AW | 2023 01 25 00:57 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY
Boeing y Atlas Air celebran 31 Enero 2023 final era Jumbojet
The Boeing Company presentará una transmisión en vivo de la ceremonia que marca la entrega del último Boeing 747 a la compañía carguera Atlas Air el Martes, 31 de Enero de 2023 a las 04:00 p.m. Este (1 p.m. Pacífico).
Miles de personas, incluidos empleados actuales y anteriores, así como clientes y proveedores, celebrarán la entrega final en la fábrica construida para producir el icónico fuselaje ancho con la joroba distintiva. El último avión, un Boeing 747-8 Freighter, es el 1.574º fabricado durante 55 años de producción.
Si bien el evento no está abierto al público, Boeing hará que esta transmisión en vivo esté disponible a nivel mundial en este enlace:
Después de que concluya el evento, una grabación de video estará disponible en Boeing.com.
Como compañía aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderando con sostenibilidad y cultivando una cultura basada en los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía.
Ξ Final was Boeing 747 Jumbojet Ξ
Boeing and Atlas Air celebrate January 31, 2023 was Jumbojet
The Boeing Company will present a live broadcast of the ceremony that marks the delivery of the last Boeing 747 to the company Carguera Atlas Air on Tuesday, January 31, 2023 at 04:00 p.m. This (01:00 p.m. Pacific).
Thousands of people, including current and previous employees, as well as customers and suppliers, will celebrate the final delivery in the factory built to produce the iconic wide fuselage with the distinctive hump. The last plane, a Boeing 747-8 Freight, is the 1,574º manufactured for 55 years of production.
While the event is not open to the public, Boeing will make this live broadcast available worldwide in this link:
After the event concludes, a video recording will be available on Boeing.com.
As a leading aerospace company worldwide, Boeing develops, manufactures and serves commercial airplanes, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As one of the main exporters of the United States, the company takes advantage of the talents of a global suppliers base to promote economic opportunities, sustainability and impact on the community. The diverse Boeing team is committed to innovating for the future, leading with sustainability and cultivating a culture based on the fundamental values of the company’s safety, quality and integrity.
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AW | 2023 01 21 01:00 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Boeing y Airbus respondieron a críticas por retrasos en entregas
Los dos mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo, Airbus Group y The Boeing Company, se defendieron el Martes 17/01 tras las críticas por los retrasos en las entregas. Las aerolíneas y las compañías de arrendamientos de aviones (lessors) están comenzando a utilizar su derecho a indemnización como parte en la mesa de negociaciones debido a los continuos retrasos en la entrega de aviones comerciales por parte de ambos constructores, alcanzando un backlog en demoras de entregas de entre tres a seis meses, causados por una conjunción de factores determinantes en la industria de aviación como los efectos de la pandemia que ha impactado en cancelaciones de órdenes y incremento de la fuerza laboral, retrasos en las cadenas de suministro de las subsidiarias y empresas contratistas, entre otros factores importantes, continúa ejerciendo presión al conjunto de la industria aerocomercial.
Defensa de Airbus
Las empresas de arrendamiento de aeronaves han utilizado una importante conferencia de la industria para golpear a los fabricantes por los retrasos. El arrendador aéreo Steven Udvar-Hazy de Air Lease Corporation (ALC), dijo que habían juzgado muy mal la producción, mientras que uno de los mayores clientes de Airbus, AerCap, calificó los objetivos de producción de la firma europea como muy ambiciosos.
Mark Pearman-Wright, Director de Arrendamiento y Marketing para Inversores de Airbus, dijo que aumentar la producción había sido más difícil de lo esperado, pero que una serie de problemas impredecibles no habían cambiado su ruta para producir 65 aviones de fuselaje estrecho al mes en 2024 y 75 aviones en 2025. «Acabamos de salir de una recesión sin precedentes y es seguida por una recuperación sin precedentes, seguida de una guerra, además de un bloqueo de China, que también ha tenido un impacto en la cadena de suministro. Para mantenerlo simple, c’est compliqué (es complicado)», dijo Pearman-Wright en la conferencia Airline Economics en Dublín, Irlanda.
Para ayudar a eliminar los cuellos de botella, el constructor europeo ha colocado a más de cien especialistas en adquisiciones en sus proveedores indirectos para ayudarlos a alcanzar las tasas en la cadena de suministro que el fabricante de aviones requiere para aumentar la producción.
Defensa de Boeing
Boeing también ha enviado a algunos de sus propios empleados a trabajar con proveedores para ayudar a estabilizar la cadena de suministro, dijo el Vicepresidente de Marketing comercial Darren Hulst, y agregó que esta era la clave para aumentar la producción y alcanzar sus objetivos. «Piense en mediados de 2020, nadie en esta sala quería un avión. Nadie. Y tuvimos que tratar de descubrir cómo no cumplir, además de nuestros propios desafíos de nuestro lado. Entonces, de repente, el interruptor se vuelve a encender y se espera que entregues perfectamente a tiempo, todo el tiempo. No estoy pidiendo simpatía, pero creo que debes darte cuenta de que no es tan fácil como un interruptor de encendido/apagado. Agrega esa complejidad al hecho de que las cadenas de suministro en muchos casos tenían sus propias apuestas en el mercado que no eran precisas, a pesar del tipo de orientación de nuestra parte sobre cuándo pensábamos que el mercado se iba a recuperar», dijo Darren Hulst.
Perspectivas aviación
La responsabilidad de los constructores de aviones comerciales poseen contratos de compra de aeronaves con cláusulas donde contienen descripciones de factores externos que excluyen la responsabilidad por el retraso de las entregas de aeronaves en el cumplimiento contractual, lo que significa que los fabricantes pueden evitar el pago de multas o daños colaterales.
La perspectiva de la industria aerocomercial continuará buscando las herramientas necesarias para incrementar la cadena de suministro cuando puedan alcanzar una madurez en las diferentes líneas críticas y así restablecer el factor de la tasa de producción deseada por ambos fabricantes. Mientras tanto, un aliciente es que la reactivación está volando más alto que las capacidades de producción, y es allí el gran desafía hacia el futuro próximo de Airbus y Boeing.
Criticism for Airbus/Boeing delays
Boeing and Airbus responded to criticism for deliveries in deliveries
The two largest manufacturers of commercial airplanes in the world, Airbus Group and The Boeing Company, defended themselves on Tuesday 17/01 after criticism for delivery delays. Airlines and aircraft lease companies (Lesals) are beginning to use their right to compensation as part of the negotiating table due to the continuous delays in the delivery of commercial airplanes by both builders, reaching a backlog in delays of delays of Deliveries between three to six months, caused by a conjunction of determining factors in the aviation industry such as the effects of the pandemic that has impacted orders and increase in the workforce, delays in the supply chains of subsidiary and Contractor companies, among other important factors, continues to put pressure on the set of the aerocomercial industry.
Airbus defense
Aircraft lease companies have used an important industry conference to hit manufacturers for delays. The air lessor Steven Udvar-Hazy, of Air Lease Corporation (ALC), said they had judged production very badly, while one of Airbus’s largest customers, AerCap, described the production objectives of the European firm as very ambitious.
Mark Pearman-Wright, Lease and Marketing Director for Airbus investors, said that increasing production had been more difficult than expected, but that a series of unpredictable problems had not changed their route to produce 65 narrow fuselage aircraft per month in 2024 and 75 aircraft in 2025. «We have just left an unprecedented recession and is followed by an unprecedented recovery, followed by a war, in addition to a block of China, which has also had an impact on the supply chain. For Keep it simple, C’est complicated (it is complicated)», said Pearman-Wright at the Airline Economics Conference in Dublin, Ireland.
To help eliminate bottlenecks, the European builder has placed more than one hundred purchase specialists in their indirect suppliers to help them reach rates in the supply chain that the aircraft manufacturer requires to increase production.
Boeing defense
Boeing has also sent some of its own employees to work with suppliers to help stabilize the supply chain, said Commercial Marketing Vice President Darren Hulst, adding that this was the key to increasing production and achieving its objectives. «Think of mid -2020, nobody in this room wanted a plane. No one. And we had to try to discover how not to meet, in addition to our own challenges on our side. So, suddenly, the switch is turned on again and is expected that you deliver perfectly in time, all the time. I am not asking for sympathy, but I think you should realize that it is not as easy as an ignition/off switch. Add that complexity to the fact that the supply chains in many cases had His own market bets that were not precise, despite the type of orientation on our part about when we thought the market was going to recover», said Darren Hulst.
Aviation perspectives
The responsibility of commercial aircraft builders have aircraft purchase contracts with clauses where they contain descriptions of external factors that exclude responsibility for the delay of aircraft deliveries in contractual compliance, which means that manufacturers can avoid payment of fines or collateral damage.
The perspective of the aerocomercial industry will continue to seek the necessary tools to increase the supply chain when they can reach maturity in the different critical lines and thus restore the production rate factor desired by both manufacturers. Meanwhile, an incentive is that the reactivation is flying higher than the production capabilities, and it is there the great challenge towards the near future of Airbus and Boeing.
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Airbus ganará compra histórica por 235 aviones Boeing obtendrá órdenes por 190 unidades
El fabricante europeo de aviones Airbus Group está listo para ganar una pulseada con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la reestructurada aerolínea Air India. Una compra histórica de unos 495 aviones será anunciada por un resurgimiento de Air India el 27 de Enero de 2023, dijeron fuentes de la industria.
El acuerdo, dividido con su rival Boeing cubre un total de 425 aviones de pasillo único, que incluyen doscientos treinta y cinco aviones de la familia Airbus A320NEO (235), así como ciento noventa aviones Boeing 737 MAX (190) anunciados oportunamente en Diciembre 2022. Fuentes de la industria dijeron el Lunes 16/01 que finalizar el acuerdo dependía de las negociaciones en curso con los fabricantes de motores, pero personas familiarizadas con el acuerdo expresaron que las conversaciones estaban casi definidas.
El acuerdo se ubicaría entre los más grandes de una sola aerolínea en términos de volumen, eclipsando un pedido combinado de 460 aviones Airbus y Boeing de American Airlines hace más de una década.
El probable anuncio del próximo Viernes 27/01 se produce un año después de que el conglomerado Tata Group recuperara el control de Air India, lanzando una ambiciosa reorganización y renovación de la aerolínea de bandera que el empresario J.R.D. Tata fundó originalmente en 1932. Air India, con su mascota maharajá, alguna vez fue conocida por sus aviones lujosamente decorados y su servicio estelar, pero su reputación disminuyó a mediados de la década de 2000 a medida que aumentaban los problemas financieros. Tata Group ha dicho que planea transformar la aerolínea anteriormente estatal en una «aerolínea de clase mundial» proyectada a cinco años vista.
El acuerdo consolida la posición de Airbus Group en India como el proveedor líder de aviones de fuselaje estrecho. IndiGo, la aerolínea más grande del país, es el mayor cliente mundial de la familia A320NEO. Mientras tanto, es un gran avance para Boeing en un mercado india en rápido crecimiento, donde sus clientes incluyen la start-up Akasa Air y SpiceJet.
Mega-order Air India for 425 aircraft
Airbus will earn a history for 235 aircraft Boeing will get orders by 190 units
The European Airbus Group aircraft manufacturer is ready to win a pulse with the American manufacturer The Boeing Company for the restructured Air Indian airline. A historical purchase of about 495 aircraft will be announced by an Air India resurgence on January 27, 2023, industry sources said.
The agreement, divided with its rival Boeing covers a total of 425 unique corridor aircraft, including two hundred thirty-five aircraft of the Airbus A320NEO family (235), as well as one hundred and ninety Boeing 737 MAX (190) aircraft announced timely in December 2022 Industry sources said on Monday 01/16 that ending the agreement depended on the ongoing negotiations with motor manufacturers, but people familiar with the agreement expressed that the conversations were almost defined.
The agreement would be located among the largest of a single airline in terms of volume, eclipsing a combined order of 460 Airbus and Boeing aircraft by American Airlines more than a decade ago.
The probable announcement of next Friday 27/01 occurs a year after the Tata Group conglomerate recovered control of Air India, launching an ambitious reorganization and renewal of the flag airline that the businessman J.R.D. Tata originally founded in 1932. Air India, with his pet Maharajá, was once known for his luxurious aircraft and his star service, but his reputation decreased in the mid-2000s as the financial problems increased. Tata Group has said that he plans to transform the previously state airline into a «world class airline» projected to five years.
The agreement consolidates the Airbus Group position in India as the leading provider of narrow fuselage aircraft. Indigo, the largest airline in the country, is the largest world client of the A320NEO family. Meanwhile, it is a great advance for Boeing in a fast-growing Indian market, where its customers include the start-up Akasa Air and Spicejet.
425 विमानों के लिए मेगा एयर इंडिया
एयरबस 235 विमानों के लिए एक इतिहास अर्जित करेगा बोइंग को 190 इकाइयों द्वारा आदेश मिलेंगे
यूरोपीय एयरबस समूह विमान निर्माता अमेरिकी निर्माता के साथ पुनर्गठन एयर इंडियन एयरलाइन के लिए द बोइंग कंपनी के साथ एक पल्स जीतने के लिए तैयार है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि 27 जनवरी, 2023 को एयर इंडिया के पुनरुत्थान द्वारा लगभग 495 विमानों की ऐतिहासिक खरीद की घोषणा की जाएगी।
अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग के साथ विभाजित समझौते में कुल 425 अद्वितीय गलियारे विमान शामिल हैं, जिनमें एयरबस A320NEO परिवार (235) के दो सौ तीस -विमान शामिल हैं, साथ ही एक सौ और निन्टी बोइंग 737 मैक्स (190) मैक्स विमान ने समय से घोषणा की दिसंबर 2022 में उद्योग के सूत्रों ने सोमवार 01/16 को कहा कि समझौते को समाप्त करना मोटर निर्माताओं के साथ चल रही बातचीत पर निर्भर करता है, लेकिन समझौते से परिचित लोगों ने व्यक्त किया कि बातचीत लगभग परिभाषित की गई थी।
यह समझौता एक दशक से अधिक समय पहले अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा 460 एयरबस और बोइंग विमान के संयुक्त आदेश को ग्रहण करते हुए, वॉल्यूम के मामले में एक एकल एयरलाइन के सबसे बड़े एयरलाइन के बीच स्थित होगा।
अगले शुक्रवार 27/01 की संभावित घोषणा टाटा ग्रुप के एक साल बाद एयर इंडिया के नियंत्रण को ठीक करने के एक साल बाद हुई, एक महत्वाकांक्षी पुनर्गठन और फ्लैग एयरलाइन के नवीकरण की शुरुआत की गई कि व्यवसायी जे.आर.डी. टाटा मूल रूप से 1932 में स्थापित किया गया था। एयर इंडिया, अपने पालतू महाराजा के साथ, एक बार अपने शानदार विमान और उनकी स्टार सेवा के लिए जाना जाता था, लेकिन वित्तीय समस्याओं में वृद्धि के साथ -2000 के दशक के मध्य में उनकी प्रतिष्ठा में कमी आई। टाटा ग्रुप ने कहा है कि वह पहले राज्य की एयरलाइन को «वर्ल्ड क्लास एयरलाइन» में बदलने की योजना बना रहा है, जो पांच साल का अनुमान है।
यह समझौता भारत में एयरबस समूह की स्थिति को संकीर्ण धड़ विमान के प्रमुख प्रदाता के रूप में समेकित करता है। इंडिगो, देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, A320NEO परिवार में सबसे बड़ी विश्व ग्राहक है। इस बीच, यह तेजी से बढ़ते भारतीय बाजार में बोइंग के लिए एक महान अग्रिम है, जहां इसके ग्राहकों में स्टार्ट-अप अकासा एयर और स्पाइसजेट शामिल हैं।
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La aerolínea japonesa de bajo costo Skymark Airlines (SKY)ha confirmado una orden por cuatro Boeing 737 MAX (4) con la opción de adquirir dos (2) adicionales hacia el futuro. El anuncio se produce después de una reunión de la Junta de la compañía tras abordar la decisión final de solicitar el pedido formal al fabricante americano. La aerolínea nipona continúa con la planificación de actualización y modernización de su flota incluyendo un total de doce aeronaves nuevas para los próximos años.
El acuerdo contractual entre Skymark y The Boeing Company formaliza un pedido definido de dos Boeing 737-8 MAX (2) y dos Boeing 737-10 MAX (2), mientras que despliega opciones por una unidad adicional de cada variante. El valor de la transacción está estimada en su conjunto en alrededor de US$ 526 millones de Dólares, desglosando los valores unitarios en US$ 125 millones para el MAX 8 y US$ 138 millones para el MAX 10. Las entregas de las aeronaves arribarían a la flota entre 2026-2027.
Actualmente, Skymark Airlines opera una flota unificada de veintinueve Boeing 737-800 (29), con una edad promedio de 10,8 años de antigüedad. La actualización de flota permitirá a la aerolínea reemplazar algunos de sus aviones más antiguos y mejorar su eficiencia, reducir la huella de carbono, pues producen menos emisiones contaminantes al medio ambiente.
Skymark orders 4 Boeing 737 MAX
Skymark signs orders of four Boeing 737 MAX
The low -cost Japanese airline Skymark Airlines has confirmed an order by four Boeing 737 MAX (4) with the option of acquiring two additional two (2) towards the future. The announcement occurs after a meeting of the company’s board after addressing the final decision to request the formal order from the American manufacturer. The Japanese airline continues with the planning of updating and modernization of its fleet including a total of twelve new aircraft for the coming years.
The contractual agreement between Skymark and The Boeing Company formalizes a definite order of two Boeing 737-8 MAX (2) and two Boeing 737-10 MAX (2), while displaying options for an additional unit of each variant. The value of the transaction is estimated as a whole in around US$ 526 million, break in the fleet between 2026-2027.
Currently, Skymark Airlines operates a unified fleet of twenty-nine Boeing 737-800 (29), with an average age of 10.8 years of age. The fleet update will allow the airline to replace some of its oldest aircraft and improve its efficiency, reduce the carbon footprint, as they produce less pollminant emissions to the environment.
AW | 2023 01 20 15:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY
Boeing programado para comparecer a Justicia Cargos por fraude después de los accidentes del 737 MAX
The Boeing Company será juzgado por fraude en un Tribunal de Justicia del Estado de Texas después de que las familias de las víctimas de los accidentes que han involucrado a dos Boeing 737-8 MAX, se opusieran a la inmunidad legal otorgada al fabricante aeroespacial. El Juez Federal de Distrito Reed O’Connor ordenó a Boeing que enviara un representante a su sala en Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para escuchar el cargo de delito grave. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía no tenía comentarios. El Departamento de Justicia de Estados Unidos, que no se opuso a una Audiencia Pública pero ha luchado contra la reapertura del acuerdo, también declinó hacer comentarios.
En Enero de 2021, el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos otorgó inmunidad a Boeing cuando el fabricante acordó pagar una cantidad monetaria criminal total de más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver el caso que involucran la falta de seguridad por los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019.
En Octubre de 2022, el Juez Federal Reed O’Connor dictaminó que el acuerdo alcanzado entre Boeing y el Departamento de Justicia violaba la Ley de Derechos de las Víctimas de Delitos. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a los Estados Unidos», escribió el Juez en ese momento. Reed O’Connor ordenó al fabricante de aviones con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos que compareciera en el Tribunal de Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para ser acusado de fraude.
Las familias argumentaron que el Departamento de Justicia «mintió y violó sus derechos a través de un proceso secreto», y le pidieron al Juez Federal de Fort Worth, del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, que rescindiera la inmunidad de Boeing de enjuiciamiento penal. En Octubre 2022 expresó que las personas muertas en dos accidentes de Boeing 737 MAX son consideradas legalmente víctimas de delitos, y los miembros de la familia lo habían instado a exigir que Boeing fuera procesado legalmente por el cargo de delito grave. El Juez Federal ordenó que cualquier representante legal de aquellos que se identificaron como «víctimas de delitos» que tengan la intención de comparecer para ser escuchados en los procedimientos debe notificar y una persona apropiada comparecer en la lectura de cargos en nombre de la compañía Boeing.
Los accidentes en 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía, que le costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares, llevaron a una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido del mundo y llevaron al Congreso de los Estados Unidos a aprobar una legislación que reforma para la certificación de aviones.
Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se oponen a reabrir el acuerdo de enjuiciamiento diferido, que incluía US$ 500 millones en compensación a las víctimas, una multa de US$ 243.6 millones y US$ 1.700 millones en compensación a las aerolíneas por puesta en tierra de sus unidades durante el proceso de re-certificación.
Accidentes 737 MAX
Los accidentes ocurrieron en Octubre de 2018 en Indonesia y menos de cinco meses después en Marzo de 2019 en Etiopía. En ambos aviones, un sistema automatizado de control de vuelo que Boeing no reveló inicialmente a las aerolíneas y los pilotos empujó la nariz hacia abajo basándose en una lectura defectuosa de un solo sensor en el fuselaje.
La Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó al 737 MAX a reanudar los vuelos a fines de 2020 después de que Boeing rediseñara el Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Los accidentes llevaron a investigaciones del Congreso que criticaron duramente tanto a Boeing como a la FAA, y cambios en la forma en que la FAA certificará aviones en el futuro.
Los únicos cargos criminales derivados de la saga 737 MAX fueron presentados contra un ex-Piloto de Pruebas de The Boeing Company, quien fue acusado de engañar a la FAA.
Postura DOJ
El Departamento de Justicia dijo en 2021 que «las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la Administración Federal de Aviación impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela». El Departamento de Justicia dijo en una presentación judicial en Noviembre 2022 que no se oponía a una lectura de cargos para Boeing, pero se opone a deshacer el acuerdo, diciendo que «impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación».
Postura Boeing
En Septiembre 2022, Boeing acordó pagar US$ 200 millones de Dólares para resolver los cargos civiles de la Comisión de Bolsa y Valores que engañó a los inversores sobre el Boeing 737 MAX. La aerolínea nacional polaca LOT Airlines pidió en Octubre 2022 al Juez Federal Reed O’Connor que la declarara víctima de un delito en el caso penal del 737 MAX, una medida que podría hacer que la aerolínea sea elegible para una compensación significativa. Boeing dijo en Noviembre 2022 que se opone a cualquier esfuerzo por reabrir el acuerdo, calificándolo de «sin precedentes, inviable e inequitativo» y señaló que ha estado cumpliendo con el acuerdo durante casi dos años.
Perspectivas juicio Boeing
Un abogado, Paul Cassell, dijo que el Departamento de Justicia (DOJ) podría respaldar el acuerdo incluso después de la Audiencia, en la que se espera que hablen los familiares de los pasajeros. «Pero creemos que este fue un trato tan podrido que… [el Departamento de Justicia] puede y debe, después de escuchar a las víctimas, rehacer el trato», dijo Paul Cassell.
El fallo del Juez Federal de Texas es estrecho y no garantiza que Boeing se enfrente a un juicio. Sin embargo, ese sigue siendo el objetivo de los abogados de los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los accidentes de 2018 y 2019. El Juez Reed O’Connor aún no se ha pronunciado sobre una moción separada de los abogados de las familias para despojar a Boeing de la inmunidad de enjuiciamiento. Las familias acusan al gobierno de llegar a un acuerdo secreto con Boeing sin informarles sobre las negociaciones.
Boeing compaded Texan Court
Boeing scheduled to appear justice Fraud charges after 737 MAX accidents
The Boeing Company will be tried for fraud in a Court of Justice of the State of Texas after the families of the victims of accidents that have involved two Boeing 737-8 MAX, opposed the legal immunity granted to the aerospace manufacturer. The Federal District Judge Reed O’Connor ordered Boeing to send a representative to his room in Fort Worth on January 26, 2023 to listen to the position of serious crime. A Boeing spokesman said the company had no comments. The United States Department of Justice, which did not oppose a public hearing but has fought against the reopening of the agreement, also declined to comment.
In January 2021, the United States Department of Justice (DOJ) granted immunity to Boeing when the manufacturer agreed to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion to resolve the case involving the lack of security due to security The accidents of the JT-610 flights of Lion Air in October 2018 and the ET-302 flight of Ethiopian Airlines in March 2019.
In October 2022, federal judge Reed O’Connor ruled that the agreement reached between Boeing and the Department of Justice violated the Law on the Rights of Crimes. «The court considers that the tragic loss of lives that resulted from the two air accidents was a reasonably predictable consequence of the Boeing conspiracy to disappoint the United States», the judge wrote at that time. Reed O’Connor ordered the manufacturer of aircraft based in Arlington, Virginia (VA), United States to appear in the Fort Worth court on January 26, 2023 to be accused of fraud.
The families argued that the Department of Justice «lied and violated their rights through a secret process», and asked the federal judge of Fort Worth, from the northern district of Texas, Reed O’Connor, to rescind the immunity of Boeing from criminal prosecution. In October 2022 he said that people killed in two accidents at Boeing 737 MAX are legally considered victims of crimes, and family members had urged him to demand that Boeing be legally prosecuted for the position of serious crime. The federal judge ordered that any legal representative of those who identified themselves as «victims of crimes» who intend to appear to be heard in the procedures must notify and an appropriate person appear in reading charges on behalf of the Boeing company.
Accidents in 2018 and 2019 in Indonesia and Ethiopia, which cost Boeing more than US$ 20,000 million, led to a twenty -month grounding for the world’s best-selling plane and took to the United States Congress to Approve legislation that reforms for the certification of airplanes.
Both Boeing and the Department of Justice oppose the deferred prosecution agreement, which included US$ 500 million in compensation for the victims, a fine of US$ 243.6 million and US$ 1.7 billion in compensation to airlines per grounding of its units during the re-certification process.
737 MAX accidents
Accidents occurred in October 2018 in Indonesia and less than five months later in March 2019 in Ethiopia. In both airplanes, an automated flight control system that Boeing did not initially reveal to the airlines and the pilots pushed the nose down based on a single sensor reading in the fuselage.
The Federal Aviation Administration (FAA) authorized 737 MAX to resume flights at the end of 2020 after Boeing redesign the flight control system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The accidents led to Congress investigations that criticized both Boeing and FAA, and changes in the way in which FAA will certify airplanes in the future.
The only criminal charges derived from the 737 MAX saga were presented against an ex-test of evidence of The Boeing Company, who was accused of deceiving FAA.
DOJ posture
The Department of Justice said in 2021 that «the deceptive statements, the half truths and the omissions communicated by Boeing employees to the Federal Aviation Administration prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies». The Department of Justice said in a judicial presentation in November 2022 that he did not oppose a reading of charges for Boeing, but he opposes undoing the agreement, saying that «it would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation» .
Boeing posture
In September 2022, Boeing agreed to pay US$ 200 million to resolve the civil positions of the stock exchange and values that cheated investors about the Boeing 737 MAX. The Polish national airline LOT Airlines requested in October 2022 Federal Reed O’Connor to declare it victim of a crime in the criminal case of 737 MAX, a measure that could make the airline eligible for significant compensation. Boeing said in November 2022 that he opposes any effort to reopen the agreement, qualifying it as «unprecedented, unfeasible and inequitable» and pointed out that he has been fulfilling the agreement for almost two years.
Boeing trial perspectives
A lawyer, Paul Cassell, said the Department of Justice (DOJ) could support the agreement even after the hearing, in which the passenger relatives are expected to speak. «But we believe that this was such a rotten treatment that … [the Department of Justice] can and should, after listening to the victims, remakeing the treatment», said Paul Cassell.
The Federal Judge of Texas is narrow and does not guarantee that Boeing faces a trial. However, that remains the objective of the lawyers of the relatives of some of the 346 people who died in the accidents of 2018 and 2019. Judge Reed O’Connor has not yet pronounced on a separate motion from families’ lawyers to strip Boeing of prosecution immunity. Families accuse the government of reaching a secret agreement with Boeing without informing them about negotiations.
Los familiares de algunas víctimas del accidente creen que el Gobierno de Estados Unidos violó sus derechos al llegar a un acuerdo sin notificar a las familias El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha luchado contra la reapertura del acuerdo Los abogados de algunos familiares de los pasajeros fallecidos en los accidentes quieren que Boeing sea procesado
The relatives of some victims of the accident believe that the United States Government violated their rights when reaching an agreement without notifying families The United States Department of Justice has fought against the reopening of the agreement The lawyers of some relatives of the passengers who died in accidents want Boeing to be processed
ADDRESS
Texas Northern District Court
JUSTICE COURT NORTH TEXAS Postal address: United States District Court 501 West 10th Street, Room 310. Fort Worth, TX 76102-3673 CM/ECF Help Desk: 866-243-2866
Uzbekistan Airways encarga 12 aviones familia A320NEO
Uzbekistan Airways, la aerolínea nacional de la República de Uzbekistán, ha realizado un pedido en firme a Airbus Group de doce aviones de la familia A320NEO, ocho A320NEO (8) y cuatro A321NEO (4). Las nuevas aeronaves se unirán a la flota actual de la aerolínea de diecisiete aviones de la familia Airbus A320. La elección de los motores será realizada por la aerolínea en una etapa posterior. El avión de la familia A320NEO contará con la nueva cabina de Airbus Airspace, que aportará un confort superior al mercado de pasillo único. La aerolínea planea operar su nuevo avión para desarrollar aún más su red de rutas nacionales e internacionales.
“El contrato suscrito con Airbus es un nuevo paso en nuestra estrategia de modernización de flota encaminada a ofrecer a nuestros pasajeros las aeronaves más modernas y confortables. Al mismo tiempo, estos nuevos aviones de la familia A320NEO, que ahorran combustible, nos ayudarán a expandir y fortalecer aún más nuestra presencia en Asia Central, así como a desarrollar nuestra red nacional e internacional”, dijo Ilhom Makhkamov, Presidente del Directorio de Uzbekistan Airways.
“Nuestra cooperación con Uzbekistan Airways se remonta a 1993. Es un honor que la Familia A320NEO haya sido elegida nuevamente. Vemos un buen potencial de crecimiento en la región de Asia Central en los próximos años. El moderno y eficiente A320NEO permitirá a Uzbekistan Airways beneficiarse de este crecimiento y desempeñar un papel de liderazgo en esta región”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.
La Familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y puntas de alas Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible y emisiones de CO2 de al menos un 20 por ciento. Con más de 8.600 pedidos de más de 130 clientes, la Familia A320NEO es el avión más popular del mundo.
Uzbekistan orders family A320NEO
Uzbekistan Airways commission 12 A320NEO family aircraft
Uzbekistan Airways, the national airline of the Republic of Uzbekistan, has made a firm order to Airbus Group of twelve airplanes of the A320NEO family, eight A320NEO (8) and four A321NEO (4). The new aircraft will join the current fleet of the seventeen airline airlines of the Airbus A320 family. The choice of engines will be made by the airline at a later stage. The A320NEO family aircraft will have the new Airbus Airspace cabin, which will contribute a comfort superior to the single corridor market. The airline plans to operate its new plane to further develop its network of national and international routes.
“The contract signed with Airbus is a new step in our modernization strategy of fleet aimed at offering our most modern and comfortable aircraft to our passengers. At the same time, these new aircraft of the A320NEO family, which save fuel, will help us expand and strengthen our presence in Central Asia, as well as to develop our national and international network”, said Ilhom Makhkamov, President Directory of the Uzbekist Airways
“Our cooperation with Uzbekistan Airways dates back to 1993. It is an honor that the A320NEO family has been chosen again. We see a good growth potential in the Central Asia region in the coming years. The modern and efficient A320NEO will allow Uzbekistan Airways to benefit from this growth and play leadership role in this region”, said Christian Scherer, commercial director and international director of Airbus.
The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and sharklets wings tips, which together offer fuel savings and CO2 emissions of at least 20 percent. With more than 8,600 orders from more than 130 clients, the A320NEO family is the most popular plane in the world.
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Boeing firma contrato Demostración de Vuelo Sostenible de NASA
La NASA ha anunciado el 18/01 que ha seleccionado a The Boeing Company y su equipo de la industria para liderar el desarrollo y las pruebas de vuelo de un avión demostrador a gran escala Transonic Truss-Braced Wing (TTBW). La NASA, Boeing y sus socios tienen como objetivo reducir el uso de combustible y las emisiones hasta en un 30% en aviones de pasillo único. Los avances en tecnología sostenible son cruciales para alcanzar el objetivo de la aviación civil de cero emisiones netas de carbono para 2050.
Las tecnologías demostradas y probadas como parte del programa Sustainable Flight Demonstrator (SFD) informarán los diseños futuros y podrían conducir a una aerodinámica revolucionaria y ganancias de eficiencia de combustible. Cuando se combina con los avances esperados en sistemas de propulsión, materiales y arquitectura de sistemas, un avión de pasillo único con una configuración TTBW podría reducir el consumo de combustible y las emisiones hasta en un 30% en relación con los aviones de pasillo único más eficientes de la actualidad, dependiendo de la misión. El programa SFD tiene como objetivo avanzar en el compromiso de la industria de la aviación civil de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2050, así como los objetivos establecidos en el Plan de Acción Climática de Aviación de los Estados Unidos de la Casa Blanca.
«El programa SFD tiene el potencial de hacer una contribución importante hacia un futuro sostenible. Representa una oportunidad para diseñar, construir y volar un avión experimental a gran escala, mientras se resuelven nuevos problemas técnicos», dijo Greg Hyslop, Ingeniero Jefe de Boeing y Vicepresidente Ejecutivo de Ingeniería, Prueba y Tecnología.
Las alas ultrafinas reforzadas por puntales con luces más grandes y relaciones de aspecto más altas podrían eventualmente acomodar sistemas de propulsión avanzados que están limitados por la falta de espacio debajo del ala en las configuraciones actuales de aviones de ala baja. Para el vehículo de demostración, Boeing utilizará elementos de vehículos existentes y los integrará con componentes completamente nuevos.
La financiación de la NASA a través del Acuerdo de la Ley Espacial SFD asciende a US$ 425 millones. El programa SFD también aprovechará hasta US$ 725 millones en fondos de Boeing y sus socios de la industria para dar forma al programa de demostración y satisfacer las necesidades de recursos requeridas. Por separado, las inversiones internas anteriores de Boeing para las fases recientes de investigación de aviación sostenible totalizan US$ 110 millones.
El concepto de fuselaje TTBW es el resultado de más de una década de desarrollo respaldado por la NASA, Boeing y las inversiones de la industria. Bajo programas anteriores de la NASA, incluido el programa Subsonic Ultra Green Aircraft Research de la agencia, Boeing realizó extensas pruebas en túnel de viento y modelado digital para avanzar en el diseño del TTBW. Los primeros estudios conceptuales comenzaron bajo el programa de Aviación Ambientalmente Responsable de la NASA.
El Programa Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) ha atravesado diferentes diseños de aviones de pasajeros estudiados por Boeing con alas arriostradas de alta relación de aspecto. Mientras el fuselaje es característico de la Boeing, la deriva recurre al diseño de la McDonnell Douglas MD-87/90 y Boeing 717 (MD-95).
NASA-Boeing contract SFD Flights
Boeing signs NASA’s sustainable flight demonstration contract
NASA has announced the 18/01 that has selected The Boeing Company and its industry team to lead the development and flight tests of a large-scale demonstrator aircraft Transonic Truss-Braced Wing (TTBW). NASA, Boeing and its partners aim to reduce the use of fuel and emissions by up to 30% in single corridor aircraft. Advances in sustainable technology are crucial to achieve the objective of Civil Aviation of Net Carbon Emissions by 2050.
The technologies demonstrated and tested as part of the Sustainable Flight Demonstator (SFD) program will inform future designs and could lead to a revolutionary aerodynamics and fuel efficiency gains. When combined with the expected advances in propulsion, material and systems architecture systems, a single corridor plane with a TTBW configuration could reduce fuel consumption and emissions by up to 30% in relation to unique corridor aircraft plus efficient of today, depending on the mission. The SFD program aims to advance the commitment of the civil aviation industry to achieve net carbon emissions by 2050, as well as the objectives established in the Aviation Climate Action Plan of the United States of the White House.
«The SFD program has the potential to make an important contribution to a sustainable future. It represents an opportunity to design, build and fly a large -scale experimental plane, while new technical problems are solved», said Greg Hyslop, chief engineer of Boeing and Executive Vice President of Engineering, Test and Technology.
Ultrafine wings reinforced by struts with larger lights and higher -looking relationships could eventually accommodate advanced propulsion systems that are limited due to the lack of space under the wing in the current low wing airplanes configurations. For the demonstration vehicle, Boeing will use existing vehicles and integrate them with completely new components.
NASA financing through the SFD Space Law Agreement amounts to US$ 425 million. The SFD program will also take advantage of up to US$ 725 million in Boeing funds and its industry partners to shape the demonstration program and meet the required resources needs. Separately, previous internal investments of Boeing for recent phases of sustainable aviation investigation total US$ 110 million.
The TTBW fuselage concept is the result of more than a decade of development backed by NASA, Boeing and industry investments. Under previous NASA programs, including the Subsonic Ultra Green Aircraft Research program of the agency, Boeing carried out extensive wind tunnel tests and digital modeling to advance the design of the TTBW. The first conceptual studies began under the environmentally responsible aviation program of NASA.
The Transonic Truss-Braced Wing (TTBW) program has gone through different passenger aircraft designs studied by Boeing with high-looking-raised bracing wings. While the fuselage is characteristic of Boeing, drift resorts to the design of the McDonnell Douglas MD-87/90 and Boeing 717 (MD-95).
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Delta Air Lines firma pedido de 12 aviones A220 adicionales
Delta Air Lines ha confirmado el Miércoles 18/01 un pedido de una docena adicional de aviones Airbus A220-300 (12), lo que eleva el pedido en firme total de la aerolínea de A220 a ciento diecinueve aviones: A220-100 (45) y A220- 300 (74). A lo largo de los años, Delta ha vuelto a pedir el A220 cuatro veces y actualmente es el mayor cliente y operador de A220 en el mundo.
«Estos doce aviones A220 adicionales ayudarán a impulsar nuestra flota cada vez más optimizada y, al mismo tiempo, brindarán a nuestros clientes la experiencia de vuelo superior que esperan de Delta», dijo Kristen Bojko, Vicepresidenta de flota de Delta Air Lines.
“Delta Air Lines fue el cliente de lanzamiento en Estados Unidos del A220 y este cuarto pedido en solo cuatro años por parte de una aerolínea líder como Delta es un respaldo muy gratificante. Actualmente, el avión conecta a los pasajeros de Delta en más de 100 rutas con un 25 por ciento menos de combustible y emisiones de CO2. Si quieres conectarte hoy y mañana, ¡no puedes hacerlo mejor!”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.
Delta recibió su primer Airbus A220 en Octubre de 2018 y fue la primera aerolínea estadounidense en operar este tipo de avión. Delta posee actualmente una flota de 415 aviones Airbus, incluidos A220 (59), familia A320CEO/NEO (266), A330 (62) y A350-900 (28).
El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, que combina aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney. El A220 ofrece a los clientes un 50% menos de ruido y emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria.
La compañía Airbus Group ha entregado en la actualidad un total de 246 A220 en dieciséis aerolíneas que operan en cuatro continentes. El A220 es el avión óptimo para ofrecer flexibilidad operativa tanto para rutas regionales como de larga distancia. Hasta la fecha, más de 70 millones de pasajeros han disfrutado del A220. La flota vuela actualmente en más de 825 rutas y 325 destinos en todo el mundo. A finales de Diciembre de 2022, unos 30 clientes han pedido cerca de 800 aviones A220, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.
Delta orders additional 12 A220
Delta Air Lines Signature of 12 additional A220 aircraft
Delta Air Lines has confirmed on Wednesday 18/01 a request from an additional dozen of Airbus A220-300 aircraft (12), which raises the total firm order of the A220 to one hundred and nineteen airline airline: A220-100 (45) and A220- 300 (74). Over the years, Delta has requested the A220 four times and is currently the largest client and operator of A220 in the world.
«These twelve additional A220 aircraft will help boost our increasingly optimized fleet and, at the same time, will provide our customers with the superior flight experience they expect from Delta», said Kristen Bojko, Delta Air Lines’s fleet vice president.
“Delta Air Lines was the launch customer in the United States of A220 and this fourth order in just four years by a leading airline like Delta is a very rewarding support. Currently, the plane connects Delta’s passengers on more than 100 routes with 25 percent less fuel and CO2 emissions. If you want to connect today and tomorrow, you can’t do it better!”, said Christian Scherer, Commercial Director and International Director of Airbus.
Delta received her first Airbus A220 in October 2018 and was the first US airline to operate this type of plane. Delta currently has a fleet of 415 Airbus aircraft, including A220 (59), A320CEO/NEO family (266), A330 (62) and A350-900 (28).
The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seats, which combines state-of-the last generation GTF™ Materials of Pratt & Whitney. The A220 offers customers 50% less noise and NOx emissions 50% lower than industry standards.
The Airbus Group company has currently delivered a total of 246 A220 in sixteen airlines operating on four continents. The A220 is the optimal plane to offer operational flexibility for both regional and long distance routes. To date, more than 70 million passengers have enjoyed A220. The fleet currently flies on more than 825 routes and 325 destinations worldwide. At the end of December 2022, some 30 customers have requested about 800 A220 aircraft, confirming its leadership position in the small aircraft market.
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El Boeing 737 MAX ha restablecido su servicio en la República Popular de China después que ha sido puesto en tierra por primera vez por las autoridades chinas en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. China Southern Airlines ha restalbecido sus servicios aéreos con lasa aeronaves de cuarta generación de la línea 737. El sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24, ha descrito el primer vuelo de un Boeing 737-8 MAX que despegó de Guangzhou el Viernes 13/01 a las 12:45 PM hora local y aterrizó en Zhengzhou, restableciendo los servicios con el primer vuelo comercial post-recertificación en China después de casi cuatro años. El vuelo fue operado por China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, que opera una gigantesca flota de 650 aviones, de los cuales 24 son aviones Boeing 737-8 MAX, con solo tres aviones activos.
El primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX en casi cuatro años ha reentrado en servicio en China surcando los cielos el Viernes 13 de Enero de 2023, un paso significativo en los intentos del gigante de la aviación por recuperar el control del mayor mercado fuera de Estados Unidos.
Las autoridades chinas inicialmente dejaron en tierra el avión Boeing más vendido en Marzo de 2019 después de dos accidentes de 737 MAX en rápida sucesión, el primero en Indonesia en Octubre de 2018 y luego nuevamente en Etiopía en Marzo de 2019. La Autoridad de Aviación de China (CAAC) han afirmado que la necesidad de un control estricto de los riesgos de seguridad los obligó a mantener el avión en tierra. El avión también fue puesto en tierra en muchos países del mundo después de los accidentes fatales, aunque en gran medida volvió al servicio a fines de 2020. Sin embargo, las autoridades chinas continuaron bloqueando el uso de la aeronave en vuelos nacionales y comerciales.
China Southern inicialmente planeó reanudar los vuelos con el Boeing 737-8 MAX en Octubre de 2022, pero no lo usó para ninguno de sus vuelos programados hasta ahora. Ese mismo mes, sin embargo, las aerolíneas extranjeras comenzaron a volar a China con el 737 MAX cuando las autoridades chinas estaban relajando tentativamente las restricciones.
China Southern es actualmente el mayor cliente en China para el Boeing 737 MAX, con 24 unidades de un pedido total de 50 aviones encomendados. La flota 737 MAX de China Southern representa más de un tercio de todos los aviones 737 MAX en China, y las aerolíneas chinas tienen 97 de los aviones de fuselaje estrecho en su flota actual.
El tamaño de estas flotas también crecerá significativamente, con Boeing declarando en Octubre 2022 que otros 138 aviones estaban esperando ser entregados a las aerolíneas chinas. Pero con el mercado de la aviación de China aún volátil ante el aumento de los casos de COVID en el país y las restricciones de retorno, Boeing dijo que no estaba conteniendo la respiración con la esperanza de entregar nuevos aviones a China.
Jason Gursky, Analista de investigación de acciones del Banco de Inversión Global Citi, dijo: «Boeing sugirió en su día del inversor de noviembre de 2022 que sus objetivos financieros a largo plazo no contemplan la entrega de nuevos aviones a China. Desde la puesta a tierra de los aviones MAX en 2019, Airbus ha superado a Boeing como el fabricante dominante en China, la segunda industria de aviación más grande del mundo. El año pasado, Airbus entregó más de 100 aviones a aerolíneas chinas, mientras que Boeing entregó solo ocho». Según el analista, con el 737 MAX de nuevo en servicio en China, significa que el avión está de vuelta operando en todos los principales mercados del mundo. El fabricante con sede en Estados Unidos ahora espera poder recuperar parte del control que ha perdido en el mercado chino en los últimos años.
China reintroduces Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX re-entry since 2019
The Boeing 737 MAX has restored its service in the People’s Republic of China after it has been placed on land for the first time by the Chinese authorities in March 2019 following two air accidents. China Southern Airlines has restals its air services with fourth generation aircraft of line 737. The FlightRadar24 flight monitoring website has described the first flight of a Boeing 737-8 MAX that took off from Guangzhou on Friday 01/13 to 12:45 pm local time and landed in Zhengzhou, restoring services with the first post-rectification commercial flight in China after almost four years. The flight was operated by China Southern Airlines, based in Guangzhou, which operates a gigantic fleet of 650 airplanes, of which 24 are Boeing 737-8 MAX aircraft, with only three active planes.
The first commercial flight of Boeing 737 MAX in almost four years has rented in service in China furrowing the skies on Friday, January 13, 2023, a significant step in the attempts of the aviation giant for recovering control of the largest market outside of states joined.
The Chinese authorities initially left the best -selling Boeing plane in March 2019 after two accidents of 737 MAX in rapid succession, the first in Indonesia in October 2018 and then again in Ethiopia in March 2019. The Aviation Authority of China (CAAC) have affirmed that the need for strict control of security risks forced them to keep the plane on land. The plane was also placed on the ground in many countries of the world after fatal accidents, although to a large extent it returned to the service at the end of 2020. However, the Chinese authorities continued to block the use of the aircraft on national and commercial flights.
China Southern initially planned to resume flights with Boeing 737-8 MAX in October 2022, but did not use it for any of its flights scheduled so far. That same month, however, foreign airlines began flying to China with 737 MAX when Chinese authorities were tentatively relaxing restrictions.
China Southern is currently the largest customer in China for Boeing 737 MAX, with 24 units of a total order of 50 planes found. The 737 Max fleet of China Southern represents more than a third of all 737 MAX aircraft in China, and Chinese airlines have 97 of narrow fuselage aircraft in its current fleet.
The size of these fleets will also grow significantly, with Boeing declaring 2022 that another 138 planes were waiting to be delivered to Chinese airlines. But with the China Aviation Market still volatile due to the increase in Covid cases in the country and return restrictions, Boeing said he was not containing breathing in the hope of delivering new airplanes to China.
Jason Gursky, a research analyst at the Citi Global Investment Bank, said: «Boeing suggested on his November 2022 investor that his long term financial objectives do not contemplate the delivery of new airplanes to China. From the setting to land of MAX airplanes in 2019, Airbus has surpassed Boeing as the dominant manufacturer in China, the second largest aviation industry in the world. Last year, Airbus delivered more than 100 aircraft to Chinese airlines, while Boeing delivered only eight «. According to the analyst, with the 737 Max again in service in China, it means that the plane is back operating in all the main markets of the world. The manufacturer based in the United States now hopes to recover part of the control he has lost in the Chinese market in recent years.
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AW | 2023 01 17 10:31 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus prueba nuevas tecnologías para mejorar asistencia pilotos Desarrollos en seguridad de vuelo y eficiencia operativa
Airbus UpNext, una subsidiaria de propiedad total de Airbus Group, ha comenzado a probar nuevas tecnologías de asistencia al piloto, en tierra y en vuelo, en un avión de prueba A350-1000. Conocidas como DragonFly, las tecnologías que se están demostrando incluyen desvío de emergencia automatizado en crucero, aterrizaje automático y asistencia de taxi y tienen como objetivo evaluar la viabilidad y pertinencia de explorar más a fondo los sistemas de vuelo autónomos en apoyo de operaciones más seguras y eficientes.
“Estas pruebas son uno de varios pasos en la investigación metódica de tecnologías para mejorar aún más las operaciones y mejorar la seguridad. Inspirados en la biomimética, los sistemas que se están probando han sido diseñados para identificar características en el paisaje que permiten que un avión “vea” y maniobre de manera segura y autónoma dentro de su entorno, de la misma manera que se sabe que las libélulas tienen la capacidad de reconocer puntos de referencia”, dijo Isabelle Lacaze, Directora del demostrador DragonFly, Airbus UpNext.
Durante la campaña de prueba de vuelo, las tecnologías pudieron ayudar a los pilotos en vuelo, gestionar un evento simulado de miembro de la tripulación incapacitado y durante las operaciones de aterrizaje y rodaje. Teniendo en cuenta factores externos como las zonas de vuelo, el terreno y las condiciones meteorológicas, la aeronave pudo generar un nuevo plan de trayectoria de vuelo y comunicarse tanto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) como con el Centro de Control de Operaciones de la aerolínea.
Airbus UpNext también ha explorado funciones de asistencia en taxi, que se probaron en condiciones en tiempo real en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. La tecnología proporciona a la tripulación alertas de audio en reacción a los obstáculos, control de velocidad asistido y guía a la pista utilizando un mapa de aeropuerto dedicado. Además de estas capacidades, Airbus UpNext está lanzando un proyecto para preparar la próxima generación de algoritmos basados en visión por computadora para avanzar en la asistencia de aterrizaje y rodaje.
Estas pruebas fueron posibles gracias a la cooperación con las subsidiarias de Airbus y socios externos, incluidos Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera y Thales. DragonFly fue financiado parcialmente por la Autoridad de Aviación Civil de Francia (DGAC) como parte del plan French Stimulus, que forma parte del Plan Europeo, Next Generation EU y el plan France 2030.
Airbus presents DragonFly
Airbus tests new technologies to improve pilot assistance Flight security developments and operational efficiency
Airbus Upnext, a total property subsidiary of Airbus Group, has begun to try new pilot assistance technologies, on land and in flight, on an A350-1000 test plane. Known as DragonFly, the technologies that are being demonstrated include cruise automated emergency detour, automatic landing and taxi assistance and aim efficient
“These tests are one of several steps in the methodical research of technologies to further improve operations and improve security. Inspired by biomimetics, the systems that are being tested have been designed to identify characteristics in the landscape that allow a “see” plane and maneuver safely and autonomously within its environment, in the same way that it is known that dragonflies They have the ability to recognize reference points”, said Isabelle Lacaze, Director of the DragonFly demonstrator, Airbus Upnext.
During the flight test campaign, technologies were able to help pilots in flight, manage a simulated member event of the incapacitated crew and during landing and filming operations. Taking into account external factors such as flight areas, terrain and weather conditions, the aircraft could generate a new flight career plan and communicate both with air traffic control (ATC) and with the Operations Control Center of Operations Control The airline.
Airbus Upnext has also explored taxi assistance functions, which were tested in real-time conditions at Toulouse-Blagnac Airport. The technology provides the crew Audio alerts in reaction to obstacles, assisted speed control and guide to the track using a dedicated airport map. In addition to these capabilities, Airbus Upnext is launching a project to prepare the next generation of computer -based algorithms to advance landing and filming assistance.
These tests were possible thanks to cooperation with the subsidiaries of Airbus and external partners, including Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera and Thales. DragonFly was partially funded by the France Civil Aviation Authority (DGAC) as part of the French Stimulus Plan, which is part of the European Plan, Next Generation EU and the France 2030 Plan.
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Los familiares de algunas víctimas del accidente creen que el Gobierno de Estados Unidos violó sus derechos al llegar a un acuerdo sin notificar a las familias
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