Viva Air devuelve dos aviones A320NEO

AW | 2023 01 03 23:58 | AIRLINES

Desprograma en medio de crisis económica compañía

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La aerolínea colombiana Viva Air Colombia ha anunciado la devolución de dos aeronaves Airbus A320NEO en medio de la crisis económica de la compañía aérea low cost. El primero fue un A320NEO de número HK-5389 ‘Camila Blaney’ que partió de Rionegro hacia Tucson, Arizona (AZ), Estados Unidos, el 23/12. Cuatro días después partió una segunda aeronave del mismo tipo con matrícula HK-5378 ‘Go Pink’, esta vez desde Bogotá hacia Arizona. La aerolínea de presupuesto Viva Air Colombia declaró que «está empleando diversas estrategias para responder al panorama macroeconómico actual que tanto ha golpeado a la industria y todas las aerolíneas en general».

La aerolínea, que inició sus operaciones en Colombia hace poco más de una década, está envuelta en una crisis financiera que ha causado preocupación por su posible liquidación. Ante esto, Avianca y Viva Air presentaron una solicitud de integración empresarial el 8 de Agosto de 2022. En respuesta, la Superindustria formuló un pliego de cargos contra Avianca, Fast Colombia y Viva Airlines Perú, por presuntamente, violar el régimen de libre competencia al haber materializado una integración empresarial sin autorización previa de la Aeronáutica Civil. Con esto, Avianca y Viva Air se exponen a multas de hasta 20% de su patrimonio y 20% de sus ingresos operacionales. La autoridad aeronáutico Aerocivil Colombia también rechazó la medida señalando que la unión representa riesgos para la competencia.

Tanto Avianca como Viva Air han insistido en que la integración es necesaria para salvar a la aerolínea. «Nosotros creemos que Viva requiere apoyo financiero; tenemos una visión global por sus acreedores, podemos imaginar que están en una situación crítica. Estamos hablando de 5 mil empleos directos, 22 aviones que están volando. Lo correcto para el país es permitir que Viva se salve», declaró Adrián Neuhauser, CEO y Presidente de Avianca.

Viva Air returns two A320NEO aircraft

Deprograms in the midst of economic crisis company

The Colombian airline Viva Air Colombia has announced the return of two Airbus A320NEO aircraft in the midst of the economic crisis of the low cost airline. The first was an A320NEO number HK-5389 ‘Camila Blaney’ that left Rionegro for Tucson, Arizona (AZ), United States, on 12/23. Four days later, a second aircraft of the same type with registration HK-5378 ‘Go Pink’ departed, this time from Bogotá to Arizona. The budget airline Viva Air Colombia stated that «it is employing various strategies to respond to the current macroeconomic scenario that has hit the industry and all airlines in general so hard».

The airline, which began operations in Colombia just over a decade ago, is embroiled in a financial crisis that has caused concern about its possible liquidation. Given this, Avianca and Viva Air submitted a business integration request on August 8, 2022. In response, the Superindustry formulated a charge sheet against Avianca, Fast Colombia and Viva Airlines Peru, for allegedly violating the free competition regime by having materialized a business integration without prior authorization from the Civil Aeronautics. With this, Avianca and Viva Air are exposed to fines of up to 20% of their assets and 20% of their operating income. Aeronautical authority Aerocivil Colombia also rejected the measure, saying the merger represents risks to competition.

Both Avianca and Viva Air have insisted that the integration is necessary to save the airline. «We believe that Viva requires financial support; we have a global vision of its creditors, we can imagine that they are in a critical situation. We are talking about 5,000 direct jobs, 22 planes that are flying. The right thing for the country is to allow Viva to hail», declared Adrián Neuhauser, CEO and President of Avianca.

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ARJ 21 alcanza 100 unidades

AW | 2023 01 03 02:00 | INDUSTRY / AIRLINES

COMAC anuncia entrega avión número 100 ARJ21

COMAC, el fabricante estatal de aviones comerciales de China, celebró la entrega del avión número 100 ARJ21-700 el 29 de diciembre. El hito se había esperado durante algunas semanas, ya que la compañía aceleró las entregas del avión de 90 asientos a fines de 2022. El primer avión chino entró en servicio en 2016 y tuvo 32 aviones entregados en 2022. El avión número 100 del modelo con registro B-653M fue entregado a Air China, que ahora tiene quince (15) unidades en su flota. El avión es el 102º fabricado, incluidos los aviones que forman parte de la propia flota de COMAC, como un CBJ, una versión comercial VIP.

«La entrega del avión número 100 después de la producción en masa es un hito importante para cualquier tipo de avión comercial. Significa que el rendimiento operativo y el nivel operativo de la flota de aviones ARJ21 son básicamente iguales a los de los aviones convencionales, lo que indica que la seguridad y confiabilidad de este avión han sido completamente probadas por las aerolíneas y el mercado de la aviación civil», dijo COMAC en un comunicado.

COMAC celebró el hito el 29 de Diciembre de 2022. El ARJ21 es la primera iniciativa china para desarrollar un avión por sí solo, sin embargo, el avión es en realidad una actualización de la familia MD-80/MD-90, de McDonnell Douglas, actualmente The Boeing Company, y que anteriormente se producían bajo licencia en China con el denominado Programa Trunkliner.

El desarrollo del ARJ 21 comenzó en 2002 y cinco años más tarde se presentó el primer prototipo, realizando el vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008. Las pruebas de vuelo, sin embargo, tomaron mucho tiempo, debido a la falta de experiencia en la industria aeronáutica china. El avión sirvió como una curva de aprendizaje para el más ambicioso C919, que acaba de recibir su primer avión a China Eastern Airlines. Aunque mantiene muchas similitudes visuales con el antiguo avión estadounidense, el ARJ21-700 tiene alas con un diseño supercrítico y está equipado con turboventiladores GE CF34, los mismos utilizados en los E-Jets de primera generación de Embraer.

Después de obtener la certificación operativa en Diciembre de 2014, el ARJ21-700 entró en servicio a principios de 2016 con Chengdu Airlines, que hasta la fecha es el mayor operador del modelo, con veintiocho (28) aviones.

La producción en masa, sin embargo, solo comenzó en Julio de 2017 y a un ritmo bastante lento. Al año siguiente, solo ocho aviones salieron de la línea de ensamblaje, pero poco a poco COMAC ha aumentado el ritmo de producción. En 2021, había 27 aviones y en 2022, se completaron 32 ARJ21-700, sin embargo, se entregaron solo en la segunda mitad. La capacidad de producción anual es de 50 aviones, divididos en dos líneas de montaje.

Actualmente, el ARJ21 solo tiene un competidor directo en términos de capacidad, el Embraer E175-E1 que en una versión de clase única puede transportar 88 pasajeros. Sin embargo, los dos modelos tienen posibilidades mínimas de competir debido a su enfoque en diferentes mercados. Mientras que el avión Embraer tiene la gran mayoría de los pedidos procedentes de los Estados Unidos, donde actualmente es el único avión en producción que cumple con la Cláusula de Alcance, el ARJ21 es principalmente un avión dirigido a las aerolíneas chinas.

La aerolínea indonesia TransNusa, una compañía de bajo costo que recibió la primera aeronave ARJ21-700 en Diciembre 2022 es el primer operador extranjero para el tipo de aeronave. La compañía, sin embargo, tiene una compañía de arrendamiento china como uno de sus socios.

ARJ 21 reaches 100 units

COMAC announces delivery airplane number 100 ARJ21

COMAC, the state manufacturer of commercial aircraft of China, celebrated the delivery of the 100 ARJ21-700 aircraft on December 29. The milestone had expected for a few weeks, since the company accelerated the deliveries of the 90 -seat plane at the end of 2022. The first Chinese plane entered service in 2016 and had 32 aircraft delivered in 2022. The 100th plane number of the model with Registration B-653M was delivered to Air China, which now has fifteen (15) units in its fleet. The plane is the 102º manufactured, including the planes that are part of the Comac’s own fleet, such as a CBJ, a commercial VIP version.

«The delivery of the 100th plane after mass production is an important mile which indicates that the safety and reliability of this plane have been completely proven by airlines and the civil aviation market», said Comac in a statement.

Comac celebrated the milestone on December 29, 2022. The ARJ21 is the first Chinese initiative to develop a plane alone, however, the plane is actually an update of the MD-80/MD-90 family, by McDonnell Douglas, currently The Boeing Company, and that previously occurred under a license in China with the so-called Trunkliner program.

The development of the ARJ 21 began in 2002 and five years later the first prototype was presented, carrying out the inaugural flight on November 28, 2008. The flight tests, however, took a long time, due to the lack of experience in the Chinese aeronautical industry. The plane served as a learning curve for the most ambitious C919, which has just received its first plane to China Eastern Airlines. Although it maintains many visual similarities with the old American plane, the ARJ21-700 has wings with a supercritical design and is equipped with GE CF34 turbo searchers, the same ones used in Embraer’s first generation e-heals.

After obtaining the operational certification in December 2014, the ARJ21-700 entered into service in early 2016 with Chengdu Airlines, which to date is the largest operator of the model, with twenty-eight (28) airplanes.

Mass production, however, only began in July 2017 and at a rather slow pace. The following year, only eight planes left the assembly line, but gradually the production rate has increased. In 2021, there were 27 planes and in 2022, 32 ARJ21-700 were completed, however, they were delivered only in the second half. The annual production capacity is 50 airplanes, divided into two assembly lines.

Currently, the ARJ21 only has a direct competitor in terms of capacity, the Embraer E175-E1 that in a single class version can transport 88 passengers. However, the two models have minimal possibilities of competing due to their focus on different markets. While the Embraer plane has the vast majority of orders from the United States, where it is currently the only production plane that meets the scope clause, the ARJ21 is mainly an airplane addressed to Chinese airlines.

The TransNusa Indonesia airline, a low-cost company that received the first ARJ21-700 aircraft in December 2022 is the first foreign operator to the type of aircraft. The company, however, has a Chinese lease company as one of its partners.

ARJ 21達到100個單位

COMAC宣布送貨飛機號100 ARJ21

中國商用飛機的州製造商COMAC在12月29日慶祝了100架ARJ21-700飛機的交付。 自從該公司在2022年底加速了90座飛機的交付以來,這是一個里程碑。隨著註冊為B-653M,中國航空公司現在有15(15)個單位。 飛機是製造的102º,包括comac自己機隊的一部分的飛機,例如CBJ,商業VIP版本。

COMAC在一份聲明中說:“大規模生產後的第100架飛機的交付是重要的英里,這表明該飛機的安全性和可靠性已被航空公司和民航市場完全證明”

COMAC於2022年12月29日慶祝了這一里程碑。但是,ARJ21是第一個僅開發飛機的中國倡議,但是,飛機實際上是McDonnell Douglas的MD-80/MD-90家族的更新,目前是Boeing Company的更新,此前以SO稱為Trunkliner計劃在中國的許可下發生。

ARJ 21的開發始於2002年,五年後,第一個原型發表了,於2008年11月28日進行了首次飛行。但是,由於中國人缺乏經驗,飛行測試花了很長時間航空業。 這架飛機是最雄心勃勃的C919的學習曲線,該曲線剛剛接到了中國東部航空公司的第一架飛機。 儘管ARJ21-700與舊飛機保持著許多視覺相似性,但具有超臨界設計的機翼,並配備了GE CF34 Turbo搜索器,這是巴西航空工業公司第一代電子座中使用的渦輪增壓器。

在2014年12月獲得運營認證後,ARJ21-700於2016年初乘坐成都航空公司(Chengdu Airlines),迄今為止,該航空公司是該模型的最大運營商,擁有二十八個(28)架飛機。

然而,批量生產僅在2017年7月開始,步伐卻相當緩慢。 次年,只有八架飛機離開了裝配線,但逐漸增加了生產率。 在2021年,有27架飛機,在2022年,已完成32架Arj21-700,但是,它們僅在下半場交付。 年生產能力為50架飛機,分為兩條裝配線。

目前,ARJ21在容量方面只有一個直接競爭對手,在單個班級版本中可以運輸88名乘客的E175-E1。 但是,由於關注不同市場的關注,這兩個模型的競爭可能性很小。 雖然巴西航空工行的絕大多數來自美國的訂單,目前它是符合範圍條款的唯一生產飛機,但ARJ21主要是向中國航空公司致辭的飛機。

一家低成本公司Transnusa Indonesia Airline於2022年12月收到了第一架ARJ21-700飛機,這是第一批飛機類型的外國運營商。 但是,該公司擁有一家中國租賃公司作為其合作夥伴之一。

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Airbus, busca aumento producción

AW | 2023 01 03 01:33 | INDUSTRY

Persigue reactivar producción A320 Family en 2023

El aumento de la producción de aviones de fuselaje estrecho en las líneas de ensamblajes de los Airbus A220 y A320NEO han resultado más difícil de lo previsto para el constructor europeo. después de la crisis de los viajes aéreos, sumado al deterioro de los suministros de insumos para la industria, Airbus como otros constructores han continuado compadeciendo un sin número de retrasos en las entregas de aeronaves, en el peor de los casos con cancelaciones de pedidos por parte de las líneas aéreas en todos el mundo. Sumado a estos inconvenientes, el 2022 asomaba con la guerra en Ucrania, que llevó a sanciones occidentales, incrementos de los costos, agravando los desafíos para Airbus y su cadena de suministro. Entre los proveedores atrasados en los cronogramas de entrega, los fabricantes de motores recibieron la mayor atención a principios de año. La situación ha mejorado considerablemente desde entonces.

Airbus no lanzó ninguna nueva variante de aviones comerciales en 2022, el A321XLR comenzó sus pruebas en Junio de 2022, después que el programa ha acumulado un retraso de seis meses. La entrada en servicio ahora está prevista para el 2Q2024 en lugar del 4Q2023. Los retrasos son causados principalmente por la certificación del nuevo tanque de combustible central trasero en el fuselaje. A pesar de una línea de producción llena durante varios años, Airbus continuó acumulando un buen número de pedidos de A320NEO, incluso de aerolíneas chinas. La cancelación del pedido del A330NEO de AirAsiaX mejoró la calidad de la cartera de pedidos de la familia. Los pedidos netos para la familia A350, incluida la variante de carguero, se han silenciado, pero deberían aumentar a medida que se recupere el tráfico de larga distancia. El punto más bajo de Airbus ha sido la batalla judicial en curso con Qatar Airways sobre el tema de la pintura del A350, lo que llevó a la cancelación de la cartera de pedidos de la aerolínea. Airbus anunció muchas iniciativas de ecoAviation y sostenibilidad a lo largo del año, que culminaron en su Cumbre Anual del 30 de Noviembre al 1 de Diciembre de 2022.

Airbus, perspectives increase production

A320 Family production in 2023

The increase in the production of narrow fuselage aircraft in the assembly lines of the Airbus A220 and A320NEO have been more difficult than expected for the European builder. After the crisis of air trips, added to the deterioration of supplies supplies for the industry, Airbus as other builders have continued to pity a number of delays in aircraft deliveries, in the worst case with orders for orders for orders for part of the airlines in all the world. In addition to these inconveniences, the 2022 appeared with the war in Ukraine, which led to Western sanctions, increases in costs, aggravating the challenges for Airbus and its supply chain. Among the backward suppliers in delivery schedules, engines manufacturers received the greatest attention at the beginning of the year. The situation has improved considerably since then.

Airbus did not launch any new commercial aircraft variant in 2022, the A321XLR began its tests in June 2022, after the program has accumulated a delay of six months. The entry into service is now scheduled for 2Q2024 instead of 4Q2023. Delays are mainly caused by the certification of the new rear central fuel tank in the fuselage. Despite a full production line for several years, Airbus continued to accumulate a good number of A320NEO orders, including Chinese airlines. The cancellation of the AirrAsiaX A330NEO request improved the quality of the family’s order portfolio. Net orders for the A350 family, including the loading variant, have been silenced, but should increase as long distance traffic recovers. The lowest airbus point has been the current judicial battle with Qatar Airways on the issue of A350 painting, which led to the cancellation of the airline’s request portfolio. Airbus announced many ecoAviation and sustainability initiatives throughout the year, which culminated at its annual summit from November 30 to December 1, 2022.

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Empleado absorbido por turbina

AW | 2023 01 03 01:22 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor

Un trabajador de tierra murió después de ser absorbido por el motor de un avión Embraer E175 de American Eagle en el Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama (AL). El personal de tierra que realizaba tareas murió en un extraño accidente durante el fin de semana, cuando fue ingerido en el motor. El trabajador fue absorbido por el motor del Embraer 170 alrededor de las 03:00 p.m. el Sábado 31 de Diciembre de 2022 en el Aeropuerto Regional de Montgomery, donde tenía su freno de estacionamiento establecido, dijo en un comunicado la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

El vuelo desde Dallas fue operado por Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group. El aeropuerto dijo que la víctima trabajaba para Piedmont Airlines, otra subsidiaria regional estadounidense, pero no proporcionó más detalles. «Nos entristece escuchar sobre la trágica pérdida de un miembro del equipo de AA/Piedmont Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia durante este momento difícil», dijo el Director Ejecutivo del Aeropuerto, Wade Davis, en un comunicado.

En un comunicado, American Airlines dijo que estaba devastada por el incidente. «Estamos enfocados en garantizar que todos los involucrados tengan el apoyo que necesitan durante este momento difícil», dijo la compañía, declinando hacer más comentarios durante la investigación en curso.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación. Cuando un motor a reacción está funcionando, el aire que se aspira en la admisión puede causar un área de baja presión de aire que puede arrastrar a las personas cercanas hacia las cuchillas giratorias.

Cuando está estacionado, se colocan conos cerca de los motores para marcar los límites de las áreas de peligro, cuyos tamaños exactos se proporcionan en el manual de operaciones del avión. Además, existen en las aeronaves una línea color roja en sentido vertical demarcada en el fuselaje que proporciona la distancia límite que una persona u objeto debe interponerse frente a la capacidad o potencia máxima de una aeronave en tierra. Por ejemplo, el área de peligro para un Airbus A320 es de 14 pies delante y a los lados de la entrada del motor. La situación es de extrema rareza, pues el personal de tierra están entrenados sobre los peligros y cómo mantenerse alejados del área de un motor en acción.

Employee absorbed by turbine

American Eagle worker dies after being sucked into engine

A ground worker died after being sucked into the engine of an American Eagle Embraer E175 aircraft at the Montgomery Regional Airport in Alabama (AL). Ground crew performing duties died in a freak accident over the weekend, when it was ingested into the engine. The worker was sucked into the engine of the Embraer 170 around 03:00 p.m. on Saturday, December 31, 2022 at the Montgomery Regional Airport, where it had its parking brake set, the National Transportation Safety Board (NTSB) said in a statement.

The flight from Dallas was operated by Envoy Air, a wholly owned subsidiary of American Airlines Group. The airport said the victim worked for Piedmont Airlines, another US regional subsidiary, but did not provide further details. «We are saddened to hear of the tragic loss of an AA/Piedmont Airlines team member. Our thoughts and prayers are with the family during this difficult time», Airport CEO Wade Davis said in a statement.

In a statement, American Airlines said it was devastated by the incident. «We are focused on ensuring that everyone involved has the support they need during this difficult time», the company said, declining to comment further during the ongoing investigation.

The National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are conducting an investigation. When a jet engine is running, air being drawn into the intake can cause an area of low air pressure that can blow bystanders into the rotating blades.

When parked, cones are placed near the engines to mark the boundaries of danger areas, the exact sizes of which are given in the aircraft’s operations manual. In addition, there is a vertical red line on aircraft marked on the fuselage that provides the limit distance that a person or object must stand against the maximum capacity or power of an aircraft on the ground. For example, the danger area for an Airbus A320 is 14 feet in front of and to the sides of the engine inlet. The situation is extremely rare, as ground crews are trained on the dangers and how to stay away from the area of an engine in action.

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