector, which was badly affected by the turmoil that followed the 2011 uprising. The sector also took a further hit from the global coronavirus pandemic. Visitors stand with umbrellas near the step pyramid of the third dynasty, the ancient Egyptian pharaoh Djoser (27th century BC) at the Saqqara necropolis, south of Egypt’s capital Cairo, on September 14, 2021.
Egypt on Tuesday 9/14 exhibited an ancient tomb structure belonging to the cemetery complex of King Djoser, a pharaoh who lived more than 4,500 years ago, after extensive restorations of the site. The structure, known as the South Tomb, is largely underground and includes a maze of hallways decorated with carved hieroglyphics and tiles. A central burial shaft houses a huge granite-lined sarcophagus from the Third Dynasty of Egypt. However, the pharaoh was not buried there, but in the famous stepped pyramid nearby. The two structures are part of the Saqqara complex near Cairo, one of the richest archaeological sites in the country. The Step Pyramid is the oldest known pyramid and one of the earliest examples of monumental architecture from the ancient world, according to UNESCO. It is believed that it was the inspiration for the pyramids of Giza.
Egypt’s Ministry of Antiquities and Tourism said the opening this week of the tomb structure marked the completion of restoration work that began in 2006 and included reinforcing the underground corridors, restoring the carvings and tiled walls. and the installation of lighting. Starting Tuesday, the tomb was opened to the public. In addition to the Southern Tomb, the Saqqara plateau is home to at least 11 pyramids, including the Step Pyramid, as well as hundreds of ancient civil servants’ tombs and other sites ranging from the First Dynasty (2920 BC-2770 BC) to the Coptic period (395-642).
The Saqqara site is part of the Necropolis of Memphis, the ancient capital of Egypt, which includes the famous pyramids of Giza, as well as the smaller pyramids of Abu Sir, Dahshur, and Abu Ruwaysh. The Memphis ruins were declared a UNESCO World Heritage Site in the 1970s. Egypt has released a number of recent archaeological finds over the past year in an effort to revive its key tourism sector, which was badly affected by the upheaval. which followed the 2011 uprising. The sector also received a new blow from the global Coronavirus pandemic.
AW | 2021 09 12 15:35 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Lufthansa y Air France dificultan transacción Iberia-Air Europa
Las aerolíneas Lufthansa German Airlines y Air France dificultarían la transacción de compra de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas debido a la decisión de Bruselas, que se espera para final de año 2021, será determinante para la negociación. La Unión Europea (UE), que está dominada por Alemania y Francia, países que han rescatado a sus aerolíneas y por ende se han convertido en accionistas. La cuestión se enfoca en el proceso de unión de Iberia con Air Europa referente a la dominación el mercado en Latinoamérica, pues que es del interés de estos dos países referentes, pues pretenden fortalecer sus hubs de Frankfurt y París/Charles de Gaulle.
El negocio de Iberia con Air Europa estaría basado precisamente en el aumento de conexiones que alcanzaría con Latinoamérica y el resto del mundo. En ese caso Iberia se convertiría en un jugador dominante en ese mercado. Si Bruselas define las condiciones de competencia en este sentido, sería muy desfavorable para Iberia. Hasta el momento el proceso con Bruselas ha ido lento y con muchas dificultades. El futuro de Air Europa está en medio de una negociación política de máximo nivel.
Air Europa afronta varios retos para asegurar su supervivencia. El primero de ellos es revertir las abultadas pérdidas de este último año y medio. Además, debe contemplar pedir un segundo rescate público; como así también el proceso de venta a Iberia depende de que la Comisión Europea (CE) la apruebe. Finalmente, necesita paz interna, ante el control que el Estado español actualmente ostenta y la opción de que acabe siendo nacionalizada.
Iberia-Air Europa air barriers
Lufthansa and Air France hinder Iberia-Air Europa transaction
The airlines Lufthansa German Airlines and Air France would make it difficult for Iberia Líneas Aéreas to purchase Air Europa due to the decision of Brussels, which is expected by the end of the year 2021, which will be decisive for the negotiation. The European Union (EU), which is dominated by Germany and France, countries that have bailed out their airlines and thus have become shareholders. The question focuses on the process of joining Iberia with Air Europa regarding the dominance of the market in Latin America, since it is in the interest of these two reference countries, as they intend to strengthen their hubs in Frankfurt and Paris/Charles de Gaulle.
Iberia’s business with Air Europa would be based precisely on the increase in connections it would reach with Latin America and the rest of the world. In that case Iberia would become a dominant player in that market. If Brussels defines the conditions of competition in this sense, it would be very unfavorable for Iberia. So far the process with Brussels has been slow and with many difficulties. The future of Air Europa is in the middle of a top-level political negotiation.
Air Europa faces several challenges to ensure its survival. The first of these is to reverse the heavy losses of the past year and a half. In addition, you should consider asking for a second public ransom; as well as the sale process to Iberia depends on the approval of the European Commission (EC). Finally, it needs internal peace, given the control that the Spanish State currently holds and the option that it ends up being nationalized.
AW | 2021 09 10 18:33 | GOVERNMENT / AVIATION / AIRLINES
Ante creciente desacato Gobierno aplicará doble multa
El aumento en los episodios reportados que involucran a pasajeros rebeldes que han sido capturados protestando por los requisitos sanitarios en Estados Unidos, la Administración Biden tiene una respuesta para el creciente número de pasajeros de aerolíneas rebeldes que no se ponen máscaras durante el vuelo, aplicarán el incremento de multa por infracción. El plan para duplicar las sanciones financieras para quienes violen las reglas Federales que requieren máscaras en los aviones comerciales es parte del último esfuerzo del gobierno para frenar la propagación de la variante delta del coronavirus. «Si rompes las reglas, prepárate para pagar», dijo el Jueves 10/09 por la noche el Presidente Joe Biden en un discurso en la Casa Blanca anunciando los nuevos mandatos. Joe Biden también destacó el aumento en los episodios reportados que involucran a pasajeros rebeldes que han sido capturados protestando por los requisitos de la máscara en videos que a menudo se vuelven virales.
El Gobierno Federal ha ordenado máscaras en los medios de transporte público por aire y tierra hasta al menos el 18 de enero. Las sanciones por infracciones han oscilado entre US$ 250 por la primera infracción y hasta US$ 1,500 por infractores reincidentes, según la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA).
«El nuevo rango de sanciones será de US$ 500 a US$ 1.000 para los primeros infractores y de US$ 1.000 a US$ 3.000 para los segundos infractores», dijo la TSA en una publicación en su sitio web, y agregó que las multas más estrictas entrarán en vigencia el Viernes 10/09. “Agradecemos a la mayoría de los viajeros que cada día cumplen voluntariamente el requisito, pero consideramos que esta acción es necesaria para maximizar las protecciones para quienes usan y trabajan dentro del sistema de transporte, y para contener el Covid-19”, dijo el administrador de la TSA, David Pekoske, en una declaración.
Aquellos remitidos para ejecución civil por negarse a usar una mascarilla son sancionados con una sanción basada en una variedad de factores atenuantes y agravantes. La TSA brinda a todos los derechos de debido proceso cuando la TSA propone evaluar sanciones civiles, incluida la evaluación de pruebas para determinar si las sanciones están justificadas y brindar a las personas la oportunidad de presentar cualquier factor atenuante a un funcionario de la TSA o de solicitar una audiencia formal ante un juez de derecho administrativo.
El aumento de las multas por la falta de uso de mascarillas anunciado por Joe Biden es parte de un plan más amplio para tratar de frenar la propagación de Coronavirus. Los informes de pasajeros perturbadores llegaron a 4.184 este año hasta el martes, incluidos 752 considerados lo suficientemente graves como para justificar investigaciones, según la Administración Federal de Aviación. Incluso cuando quedan casi cuatro meses en 2021, esas consultas ya suman más del doble que cualquier año anterior. Una gran cantidad se debió al resentimiento por los mandatos federales de máscaras, la fatiga por la pandemia de Covid-19 y la profundización de las divisiones políticas, lo que convirtió a algunas cabinas de jet en un campo de batalla sustituto en las llamadas guerras culturales. Hubo varios casos en los que los pasajeros amenazaron con violencia, dijo la FAA, con uno que gritaba imagínense a todos en bolsas para cadáveres y otro con la esperanza de que el avión se estrellara.
The United States increases fines to pax
Faced with growing contempt, Government will apply double fine
With the increase in reported episodes involving rebellious passengers who have been caught protesting sanitary requirements in the United States, the Biden Administration has an answer for the growing number of rebellious airline passengers who do not wear masks during the flight, they will apply the Increased fine for infringement. The plan to double financial penalties for those who violate Federal rules requiring masks on commercial aircraft is part of the government’s latest effort to curb the spread of the delta variant of the coronavirus. «If you break the rules, be prepared to pay», President Joe Biden said Thursday night 09/10 in a speech at the White House announcing the new terms. Joe Biden also highlighted the increase in reported episodes involving unruly passengers who have been caught protesting mask requirements in videos that often go viral.
The Federal Government has ordered masks on public transportation by air and land until at least January 18. Penalties for violations have ranged from US$ 250 for the first violation to up to US$ 1,500 for repeat offenders, according to the Transportation Security Administration (TSA).
«The new range of penalties will be US$ 500 to US$ 1,000 for first offenders and $ 1,000 to $ 3,000 for second offenders», the TSA said in a post on its website, adding that the fines Stronger ones will go into effect on Friday 09/10. «We are grateful to the majority of travelers who each day voluntarily comply with the requirement, but we consider that this action is necessary to maximize protections for those who use and work within the transport system, and to contain Covid-19», said the administrator of the TSA, David Pekoske, in a statement.
Those referred for civil enforcement for refusing to wear a mask are punished with a penalty based on a variety of mitigating and aggravating factors. The TSA affords all due process rights when the TSA proposes to evaluate civil penalties, including evaluating evidence to determine whether the penalties are warranted and providing individuals with the opportunity to present any mitigating factors to a TSA or deputy official. request a formal hearing before an administrative law judge.
The increase in fines for non-use of masks announced by Joe Biden is part of a larger plan to try to curb the spread of Coronavirus. Disruptive passenger reports reached 4,184 this year through Tuesday, including 752 considered serious enough to warrant investigations, according to the Federal Aviation Administration. Even with almost four months left in 2021, those inquiries are already more than double than any previous year. A large amount was due to resentment over federal mask mandates, fatigue from the Covid-19 pandemic, and deepening political divisions, making some jet cabs a proxy battlefield in so-called culture wars. There were several cases in which passengers threatened violence, the FAA said, with one screaming imagine everyone in body bags and another hoping the plane would crash.
AW | 2021 09 10 17:55 | AIRPORTS / GOVERNMENT / AIRLINES
Aerolíneas advierten alternativas a Barcelona para seguir creciendo
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España ha mostrado este Jueves su decepción tras la decisión del Gobierno de España de paralizar la inversión de € 1.700 millones de Euros prevista para ampliar el Aeropuerto de Barcelona/El Prat ante la falta de apoyo del Govern de la Generalitat. La paralización de la ampliación provocará, según las aerolíneas, que una vez se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, el aeropuerto vuelva a saturarse, llevando a las compañías que quieran seguir creciendo a hacerlo en otro lugar que no sea Barcelona.
El Presidente de ALA, Javier Gándara, ha asegurado que las aerolíneas se sienten decepcionadas, ya que pensaban que había un acuerdo para afrontar la ampliación entre las diferentes administraciones. Tras la decisión del Gobierno, Javier Gándara teme que se cancele definitivamente la ampliación del aeropuerto barcelonés, una medida necesaria según la asociación que nuclea a las aerolíneas españolas para evitar las saturaciones y retrasos del pasado. «En el mejor de los casos, esto se retrasa. En el peor, se cancela y no se hace nunca», explica el Presidente de la asociación ALA. Javier Gándara recuerda que la ampliación del Aeropuerto de Barcelona/El Prat, que comprendía una inversión de € 1.700 millones de Euros con el objetivo de crear un hub de distribución del tráfico aéreo internacional se iba a financiar íntegramente con las tasas aeroportuarias que pagan las aerolíneas. Además, el Presidente de ALA ha defendido que la ampliación del aeropuerto barcelonés ya fue recomendada por la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, Eurocontrol, en un estudio publicado tras el verano de 2018, que estuvo marcado por los numerosos retrasos en el Aeropuerto Barcelona/El Prat.
Alternatives to Barcelona/BCN
Airlines warn of alternatives to Barcelona to continue growing
The Air Lines Association (ALA) of Spain has shown this Thursday its disappointment after the decision of the Government of Spain to paralyze the investment of € 1,700 million euros planned to expand the Barcelona/El Prat Airport due to the lack of support from the Government of the Generalitat. The stoppage of the expansion will cause, according to the airlines, that once the levels of air traffic prior to the pandemic recover, the airport will become saturated again, leading companies that want to continue growing to do so in a place other than Barcelona.
The President of ALA, Javier Gándara, has assured that the airlines are disappointed, since they thought that there was an agreement to face the expansion between the different administrations. Following the government’s decision, Javier Gándara fears that the expansion of the Barcelona airport will be definitively canceled, a necessary measure according to the association that brings together Spanish airlines to avoid the saturations and delays of the past. «At best, this is delayed. At worst, it is canceled and never done», explains the President of the ALA association. Javier Gándara recalls that the expansion of the Barcelona/El Prat Airport, which included an investment of € 1,700 million Euros with the aim of creating a hub for the distribution of international air traffic, was going to be fully financed with the airport taxes paid by the airlines. In addition, the President of ALA has defended that the expansion of the Barcelona airport was already recommended by the European Organization for the Safety of Air Navigation, Eurocontrol, in a study published after the summer of 2018, which was marked by numerous delays in the Barcelona/El Prat Airport.
Alternatives a Barcelona/BCN
Aerolínies adverteixen alternatives a Barcelona per seguir creixent
L’Associació de Línies Aèries (ALA) d’Espanya ha mostrat aquest dijous la seva decepció després de la decisió de el Govern d’Espanya de paralitzar la inversió de € 1.700 milions d’Euros prevista per ampliar l’Aeroport de Barcelona/El Prat davant la falta de suport de la Generalitat de la Generalitat. La paralització de l’ampliació provocarà, segons les aerolínies, que un cop es recuperin els nivells de trànsit aeri previs a la pandèmia, l’aeroport torni a saturar-se, portant a les companyies que vulguin seguir creixent a fer-ho en un altre lloc que no sigui Barcelona.
El President d’ALA, Javier Gándara, ha assegurat que les aerolínies se senten decebudes, ja que pensaven que hi havia un acord per afrontar l’ampliació entre les diferents administracions. Després de la decisió de Govern, Javier Gándara tem que es cancel·li definitivament l’ampliació de l’aeroport barceloní, una mesura necessària segons l’associació que nuclea a les aerolínies espanyoles per evitar les saturacions i retards de l’passat. «En el millor dels casos, això es retarda. En el pitjor, es cancel·la i no es fa mai», explica el president de l’associació ALA. Javier Gándara recorda que l’ampliació de l’Aeroport de Barcelona/El Prat, que comprenia una inversió de € 1.700 milions d’Euros amb l’objectiu de crear un hub de distribució de l’trànsit aeri internacional s’anava a finançar íntegrament amb les taxes aeroportuàries que paguen les aerolínies. A més, el President d’ALA ha defensat que l’ampliació de l’aeroport barceloní ja va ser recomanada per l’Organització Europea per a la Seguretat de la Navegació Aèria, Eurocontrol, en un estudi publicat després de l’estiu de 2018, que va estar marcat pels nombrosos retards en el aeroport Barcelona/El Prat.
El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 millones de Dólares. La sesión pública se llevará a cabo el Lunes 13 de Septiembre de 2021 y su coordinación está a cargo del regulador de aviación civil, ANAC, con el objetivo de recopilar sugerencias de los interesados.
El Ministerio de Infraestructura de Brasil planea subastar la nueva concesión de Viracopos el primer semestre de 2022. Sin embargo, existen crecientes dudas sobre el potencial de la terminal aérea entre los inversionistas. «Viracopos es un aeropuerto que nunca pudo alcanzar la demanda proyectada. No estoy convencido de que después de la pandemia haya una fuerte reanudación de la demanda», dijo el Director de la consultora aeronáutica Aircon y extitular de ANAC, Allemander Pereira Filho.
Además, la agitación política está afectando el plan de concesiones de Brasil, ya que los persistentes ataques del Presidente Jair Bolsonaro contra jueces de la Corte Suprema están dañando la confianza de los inversionistas. «Las inquietudes sobre las instituciones democráticas de Brasil probablemente obstaculizarán la inversión. La gente puede posponer las decisiones sobre compromisos a largo plazo en medio de la incertidumbre actual. No está claro si el respeto de los contratos está bajo amenaza en esta etapa, pero un ataque más amplio al sistema judicial podría hacer que ese sea el caso», advirtió el economista en Jefe de mercados emergentes de Capital Economics, William Jackson.
La concesión de Campinas/Viracopos ha enfrentado varias dificultades en los últimos años. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que comprende TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações y EGIS Airport Operation, se adjudicó la concesión en 2012, pero la recesión de 2015-2016 en Brasil afectó el número de pasajeros y se acumularon problemas financieros. Finalmente, los principales accionistas de ABV obligaron a la compañía a solicitar protección contra la quiebra en mayo de 2018. ABV tenía una participación de 51% en la concesión, mientras que la autoridad aeroportuaria Infraero poseía el 49% restante. Tras solicitar la protección por quiebra, varias empresas intentaron adquirir la participación de ABV, pero no se logró concretar acuerdos. ABV devolvió entonces la concesión del aeropuerto al gobierno para que la volviera a subastar.
Viracopos Airport Concession
Campinas/Viracopos Airport concession public hearing
The Government of Brazil will hold a public hearing for the concession of the Campinas/Viracopos Airport, which serves the city of Campinas, in the State of São Paulo (SP), and whose investment is projected at R$ 4.2 billion Reais/US$ 790 millions of dollars. The public session will be held on Monday, September 13, 2021 and its coordination is in charge of the civil aviation regulator, ANAC, with the aim of collecting suggestions from interested parties.
Brazil’s infrastructure ministry plans to auction the new Viracopos concession in the first half of 2022. However, there are growing doubts about the potential of the air terminal among investors. «Viracopos is an airport that could never meet the projected demand. I am not convinced that after the pandemic there will be a strong resumption of demand», said the Director of the aeronautical consultancy Aircon and former ANAC head, Allemander Pereira Filho.
Furthermore, political turmoil is affecting Brazil’s concession plan, as President Jair Bolsonaro’s persistent attacks on Supreme Court judges are damaging investor confidence. «Concerns about Brazil’s democratic institutions will likely hamper investment. People may postpone decisions on long-term commitments amid the current uncertainty. It is unclear whether honoring contracts is under threat at this stage, but a broader attack on the judicial system could make that the case», warned Capital Economics Chief Emerging Markets Economist William Jackson.
The Campinas/Viracopos concession has faced several difficulties in recent years. Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), which comprises TPI-Triunfo Participações e Investimentos, UTC Participações and EGIS Airport Operation, was awarded the concession in 2012, but the 2015-2016 recession in Brazil affected passenger numbers and financial problems accumulated. Finally, ABV’s main shareholders forced the company to apply for bankruptcy protection in May 2018. ABV had a 51% stake in the concession, while the airport authority Infraero owned the remaining 49%. After applying for bankruptcy protection, several companies tried to acquire ABV’s stake, but no agreements were reached. ABV then returned the airport concession to the government for re-auction.
Concessão do Aeroporto de Viracopos
Audiência pública da concessão do Aeroporto de Campinas/Viracopos
El Gobierno de Brasil realizará una audiencia pública por la concesión del Aeropuerto Campinas/Viracopos, que atiende a la ciudad de Campinas, en el Estado de São Paulo (SP), y cuya inversión se proyecta en R$ 4.200 millones de Reales/US$790 milhões de Dólares. A sessão pública será realizada na Segunda-feira, 13 de Setembro de 2021 e sua coordenação está a cargo do regulador da aviação civil, ANAC, com o objetivo de colher sugestões das partes interessadas.
O Ministério da Infraestrutura do Brasil planeja leiloar a nova concessão de Viracopos no primeiro semestre de 2022. No entanto, há dúvidas crescentes sobre o potencial do terminal aéreo entre os investidores. “Viracopos é um aeroporto que nunca poderia atender a demanda projetada. Não estou convencido de que depois da pandemia haverá uma retomada forte da demanda”, disse o diretor da consultoria aeronáutica Aircon e ex-chefe da ANAC, Allemander Pereira Filho.
Além disso, a turbulência política está afetando o plano de concessão do Brasil, já que os ataques persistentes do presidente Jair Bolsonaro aos juízes da Suprema Corte estão prejudicando a confiança dos investidores. «As preocupações com as instituições democráticas do Brasil provavelmente prejudicarão os investimentos. As pessoas podem adiar decisões sobre compromissos de longo prazo em meio à incerteza atual. Não está claro se o cumprimento dos contratos está ameaçado neste estágio, mas um ataque mais amplo ao sistema judiciário pode fazer isso o caso», alertou o economista-chefe de mercados emergentes da Capital Economics, William Jackson.
A concessão Campinas/Viracopos enfrentou várias dificuldades nos últimos anos. A Aeroportos Brasil Viracopos (ABV), que reúne a TPI-Triunfo Participações e Investimentos, a UTC Participações e a EGIS Airport Operation, foi agraciada com a concessão em 2012, mas a recessão de 2015-2016 no Brasil afetou o número de passageiros e os problemas financeiros acumulados. Por fim, os principais acionistas da ABV obrigaram a empresa a pedir concordata em maio de 2018. A ABV detinha 51% do capital da concessão, enquanto a autoridade aeroportuária Infraero detinha os 49% restantes. Após o pedido de recuperação judicial, várias empresas tentaram adquirir a participação da ABV, mas nenhum acordo foi firmado. A ABV então devolveu a concessão do aeroporto ao governo para um novo leilão.
Junta Directiva enfrentará demanda inversores accidentes 737 MAX
Los directores de The Boeing Company deben enfrentar una demanda de inversionistas de la compañía aeroespacial que los acusa de no monitorear adecuadamente los problemas de seguridad y el desarrollo de los aviones Boeing 737 MAX cuyos dos accidentes fatales le han costado a la compañía más de US$ 20 mil millones de Dólares.
La Jueza de la Cancillería de Delaware, Morgan Zurn, rechazó algunas reclamaciones contra la Junta Directiva de Boeing, pero dijo que los accionistas de Boeing produjeron suficiente evidencia para justificar las afirmaciones de que los directores pasaron por alto una «bandera roja» sobre los problemas de seguridad del 737 MAX en el primer accidente en Octubre de 2018. Ese incidente planteó problemas sobre un sistema de control de vuelo «que la junta debería haber tenido en cuenta, pero en su lugar ignoró», dijo la Jueza en su decisión redactada en foja de 102 páginas.
La Junta Directiva de Boeing no se movió para obtener una mayor supervisión sobre la calidad y la seguridad hasta que el segundo accidente aéreo del Boeing 737 MAX, según una queja presentada por el Fondo Común de Jubilación del Estado de Nueva York y la Asociación de Pensiones de Bomberos y Policía de Colorado. Pero la Junta no se centró en la seguridad incluso antes del primer accidente, afirman los inversores. El segundo desastre, que elevó el número de muertos por los dos accidentes a 346, estimuló una puesta a tierra global que sumió a Boeing en una de las crisis más profundas de su historia de la compañía centenaria.
El sistema automatizado de Control de Vuelo conocido como Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) estuvo implicado en ambos accidentes, activado por un solo sensor que funcionaba mal. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizó al avión Boeing 737 MAX a reanudar el vuelo comercial en Noviembre 2020 después de que Boeing corrigió el diseño defectuoso e hizo otras modificaciones extensas a las computadoras de control de vuelo del avión 737 MAX.
Las demandas de los inversores contra los directores de la compañía se han consolidado en un Tribunal Estatal en Delaware (DE). «Estamos decepcionados por la decisión del Tribunal de permitir que el caso de los demandantes pase esta etapa preliminar del litigio. Revisaremos la opinión de cerca en los próximos días mientras consideramos los próximos pasos», dijo Boeing en un correo electrónico. Los inversores descontentos afirman que el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, quien era el Presidente y CEO de la compañía cuando ocurrieron los accidentes fatales, hizo representaciones públicas que sabía que eran falsas sobre la respuesta de la Junta al primer accidente del 737 MAX con la esperanza de salvar la reputación de los directores. Morgan Zurn respaldó sus afirmaciones, señalando que la compañía hizo cuatro declaraciones erróneas después de que el vuelo JT610 de Lion Air se precipitara al Mar de Java en 2018 en Indonesia, matando a las 189 personas a bordo.
David Calhoun asumió el cargo principal en Boeing a principios del 2020, después de que Dennis Muilenburg fuera destituido por arruinar la respuesta de la compañía a los accidentes. Ese desastre debería haber servido como una llamada de atención a los directores de Boeing, dijo Morgan Zurn. En cambio, los miembros de la Junta «ignoraron el accidente de Lion Air y las consiguientes revelaciones sobre el inseguro 737 MAX», escribió la Jueza. Los inversores afirman que eso llevó a la segunda caída fatal en 2019. Morgan Zurn lanzó reclamos contra ejecutivos individuales de Boeing, diciendo que fue la Junta la que no «hizo ningún esfuerzo de buena fe para implementar y supervisar un sistema a nivel de junta para monitorear e informar sobre la seguridad». La Jueza reconoció que las principales víctimas de la laxa supervisión de Boeing fueron los pasajeros de los dos vuelos de ambas aeronaves Boeing 737-8 MAX y sus familias. «Si bien puede parecer insensible ante sus pérdidas, la ley corporativa reconoce a otro conjunto de víctimas: Boeing como empresa y sus accionistas. Las caídas causaron que la compañía y sus inversores perdieron miles de millones de Dólares en valor», expresó la Jueza Morgan Zurn.
El caso judicial de The Boeing Company tiene tratamiento como Derivative Litigation, 2019-0907, Tribunal de Cancillería de Delaware (Wilmington), en los Estados Unidos.
Lawsuit against Boeing Board of Directors
Board of Directors to face investor lawsuit for 737 MAX accidents
The directors of The Boeing Company must face a lawsuit from investors of the aerospace company that accuses them of not adequately monitoring the safety problems and the development of the Boeing 737 MAX aircraft whose two fatal accidents have cost the company more than US$ 20 billion dollars.
Delaware Chancery Judge Morgan Zurn rejected some claims against Boeing’s Board of Directors, but said Boeing shareholders produced enough evidence to substantiate claims that directors missed a «red flag» on the issues. safety of the 737 MAX in the first accident in October 2018. That incident raised issues about a flight control system «that the board should have taken into account, but instead ignored», the Judge said in her decision written in 102 page page.
The Boeing Board of Directors did not move to get greater oversight over quality and safety until the second Boeing 737 MAX plane crash, according to a complaint filed by the New York State Common Retirement Fund and the Pension Association. Colorado Fire and Police Department. But the Board did not focus on safety even before the first accident, investors say. The second disaster, which brought the death toll from the two crashes to 346, spurred a global grounding that plunged Boeing into one of the deepest crises in its century-old company history.
The automated Flight Control system known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was involved in both accidents, triggered by a single malfunctioning sensor. The United States Federal Aviation Administration (FAA) authorized the Boeing 737 MAX aircraft to resume commercial flight in November 2020 after Boeing corrected the flawed design and made other extensive modifications to the 737 MAX aircraft’s flight control computers.
Investor lawsuits against the directors of the company have been consolidated in a State Court in Delaware (DE). «We are disappointed in the Court’s decision to allow the plaintiffs’ case to pass this preliminary stage of the litigation. We will review the opinion closely in the coming days as we consider next steps», Boeing said in an email. Disgruntled investors claim that Boeing CEO Dennis Muilenburg, who was the company’s President and CEO when the fatal accidents occurred, made public representations that he knew were false about the Board’s response to the first 737 MAX accident with the hope to save the reputation of the directors. Morgan Zurn backed up his claims, noting that the company made four misstatements after Lion Air flight JT610 crashed into the Java Sea in 2018 in Indonesia, killing all 189 people on board.
David Calhoun took over the top role at Boeing in early 2020, after Dennis Muilenburg was fired for ruining the company’s response to accidents. That disaster should have served as a wake-up call to Boeing directors, Morgan Zurn said. Instead, the board members «ignored the Lion Air accident and the ensuing revelations about the unsafe 737 MAX», the judge wrote. Investors say that led to the second fatal drop in 2019. Morgan Zurn filed claims against individual Boeing executives, saying it was the board that did not «make any good faith efforts to implement and oversee a board-level system to monitor and report on security». The Judge acknowledged that the main victims of Boeing’s lax supervision were the passengers on the two flights of both Boeing 737-8 MAX aircraft and their families. «While it may seem insensitive to its losses, corporate law recognizes another set of victims: Boeing as a company and its shareholders. The declines caused the company and its investors to lose billions of dollars in value», said Judge Morgan. Zurn.
The Boeing Company court case is treated as Derivative Litigation, 2019-0907, Court of Chancery of Delaware (Wilmington), United States.
Gobierno insiste flexibilizará restricciones ingreso Noviembre 2021
Ante las críticas de la cámara de aerolíneas y la presión de los operadores turísticos, el Ministerio de Turismo y Deportes de Argentina, a cargo de Matías Lammens ha reiterado que el cupo de vuelos internacionales recién podría ceder en el último trimestre del año, hacia Noviembre 2021. Las autoridades del Gobierno evalúan la posibilidad de abrir las fronteras y recibir turistas extranjeros en el último trimestre del año, con el requisito de tener el esquema de vacunación completo y PCR negativo. «La idea es que en el último trimestre del año ya estemos con la posibilidad de apertura de fronteras y con el ingreso de extranjeros. Eso sería más cerca de Noviembre que a comienzos de Octubre».
La cuestión sanitaria es lo que sigue primando, mientras se empiecen a estar dadas las condiciones para que la apertura suceda, mientras que se tendría más certezas de una fecha concreta de apertura de fronteras para estos días. Las declaraciones del Gobierno llegan cuando las compañías aéreas internacionales exigen previsibilidad y claridad sobre la reapertura de los vuelos, con plazos específicos, y que se elimine el cupo para no poner en jaque la conectividad del país.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que representa a 290 compañías que aportan en 82% del tráfico global, consideró que la «Argentina sigue dando pasos lentos hacia una reapertura y todavía sin una visión clara para pasajeros y aerolíneas». IATA reclama que directamente se elimine el cupo a vuelos internacionales.
Argentina will make traffic more flexible 11/2021
Government insists it will relax income restrictions November 2021
Faced with criticism from the airline chamber and pressure from tour operators, the Ministry of Tourism and Sports of Argentina, led by Matías Lammens, has reiterated that the quota of international flights could only give way in the last quarter of the year, around November. 2021. Government authorities are evaluating the possibility of opening the borders and receiving foreign tourists in the last quarter of the year, with the requirement of having the complete vaccination scheme and negative PCR. «The idea is that in the last quarter of the year we already have the possibility of opening borders and the entry of foreigners. That would be closer to November than to the beginning of October».
The health issue is what continues to prevail, as long as the conditions begin to be given for the opening to happen, while there would be more certainty of a specific date of opening of borders for these days. The government’s statements come when international airlines demand predictability and clarity about the reopening of flights, with specific deadlines, and that the quota be eliminated so as not to jeopardize the country’s connectivity.
The International Air Transport Association (IATA), which represents 290 companies that contribute 82% of global traffic, considered that «Argentina continues to take slow steps towards a reopening and still without a clear vision for passengers and airlines». IATA demands that the quota for international flights be eliminated directly.
AW | 2021 09 08 14:40 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Busca que aerolíneas lleguen al nuevo Santa Lucía
El Gobierno de México ha anunciado un límite máximo para las operaciones aerocomerciales en el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM al establecer que establecerá un tope de 61 operaciones por hora de sus franjas horarias (slots). La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha varias aerolíneas interesadas en operar en el nuevo aeropuerto. El Gobierno busca que las aerolíneas que no vuelan por iniciativa propia en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA en Santa Lucía, buscaría limitar los vuelos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM a 61 operaciones por hora, el tope máximo de vuelos que deberían permitirse, pero que fue rebasado desde el 2013. El Subsecretario de Transportes, Carlos Morán Moguel, ha expresado que las aerolíneas saben que no se pueden realizar más allá de 61 operaciones por hora en el AICM e indicó que, si las empresas no optan por repartir sus vuelos excedentes a Santa Lucía, el Gobierno establecerá topes a las nuevas operaciones. El límite sería efectivo una vez que se recuperen los niveles de tráfico aéreo previos a la pandemia, especificó el funcionario, quien agregó que la medida no será inmediata.
En 2019, el Aeropuerto de la Ciudad de México/AICM llegó a su pico máximo histórico, al tener un tráfico de 50.3 millones de pasajeros, un nivel que descendió debido a la pandemia que trajo restricciones mundiales de vuelos y que aún no se recupera. El plan es permitir hasta 61 operaciones por hora en el AICM y convencer a las aerolíneas para que los vuelos restantes comiencen a migrar hacia el Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA.
El funcionario agregó que la intención del Gobierno es que “las aerolíneas comprendieran las ventajas que estamos proyectando en Santa Lucía y como atracción natural les interese venir al aeropuerto. Vamos a trabajar con las aerolíneas para que definamos perfectamente cómo vamos a hacer para tener las 61 operaciones y no excederlas”, enfatizó Carlos Morán Moguel.
El encargado de la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles/AIFA, Gustavo Vallejo, afirmó que existen varias aerolíneas interesadas en operar en el aeropuerto, pero será en los próximos días cuando se formalice su interés, pues falta la publicación de las tarifas aeroportuarias para que las empresas lo consideren. Se ofrecerán algunas ventajas tarifarias para las líneas aéreas que lleguen a volar al Aeropuerto de Santa Lucía. Con estas ventajas de precios y cuotas aeroportuarias, el Gobierno de México estima atraer a las líneas aéreas a operar al nuevo aeropuerto AIFA, que tiene un avance de obra cercano al 70 por ciento.
La degradación a Categoría 2 (CAT2) en seguridad aérea del sistema aeroportuario no afectará al nuevo aeropuerto AIFA, pues la recuperación del primer nivel bajo los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) todavía podría lograrse antes de que termine el año 2020. Esta previsión difiere con lo declarado por el Canciller Marcelo Ebrard, quien aseguró hace unos días que la categoría se recuperará durante el primer semestre del año próximo. La recuperación de la Categoría 1 es vital si el Gobierno pretende que el nuevo aeropuerto AIFA tenga un carácter internacional desde su inicio de operaciones, pues la Categoría 2 no permite a las líneas aéreas crear nuevas rutas entre México y Estados Unidos, ni siquiera aumentar frecuencias.
El Encargado de la construcción Gustavo Vallejo aseguró que se cumplirá con el costo previsto del proyecto de un tope de MX$ 79 mil millones de Pesos mexicanos, esto pese a que Hacienda fijó el precio final, producto de la inflación, en cerca de MX$ 85 mil millones de Pesos.
Las líneas aéreas interesadas en establecer rutas desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles son: Viva Aerobus, Aeromar y el proyecto de restablecer Mexicana de Aviación por parte de Salvador Álvarez, que busca emplear a algunos ex-colaboradores, son las que se espera operen, de forma inicial, tras la inauguración del aeropuerto hacia Marzo del 2022.
La terminal aérea de pasajeros tendrá capacidad para 20 millones de viajeros, un hotel, vías de acceso para ferrocarril, autobuses, autos, una terminal para aviación privada y otra más para operaciones de helicópteros. El plan del Gobierno de México para compensar la saturación de AICM consiste en establecer un límite a las operaciones aéreas en 50 millones el volumen de pasajeros, agregar 10 millones al tráfico desde el Aeropuerto de Toluca y que el nuevo Aeropuerto Santa Lucía mueva cerca de 19 millones de pasajeros.
México will limit operations in AICM
Find which airlines arrive in the new Santa Lucia
The Government of Mexico has announced a maximum limit for commercial air operations at the Mexico City/AICM International Airport by establishing that it will establish a limit of 61 operations per hour for its hourly slots. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has several airlines interested in operating at the new airport. The Government seeks that airlines that do not fly on their own initiative at the Felipe Ángeles International Airport/AIFA in Santa Lucia, would seek to limit flights at the Mexico City International Airport/AICM to 61 operations per hour, the maximum limit of flights that should be allowed, but that was exceeded since 2013. The Undersecretary of Transport, Carlos Morán Moguel, has expressed that the airlines know that they cannot carry out more than 61 operations per hour in the AICM and indicated that, if the companies do not choose to distribute their excess flights to Saint Lucia, the Government will establish caps on new operations. The limit would be effective once pre-pandemic air traffic levels recover, the official specified, adding that the measure will not be immediate.
In 2019, the Mexico City Airport/AICM reached its historical maximum peak, having a traffic of 50.3 million passengers, a level that fell due to the pandemic that brought global flight restrictions and that has not yet recovered. The plan is to allow up to 61 operations per hour at the AICM and convince the airlines to allow the remaining flights to start migrating to the Felipe Ángeles/AIFA Airport.
The official added that the Government’s intention is that “the airlines understand the advantages that we are projecting in Saint Lucia and as a natural attraction they are interested in coming to the airport. We are going to work with the airlines so that we perfectly define how we are going to have the 61 operations and not exceed them”, emphasized Carlos Morán Moguel.
The person in charge of the construction of the Felipe Ángeles International Airport/AIFA, Gustavo Vallejo, affirmed that there are several airlines interested in operating at the airport, but it will be in the coming days when their interest is formalized, since the publication of the airport rates is still pending so that companies consider it. Some fare advantages will be offered for airlines that fly into Santa Lucia Airport. With these price advantages and airport fees, the Government of Mexico estimates that it will attract airlines to operate at the new AIFA airport, which has a work progress of close to 70 percent.
The downgrade to Category 2 (CAT2) in aviation security of the airport system will not affect the new AIFA airport, since the recovery of the first level under the standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO) could still be achieved before the end of 2020 This forecast differs from what was declared by Chancellor Marcelo Ebrard, who assured a few days ago that the category will recover during the first half of next year. The recovery of Category 1 is vital if the Government intends for the new AIFA airport to have an international character from its start of operations, since Category 2 does not allow airlines to create new routes between Mexico and the United States, or even increase frequencies.
The person in charge of construction Gustavo Vallejo assured that the planned cost of the project of a ceiling of MX$ 79 billion Mexican pesos will be met, this despite the fact that the Treasury set the final price, as a result of inflation, at about MX$ 85 billion pesos.
The airlines interested in establishing routes from the new Felipe Ángeles International Airport are: Viva Aerobus, Aeromar and the project to reestablish Mexicana de Aviación by Salvador Álvarez, which seeks to employ some former collaborators, are those that are expected to operate, in a initial, after the opening of the airport around March 2022.
The passenger air terminal will have capacity for 20 million passengers, a hotel, access roads for railways, buses, cars, a terminal for private aviation and another for helicopter operations. The plan of the Government of Mexico to compensate for the saturation of AICM consists of establishing a limit to air operations at 50 million the volume of passengers, adding 10 million to the traffic from the Toluca Airport and that the new Santa Lucía Airport move about 19 million passengers.
El Gobierno de Argentina a través de la agencia de aviación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha expresado que está analizando incorporar al Aeropuerto Internacional Mendoza/El Plumerillo para la reapertura de vuelos internacionales. En principio, será para aumentar el cupo de repatriados diarios. En los próximos días se habilitaría el aeropuerto de la Provincia de Mendoza para recibir vuelos del extranjero. De esta manera, el Aeropuerto El Plumerillo sería habilitado como corredor seguro aéreo, además de Ezeiza. Se trata de una medida que toma el Gobierno nacional y que permitirá aumentar de los actuales 1.700 a 2.300 pasajeros internacionales el cupo de ingreso diario al país.
La implementación del aeropuerto de Mendoza como corredor seguro aéreo saldría publicada en el Boletín Oficial esta semana y supondrá una suba de los actuales 1.700 pasajeros diarios a 2.300, tal como estipulaba la Decisión Administrativa Nº 793/2021, del 06/08.
Desde el Ministerio de Turismo de Mendoza, a cargo de Mariana Juri, informaron que hace diez días, desde el Ministerio de Salud de la Nación a cargo de Carla Vizzotti les pidieron cambios en el protocolo que habían presentado, y ya enviaron las modificaciones. En tanto, el Presidente de Jurca, Felipe Baravalle, confirmó que les comunicaron la noticia y se mostró conforme con el avance. Con la reapertura del Aeropuerto Internacional Mendoza, podrían retomar las operaciones directas aerolíneas como Sky Airline, Copa Airlines y Latam Airlines Chile.
Mendoza would relaunch foreign flights
Imminent authorization of Mendoza Airport for international flights
The Government of Argentina, through the aviation agency of the National Civil Aviation Administration (ANAC), has expressed that it is analyzing incorporating the Mendoza International Airport/El Plumerillo for the reopening of international flights. In principle, it will be to increase the quota of daily returnees. In the coming days, the Mendoza Province airport would be enabled to receive flights from abroad. In this way, El Plumerillo Airport would be enabled as a safe air corridor, in addition to Ezeiza. This is a measure taken by the national government and that will increase the daily entry quota to the country from the current 1,700 to 2,300 international passengers.
The implementation of Mendoza airport as a safe air corridor would be published in the Official Gazette this week and will mean a rise from the current 1,700 daily passengers to 2,300, as stipulated in Administrative Decision No. 793/2021, of 08/06.
From the Ministry of Tourism of Mendoza, in charge of Mariana Juri, they reported that ten days ago, from the Ministry of Health of the Nation in charge of Carla Vizzotti they asked for changes in the protocol they had presented, and they have already sent the modifications. Meanwhile, the President of Jurca, Felipe Baravalle, confirmed that they communicated the news and was satisfied with the progress. With the reopening of Mendoza International Airport, airlines such as Sky Airline, Copa Airlines and Latam Airlines Chile could resume direct operations.
AW | 2021 09 06 16:08 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Vuelos internacionales confirmados para Septiembre 2021
Las aerolíneas extranjera continúan emitiendo su programación de vuelos para Septiembre 2021. En Agosto 2021, tras la implementación del nuevo esquema, algunas empresas, como Aerolíneas Argentinas, aumentaron hasta un 60% sus operaciones en comparación con Julio 2021, con la intención de retomar su actividad habitual en el marco de la reapertura paulatina de las fronteras. Las compañías amplían sus programaciones luego de la flexibilización del cupo diario de ingreso de pasajeros desde el exterior que pasó de 1000 a 1700 y la reanudación de los vuelos con Chile, Brasil, Reino Unido y Turquía, debido a la eliminación de restricciones para esos países. Aunque las aéreas consideran que las limitaciones vigentes continúan siendo perjudiciales, la nueva flexibilización del cupo que se eleva a 2.300 pasajeros diarios anunciado por el Gobierno significa un respiro frente a los complicados panoramas que atraviesan otros países.
La habilitación de la entrada de vuelos del exterior a los aeropuertos del interior, además de Ezeiza y Aeroparque, continúan analizando las operaciones hacia Córdoba al solicitar el retorno de los vuelos internacionales. La mayoría de las aerolíneas ya tiene confirmados los cronogramas para las próximas semanas. Sin embargo, todavía, algunas aún no recibieron las aprobaciones de los itinerarios presentados ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Cronogramas vuelos 09/2021
Aerolíneas Argentinas volará entre Buenos Aires y Santiago de Chile (Chile) el 9 y 16 de Septiembre de 2021, tanto de ida como de vuelta, desde Aeroparque. Se realizarán vuelos hacia y desde San Pablo (Brasil) desde ese mismo aeropuerto el 13, 20 y 27/09 Además, habrá vuelos a Asunción (Paraguay) desde la misma base aérea el 7, 14, 21 y 28/09. Los retornos desde la ciudad paraguaya están programados para esos mismos días. Desde el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP también despegarán vuelos a Lima (Perú) el 7, 14, 21 y 28/09, con regresos desde la capital peruana el 8, 15, 22 y 29/09. Desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE, la compañía de bandera volará hacia Bogotá/BOG (Colombia) el 8, 15, 22 y 29/09 mientras que la vuelta está prevista para el 9, 16, 23 y 30/09. Desde ese aeropuerto, están confirmados los vuelos del 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29 y 30/09 a Miami/MIA (los Estados Unidos). En tanto, de Miami a Ezeiza, están aprobadas las operaciones del 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24. 25, 26, 27, 28 y 30/09. De Buenos Aires a Nueva York/JFK (los Estados Unidos), habrá vuelos el 13, 20 y 27/09, y de regreso el 8, 15, 22 y 29/09. A su vez, volará a Madrid/MAD (España) el 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26 y 29/09. De regreso, lo hará el 9, 11, 13, 16, 18, 20, 23, 25, 27 y 30/09. El retorno de las operaciones a Uruguay con el reinicio de los vuelos está previsto para el 14/09 en la ruta Buenos Aires/AEP—Montevideo/MVD, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Martes y Viernes. En tanto, el tramo Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP volverá a partir del 16/09, con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos.
Aeroméxico realizara vuelos desde Buenos Aires/EZE hacia México/MEX el 9, 12, 16, 19, 23, 26 y 30/09. Viceversa los días 8, 11, 15, 18, 22, 25 y 29/09.
Air France tendrá vuelos programados los Lunes, Jueves y Sábados de Buenos Aires/EZE a París/CDG (Francia), mientras que los regresos desde la capital francesa están previstos para los Domingos y Viernes.
American Airlines continuará operando la ruta Buenos Aires/EZE—Miami/MIA con un vuelo diario. También, tendrá trece vuelos a Nueva York los días 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 y 29/09, con regresos el 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21, 23, 24 y 28/09. Vuelos Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW (Estados Unidos) el 13 y 27/09 con retornos 12 y 26/09.
Avianca Airlines posee cinco frecuencias autorizadas (5Frq/S) entre la Buenos Aires/EZE y Bogotá/BOG el 7, 8, 17, 21 y 24/09 ida y vuelta. La aerolínea que antes tenía dos vuelos diarios entre Bogotá/BOG y Buenos Aires/EZE busca sumar siete vuelos semanales (7Frq/S) desde Medellín/MDE a Buenos Aires/EZE, desde Bogotá/BOG a Córdoba/COR y desde Cali/CLO a Buenos Aires/EZE.
Boliviana de Aviación (BoA) posee una frecuencia desde Buenos Aires/EZE a Santa Cruz de la Sierra/VVI (Bolivia) el 7, 12, 14, 19, 21, 26 y 28/09. En sentido inverso, lo hará en las mismas fechas.
Copa Airlines saldrá desde Buenos Aires/EZE hacia Panamá/PTY el 11, 12, 13, 17, 18, 20, 25 y 28/09. El regreso, volará el 10, 11, 12, 16, 17, 19, 24 y 27/09.
Iberia Líneas Aéreas tiene siete vuelos aprobados entre Buenos Aires/EZE y Madrid/MAD el 10, 13, 20, 24 y 27/09, con retornos los días 9, 13, 20, 23 y 27/09.
JetSmart Airlines Chile desde Buenos Aires/AEP a Santiago de Chile/SCL habrá un vuelo el 28/09, que partirá desde Aeroparque con retorno el 29/09.
KLM Royal Airlines tiene programadas partidas desde Buenos Aires/EZE a Amsterdam/AMS (Países Bajos) los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos. La compañía ampliará a Buenos Aires/EZE los Martes y Sábados.
Latam Airlines Chile tiene aprobados dos vuelos desde Buenos Aires/EZE a Santiago de Chile/SCL el 14, 28/09, ida y vuelta. En la ruta Buenos Aires/EZE—San Pablo/GRU, volará el 10, 17 y 24/09, también ida y vuelta. Se realizarán seis operaciones a Lima el 11, 13, 18, 25 y 27/09, con regreso previsto para esas mismas fechas. Los vuelos están limitados a una capacitada de 150 a 214 pasajeros, dependiendo del día.
Level Airlines tendrá vuelos entre Buenos Aires/Ezeiza y Barcelona/BCN (España) el 12, 19 y 26/09 y viceversa los días 11, 18 y 25/09.
Lufthansa German Airlines volará desde Buenos Aires/EZE a Frankfurt/FRU (Alemania) los Lunes, Jueves y Sábados. Partirá de regreso desde la ciudad germana los Miércoles y Viernes.
Paranair, aerolínea regional del Paraguay, tendrá vuelos desde Buenos Aires/AEP a Asunción/ASU el 8, 17, 23 y 30/09 desde Aeroparque. En las mismas fechas, volará en sentido inverso. También, tendrá operaciones desde Ezeiza a la ciudad paraguaya el 7, 12, 15, 19, 21 y 26/09, con regresos previstos los mismos días.
Sky Airline este Lunes 06/09 y el 20/09 volará ida y vuelta en la ruta Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL, con un cupo de 180 pasajeros.
Swiss International Airlines saldrá rumbo a Zurich/ZRH (Suiza) desde Buenos Aires/EZE el 8, 15, 22 y 29/09. Desde la ciudad suiza, volará el 7, 14, 21 y 28/09.
Turkish Airlines de Buenos Aires/EZE a Estambul/IST (Turquía), habrá vuelos el 7, 14, 21 y 28/09, con iguales fechas para el retorno hacia Turquía.
United Airlines poseerá frecuencias desde Buenos Aires/EZE hacia Houston/IAH (Estados Unidos) el 8, 10, 12, 15, 19, 22, 24, 26 y 29/09. Retornará a la Buenos Aires/EZE el 7, 9, 11, 14, 18, 21, 23, 25 y 28/09.
Argentina flight schedule 09/2021
International flights confirmed for September 2021
Foreign airlines continue to broadcast their flight schedules for September 2021. In August 2021, after the implementation of the new scheme, some companies, such as Aerolineas Argentinas, increased their operations by up to 60% compared to July 2021, with the intention of resuming their operations. habitual activity within the framework of the gradual reopening of the borders. The companies expand their schedules after the relaxation of the daily entry quota for passengers from abroad, which went from 1000 to 1700 and the resumption of flights with Chile, Brazil, the United Kingdom and Turkey, due to the elimination of restrictions for those countries. Although the airlines consider that the current limitations continue to be detrimental, the new relaxation of the quota that rises to 2,300 daily passengers announced by the Government means a respite from the complicated scenarios that other countries are going through.
Enabling the entry of foreign flights to domestic airports, in addition to Ezeiza and Aeroparque, continue to analyze operations to Córdoba when requesting the return of international flights. Most of the airlines have already confirmed the schedules for the next weeks. However, some have not yet received approvals for the itineraries submitted to the National Civil Aviation Administration (ANAC).
Flight schedules 09/2021
Aerolíneas Argentinas will fly between Buenos Aires and Santiago de Chile (Chile) on September 9 and 16, 2021, both outward and return, from Aeroparque. There will be flights to and from São Paulo (Brazil) from that same airport on September 13, 20 and 27. In addition, there will be flights to Asunción (Paraguay) from the same air base on September 7, 14, 21 and 28. The returns from the Paraguayan city are scheduled for those same days. Flights to Lima (Peru) will also take off from Jorge Newbery Airport/AEP on September 7, 14, 21 and 28, with returns from the Peruvian capital on September 8, 15, 22 and 29. From Ezeiza/EZE Airport, the flag company will fly to Bogotá/BOG (Colombia) on September 8, 15, 22 and 29, while the return is scheduled for September 9, 16, 23 and 30. From that airport, the flights of the 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29 and 30/09 are confirmed to Miami/MIA (the United States). Meanwhile, from Miami to Ezeiza, the operations of 7, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 20, 21, 23, 24 are approved. 25, 26, 27, 28 and 30/09. From Buenos Aires to New York/JFK (the United States), there will be flights on September 13, 20 and 27, and return on September 8, 15, 22 and 29. In turn, it will fly to Madrid/MAD (Spain) on September 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26 and 29. He will return on 9, 11, 13, 16, 18, 20, 23, 25, 27 and 30/09. The return of operations to Uruguay with the restart of flights is scheduled for 09/14 on the Buenos Aires/AEP— Montevideo/MVD route, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Tuesdays and Fridays. Meanwhile, the Buenos Aires/AEP—Punta del Este/PDP section will return as of 09/16, with two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Sundays.
Aeroméxico will make flights from Buenos Aires/EZE to Mexico/MEX on 9, 12, 16, 19, 23, 26 and 30/09. Mexico/MEX and Buenos Aires/EZE on September 8, 11, 15, 18, 22, 25 and 29.
Air France will have scheduled flights on Mondays, Thursdays and Saturdays from Buenos Aires/EZE to Paris/CDG (France), while the returns from the French capital are scheduled for Sundays and Fridays.
American Airlines will continue to operate the Buenos Aires/EZE—Miami/MIA route with one daily flight. Also, it will have thirteen flights to New York on days 7, 10, 11, 15, 17, 18, 21, 22, 24, 25 and 29/09, with returns on 9, 10, 14, 16, 17, 20, 21 , 23, 24 and 28/09. Flights Buenos Aires/EZE—Dallas/DFW (United States) on September 13 and 27 with returns on September 12 and 26.
Avianca Airlines has five authorized frequencies (5Frq/S) between Buenos Aires/EZE and Bogotá/BOG on September 7, 8, 17, 21 and 24 roundtrip. The airline that previously had two daily flights between Bogotá/BOG and Buenos Aires/EZE seeks to add seven weekly flights (7Frq/S) from Medellín/MDE to Buenos Aires/EZE, from Bogotá/BOG to Córdoba / COR and from Cali/CLO to Buenos Aires/EZE.
Boliviana de Aviación (BoA) has a frequency from Buenos Aires/EZE to Santa Cruz de la Sierra/VVI (Bolivia) on 7, 12, 14, 19, 21, 26 and 28/09. Conversely, it will do so on the same dates.
Copa Airlines will depart from Buenos Aires/EZE to Panama / PTY on September 11, 12, 13, 17, 18, 20, 25 and 28. The return will fly on 10, 11, 12, 16, 17, 19, 24 and 27/09.
Iberia Líneas Aéreas has seven approved flights between Buenos Aires/EZE and Madrid/MAD on September 10, 13, 20, 24 and 27, with returns on September 9, 13, 20, 23 and 27.
JetSmart Airlines Chile from Buenos Aires/AEP to Santiago de Chile/SCL will have a flight on 09/28, which will depart from Aeroparque with return on 09/29.
KLM Royal Airlines has scheduled departures from Buenos Aires/EZE to Amsterdam/AMS (Netherlands) on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays. The company will expand to Buenos Aires/EZE on Tuesdays and Saturdays.
Latam Airlines Chile has approved two flights from Buenos Aires/EZE to Santiago de Chile/SCL on 09/14/28, round trip. On the Buenos Aires/EZE—San Pablo/GRU route, it will fly on September 10, 17 and 24, also roundtrip. Six operations will be carried out to Lima on September 11, 13, 18, 25 and 27, with a return scheduled for those same dates. Flights are limited to a capable of 150 to 214 passengers, depending on the day.
Level Airlines will have flights between Buenos Aires/EZE and Barcelona/BCN (Spain) on September 12, 19 and 26 and vice versa on September 11, 18 and 25.
Lufthansa German Airlines will fly from Buenos Aires / EZE to Frankfurt / FRU (Germany) on Mondays, Thursdays and Saturdays. It will depart back from the German city on Wednesdays and Fridays.
Paranair, Paraguay’s regional airline, will have flights from Buenos Aires/AEP to Asunción/ASU on September 8, 17, 23 and 30 from Aeroparque. On the same dates, it will fly in the reverse direction. It will also have operations from Ezeiza to the Paraguayan city on September 7, 12, 15, 19, 21 and 26, with expected returns on the same days.
Sky Airline this Monday 09/06 and 09/20 will fly roundtrip on the Buenos Aires/EZE—Santiago de Chile/SCL route, with a capacity of 180 passengers.
Swiss International Airlines will depart for Zurich/ZRH (Switzerland) from Buenos Aires/EZE on 8, 15, 22 and 29/09. From the Swiss city, he will fly on September 7, 14, 21 and 28.
Turkish Airlines from Buenos Aires/EZE to Istanbul/IST (Turkey), there will be flights on September 7, 14, 21 and 28, with the same dates for the return to Turkey.
United Airlines will have frequencies from Buenos Aires/EZE to Houston/IAH (United States) on 8, 10, 12, 15, 19, 22, 24, 26 and 29/09. It will return to Buenos Aires/EZE on September 7, 9, 11, 14, 18, 21, 23, 25 and 28.
DATA: Las programaciones establecidas por los organismos oficiales gubernamentales de Argentinas y las líneas aéreas han sido proporcionadas con carácter público. Los usuarios del transporte aéreo deberán corroborar con las aerolíneas respectivas las posibles modificaciones y vigencias de los vuelos programados para este mes de Septiembre de 2021. DATA: The schedules established by the official Argentine government agencies and the airlines have been provided publicly. Air transport users must confirm with the respective airlines the possible modifications and validity of the flights scheduled for this month of September 2021.
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