Southwest promete revisar colapso

AW | 2023 01 06 14:16 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aerolínea revisión exhaustiva sistema operativo
Impacto en ingresos económicos por US$ 400 millones

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Southwest Airlines prometió el Jueves 05/01 una revisión exhaustiva de un colapso operativo que dejó varados a miles de pasajeros a fines de año después de que un líder sindical dijera que la aerolínea no había identificado cómo evitar que se repita. Tom Nekouei, Vicepresidente del sindicato de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), dijo que estaba entre los líderes sindicales en una conferencia telefónica con el Presidente Ejecutivo Bob Jordan el Lunes 02/01 para discutir la interrupción después de que una tormenta invernal obligó a cancelar casi 16.000 vuelos programados. En la llamada, cuyos detalles no se han informado antes, Tom Nekouei dijo que Bob Jordan les dijo que la compañía aún no había identificado un plan de acción correctivo para evitar una repetición de una cascada de cancelaciones de vuelos.

«No saben qué es lo que van a hacer en términos de acciones correctivas porque no se han sentado y han realizado la autopsia al respecto», dijo el Vicepresidente de SWAPA. Más tarde el Jueves 05/01, Bob Jordan publicó un video en el sitio web de la compañía invitando al sindicato a participar en una revisión exhaustiva de la interrupción que, según dijo, se completaría rápidamente.

El sindicato de pilotos, que representa a casi 10.000 pilotos de Southwest, estima que las cancelaciones de vuelos podrían costar hasta alrededor de US$ 1.000 millones de Dólares en ingresos perdidos, dijo Tom Nekouei. La correduría Raymond James estimó que el colapso podría reducir el crecimiento proyectado de los ingresos de Southwest en más de la mitad en el cuarto trimestre, equivalente a un golpe de alrededor de US$ 515 millones en ingresos perdidos.

Southwest también enfrenta un escrutinio regulatorio y una demanda. La Casa Blanca ha dicho que Southwest «falló a sus clientes». Citando el colapso de la aerolínea, los legisladores han estado presionando a la Administración Biden para que responsabilice a las aerolíneas por las cancelaciones masivas de vuelos.

El sindicato de pilotos SWAPA que se encuentra en acaloradas negociaciones contractuales con Southwest, publicó el 31 de Diciembre de 2022 una carta firmada por Tom Nekouei, denunciando el liderazgo de la compañía como un culto que ha pasado los últimos quince años destruyendo el legado de la aerolínea. Antes de la reciente crisis, Southwest había cultivado una reputación aceptable de servicio al cliente confiable, tripulaciones de vuelo alegre y vuelos de bajas tarifas.

El CEO de Southwest dijo que la aerolínea había hecho grandes progresos en el procesamiento de decenas de miles de reembolsos y reembolsos. También había entregado la gran mayoría de los equipajes demorados.

AERONAVES SOUTHWEST ESTACIONADOS EN AEROPUERTO SANTA BÁRBARA DURANTE EVENTO CANCELACIÓN MASIVA

El Sindicato aeronáutico SWAPA han culpado a la tecnología y los procesos obsoletos de la compañía por el mayor colapso operativo en sus cinco décadas de historia. Tom Nekouei dijo que el fracaso de la compañía para renovar su sistema de programación anticuado que envía tripulaciones a todo el país como pasajeros para sus asignaciones de vuelo la dejó vulnerable a fusiones más frecuentes y más severas. El sindicato de pilotos ha calificado esa práctica llamada «deadheading» como fatigosa e ineficiente. Tom Nekouei dijo que los mismos problemas llevaron a una gran crisis en Southwest después de una tormenta eléctrica en Florida en Octubre de 2021 que le costó US$ 75 millones.

Southwest Airlines ha estado actualizando su tecnología en fases. En 2017, reemplazó todo su sistema de reservas, y cuatro años más tarde mejoró la tecnología en su departamento de mantenimiento. Recientemente, ha realizado inversiones en escáneres digitales para hacer que su sistema de manejo de equipaje sea más eficiente. Bob Jordan dijo que la compañía gasta alrededor de US$ 1.000 millones al año en tecnología y continuará actualizando las herramientas y procesos que utilizan sus empleados para ofrecer viajes aéreos confiables y de bajo costo. Los funcionarios sindicales, sin embargo, han dicho que el ritmo de inversión es demasiado lento. «Cada crisis que hemos tenido, se ha vuelto más severa. Se ha vuelto más frecuente ahora y lleva cada vez más tiempo recuperarse de ellos», sostuvo el Vicepresidente Tom Nekouei del sindicato de Pilotos SWAPA.

Impacto en ingresos

Southwest Airlines ha informado que podría tener un impacto económico en los ingresos de un valor de US$ 400 millones de Dólares por cancelaciones masivas de vuelos. La aerolínea anunció el Viernes 06/01 que espera reportar una pérdida neta en el cuarto trimestre de 2022 (4Q2022). La compañía canceló más de 16.700 vuelos en diez días del 21 al 31 de Diciembre de 2022.

Como resultado, la aerolínea texana ahora ve una pérdida neta para el cuarto trimestre de 2022 impulsada por un impacto negativo preliminar estimado antes de impuestos en el rango de US$ 725 millones a US$ 825 millones, dijo la compañía en una presentación. Southwest dijo que sufrió una pérdida de ingresos de alrededor de US$ 400 millones a US$ 425 millones.

El análisis preliminar del cuarto trimestre muestra que la capacidad probablemente disminuyó un 6% en relación con el mismo trimestre de 2019 y representa una disminución del 4% en comparación con la guía anterior. La compañía también espera mayores gastos operativos de los reembolsos estimados para los pasajeros.

Southwest vows to review collapse

Airline comprehensive operating system review
Impact on economic income of US$ 400 million

Southwest Airlines promised Thursday 01/05 a comprehensive review of an operational collapse that stranded thousands of passengers at the end of the year after a union leader said the airline had not identified how to prevent a repeat. Tom Nekouei, Vice President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA) union, said he was among union leaders on a conference call with CEO Bob Jordan on Monday 02/01 to discuss the shutdown after a winter storm forced the cancellation of almost 16,000 scheduled flights. On the call, details of which have not been previously released, Tom Nekouei said Bob Jordan told them the company had not yet identified a corrective action plan to prevent a repeat of a cascade of flight cancellations.

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“They don’t know what they’re going to do in terms of corrective actions because they haven’t sat down and post-mortemed on it”, the SWAPA Vice President said. Later on Thursday 01/05, Bob Jordan posted a video on the company website inviting the union to participate in a comprehensive review of the outage which he said would be completed quickly.

The pilots’ union, which represents nearly 10,000 Southwest pilots, estimates that flight cancellations could cost as much as US$ 1 billion in lost revenue, Tom Nekouei said. Brokerage Raymond James estimated that the collapse could cut Southwest’s projected revenue growth by more than half in the fourth quarter, equivalent to a hit of about US$ 515 million in lost revenue.

Southwest also faces regulatory scrutiny and a lawsuit. The White House has said that Southwest «failed its customers». Citing the airline’s collapse, lawmakers have been pushing the Biden Administration to hold airlines accountable for mass flight cancellations.

The SWAPA pilots union, which is in heated contract negotiations with Southwest, released a letter signed by Tom Nekouei on December 31, 2022, denouncing the company’s leadership as a cult that has spent the last fifteen years destroying the legacy of the airline. Prior to the recent crisis, Southwest had cultivated a decent reputation for reliable customer service, cheerful flight crews, and low-fare flights.

Southwest’s CEO said the airline had made great progress processing tens of thousands of refunds and refunds. It had also delivered the vast majority of the delayed luggage.

The SWAPA aviation union has blamed the company’s outdated technology and processes for the biggest operational collapse in its five-decade history. Tom Nekouei said the company’s failure to revamp its antiquated scheduling system that sends crews across the country as passengers for its flight assignments left it vulnerable to more frequent and severe meltdowns. The pilots union has described this practice called «deadheading» as tiring and inefficient. Tom Nekouei said the same problems led to a major crisis at Southwest after a Florida thunderstorm in October 2021 cost him US$ 75 million.

Southwest Airlines has been upgrading its technology in phases. In 2017, it replaced its entire reservation system, and four years later it upgraded the technology in its maintenance department. Recently, it has made investments in digital scanners to make its baggage handling system more efficient. Bob Jordan said the company spends about US$ 1 billion a year on technology and will continue to update the tools and processes its employees use to offer reliable, low-cost air travel. Union officials, however, have said the pace of investment is too slow. «Every crisis we’ve had, it’s gotten more severe. It’s become more frequent now and it takes longer and longer to recover from them», said Vice President Tom Nekouei of the SWAPA Pilots union.

Impact on revenue

Southwest Airlines has reported that it could have an economic impact on revenues of US$ 400 million dollars from massive flight cancellations. The airline announced on Friday 01/06 that it expects to report a net loss in the fourth quarter of 2022 (4Q2022). The company canceled more than 16,700 flights in ten days from December 21 to 31, 2022.

As a result, the Texan airline now sees a net loss for the fourth quarter of 2022 driven by a preliminary estimated negative impact before tax in the range of US$ 725 million to US$ 825 million, the company said in a filing. Southwest said it suffered a revenue loss of about US$ 400 million to US$ 425 million.

Preliminary Q4 analysis shows capacity likely down 6% relative to the same quarter in 2019 and represents a 4% decline compared to prior guidance. The company also expects higher operating expenses from the estimated refunds for passengers.

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Delta presenta Delta Sync

AW | 2023 01 06 12:29 | AIRLINES

Aerolínea crea ecosistema para viajes personalizados

Delta Air Lines está reuniendo un ecosistema de servicios y experiencias digitales para crear Delta Sync, su visión de viajes personalizados que hará que cada viaje se sienta apto para el usuario del transporte aéreo. Lanzado en 2023, Delta Sync está respaldado por la membresía de SkyMiles y catalizado a través de Wi-Fi gratuito para ofrecer entretenimiento personalizado y exclusivo a bordo, más formas de disfrutar de su comida y bebida favorita a bordo, y asociaciones exclusivas con las principales marcas de consumo que llegarán este año 2023.

La experiencia de Delta Sync es fácil, los clientes simplemente se unen a SkyMiles de forma gratuita para crear un perfil y reservar viajes. Diseñado para impulsar la visión de Delta Air Lines de viajes más personalizados, los clientes iniciarán sesión con su cuenta Delta SkyMiles o se unirán a SkyMiles® en tierra o en el aire de forma gratuita para conectarse. A medida que las experiencias iniciales de Delta Sync se implementan en 2023, la aerolínea estará dando un paso adelante para hacer que cada viaje se sienta adecuado para usted. El usuario puede visitar Delta News Hub para obtener más información sobre el entretenimiento personalizado y exclusivo a bordo, más formas de disfrutar de su comida y bebida favorita a bordo y asociaciones exclusivas con las principales marcas de consumo que llegarán este año.

Delta ofrecerá Wi-Fi rápido y gratuito en asociación con T-Mobile a todos los clientes a bordo de la mayoría de los vuelos nacionales de línea principal a partir del 1 de Febrero de 2023, la primera aerolínea importante de Estados Unidos en ofrecer Wi-Fi gratis como elemento central de la experiencia de sus clientes. La aerolínea ofrecerá el servicio en más de setecientos aviones equipados con Viasat para fines de 2023. Delta también anunció planes para llevar Wi-Fi gratuito en aviones internacionales y regionales para fines de 2024.

Delta Introduces Delta Sync

Airline creates ecosystem for personalized trips

Delta Air Lines is bringing together an ecosystem of digital services and experiences to create Delta Sync, its vision of personalized travel that will make every trip feel fit for the air traveler. Launching in 2023, Delta Sync is backed by SkyMiles membership and catalyzed through free Wi-Fi to deliver exclusive, personalized inflight entertainment, more ways to enjoy your favorite food and beverages onboard, and exclusive partnerships with major consumer brands that will arrive this year 2023.

The Delta Sync experience is easy, customers simply join SkyMiles for free to create a profile and book travel. Designed to further Delta Air Lines’ vision of more personalized travel, customers will log in with their Delta SkyMiles account or join SkyMiles® on the ground or in the air for free to connect. As the initial Delta Sync experiences roll out in 2023, the airline will be stepping up to make every trip feel right for you. You can visit the Delta News Hub to learn more about exclusive, personalized inflight entertainment, more ways to enjoy your favorite food and drink on board, and exclusive partnerships with top consumer brands coming this year.

Delta will offer free, fast Wi-Fi in partnership with T-Mobile to all customers aboard most majorline domestic flights beginning February 1, 2023, the first major U.S. airline to offer Wi-Fi. Free Fi as a central element of your customer experience. The airline will offer the service on more than 700 Viasat-equipped aircraft by the end of 2023. Delta also announced plans to bring free Wi-Fi to international and regional aircraft by the end of 2024.

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Aeroparque vuelos regionales

AW | 2023 01 06 11:26 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas celebran retorno vuelos regionales con conexión

Un cambio normativo aplicado por el Gobierno de Argentina permite ahora que las aerolíneas vendan vuelos desde y hacia el Aeroparque Jorge Newbery con conexión, una noticia que fue bienvenida por varias empresas del sector por los beneficios que traerá para ellas y los pasajeros. A través de la Resolución Nº744/2022 publicada esta semana en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) dejó sin efecto una medida que impedía la comercialización de vuelos que tuvieran como origen o destino Aeroparque e hicieran conexión en países de la región con terceros. El 2 de Enero de 2020, el Gobierno de Argentina anunció que el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte, luego de que la Presidencia anterior de Mauricio Macri trasladara las operaciones regionales al Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE.

La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se trasladaron a Ezeiza, completando la migración de los vuelos el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado. La nueva normativa vigente modifica un cambio normativo que permite ahora a las líneas aéreas efectuar vuelos desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery con conexión, mientras que hasta la fecha sólo podían operar punto a punto. En 2020, la venta de pasajes quedó autorizada solo para vuelos directos con destinos del Mercosur, Perú y Colombia.

Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, como aseguran en la industria aeronáutica: los vuelos se vendían punto a punto, y no con conexión, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Ahora, la diferencia es que las líneas aéreas que operan en la terminal metropolitana podrán comercializar servicios desde o hacia Aeroparque con escala.

La medida fue bienvenida por varias empresas del sector por los beneficios que traerá para ellas y los pasajeros. Desde ANAC reconocieron que era una deuda pendiente. «Están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad. Se mantienen los mismos destinos, pero se levanta la prohibición que estaba vigente», aseguraron desde el organismo de aviación.

La agencia de la ANAC busca incentivar la conectividad regional, «con beneficios para los pasajeros y un incremento significativo en los niveles de recuperación del tráfico aéreo en el país y la región. No solo se apoyará los servicios para el turismo receptivo, sino que también se contribuirá a mejorar los utilizados por los usuarios en general, pudiendo incrementar los servicios internacionales en un mismo aeropuerto, lo que beneficiará al sistema de aviación nacional y regional», sostiene la resolución. La comercialización de estos pasajes queda sujeta a las autorizaciones previamente otorgadas por ANAC a las compañías y las condiciones acordadas bilateralmente con cada país comprendido por la norma.

Beneficios nueva resolución

En el sector, apuntan que los principales beneficiarios serán los pasajeros, que tendrán más alternativas a la hora de elegir: podrán optar por comprar los tramos por separado o solo un pasaje que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. A su vez, en la medida en que las aéreas que operan en Aeroparque pongan a la venta los boletos con conexión, no será necesario ir a Ezeiza para tomarse un vuelo al exterior, lo que implica un ahorro de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la terminal metropolitana.

Compañías extranjeras como LATAM Airlines, SKY Airline y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y tienen una importante red regional podrán vender, por ejemplo, las rutas Buenos Aires/AEP—Lima/LIM—Miami/MIA o Buenos Aires/AEP—Brasilia/BSB—Miami/MIA y viceversas. La derogación de la medida representa una oportunidad para estas empresas que llevan regularmente pasajeros, especialmente, a los Estados Unidos, Brasil y el Caribe, a través de sus centros de conexión. Alrededor del 60% de los viajeros que se movilizan a países limítrofes tienen como punto final otro destino.

«Es una ventaja competitiva. Hace más eficiente la venta de tickets y evita que los usuarios tengan que comprar pasajes por separado, lo que generaba un riesgo: que eligieran llegar a los destinos limítrofes con aéreas como LATAM, que opera a nivel local, y luego optaran por compañías de esos países, que no están presentes en la Argentina, para llegar al destino final», indicó una fuente del sector.

Aunque Aerolíneas Argentinas no se ve directamente beneficiada, porque sus vuelos internacionales no tienen conexión con otros países, sí queda impactada de forma positiva por la medida. La aerolínea de bandera tiene un código compartido con GOL para brindar más oportunidades de vuelos, ofreciendo conexiones con destinos a los que Aerolíneas no llega. Así, la asociación con la aerolínea brasileña permite a pasajeros argentinos de Buenos Aires y ciudades del interior llegar con vuelos directos a Brasil, y allí conectar con otras operaciones de GOL Linhas Aéreas.

Perjuicios nueva resolución

Podemos notar que la nueva resolución implementado por el Gobierno actual traería aparejado un perjuicio para las líneas aéreas low cost. Desde el Gobierno han estado aplazando las reiteradas solicitudes por parte de las aerolíneas low cost argentinas como Flybondi y JetSMART Airlines para incrementar los amarres en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, argumentando la falta de slots (permisos de despegues/aterrizajes) en la aeroestación remodelada y ampliada.

Por este motivo, son incongruentes los planteos del Gobierno de no aprobar las solicitudes de amarres adicionales para las low cost. Ahora, con el incremento de las operaciones regionales de Aeroparque, las oportunidades de progresar y ampliar sus operaciones en este aeropuerto de las aéreas low cost estaría truncados, pues el Aeropuerto Jorge Newbery estaría funcionando casi al 100% de su capacidad operativa.

Aeroparque regional flights

Airlines celebrate regional flights with connection

A regulatory change applied by the Government of Argentina now allows airlines to sell flights from and to the Jorge Newbery Aeroparque with connection, a news that was welcomed by several companies in the sector for the benefits it will bring for them and passengers. Through Resolution No. 744/2022 published this week in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) left without effect a measure that prevented the commercialization of flights that had as an origin or destination Aeroparque and made connection in countries of the countries of the region with third parties. On January 2, 2020, the Government of Argentina announced that the Jorge Newbery/AEP airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation, after the previous presidency of Mauricio Macri moved regional operations to the International Airport of Ezeiza/EZE.

The decision of the previous government was based on the intention of decompressing Aeroparque. Only the flights had as destination or Montevideo origin and Punta del Este, so the air station was reserved for the cabotage market. Thus, on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza, completing the migration of the flights on April 1, 2019, a deadline that was established for the concretion of the second stage of the second stage of the transfer. The new regulations in force modifies a regulatory change that now allows airlines to make flights from and to Jorge Newbery airport with connection, while to date they could only operate point to point. In 2020, the sale of tickets was authorized only for direct flights with destinations from Mercosur, Peru and Colombia.

With the extension works that were carried out in Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia, to which Peru was added and in 2022 Colombia joined. But that resumption has been partial, as they assure in the aeronautical industry: the flights were sold to point, and not with connection, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights from and to Aeroparque. Now, the difference is that the airlines operating in the Metropolitan Terminal can market services from or to Aeroparque with scale.

The measure was welcomed by several companies in the sector for the benefits it will bring for them and passengers. From ANAC they recognized that it was a pending debt. «The conditions to allow sixth freedom are given. The same destinations are maintained, but the prohibition that was in force is raised», they said from the aviation body.

The ANAC agency seeks to encourage regional connectivity, «with benefits for passengers and a significant increase in air traffic recovery levels in the country and the region. Not only will services be supported for receptive tourism, but also It will contribute to improving those used by users in general, being able to increase international services in the same airport, which will benefit the national and regional aviation system», says the resolution. The commercialization of these passages is subject to the authorizations previously granted by ANAC to the companies and the conditions bilaterally agreed with each country comprised by the standard.

New resolution benefits

In the sector, they point out that the main beneficiaries will be the passengers, who will have more alternatives when choosing: they can choose to buy the sections separately or only a passage that includes connectivity from the initial destination at the end, traveling with the same airline. In turn, to the extent that the air that operate in Aeroparque put on sale the tickets with connection, it will not be necessary to go to Ezeiza to take a flight abroad, which implies a saving of time and money for those who live nearby of the Metropolitan Terminal.

Foreign companies such as LATAM Airlines, SKY Airline and GOL Linhas Aéreas, which operate at Aeroparque and have an important regional network, will be able to sell, for example, the Buenos Aires/AEP—Lima/LIM—Miami/MIA or Buenos Aires/AEP—Brasilia routes. /BSB—Miami/MIA and vice versa. The repeal of the measure represents an opportunity for these companies that regularly carry passengers, especially to the United States, Brazil and the Caribbean, through their connection centers. About 60% of travelers who move to neighboring countries have another destination as their end point.

«It is a competitive advantage. It makes ticket sales more efficient and prevents users from having to buy tickets separately, which generated a risk: choosing to reach bordering destinations with airlines such as LATAM, which operates locally, and then they will opt for companies from those countries, which are not present in Argentina, to reach the final destination», said a source from the sector.

Although Aerolíneas Argentinas does not directly benefit, because its international flights do not have connections with other countries, it is positively impacted by the measure. The flag carrier has a code share with GOL to provide more flight opportunities, offering connections to destinations that Aerolíneas does not reach. Thus, the association with the Brazilian airline allows Argentine passengers from Buenos Aires and cities in the interior to arrive with direct flights to Brazil, and there connect with other GOL Linhas Aéreas operations.

Damages new resolution

We can note that the new resolution implemented by the current government would bring harm to low cost airlines. The Government has been postponing the repeated requests by Argentine low-cost airlines such as Flybondi and JetSMART Airlines to increase moorings at the Jorge Newbery/AEP Airport, arguing the lack of slots (takeoff/landing permits) in the remodeled aerostation and enlarged.

For this reason, the proposals of the Government of not approving the requests for additional moorings for low cost are incongruous. Now, with the increase in regional operations of Aeroparque, the opportunities to progress and expand its operations at this airport for low cost airlines would be cut short, since the Jorge Newbery Airport would be operating at almost 100% of its operational capacity.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Santiago Filipuzzi / Airgways.com
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