Argentina, lowcosts y Aeroparque

AW | 2023 01 10 14:57 | AIRLINES / AIRPORTS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Reaviva polémica por low cost en Aeroparque

El Gobierno de Argentina dispuso una medida de regionalización para las líneas aéreas que ofrecen vuelos regionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y resurgió un reclamo de las low-cost argentinas. El cambio que habilitó el Gobierno reaviva una vieja disputa de slots para las aerolíneas de presupuesto local.

La regionalización de Aeroparque ha reavivado la puja política entre el Gobierno con las low-cost debido al viejo reclamo de las low cost para aumentar los amarres (slots) en la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. El reclamo se fundamenta legítimamente en que el cierre del Aeropuerto El Palomar/EPA por parte del Gobierno de turno permitiría a las líneas aéreas argentinas low cost migrar su base operativa hacia el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Tras la finalización del reacondicionamiento de las obras de ampliación y mejoramiento de Aeroparque en Marzo 2021, el Gobierno se había comprometido a habilitar todos los vuelos regulares de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina, pero las solicitudes han sido reiteradamente postergadas en favor de Aerolíneas Argentinas.

Actualmente, las low cost operan algunos vuelos desde Aeroparque y otras rutas regionales desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE, mientras que el mayor número de amarres en Aeroparque representan para Aerolíneas Argentinas.

Regionalización & 6º libertad

A través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les permite ahora a las aéreas que ofrecen vuelos en Aeroparque vender pasajes con conexión. De esa manera, se pone en práctica la sexta libertad aérea, posibilitando viajar desde Aeroparque haciendo escala en países de la región para seguir a otro destino final y viceversa. La noticia fue recibida con beneplácito por las líneas aéreas clásicas por los beneficios que traerá; pero las low-cost no han aplaudido este beneficio porque no ha sido inclusivo. Aunque aseguran que a ellas no les impacta de lleno en el tráfico diario, insisten con un viejo pedido: recibir la autorización para aumentar su capacidad operativa en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Tras el cierre de El Palomar, las low-cost tuvieron que trasladar casi toda su operación al Aeropuerto Ezeiza/EZE.

Desde ANAC afirmaron que «están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad en Aeroparque y se hicieron los estudios correspondientes para evaluar que no se sature la capacidad». Pero las low-cost apuntan que, desde que cerró el Aeropuerto low cost El Palomar, quieren llevar más aviones a la terminal aérea porteña para aumentar las frecuencias aéreas que ofrecen y no pueden hacerlo ante la falta de decisión política del Gobierno de Argentina.

Argumentan que el hecho de que ahora los pasajeros podrán volar desde Aeroparque a países de la región para seguir viaje en conexión al Caribe o los Estados Unidos va en desmedro de los usuarios que eligen viajar a destinos de cabotaje con tarifas más bajas y tienen que movilizarse hasta Ezeiza, lo que implica un gasto de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la base metropolitana.

Desde Aeroparque las low cost operan discretamente algunas rutas domésticas. Flybondi vuela de forma directa solo a Florianópolis. El resto de sus vuelos a Brasil que comprende Río de Janeiro y São Paulo y a Asunción (Paraguay) se operan desde Ezeiza. En tanto, JetSMART Airlines Argnetina tiene vuelos solo en la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile.

La regionalización y la aplicación de la sexta libertad para el Aeroparque permitirá beneficiar a Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y poseen una importante red regional por lo que podrán realizar rutas Buenos Aires/AEP hacia destinos en Sudamérica, conexiones al Caribe y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comprar los tramos por separado o un pasaje completo que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. La nueva medida significa una ventaja competitiva para atraer más usuarios desde el Aeroparque, con la conveniencia de salir desde la Ciudad de Buenos Aires y alcanzar rápidamente conexiones con otros destinos internacionales. Aunque el cambio de la nueva disposición de sexta libertad no les afecta e impacta a las low-cost argentinas, pues ofrecen solo vuelos directos punto a punto.

Amarres Aeroparque

Tras el cierre del Aeropuerto El Palomar, tanto a Flybondi como a JetSMART les prometieron más lugar en la estación metropolitana. JetSMART Argentina recibió un amarre y otros tres por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina, mientras que Flybondi Líneas Aéreas consiguió tres slots. Desde entonces, el espacio que tienen continúa siendo el mismo, por lo que las aeronaves que recibieron en el último tiempo pernoctan en Ezeiza.

Flybondi introdujo a Argentina su décimo primer avión, como parte del plan de inversión por US$ 42 millones que anunció a fines de 2021, al que denominó ‘Plan 2X’, con el objetivo de duplicar su flota y oferta. Ahora, tiene tres aeronaves en Aeroparque y ocho en Ezeiza. Por su parte, JetSMART, que también quiere aumentar su capacidad en la terminal porteña, terminó 2022 con cuatro aviones en Aeroparque y cuatro en Ezeiza.

Cambios Aeroparque

La gestión a cargo de Guillermo Dietrich, durante la Presidencia de Mauricio Macri, trasladó a Ezeiza las operaciones con países limítrofes. La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada casi completamente para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se movieron a Ezeiza. La otra mitad dejó de hacerlo progresivamente hasta el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado.

Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, con ventas de vuelos punto a punto, y no con conexiones, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Es decir, en 2020, la venta quedó autorizada solo para vuelos directos entre Buenos Aires y destinos del Mercosur, Perú y Colombia. El 2 de Enero de 2020, antes del inicio de la pandemia, el Gobierno anunció que el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte. Ahora, la diferencia es que las aéreas que operan en Aeroparque podrán comercializar servicios con escalas.

Perspectivas low cost

El crecimiento de las líneas aéreas en Argentina se encuentra atada a los vaivenes de la política aeronáutica que establece el Gobierno de turno, priorizando los intereses de Aerolíneas Argentinas condicionando el mercado aéreo hacia un monopolio, sumándose la intencionalidad de manipular los intereses de Aeroparque para ser funcional a la aerolínea de bandera. Por su parte, las low cost continuarán solicitando a la agencia de la ANAC las aprobaciones de ampliación de amarres y más frecuencias tal como había prometido el Gobierno tras la finalización de obras en 03/2021.

El consorcio AA2000 continuará con futuras etapas de modificaciones de la aeroestación de Aeroparque que permitirán el ingreso de más franjas horarias, más aeronaves y mejores servicios, es imperativo que desde el Gobierno obre de acuerdo con las reglas claras de mercado donde todas las aerolíneas argentinas puedan acceder al Aeropuerto Jorge Newbery con los mismo derechos priorizando el beneficio para todos los usuarios del transporte aéreo de Argentina.

Ambas compañías desean incorporar más aeronaves para operar desde Aeroparque. Pero, teniendo en cuenta que aunque insisten para que haya cambios, todavía no lograron modificaciones en las disposiciones de los organismos de aviación. Las low cost diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando principalmente en Ezeiza.

Argentina, low cost and Aeroparque

Rekindles controversy over low cost at Aeroparque

The Government of Argentina ordered a regionalization measure for the airlines that offer regional flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport and a claim from the Argentine low-cost resurfaced. The change that the Government enabled revives an old dispute over slots for local budget airlines.

The regionalization of Aeroparque has revived the political struggle between the Government and the low-cost companies due to the old claim of the low-cost companies to increase the moorings (slots) in the air station of the City of Buenos Aires. The claim is legitimately based on the fact that the closure of the El Palomar/EPA Airport by the current government would allow low-cost Argentine airlines to migrate their operational base to the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport. After the completion of the reconditioning of the expansion and improvement works of Aeroparque in March 2021, the Government had promised to enable all regular flights of the low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina, but the requests have been repeatedly postponed in favor of Aerolíneas Argentinas.

Currently, low cost airlines operate some flights from Aeroparque and other regional routes from Ezeiza/EZE Airport, while the largest number of berths at Aeroparque are for Aerolíneas Argentinas.

Regionalization & 6th freedom

Through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) now allows airlines that offer flights at Aeroparque to sell connecting tickets. In this way, the sixth air freedom is put into practice, making it possible to travel from Aeroparque with a stopover in countries of the region to continue to another final destination and vice versa. The news was welcomed by the classic airlines for the benefits it will bring; but the low-cost have not applauded this benefit because it has not been inclusive. Although they assure that they are not fully affected by daily traffic, they insist on an old request: to receive authorization to increase their operational capacity at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. After the closure of El Palomar, the low-cost companies had to transfer almost all their operations to the Ezeiza/EZE Airport.

From ANAC they affirmed that «the conditions are in place to allow the sixth freedom in Aeroparque and the corresponding studies were carried out to evaluate that the capacity is not saturated». But the low-cost companies point out that, since the El Palomar low-cost airport closed, they want to bring more planes to the Buenos Aires air terminal to increase the air frequencies they offer and they cannot do so due to the lack of political decision from the Government of Argentina.

They argue that the fact that now passengers will be able to fly from Aeroparque to countries in the region to continue traveling in connection to the Caribbean or the United States is detrimental to users who choose to travel to cabotage destinations with lower rates and have to move to Ezeiza, which implies a cost of time and money for those who live near the metropolitan base.

From Aeroparque the low cost operate discreetly some domestic routes. Flybondi flies directly only to Florianópolis. The rest of its flights to Brazil, which includes Rio de Janeiro and São Paulo, and to Asunción (Paraguay) are operated from Ezeiza. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has flights only on the Buenos Aires-Santiago de Chile route.

The regionalization and application of the sixth freedom for the Aeroparque will benefit Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas, which operate in Aeroparque and have an important regional network, so they will be able to carry out Buenos Aires/AEP routes to destinations in South America, connections to the Caribbean and the United States. Passengers will be able to buy the sections separately or a complete ticket that includes connectivity from the initial destination to the final destination, traveling with the same airline. The new measure means a competitive advantage to attract more users from the Aeroparque, with the convenience of leaving from the City of Buenos Aires and quickly reaching connections with other international destinations. Although the change of the new provision of sixth freedom does not affect them and impacts the Argentine low-cost, since they only offer direct point-to-point flights.

Moorings Aeroparque

After the closure of El Palomar Airport, both Flybondi and JetSMART were promised more space in the metropolitan station. JetSMART Argnetina received one berth and another three for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, while Flybondi Líneas Aéreas got three slots. Since then, the space they have has remained the same, so the aircraft they recently received spend the night at Ezeiza.

Flybondi introduced its eleventh aircraft to Argentina, as part of the US$ 42 million investment plan that it announced at the end of 2021, which it called ‘Plan 2X’, with the aim of doubling its fleet and offer. Now, it has three aircraft at Aeroparque and eight at Ezeiza. For its part, JetSMART, which also wants to increase its capacity at the Buenos Aires terminal, ended 2022 with four planes at Aeroparque and four at Ezeiza.

Aeroparque changes

The management in charge of Guillermo Dietrich, during the Presidency of Mauricio Macri, transferred to Ezeiza the operations with bordering countries. The decision of the previous Government was based on the intention to decompress Aeroparque. Only the flights that had Montevideo and Punta del Este as their destination or origin remained there, so the air station was reserved almost entirely for the cabotage market. So it was that on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza. The other half stopped doing so progressively until April 1, 2019, the deadline that was established for the completion of the second stage of the transfer.

With the expansion works that were carried out at Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia returned, to which Peru was added and in 2022 Colombia was added. But this resumption has been partial, with sales of point-to-point flights, and not with connections, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights to and from Aeroparque. In other words, in 2020, the sale was authorized only for direct flights between Buenos Aires and Mercosur, Peru and Colombia destinations. On January 2, 2020, before the start of the pandemic, the Government announced that the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation. Now, the difference is that the airlines that operate in Aeroparque will be able to market services with stopovers.

Low-cost perspectives

The growth of the airlines in Argentina is tied to the fluctuations of the aeronautical policy established by the Government of the day, prioritizing the interests of Aerolíneas Argentinas conditioning the air market towards a monopoly, adding the intention of manipulating the interests of Aeroparque to be functional to the flag carrier. For their part, the low cost will continue to request approvals from the ANAC agency for the expansion of moorings and more frequencies as promised by the Government after the completion of works on 03/2021.

The AA2000 consortium will continue with future stages of modifications to the Aeroparque airstation that will allow the entry of more time slots, more aircraft and better services. It is imperative that the Government works in accordance with clear market rules where all Argentine airlines can access Jorge Newbery Airport with the same rights prioritizing the benefit for all users of air transport in Argentina.

Both companies want to incorporate more aircraft to operate from Aeroparque. But, taking into account that although they insist that there be changes, they have not yet achieved modifications in the provisions of the aviation organizations. The low cost companies designed their growth plans for 2023, operating mainly in Ezeiza.

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Ranking Cirium 2022

AW | 2023 01 10 14:23 | AWARDS / AIRLINES MARKET

Estas son las aerolíneas más puntuales del mundo

La agencia Cirium ha elaborado el ranking de Aerolíneas más puntuales de 2022. Cirium, una consultora que se dedica a analizar datos de aviación, reveló cuáles fueron las aerolíneas y los aeropuertos más puntuales de 2022. El desempeño general a nivel mundial estuvo por debajo de años anteriores. La consultora explica que el motivo principal fue la escasez de personal tanto en líneas aéreas como en aeropuertos y gestión del tráfico aéreo, entre otras áreas. Esta situación ha generado demoras, cancelaciones, largas colas en aeropuertos y congestión del tráfico aéreo. Cirium considera que un vuelo es puntual cuando llega dentro de los 15 minutos del horario anunciado. Además, para que una aerolínea pueda calificar en esta categoría debe operar en tres regiones diferentes.

Ranking Cirium 2022

Azul Linhas Aéreas ha sido premiada en el primer puesto y es la primera vez que aparece en toda la categoría. La empresa brasileña operó 279.722 vuelos en todo el año 2022 y tuvo una puntualidad del 88,93%. El segundo puesto ha sido para All Nippon Airways con 162.370 vuelos en 2022, con un coeficiente de puntualidad del 88,61%. La tercera aerolínea más puntual del mundo fue Japan Airlines con 165.981 vuelos y una puntualidad del 88%. Detrás le siguen LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways y American Airlines.

Aerolíneas más puntuales América Latina

El informe también hace un análisis por regiones. En América Latina, las principales empresas operaron a un 93% en comparación con los niveles previos a la pandemia y se espera que superen las cifras de tráfico de 2019 en 2023. Con 1.403.440 de vuelos analizados, siendo el 97.03% de todos los que hubo, las líneas aéreas más puntuales de la zona son:

  1. Azul Linhas Aéreas.
  2. SKY Airline. Tráfico de 27.161 vuelos con 88,74% de puntualidad.
  3. Copa Airlines. Tráfico de 104.083 vuelos con 88,02% de puntualidad.
  4. LATAM Airlines. Tráfico de 451.651 con 86,31% de puntualidad.
  5. Avianca Airlines. Tráfico de 144.525 con 83,48% de puntualidad.
  6. Aerolíneas Argentinas. Tráfico de 94.982 vuelos con 82,02% de puntualidad.
  7. Aeroméxico. Tráfico de 113.814 vuelos con 75,83% de puntualidad.
  8. Volaris Airlines. Tráfico de 187.502 con 71,61% de puntualidad.

Low cost con mayor puntualidad

Entre las low cost, las que resultaron más puntuales figuran: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.

Aeropuertos más puntuales

El Aeropuerto Tokio/Haneda/HND ocupó el primer lugar con el 90,33 % de los vuelos saliendo a tiempo. El segundo fue el Aeropuerto Bengalaru/Kempegowda/BLR de India con el 84,08% de los vuelos despegando a horario. El tercer lugar es para el Aeropuerto Salt Lake City/SLC que tuvo un 84,08 % de puntualidad, el Aeropuerto Metropolitano Detroit/Wayne/DTW con 82,62 % y el Aeropuerto Filadelfia/PHL, 82,54 %, entre otros.

Ranking Cirium 2022

These are the most punctual airlines in the world

The Cirium agency has prepared the ranking of the most punctual airlines of 2022. Cirium, a consultancy dedicated to analyzing aviation data, revealed which were the most punctual airlines and airports in 2022. The overall performance worldwide was below previous years. The consultant explains that the main reason was the shortage of personnel both in airlines and in airports and air traffic management, among other areas. This situation has generated delays, cancellations, long queues at airports and air traffic congestion. Cirium considers a flight to be on time when it arrives within 15 minutes of the advertised time. In addition, for an airline to qualify in this category, it must operate in three different regions.

Ranking Cirium 2022

Azul Linhas Aéreas has been awarded first place and it is the first time that it appears in the entire category. The Brazilian company operated 279,722 flights throughout the year 2022 and had a punctuality of 88.93%. Second place has been for All Nippon Airways with 162,370 flights in 2022, with a punctuality coefficient of 88.61%. The third most punctual airline in the world was Japan Airlines with 165,981 flights and an 88% punctuality. It is followed behind by LATAM Airlines, Delta Air Lines, Avianca Airlines, Emirates Airline, United Airlines, Qatar Airways and American Airlines.

Most punctual airlines Latin America

The report also does an analysis by region. In Latin America, the main companies operated at 93% compared to pre-pandemic levels and are expected to surpass 2019 traffic figures in 2023. With 1,403,440 flights analyzed, 97.03% of all that there was, the most punctual airlines in the area are:

  1. Azul Airlines.
  2. SKY Airline. Traffic of 27,161 flights with 88.74% punctuality.
  3. Copa Airlines. Traffic of 104,083 flights with 88.02% punctuality.
  4. LATAM Airlines. Traffic of 451,651 with 86.31% punctuality.
  5. Avianca Airlines. Traffic of 144,525 with 83.48% punctuality.
  6. Aerolíneas Argentinas. Traffic of 94,982 flights with 82.02% punctuality.
  7. Aeroméxico. Traffic of 113,814 flights with 75.83% punctuality.
  8. Volaris Airlines. Traffic of 187,502 with 71.61% punctuality.

Low cost with greater punctuality

Among the low cost, those that were more punctual include: StarFlyer, Solaseed Air, Thai Air Asia, Azul, Sky Airline, Air Do, IndiGo, Iberia Express, Air Asia India, Vueling.

More punctual airports

Tokyo/Haneda/HND Airport ranked first with 90.33% of flights departing on time. The second was India’s Bengalaru/Kempegowda/BLR Airport with 84.08% of flights taking off on time. Third place is for the Salt Lake City/SLC Airport, which had 84.08% punctuality, the Detroit/Wayne/DTW Metropolitan Airport with 82.62%, and the Philadelphia/PHL Airport, 82.54%, among others.

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Disputa legal Embraer-Air Astana

AW | 2023 01 10 10:53 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver disputa

Embraer y la aerolínea kazaja Air Astana han llegado a una resolución en principio para poner fin al caso legal sobre problemas con el E190-E2. Las dos partes notificaron a la Corte Suprema del Condado de Nueva York de su resolución en una carta el 29 de Diciembre de 2022 sin revelar detalles del acuerdo. El caso se ha prolongado desde Julio de 2021. Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver la disputa.

La Corte Suprema del Condado de Nueva York había rechazado una moción de Embraer, en la que buscaba una compensación de Air Astana por daños relacionados con problemas con su flota de E190-E2. El tribunal exhortaba a que Embraer proporcione más respuestas a las reclamaciones de Air Astana primero y presentara esto durante una conferencia preliminar el 27 de Octubre de 2022. Embraer tiene que proporcionar más pruebas en el caso Air Astana, pero la audiencia se ha pospuesto para 1Q2023.

El Viernes 06 de Enero de 2023, la Corte Suprema programó una conferencia preliminar telefónica para discutir el estado del caso, pero el Tribunal fue notificado de la resolución una semana antes. La conferencia ha sido suspendida por sesenta días «para permitir que las partes finalicen la resolución». La Corte ha fijado el 22 de Marzo de 2023 para la Conferencia Preliminar, pero quiere ser informada a más tardar el 13 de Marzo de 2023 si no se puede acordar una resolución.

Embraer-Air Astana legal dispute

Embraer and Air Astana agree in principle to settle dispute

Embraer and Kazakh airline Air Astana have reached a resolution in principle to end the legal case over problems with the E190-E2. The two parties notified the New York County Supreme Court of their resolution in a letter on December 29, 2022 without disclosing details of the agreement. The case has been going on since July 2021. Embraer and Air Astana agree in principle to settle the dispute.

The New York County Supreme Court had rejected a motion by Embraer seeking compensation from Air Astana for damages related to problems with its fleet of E190-E2s. The court urged Embraer to provide more answers to Air Astana’s claims first and present this during a preliminary conference on October 27, 2022. Embraer has to provide more evidence in the Air Astana case, but the hearing has been postponed to 1Q2023 .

On Friday, January 6, 2023, the Supreme Court scheduled a preliminary conference call to discuss the status of the case, but the Court was notified of the resolution a week earlier. The conference has been suspended for 60 days «to allow the parties to finalize the resolution.» The Court has set March 22, 2023 for the Preliminary Conference, but wants to be informed no later than March 13, 2023 if a resolution cannot be agreed.

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Perspectivas turboprops

AW | 2023 01 10 10:30 | INDUSTRY

Industria mueve hacia valores ecológicos

Los turbohélices se encuentran moviéndose hacia la preocupación sobre cómo la industria de la aviación está contribuyendo al cambio climático. La industria de aeronaves turbohélices miran el futuro hacia una nueva generación de aviones más ecológicos que buscan reducir el consumo de combustibles o reemplazarlos por próxima tecnología más sustentable con el medio ambiente.

En la actualidad existen en las flotas de las aerolíneas un número considerado de aviones jet de entre 50-70 asientos para ser reemplazados por nuevas aeronaves turboprop más eficientes que podrían reducir el consumo en un 45% y menos contaminantes al medio ambiente. Sin embargo, aunque continúan las preocupaciones sobre los costos ambientales y económicos de operar aviones regionales, no ha habido un gran movimiento hacia el mercado de los turbohélices.

La industria de la aviación de muestra expectante acerca de los avances tecnológicos que pudieran ofrecer para avanzar y desarrollar aeronaves con nuevas tecnologías capaces justificar el reemplazo del parque aeronáutico de las líneas aéreas.

AW-R80-Indonesian

Embraer anunció que estaba suspendiendo el desarrollo de un turbohélice de 70 a 90 asientos en Diciembre 2022, argumentando que los proveedores no pueden proporcionarle partes componentes, el más importante representan los motores de nueva generación que proporcionen un aumento de rendimiento suficiente para que un nuevo avión salga al mercado. Por parte de la nueva De Havilland Aircraft Canada, el De Havilland Dash 8 ha estado fuera de producción desde mediados de 2021. Mientras que el proyecto conjunto de Regio Aviasi Industri (RAI) y PT Dirgantara Indonesia (DI) del nuevo turboprop R80 ha quedado en suspenso.

Este escenario deja al consorcio franco-italiano de ATR Aircraft como el único fabricante (OEM) que continúa sus actualizaciones de productos para ofrecerlos al mercado. El constructor europeo continúa desarrollando para certificar la versión STOL con su versión ATR 42S para pistas cortas.

El enfoque de la aviación de aeronaves turbohélices va determinándose hacia aeronaves con combustibles ecológicos y al mismo tiempo hacia aeronaves a propulsión híbrido-eléctrico que podría estar listo tan pronto como 2030. De Havilland Canada está desarrollando medidas para reiniciar la producción del Dash 8 en un nuevo sitio de fábrica en Alberta, mientras que el constructor brasileño Embraer buscará determinar el tiempo necesario para lanzar la nueva línea de aviones regionales turboprop. Con este panorama, ATR Aircraft continuará dominando el mercado marcando la supremacía en ventas de aeronaves.

Turboprops outlook

Industry moves towards ecological values

Turboprops are moving towards concerns about how the aviation industry is contributing to climate change. The turboprop aircraft industry looks to the future towards a new generation of greener aircraft that seek to reduce fuel consumption or replace them with the next more environmentally sustainable technology.

Currently, there are in the airline fleets a considerable number of jet planes between 50-70 seats to be replaced by new, more efficient turboprop aircraft that could reduce consumption by 45% and less polluting the environment. However, while concerns about the environmental and economic costs of operating regional jets remain, there has not been much movement into the turboprop market.

The aviation industry is expectant about the technological advances they could offer to advance and develop aircraft with new technologies capable of justifying the replacement of the airlines’ aeronautical fleet.

Embraer announced that it was suspending development of a 70 to 90-seat turboprop in December 2022, arguing that suppliers cannot provide it with component parts, most importantly representing next-generation engines that provide a sufficient performance increase for a new aircraft. go to market. On the part of the new de Havilland Aircraft Canada, the de Havilland Dash 8 has been out of production since mid-2021. While the Regio Aviasi Industri (RAI) and PT Dirgantara Indonesia (DI) joint project of the new R80 turboprop has been left in suspense.

This scenario leaves the Franco-Italian consortium of ATR Aircraft as the only manufacturer (OEM) that continues its product updates to offer them to the market. The European manufacturer continues developing to certify the STOL version with its ATR 42S version for short tracks.

The focus of turboprop aviation is moving towards green fuel aircraft and at the same time hybrid-electric powered aircraft that could be ready as soon as 2030. De Havilland Canada is developing measures to restart production of the Dash 8 in a new factory site in Alberta, while Brazilian builder Embraer will seek to determine the time needed to launch the new line of turboprop regional jets. With this panorama, ATR Aircraft will continue to dominate the market, marking the supremacy in aircraft sales.

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