Perspectivas turboprops

AW | 2023 01 10 10:30 | INDUSTRY

Industria mueve hacia valores ecológicos

Los turbohélices se encuentran moviéndose hacia la preocupación sobre cómo la industria de la aviación está contribuyendo al cambio climático. La industria de aeronaves turbohélices miran el futuro hacia una nueva generación de aviones más ecológicos que buscan reducir el consumo de combustibles o reemplazarlos por próxima tecnología más sustentable con el medio ambiente.

En la actualidad existen en las flotas de las aerolíneas un número considerado de aviones jet de entre 50-70 asientos para ser reemplazados por nuevas aeronaves turboprop más eficientes que podrían reducir el consumo en un 45% y menos contaminantes al medio ambiente. Sin embargo, aunque continúan las preocupaciones sobre los costos ambientales y económicos de operar aviones regionales, no ha habido un gran movimiento hacia el mercado de los turbohélices.

La industria de la aviación de muestra expectante acerca de los avances tecnológicos que pudieran ofrecer para avanzar y desarrollar aeronaves con nuevas tecnologías capaces justificar el reemplazo del parque aeronáutico de las líneas aéreas.

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Embraer anunció que estaba suspendiendo el desarrollo de un turbohélice de 70 a 90 asientos en Diciembre 2022, argumentando que los proveedores no pueden proporcionarle partes componentes, el más importante representan los motores de nueva generación que proporcionen un aumento de rendimiento suficiente para que un nuevo avión salga al mercado. Por parte de la nueva De Havilland Aircraft Canada, el De Havilland Dash 8 ha estado fuera de producción desde mediados de 2021. Mientras que el proyecto conjunto de Regio Aviasi Industri (RAI) y PT Dirgantara Indonesia (DI) del nuevo turboprop R80 ha quedado en suspenso.

Este escenario deja al consorcio franco-italiano de ATR Aircraft como el único fabricante (OEM) que continúa sus actualizaciones de productos para ofrecerlos al mercado. El constructor europeo continúa desarrollando para certificar la versión STOL con su versión ATR 42S para pistas cortas.

El enfoque de la aviación de aeronaves turbohélices va determinándose hacia aeronaves con combustibles ecológicos y al mismo tiempo hacia aeronaves a propulsión híbrido-eléctrico que podría estar listo tan pronto como 2030. De Havilland Canada está desarrollando medidas para reiniciar la producción del Dash 8 en un nuevo sitio de fábrica en Alberta, mientras que el constructor brasileño Embraer buscará determinar el tiempo necesario para lanzar la nueva línea de aviones regionales turboprop. Con este panorama, ATR Aircraft continuará dominando el mercado marcando la supremacía en ventas de aeronaves.

Turboprops outlook

Industry moves towards ecological values

Turboprops are moving towards concerns about how the aviation industry is contributing to climate change. The turboprop aircraft industry looks to the future towards a new generation of greener aircraft that seek to reduce fuel consumption or replace them with the next more environmentally sustainable technology.

Currently, there are in the airline fleets a considerable number of jet planes between 50-70 seats to be replaced by new, more efficient turboprop aircraft that could reduce consumption by 45% and less polluting the environment. However, while concerns about the environmental and economic costs of operating regional jets remain, there has not been much movement into the turboprop market.

The aviation industry is expectant about the technological advances they could offer to advance and develop aircraft with new technologies capable of justifying the replacement of the airlines’ aeronautical fleet.

Embraer announced that it was suspending development of a 70 to 90-seat turboprop in December 2022, arguing that suppliers cannot provide it with component parts, most importantly representing next-generation engines that provide a sufficient performance increase for a new aircraft. go to market. On the part of the new de Havilland Aircraft Canada, the de Havilland Dash 8 has been out of production since mid-2021. While the Regio Aviasi Industri (RAI) and PT Dirgantara Indonesia (DI) joint project of the new R80 turboprop has been left in suspense.

This scenario leaves the Franco-Italian consortium of ATR Aircraft as the only manufacturer (OEM) that continues its product updates to offer them to the market. The European manufacturer continues developing to certify the STOL version with its ATR 42S version for short tracks.

The focus of turboprop aviation is moving towards green fuel aircraft and at the same time hybrid-electric powered aircraft that could be ready as soon as 2030. De Havilland Canada is developing measures to restart production of the Dash 8 in a new factory site in Alberta, while Brazilian builder Embraer will seek to determine the time needed to launch the new line of turboprop regional jets. With this panorama, ATR Aircraft will continue to dominate the market, marking the supremacy in aircraft sales.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Dehavilland.com / Indonesian-aerospace.com / Airgways.com
AW-POST: 202301101030AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
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