Este fin de semana el Gobierno de Argentina ha establecido dos vuelos adicionales para traer más dosis de vacunas contra el Coronavirus en sus sexto y séptimo vuelos a la República Popular de China. El primer vuelo había despegado este Sábado 19/06, y mientras que este Domingo 20/06 partía el segundo vuelo AR1066 que despegará a las 13:00 hs que traerán al país dos millones de vacunas Sinopharm para seguir intensificando la campaña de vacunación nacional. El Lunes 21/06, arribará a argentina otro vuelo con 1,1 millones de dosis de AstraZeneca. Esta partida llegará al Aeropuerto Ezeiza en un vuelo por la mañana proveniente de Estados Unidos, que forman parte de los lotes producidos en forma conjunta con México.
El primer vuelo AR1064 de Aerolíneas Argentinas despegó hacia China con un Airbus 330-200, matrícula LV-GIF este Sábado 19/06 a las 13:18 hs, tras realizar una escala técnica en Madrid para reabastecimiento de combustible arribará a China. Está previsto que el avión permanezca en suelo chino hasta las 03:15 hs (16:15 hs. Domingo 20/06 de Argentina) y emprenda el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas para arribar finalmente a Ezeiza a las 19:10 del Lunes 21/06. Mientras que este Domingo 20/06, y con el mismo esquema horario, el segundo vuelo AR1066 aterrizará en Argentina el Martes 22/06 a las 19:10 hs.
«Con estos vuelos, realizamos veintiséis operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Se trata de otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita», dijo el CEO de la compañía, Pablo Ceriani.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. A la vez, se realizaron hasta el momento, diecinueve vuelos a Moscú en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que en veinticuatro operaciones se trajo un total de 13.132.490 de vacunas.
6th/7th flights Aerolíneas to China
Second series flights to China of Aerolínes Argentinas
This weekend the Government of Argentina has established two additional flights to bring more doses of vaccines against the Coronavirus in its sixth and seventh flights to the People’s Republic of China. The first flight had taken off this Saturday 06/19, and while this Sunday 06/20 departed the second flight AR1066 that will take off at 01:00 p.m. that will bring two million Sinopharm vaccines to the country to continue intensifying the national vaccination campaign. On Monday 06/21, another flight with 1.1 million doses of AstraZeneca will arrive in Argentina. This departure will arrive at Ezeiza Airport on a morning flight from the United States, which are part of the batches produced jointly with Mexico.
The first AR1064 flight of Aerolíneas Argentinas took off for China with an Airbus 330-200, registration LV-GIF this Saturday 06/19 at 01:18 pm, after making a technical stopover in Madrid for refueling, it will arrive in China. The plane is scheduled to remain on Chinese soil until 03:15 a.m. (04:15 p.m. Sunday, 06/20 in Argentina) and return with a refueling stopover at Madrid/Barajas Airport to finally arrive in Ezeiza at 19:10 on Monday 06/21. While this Sunday 06/20, and with the same schedule, the second flight AR1066 will land in Argentina on Tuesday 06/22 at 07:10 p.m.
«With these flights, we carried out twenty-six operations and exceeded 15 million doses transported. This is another excellent news that will allow us to continue with the largest vaccination campaign and that more Argentines can be vaccinated» and added that «we are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. We are proud to be able to play such an important role when the country needs it most», said the CEO of the company, Pablo Ceriani.
Aerolineas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp. that 9,473,290 doses were transported, so that in twenty-four operations a total of 13,132,490 vaccines were brought.
Mercado agitado de la aviación comercial indonesia
La República de Indonesia tendrá que decidir acerca del planteo del futuro de la aviación comercial al enfrentarse a los problemas económicos que representan las líneas aéreas del país. La economía más grande del sudeste asiático está reflexionando sobre si cerrar o refinanciar su aerolínea nacional, Garuda Indonesia Airlines, en medio de debates ampliamente divididos, aquellos sentimentalistas y los que están enfocados en el resultado final.
La aerolínea Garuda ha continuado luchando por obtener ganancias incluso antes de que llegara la pandemia de Coronavirus. El Ministerio de Empresa Estatal recientemente presentó cuatro opciones: las tres primeras mantienen a la aerolínea de 72 años de antigüedad en alto y la cuarta es la opción de cierre de la aerolínea. Para mantener a Garuda volando a pesar de una caída de los ingresos y enormes deudas que vencen, el Gobierno de Indonesia debe inyectar efectivo, anunciar una paralización de la deuda, seguida de una reestructuración, y renovación de la deuda mientras se crea una aerolínea que se haría cargo de las rutas de Garuda Indonesia Airlines.
Los viajes globales fueron devastados por la pandemia, afectando gravemente incluso a grandes actores como Singapore Airlines y Emirates, aerolínea de bandera de los Emiratos Árabes Unidos. Los ingresos de Garuda probablemente se redujeron a US$ 1,67 mil millones/S$ 2,24 mil millones en 2020, desde US$ 4,57 mil millones en el año anterior, según una nota de investigación de la correduría de acciones Ciptadana Sekuritas Asia, con sede en Jakarta, capital de la República de Indonesia.
La aerolínea aún no ha dado a conocer sus resultados financieros completos de 2020. El Jueves, 17 de Junio de 2021, se perdió un pago de una deuda islámica de US$ 500 millones. Una reciente grabación con efecto viral de la dirección del Director Ejecutivo de Garuda, Irfan Setiaputra, al personal, cuyo contenido fue confirmado más tarde por la dirección, reveló que planeaba reducir su flota en un 50%, reducir el personal y vender activos: «El hecho es que nuestra deuda alcanzó los 70 billones de Rupias /US$ 6,5 mil millones de Dólares y cada mes creció en más de un billón de Rupias».
La aerolínea había pasado por una renovación de la deuda en 2006 para ayudarla a ser rentable. Pero una cultura de margen de tiempo en las adquisiciones y la mala gobernanza, entre otros factores, continuaron plagando a Garuda incluso mientras luchaba contra rivales de bajo costo. En 2020, el ex-Director Ejecutivo Emirsyah Satar fue condenado a ocho años de cárcel por recibir sobornos por su apoyo para obtener contratos para adquirir aviones Bombardier, Airbus y ATR, así como motores Rolls-Royce. Por separado, los investigadores de fraude británicos estaban investigando a Bombardier por contratos relacionados con Garuda, según la Oficina de Fraude Grave. «Francamente, este es un problema a largo plazo y profundamente arraigado. Podríamos simplemente dejar que el sector privado haga el vuelo, o invitar a operadores extranjeros, por ejemplo Emirates. De esta manera, no cargaríamos a los contribuyentes y al público que vuela», dijo un alto funcionario del gobierno durante una reciente discusión con editores de negocios en Jakarta.
Arena política
En el ámbito de la política, los diputados de los partidos gobernantes y de la oposición tienen otras opiniones, han instado al Gobierno a salvar a Garuda Indonesia Airlines. En una presentación del 10 de Junio de 2021 a la Bolsa de Valores de Indonesia, informó que Garuda Indonesia Airlines devolvió dos aviones Boeing 737-800 a un arrendador y está en conversaciones con otras compañías para reestructurar los términos de arrendamiento. Actualmente opera una flota de 142 aviones. Señalaron que la aerolínea no sólo proporcionaba puestos de trabajo, sino que también generaba empleo en sectores relacionados, como los servicios de tierra en los aeropuertos y la mensajería.
El Sr. Herman Khaeron, miembro de una Comisión Parlamentaria que supervisa las empresas e inversiones de propiedad estatal, dijo que la mayoría de la comisión está a favor de mantener a Garuda volando, ya que es un activo del que la nación se enorgullece. «Hemos mantenido una reunión con el ministro de empresa estatal para actuar rápidamente, permitir que Garuda tome acciones corporativas que levanten sus presiones operativas», dijo el Jueves 18/06 Herman Khaeron, miembro del Partido Demócrata. Varios políticos comparten en la necesidad de que el Gobierno prepare una reestructuración financiera y organizativa de Garuda para que pueda salir fortalecida después de la pandemia.
Indonesia would support Garuda restructuring
Troubled indonesian aviation market
The Republic of Indonesia will have to decide on the future of commercial aviation when faced with the economic problems posed by the country’s airlines. Southeast Asia’s largest economy is mulling over whether to shut down or refinance its national airline, Garuda Indonesia Airlines, amid widely divided debates, those sentimental and those focused on the bottom line.
Garuda Airline has continued to fight for profit even before the Coronavirus pandemic hit. The State Enterprise Ministry recently unveiled four options: the first three keep the 72-year-old airline high and the fourth is the airline shutdown option. To keep Garuda flying despite falling revenue and huge expiring debts, the Indonesian government must pump cash, announce a debt standstill, followed by a restructuring, and debt rollover while creating an airline that would take over the Garuda Indonesia Airlines routes.
Global travel was devastated by the pandemic, seriously affecting even big players such as Singapore Airlines and Emirates, the flag carrier of the United Arab Emirates. Garuda’s revenue likely dropped to US$ 1.67 billion/S$ 2.24 billion in 2020, from US$ 4.57 billion in the previous year, according to a research note from stock brokerage Ciptadana. Sekuritas Asia, based in Jakarta, capital of the Republic of Indonesia.
The airline has not yet released its full financial results for 2020. On Thursday, June 17, 2021, a payment on a US$ 500 million Islamic debt was missed. A recent viral recording of Garuda CEO Irfan Setiaputra’s management to staff, the content of which was later confirmed by management, revealed that it planned to reduce its fleet by 50%, reduce staff and sell assets. «The fact is that our debt reached 70 trillion Rupees/US$ 6.5 billion Dollars and each month it grew by more than one trillion Rupees».
The airline had undergone a debt roll-over in 2006 to help it become profitable. But a culture of timeframe on acquisitions and poor governance, among other factors, continued to plague Garuda even as he battled low-cost rivals. In 2020, former CEO Emirsyah Satar was sentenced to eight years in prison for receiving bribes for his support of obtaining contracts to acquire Bombardier, Airbus and ATR aircraft, as well as Rolls-Royce engines. Separately, British fraud investigators were investigating Bombardier for contracts related to Garuda, according to the Serious Fraud Office. «Frankly, this is a long-term and deep-seated problem. We could just let the private sector do the flight, or invite foreign carriers, for example Emirates. This way, we would not burden taxpayers and the flying public», said a senior government official during a recent discussion with business editors in Jakarta.
Political arena
In the field of politics, the deputies of the ruling and opposition parties have other opinions, they have urged the Government to save Garuda Indonesia Airlines. In a June 10, 2021 filing to the Indonesian Stock Exchange, it reported that Garuda Indonesia Airlines returned two Boeing 737-800 aircraft to a lessor and is in talks with other companies to restructure the lease terms. It currently operates a fleet of 142 aircraft. They noted that the airline not only provided jobs, but also generated employment in related sectors, such as ground services at airports and courier services.
Mr. Herman Khaeron, a member of a Parliamentary Commission that oversees state-owned companies and investments, said the majority of the commission is in favor of keeping Garuda flying as it is an asset the nation is proud of. «We have held a meeting with the minister of state enterprise to act quickly, to allow Garuda to take corporate actions that lift its operational pressures», said Herman Khaeron, a member of the Democratic Party on Thursday 06/18. Several politicians share in the need for the Government to prepare a financial and organizational restructuring of Garuda so that it can emerge stronger after the pandemic.
Indonesia akan mendukung restrukturisasi Garuda
Pasar Penerbangan Komersial Indonesia Berombak
Republik Indonesia harus memutuskan masa depan penerbangan komersial ketika menghadapi masalah ekonomi yang ditimbulkan oleh maskapai penerbangan negara itu. Ekonomi terbesar di Asia Tenggara ini sedang mempertimbangkan apakah akan menutup atau membiayai kembali maskapai nasionalnya, Garuda Indonesia Airlines, di tengah perdebatan yang terbagi secara luas, yang sentimental dan yang berfokus pada keuntungan.
Garuda Airlines terus berjuang mencari untung bahkan sebelum pandemi virus corona melanda. Kementerian BUMN baru-baru ini meluncurkan empat opsi: tiga yang pertama menjaga maskapai berusia 72 tahun itu tetap tinggi dan yang keempat adalah opsi penutupan maskapai. Agar Garuda tetap terbang meski pendapatan turun dan utang jatuh tempo besar, pemerintah Indonesia harus memompa uang tunai, mengumumkan jeda utang, diikuti dengan restrukturisasi, dan rollover utang sekaligus menciptakan maskapai yang akan mengambil alih rute Garuda Indonesia Airlines.
Perjalanan global hancur oleh pandemi, yang secara serius mempengaruhi bahkan pemain besar seperti Singapore Airlines dan Emirates, maskapai penerbangan Uni Emirat Arab. Pendapatan Garuda kemungkinan turun menjadi US$ 1,67 miliar/S$ 2,24 miliar pada 2020, dari US$ 4,57 miliar pada tahun sebelumnya, menurut catatan riset dari pialang saham Ciptadana.Sekuritas Asia, yang berbasis di Jakarta, ibu kota Republik Indonesia.
Maskapai ini belum merilis hasil keuangan lengkapnya untuk tahun 2020. Pada Kamis, 17 Juni 2021, pembayaran utang syariah senilai US$ 500 juta terlewatkan. Rekaman viral terbaru manajemen CEO Garuda Irfan Setiaputra kepada staf, yang isinya kemudian dikonfirmasi manajemen, mengungkapkan rencana pengurangan armada hingga 50%, pengurangan staf, dan penjualan aset. “Faktanya utang kita mencapai 70 triliun Rupee/US$6,5 miliar Dollar dan setiap bulannya tumbuh lebih dari satu triliun Rupee”.
Maskapai ini telah mengalami perpanjangan utang pada tahun 2006 untuk membantunya menjadi menguntungkan. Tetapi budaya kerangka waktu akuisisi dan tata kelola yang buruk, di antara faktor-faktor lain, terus mengganggu Garuda bahkan saat ia berjuang melawan saingan berbiaya rendah. Pada 2020, mantan CEO Emirsyah Satar divonis delapan tahun penjara karena menerima suap atas dukungannya untuk mendapatkan kontrak akuisisi pesawat Bombardier, Airbus dan ATR, serta mesin Rolls-Royce. Secara terpisah, penyelidik penipuan Inggris sedang menyelidiki Bombardier untuk kontrak yang terkait dengan Garuda, menurut Kantor Penipuan Serius. «Terus terang, ini masalah jangka panjang dan mendalam. Kita bisa membiarkan swasta melakukan penerbangan, atau mengundang maskapai asing, misalnya Emirates. Dengan cara ini, kita tidak akan membebani pembayar pajak dan publik penerbangan», seorang pejabat senior pemerintah dalam diskusi baru-baru ini dengan editor bisnis di Jakarta.
Arena politik
Di bidang politik, para deputi partai penguasa dan oposisi berpendapat lain, mereka mendesak pemerintah menyelamatkan Garuda Indonesia Airlines. Dalam pengajuan 10 Juni 2021 ke Bursa Efek Indonesia, dilaporkan bahwa Garuda Indonesia Airlines mengembalikan dua pesawat Boeing 737-800 kepada lessor dan sedang dalam pembicaraan dengan perusahaan lain untuk merestrukturisasi persyaratan sewa. Saat ini mengoperasikan armada 142 pesawat. Mereka mencatat bahwa maskapai tidak hanya menyediakan pekerjaan, tetapi juga menciptakan lapangan kerja di sektor terkait, seperti layanan darat di bandara dan layanan kurir.
Herman Khaeron, anggota Komisi DPR yang mengawasi BUMN dan investasi, mengatakan mayoritas komisi mendukung Garuda tetap terbang karena merupakan aset kebanggaan bangsa. «Kami sudah rapat dengan Menteri BUMN untuk bertindak cepat, agar Garuda bisa melakukan aksi korporasi yang bisa mengangkat tekanan operasionalnya», kata Herman Khaeron, anggota Partai Demokrat, Kamis (18/6). Beberapa politisi sependapat dengan perlunya Pemerintah menyiapkan restrukturisasi keuangan dan organisasi Garuda agar bisa tampil lebih kuat pascapandemi.
Alitalia suspende varios vuelos por huelga de personal
La aerolínea Alitalia ha cancelado varios vuelos este Viernes 18/06 tras la llamada a la huelga de los sindicatos de transportes para impedir la ola de despidos entre las aerolíneas italianas provocada por el impacto de la pandemia. Los aeropuertos de Fiumicino, en Roma, y Linate, en Milán, se encuentran afectados por las huelgas. La huelga ha tenido una duración de algunas horas. Los sindicatos piden la ampliación de los programas de beneficios y el cese de los despidos de todas las aerolíneas extranjeras con base y empleados en nuestro país, de las empresas de gestión, manejo de equipaje y catering aeroportuarios y de todos los trabajadores estacionales y precarios del sector.
Alitalia, que ha informado sobre las cancelaciones en su página web, lleva años sin dar beneficios y depende de la ayuda estatal para continuar volando. El Gobierno italiano tiene la idea de reemplazara la compañía por una nueva startup denominada Italia Transporto Aereo (ITA), pero existen disputas con las autoridades de competencia de la Unión Europea (UE).
Los sindicatos aeronáuticos consideran en este sentido inaceptables e incomprensibles las continuas demoras en la puesta en marcha del nuevo operador ITA, que debe comenzar lo antes posible, pero han pedido que este comienzo no vaya acompañado de la destrucción adicional de empleo. El Ministerio de Economía anunció este Jueves 17/06 la designación de Alfredo Altavila como nuevo Director de ITA y prometió que la implantación de esta nueva compañía vaya acompañada de una nueva ola de destrucción de empleos.
Alitalia suspends flights due to strike
Alitalia suspends several flights due to staff strike
The airline Alitalia has canceled several flights this Friday 06/18 after the call for a strike by the transport unions to prevent the wave of layoffs among Italian airlines caused by the impact of the pandemic. The airports of Fiumicino, in Rome, and Linate, in Milan, are affected by the strikes. The strike has lasted for a few hours. The unions are calling for the extension of benefit programs and the cessation of dismissals of all foreign airlines based and employed in our country, of airport management, baggage handling and catering companies and of all seasonal and precarious workers in the sector.
Alitalia, which has reported the cancellations on its website, has not provided benefits for years and relies on state aid to keep flying. The Italian government has the idea of replacing the company with a new startup called Italia Transporto Aereo (ITA), but there are disputes with the competition authorities of the European Union (EU).
The aeronautical unions consider in this sense unacceptable and incomprehensible the continuous delays in the start-up of the new operator ITA, which should start as soon as possible, but have asked that this start should not be accompanied by additional job losses. The Ministry of Economy announced on Thursday the appointment of Alfredo Altavila as the new director of ITA and promised that the implementation of this new company will be accompanied by a new wave of job destruction.
Alitalia sospende i voli per sciopero
Alitalia sospende diversi voli per sciopero del personale
La compagnia aerea Alitalia ha cancellato diversi voli questo venerdì 18 giugno dopo la richiesta di sciopero dei sindacati dei trasporti per prevenire l’ondata di licenziamenti tra le compagnie aeree italiane causata dall’impatto della pandemia. Gli aeroporti di Fiumicino, a Roma, e Linate, a Milano, sono interessati dagli scioperi. Lo sciopero è durato poche ore. I sindacati chiedono l’estensione dei programmi di benefit e la cessazione dei licenziamenti di tutte le compagnie aeree straniere con sede e impiegate nel nostro Paese, delle società di gestione aeroportuale, smistamento bagagli e ristorazione, e di tutti i lavoratori stagionali e precari del settore.
Alitalia, che ha segnalato le cancellazioni sul proprio sito, non eroga agevolazioni da anni e fa affidamento sugli aiuti di Stato per continuare a volare. Il governo italiano ha l’idea di sostituire la società con una nuova startup chiamata Italia Transporto Aereo (ITA), ma ci sono controversie con le autorità garanti della concorrenza dell’Unione Europea (UE).
I sindacati aeronautici ritengono in tal senso inaccettabili e incomprensibili i continui ritardi nell’avvio del nuovo operatore ITA, che dovrebbe partire quanto prima, ma hanno chiesto che tale avvio non sia accompagnato da ulteriori perdite di posti di lavoro. Il ministero dell’Economia ha annunciato giovedì la nomina di Alfredo Altavila a nuovo direttore di ITA e ha promesso che l’attuazione di questa nuova società sarà accompagnata da una nuova ondata di distruzione di posti di lavoro.
Aerolíneas Argentinas ha programado una serie de nuevos vuelos a la República Popular de China como parte de las campañas para el plan de vacunación vigente contra el Coronavirus. El Estado ha anunciado dos vuelos previstos para este fin de semana al país asiático. El primero de los dos vuelos de Aerolíneas Argentinas que partirán este fin de semana hacia China, para buscar más partidas de vacunas Sinopharm contra el coronavirus, despegará después del mediodía desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. El primer vuelo AR1064 está previsto despegar para las 12:50 hs. con escala técnica en Madrid, España, para reabastecimiento de combustible, arribando a Beijing, China. Allí permanecerá hasta las 03:15 y emprenderá el regreso haciendo una escala de reabastecimiento en el Aeropuerto Madrid/Barajas, para arribar finalmente, al Aeropuerto Ezeiza el Lunes 21/06 a las 19:10 hs. El Domingo 20/06 el vuelo AR1066, realizando la ruta Buenos Aires-Madris-Beijing, estará de regreso en el país el Martes 22/06 a las 19:10 hs.
El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani expresó respecto a la programación de la compañía en el plan de transporte de las dosis: «Con estos vuelos, realizamos 26 operaciones y superamos los 15 millones de dosis transportadas. Otra excelente noticia que permitirá continuar con la mayor campaña de vacunación y que más argentinos y argentinas puedan vacunarse. Estamos cumpliendo una tarea fundamental cuando el país más lo necesita. Con estos dos vuelos seguimos alimentando la campaña de vacunación y la esperanza de poder salir pronto de esta crisis sanitaria sin precedentes. Estamos orgullosos de poder cumplir un rol tan importante cuando el país más lo necesita».
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular de China. La aerolínea lleva transportada la vigesimoquinta y vigesimosexta operación de traslado de vacunas realizada por la empresa, y con estas se completarán siete misiones a Beijing para traer vacunas. La vacuna de Sinopharm es trasladada a una temperatura de entre 2 y 8 grados sobre cero, en contenedores llamados envirotainers con control activo de temperatura y en viales de tres dosis. Además, este tipo de carga, por indicación estricta del laboratorio, solo puede ser trasladado en la bodega de las aeronaves.
Aerolíneas Argentinas lleva completados un total de cinco vuelos a la República Popular China, en los cuales fueron trasladas 3.659.200 de vacunas producidas por el China National Pharmaceutical Group Corp. Además, se realizaron hasta el momento 19 vuelos a Moscú, en los que se transportaron 9.473.290 dosis, por lo que 24 operaciones realizadas se trajeron un total de 13.132.490 de dosis.
Aerolíneas will perform two Beijing flights
Aerolíneas Argentinas schedules new flight to Beijing
Aerolíneas Argentinas has scheduled a series of new flights to the People’s Republic of China as part of the campaign for the current vaccination plan against the Coronavirus. The State has announced two flights scheduled for this weekend to the Asian country. The first of the two Aerolíneas Argentinas flights that will depart this weekend to China, to search for more shipments of Sinopharm vaccines against the Coronavirus, will take off after noon from Ezeiza International Airport. The first flight AR1064 is scheduled to take off at 12:50 hs. with a technical stopover in Madrid, Spain, for refueling, arriving in Beijing, China. It will remain there until 03:15 hs. and will begin the return with a refueling stopover at the Madrid/Barajas Airport, to finally arrive at the Ezeiza Airport on Monday 06/21 at 19:10 hs. On Sunday 06/20, flight AR1066, on the Buenos Aires-Madris-Beijing route, will be back in the country on Tuesday 06/22 at 19:10 hs.
The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, expressed regarding the company’s programming in the dose transport plan: «With these flights, we carried out 26 operations and exceeded 15 million transported doses. Another excellent news that will allow us to continue with the greater vaccination campaign and that more Argentine men and women can be vaccinated. We are fulfilling a fundamental task when the country needs it most. With these two flights we continue to fuel the vaccination campaign and hope to be able to get out of this unprecedented health crisis soon. proud to be able to fulfill such an important role when the country needs it most».
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China. The airline has transported the twenty-fifth and twenty-sixth vaccine transfer operations carried out by the company, and these will complete seven missions to Beijing to bring vaccines. The Sinopharm vaccine is transported at a temperature between 2 and 8 degrees above zero, in containers called envirotainers with active temperature control and in three-dose vials. In addition, this type of cargo, by strict indication of the laboratory, can only be transferred in the hold of the aircraft.
Aerolíneas Argentinas has completed a total of five flights to the People’s Republic of China, in which 3,659,200 vaccines produced by the China National Pharmaceutical Group Corp have been transferred. In addition, 19 flights have been made to Moscow so far, in which transported 9,473,290 doses, so 24 operations carried out brought a total of 13,132,490 doses.
Tribunal Justicia Brasil ordena pagos deudas laborales
El Primer Tribunal de Negocios de Justicia de Río de Janeiro ha establecido una orden publicada este Miércoles 16/06 ha autorizado la cuarta evaluación para el pago de adeudos de acreedores de trabajos bajo la quiebra de la compañía aérea VARIG. El 20 de Agosto de 2010 se declaraba la quiebra de las empresas VARIG S.A. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. y Nordeste Linhas Aéreas S.A. El fallo que declaró la quiebra de las empresas determinó el uso de la información contenida en el Marco General de Acreedores de Recuperación Judicial. Se han realizado procedimientos en el curso del proceso falimentar: solicitudes de acción, calificaciones crediticias tardías, impugnaciones, solicitudes de rectificación. Con el fin de agilizar estos procesos, resolver conflictos y consolidar el Marco General de Acreedores, el Administrador Judicial propuso la realización de acuerdos y mediaciones. La propuesta contó con el acuerdo del Ministerio Público y fue autorizada por la sentencia del Juzgado 1º de Negocios. Se ha efectuado el cobro de activos y se aplazaron tres prorrateados por un monto total de aproximadamente R$ 182.000.000 millones de Reales
La preservación de la historia de VARIG es importante para toda la sociedad y, por lo tanto, es tratada con todo celo por el poder judicial. Con respecto a la memoria de la primera aerolínea en Brasil, la sentencia del 1er Tribunal de Negocios de Río de Janeiro determinó el mantenimiento del Museo VARIG en la ciudad de Porto Alegre, en el Estado de Rio Grande do Sul, ahora conocido como Varig Experience. Así, toda la historia de las actuales empresas en quiebra del Grupo Varig está registrada y conservada por una empresa privada, elegida en el proceso de licitación bajo la supervisión del tribunal y con el apoyo del Ministerio Público.
El Administrador Judicial viene a revelar a los acreedores y partes interesadas que solicitaron la sentencia del 1er Tribunal de Negocios, la liberación de R$ 53.500.000 millones de Reales, con el fin de hacer un nuevo pago a los acreedores de la ley. Dado que aún no ha habido una manifestación de la Corte respecto a la solicitud, todavía no existe una fecha precisa sobre el inicio de los pagos.
They will release payments ex-employees VARIG
Court of Justice Brazil orders payment of labor debts
The First Business Court of Justice of Rio de Janeiro has established an order published this Wednesday 06/16 which has authorized the fourth evaluation for the payment of debts of creditors of works under the bankruptcy of the airline VARIG. On August 20, 2010 the companies VARIG S.A. were declared bankrupt. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. and Nordeste Linhas Aéreas S.A. The ruling that declared the bankruptcy of the companies determined the use of the information contained in the General Framework of Creditors for Judicial Recovery. Procedures have been carried out in the course of the death process: requests for action, late credit ratings, challenges, requests for rectification. In order to streamline these processes, resolve conflicts and consolidate the General Framework of Creditors, the Judicial Administrator proposed the execution of agreements and mediations. The proposal had the agreement of the Public Ministry and was authorized by the judgment of the 1st Business Court. The collection of assets has been carried out and three prorated were deferred for a total amount of approximately R$ 182,000,000 million Reais
The preservation of VARIG’s history is important to the whole of society and is therefore treated with all zeal by the judiciary. Regarding the memory of the first airline in Brazil, the judgment of the 1st Business Court of Rio de Janeiro determined the maintenance of the VARIG Museum in the city of Porto Alegre, in the State of Rio Grande do Sul, now known as Varig Experience. Thus, the entire history of the current bankrupt companies of the Varig Group is registered and preserved by a private company, chosen in the bidding process under the supervision of the court and with the support of the Public Ministry.
The Judicial Administrator comes to reveal to the creditors and interested parties who requested the judgment of the 1st Business Court, the release of R$ 53,500,000 million Reales, in order to make a new payment to the creditors of the law. Since there has not yet been a statement from the Court regarding the request, there is still no precise date on the start of payments.
Libertação pagamentos VARIG de ex-funcionários
Tribunal Justiça Brasil ordena pagamento de dívidas trabalhistas
O Primeiro Tribunal de Justiça Empresarial do Rio de Janeiro estabeleceu despacho publicado nesta quarta-feira, 16/06, que autorizou a quarta avaliação para pagamento de dívidas de credores de obras em processo de falência da companhia aérea VARIG. Em 20 de agosto de 2010 as empresas VARIG S.A. tiveram sua falência decretada. (Viação Aérea Rio-Grandense), Rio Sul Linhas Aéreas S.A. e Nordeste Linhas Aéreas S.A. A decisão que decretou a falência das empresas determinou a utilização das informações constantes do Marco Geral de Credores para a Recuperação Judicial. Os procedimentos foram realizados durante o processo de morte: pedidos de ação, classificações de crédito em atraso, contestações, pedidos de retificação. Com o objetivo de agilizar esses processos, dirimir conflitos e consolidar o Quadro Geral de Credores, o Administrador Judicial propôs a celebração de acordos e mediações. A proposta teve a concordância do Ministério Público e foi homologada por acórdão da 1ª Vara Empresarial. A arrecadação dos bens já foi realizada e três rateados foram diferidos no valor total de aproximadamente R$ 182.000.000 milhões de Reais
A preservação da história da VARIG é importante para toda a sociedade e por isso é tratada com todo zelo pelo Judiciário. Em relação à memória da primeira companhia aérea do Brasil, o julgamento da 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro determinou a manutenção do Museu VARIG na cidade de Porto Alegre, no Estado do Rio Grande do Sul, hoje conhecido como Varig Experience. Assim, toda a história das atuais empresas falidas do Grupo Varig é registrada e preservada por uma empresa privada, escolhida em processo licitatório sob a supervisão do tribunal e com o apoio do Ministério Público.
O Administrador Judicial vem revelar aos credores e interessados que solicitaram o julgamento da 1ª Vara Empresarial, a liberação de R$ 53.500.000 milhões de reais, a fim de efetuar novo pagamento aos credores da lei. Não havendo ainda manifestação do Tribunal a respeito do pedido, ainda não existe uma data precisa sobre o início dos pagamentos.
La compañía aérea Amaszonas Línea Aérea ha solicitado al Gobierno de Bolivia ayudas económicas para enfrentar la actual crisis de emergencia sanitaria y de transporte. El CEO Sergio Urioste ha comunicado que la aerolínea necesita elaborar un plan coordinado con el Gobierno para continuar volando.
Desde Amaszonas han reclamado al Gobierno entender la situación actual, al mismo tiempo estableciera un compromiso con las demás líneas aéreas de Bolivia para enfrentar la situación difícil del mercado aéreo en el país. El directivo de la aerolínea boliviana dijo que la crisis provocada por la pandemia ha obligado despedir a 200 trabajadores y recortar las rutas la mitad, así como reducir las operaciones en un 30% respecto a 2019 y detener sus vuelos en las filiales de Paraguay y Uruguay.
Amaszonas rescue plan
Amaszonas requests Bolivian Government rescue plan
The airline company Amaszonas Línea Aérea has requested financial aid from the Bolivian Government to face the current health and transportation emergency crisis. CEO Sergio Urioste has communicated that the airline needs to develop a coordinated plan with the Government to continue flying.
From Amaszonas they have demanded that the Government understand the current situation, at the same time it will establish a commitment with the other Bolivian airlines to face the difficult situation of the air market in the country. The director of the Bolivian airline said that the crisis caused by the pandemic has forced the dismissal of 200 workers and cut routes by half, as well as reduce operations by 30% compared to 2019 and stop their flights in the subsidiaries in Paraguay and Uruguay.
Aerolíneas Argentinas ha denunciado al gremio de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos por negarse a entrenar en simuladores en medio de un conflicto por las vacunas. La razón de la postura del sindicato radica en que no quieren practicar en simulador por temor al contagio y exigen ser vacunados. Ante este reclamo de los pilotos, la compañía corre riesgos de no certificar aptitudes para las tripulaciones lo que podría ocasionar dificultades para el organigrama de vuelos. Desde la compañía argumenten que se trata de una medida de fuerza encubierta.
La denuncia contra la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) ha sido presentada ante el Ministerio de Trabajo, razón por la cual la aerolínea alega una medida de fuerza encubierta del gremio aeronáutico que se niega a que sus afiliados al entrenamiento de cursos por la situación sanitaria y que, por lo tanto, podría dejar en tierra al 20% del plantel de pilotos. La situación, que gira alrededor del reclamo de vacunación por parte de los trabajadores le ha costado a la empresa tener que desviar un vuelo. Esta misma situación se han enfrentado varias aerolíneas en todo el mundo.
El objetivo de los directivos de Aerolíneas es lograr una conciliación obligatoria para no tener que suspender vuelos en las próximas semanas. El argumento en su presentación ante las autoridades gubernamentales es que APLA dio mandato a sus afiliados de no asistir a cursos de instrucción en el centro de capacitación CEFEPRA que se encuentra localizado en Ezeiza, lo que podría originar el vencimiento de certificaciones para los pilotos. Un total de 261 pilotos quedaron inhabilitados para volar al vencerse sus certificaciones y el número va en crecimiento a medida que se paraliza la actividad en los simuladores de vuelo.
Caso vuelo AR1303
El vuelo AR1303 del 10 de Junio de 2021 proveniente de Miami no pudo aterrizar en Ezeiza en un día de niebla dado que el piloto tenía vencida la certificación para hacerlo en esas condiciones climáticas. El avión tuvo que ser desviado a otro aeropuerto.
Acción ante Ministerio
Como resultado de la denuncia, el Ministerio de Trabajo ha convocado a una reunión con las partes para el día de Viernes 18/06. Desde el Ministerio podría solicitar una conciliación obligatoria, aunque esta medida podría generar que APLA no acepte que se trate de un conflicto laboral, sino de un problema sanitario. “En el caso de una cabina de mando de un avión no hay distanciamiento social, pero el avión tiene unos microfiltros y un volumen de circulación de aire muy elevado. Tuvimos un porcentaje muy bajo de contagios en vuelo. En la cabina del simulador es distinto, no están esos filtros ni la renovación de aire, ni chances de que el protocolo te proteja, porque parte del entrenamiento implica uso máscaras de oxígeno que eliminan el barbijo. Tuvimos contagios en el centro de instrucción, y lo que hicimos fue pedirle a Aerolíneas Argentinas y al Ministerio de Transporte, pedirle que nos incluyan entre personal a vacunar, a lo que el ministro de Transporte accedió y nos comunicó que Salud había informado que los trabajadores de transporte iban a ser vacunados tan pronto se termine de vacunar a los esenciales y a los ciudadanos con comorbilidades. El Gobierno tiene las herramientas. Primero puede cumplir lo que prometió, ya hay distritos que están vacunando a ciudadanos de 45 años sin comorbilidades. Ellos tienen la herramienta y podrían programar a los pilotos que estén vacunados. El desacuerdo coincide con la negociación paritaria del sector, que viene atrasado por el freno que sufrió la industria durante 2020. Todavía no se cerró la paritaria que venció en septiembre del año pasado y esa discusión todavía está en marcha. Sin embargo, los pilotos argumentan que son dos temas que corren por andariveles diferentes. Esto no tiene absolutamente nada que ver ni con la cuestión paritaria ni laboral, es un tema de salud. No hemos dejado de colaborar ni vamos a dejar de colaborar para combatir la pandemia. Si nos vacunan, volvemos. Si nos vacunan, volvemos”, explicó Pablo Biró, Secretario General de APLA.
Aerolíneas conflict with APLA over training
Complaint against APLA for refusing pilot training
Aerolíneas Argentinas has denounced the union of the Airline Pilots Association (APLA) that brings together pilots for refusing to train in simulators in the midst of a conflict over vaccines. The reason for the union’s position is that they do not want to practice in a simulator for fear of contagion and they demand to be vaccinated. Faced with this claim from the pilots, the company runs the risk of not certifying aptitudes for the crews, which could cause difficulties for the flight flow chart. From the company argue that it is a disguised measure of force.
The complaint against the Airline Pilots Association (APLA) has been presented to the Ministry of Labor, which is why the airline alleges a measure of covert force from the aeronautical union that refuses to allow its affiliates to train courses by the health situation and that, therefore, could land 20% of the pilot roster. The situation, which revolves around the workers’ claim for vaccination, has cost the company having to divert a flight. This same situation has been faced by several airlines around the world.
The objective of the Aerolíneas managers is to achieve a mandatory conciliation so as not to have to suspend flights in the coming weeks. The argument in its presentation to the government authorities is that APLA mandated its affiliates not to attend training courses at the CEFEPRA training center located in Ezeiza, which could lead to the expiration of certifications for the pilots. A total of 261 pilots were disqualified from flying when their certifications expired and the number is growing as activity in flight simulators comes to a standstill.
Flight case AR1303
Flight AR1303 of June 10, 2021 from Miami could not land in Ezeiza on a foggy day since the pilot had expired the certification to do so in those weather conditions. The plane had to be diverted to another airport.
Action before the Ministry
As a result of the complaint, the Ministry of Labor has called a meeting with the parties for Friday 06/18. The Ministry could request a mandatory conciliation, although this measure could cause APLA not to accept that it is a labor dispute, but rather a health problem. “In the case of a cockpit of an airplane there is no social distancing, but the airplane has microfilters and a very high volume of air circulation. We had a very low percentage of infections in flight. In the simulator cabin it is different, there are neither those filters nor the air renewal, nor chances that the protocol will protect you, because part of the training involves the use of oxygen masks that eliminate the chinstrap. We had contagions at the training center, and what we did was ask Aerolineas Argentinas and the Ministry of Transport to ask them to include us among the personnel to be vaccinated, to which the Minister of Transport agreed and informed us that Health had informed that the workers of transport were to be vaccinated as soon as the essentials and citizens with comorbidities were finished vaccinating. The Government has the tools. First you can fulfill what you promised, there are already districts that are vaccinating 45-year-old citizens without comorbidities. They have the tool and could schedule the pilots to be vaccinated. The disagreement coincides with the joint negotiation of the sector, which has been delayed by the brake that the industry suffered during 2020. The joint negotiation that expired in September last year has not yet been closed and that discussion is still ongoing. However, the pilots argue that they are two issues that run on different lifts. This has absolutely nothing to do with the equality or employment issue, it is a health issue. We have not stopped collaborating and we will not stop collaborating to combat the pandemic. If we get vaccinated, we come back. If they vaccinate us, we return», explained Pablo Biró, Secretary General of APLA.
AW | 2021 06 16 07:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Estados Unidos y China discuten recertificación Boeing 737 MAX
La Administración Biden se encuentra estableciendo un diálogo con la República Popular de China en un esfuerzo por obtener la aprobación de la recertificación de la línea Boeing 737 MAX dijo la Secretaria de Comercio estadounidense, Gina Raimondo: «China es un gran mercado, y tenemos que asegurarnos de que las empresas estadounidenses puedan hacer negocios allí y exportar allí».
El Boeing 737 MAX ha retornado al servicio comercial en la mayoría de los países del mundo, pero continúa prohibido en China debido en parte a políticas de Estado entre ambos países que ha demorado su aprobación. The Boeing Company recibió algunas buenas noticias este 15/06 cuando Estados Unidos y la Unión Europea resolvieron su disputa de diecisiete años sobre los subsidios a los aviones comerciales, acordando suspender los aranceles relevantes por cinco años.
El acuerdo fue impulsado en parte por una creciente conciencia de que el fabricante aeroespacial COMAC Corporation, patrocinado por el Estado de China, que se encuentra en plena competencia en convertirse en un verdadero rival preferentemente sobre el mercado chino, en la fabricación de aviones a nivel mundial para fines de la década.
US-China discuss 737 MAX approval
US and China discuss Boeing 737 MAX recertification
The Biden Administration is establishing a dialogue with the People’s Republic of China in an effort to obtain approval for the recertification of the Boeing 737 MAX line. US Commerce Secretary Gina Raimondo said: «China is a great market, and we have to make sure that American companies can do business there and export there».
The Boeing 737 MAX has returned to commercial service in most of the countries of the world, but it continues to be prohibited in China due in part to state policies between the two countries that have delayed its approval. The Boeing Company got some good news on 06/15 when the United States and the European Union resolved their seventeen-year dispute over commercial aircraft subsidies, agreeing to suspend the relevant tariffs for five years.
The deal was fueled in part by a growing awareness that the Chinese state-sponsored aerospace manufacturer COMAC Corporation, which is in full competition in becoming a true rival, preferably over the Chinese market, in manufacturing aircraft at the level. worldwide by the end of the decade.
美中討論批准 737 MAX
美國和中國討論波音 737 MAX 重新認證
美國商務部長吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo) 表示，拜登政府正在與中華人民共和國建立對話，以期獲得對波音 737 MAX 系列重新認證的批准：“中國是一個巨大的市場，我們必須確保美國公司可以在那裡做生意和出口»。
波音737 MAX 已在大多數時間恢復商業服務 世界各國，但在中國繼續被禁止，部分原因是兩國之間的國家政策推遲了批准。波音公司在06/15上得到了一些好消息，美國和歐盟解決了長達17年的商用飛機補貼爭端，同意暫停相關關稅5年。
Avanza acuerdo sobre disputas subvenciones Airbus-Boeing
Las largas disputas de diecisiete años entre Estados Unidos y la Unión Europea sobre los conflictos ocasionados por las subvenciones en ambas direcciones están arribando a buen término después de un largo debate entre The Boeing Company y Airbus Group. Un alto el fuego acordado entre Estados Unidos y la Unión Europea el Martes 15/06 pondrá fin a la disputa comercial más largas del mundo, donde los gobiernos han brindado ayudas a ambas industrias de manera ilegal.
La disputa comercial entre Estados Unidos y la Unión Europea continúa avanzando para establecer un próximo acuerdo en la lucha por los subsidios gubernamentales a los respectivos fabricantes de aviones. Como resultado, se suprimirán los derechos de importación del 15% sobre los aviones de los dos fabricantes, al menos durante los próximos cinco años.
Este tema podría haber sido una buena noticia en tiempos sin pandemia para los pasajeros de las aerolíneas. Una compañía aérea estadounidense que tiene que pagar más por un avión Airbus casi sin excepción transmitirá sus costos a sus pasajeros, y viceversa, también se aplica a una aerolínea europea que es un 15 por ciento más cara para un nuevo avión Boeing. Pero la crisis del Coronavirus ha golpeado duramente a muchas aerolíneas en todo el mundo. Tras los descuentos de impuestos de importación que expirarán, muchas empresas tendrán que empezar a devolver sus ayudas estatales. En Marzo de 2020, la aviación mundial se detuvo casi por completo. Y solo gracias al dinero público no quebraron aerolíneas como Air France-KLM y Lufthansa Airlines. Si bien el tráfico aéreo nacional en China y Estados Unidos está ahora cerca de los niveles previos a la crisis, hay pocos vuelos en Europa.
Ambas compañías tienen una cuota de mercado de aproximadamente el 45 por ciento. Entre 2003 y 2011, Airbus entregó más aviones; de 2012 a 2019, Boeing estuvo a la vanguardia hasta el arribo de la crisis con el 737 MAX. El año pasado, Airbus entregó 566 aviones de pasajeros, mientras que Boeing sólo alcanzaba 157 unidades.
Préstamos baratos
La batalla duopólica Boeing-Airbus, y más tarde entre Estados Unidos y la UE, se iniciaba comenzó 2004. Un año después de que Airbus entregara por primera vez más aviones que Boeing, la aerolínea estadounidense presentó una queja ante la Organización Mundial de Comercio (OMC).
Airbus Group se había favorecido desproporcionadamente de préstamos de bajo costo y bajo interés de los gobiernos europeos, según el reclamo de Boeing. Esto era contrario a un acuerdo de aviación de 1992 sobre restricciones a las subvenciones a la aviación. Airbus también tuvo que devolver estos préstamos europeos solo si un nuevo modelo de avión era un éxito. En los últimos años, por ejemplo, la compañía europea ha desarrollado el A350 y el A380 en un entorno protegido.
En 2005, la compañía europea presentó un reclamo contra Boeing. Los estadounidenses también recibieron apoyo del Gobierno, que junto a investigaciones se encontraban ocultos en contratos de defensa y espacio. De esta manera, el departamento de desarrollo de Boeing también funcionaba con dinero público. Según el Gobierno estadounidense, Airbus recibió un total de al menos US$ 22 mil millones/€ 18,2 mil millones de Euros en ayuda de Francia, Alemania, España y el Reino Unido que fue hasta 2006 accionista de Airbus. La Unión Europea estimó que Estados Unidos ha apoyado a Boeing por al menos US$ 23.000 millones de Dólares.
En 2019, la OMC estipuló que Estados Unidos podía imponer aranceles a la UE debido a su apoyo a Airbus. Eso ascendió a US$ 7.5 mil millones. Un año después, la OMC falló en la denuncia europea contra el apoyo a Boeing. Se permitió a la Unión Europea introducir aranceles de importación de casi US$ 4 billones de Dólares. Aunque no había alcanzado a esa cifra porque en Marzo 2021 justo después de que el nuevo Presidente de Estados Unidos, Joe Biden, asumiera el cargo, ambos bloques comerciales firmaron una breve tregua. Diplomáticos anónimos dijeron a los medios de comunicación estadounidenses que habían firmado un acuerdo permanente. Una especie de normas básicas para la construcción de aeronaves internacionales. Pero eso resultó demasiado complicado, después de casi dos décadas de lucha. Además, Estados Unidos debería llegar a un acuerdo separado con el Reino Unido después del Brexit. Airbus en el Reino Unido emplea a unas 14.000 personas.
Despertar de Oriente
Boeing y Airbus construyeron su dinastía sobre su duopolio. La declaración hecha por la enviada comercial de Estados Unidos, Katherine Tai, en Bruselas el Martes 15/06 es reveladora: «En lugar de luchar con nuestro aliado más importante, finalmente estamos trabajando juntos contra una amenaza compartida». El fabricante de aviones COMAC Corporation de la República Popular de China, una compañía estatal está trabajando actualmente para romper el duopolio con las aeronaves Boeing 737 MAX y el Airbus A320NEO. Al igual que los bestsellers americanos y europeos, el COMAC C919 debería convertirse en un avión de corto y medio recorrido con capacidad para entre 150-180 pasajeros. Es probable que este futuro de la aviación china tenga un alcance significativamente menor que sus competidores occidentales, y eso podría romper la «comacción» en la batalla con Boeing y Airbus, según expertos en aviación comercial. Junto con la Russian United Aircraft Corporation (UAC), COMAC Corporation también está trabajando en un avión más grande para distancias más largas denominado CR929.
Un giro para las ambiciones chinas fue el hecho de que el expresidente Donald Trump puso a COMAC en la lista negra en Enero 2021 de empresas chinas con vínculos demasiado fuertes con el ejército chino, lo que ha significado un duro revés para la economía de la aviación comercial china. COMAC compra sus motores de avión a proveedores occidentales, entre otros productos, lo que la pone en desventaja para ser un competidor con toda la ley.
Mientras tanto, China sigue siendo un mercado importante para Boeing. Aproximadamente una cuarta parte de todos los aviones Boeing 737 MAX producidos, 96 unidades de 387 están registrados en compañías chinas. Pero mientras que la crisis del MAX la logrado sortear sus inconvenientes después de veinte meses de escrutinio, las autoridades de aviación del mundo han alcanzado las aprobaciones de recertificación de la línea de aeronaves narrowbodies de cuarta generación, la autoridad de aviación china aún no ha aprobado la recertificación del 737 MAX. Ese aplazamiento no puede separarse de los problemas comerciales entre China y Estados Unidos, dicen los analistas.
Agreement on US-EU subsidies
Agreement on Airbus-Boeing subsidy disputes advances
The seventeen-year long disputes between the United States and the European Union over subsidy disputes in both directions are coming to fruition after a lengthy debate between The Boeing Company and Airbus Group. A ceasefire agreed between the United States and the European Union on Tuesday 06/15 will end the world’s longest trade dispute, where governments have illegally provided aid to both industries.
The trade dispute between the United States and the European Union continues to advance to establish an upcoming agreement in the fight for government subsidies to the respective aircraft manufacturers. As a result, import duties of 15% on aircraft from the two manufacturers will be abolished, at least for the next five years.
This topic could have been good news in non-pandemic times for airline passengers. An American airline that has to pay more for an Airbus aircraft will almost without exception pass its costs on to its passengers, and vice versa, it also applies to a European airline that is 15 percent more expensive for a new Boeing aircraft. But the Coronavirus crisis has hit many airlines around the world hard. After import tax discounts expire, many companies will have to start paying back their state aid. In March 2020, world aviation came to a near complete halt. And only thanks to public money, airlines such as Air France-KLM and Lufthansa Airlines did not fail. While domestic air traffic in China and the United States is now close to pre-crisis levels, there are few flights in Europe.
Both companies have a market share of approximately 45 percent. Between 2003 and 2011, Airbus delivered more aircraft; From 2012 to 2019, Boeing was at the forefront until the crisis hit with the 737 MAX. Last year, Airbus delivered 566 passenger aircraft, while Boeing only reached 157 units.
Cheap loans
The duopoly battle Boeing-Airbus, and later between the United States and the EU, began in 2004. A year after Airbus delivered more aircraft than Boeing for the first time, the American airline filed a complaint with the World Trade Organization (WTO).
Airbus Group had disproportionately benefited from low-cost, low-interest loans from European governments, according to Boeing’s claim. This was contrary to a 1992 aviation agreement on restrictions on aviation subsidies. Airbus also had to repay these European loans only if a new aircraft model was a success. In recent years, for example, the European company has developed the A350 and A380 in a protected environment.
In 2005, the European company filed a claim against Boeing. The Americans also received support from the government, which along with investigations were hidden in defense and space contracts. In this way, Boeing’s development department also worked with public money. According to the US government, Airbus received a total of at least US$ 22 billion/€ 18.2 billion in aid from France, Germany, Spain and the United Kingdom, which until 2006 was Airbus shareholder. The European Union estimated that the United States has supported Boeing for at least US$ 23 billion.
In 2019, the WTO stipulated that the United States could impose tariffs on the EU because of its support for Airbus. That amounted to US$ 7.5 billion. A year later, the WTO ruled on the European complaint against support for Boeing. The European Union was allowed to introduce import tariffs of almost US$ 4 trillion. Although it had not reached that figure because in March 2021 just after the new President of the United States, Joe Biden, took office, both trading blocks signed a brief truce. Anonymous diplomats told the US media that they had signed a permanent agreement. A kind of basic standards for the construction of international aircraft. But that turned out to be too complicated, after nearly two decades of struggle. Furthermore, the United States should reach a separate agreement with the United Kingdom after Brexit. Airbus in the UK employs around 14,000 people.
Awakening of the East
Boeing and Airbus built their dynasty on their duopoly. The statement made by US trade envoy Katherine Tai in Brussels on Tuesday 06/15 is revealing: «Instead of fighting with our most important ally, we are finally working together against a shared threat». The aircraft manufacturer COMAC Corporation of the People’s Republic of China, a state-owned company, is currently working to break the duopoly with the Boeing 737 MAX aircraft and the Airbus A320NEO. Like the American and European bestsellers, the COMAC C919 should become a short and medium-haul aircraft with a capacity of 150-180 passengers. This future of Chinese aviation is likely to be significantly smaller in scope than its Western competitors, and that could break the «comaction» in the battle with Boeing and Airbus, according to commercial aviation experts. Together with the Russian United Aircraft Corporation (UAC), COMAC Corporation is also working on a larger aircraft for longer distances called the CR929.
One twist on Chinese ambitions was the fact that former President Donald Trump blacklisted COMAC in January 2021 of Chinese companies with too strong ties to the Chinese military, which has been a severe setback for the aviation economy. Chinese commercial. COMAC buys its aircraft engines from Western suppliers, among other products, putting it at a disadvantage to be a full-fledged competitor.
Meanwhile, China remains an important market for Boeing. About a quarter of all Boeing 737 MAX aircraft produced, 96 units out of 387 are registered with Chinese companies. But while the MAX crisis has weathered its drawbacks after twenty months of scrutiny, the world’s aviation authorities have achieved recertification approvals for the fourth-generation line of narrowbodies aircraft, the Chinese aviation authority has yet to approve. 737 MAX recertification. That postponement cannot be separated from trade problems between China and the United States, analysts say.
Argentina recibe 943-00 dosis, superando 20 millones recibidas
Argentina ha recibido este Lunes 14/06 un total de 934.200 de dosis de la vacuna AstraZeneca en un vuelo de Aerolíneas Argentinas en Ezeiza. El vuelo proveniente de Estados Unidos arribó a las 17:15 hs al país, luego de 48 horas del vuelo de Aeroméxico que el Sábado 12/06 trajo otras 800.000 dosis.
En un primer momento, se había informado que el vuelo llegaría a las 06:30 hs de este Lunes, pero luego se reprogramó hacia la tarde del 14/06. Con este arribo, la Argentina supera las 20 millones de vacunas recibidas. Se trata de las dosis elaboradas con el principio activo producido en el país y con este cargamento, Argentina alcanzará un total de 20.677.145 vacunas recibidas que permitirán escalar el Plan Estratégico de Vacunación contra la COVID-19 en todo el país.
Con ese flujo de primeras y segundas dosis podría avanzarse en la inoculación a los menores de 40 años sin factores de riesgo y completar la vacunación a quienes recibieron una dosis. Para fin de Junio 2021 está prevista la llegada de 2 millones de dosis de Sinopharm que vendrán en un sólo vuelo de Aerolíneas Argentinas, envíos semanales de aproximadamente 500.000 Sputnik V componente 1 y 2 y otros 2 millones de dosis de AstraZeneca cuyo principio activo fue fabricado en el país. En lo que va de Junio se recibieron 1.745.200 vacunas AstraZeneca y 1.298.550 Sputnik V, lo que llega a un total de 3.043.750 hasta la fecha del Lunes 14/06.
Arrival Argentina vaccines AstraZeneca
Argentina receives 943-00 doses, exceeding 20 million received
Argentina received this Monday 06/14 a total of 934,200 doses of the AstraZeneca vaccine on an Aerolíneas Argentinas flight in Ezeiza. The flight from the United States arrived in the country at 5:15 p.m., after 48 hours of the Aeromexico flight that on Saturday 06/12 brought another 800,000 doses.
At first, it was reported that the flight would arrive at 06:30 this Monday, but then it was rescheduled towards the afternoon of 06/14. With this arrival, Argentina exceeds the 20 million vaccines received. These are the doses made with the active principle produced in the country and with this shipment, Argentina will reach a total of 20,677,145 received vaccines that will allow the Strategic Vaccination Plan against COVID-19 to be scaled up throughout the country.
With this flow of first and second doses, it would be possible to advance inoculation to those under 40 years of age without risk factors and complete vaccination to those who received a dose. By the end of June 2021, the arrival of 2 million doses of Sinopharm is expected, which will come in a single Aerolíneas Argentinas flight, weekly shipments of approximately 500,000 Sputnik V components 1 and 2 and another 2 million doses of AstraZeneca whose active ingredient was manufactured. in the country. So far in June, 1,745,200 AstraZeneca and 1,298,550 Sputnik V vaccines have been received, for a total of 3,043,750 as of Monday 06/14.
airgways.com 