AW | 2017 01 09 09:40 | INDUSTRY

PEKÍN, China · Los vuelos de prueba del primer avión de pasajeros chino C919 arrancarán en febrero de 2017

La emisora reportó que estas pruebas comenzarán con un atraso de tres años respecto a los planes iniciales, el C919 debía haber alzado el vuelo por primera vez en 2013, sin embargo, el primer ejemplar solo estuvo listo en noviembre de 2015.

Según datos recientes, la nave fue trasladada el 25 de diciembre de 2016 al centro de pruebas de vuelo y entregada a los pilotos de prueba.

Anteriormente el periódico Diario del Pueblo informó, citando fuentes de la Corporación China de Aviones Comerciales (COMAC), que el vuelo de prueba del C919 tendría lugar probablemente durante el primer trimestre de 2017. A mediados de noviembre del año pasado se realizaron la pruebas de los propulsores de esta nave aérea. Se espera que todas las pruebas técnicas se lleven a cabo durante 2017, tras lo cual el avión será aprobado oficialmente para su explotación.

El C919 es el primer avión chino de pasajeros de clase económica y tiene una capacidad de 158 plazas, con un alcance de vuelo de hasta 5.500 kilómetros. Más aquí: Pruebas en vuelo del nuevo avión comercial chino C919 pueden empezar en febrero. Este proyecto corre a cargo de COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) con una importante participación de proveedores occidentales. Según datos recientes, COMAC ya recibió pedidos para 570 naves de este tipo.

The C919 will start testing in February 2017

BEIJING, China · Test flights of the first Chinese C919 passenger jet will start in February 2017, China International Radio reported.

The station reported that these tests will start with a delay of three years over the initial plans, the C919 should have taken the flight for the first time in 2013, however, the first copy was only ready in November 2015.

According to recent data, the ship was moved on December 25, 2016 to the flight test center and delivered to the test pilots.

Earlier, the newspaper Diario del Pueblo reported, citing sources from the Chinese Commercial Aircraft Corporation (COMAC) that the C919 test flight would likely take place during the first quarter of 2017. In mid-November last year, The propellers of this airship. It is expected that all technical tests will be carried out during 2017, after which the aircraft will be officially approved for operation.

The C919 is the first Chinese economy passenger plane and has a capacity of 158 seats, with a flight range of up to 5,500 kilometers. More here: Testing in flight of the new Chinese commercial aircraft C919 can begin in February (video, photos) This project is in charge of COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) with a significant participation of Western suppliers. According to recent data, COMAC has already received orders for 570 ships of this type. A\W

 

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SOURCE: Sputniknews.com
DBk:  Assets.bwbx.io / Yibada.com
AW-POST: 201701090940AR

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AW | 2017 01 06 12:51 | INDUSTRY

La nueva orden de GE hace del 737 el avión de más rápido crecimiento de Boeing

Pero incluso después de obtener dos pedidos de última hora, un total de 80 Boeing 737 MAX 8 aviones de GE Capital Aviation Services y el servicio de viajes de la compañía checa que se anunció el miércoles, la orden de Boeing se calcula en torno a 536. El acuerdo es aproximadamente $ 8,25 mil millones basado en El precio de lista; Sin embargo, el fabricante podría otorgar descuentos al conglomerado.

La orden, registrada en diciembre, aumenta la cartera de pedidos de GE Capital Aviation Services del popular modelo Boeing a 170 aviones. La desaceleración de las condiciones macroeconómicas tuvo efectos más graves en la cartera de pedidos de Airbus, ya que la compañía reportó sólo 410 pedidos hasta finales de noviembre de 2016. La aerolínea checa Travel Service ha firmado un acuerdo para comprar cinco nuevos Boeing 737 MAX. La compañía ahora posee y mantiene una flota de 1.950 aviones y mantiene préstamos en otros 400 aviones. El 737 MAX incorpora la tecnología más avanzada CFM International LEAP-1B motores, tecnología avanzada winglets y otras mejoras para ofrecer la más alta eficiencia, fiabilidad y confort de los pasajeros en el mercado de un solo pasillo. Hasta la fecha, el 737 MAX tiene 3.419 pedidos, lo que lo convierte en el avión más vendido en la historia de Boeing.

Boeing 737 MAX sales increase

New GE order makes 737 Max Boeing’s fastest-selling plane

But even after clinching two last-minute orders, a combined 80 737 MAX 8 aircrafts from GE Capital Aviation Services and Czech airline Travel Service that was announced Wednesday, Boeing’s order tally is seen around 536. The deal is approximately valued at $8.25 billion based on the list price; however, the manufacturer might give out discounts to the conglomerate.

The order, booked in December, increases GE Capital Aviation Services’ backlog of the popular Boeing model to 170 planes. The slowdown in the macroeconomic conditions had more severe effects on Airbus’ order book as the company reported only 410 orders till end of November 2016. Czech airline Travel Service says it has signed a deal to buy five more new Boeing 737 MAX jets. The company now owns and services a fleet of 1,950 aircraft and holds loans on another 400 or so planes. The 737 MAX incorporates the latest technology CFM International LEAP-1B engines, Advanced Technology winglets and other improvements to deliver the highest efficiency, reliability and passenger comfort in the single-aisle market. To date, the 737 MAX has 3,419 orders, making it the fastest-selling airplane in Boeing history. A\W

 

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SOURCE: Mmaringreport.com
DBk: Photographic © Boeing.com
AW-POST: 201701061251AR

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AW | 2017 011 03 20:31 | INDUSTRY

Panta Holdings comenzaría producción nuevo Fokker 130

En 1996 quiebra la empresa Fokker y la adquisición de los derechos del campo de la tecnología Panta Holdings, propietaria de Jaap Rosen Jacobson, produciría la apertura para la fabricación del modelo Fokker 130 de 130 asientos.

Panta Holdings de los Países Bajos, empresa de propiedad de los proyectos llevados a cabo en los primeros años por Nederland Aircraft Company (NAC-Rekkof). Hertog, jefe de la línea Fokker 70 expreso que el Fokker 130 es más silencioso que otros aviones regionales de su clase, sería más amigable con el medio ambiente y menores costos operativos. Fokker volaría a 975 kilómetros por hora de velocidad, lo que hará que el Fokker 130 esté programado para tener un rango de 3.700 kilómetros de autonomía.

Competir con Bombardier y Embraer

Pero en el mercado regional de aviones, la brasileña Embraer, y Bombardier de Canadá, Fokker tiene una gran curiosidad para aprender cómo competir con los gigantes. Embraer tiene un rango de capacidad de 88-124 entre sus modelos E170, E190 y E195 y Bombardier entre 108-130 del CS100 y el CS300. La compañía Fokker ha producido los F27, F28, F50, F60, F70 y F100.

Érase una vez en un mundo estupendo

Anthony Fokker en los Países Bajos que en Alemania empresa creada en 1911 a la edad de 21 (Fokker Flugzeugwerke GmbH) comenzó a producir aviones militares. Tratado de Versalles después de la Segunda Guerra Mundial en Alemania prohibió la producción de la aeronave, llevando la planta establecida en los Países Bajos en 1919 la Fábrica de Aviones Holandés (Nederlandsche Vliegtuigenfabrik). Fokker, en 1925, en los Países Bajos se convirtió en el fabricante de aviones más grande del mundo, con plantas en los Estados Unidos.  

Fokker advances with Fokker 130 project

Dutch Fokker comes with 130 seat capacity new model

 Jaap Rosen Jacobson, owner of Panta Holdings, which acquired model and technology rights of the bankrupt Fokker in 1996, announced that they would produce the 130 seat Fokker 130 model and gain it to the aviation sector.

At the beginning of the project carried out by the Dutch Aircraft Company (NAC-Rekkof) company of Panta Holdings, there is Rudi den Hertog, the chief engineer of the Fokker 70 model, working for Fokker company for years. Hertog says the Fokker 130 will be quieter, greener and have lower operating costs than other regional aircraft in its class. Fokker 130, which will speed 975 km / h, is planned to have 3,700 km range.

SHOULD COMPETE WITH BOMBARDIER AND EMBRAER

But how Fokker will compete with giants like the Brazilian Embarer and the Canadian Bombardier in the regional plane market is a big curiosity. Because the seat capacity given to the Embraer E Series dominates the market with the E100, E190 and E195 models ranging from 88-124, and the CS100 and CS300 aircrafts with the seat capacity of 108-130 in the Bombardier named C Series. Fokker has produced F27, F28, 50, 60, 70, 100 models so far.

A TIME TO GROW THE WORLD

Dutch Anthony Fokker founded a company in Germany (Fokker Flugzeugwerke GmbH) in 1911 when he was 21 years old and started to produce military aircraft. After the First World War, the Versailles Agreement banned aircraft production by Germany, and in 1919 the Dutch aircraft factory (Nederlandsche Vliegtuigenfabrik) was built by moving the factory to the Netherlands. In 1925, Fokker became the world’s largest aircraft manufacturer with factories in the Netherlands and the United States. A\W

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SOURCE: Kokpit.aero
DBk: Fokker.nl / Rekkof.nl / Airgways.com
AW-POST: 201701032031AR

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AW | 2017 01 03 18:19 | INDUSTRY

El Airbus Beluga XL ha evolucionado desde los primeros diseños presentados hasta el modelo de producción. Ahora Airbus ha presentado algunos de esos cambios

Las pruebas en túneles de viento de cualquier nuevo modelo suelen llevar a pequeñas variaciones en el diseño original efectuado por los ingenieros aeronáuticos. Algunas veces se trata de grandes cambios, y en otras de pequeños detalles.

En el caso del Airbus A330 Beluga XL, estas pruebas han debido señalar problemas de estabilidad longitudinal del avión, dado que Airbus acaba de anunciar cambios en la sección de cola del avión.

Airbus ha introducido una serie de cambios en el diseño del fuselaje trasero del Beluga XL para mejorar la estabilidad y el control en caso de fallo de un motor

Los dibujos originales de Airbus cuando anunció el lanzamiento del programa mostraban un estabilizador vertical parecido al usado por Boeing en el B-747 Dreamlifter. Es decir, básicamente el del A330 en este caso sin modificar.

Ahora, Guillaume Pages, jefe del equipo de diseño de los Beluga XL y Olivier Maillard, responsable del equipo del fuselaje trasero y aleta dorsal, han reconocido que la necesidad de lograr la estabilidad les han obligado a hacer cambios en esta zona del avión.  

Airbus redesigns the new Beluga XL

The Beluga XL Airbus has evolved from the first designs presented to the production model. Airbus has now presented some of those changes

Testing in wind tunnels of any new model often leads to small variations in the original design made by aeronautical engineers. Sometimes it is a question of great changes, and in others of small details.

In the case of the Airbus A330 Beluga XL, these tests have had to point out problems of longitudinal stability of the airplane, since Airbus just announced changes in the tail section of the airplane.

Original Airbus drawings when it announced the launch of the program showed a vertical stabilizer similar to that used by Boeing in the B-747 Dreamlifter. That is, basically the A330 in this case unchanged.

Now, Guillaume Pages, head of the Beluga XL design team and Olivier Maillard, responsible for the rear fuselage and dorsal fin team, have recognized that the need to achieve stability has forced them to make changes in this area of the aircraft.

In the case of the vertical stabilizer, a dorsal fin similar to that used in the original Beluga has been added. In this the fin is triangular, whereas in the Beluga XL, as you can see in the new images, it is bigger and of trapezoidal form. In the case of the Beluga this fin is one piece, while for the Beluga XL it will consist of three. But in addition the design team has had to add a pair of ventral fins.

Changes have also been made in the fins at the ends of the horizontal stabilizer and in this. In the case of the stabilizer they have had to add two meters to the wingspan (one in each stabilizer) and the design of the fins has been changed. These, in the original drawing were extended below the stabilizers almost like the winglets of the Boeing 737 MAX (although in vertical); And now are almost identical to the Beluga, although the new design is one meter taller. These fins have as their main mission to help the lateral contractility in case of failure of an engine. A\W

 

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SOURCE: Fly-news.es
DBk: Photographic © Fly-news.es / Elcorreo.com / innamag.com / Airbus.com
AW-POST: 201701031819AR

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AW | 2017 01 01 13:03 | INDUSTRY

El grupo adopta el nombre de su marca comercial más reconocida, Airbus, dentro de su plan de integración y racionalización organizativa con el que fusionará su división de aviones comerciales, que supone el 70% de sus ingresos, con su estructura de grupo.

Dentro de este plan, el consorcio aeronáutico suprimirá hasta 1.164 puestos en Europa -640 en Francia, 429 en Alemania, 54 en Reino Unido y 39 en España, entre otros- de su plantilla actual, que asciende a un total de 136.000 empleados. Lo hará de forma progresiva y se ha marcado de plazo hasta mediados de año para llegar a un acuerdo con los sindicatos.

La fusión supondrá también el traslado definitivo de la sede de la empresa a Toulouse (Francia) desde París y Múnich, junto con el traslado de 235 empleados. Asimismo, creará unos 230 puestos de trabajo para su plan de transformación digital.

La simplificación de su estructura supone «un paso más» en su proceso de integración iniciado hace varios años. En 2012, combinó los departamentos de Recursos Humanos y de Financias de Airbus Group (entonces EADS) y Airbus y trasladó sus oficinas a Toulouse (Francia).

Un año más tarde reorganizó su gobierno corporativo y la estructura de su accionariado, pasando de un modelo de ‘joint-venture’ franco-alemán a un consejo de administración independiente y a un capital flotante del 70%. Posteriormente, renovó la marca de EADS a Airbus Group y en julio pasado lanzó su programa de transformación digital.

Airbus ganó 1.811 millones de euros durante los nueve primeros meses de 2016, lo que supone un descenso del 5% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, con una caída del 1% de los ingresos por una menor cartera de pedidos, comerciales fundamentalmente. 

Airbus Group launches the year by changing its name

The group adopts the name of its most recognized brand, Airbus, within its plan of integration and organizational rationalization with which it will merge its division of commercial aircraft, which accounts for 70% of its revenues, with its group structure.

Under this plan, the aeronautical consortium will remove up to 1,164 positions in Europe – 640 in France, 429 in Germany, 54 in the United Kingdom and 39 in Spain, among others – of its current staff, which totals 136,000 employees. It will do so progressively and it has set the deadline until the middle of the year to reach an agreement with the unions.

The merger will also mean the definitive transfer of the company’s headquarters to Toulouse (France) from Paris and Munich, along with the transfer of 235 employees. It will also create some 230 jobs for its digital transformation plan.

The simplification of its structure is «one step further» in its integration process started several years ago. In 2012, it combined the Human Resources and Finance departments of the Airbus Group (then EADS) and Airbus and moved its offices to Toulouse (France).

A year later he reorganized his corporate governance and shareholding structure, moving from a Franco-German joint-venture model to an independent board of directors and a floating capital of 70%. Later, it renewed the EADS brand to Airbus Group and last July launched its digital transformation program.

Airbus gained 1,811 million euros during the first nine months of 2016, a decrease of 5% compared to the same period of the previous year, with a drop of 1% in revenues due to a lower order book, mainly commercial. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: expansion.com
DBk: Photographic © vim-group.com
AW-POST: 201701011303AR

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AW | 2016 12 30 21:23 | INDUSTRY

Un nuevo Boeing 737 MAX comandado por el piloto de pruebas de la Administración Federal de Aviación, Ed Kolano, hizo un aterrizaje de viento y despegue el jueves 29 de diciembre en el Aeropuerto Internacional de Fargo, Hector.

El avión es uno de sólo cuatro en el mundo que prueba el nuevo diseño 737 MAX, que es significativamente más silencioso y más eficiente que las versiones anteriores. El vuelo de Boeing del jueves comenzó en Boeing Field cerca de Seattle, aterrizó en Billings, Mont., después vino a Fargo.

Las innovaciones para el Max, como una punta de ala recientemente diseñada, aumentan la eficiencia del combustible en casi un 2 por ciento. Boeing dice que el avión es un 40 por ciento más silencioso que otros aviones de un solo pasillo y cuenta con el nuevo Boeing Sky Interior con ventanas más grandes y recintos diseñados para acomodar más equipaje de mano. Hector Field es a menudo un destino para pilotos de pruebas debido a los vientos.

Experimental Boeing 737 Max takes flight at Fargo’s Hector International Airport

A new Boeing 737 Max flown by Federal Aviation Administration test pilot Ed Kolano made a crosswind landing and takeoff Thursday, Dec. 29, at Fargo’s Hector International Airport.

The airplane is one of only four in the world testing the new 737 design, which is significantly quieter and more efficient than previous versions. Thursday’s Boeing flight started at Boeing Field near Seattle, landed at Billings, Mont., then came to Fargo.

Innovations for the Max such as a newly designed wing tip increase fuel efficiency nearly 2 percent. Boeing says the airplane is 40 percent quieter than other single-aisle airplanes and features the new Boeing Sky Interior with larger windows and re-designed overhead bins that accommodate more carryon luggage. Hector Field is often a destination for test pilots because of the winds. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Inforum.com
DBk: Photographic © Inforum.com
AW-POST: 201612302123AR

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AW | 2016 12 28 11:40 | INDUSTRY

Al comienzo del año, las acciones de Boeing cayeron cuando el fabricante de aviones estableció un objetivo de entrega de 740-745 aviones, lo que decepcionó a los inversores. Con algunos cambios en los programas clave de Boeing, quiero echar un vistazo a lo que podemos esperar de las entregas de aviones comerciales de Boeing en 2017.

Boeing 737

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En 2017, Boeing aumentará la tasa de producción en su programa Boeing 737. La aeronave es una de las vacas de efectivo de Boeing y, por lo tanto, los aumentos de tarifas tendrán un impacto positivo directo en la línea de fondo del programa.

La producción del programa Boeing 737 aumentará de 42 aviones por mes a 47 aviones por mes en 2017. Esto significa que la producción de Boeing debería aumentar en 60 unidades.

Simultáneamente, Boeing comenzará la entrega del Boeing 737 MAX, el avión debe competir con el Airbus A320neo. Será interesante ver cómo Boeing pluma el Boeing 737 MAX en la línea de producción.

Boeing no especificó un objetivo de entrega para el 2016 ni dio una idea del número de entregas esperadas en el primer año del Boeing 737 MAX, pero creo que el fabricante de aviones debe poder dedicar la mayor capacidad de producción al Boeing 737 MAX . Se estima que el aumento de la capacidad de producción debería conducir a un ingreso de $ 3B más alto en el programa Boeing 737.

Boeing 747

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El programa del «Jumbo» ha dejado una puerta abierta para observar cómo evolucionarán los pedidos de aeronaves widebody para el 2017. El año 2016, se entregaron hasta noviembre 2016 tan solo ocho aeronaves, teniendo un bajo promedio de 0,66% mensuales de entregas. Cinco aviones Boeing 747-8 fueron de pasajeros y tres Boeing 747-8F de carga.

Boeing 767

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El programa del B767 sobrevive gracias a los pedidos formales del Boeing 767 Freighter. Se dio entrega a Fedex 12 B767F este año, los cuales fueron los únicos pedidos cursados a la Boeing, lo que hace suponer que el programa para aviones de pasajeros técnicamente estaría dado de baja.

Boeing 777

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El widebody de amplio radio de acción ha avanzado mucho el su cartera de pedidos en el 2016, obteniendo 85 entregas hasta noviembre 2016. Los programas derivados del Boeing 777X han despertado interés en muchas compañías aéreas del mundo alentadas por la confianza que reporta una aeronave de dos motores y con operaciones ETOPs.

Aunque la Boeing recientemente ha reducido la fuerza laboral con despidos en esta área, es muy probable que los pedidos de este avión se vean incrementados.

Boeing 787

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Desde principios de este año Boeing hizo esfuerzos constructivos por posicionar al Boeoing 787 en el mercado mundial. Las 126 entregas fueron bienvenidas en muchas líneas aéreas, ya que muchas de ellas incorporan tecnología de punta y otras un nuevo avión «widebody» a su flota.

Las entregas totales de Boeing sumaron 681 aeronaves durante este año 2016. Las perspectivas para el 2017 es superar esta marca y llegar a las 800, reporta todo un desafío para la Boeing.

Habrá que ver qué dice el mercado y la política en la tendencia mundial de las aeronaves comerciales. A\W

 

 

Prospects for 800 Boeing aircraft for 2017

At the start of the year, Boeing’s shares dropped as the jet maker set a delivery target of 740-745 aircraft, which disappointed investors. With some changes on Boeing’s key programs, I want to have a look at what we can expect from Boeing’s Commercial Airplanes deliveries in 2017

Boeing 737

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In 2017, Boeing will be hiking the production rate on its Boeing 737 program. The aircraft is one of Boeing’s cash cows and therefore rate increases will directly positively impact the bottom line of the program.

The output on the Boeing 737 program will increase from 42 aircraft per month to 47 aircraft per month in 2017. This means that Boeing’s output should increase by 60 units.

Simultaneously, Boeing will start delivery of the Boeing 737 MAX, the aircraft should compete with the Airbus A320neo. It will be interesting to see how Boeing will feather the Boeing 737 MAX into the production line.

Boeing did not outline a delivery target yet for 2016 or give a clue on the number of expected deliveries in the first year of the Boeing 737 MAX, but I think the jet maker should be able to devote the increased production capacity to the Boeing 737 MAX. It is estimated that the increase in production capacity should lead to a higher income of $ 3B in the Boeing 737 program.

Boeing 747

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The Jumbo program has left an open door to observe how widebody orders for aircraft will evolve by 2017. By 2016, only eight aircraft were delivered until November 2016, with an average low of 0.66% . Five Boeing 747-8 aircraft were passenger and three Boeing 747-8F cargo.

Boeing 767

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The B767’s program survives thanks to formal orders from the Boeing 767 Freighter. The Fedex 12 B767F was delivered this year, which were the only orders made to Boeing, which suggests that the program for passenger aircraft would technically be decommissioned.

Boeing 777

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The wide-bodied widebody has advanced its order backlog in 2016, obtaining 85 deliveries through November 2016. Boeing 777X-derived programs have sparked interest in many airlines around the world boosted by the confidence of a Two engines and ETOPs.

Although Boeing has recently reduced its workforce with layoffs in this area, orders for this aircraft are likely to increase.

Boeing 787

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Since the beginning of this year Boeing has made constructive efforts to position the Boeoing 787 in the world market. The 126 deliveries were welcomed on many airlines, as many of them incorporate state-of-the-art technology and a new «widebody» aircraft into their fleet.

Total deliveries of Boeing totaled 681 aircraft during this year 2016. The outlook for 2017 is to exceed this mark and to reach 800, presents a challenge for Boeing.

We will have to see what the market and politics say in the world trend of commercial aircraft. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S / Seekingalpha.com / Boeing.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Drewchandesign.com / Seattle.cbslocal.com / Today.com
AW-POST: 201612281140AR

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AW | 2016 12 23 19:57 | INDUSTRY

El Boeing Co. dijo esta semana que uno de los puntos de venta de su próximo 737 MAX es muy silenciosamente a la altura de las expectativas

Cuando el 737 MAX tomó vuelo sobre los campos abiertos de Glasgow, Mont., Los ingenieros y técnicos de Boeing fueron todos los oídos. Eso es porque estaban escuchando y grabando cada decibel de sonido a través de micrófonos para certificar que el MAX cumple con las regulaciones federales e internacionales de ruido.

«Las normas de seguridad sonoras se están volviendo cada vez más estrictas a medida que la gente comienza a vivir más cerca de los aeropuertos», dijo Barry St. Germaine, un piloto de pruebas y evaluación de Boeing (BT & E).

«No podremos volar a ciertos aeropuertos si no cumplimos con los requisitos de ruido, por lo que pruebas como ésta nos aseguraremos de que mantengamos el mercado actual y obtengamos acceso a nuevos mercados en todo el mundo», dijo.

El 737 MAX está diseñado para ser un 40 por ciento más silencioso que la próxima generación 737. La prueba de ruido de la comunidad está destinada a validar ese diseño.

«Todavía estamos viendo los números, pero los resultados preliminares muestran que los niveles de ruido MAX están justo donde queremos que sean», dijo Keith Leverkuhn, vicepresidente y gerente general del programa 737 MAX.

La Boeing Co. dijo esta semana que uno de los puntos de venta de su próximo 737 MAX está muy silenciosamente a la altura de las expectativas. Aunque la principal ventaja del nuevo avión de cuerpo estrecho es su eficiencia en el consumo de combustible, Boeing dijo en una función en su sitio web que el 737 MAX está llegando a su prometida reducción de ruido. La aeronave está diseñada para ser 40% más silenciosa que la Next-Generation 737, una cifra inicialmente validada durante las recientes pruebas especiales en Montana. A\W

Boeing 737 MAX meeting projected noise reduction

The Boeing Co. said this week that one of the selling points of its coming 737 MAX is very quietly living up to expectations

When the 737 MAX took flight above the open fields of Glasgow, Mont., Boeing engineers and technicians were all ears. That’s because they were listening to and recording every decibel of sound through microphones to certify that the MAX meets federal and international noise regulations.

«The noise safety standards are becoming increasingly stringent as people start to live closer to airports,” said Barry St. Germaine, a Boeing Test & Evaluation (BT&E) pilot.

«We will not be able to fly into certain airports if we don’t meet the noise requirements, so tests like this ensure we continue to maintain the current market and gain access to new markets around the world,” he said.

The 737 MAX is designed to be 40 percent quieter than today’s Next-Generation 737. Community noise testing is intended to validate that design. «We’re still looking at the numbers, but preliminary results show the MAX noise levels are right where we want them to be,” said Keith Leverkuhn, vice president and general manager of the 737 MAX program.

The Boeing Co. said this week that one of the selling points of its coming 737 MAX is very quietly living up to expectations. While the primary advantage of the new narrow-body aircraft is its fuel efficiency, Boeing (NYSE: BA) said on a feature on its website that the 737 MAX is coming through on its promised noise reduction. The aircraft is designed to be 40-percent more quiet than the Next-Generation 737, a figure initially validated during recent special testing in Montana. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Boeing.com
DBk: Photographic © Boeing.com / Airsoc.com / Flightstory.net
AW-POST: 201612231957AR

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