AW | 2023 01 21 01:00 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET
Boeing y Airbus respondieron a críticas por retrasos en entregas
Los dos mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo, Airbus Group y The Boeing Company, se defendieron el Martes 17/01 tras las críticas por los retrasos en las entregas. Las aerolíneas y las compañías de arrendamientos de aviones (lessors) están comenzando a utilizar su derecho a indemnización como parte en la mesa de negociaciones debido a los continuos retrasos en la entrega de aviones comerciales por parte de ambos constructores, alcanzando un backlog en demoras de entregas de entre tres a seis meses, causados por una conjunción de factores determinantes en la industria de aviación como los efectos de la pandemia que ha impactado en cancelaciones de órdenes y incremento de la fuerza laboral, retrasos en las cadenas de suministro de las subsidiarias y empresas contratistas, entre otros factores importantes, continúa ejerciendo presión al conjunto de la industria aerocomercial.
Defensa de Airbus
Las empresas de arrendamiento de aeronaves han utilizado una importante conferencia de la industria para golpear a los fabricantes por los retrasos. El arrendador aéreo Steven Udvar-Hazy de Air Lease Corporation (ALC), dijo que habían juzgado muy mal la producción, mientras que uno de los mayores clientes de Airbus, AerCap, calificó los objetivos de producción de la firma europea como muy ambiciosos.
Mark Pearman-Wright, Director de Arrendamiento y Marketing para Inversores de Airbus, dijo que aumentar la producción había sido más difícil de lo esperado, pero que una serie de problemas impredecibles no habían cambiado su ruta para producir 65 aviones de fuselaje estrecho al mes en 2024 y 75 aviones en 2025. «Acabamos de salir de una recesión sin precedentes y es seguida por una recuperación sin precedentes, seguida de una guerra, además de un bloqueo de China, que también ha tenido un impacto en la cadena de suministro. Para mantenerlo simple, c’est compliqué (es complicado)», dijo Pearman-Wright en la conferencia Airline Economics en Dublín, Irlanda.
Para ayudar a eliminar los cuellos de botella, el constructor europeo ha colocado a más de cien especialistas en adquisiciones en sus proveedores indirectos para ayudarlos a alcanzar las tasas en la cadena de suministro que el fabricante de aviones requiere para aumentar la producción.
Defensa de Boeing
Boeing también ha enviado a algunos de sus propios empleados a trabajar con proveedores para ayudar a estabilizar la cadena de suministro, dijo el Vicepresidente de Marketing comercial Darren Hulst, y agregó que esta era la clave para aumentar la producción y alcanzar sus objetivos. «Piense en mediados de 2020, nadie en esta sala quería un avión. Nadie. Y tuvimos que tratar de descubrir cómo no cumplir, además de nuestros propios desafíos de nuestro lado. Entonces, de repente, el interruptor se vuelve a encender y se espera que entregues perfectamente a tiempo, todo el tiempo. No estoy pidiendo simpatía, pero creo que debes darte cuenta de que no es tan fácil como un interruptor de encendido/apagado. Agrega esa complejidad al hecho de que las cadenas de suministro en muchos casos tenían sus propias apuestas en el mercado que no eran precisas, a pesar del tipo de orientación de nuestra parte sobre cuándo pensábamos que el mercado se iba a recuperar», dijo Darren Hulst.
Perspectivas aviación
La responsabilidad de los constructores de aviones comerciales poseen contratos de compra de aeronaves con cláusulas donde contienen descripciones de factores externos que excluyen la responsabilidad por el retraso de las entregas de aeronaves en el cumplimiento contractual, lo que significa que los fabricantes pueden evitar el pago de multas o daños colaterales.
La perspectiva de la industria aerocomercial continuará buscando las herramientas necesarias para incrementar la cadena de suministro cuando puedan alcanzar una madurez en las diferentes líneas críticas y así restablecer el factor de la tasa de producción deseada por ambos fabricantes. Mientras tanto, un aliciente es que la reactivación está volando más alto que las capacidades de producción, y es allí el gran desafía hacia el futuro próximo de Airbus y Boeing. 
Criticism for Airbus/Boeing delays
Boeing and Airbus responded to criticism for deliveries in deliveries
The two largest manufacturers of commercial airplanes in the world, Airbus Group and The Boeing Company, defended themselves on Tuesday 17/01 after criticism for delivery delays. Airlines and aircraft lease companies (Lesals) are beginning to use their right to compensation as part of the negotiating table due to the continuous delays in the delivery of commercial airplanes by both builders, reaching a backlog in delays of delays of Deliveries between three to six months, caused by a conjunction of determining factors in the aviation industry such as the effects of the pandemic that has impacted orders and increase in the workforce, delays in the supply chains of subsidiary and Contractor companies, among other important factors, continues to put pressure on the set of the aerocomercial industry.
Airbus defense
Aircraft lease companies have used an important industry conference to hit manufacturers for delays. The air lessor Steven Udvar-Hazy, of Air Lease Corporation (ALC), said they had judged production very badly, while one of Airbus’s largest customers, AerCap, described the production objectives of the European firm as very ambitious.
Mark Pearman-Wright, Lease and Marketing Director for Airbus investors, said that increasing production had been more difficult than expected, but that a series of unpredictable problems had not changed their route to produce 65 narrow fuselage aircraft per month in 2024 and 75 aircraft in 2025. «We have just left an unprecedented recession and is followed by an unprecedented recovery, followed by a war, in addition to a block of China, which has also had an impact on the supply chain. For Keep it simple, C’est complicated (it is complicated)», said Pearman-Wright at the Airline Economics Conference in Dublin, Ireland.
To help eliminate bottlenecks, the European builder has placed more than one hundred purchase specialists in their indirect suppliers to help them reach rates in the supply chain that the aircraft manufacturer requires to increase production.
Boeing defense
Boeing has also sent some of its own employees to work with suppliers to help stabilize the supply chain, said Commercial Marketing Vice President Darren Hulst, adding that this was the key to increasing production and achieving its objectives. «Think of mid -2020, nobody in this room wanted a plane. No one. And we had to try to discover how not to meet, in addition to our own challenges on our side. So, suddenly, the switch is turned on again and is expected that you deliver perfectly in time, all the time. I am not asking for sympathy, but I think you should realize that it is not as easy as an ignition/off switch. Add that complexity to the fact that the supply chains in many cases had His own market bets that were not precise, despite the type of orientation on our part about when we thought the market was going to recover», said Darren Hulst.
Aviation perspectives
The responsibility of commercial aircraft builders have aircraft purchase contracts with clauses where they contain descriptions of external factors that exclude responsibility for the delay of aircraft deliveries in contractual compliance, which means that manufacturers can avoid payment of fines or collateral damage.
The perspective of the aerocomercial industry will continue to seek the necessary tools to increase the supply chain when they can reach maturity in the different critical lines and thus restore the production rate factor desired by both manufacturers. Meanwhile, an incentive is that the reactivation is flying higher than the production capabilities, and it is there the great challenge towards the near future of Airbus and Boeing. 
PUBLISHER: Airgways.com
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OWNERSHIP: Airgways Inc.
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