Airbus Group ha anunciado las Órdenes & Entregas correspondientes para Enero 2023. Las Entregas de Enero 2023 han sido de veinte (20) unidades a quince (15) clientes. Los Pedidos de Enero de 2023 corresponden a treinta y siete (37) unidades.
Las entregas de Airbus cayeron en un tercio a veinte aviones en Enero 2023, en comparación con treinta en el mismo mes del año pasado 2022, dijo el Martes 07/02 la compañía. El fabricante europeo de aviones también dijo en una actualización operativa mensual que vendió 37 aviones en Enero 2023, o un total neto de 36 después de la cancelación de un A320NEO. Los datos detallados de Airbus mostraron que la cancelación provino de Viva Air Colombia, una subsidiaria de Irelandia Aviation. Los nuevos pedidos incluyeron una decisión previamente anunciada por Delta Air Lines de ejercer opciones para doce A220-300 (12) adicionales. El acuerdo de la semana pasada de una larga disputa de pintura y seguridad con Qatar Airways, bajo la cual Airbus restablecerá 73 pedidos que había revocado, aún no se refleja en las cifras.
Aunque Enero 2023 suele ser un mes lento, la caída en las entregas se produce cuando Airbus desacelera el ritmo de los aumentos de producción planificados debido en parte a la disponibilidad limitada de motores. «Esto representa un comienzo suave para el año en términos de entregas», dijo la analista de Jefferies Chloe Lemarie en una nota.
El mes pasado que Airbus se ha embarcado en una estrategia cautelosa basada en un objetivo de entrega para 2023 que probablemente no esté significativamente por encima de las 720 unidades originalmente programadas para 2022.
Airbus finalmente bajó y abandonó ese objetivo en 2022 cuando la cadena de suministro y las presiones industriales comenzaron a afectar más de lo esperado. Realizó 663 entregas industriales para el año o 661 después de un ajuste relacionado con las sanciones a la Federación Rusia.
Fuentes de la industria han dicho que la recuperación menos profunda permitiría a la cadena de suministro de Airbus, obstaculizada por el COVID, reiniciarse y prepararse para ponerse al día más confiable a partir de mediados de la década. Sin embargo, algunos analistas esperan que Airbus crezca sólidamente este año. Airbus debe dar sus primeras previsiones para 2023 con sus resultados anuales el 16 de Febrero de 2023.
Airbus announces O&D 01/2023
Airbus announces O&D for 01/2023
Airbus Group has announced the corresponding orders & deliveries for January 2023. The deliveries of January 2023 have been twenty (20) units to fifteen (15) clients. January 2023 corresponds to thirty-seven (37) units.
Airbus deliveries fell in a third to twenty planes in January 2023, compared to thirty in the same month last year 2022, the company said Tuesday 02/02. The European aircraft manufacturer also said in a monthly operational update that sold 37 aircraft in January 2023, or a net total of 36 after the cancellation of an A320NEO. Detailed Airbus data showed that the cancellation came from Viva Air Colombia, a subsidiary of Irelandia Aviation. The new orders included a decision previously announced by Delta Air Lines to exercise options for twelve A220-300 (12) additional. The agreement of last week of a long dispute of painting and security with Qatar Airways, under which Airbus will restore 73 orders that he had revoked, is not yet reflected in the figures.
Although January 2023 is usually a slow month, the fall in deliveries occurs when Airbus decelerates the rhythm of planned production increases due in part to the limited availability of engines. «This represents a soft start for the year in terms of deliveries», said Jefferies Chloe Lemarie analyst in a note.
Last month that Airbus has embarked on a cautious strategy based on a delivery objective by 2023 that is probably not significantly above the 720 units originally scheduled for 2022.
Airbus finally went down and left that goal in 2022 when the supply chain and industrial pressures began to affect more than expected. He made 663 industrial deliveries for the year or 661 after an adjustment related to the sanctions to the Russia Federation.
Industry sources have said that the less deep recovery would allow Airbus’s supply chain, hindered by COVID, restart and prepare to catch up more reliable from the mid -decade. However, some analysts expect Airbus to grow solidly this year. Airbus must give its first forecasts for 2023 with its annual results on February 16, 2023.
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Vistara Airlines de la India ha recibido su primer Airbus A321LR (Long Range) como parte de la actualización de flota de mediano-largo alcance regional. Con un alcance de 4.000 millas náuticas gracias a los tanques de combustible auxiliares, el A321LR ha sido popular para rutas de larga distancia que pueden reducir la demanda o requerir altas frecuencias.
Vistara agregó su primer Airbus A321LR este fin de semana, convirtiéndose en la primer aerolínea de la India en introducir este modelo. La aerolínea low cost ha ordenado cuatro unidades para ser entregadas durante el desarrollo del 2023.
La ruta internacional consiste principalmente en tres rutas de larga distancia, servidas por los Boeing 787-9 y Boeing 787-10 en el Medio Oriente, el sudeste asiático y los países vecinos. Estos destinos poseen una distancia de 3.000 millas náuticas aproximadamente. Pero, la compañía podría abrir nuevas rutas de baja demanda a destinos medio-largo radio de acción.
La introducción de la variante A321LR se diferencia de la variante A321NEO por aplicar mejores niveles de autonomía; mientras que el modelo más reciente A321XLR (eXtra Longe Range) poseerá una autonomía extendida superior con tanques de combustibles auxiliares capaz de realizar tramos transatlánticos punto a punto.
Vistara probablemente estará estudiando considerar rutas que se encuadren en el perfil operativo del A321LR y la capacidad de pasajeros. Mientras tanto, Vistara Airlines estudia la fusión con Air India a futuro próximo, por lo que el modelo de rutas servidas podría potencialmente variar con la sinergia en marcha.
View incorporates Airbus A321LR
View takes the first A321LR
Vistara Airlines from India has received its first Airbus A321LR (Long Range) as part of the medium-long-long flotish update Rregional reach. With a range of 4,000 nautical miles thanks to auxiliary fuel tanks, the A321LR has been popular for long-distance routes that can reduce demand or require high frequencies.
View added his first Airbus A321LR this weekend, becoming the first airline of India to introduce this model. The low cost airline has ordered four units to be entrusted during the development of 2023.
The international route consists mainly of three long distance routes, served by the Boeing 787-9 and Boeing 787-10 in the Middle East, Southeast Asia and neighboring countries. These destinations have a distance of approximately 3,000 nautical miles. But, the company could open new low demand routes to medium-long radio destinations.
The introduction of the A321LR variant differs from the A321NEO variant by applying better levels of autonomy; while the most recent model A321XLR (eXtra Longe Range) will have superior extended autonomy with auxiliary fuel tanks capable of performing transatlantic sections point to point.
You will probably be studying to consider routes that are framed in the operational profile of the A321LR and the passenger capacity. Meanwhile, Vistara Airlines studies the fusion with Air India on the near future, so the model of served routes could potentially vary with the synergy in progress.
देखें Airbus A321LR शामिल है
दृश्य पहला A321LR लेता है
भारत से वेक एयरलाइंस ने मध्यम-लंबे समय तक चलने वाले फ्लोटिश अपडेट रेंसिवल रीच के हिस्से के रूप में अपना पहला एयरबस A321LR (लॉन्ग रेंज) प्राप्त किया है। सहायक ईंधन टैंकों के लिए 4,000 समुद्री मील की दूरी के साथ, A321LR लंबे समय तक चलने वाले मार्गों के लिए लोकप्रिय रहा है जो मांग को कम कर सकते हैं या उच्च आवृत्तियों की आवश्यकता हो सकती है।
व्यू ने इस सप्ताह के अंत में अपना पहला एयरबस A321LR जोड़ा, जो इस मॉडल को पेश करने वाली भारत की पहली एयरलाइन बन गई। लोकोस्ट एयरलाइन ने चार इकाइयों को 2023 के विकास के दौरान सौंपे जाने का आदेश दिया है।
अंतर्राष्ट्रीय मार्ग में मुख्य रूप से तीन लंबी दूरी के मार्ग शामिल हैं, जो बोइंग 787-9 और बोइंग 787-10 मध्य पूर्व, दक्षिण पूर्व एशिया और पड़ोसी देशों में 787-10 से परोसा जाता है। इन गंतव्यों की दूरी लगभग 3,000 समुद्री मील है। लेकिन, कंपनी मध्यम-लंबे रेडियो गंतव्यों के लिए नए कम मांग मार्ग खोल सकती है।
A321LR संस्करण का परिचय स्वायत्तता के बेहतर स्तरों को लागू करके A321Neo संस्करण से भिन्न होता है; जबकि सबसे हालिया मॉडल A321XLR (अतिरिक्त लॉन्ग रेंज) में सहायक ईंधन टैंक के साथ बेहतर विस्तारित स्वायत्तता होगी, जो ट्रांसअटलांटिक सेक्शन को इंगित करने में सक्षम है।
आप संभवतः उन मार्गों पर विचार करने के लिए अध्ययन करेंगे जो A321LR और यात्री क्षमता के परिचालन प्रोफ़ाइल में तैयार किए गए हैं। इस बीच, देखें एयरलाइंस निकट भविष्य पर एयर इंडिया के साथ संलयन का अध्ययन करती है, इसलिए सेवा मार्गों का मॉडल संभावित रूप से प्रगति में तालमेल के साथ भिन्न हो सकता है।
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Binter Canarias firma financiación cinco nuevos aviones
La aerolínea Binter Canarias, España, ha rubricado a principios de Febrero de 2023 un acuerdo de financiación para la compra de cinco nuevos aviones Embraer E195-E2 con un consorcio bancario en Gran Canaria. Con el préstamo, Binter quiere comprar un total de cinco aviones E195-E2 del fabricante brasileño de aviones Embraer, que se entregarán en 2023 y 2024. Los tres principales bancos españoles Caixabank, Banco Santander y BBVA pertenecen al sindicato bancario. Binter fue asesorada en los preparativos para la financiación de la ampliación de la flota por las consultoras KPMG y Deloitte.
«Seguimos apostando por ampliar nuestra flota con aeronaves eficientes que cuenten con las características necesarias para seguir prestando el mejor servicio posible a nuestros clientes. Este tipo de aeronaves nos permite ampliar nuestras conexiones entre Canarias y destinos nacionales e internacionales, con el confort y la calidad propios de Binter», ha señalado el Presidente de Binter, Rodolfo Núñez, en un comunicado de prensa fechado el 3 de Febrero de 2023. El Vicepresidente de la aerolínea, Alfredo Morales, destacó que «la fortaleza del balance de Binter y la confianza de los bancos han permitido abordar esta importante operación».
La renovación de la flota de Binter ha sido una constante desde que la compañía fue adquirida por empresarios canarios en 2002. Desde entonces, la compañía ha comprado 42 aviones ATR en operaciones sucesivas por más de € 900 millones y 10 aviones Embraer por más de € 731 millones. Gracias a este importante esfuerzo inversor, Binter ha podido consolidarse como la aerolínea con una de las flotas más modernas y jóvenes de Europa. Según el proveedor suizo de servicios de información en el sector de la aviación, Ch-aviation, Binter tiene una de las flotas más jóvenes de Europa con una edad media de 4,8 años.
Embraer E195-E2 para Binter
El E195-E2 es el avión más grande y moderno de la familia de aviones bimotores de media distancia de Embraer, el cuarto mayor fabricante de aviones del mundo después de Airbus, Boeing y Bombardier. Binter ha seleccionado una configuración para las aeronaves E195-E2 con 132 asientos con una sola clase y un cómodo espacio entre asientos de 79 centímetros. Las filas de asientos consisten en una distribución dos asientos, pasillo, dos asientos que están separados por el pasillo central (2/—/2), lo que hace atractivo a los pasajeros en comodidad y al tiempo de moverse en el avión. Los portaequipajes son configurables de tal manera que cada pasajero tiene un espacio para un maletín a bordo. Los aviones se consideran muy silenciosos, relativamente limpios y eficientes. No solo ofrecen mejoras significativas en la economía de combustible, sino también en los costos de mantenimiento.
Binter orders 5 E195-E2 additional
Binter Canarias firm financiation five new airplanes
The Binter Canarias airline, Spain, has signed a financing agreement at the beginning of February 2023 for the purchase of five new E195-E2 Embraer aircraft with a bank consortium in Gran Canaria. With the loan, Binter wants to buy a total of five E195-E2 aircraft of the Brazilian Embraer aircraft manufacturer, which will be delivered in 2023 and 2024. The three main Spanish banks CaixaBank, Banco Santander and BBVA belong to the banking union. Binter was advised on preparations for the financing of the expansion of the fleet by the KPMG and Deloitte consultants.
«We continue to bet on expanding our fleet with efficient aircraft that have the necessary characteristics to continue providing the best possible service to our customers. This type of aircraft allows us to expand our connections between the Canary Islands and national and international destinations, with comfort and quality Binter’s own», said Binter President Rodolfo Núñez, in a press release dated February 3, 2023. The vice president of the airline, Alfredo Morales, stressed that «the strength of the Binter balance and the confidence of the banks have allowed to address this important operation».
The renewal of the Binter fleet has been a constant since the company was acquired by Canarian entrepreneurs in 2002. Since then, the company has bought 42 ATR airplanes in successive operations for more than € 900 million and 10 Embraer airplanes for more than € 731 million. Thanks to this important investment effort, Binter has been able to consolidate as the airline with one of the most modern and young fleets in Europe. According to the Swiss information service provider in the aviation sector, Ch-Aviation, Binter has one of the youngest fleets in Europe with an average age of 4.8 years.
Embraer E195-E2 for the Binter
The E195-E2 is the largest and most modern aircraft of the Bimotores de Media Distance from Embraer, the fourth largest aircraft manufacturer in the world after Airbus, Boeing and Bombardier. Binter has selected a configuration for E195-E2 aircraft with 132 seats with a single class and a comfortable space between 79 centimeters seats. The seats of seats consist of a distribution two seats, corridor, two seats that are separated by the central hall (2/—/2), which makes passengers attractive in comfort and at the time of moving on the plane. The players are configurable in such a way that each passenger has a space for a briefcase on board. Airplanes are considered very silent, relatively clean and efficient. They not only offer significant improvements in the fuel economy, but also in maintenance costs.
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La compañía española Vueling Airlines ha introducido el primer Airbus A321NEO a su flota. El avión fue entregado en Hamburgo, Alemania, donde Airbus termina el ensamblaje, arrobando su primer avión a Barcelona. La nueva introducción del modelo A321NEO se suma a los 125 aviones de la compañía, con una flota de A320NEO (25), A320CEO (77) y A319 (6) unidades. La compañía había arrendado a su flota histórica aviones A321CEO una versión anterior. El modelo A321NEO permitirá transportar más pasajeros a destinos más lejanos optimizando los vuelos de mediano recorrido. El avión es el primero de nueve que la aerolínea tiene encargados a Airbus.
La primer aeronave Airbus A321NEO (New Engine Option) posee registro de Número de Serie SN11135, perteneciendo a la subvariante A321-271NX. Su registro de la prueba ha sido D-AVWS. Propulsa a la aeronave dos motores Pratt & Whitney PW PW1133G. Su matrícula española corresponde a EC-NYC.
Vueling no ha detallado a qué rutas aplicará la nueva aeronave introducida Los principales puntos de operación de Vueling son: Barcelona (Hub), Paris/Orly, en Francia, Fiumicino y Florencia en Italia y, después, en menor medida, otros aeropuertos dentro de estos países y de España, además de Londres/Gatwick, en el Reino Unido.
Vueling incorporates A321NEO
Vueling receives the first A321NEO of its fleet
The Spanish company Vueling Airlines has introduced the first Airbus A321NEO to its fleet. The plane was delivered in Hamburg, Germany, where Airbus ends the assembly, running its first plane to Barcelona. The new introduction of the A321NEO model adds to the 125 company aircraft, with an A320NEO (25), A320CEO (77) and A319 (6) units fleets. The company had leased to its historical fleet A321CEO aircraft an earlier version. The A321NEO model will transport more passengers to farther destinations optimizing medium -way flights. The plane is the first of nine that the airline is in charge of Airbus.
The first Airbus A321NEO (New Engine Option) aircraft has serial number registration SN11135, belonging to the A321-271NX subvariant. His test registration has been D-AVWS. Provides the aircraft two Pratt & Whitney PW1133G. Its Spanish registration corresponds to EC-NYC
Vueling has not detailed to which routes the new aircraft introduced the main dump points introduced they are: Barcelona (Hub), Paris/Orly, in France, Fuster and Florence in Italy and, then, to a lesser extent, other airports within these countries and Spain, in addition to London/Gatwick, in the United Kingdom.
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Las familias de las víctimas del accidente del Boeing 737 MAX dicen que The Boeing Company violó los términos de un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido de 2021 con el Gobierno de los Estados Unidos cuando la compañía se declaró inocente en Texas la semana pasada de un cargo de fraude vinculado a su papel en ocultar fallas de Control de Vuelo de los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA).
En una moción presentada en el Tribunal Federal del Distrito Norte de Texas el Miércoles 01/02 por la noche, los abogados de los familiares afirmaron que la declaración del fabricante de aviones al cargo penal viola su acuerdo con el Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, que prohíbe a Boeing negar que engañó a la Administración Federal de Aviación sobre los defectos de diseño del 737 MAX culpados por dos accidentes que mataron a 437 personas. «Una corporación criminal que se ha negado a aceptar la responsabilidad por su crimen es más peligrosa que una que así lo ha aceptado», dijeron los abogados de las familias al Juez Federal de Distrito Reed O’Connor en la presentación judicial.
Muchas familias están tratando de revocar el acuerdo de Enjuiciamiento Diferido, diciendo que nunca fueron consultados antes de que se llegara al acuerdo. Boeing reservó US$ 500 millones de Dólares para compensar a las familias, pero la mayor parte de los US$ 2.5 millones de Dólares en multas que acordó pagar fueron a sus clientes de aerolíneas. Los miembros de la familia también están instando al Juez Reed O’Connor a nombrar un Monitor independiente. Bajo su acuerdo con el Departamento de Justicia, la información sobre el cumplimiento de Boeing es confidencial. En la lectura de cargos, los familiares de las víctimas pudieron dirigirse públicamente a los ejecutivos de Boeing por primera vez para explicar cómo los accidentes habían afectado sus vidas.
Un ejecutivo de Boeing se declaró inocente en nombre de la compañía en Fort Worth, Texas, el 26 de Enero de 2023. Boeing había evitado la lectura formal de cargos bajo su acuerdo anterior con el Departamento de Justicia, pero Reed O’Connor ordenó la audiencia después de dictaminar en Octubre 2022 que los familiares eran víctimas legales de delitos que deberían haber sido consultados sobre los términos del acuerdo. Antes de presentar oficialmente una declaración de culpabilidad durante la audiencia de la semana pasada, un abogado de Boeing dijo que la compañía reconoció que existe un Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido y dijo que la compañía «tiene la intención de cumplir con las representaciones y compromisos que están en ese acuerdo». Los abogados de Boeing y el Departamento de Justicia también le dijeron al Juez que un Monitor independiente era innecesario porque la compañía ha estado cumpliendo con los términos del acuerdo.
Caso Lion Air
Los dos abogados representaron a cinco clientes, que eran familias de las víctimas del accidente del vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018, en un Tribunal Federal de Chicago. En ese caso, Boeing fue el demandado. Las dos partes llegaron a un acuerdo en 2020, y el abogado del fabricante transfirió los US$ 3 millones a una de las cuentas fiduciarias del abogado, y la mayor parte de la suma destinada a las familias de las víctimas. Sin embargo, según los cargos, los dos abogados y su contador malversaron más de US$ 3 millones de los fondos del acuerdo al desviar el dinero para fines indebidos, incluido el pago de la nómina y los gastos operativos de la empresa. Esos gastos incluyen financiar acuerdos a otros clientes de la firma, «cuyos propios fondos de liquidación habían sido malversados por la firma. En un momento dado, dijeron falsamente a los clientes que la pandemia de Covid-19 impidió que la empresa distribuyera los fondos del acuerdo, mientras que en otras ocasiones afirmaron falsamente que habían surgido problemas graves con Boeing que retrasaron las distribuciones», según la acusación se lee en el documento de la oficina del abogado.
Según el Tribunal, «la acusación busca el decomiso de los acusados por un monto de US$ 3,069,500». Aún así, «una acusación no es evidencia de culpabilidad». Si es declarado culpable, cada cargo de fraude electrónico se castiga con hasta veinte años en una prisión federal. Las sanciones por desacato son determinadas por el Tribunal.
Los dos abogados de Pasadena, California, Estados Unidos, fueron acusados de ocho cargos de Fraude Electrónico y cuatro cargos de Desacato Criminal, según la acusación presentada en el Tribunal de Distrito de Chicago. Un tercer acusado, que trabajaba como Jefe de Contabilidad y Finanzas del abogado, también fue acusado de los mismos delitos. «La sustancial apropiación indebida alegada en esta acusación agravó el dolor y la angustia de los clientes que perdieron a sus seres queridos en el accidente de Lion Air. Los abogados que violan la confianza de sus clientes y violan un deber fiduciario que es primordial para la práctica de la ley deben rendir cuentas», dijo John R. Lausch, Fiscal Federal para el Distrito Norte de Illinois.
El accidente del vuelo JT-610 de Lion Air fue uno de los dos accidentes fatales del Boeing 737 MAX. El avión se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta/CGK en Jakarta, Indonesia, cobrándose la vida de 189 personas el 29 de Octubre de 2018. El segundo accidente el vuelo ET302 ocurrió en Etiopía cuando un avión de Ethiopian Airlines del mismo tipo se estrelló el 10 de Marzo de 2019 impactando contra el terreno minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional Bole de Addis Abeba/ADD en Addis Abeba, Etiopía, sin sobrevivientes de las 157 personas a bordo.
Deferred prosecution USA-Boeing
Declaration of non -guilt violates agreement
The families of the victims of the Boeing 737 MAX accident say that The Boeing Company violated the terms of a 2021 deferred prosecution agreement with the United States government when the company declared itself innocent in Texas last week of a fraud position Linked to its role in hiding flight control failures of the Aviation Regulators of the Federal Aviation Administration (FAA).
In a motion presented in the Federal Court of the Northern Texas District on Wednesday 01/02 at night, family lawyers affirmed that the statement of the manufacturer of planes to the penalty violates its agreement with the Department of Justice (DOJ) of The United States, which prohibits Boeing from denying that he cheated the Federal Aviation Administration on the design defects of 737 MAX blamed for two accidents that killed 437 people. «A criminal corporation that has refused to accept responsibility for its crime is more dangerous than one that has accepted it», families said to the federal judge of the Reed O’Connor district in the judicial presentation.
Many families are trying to revoke the deferred prosecution agreement, saying that they were never consulted before the agreement was reached. Boeing booked US$ 500 million to compensate for families, but most of the US$ 2.5 million in fines that they agreed to pay were to their airline customers. Family members are also urging Judge Reed O’Connor to appoint an independent monitor. Under his agreement with the Department of Justice, information on Boeing compliance is confidential. In reading charges, the relatives of the victims could publicly go to Boeing executives for the first time to explain how accidents had affected their lives.
A Boeing executive declared himself innocent on behalf of the company in Fort Worth, Texas, on January 26, 2023. Boeing had avoided formal reading of positions under his previous agreement with the Department of Justice, but Reed O’Connor ordered the Hearing after ruling in October 2022 that relatives were legal victims of crimes that should have been consulted on the terms of the agreement. Before officially submitting a statement of guilt during the hearing last week, a Boeing lawyer said the company acknowledged that there is a deferred prosecution agreement and said the company «intends to comply with the representations and commitments that are in that agreement». Boeing’s lawyers and the Department of Justice also told the judge that an independent monitor was unnecessary because the company has been complying with the terms of the agreement.
Lion Air case
The two lawyers represented five clients, who were families of the victims of the accident of the JT-610 flight of Lion Air in October 2018, in a federal court in Chicago. In that case, Boeing was the defendant. The two parties reached an agreement in 2020, and the manufacturer’s lawyer transferred the US$ 3 million to one of the lawyer’s fiduciary accounts, and most of the sum destined for the families of the victims. However, according to the charges, the two lawyers and their accountant embezzled more than US$ 3 million of the funds of the agreement by diverting the money for improper purposes, including paying payroll and operating expenses of the company. These expenses include financing agreements to other clients of the firm, «whose own liquidation funds had been embezzled by the firm. At a given time, they falsely told customers that the Covid-19 pandemic prevented the company from distributing the funds of the funds of the Agreement, while on other occasions they falsely affirmed that serious problems had emerged with Boeing that delayed the distributions», according to the accusation, reads the lawyer’s office document.
According to the Court, «the accusation seeks the confiscation of the accused for an amount of US$ 3,069,500». Even so, «an accusation is not evidence of guilt». If it is convicted, each electronic fraud charge is punished with up to twenty years in a federal prison. The sanctions for contempt are determined by the court.
The two lawyers of Pasadena, California, United States, were accused of eight positions of electronic fraud and four charges of criminal contempt, according to the accusation presented in the Chicago District Court. A third defendant, who worked as a bare manager and finance of the lawyer, was also accused of the same crimes. «The substantial undue appropriation alleged in this accusation aggravated the pain and anguish of the clients who lost their loved ones in the Lion Air accident. Lawyers who violate the confidence of their clients and violate a fiduciary duty that is essential for the Practice of the law must be accountable», said John R. Lausch, federal prosecutor for the Northern District of Illinois.
Lion Air’s JT-610 flight accident was one of the two fatal accidents of Boeing 737 MAX. The plane crashed shortly after taking off from the Soekarno-Hatta International Airport/CGK in Jakarta, Indonesia, claiming the lives of 189 people on October 29, 2018. The second accident ET302 flight occurred in Ethiopia when an Ethiopian Airlines plane of the The same type crashed on March 10, 2019, hitting the ground minutes after taking off the Bale Abeba International Abeba Airport/ADD in Addis Abeba, Ethiopia, without survivors of the 157 people on board.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Txnd.uscourts.gov / Boeing.com / Lawrence Jenkins / Airgways.com AW-POST: 202302030800AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Hainan Airlines de China se ha convertido en la segunda aerolínea en la República Popular de China en reanudar servicios de pasajeros con su avión Boeing 737 MAX, después de casi cuatro años que el tipo de avión estuviera puesto en tierra por cuestiones de seguridad. El avión en restablecer el servicio ha sido un Boeing 737-8 MAX con registro B-207H, despegó para su primer vuelo doméstico regular de pasajeros, HU7089, el Jueves, 2 de Febrero 2023. El vuelo domestico despegó de Haikou, capital de la provincia meridional china de Hainan, a las 09:23 hora local con destino a la ciudad suroccidental de Kunming.
Hainan Airlines, la segunda aerolínea china en reanudar vuelos con el 737 MAX, ha reanudado las operaciones aerocomerciales, lo que supone el segundo servicio comercial de este modelo por parte de una aerolínea china. En Diciembre 2022, China Southern Airlines programó un vuelo desde Guangzhou a Zhengzhou operando un Boeing 737-8 MAX que realizó el primer vuelo de pasajeros en China con este tipo de aeronaves después casi cuatro años en tierra.
Tras la inmovilización del modelo en Marzo de 2019, la agencia de aviación china conocida como la Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha autorizado el 2 de Diciembre 2021 el restablecimiento de las operaciones aerocomerciales de la aeronave 737 de cuarta generación. El Consejero Delegado de Boeing, David Calhoun, apuntó a futuros aumentos en la producción de aviones de fuselaje estrecho y expresó su esperanza de que una próxima visita a China del Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, conduzca finalmente a pedidos sólidos de aviones, con un repunte de la economía en la industria de la aviación comercial.
Hainan second incorporate 737 MAX
Second airline China restart Boeing 737 MAX
Hainan Airlines of China has become the second airline in the People’s Republic of China to resume passenger services with its Boeing 737 MAX plane, after almost four years that the type of plane was placed on land for security issues. The plane to restore the service has been a Boeing 737-8 MAX with registration B-207H, took off for its first regular passenger domestic flight, HU7089, on Thursday, February 2, 2023. The domestic flight took off from Haikou, capital of the Chinese southern province of Hainan, at 09:23 local time bound for the southwestern city of Kunming.
Hainan Airlines, the second Chinese airline to resume flights with the 737 MAX, has resumed aerocomercial operations, which means the second commercial service of this model by a Chinese airline. In December 2022, China Southern Airlines scheduled a flight from Guangzhou to Zhengzhou operating a Boeing 737-8 MAX that made the first passenger flight in China with this type of aircraft after almost four years on land.
After the immobilization of the model in March 2019, the Chinese Aviation Agency known as the Civil Aviation Administration of China (CAAC) has authorized on December 2, 2021 the restoration of aerocomercial operations of the Fourth Generation 737 aircraft. The CEO of Boeing, David Calhoun, pointed to future increases in the production of narrow fuselage aircraft and expressed his hope that an upcoming visit to China of the United States Secretary of State, Antony Blinken, finally leads to solid aircraft orders , with a rebound in the economy in the commercial aviation industry.
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Visita Secretario Estado aproximar relaciones político-económico
El Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, tiene previsto visitar la República Popular de China el 5 y 6 de Febrero de 2023 en lo que se ha descrito como un esfuerzo por reconstruir las relaciones en medio de las disputas sobre Taiwán y la pandemia de Covid-19. La Secretaria del Tesoro, Janet Yellen, también planea visitar China mientras la Administración Biden considera restricciones a la inversión estadounidense en partes de la industria tecnológica de China y la posibilidad de reducir los aranceles sobre los productos chinos.
Como parte de la gira, The Boeing Company se muestra expectante a la caza de encontrar mejoras diplomáticas para reconstruir los lazos económicos de una de las economías más importantes del planeta. La compañía americana a colocado pedidos en firme por 138 unidades de sus aviones Boeing 737 MAX, pero han sido almacenados después de la puesta a tierra de la línea por más de cuatro años, luego que la China Aviation Administration (CAA) aprobara la re-certificación del modelo en medio de desacuerdos entre China y Estados Unidos. Después de Estados Unidos e Irlanda, China había sido el tercer mercado más grande para el 737 MAX con entregas de 93 aviones entre el período 2017—2022.
Las aerolíneas chinas necesitarán que el 737 MAX satisfaga la creciente demanda de viajes aéreos, dijo el CEO de Boeing David Calhoun la semana pasada durante una conferencia telefónica con analistas para discutir los resultados trimestrales de Boeing. «Necesitan aviones. En primer lugar, tenemos que recuperar los aviones que ya poseen en el aire. El segundo paso es volver a la entrega de los aviones que están en nuestra pista esperando ser entregados a China», dijo David Calhoun.
Boeing había planeado recomercializar algunos de esos aviones almacenados, pero David Calhoun dijo en la llamada de ganancias que el esfuerzo se detuvo «hasta que entendamos completamente a dónde quiere ir China». La compañía anunció esta semana que abrirá una cuarta línea de ensamblaje para el 737 MAX en la segunda mitad de 2024. Boeing tiene el objetivo de aumentar la producción del avión de pasillo único de treinta (30) unidades mensuales actuales elevarlo a cincuenta (50) por mes.
Las acciones de Boeing aumentaron un 76% en los cuatro meses entre finales de septiembre y finales de enero, ya que el flujo de caja anual de la compañía se volvió positivo y las entregas de aviones comerciales aumentaron. El índice bursátil Standard & Poor’s 500 (SP500) subió un 14% durante el mismo período.
USA-China seek to restore ties
Visit Secretary State to approximate political-economic relations
The United States Secretary of State, Antony Blinken, plans to visit the Popular Republic of China on February 5 and 6, 2023 in what has been described as an effort to rebuild relations in the midst of disputes over Taiwan and Pandemia of Covid-19. The Secretary of the Treasury, Janet Yellen, also plans to visit China while the Biden administration considers US investment restrictions in parts of China’s technology industry and the possibility of reducing tariffs on Chinese products.
As part of the tour, The Boeing Company is expectant to hunt to find diplomatic improvements to reconstruct the economic ties of one of the most important economies on the planet. The American company placed firm orders for 138 units of its Boeing 737 Max aircraft, but have been stored after the line setting of the line for more than four years, after the China Aviation Administration (CAA) approved the re-model certification amid disagreements between China and the United States. After the United States and Ireland, China had been the third largest market for 737 MAX with deliveries of 93 aircraft between the 2017–2022 period.
Chinese airlines will need the 737 MAX to meet the growing demand for air trips, said Boeing CEO David Calhoun last week during a telephone conference with analysts to discuss the quarterly results of Boeing. «They need airplanes. First, we have to recover the planes they already have in the air. The second step is to return to the delivery of the planes that are on our track waiting to be delivered to China», said David Calhoun.
Boeing had planned to recommend some of those stored airplanes, but David Calhoun said in the earning call that the effort stopped «until we completely understood where China wants to go». The company announced this week that it will open a fourth assembly line for the 737 MAX in the second half of 2024. Boeing aims to increase the production of the unique hallway plane of thirty (30) current monthly units to raise it to fifty (50) per month.
Boeing shares increased 76% in the four months between the end of September and the end of January, since the company’s annual cash flow became positive and the deliveries of commercial airplanes increased. The Standard & Poor’s 500 (SP500) stock index rose 14% during the same period.
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KLM Cityhopper recibe décimo quinto Embraer E195-E2
KLM Cityhopper ha recibido el decimoquinto Embraer E195-E2. El avión toma registro holandés PH-NXO, está en camino de Recife a Tenerife el Martes 31/01por la tarde, dos paradas en el largo viaje desde la fábrica de Embraer en São José dos Campos hacia Amsterdam/Schiphol.
El E195-E2 es el tipo más grande en la flota de la filial regional de KLM, que ahora tiene diez más en orden, además de opciones en otros diez aviones. La configuración de la aeronave es para acomodar a 132 pasajeros a bordo, divididos entre Business, Economy Comfort y Economy Class.
KLM Cityhopper vuela una flota completa de Embraer, incluidos los E175 y E190 más antiguos. Con un total de 62 E-Jets, Cityhopper es el mayor cliente europeo de este tipo. El E195-E2 aún no tiene un comienzo impecable en la aerolínea holandesa. Debido a las inspecciones adicionales necesarias y el mantenimiento adicional de los motores, los PW1900G, casi la mitad de la flota E2 ha estado en tierra durante mucho tiempo. El PW1900G es parte de una serie de motores Geared Turbo Fan (GTF) desarrollados por Pratt & Whitney. Esto incluye el PW1500G, que se utiliza en el Airbus A220. Después de algunos incidentes en los que los A220 tuvieron que lidiar con defectos del motor durante el vuelo, el servicio de aviación estadounidense FAA y el fabricante, entre otros, decidieron que debería haber inspecciones adicionales y que ciertas piezas deberían reemplazarse. KLM Cityhopper, al igual que otros usuarios del E2-Jet y el A220, está sujeto a estas recomendaciones.
Un portavoz de KLM ha expresado en 2022 que «los problemas de rendimiento no afectan la seguridad del vuelo, pero sí afectan la capacidad de despliegue de la flota. Por el momento, el proveedor de motores y el fabricante de aviones están trabajando para encontrar soluciones. Además, KLM Cityhopper está trabajando arduamente para limitar los efectos en la operación tanto como sea posible».
Cityhopper fifteenth E195-E2
KLM Cityhopper receives tenth Embraer E195-E2
KLM Cityhopper has received the fifteenth Embraer E195-E2. The plane takes Dutch record PH-NXO, is on the way to Recife to Tenerife on Tuesday 31/01 afternoon, two stops on the long trip from the Embraer factory in São José dos Campos to Amsterdam/Schiphol.
The E195-E2 is the largest type in the fleet of the KLM regional subsidiary, which now has ten more in order, in addition to options in another ten planes. The aircraft configuration is to accommodate 132 passengers on board, divided between Business, Economy Comfort and Economy Class.
KLM Cityhopper flies a complete Fleet of Embraer, including the oldest E175 and E190. With a total of 62 E-Jets, Cityhopper is the largest European client of this type. The E195-E2 still does not have an impeccable beginning in the Dutch airline. Due to the necessary additional inspections and additional maintenance of the engines, the PW1900G, almost half of the E2 fleet has been on land for a long time. The PW1900G is part of a series of Geared Turbo Fan (GTF) engines developed by Pratt & Whitney. This includes the PW1500G, which is used in the Airbus A220. After some incidents in which the A220 had to deal with motor defects during the flight, the American Aviation Service FAA and the manufacturer, among others, decided that there should be additional inspections and that certain parts should be replaced. KLM Cityhopper, like other E2-JET users and A220, is subject to these recommendations.
A KLM spokesman has expressed in 2022 that «performance problems do not affect flight safety, but they do affect the fleet deployment capacity. At the moment, the engine supplier and the aircraft manufacturer are working to find solutions In addition, Klm Cityhopper is working hard to limit the effects on the operation as much as possible».
Cityhopper vijftiende E195-E2
Klm Cityhopper ontvangt tiende Embraer E195-E2
KLM Cityhopper heeft de vijftiende Embraer E195-E2 ontvangen. Het vliegtuig neemt het Nederlandse record ph-nxo, is op weg om Dinsdagmiddag 31/01 op weg te gaan naar Tenerife, twee stops op de lange reis van de Embraer-fabriek in São José dos Campos naar Amsterdam/Schiphol.
De E195-E2 is het grootste type in de vloot van de Regionale dochteronderneming van KLM, die nu nog tien meer in orde heeft, naast opties in nog eens tien vliegtuigen. De vliegtuigconfiguratie is om 132 passagiers aan boord te huisvesten, verdeeld tussen zakelijke, economy comfort en economy class.
KLM Cityhopper vliegt een complete vloot van Embraer, inclusief de oudste E175 en E190. Met een totaal van 62 E-Jets is Cityhopper de grootste Europese cliënt van dit type. De E195-E2 heeft nog steeds geen onberispelijk begin in de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Vanwege de noodzakelijke aanvullende inspecties en extra onderhoud van de motoren, de PW1900G, is bijna de helft van de E2-vloot al lang op het land. De PW1900G maakt deel uit van een reeks Gerichte Turbo Fan (GTF) motoren ontwikkeld door Pratt & Whitney. Dit omvat de PW1500G, die wordt gebruikt in de Airbus A220. Na enkele incidenten waarin de A220 tijdens de vlucht te maken had met motorische defecten, besloten de American Aviation Service FAA en de fabrikant onder andere dat er aanvullende inspecties zouden moeten zijn en dat bepaalde onderdelen moesten worden vervangen. KLM Cityhopper is, net als andere E2-Jet-gebruikers en A220, onderworpen aan deze aanbevelingen.
Een woordvoerder van de KLM heeft in 2022 uitgegeven dat «prestatieproblemen geen invloed hebben op de vluchtveiligheid, maar ze beïnvloeden de vlootimplementatiecapaciteit. Op dit moment werken de motorleverancier en de vliegtuigfabrikant om oplossingen te vinden bovendien, KLM Cityhopper werkt hard om de effecten op de operatie zoveel mogelijk te beperken».
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Boeing instalará nueva línea montaje 737 MAX en Everett
The Boeing Company ha anunciado internamente el Lunes 30/01 por la mañana que establecerá una cuarta línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX dentro de su Planta de aviones de fuselaje ancho en Everett (WA). El constructor americano dijo que planea agregar una cuarta línea de producción de 737 MAX en la segunda mitad del próximo año 2024, apuntando a una mayor producción e incremento de la cadena de ensamblaje del modelo más importante y emblemático de la compañía. La medida, que se suma a las tres líneas de ensamblaje 737 MAX existentes en Renton, Washington, hará uso del espacio liberado en Everett al finalizar la producción de 747 y el movimiento de la línea 787 hacia North Charleston, en el Estado de South Carolina (SC).
La nueva línea 737 MAX se ubicará por primera vez en la enorme fábrica de Boeing en Everett, Washington, donde ha estado reelaborando algunos de sus 787 Dreamliner y produciendo la línea 777 y 767. Hasta Diciembre 2022, también había estado activa la cadena para el 747 Jumbo Jet que ha finalizado la producción.
Expansión 737 MAX
Es la primera expansión del trabajo en el Estado de Washington desde que Boeing abrió su centro de compuestos avanzados en Everett para fabricar las alas 777X en 2016, y esta vez sin las amenazas que Boeing emitió entonces de trasladar el trabajo a otro lugar a menos que el sindicato de maquinistas otorgara concesiones.
La nueva línea de ensamblaje proporcionará a Boeing capacidad para aumentar la producción del 737 MAX para tratar de alcanzar la tasa de producción que proyecta la familia de aviones Airbus A320NEO.
Boeing & empleados
En un mensaje a los empleados, Stan Deal, CEO de Boeing Commercial Airplanes, expresó: «La disponibilidad de trabajadores altamente calificados y espacio en la fábrica son factores en la decisión. Este anuncio subraya nuestro compromiso con el Estado y con los trabajadores de Washington».
Sin duda, es un salvavidas para los trabajadores de Everett que han visto cómo las perspectivas de empleo se reducen constantemente. «Puede haber ganancias incrementales de empleo. Pero en general, esta línea adicional nos permite mantener nuestro equipo actual incluso con el final de la producción del 747», dijo Boeing en un comunicado.
John Monroe, un ex-ejecutivo de Boeing en Everett que ahora trabaja para promover empleos aeroespaciales y desarrollo económico para la región, dijo que es «una muy buena noticia para el Condado de Snohomish. Tenemos habilidades aquí que necesitan ser utilizadas. Y si no los usas, los pierdes. Estoy emocionado».
Jon Holden, Presidente de Distrito de la Asociación Internacional de Maquinistas Local 751, dijo en una entrevista que la decisión de Boeing es «buena para nuestros miembros. Es algo positivo. Es importante que maximicen el uso de las instalaciones y la fuerza laboral allí».
Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea 737 MAX comenzará a operar a partir de la segunda mitad de 2024. «Para ser claros, no estamos sacando el 737 de Renton, solo agregando capacidad para capturar la demanda de los clientes. La mayoría de nuestros compañeros de equipo de Renton 737 MAX permanecerán en Renton mientras reactivamos nuestra tercera línea y continuamos la producción en las otras dos líneas allí. Un pequeño grupo, junto con algunos compañeros de equipo de Everett y algunas nuevas contrataciones, nos ayudarán a abrir esta cuarta línea, conocida como la Línea Norte», dijo el ejecutivo a los empleados.
Los trabajadores de la línea 737 MAX en Everett tendrán a sus gerentes en el sitio, quienes se reportarán a la oficina principal del Programa MAX en Renton (WA). Boeing dijo la semana pasada que contratará a 10.000 personas este año. Una gran parte de esa contratación probablemente será para preparar la producción del 737 MAX.
Everett, nuevas oportunidades
Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea de producción MAX se establecerá en lo que solía ser la bahía de ensamblaje del 787 hasta que Boeing consolidó la producción de ese avión en North Charleston (SC) a principios de 2021. La salida de la línea de ensamblaje del Boeing 787, seguida en Diciembre 2022 por el cierre de la línea del Boeing 747, el programa de aviones Jumbo Jet llega a su fin después de más de cincuenta años de producción, con el último 747 será entregado oficialmente el Martes 31/01. Eso deja solo las líneas Boeing 767 y Boeing 777 dentro del gigantesco edificio de ensamblaje Everett, el más grande por volumen en el mundo. El Boeing 767 es un programa de aviones envejecido, con solo la línea activa de aeronaves cargueras y la versión militar denominada KC-46. La línea Boeing 777 se mueve lentamente. Boeing está construyendo solo 777 cargueros por ahora, pues el nuevo 777X se retrasa hasta 2025. En cualquier caso, ese gran avión nuevo no tendrá una alta tasa de producción durante años debido a la contracción del mercado para viajes largos de alta demanda.
Por lo tanto, la noticia de la apertura de la producción 737 MAX de alta tasa es un impulso significativo para Everett. En la bahía de ensamblaje ahora destinada al MAX, donde los mecánicos han estado trabajando afanosamente en los 787 almacenados para corregir defectos del fuselaje, ese trabajo se trasladará a la bahía vacía del 747. Boeing también está haciendo remodelaciones del Boeing 787 en un edificio separado más pequeño al sur de su centro de entrega de aviones en Paine Field en Everett.
Ron Epstein, Analista de la industria de Bank of America, dijo que un factor importante en la decisión tiene que ser la necesidad de Boeing de generar ingresos de la planta gigante de Everett dados sus altos costos generales. «No pueden dejarlo vacío», dijo enfáticamente.
Logística de cambios
Desde que se construyó la planta de Everett para el 747 a fines de la década de 1960, solo ha producido los aviones de fuselaje ancho más grandes. Boeing tendrá que entrenar a los mecánicos que anteriormente trabajaron en los aviones de fuselaje ancho en Everett, preparándolos para manejar las complejidades del ritmo de trabajo mucho más rápido en los aviones más pequeños.
Jon Holden expresó que Boeing trasladó entre 700 y 1.000 de sus miembros con sede en Everett a Renton para ayudar con el aumento del MAX, aproximando actualizarse con con la alta demanda de trabajo de ensamblaje de la línea 737 MAX.
Esos trabajadores estarán ansiosos por regresar a la fábrica de Everett para reducir sus desplazamientos. La configuración de la nueva línea 737 MAX requerirá una planificación cuidadosa. Boeing tendrá que replicar en Everett las herramientas que están en su lugar en Renton, incluidas las estructuras para sostener los fuselajes mientras se instalan los sistemas y el equipo en cada estación de ensamblaje para unir las alas, agregar el tren de aterrizaje y completar el fuselaje. Eso podría ser una buena noticia para Electroimpact de Mukilteo, la firma de ingeniería que diseñó y construyó gran parte de las herramientas en Renton (WA).
Boeing también debe adaptar su cadena de suministro para entregar piezas a Everett y Renton. «Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», expresó Stan Deal.
La compañía tiene por delante una colosal logística para redirigir a Everett una parte de los fuselajes completos del 737 MAX que llegan al noroeste del Pacífico en tren desde Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas (KA). Un ramal ferroviario de 2 millas sube por un barranco empinado desde un muelle de Mukilteo para entregar piezas a la planta de Everett. Hasta ahora, se ha utilizado para entregar piezas grandes, como paneles de fuselaje 777 enviados a través del océano por proveedores en Japón.
Boeing dijo el Lunes 30/01 que no se necesitarán cambios en la línea ferroviaria para transportar los fuselajes de los aviones 737 MAX completos por esa misma colina. Las alas del 737 MAX se fabrican en Renton. Presumiblemente, esos pueden ser transportados en camión por la I-5 a Everett. Si en algún momento Boeing decidió hacer las alas en Everett, también, ciertamente hay espacio para hacerlo donde las alas del 747 se fabricaron anteriormente.
Competitividad 737 MAX vs A320NEO
Actualmente, el avión Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho se construye exclusivamente en Renton en tres líneas de ensamblaje separadas, solo dos de las cuales están operando a medida que la producción del MAX aumenta lentamente. Debido a los problemas de la cadena de suministro posteriores a la pandemia, Boeing ha estado luchando para estabilizar la producción en 31 aviones por mes, muy por debajo de la tasa de producción de 52 aviones por mes a principios de 2019, antes de que el MAX fuera puesto en tierra después de dos accidentes aéreos.
Airbus Group ha aprovechado al máximo la baja tasa de producción del MAX, aumentando constantemente la producción de su familia de aviones rivales A320NEO. En 2022, a pesar de los problemas de la cadena de suministro, Airbus promedió 43 entregas de la familia de aviones A320 por mes. Su objetivo es una tasa mensual de 65 aviones a principios de 2024 y 75 en 2025. La cuarta línea de ensamblaje del 737 MAX es una respuesta a esa competencia acelerada en un intento de recuperar parte de la cuota de mercado de aviones de fuselaje estrecho.
Scott Hamilton, fundador de la firma de análisis de la industria aeroespacial Leeham dijo que Boeing ha bajado a alrededor del 39% del mercado que anteriormente dividía 50/50 con el constructor europeo. «Boeing debe igualar las tarifas de Airbus para frenar la erosión de la cuota de mercado», dijo.
Stan Deal dijo que la cuarta línea está diseñada para aumentar la capacidad, especialmente para los modelos MAX 8-200 de alta densidad y el modelo más grande, el MAX 10. El ejecutivo del Condado de Snohomish, Dave Somers, vinculó en un comunicado la salida del 747 y la llegada pendiente del 737 MAX. «Al despedirnos con cariño de la Reina de los Cielos, damos la bienvenida a su hermano menor, el 737 MAX. Seguiremos siendo el corazón de la industria aeroespacial mundial», expresó Dave Somers.
Perspectivas 737 MAX
«Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», dijo Stan Deal en una nota al personal.
Boeing ha estado ansioso por aumentar la producción del 737 MAX, pero el CEO The Boeing Company, David Calhoun, ha dicho que la compañía duda en aumentar la producción demasiado rápido debido a las tensiones laborales y de la cadena de suministro. El fabricante planea contratar alrededor de 10.000 trabajadores este año 2023, dijo en una presentación el Viernes 27/01.
Boeing posee actualmente una cartera de pedidos de más de 3.600 aviones narrowbodies Boeing 737 MAX. La compañía de aviación registró setecientos pedidos de nuevos aviones 737 MAX el año pasado.
Boeing aún planea operar tres líneas de producción en la fábrica de Renton, Washington, incluyendo al legendario 737 MAX, que cobra un nuevo impulso para aumentar la línea de producción debido al backlog de órdenes que se están acumulando. El movimiento de Boeing para crear más capacidades para la línea 737 MAX es un signo de las oportunidades que brinda el nuevo espacio de la Planta de Everett y una nueva oportunidad para que Boeing levante vuelo con una perspectivas que no se veía desde hace décadas. Un nuevo horizonte despejado llama al constructor estadounidense a fortalecer su posición como una única oportunidad para no quedar desbancado por su rival europeo.
Boeing will install new 737 line
Boeing will install new 737 MAX assembly line in Everett
The Boeing Company has announced internally on Monday 30/01 in the morning that will establish a fourth assembly line of 737 MAX inside its wide fuselage aircraft in Everett (WA). The American builder said he plans to add a fourth production line of 737 MAX in the second half of next year 2024, pointing to greater production and increase in the assembly chain of the most important and emblematic model of the company. The measure, which adds to the three assembly lines 737 MAX existing in Renton, Washington, will use the space released in Everett at the end of the production of 747 and the movement of line 787 towards North Charleston, in the state of South Carolina (SC).
The new 737 MAX line will be located for the first time in the huge Boeing factory in Everett, Washington, where it has been reworking some of its 787 Dreamliner and producing line 777 and 767. Until December 2022, it had also been activated the chain for the 747 Jumbo Jet that has finished production.
Expansion 737 MAX
It is the first expansion of work in the state of Washington since Boeing opened its center of advanced compounds in Everett to manufacture the 777X wings in 2016, and this time without the threats that Boeing then issued to transfer the work to another place unless The machinist union will grant concessions.
The new assembly line will provide Boeing with the capacity to increase the production of 737 MAX to try to achieve the production rate that the Airbus A320NEO aircraft projects projects.
Boeing & employees
In a message to the employees, Stan Deal, CEO of Boeing Commercial Airplanes, said: «The availability of highly qualified workers and factory space are factors are factors. This announcement underlines our commitment to the State and with the Washington workers».
Without a doubt, it is a lifeguard for Everett workers who have seen how employment perspectives are constantly reduced. «There may be incremental employment profits. But in general, this additional line allows us to maintain our current team even with the end of the production of 747», Boeing said in a statement.
John Monroe, an ex-executive from Boeing in Everett who now works to promote aerospace jobs and economic development for the region, said it is «very good news for Snohomish County. We have skills here that need to be used. and if not You use them, you lose them. I’m excited».
Jon Holden, president of the District of the International Association of Machinistas Local 751, said in an interview that Boeing’s decision is «good for our members. It is something positive. It is important that they maximize the use of the facilities and the workforce there».
Stan Deal told employees that the new 737 MAX line will begin operating from the second half of 2024. «To be clear, we are not taking out the 737 of Renton, just adding capacity to capture customer demand. The majority from our Renton 737 MAX teammates, they will remain in Renton while reactivating our third line and continue production in the other two lines there. A small group, along with some teammates from Everett and some new hiring, will help us open this Fourth line, known as the North Line», the executive told employees.
The workers of Line 737 MAX in Everett will have their managers on the site, who will be reported to the main office of the MAX program in Renton (WA). Boeing said last week that he will hire 10,000 people this year. A large part of that hiring will probably be to prepare the production of 737 MAX.
Everett, new opportunities
Stan Deal told employees that the new MAX production line will be established in what used to be the 787 assembly bay until Boeing consolidated the production of that plane in North Charleston (SC) in early 2021. The output of the Boeing 787 assembly line, followed in December 2022 by the closure of the Boeing 747 line, the Jumbo Jet Aircraft Program comes to an end after more than fifty years of production, with the last 747 will be delivered Officially on Tuesday 01/31. That leaves only the Boeing 767 and Boeing 777 lines within the gigantic Everett assembly building, the largest by volume in the world. The Boeing 767 is an aged aircraft program, with only the active line of cargueras aircraft and the military version called KC-46. The Boeing 777 line moves slowly. Boeing is building only 777 freighters for now, as the new 777X is delayed until 2025. In any case, that large new plane will not have a high production rate for years due to market contraction for long-sized long-demand trips.
Therefore, the news of the opening of production 737 high rate MAX is a significant impulse for Everett. In the assembly bay now intended for MAX, where mechanics have been working hard in the 787 stored to correct fuselage defects, that work will move to the empty bay of 747. Boeing is also making remodeling of Boeing 787 in a smaller separate building south of its aircraft delivery center in Paine Field in Everett.
Ron Epstein, an analyst at the Bank of America industry, said that an important factor in the decision must be Boeing’s need to generate income from the Everett giant plant given its high general costs. «They can’t leave it empty», he said emphatically.
Changing logistics
Since the Everett plant was built for 747 at the end of the 1960s, only the largest wide fuselage aircraft has produced. Boeing will have to train the mechanics who previously worked on wide fuselage aircraft in Everett, preparing them to handle the complexities of the work rhythm much faster in smaller airplanes.
Jon Holden said that Boeing moved between 700 and 1,000 of its members based in Everett to Renton to help with the increase in MAX, approaching update with the high demand for assembly work of line 737 MAX.
These workers will be eager to return to the Everett factory to reduce their displacements. The configuration of the new 737 MAX line will require careful planning. Boeing will have to replicate in Everett the tools that are in place in Renton, including the structures to sustain the fuselages while the systems and equipment are installed in each assembly station to join the wings, add the landing gear and complete the fuselage. That could be good news for Mukilteo Electroimpact, the engineering firm that designed and built much of the tools in Renton (WA).
Boeing must also adapt its supply chain to deliver pieces to Everett and Renton. «This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal.
The company has a logistics colossal to redirect a part of the 737 MAX fuselages that reach the northwest of the Pacific from Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas (KA). A two mile railway branch rises through a steep ravine from a Mukilteo spring to deliver pieces to the Everett plant. Until now, it has been used to deliver large pieces, such as 777 fuselage panels sent through the ocean by suppliers in Japan.
Boeing said on Monday 30/01 that no changes in the railway line will be needed to transport the fuselages of aircraft the 737 MAX complete by that same hill. The 737 MAX wings are manufactured in Renton. Presumably, those can be transported in a truck by the I-5 to Everett. If at any time Boeing decided to make the wings in Everett, too, there is certainly room to do so where the wings of 747 were previously manufactured.
Competitiveness 737 MAX vs A320NEO
Currently, the Boeing 737 MAX of narrow fuselage is built exclusively in Renton in three separate assembly lines, only two of which are operating as MAX production increases slowly. Due to the problems of the supply chain after the pandemic, Boeing has been fighting to stabilize production in 31 aircraft per month, well below the production rate of 52 aircraft per month in early 2019, before the Max was placed on land after two aerial accidents.
Airbus Group has maximized the low production rate of the MAX, constantly increasing the production of its family of rival aircraft A320NEO. In 2022, despite the problems of the supply chain, Airbus averaged 43 deliveries from the A320 aircraft per month. Its objective is a monthly rate of 65 aircraft in early 2024 and 75 in 2025. The fourth assembly line of 737 MAX is an answer to that accelerated competition in an attempt to recover part of the narrow fuselage aircraft market share.
Scott Hamilton, founder of the Leeham Aerospace Industry Analysis firm said Boeing has dropped to about 39% of the market that previously divided 50/50 with the European builder. «Boeing must match Airbus rates to stop the erosion of the market share», he said.
Stan Deal said that the fourth line is designed to increase the capacity, especially for high density MAX 8-200 models and the largest model, MAX 10. Snohomish County Executive, Dave Somers, linked in a statement the Departure from 747 and the pending arrival of 737 MAX. «By saying goodbye with love of the queen of heaven, we welcome her younger brother, the 737 MAX. We will continue to be the heart of the world aerospace industry», said Dave Somers.
Perspectives 737 MAX
«This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal in a note to the staff.
Boeing has been anxious to increase the production of 737 MAX, but the CEO The Boeing Company, David Calhoun, has said that the company doubts production too fast due to work tensions and supply chain. The manufacturer plans to hire around 10,000 workers this year 2023, he said in a presentation on Friday 27/01.
Boeing currently has an order portfolio of more than 3,600 Narrowbodies Boeing 737 MAX aircraft. The aviation company registered seven hundred orders for new 737 MAX aircraft last year.
Boeing still plans to operate three production lines in the Renton factory, Washington, including the legendary 737 MAX, who charges a new impulse to increase the production line due to the backlog orders that are accumulating. The Boeing movement to create more capacities for line 737 MAX is a sign of the opportunities offered by the new space of the Everett plant and a new opportunity for Boeing to raise flight with a perspectives that have not been seen for decades. A new clear horizon calls the American builder to strengthen his position as a single opportunity not to be unseed by his European rival.
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Proceso vuelos validación C919 para China Eastern Airlines
Tras realizar el primer vuelo el 26 de Diciembre de 2022, el primero de los COMAC C919 desarrollados por la Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. comenzó su proceso de vuelo de validación de cien horas para entrar en servicio con la primer aerolínea China Eastern Airlines. El 28 de Enero de 2023, la primer aeronaves ha despegado para efectuar vuelos de prueba para la entrada en servicio con la primera aerolínea mundial.
La primera aerolínea en adoptar el COMAC C919 en Diciembre 2022, con matrícula B-919A, con el primer vuelo fue MU7817 del día 28/01 despegando del Aeropuerto Internacional Shanghai/Hongqiao/SHA a las 09:06, MU-7817 voló durante poco más de una hora antes de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Nanchang Changbei/KHN alrededor de las 10:30, efectuando dos vuelos, simulación de embarque pasajeros, mantenimiento rutinario de la aeronave para dar aprobaciones a lasa validaciones aeronáuticas. El 29/01 el avión ha efectuado otro vuelo de prueba más prolongado entre Aeropuerto Internacional Shanghai/Hongqiao/SHA—Aeropuerto Internacional Haikou/Meilan/HAK, el vuelo MU-7807 despegó de Shanghai a las 14:47 realizando pruebas y aterrizando en Haikou alrededor de las 17:25 horas.
Wu Jinjun, Director del Centro de Comando de Producción de Jiangxi en China Eastern Airlines, comentó: «Después del vuelo de validación de cien horas, la Administración de Aviación Civil (CAAC) de China realizará la verificación y el examen de la aeronave COMAC C919 para verificar si China Eastern Airlines tiene la capacidad de apoyar la operación de la aeronave».
Una vez verificado, la CAAC otorgará a China Eastern Airlines un Permiso de Operación, que la aerolínea requerirá para desbloquear futuras entregas de los COMAC C919 a su flota, programadas para finales de 2023. El Permiso de Operación permitirá dar el visto bueno para que la aerolínea con sede en Shanghai alcance el inicio de las operaciones comerciales de su nuevo avión C919, que se espera que ocurra esta primavera. Para el lanzamiento comercial del COMAC C919, China Eastern Airlines está buscando utilizar el avión en rutas que conectan Shanghai con Beijing, Kunming, Chengdu, Shenzhen, Xi’an y Guangzhou.
COMAC, industria emergente
La factoría COMAC se encuentra trabajando a toda máquina en la producción de sus C919. Actualmente, el constructor chino posee más de 1.200 pedidos de numerosos operadores, el fabricante insinúa posibles cambios mejorados de versiones en la capacidad de producción de la aeronave en el corto plazo. El posible aumento de los cambios de producción se produciría cuando China espera alcanzar una capacidad de producción anual de ciento cincuenta (150) COMAC C919 en los próximos cinco años vista. Aunque la tasa referencial es baja respecto en relación con constructores Airbus y Boeing, la industria china iniciará un proceso en línea para ingresar al mercado de constructores mundiales de aeronaves comerciales, centrada en los aviones narrowbodies, el área más productiva de las factorías actuales.
COMAC se asoma como un nuevo constructor que intentará romper el duopolio mundial pero que pasará bastante tiempo para alcanzar la marca deseada, mientras tanto, emerge como una nueva opción de aeronaves, especialmente para las aerolíneas chinas y asiáticas, un mercado muy pretendido por los constructores europeo y americano.
C919 Chinese Eastern validation
C919 validation flight process for China Eastern Airlines
After making its maiden flight on December 26, 2022, the first of the COMAC C919s developed by the Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. began its hundred-hour validation flight process to enter service with China Eastern Airlines. On January 28, 2023, the first aircraft took off to carry out test flights for entry into service with the world’s first airline.
The first airline to adopt the COMAC C919 in December 2022, with registration B-919A, with the first flight was MU7817 on 01/28 taking off from Shanghai/Hongqiao International Airport/SHA at 09:06, MU-7817 flew for a short time. more than an hour before landing at the Nanchang Changbei International Airport/KHN around 10:30, making two flights, passenger boarding simulation, routine maintenance of the aircraft to give approvals to aeronautical validations. On 01/29, the plane made another longer test flight between Shanghai/Hongqiao International Airport/SHA—Haikou/Meilan International Airport/HAK, flight MU-7807 took off from Shanghai at 14:47 conducting tests and landing in Haikou around 5:25 p.m.
Wu Jinjun, Director of Jiangxi Production Command Center at China Eastern Airlines, commented, «After the 100-hour validation flight, the Civil Aviation Administration (CAAC) of China will carry out verification and examination of the COMAC C919 aircraft. to verify whether China Eastern Airlines has the ability to support the operation of the aircraft».
Once verified, the CAAC will grant China Eastern Airlines an Operation Permit, which the airline will require to unlock future deliveries of the COMAC C919 to its fleet, scheduled for the end of 2023. The Operation Permit will allow the approval for the Shanghai-based airline reaches the start of commercial operations of its new C919 aircraft, which is expected to happen this spring. For the commercial launch of the COMAC C919, China Eastern Airlines is looking to use the aircraft on routes connecting Shanghai with Beijing, Kunming, Chengdu, Shenzhen, Xi’an and Guangzhou.
COMAC, emerging industry
The COMAC factory is working at full speed in the production of its C919. With the Chinese builder currently holding more than 1,200 orders from numerous operators, the manufacturer hints at possible upgraded versions of the aircraft’s production capacity in the near term. The possible increase in production changes would occur when China expects to achieve an annual production capacity of one hundred fifty (150) COMAC C919 in the next five years. Although the benchmark rate is low compared to Airbus and Boeing builders, the Chinese industry will start an online process to enter the market of global commercial aircraft builders, focused on narrowbodies, the most productive area of current factories.
COMAC appears as a new manufacturer that will try to break the world duopoly but it will take a long time to reach the desired mark, meanwhile, it emerges as a new aircraft option, especially for Chinese and Asian airlines, a market highly sought after by manufacturers european and american.
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