Southwest enfrenta desafíos

AW | 2023 01 21 17:00 | AIRLINES

Southwest enfrenta nuevos problemas legales y laborales

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Southwest Airlines emite un nuevo informe de progreso sobre sus esfuerzos para compensar a las víctimas de su crisis navideña y para revisar sus sistemas internos, pero ahora enfrenta una demanda colectiva y la amenaza de una huelga de pilotos.

Southwest Airlines emitió un informe de progreso esta semana sobre sus esfuerzos para hacer las cosas bien con los pasajeros cuyos planes se vieron interrumpidos por el colapso de la semana navideña de la aerolínea, esfuerzos que están siendo observados de cerca por el Departamento de Transporte. En un mensaje a los miembros de Rapid Rewards de la aerolínea, el CEO Bob Jordan dijo que prácticamente todas las maletas documentadas de los pasajeros que se habían acumulado en los aeropuertos de todo el sistema de Southwest ahora han sido devueltas y que casi todos los reembolsos se han emitido a los pasajeros que los solicitaron. Además, Southwest está «procesando decenas de miles de solicitudes de reembolso al día». Esos serían reembolsos para los clientes que tuvieron que pagar de su bolsillo por cosas como habitaciones de hotel, comidas y transporte terrestre después de que sus vuelos fueron cancelados.

Jordan también prometió que la compañía está tomando medidas para evitar una recurrencia de su colapso operativo, que fue estimulado por las tormentas de invierno, pero luego se prolongó durante días, en gran parte debido a la incapacidad de la aerolínea para comunicarse y reasignar tripulaciones de vuelo a medida que su horario se desmoronaba. Entre esos pasos, Southwest está asignando más personal de respuesta rápida «que pueda movilizarse rápidamente para apoyar los esfuerzos de recuperación de la tripulación»; está actualizando su «tecnología de participación de la tripulación» para una comunicación más eficiente con los miembros de la tripulación «durante los cambios frecuentes de horario»; y ha contratado a una firma consultora externa, Oliver Wyman, para revisar la crisis y recomendar esfuerzos de mitigación adicionales. Según los informes, la compañía gastará casi US$ 1.000 millones en actualizaciones de su tecnología.

Como si Southwest no tuviera suficientes problemas con las presiones regulatorias del Departamento de Transporte (DOT), las investigaciones inminentes del Congreso, las continuas quejas de los clientes y el intenso escrutinio de los medios, ahora enfrenta una gran demanda colectiva y una amenaza de huelga de sus pilotos. Un bufete de abogados de Nueva York presentó la demanda en nombre de los accionistas de Southwest, alegando que la compañía puso en peligro las inversiones de los accionistas a través de errores de administración que llevaron a la debacle operativa de vacaciones, principalmente la falta de inversión de la Administración en la tecnología que podría haber mantenido a los programadores de vuelos de Southwest en contacto con tripulaciones extraviadas que tuvieron que ser reasignadas para mantener los vuelos de la aerolínea en el aire. La demanda también acusó a la Gerencia de hacer declaraciones falsas y engañosas mientras se desarrollaba el drama.

Mientras tanto, el Jefe Casey Murray del Sindicato de Pilotos SWAPA de Southwest dijo esta semana que el grupo votará la autorización de huelga entre sus miembros en Mayo 2023. El Capitán Casey Murray dijo que el liderazgo sindical decidió seguir adelante con la votación «a raíz de la mayor crisis de Southwest y la total falta de progreso significativo en una negociación contractual, con reglas de trabajo de programación y solicitudes de tecnología de la información en particular, que ha estado en curso durante más de tres años». Si bien es cierto que los sindicatos de Pilotos de las principales aerolíneas a menudo toman votos de autorización de huelga como una forma de presionar a la Gerencia durante las conversaciones contractuales, esta es la primera vez que los Pilotos de Southwest Airlines lo efectivizan.

Southwest faces challenges

Southwest faces new legal and labor problems

Southwest Airlines issues a new progress report on their efforts to compensate for victims of their Christmas crisis and to review their internal systems, but now faces collective demand and the threat of a pilot strike.

Southwest Airlines issued a progress report this week about his efforts to do things well with passengers whose plans were interrupted by the collapse of the Christmas week of the airline, efforts that are being observed closely by the Department of Transportation. In a message to the members of Rapid Rewards of the airline, the CEO Bob Jordan said that practically all the documented suitcases of the passengers who had accumulated in the airports of the entire Southwest system have now been returned and that almost all the reimbursements have been issued to the passengers who requested them. In addition, Southwest is «processing tens of thousands of reimbursement requests per day». Those would be reimbursements for customers who had to pay their pocket for things such as hotel rooms, meals and land transport after their flights were canceled.

Jordan also promised that the company is taking measures to avoid recurrence of its operational collapse, which was stimulated by winter storms, but then extended for days, largely due to the inability of the airline to communicate and reallow crews of flight as your schedule collapsed. Among those steps, Southwest is assigning more fast -response staff «that can mobilize rapidly to support crew recovery efforts»; It is updating its «crew participation technology» for more efficient communication with crew members «during frequent schedule changes»; And he has hired an external consulting firm, Oliver Wyman, to review the crisis and recommend additional mitigation efforts. According to reports, the company will spend almost US$ 1 billion on updates of its technology.

As if Southwest did not have enough problems with the regulatory pressures of the Department of Transportation (DOT), the Imminent Research of Congress, the continuous complaints of the clients and the intense scrutiny of the media, now faces great collective demand and a threat of strike of its Pilots. A New York law firm filed the lawsuit on behalf of Southwest’s shareholders, claiming that the company endangered shareholders’ investments through administration errors that led to the vacation operational debacle, mainly the lack of investment of the administration in technology that could have kept Southwest’s flight programmers in contact with lost crews that had to be reallocated to keep airline flights in the air. The lawsuit also accused the management of making false and deceptive statements while the drama was developed.

Meanwhile, Chief Casey Murray of the SWAPA Pilot Union of Southwest said this week that the group will vote on the authorization of strike among its members in May 2023. Captain Casey Murray said that union leadership decided to move forward with «the vote of the greatest crisis in Southwest and the total lack of significant progress in a contractual negotiation, with programming work rules and information technology requests in particular, which has been in progress for more than three years». While it is true that pilot unions of the main airlines often take strike authorization votes as a way of pressing management during contractual conversations, this is the first time that Southwest Airlines pilots make it effective.

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Delta solicita revisión ATC

AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense

El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.

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Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado.
El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología.
Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.

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Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».

Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».

En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.

Sistema FAA NOTAM

El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.

Cambios infraestructura

Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.

Respuesta de legisladores

Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.

Impactos en los inversores

Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.

Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.

Conclusión preliminar

En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.

Delta requests ATC review

Delta requests US air traffic control Congress

The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.

AW-Diagramming__Key Points

Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System.
The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated.
The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology.
If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.

A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».

This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».

In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.

FAA NOTAM System

The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.

Infrastructure changes

Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.

Legislator’s response

As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.

Impacts on investors

For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.

Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.

Preliminary conclusion

In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.

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Tecnología WSPR búsqueda MH370

AW | 2023 01 21 16:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION TECHNOLOGY

Reunión de seguimiento del vuelo MH370

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El Ingeniero Aeroespacial británico Richard Godfrey, que lidera el seguimiento del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, ha celebrado una reunión muy exitosa para discutir el progreso de la tecnología WSPR, que ha identificado el lugar más probable del accidente para el MH370. Es muy probable que este trabajo sea la base de la próxima búsqueda. El Sr. Richard Godfrey ha publicado el mapa abajo publicado de la ubicación del MH370 basado en su tecnología WSPR y puede leer el informe completo aquí y puede leer su última actualización de la reunión de seguimiento a continuación.

El ingeniero Richard Godfrey Publicó en su sitio web detalles del avance de las investigaciones:
La reunión sobre la tecnología WSPR fue un gran éxito. Hubo un número significativo de participantes de todo el mundo y de varias zonas horarias. Algunos participantes tenían dos (2) pies de nieve nueva fuera de su ventana, otros se sofocaban a 34°C (93°F) y alta humedad. Con múltiples presentadores como el Profesor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann y Richard Geodfrey, la tecnología Google Meet se estiró hasta el límite. Las conexiones a Internet generalmente se mantienen a nivel mundial, con una breve excepción.

El Dr. Robert Westphal y su colaborador, el Dr. Karl Herrmann, no pudieron asistir, pero su trabajo pionero temprano y su investigación en curso se llevan a cabo en un gran honor, a pesar de los fuertes vientos opuestos que les hicieron retirarse de la vida pública. Robert Westphal es el padre de la idea de usar WSPR para rastrear MH370.

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Definitivamente, hay un impulso en el uso de WSPR para detectar y rastrear los aviones y en el uso de WSPR para ayudar a identificar la ubicación del bloqueo de MH370. Personalmente encontré la reunión muy alentadora. La reunión se invade, ya que había un gran interés en nuestro trabajo evidenciado por una gran cantidad de preguntas muy buenas y perceptivas que se respondieron y respondieron. En retrospectiva, deberíamos haber registrado la reunión.

El Profesor Simon Maskell observó: «Pensé que era particularmente tranquilizadoras que las preguntas que no podemos responder fácilmente sean precisamente aquellas para las que estamos trabajando para generar respuestas convincentes». También estaba claro que es perfectamente aceptable en los círculos científicos decir que todavía no sabemos la respuesta completa a esa pregunta, pero también tenemos la misma pregunta y estamos trabajando en la respuesta, y le informaremos. Nuestros hallazgos a su debido tiempo.

El Dr. Hannes Coetzee describió las principales diferencias entre el radar clásico y la tecnología WSPR. Un radar del aeropuerto típico tiene un ancho más de 1 µs y la energía que ilumina cualquier objeto es pequeña a pesar de la potencia de transmisión de 1.1 MW y la velocidad de pulso entre 300 y 1.200 pulsos por segundo. WSPR tiene un tiempo de integración coherente de 110.6 segundos y una potencia de transmisión de típicamente 1 W, lo que resulta en un orden similar de magnitud de energía que ilumina la aeronave objetivo. Hannes Coetzee también señaló que el procesamiento de WSPR elimina las fluctuaciones ionosféricas a corto y mediano plazo.

Dominik Bugmann mostró cómo WSPR señala desde su radio de radio en Suiza se puede recibir en Australia con el protocolo WSPR que confirma la recepción de la señal y cómo el software de la estación receptora determinó la relación señal/ruido y las deviaciones de deriva de frecuencia. También demostró cómo los puntos de aterrizaje provisionales de una propagación ionosférica de salto múltiple se alinearon con la posición de la aeronave objetivo y las grandes rutas de círculo de múltiples enlaces WSPR anómalos.

Los participantes nos agradecieron el gran trabajo y las obvias miles de horas invertidas en tecnología WSPR y usarla para ayudar a resolver el misterio de MH370. Una vez más, fue evidente para todos los participantes que la combinación de datos satelitales de Inmarsat, datos de rendimiento de la aeronave Boeing 777-200ER, 39 elementos de escombros flotantes MH370 probables o confirmados, los datos de análisis de deriva de UWA y nuestro trabajo utilizando la tecnología WSPR apuntan a la misma ubicación de choque alrededor. 30°S a 32°S.

Estaba igualmente claro que la ubicación del bloqueo MH370 podría estar justo fuera de las áreas previamente buscadas en este rango de latitud. Sin embargo, la ausencia de la conexión IFE esperada alrededor de las 00:21:06 UTC (aproximadamente 90 segundos después de las 00:19:37 UTC), así como el análisis de los datos de BFO por Ian Holland del DSTG, que muestra una tasa de aceleración de descenso de entre 14.800 fpm y 25.300 fpm a las 00:19:37 UTC, puede establecer un límite por separado a la distancia máxima posible de la ubicación del choque desde el séptimo arco. En resumen, esta información reduce el área para cualquier búsqueda submarina futura de MH370 y aumenta la probabilidad de encontrar los principales restos de MH370.

MH370 WSPR-technology

MH370 flight monitoring meeting

British Aerospace Engineer Richard Godfrey, who leads the monitoring of the flight MH370 of Malaysia Airlines, has held a very successful meeting to discuss the progress of WSPR technology, which has identified the most likely place of the accident for the MH370. It is very likely that this work is the basis of the next search. Mr. Richard Godfrey has published the map below the location of the MH370 based on its WSPR technology and can read the full report here and you can read your latest update of the follow -up meeting below.

The engineer Richard Godfrey published on his website details of the progress of the investigations:
The meeting on WSPR technology was a great success. There were a significant number of participants from all over the world and several time areas. Some participants had two (2) new snow feet outside their window, others suffocated at 34°C (93°F) and high humidity. With multiple presenters such as Professor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann and Richard Geodfrey, Google Meet technology stretched to the limit. Internet connections are usually maintained worldwide, with a brief exception.

Dr. Robert Westphal and his collaborator, Dr. Karl Herrmann, could not attend, but his early pioneer work and his ongoing research are carried out in a great honor, despite the strong opposite winds that made them retire from public life. Robert Westphal is the father of the idea of using WSPR to track MH370.

There is definitely an impulse in the use of WSPR to detect and track the airplanes and in the use of WSPR to help identify the location of the MH370 block. Personally I found the very encouraging meeting. The meeting invades, since there was a great interest in our work evidenced by a lot of very good and perceptual questions that were answered and answered. In retrospect, we should have registered the meeting.

Professor Simon Maskell observed: «I thought it was particularly reassuring that the questions that we cannot easily answer are precisely those for which we are working to generate convincing answers». It was also clear that it is perfectly acceptable in scientific circles to say that we still do not know the complete answer to that question, but we also have the same question and we are working on the answer, and we will inform you. Our findings in due time.

Dr. Hannes Coetzee described the main differences between classic radar and WSPR technology. A typical airport radar has a width more than 1 µs and the energy that illuminates any object is small despite the transmission power of 1.1 MW and the pulse speed between 300 and 1,200 pulses per second. WSPR has a coherent integration time of 110.6 seconds and a typically 1 W transmission power, resulting in a similar order of magnitude of energy that illuminates the target aircraft. Hannes Coetzee also noted that WSPR processing eliminates ionospheric fluctuations in the short and medium term.

Dominik Bugmann showed how WSPR points out from its radio radius in Switzerland, it can be received in Australia with the WSPR protocol confirming the signal reception and how the software of the receiving station determined the signal/noise ratio and the deviations of frequency of frequency. He also demonstrated how the provisional landing points of a multiple jump ionospheric propagation were aligned with the position of the target aircraft and the large circle routes of multiple anomalous WSPR links.

The participants thanked us for the great work and the obvious thousands of hours invested in WSPR technology and use it to help solve the mystery of MH370. Once again, it was evident for all participants that the combination of Inmarsat satellite data, performance data from the Boeing 777-200ER aircraft, 39 elements of MH370 floating debris probable or confirmed, the Drift analysis data of UWA and our Work using WSPR technology point to the same crash location around. 30°S at 32°S.

It was also clear that the location of the MH370 block could be just outside the previously sought areas in this latitude range. However, the absence of the expected IFE connection around 00:21:06 UTC (approximately 90 seconds after 00:19:37 UTC), as well as the analysis of BFO’s data by Ian Holland of DSTG, which, which It shows a decrease acceleration rate between 14,800 FPM and 25,300 FPM at 00:19:37 UTC, you can establish a separate limit at the maximum possible distance from the crash location from the seventh arc. In summary, this information reduces the area for any future submarine search for MH370 and increases the probability of finding the main remains of MH370.

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China restablece tráfico pre-COVID

AW | 2023 01 21 16:40 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

China alcanza niveles tráfico doméstico prepandemia

Los viajes aéreos en China han regresado a los niveles de Enero de 2019 antes de las importantes vacaciones del Año Nuevo Lunar, según el proveedor de datos de aviación Cirium. Las aerolíneas en la República Popular de China están programadas para operar el 99,8% de los vuelos de Enero de 2019, aunque la recuperación ha sido impulsada en gran medida por los viajes nacionales. Los asientos nacionales son un 9,5% más altos que los niveles de 2019, dijo Cirium.

La sorpresiva decisión de China de eliminar las restricciones fronterizas a principios de este mes de 01/2023 ha dado a la industria un impulso luego de las proyecciones anteriores para una reapertura mucho más adelante en 2023. El período de Año Nuevo chino de 40 días que comenzó el 7 de Enero de 2023 representa la mayor migración anual en la tierra. A pesar de que los viajes nacionales despegan, los viajes internacionales siguen disminuyendo considerablemente, con salidas desde China casi un 90% más bajas en comparación con los niveles anteriores a la pandemia, según el proveedor de datos Cirium.

China restores pre-Covid traffic

China reaches pre-pandemics domestic traffic

Air trips in China have returned to January 2019 levels before the important Lunar New Year holidays, according to the Cirium Aviation Data Provider. Airlines in the People’s Republic of China are scheduled to operate 99.8% of January 2019, although recovery has been largely driven by national trips. National seats are 9.5% higher than 2019 levels, Cirium said.

China’s surprise decision to eliminate border restrictions earlier this month of 01/2023 has given the industry an impulse after the previous projections for a reopening much later in 2023. The 40 -day Chinese New Year period of the new Chinese Year It began on January 7, 2023 represents the greatest annual migration on Earth. Although national trips take off, international trips continue to decrease considerably, with exits from China almost 90% lower compared to the levels prior to the pandemic, according to the Cirium data provider.

中國恢復前循環的交通

中國達到預習俗的國內交通

根據Cirium Aviation數據提供商的數據,中國的空中旅行已恢復到2019年1月的2019年1月。 中華人民共和國的航空公司計劃在2019年1月運營99.8%,儘管復甦主要是由全國旅行驅動的。 Cirium說,國家席位比2019年的水平高9.5%。

中國在本月早些時候01/2023消除邊境限制的驚喜決定使該行業有衝動,此前在2023年晚些時候對重新開放的預測進行了衝動。 ,2023年代表地球上最大的年度遷移。 儘管國際旅行起步,但國際旅行仍在大幅下降,與大流行之前的水平相比,從中國退出近90%。

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Plus Ultra nueva ruta MAD-EZE

AW | 2023 01 21 11:41 | AIRLINES ROUTES

Incorporará nueva conexión Madrid—Buenos Aires en 2024

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Aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas ha anunciado la intención de incorporar una nueva ruta entre Madrid/MAD—Buenos Aires/EZE a partir de 2024.La aerolínea Plus Ultra tiene proyectado iniciar sus operaciones regulares entre Madrid y Buenos Aires para el año próximo, según lo informó Gibson Preziuso, Director de Marketing de la compañía aérea española, tras una reunión con el titular del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur), Ricardo Sosa, durante la feria FITUR 2023 que se está llevando a cabo en la Ciudad de Madrid, España.

En la reunión Preziuso le expresó a Sosa el interés por volar a la Argentina: “Estamos consolidando las rutas que tenemos este año, y seguramente para el 2024 estaremos con los proyectos de nuevas rutas y la Argentina estará en ese proyecto. Es importante continuar las conversaciones con las distintas áreas para que esto se haga realidad. Para el crecimiento del turismo receptivo es fundamental tener más asientos y aerolíneas que vengan a nuestro país”.

El acuerdo debería encaminarse entre las autoridades de los respectivos países, pero los directivos de la empresa adelantaron el interés de explotar la ruta aérea hacia Sudamérica.

“En reuniones de la feria de turismo en Anato logramos que Viva Air viaje a la Argentina y ahora buscamos más como Plus Ultra. De esta manera se busca incrementar la oferta aérea entre España y la Argentina. Durante 2022, arribaron a la Argentina 137.000 turistas españoles, lo que significa casi un 70% de recuperación con los niveles de la pre-pandemia. Somos optimistas de lograr un crecimiento este 2023 del turismo receptivo y por eso estamos en FITUR reuniéndonos con aerolíneas y teniendo importantes acuerdos y avances para la promoción y el aumento de conectividad”, expresó el Director de Marketing.

Plus Ultra fue fundada en 2011 y tiene una flota de seis aviones Airbus 330 (6) y un avión Airbus 340 (1), mientras ha anunciado la incorporación de dos aeronaves adicionales a la flota de largo alcance. La aerolínea tiene su hub en Madrid con rutas internacionales hacia Bogotá, Cartagena de Indias (Colombia), Lima (Perú), Santo Domingo (República Dominicana) y Tenerife (España).

Plus ultra new MAD—EZE route

Will incorporate a new Madrid-Buenos Aires connection in 2024

Spanish airline Plus Ultra Líneas Aéreas has announced the intention of incorporating a new route between Madrid/MAD—Buenos Aires/EZE from 2024. The Plus Ultra airline has projected to start its regular operations between Madrid and Buenos Aires for next year, according to It was reported by Gibson Preziuso, Marketing Director of the Spanish Air Company, after a meeting with the head of the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR), Ricardo Sosa, during the FITUR 2023 Fair that is being held in the city of Madrid, Spain.

At the Gibson Preziuso meeting he told Sosa the interest in flying to Argentina: “We are consolidating the routes we have this year, and surely for 2024 we will be with the projects of new routes and Argentina will be in that project. It is important to continue conversations with the different areas for this to come true. For the growth of receptive tourism it is essential to have more seats and airlines that come to our country”.

The agreement should be directed between the authorities of the respective countries, but the company’s managers advanced the interest of exploiting the air route to South America.

“In meetings of the Tourism Fair in Anato we manage to Viva Air travel to Argentina and now we look more like Plus Ultra. This seeks to increase the air supply between Spain and Argentina. During 2022, 137,000 Spanish tourists arrived in Argentina, which means almost 70% recovery with prepaandemics levels. We are optimistic to achieve this 2023 growth of receptive tourism and that is why we are in FITUR gathering with airlines and having important agreements and advances for the promotion and increase of connectivity”, said Marketing Director.

Plus Ultra was founded in 2011 and has a fleet of six Airbus 330 (6) aircraft and an Airbus 340 (1) aircraft, while announcing the incorporation of two additional aircraft to the long-range fleet. The airline has its hub in Madrid with international routes towards Bogotá, Cartagena de Indias (Colombia), Lima (Peru), Santo Domingo (Dominican Republic) and Tenerife (Spain).

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Flybondi supera marca pre-COVID

AW | 2023 01 21 11:15 | AIRLINES

Flybondi duplica número de pasajeros pre-pandemia

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Flybondi Líneas Aéreas, la aerolínea low cost de Argentina continúa incrementando su posición en el mercado aéreo austral duplicando el tráfico pre-pandemia. Este crecimiento es acentuado por la alta demanda de pasajeros que vuelan por primera vez de manera asequible. El crecimiento de la compañía en estos cinco años ha alcanzado una flota de doce aviones Boeing 737-800 Next Generation y alcanzando un tráfico de pasajeros en 2022 de 2.362.101, un incremento del 85% respecto al 2019 (1.279.789 pasajeros). El factor de ocupación ha alcanzado la marca del 95% en vuelos domésticos.

Flybondi ha expresado que los usuarios que por primera vez viajan en avión representan un 20% del total de pasajeros, permitiendo a la aerolínea de presupuesto crecer en un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas. La cuota de mercado actual en 2023 representa un 21% para vuelos de cabotaje y un 5% para vuelos internacionales.

Perspectivas Flybondi

El plan de la aerolínea en 2023 es incorporar cinco Boeing 737-800 adicionales a la flota. Incluir más rutas troncales y federales, así como inaugurar nuevos destinos. La compañía continúa enfocada en brindar oportunidades de progreso para todos en todo el país, con el propósito fundacional que cada vez más personas puedan tener la libertad de volar, con un servicio con estándares internacionales de calidad, seguro y con tarifas bajas. El crecimiento de Flybondi continuará fortaleciendo un mercado más justo y diversificado.

Flybondi exceeds flights pre-Covid

Flybondi, duplicating pre-pandemic traffic

Flybondi, Argentina’s low cost airline continues to increase its position in the southern air market, doubleing pre-pandemic traffic. This growth is settled by the high demand for passengers that fly for the first time in an affordable way. The company’s growth in these five years has reached a fleet of twelve Boeing 737-800 Next Generation and reaching passenger traffic in 2022 of 2,362,101, an 85% increase compared to 2019 (1,279,789 passengers). The occupation factor has reached the 95% mark on domestic flights.

Flybondi has expressed that users who travel by plane for the first time represent 20% of the total passengers, allowing the budget airline to grow in a market dominated by Aerolíneas Argentinas. The current market share in 2023 represents 21% for cabotage flights and 5% for international flights.

Flybondi perspectives

The airline’s plan in 2023 is to incorporate five additional fleet 737-800. Include more trunk and federal routes, as well as inaugurating new destinations. The company remains focused on providing opportunities for progress for everyone throughout the country, with the founding purpose that more and more people can have the freedom to fly, with a service with international quality standards, safe and with low rates. Flybondi’s growth will continue to strengthen a more fair and diversified market.

PUBLISHER: Airgways.com
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Críticas por retrasos Airbus/Boeing

AW | 2023 01 21 01:00 | INDUSTRY / AIRLINES MARKET

Boeing y Airbus respondieron a críticas por retrasos en entregas

Los dos mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo, Airbus Group y The Boeing Company, se defendieron el Martes 17/01 tras las críticas por los retrasos en las entregas. Las aerolíneas y las compañías de arrendamientos de aviones (lessors) están comenzando a utilizar su derecho a indemnización como parte en la mesa de negociaciones debido a los continuos retrasos en la entrega de aviones comerciales por parte de ambos constructores, alcanzando un backlog en demoras de entregas de entre tres a seis meses, causados por una conjunción de factores determinantes en la industria de aviación como los efectos de la pandemia que ha impactado en cancelaciones de órdenes y incremento de la fuerza laboral, retrasos en las cadenas de suministro de las subsidiarias y empresas contratistas, entre otros factores importantes, continúa ejerciendo presión al conjunto de la industria aerocomercial.

Defensa de Airbus

Las empresas de arrendamiento de aeronaves han utilizado una importante conferencia de la industria para golpear a los fabricantes por los retrasos. El arrendador aéreo Steven Udvar-Hazy de Air Lease Corporation (ALC), dijo que habían juzgado muy mal la producción, mientras que uno de los mayores clientes de Airbus, AerCap, calificó los objetivos de producción de la firma europea como muy ambiciosos.

Mark Pearman-Wright, Director de Arrendamiento y Marketing para Inversores de Airbus, dijo que aumentar la producción había sido más difícil de lo esperado, pero que una serie de problemas impredecibles no habían cambiado su ruta para producir 65 aviones de fuselaje estrecho al mes en 2024 y 75 aviones en 2025. «Acabamos de salir de una recesión sin precedentes y es seguida por una recuperación sin precedentes, seguida de una guerra, además de un bloqueo de China, que también ha tenido un impacto en la cadena de suministro. Para mantenerlo simple, c’est compliqué (es complicado)», dijo Pearman-Wright en la conferencia Airline Economics en Dublín, Irlanda.

Para ayudar a eliminar los cuellos de botella, el constructor europeo ha colocado a más de cien especialistas en adquisiciones en sus proveedores indirectos para ayudarlos a alcanzar las tasas en la cadena de suministro que el fabricante de aviones requiere para aumentar la producción.

Defensa de Boeing

Boeing también ha enviado a algunos de sus propios empleados a trabajar con proveedores para ayudar a estabilizar la cadena de suministro, dijo el Vicepresidente de Marketing comercial Darren Hulst, y agregó que esta era la clave para aumentar la producción y alcanzar sus objetivos. «Piense en mediados de 2020, nadie en esta sala quería un avión. Nadie. Y tuvimos que tratar de descubrir cómo no cumplir, además de nuestros propios desafíos de nuestro lado. Entonces, de repente, el interruptor se vuelve a encender y se espera que entregues perfectamente a tiempo, todo el tiempo. No estoy pidiendo simpatía, pero creo que debes darte cuenta de que no es tan fácil como un interruptor de encendido/apagado. Agrega esa complejidad al hecho de que las cadenas de suministro en muchos casos tenían sus propias apuestas en el mercado que no eran precisas, a pesar del tipo de orientación de nuestra parte sobre cuándo pensábamos que el mercado se iba a recuperar», dijo Darren Hulst.

Perspectivas aviación

La responsabilidad de los constructores de aviones comerciales poseen contratos de compra de aeronaves con cláusulas donde contienen descripciones de factores externos que excluyen la responsabilidad por el retraso de las entregas de aeronaves en el cumplimiento contractual, lo que significa que los fabricantes pueden evitar el pago de multas o daños colaterales.

La perspectiva de la industria aerocomercial continuará buscando las herramientas necesarias para incrementar la cadena de suministro cuando puedan alcanzar una madurez en las diferentes líneas críticas y así restablecer el factor de la tasa de producción deseada por ambos fabricantes. Mientras tanto, un aliciente es que la reactivación está volando más alto que las capacidades de producción, y es allí el gran desafía hacia el futuro próximo de Airbus y Boeing.

Criticism for Airbus/Boeing delays

Boeing and Airbus responded to criticism for deliveries in deliveries

The two largest manufacturers of commercial airplanes in the world, Airbus Group and The Boeing Company, defended themselves on Tuesday 17/01 after criticism for delivery delays. Airlines and aircraft lease companies (Lesals) are beginning to use their right to compensation as part of the negotiating table due to the continuous delays in the delivery of commercial airplanes by both builders, reaching a backlog in delays of delays of Deliveries between three to six months, caused by a conjunction of determining factors in the aviation industry such as the effects of the pandemic that has impacted orders and increase in the workforce, delays in the supply chains of subsidiary and Contractor companies, among other important factors, continues to put pressure on the set of the aerocomercial industry.

Airbus defense

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Aircraft lease companies have used an important industry conference to hit manufacturers for delays. The air lessor Steven Udvar-Hazy, of Air Lease Corporation (ALC), said they had judged production very badly, while one of Airbus’s largest customers, AerCap, described the production objectives of the European firm as very ambitious.

Mark Pearman-Wright, Lease and Marketing Director for Airbus investors, said that increasing production had been more difficult than expected, but that a series of unpredictable problems had not changed their route to produce 65 narrow fuselage aircraft per month in 2024 and 75 aircraft in 2025. «We have just left an unprecedented recession and is followed by an unprecedented recovery, followed by a war, in addition to a block of China, which has also had an impact on the supply chain. For Keep it simple, C’est complicated (it is complicated)», said Pearman-Wright at the Airline Economics Conference in Dublin, Ireland.

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To help eliminate bottlenecks, the European builder has placed more than one hundred purchase specialists in their indirect suppliers to help them reach rates in the supply chain that the aircraft manufacturer requires to increase production.

Boeing defense

Boeing has also sent some of its own employees to work with suppliers to help stabilize the supply chain, said Commercial Marketing Vice President Darren Hulst, adding that this was the key to increasing production and achieving its objectives. «Think of mid -2020, nobody in this room wanted a plane. No one. And we had to try to discover how not to meet, in addition to our own challenges on our side. So, suddenly, the switch is turned on again and is expected that you deliver perfectly in time, all the time. I am not asking for sympathy, but I think you should realize that it is not as easy as an ignition/off switch. Add that complexity to the fact that the supply chains in many cases had His own market bets that were not precise, despite the type of orientation on our part about when we thought the market was going to recover», said Darren Hulst.

Aviation perspectives

The responsibility of commercial aircraft builders have aircraft purchase contracts with clauses where they contain descriptions of external factors that exclude responsibility for the delay of aircraft deliveries in contractual compliance, which means that manufacturers can avoid payment of fines or collateral damage.

The perspective of the aerocomercial industry will continue to seek the necessary tools to increase the supply chain when they can reach maturity in the different critical lines and thus restore the production rate factor desired by both manufacturers. Meanwhile, an incentive is that the reactivation is flying higher than the production capabilities, and it is there the great challenge towards the near future of Airbus and Boeing.

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Mega pedido Air India por 425 aviones

AW | 2023 01 21 00:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus ganará compra histórica por 235 aviones
Boeing obtendrá órdenes por 190 unidades

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group está listo para ganar una pulseada con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la reestructurada aerolínea Air India. Una compra histórica de unos 495 aviones será anunciada por un resurgimiento de Air India el 27 de Enero de 2023, dijeron fuentes de la industria.

El acuerdo, dividido con su rival Boeing cubre un total de 425 aviones de pasillo único, que incluyen doscientos treinta y cinco aviones de la familia Airbus A320NEO (235), así como ciento noventa aviones Boeing 737 MAX (190) anunciados oportunamente en Diciembre 2022. Fuentes de la industria dijeron el Lunes 16/01 que finalizar el acuerdo dependía de las negociaciones en curso con los fabricantes de motores, pero personas familiarizadas con el acuerdo expresaron que las conversaciones estaban casi definidas.

El acuerdo se ubicaría entre los más grandes de una sola aerolínea en términos de volumen, eclipsando un pedido combinado de 460 aviones Airbus y Boeing de American Airlines hace más de una década.

El probable anuncio del próximo Viernes 27/01 se produce un año después de que el conglomerado Tata Group recuperara el control de Air India, lanzando una ambiciosa reorganización y renovación de la aerolínea de bandera que el empresario J.R.D. Tata fundó originalmente en 1932. Air India, con su mascota maharajá, alguna vez fue conocida por sus aviones lujosamente decorados y su servicio estelar, pero su reputación disminuyó a mediados de la década de 2000 a medida que aumentaban los problemas financieros. Tata Group ha dicho que planea transformar la aerolínea anteriormente estatal en una «aerolínea de clase mundial» proyectada a cinco años vista.

El acuerdo consolida la posición de Airbus Group en India como el proveedor líder de aviones de fuselaje estrecho. IndiGo, la aerolínea más grande del país, es el mayor cliente mundial de la familia A320NEO. Mientras tanto, es un gran avance para Boeing en un mercado india en rápido crecimiento, donde sus clientes incluyen la start-up Akasa Air y SpiceJet.

Mega-order Air India for 425 aircraft

Airbus will earn a history for 235 aircraft
Boeing will get orders by 190 units

The European Airbus Group aircraft manufacturer is ready to win a pulse with the American manufacturer The Boeing Company for the restructured Air Indian airline. A historical purchase of about 495 aircraft will be announced by an Air India resurgence on January 27, 2023, industry sources said.

The agreement, divided with its rival Boeing covers a total of 425 unique corridor aircraft, including two hundred thirty-five aircraft of the Airbus A320NEO family (235), as well as one hundred and ninety Boeing 737 MAX (190) aircraft announced timely in December 2022 Industry sources said on Monday 01/16 that ending the agreement depended on the ongoing negotiations with motor manufacturers, but people familiar with the agreement expressed that the conversations were almost defined.

The agreement would be located among the largest of a single airline in terms of volume, eclipsing a combined order of 460 Airbus and Boeing aircraft by American Airlines more than a decade ago.

The probable announcement of next Friday 27/01 occurs a year after the Tata Group conglomerate recovered control of Air India, launching an ambitious reorganization and renewal of the flag airline that the businessman J.R.D. Tata originally founded in 1932. Air India, with his pet Maharajá, was once known for his luxurious aircraft and his star service, but his reputation decreased in the mid-2000s as the financial problems increased. Tata Group has said that he plans to transform the previously state airline into a «world class airline» projected to five years.

The agreement consolidates the Airbus Group position in India as the leading provider of narrow fuselage aircraft. Indigo, the largest airline in the country, is the largest world client of the A320NEO family. Meanwhile, it is a great advance for Boeing in a fast-growing Indian market, where its customers include the start-up Akasa Air and Spicejet.

425 विमानों के लिए मेगा एयर इंडिया

एयरबस 235 विमानों के लिए एक इतिहास अर्जित करेगा
बोइंग को 190 इकाइयों द्वारा आदेश मिलेंगे

यूरोपीय एयरबस समूह विमान निर्माता अमेरिकी निर्माता के साथ पुनर्गठन एयर इंडियन एयरलाइन के लिए द बोइंग कंपनी के साथ एक पल्स जीतने के लिए तैयार है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि 27 जनवरी, 2023 को एयर इंडिया के पुनरुत्थान द्वारा लगभग 495 विमानों की ऐतिहासिक खरीद की घोषणा की जाएगी।

अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग के साथ विभाजित समझौते में कुल 425 अद्वितीय गलियारे विमान शामिल हैं, जिनमें एयरबस A320NEO परिवार (235) के दो सौ तीस -विमान शामिल हैं, साथ ही एक सौ और निन्टी बोइंग 737 मैक्स (190) मैक्स विमान ने समय से घोषणा की दिसंबर 2022 में उद्योग के सूत्रों ने सोमवार 01/16 को कहा कि समझौते को समाप्त करना मोटर निर्माताओं के साथ चल रही बातचीत पर निर्भर करता है, लेकिन समझौते से परिचित लोगों ने व्यक्त किया कि बातचीत लगभग परिभाषित की गई थी।

यह समझौता एक दशक से अधिक समय पहले अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा 460 एयरबस और बोइंग विमान के संयुक्त आदेश को ग्रहण करते हुए, वॉल्यूम के मामले में एक एकल एयरलाइन के सबसे बड़े एयरलाइन के बीच स्थित होगा।

अगले शुक्रवार 27/01 की संभावित घोषणा टाटा ग्रुप के एक साल बाद एयर इंडिया के नियंत्रण को ठीक करने के एक साल बाद हुई, एक महत्वाकांक्षी पुनर्गठन और फ्लैग एयरलाइन के नवीकरण की शुरुआत की गई कि व्यवसायी जे.आर.डी. टाटा मूल रूप से 1932 में स्थापित किया गया था। एयर इंडिया, अपने पालतू महाराजा के साथ, एक बार अपने शानदार विमान और उनकी स्टार सेवा के लिए जाना जाता था, लेकिन वित्तीय समस्याओं में वृद्धि के साथ -2000 के दशक के मध्य में उनकी प्रतिष्ठा में कमी आई। टाटा ग्रुप ने कहा है कि वह पहले राज्य की एयरलाइन को «वर्ल्ड क्लास एयरलाइन» में बदलने की योजना बना रहा है, जो पांच साल का अनुमान है।

यह समझौता भारत में एयरबस समूह की स्थिति को संकीर्ण धड़ विमान के प्रमुख प्रदाता के रूप में समेकित करता है। इंडिगो, देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, A320NEO परिवार में सबसे बड़ी विश्व ग्राहक है। इस बीच, यह तेजी से बढ़ते भारतीय बाजार में बोइंग के लिए एक महान अग्रिम है, जहां इसके ग्राहकों में स्टार्ट-अप अकासा एयर और स्पाइसजेट शामिल हैं।

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Skymark ordena 4 Boeing 737 MAX

AW | 2023 01 21 00:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Skymark firma pedidos de cuatro Boeing 737 MAX

La aerolínea japonesa de bajo costo Skymark Airlines (SKY) ha confirmado una orden por cuatro Boeing 737 MAX (4) con la opción de adquirir dos (2) adicionales hacia el futuro. El anuncio se produce después de una reunión de la Junta de la compañía tras abordar la decisión final de solicitar el pedido formal al fabricante americano. La aerolínea nipona continúa con la planificación de actualización y modernización de su flota incluyendo un total de doce aeronaves nuevas para los próximos años.

El acuerdo contractual entre Skymark y The Boeing Company formaliza un pedido definido de dos Boeing 737-8 MAX (2) y dos Boeing 737-10 MAX (2), mientras que despliega opciones por una unidad adicional de cada variante. El valor de la transacción está estimada en su conjunto en alrededor de US$ 526 millones de Dólares, desglosando los valores unitarios en US$ 125 millones para el MAX 8 y US$ 138 millones para el MAX 10. Las entregas de las aeronaves arribarían a la flota entre 2026-2027.

Actualmente, Skymark Airlines opera una flota unificada de veintinueve Boeing 737-800 (29), con una edad promedio de 10,8 años de antigüedad. La actualización de flota permitirá a la aerolínea reemplazar algunos de sus aviones más antiguos y mejorar su eficiencia, reducir la huella de carbono, pues producen menos emisiones contaminantes al medio ambiente.

Skymark orders 4 Boeing 737 MAX

Skymark signs orders of four Boeing 737 MAX

The low -cost Japanese airline Skymark Airlines has confirmed an order by four Boeing 737 MAX (4) with the option of acquiring two additional two (2) towards the future. The announcement occurs after a meeting of the company’s board after addressing the final decision to request the formal order from the American manufacturer. The Japanese airline continues with the planning of updating and modernization of its fleet including a total of twelve new aircraft for the coming years.

The contractual agreement between Skymark and The Boeing Company formalizes a definite order of two Boeing 737-8 MAX (2) and two Boeing 737-10 MAX (2), while displaying options for an additional unit of each variant. The value of the transaction is estimated as a whole in around US$ 526 million, break in the fleet between 2026-2027.

Currently, Skymark Airlines operates a unified fleet of twenty-nine Boeing 737-800 (29), with an average age of 10.8 years of age. The fleet update will allow the airline to replace some of its oldest aircraft and improve its efficiency, reduce the carbon footprint, as they produce less pollminant emissions to the environment.

Skymark の注文 4 Boeing 737 MAX

Skymarkは、4つのボーイング737マックスの注文に署名します

低コストの日本の航空会社Skymark Airlinesは、ボーイング737 MAX(4)による注文を確認し、2つの追加の2つを将来に向けて取得することができました。 この発表は、アメリカのメーカーに正式な命令を要求する最終決定に対処した後、会社の取締役会の会議の後に発生します。 日本の航空会社は、今後数年間の合計12の新しい航空機を含む、艦隊の更新と近代化の計画を継続しています。

SkymarkとBoeing Companyの間の契約上の合意は、各バリアントの追加単位のオプションを表示しながら、2つのボーイング Boeing 737-8 MAX(2)と2 Boeing 737-10 MAX(2)の明確な注文を正式化します。 トランザクションの価値は、2026 – 2027年の間に艦隊を破る5億2600万米ドルで全体として推定されます。

現在、Skymark Airlinesは、平均年齢が10.8歳で、29のボーイング737-800(29)の統一艦隊を運営しています。 艦隊の更新により、航空会社は最も古い航空機の一部を置き換え、その効率を向上させ、環境への世論調査の排出量が少ないため、二酸化炭素排出量を削減できます。

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