AW | 2017 01 14 18:15 | INDUSTRY
Boeing está tratando de reunir un grupo de aerolíneas dispuestas a
comprar una nueva versión del avión Boeing 737-10 MAX
El nuevo modelo, apodado el 737 Max 10X, sería más largo que el lento 737 Max 9 de venta, actualmente la versión más grande del avión de pasillo de un solo pasillo.
El Max 10X, si se lanza, sería el tercer modelo 737 nuevo o mejorado en entrar en producción de la serie MAX, y el quinto en la alineación de Boeing. El primer modelo Max entrega este año y el Max 9 sigue en 2018.
En la figura anterior mostramos como ha evolucionado la familia del Boeing 737 MAX, pero cada uno de los integrantes se han comportado de manera diferentes al ofrecerce en el mercado. En el caso del Boeing 737-7 no ha despertado mucho interés en las compañías del mundo; la Boeing lo ha rediseñado en un nuevo Boeing 737-7X ampliando el número de asientos. El Boeing 737-8 MAX es un éxito en ventas, aún así el Boeing 737-9 MAX ha demostrado poco interés en las líneas aéreas tradicionales y low-cost. Boeing ha recurrido a «ampliar» su Boeing 737 MAX al mercado el Boeing 737-10 MAX ofreciendo ventajas comparativas frente al desafío de la Airbus con su nuevo modelo A321NEO.
Boeing obtuvo la aprobación de su junta directiva a finales de 2016 para salir a negociar el avión con las aerolíneas. Si Boeing gana suficientes compromisos de aerolíneas, el Max 10X se lanzará oficialmente como un nuevo avión de Boeing. Boeing quiere que el avión esté listo para el uso de la línea aérea a mediados de 2020, dijeron las personas.
El último diseño de los fabricantes de aviones de Estados Unidos es un movimiento defensivo para evitar que las aerolíneas compren Airbus y le den más tiempo para cultivar planes para un nuevo avión que volaría de 200 a 275 pasajeros hasta 5.000 millas náuticas, según funcionarios de la industria.
Los planes son la última jugada en el juego de ajedrez de una de las rivalidades corporales más feroces del mundo. Un líder de la industria llamó el concepto de Boeing «una ayuda de la venda para tomar algunos puntos de porcentaje de la cuota de mercado de Airbus.»
Las aerolíneas United Airlines, Delta Air Lines y Alaska Airlines, además de Air Canada (ACDVF), la aerolínea indonesia de bajo coste Lion Air y las aerolíneas más importantes de Boeing, indicaron. Muchos operan el modelo 737 más grande que actualmente vuela a lo largo de aviones laterales de Airbus o han pedido el nuevo 737 Max 9.
El Max 9 ha estado perdiendo ventas a su rival Airbus A321neo
Boeing está trabajando con los clientes para «trabajar con el caso de negocio» para el Max 10X, dijo la compañía, y «una vez que este proceso se complete con éxito estaremos en una posición para compartir más detalles».
United, Delta y Alaska se negaron a comentar. Air Canada no respondió inmediatamente a una solicitud de comentario.
Los nuevos aviones del mundo en 2017
Boeing y Airbus han tratado de llenar un vacío dejado por 757 discontinuados por Boeing. Ni Boeing ni Airbus han igualado sus asientos o rango hasta hace poco. En 2018, el A321neo de Airbus podrá transportar hasta 240 pasajeros (239 en el 757), o en 2019, volar alrededor de 160 a 180 en el Atlántico, según las estimaciones de analistas.
Las aerolíneas han pedido 1.400 A321neos, en comparación con alrededor de 425 para los modelos de Boeing, según Flightglobal Ascend. Ese éxito ha dado a Airbus una ventaja de casi 1.500 pedidos sobre Boeing en sus caballos de batalla más nuevos.
El fabricante de aeronaves quiere acabar con una serie de defecciones. Korean Air y Norwegian Air Shuttle, tradicionalmente Boeing de un solo pasillo de los compradores de aviones, dividir los últimos acuerdos con Boeing y Airbus (EADSF) en favor de la A321neo.
Las ventas de Boeing disminuyen a pesar de las últimas compras
Para mantener los costos bajos en el Max 10X, Boeing está utilizando los mismos motores de los modelos más pequeños de Max y sólo añadiendo cinco pies y medio a la longitud del fuselaje y hacer cambios en el tren de aterrizaje para mejorar el despegue y el aterrizaje. La semana de la aviación el miércoles informó por primera vez algunas especificaciones técnicas de la Max 10X.
El Max 10X no superará al A321neo en la gama o el asiento, pero está diseñado para hacer que los leales clientes de Boeing piensen dos veces antes de comprar Airbus en contra de su reclamación de los menores costos operativos de Max 10. El Max 10X se sentaría alrededor de 190 en dos clases o hasta 230 en todo-economía, 10 a 15 más que su compañero de establo más pequeño, dijo Boeing.
Singapore Airlines compra el avión más largo del mundo
Boeing está apuntando el jet a las aerolíneas que priorizan el asiento sobre la gama del cruce del Océano Atlántico. Las aerolíneas con clases primeras y económicas podrían volar alrededor de 3.000 millas náuticas, lo suficiente para vuelos transcontinentales estadounidenses, según una persona informada sobre el rendimiento del avión.
La estrategia de Boeing no es nueva. A finales de los años noventa, Boeing lanzó un modelo de mayor y mayor capacidad de su corredor doble 767. Sólo Delta y Continental Airlines compró, manteniendo a ambas aerolíneas en el campamento de Boeing. Boeing lanzó el nuevo 787 Dreamliner, su reemplazo, en 2003. 
Boeing is redefining the B737-10 MAX
Boeing is trying to assemble a group of airlines willing to buy a new version of the 737-10 MAX jetliner
The new model, dubbed the 737 Max 10X, would be longer than the slow selling 737 Max 9, currently the biggest version of the single-aisle airliner.
The Max 10X, if launched, would be the third new or revamped 737 model in as many years and the fifth in Boeing’s lineup. The first Max model delivers this year and the Max 9 follows in 2018.
In the previous figure we show how the family of the Boeing 737 MAX has evolved, but each one of the members have behaved differently to offer on the market. In the case of the Boeing 737-7 has not aroused much interest in the world’s companies; The Boeing has redesigned it in a new Boeing 737-7X extending the number of seats. The Boeing 737-8 MAX is a success in sales, yet the Boeing 737-9 MAX has shown little interest in traditional and low-cost airlines. Boeing has resorted to «expanding» its Boeing 737 MAX to market the Boeing 737-10 MAX offering comparative advantages against the challenge of Airbus with its new model A321NEO.
Boeing won approval from its board of directors in late 2016 to go out and make deals for the jet with airlines, three people said. If Boeing wins enough airline commitments, the Max 10X would be officially launched as a new Boeing airliner. Boeing wants the jet to be ready for airline use by mid-2020, the people said.
The U.S. plane maker’s latest design is a defensive move to keep airlines from buying Airbus and giving it more time to cultivate plans for an all-new airliner that would fly 200 to 275 passengers as far as 5,000 nautical miles, according to industry officials.
The plans are the latest move in the chess game of one of the world’s fiercest corporate rivalries. One industry leader called the Boeing concept «a band aid to take a few percentage points off Airbus market share.»
United Airlines (UAL), Delta Air Lines (DAL) and Alaska Airlines (ALK), as well as Air Canada (ACDVF), Indonesian low-cost carrier Lion Air and airlines in China top Boeing’s customer wish list, the people said. Many operate the largest 737 model currently flying along side Airbus jets or have ordered the new 737 Max 9.
VIEW OF A BOEING 737-8 MAX FOR AIR COMPANY LION AIR
The Max 9 has been losing sales to its rival Airbus’s A321neo
Boeing is working with customers «to work through the business case» for the Max 10X, the company said, and «once this process is successfully completed we will be in a position to share more details.»
United, Delta and Alaska declined to comment. Air Canada did not immediately respond to a request for comment.
The world’s new planes in 2017
Boeing and Airbus have tried to fill a void left by Boeing’s discontinued 757. Neither Boeing nor Airbus have matched its seating or range until recently. By 2018, Airbus’ A321neo will be able to carry up to 240 passengers (239 on the 757), or by 2019, fly around 160 to 180 across the Atlantic, according to analyst estimates.
Airlines have ordered 1,400 A321neos, compared to around 425 for Boeing’s competing models, according to Flightglobal Ascend. That success has given Airbus a nearly 1,500 order lead over Boeing on its newest workhorses.
The plane maker wants to end a spate of defections. Korean Air and Norwegian Air Shuttle, traditionally Boeing single-aisle jet buyers, split recent deals with both Boeing and Airbus (EADSF) in favor of the A321neo.
Boeing sales decline despite late buying spree
To keep costs down on the Max 10X, Boeing is using the same engines from the smaller Max models and only adding five and a half feet to the fuselage length and making changes to the landing gear to improve takeoff and landing performance, the company said. Aviation Week on Wednesday first reported some technical specifications of the Max 10X.
The Max 10X won’t beat the A321neo on range or seating, but is designed to make Boeing’s loyal customers think twice about buying Airbus against its claim of Max 10’s lower operating costs. The Max 10X would seat around 190 in two classes or up to 230 in all-economy, 10 to 15 more than its smaller stablemate, said Boeing.
Singapore Airlines shops for world’s longest jet
Boeing is aiming the jet at airlines prioritizing seating over Atlantic Ocean-crossing range. Airlines with first and economy classes could fly around 3,000 nautical miles, enough for U.S. transcontinental flying, according to one person briefed on the jet’s performance.
Boeing’s strategy isn’t new. In the late 1990s, Boeing launched a longer and higher capacity model of its twin-aisle 767. Only Delta and Continental Airlines bought, keeping both airlines in Boeing’s camp. Boeing launched the all-new 787 Dreamliner, its replacement, in 2003. A\W
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SOURCE: Boeing.com / Cnn.com
DBk: Boeing.com / AIRGWAYS
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Cadena de producción de Airbus en Tianjin fabricará su primer A320neo
Históricamente, las órdenes de aviones comerciales han sido bruscamente cíclicas, con tiempos de auge seguidos de grandes fracasos. 
La actividad de pedidos para el Boeing 737 se ha ralentizado en los últimos dos años. Esta ralentización de pedidos ha hecho que muchos analistas se muestren escépticos de que Boeing y Airbus podrán implementar aumentos de producción planificados para sus B737 y A320. 
Boeing had a briefer order peak, with more than 1,000 net orders for the 737 every year from 2012 to 2014. It then added on 588 net orders in 2015 and another 550 in 2016. Even with the 737 falling behind the A320 in the order race lately, Boeing ended last year with an impressive backlog of 4,452 unfilled orders for 737-family jets. Boeing ended 2016 with a backlog of 4,452 orders for the 737.
AW | 2017 01 23 11:27 | INDUSTRY
airgways.com 