El Boeing 737 MAX ha restablecido su servicio en la República Popular de China después que ha sido puesto en tierra por primera vez por las autoridades chinas en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. China Southern Airlines ha restalbecido sus servicios aéreos con lasa aeronaves de cuarta generación de la línea 737. El sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24, ha descrito el primer vuelo de un Boeing 737-8 MAX que despegó de Guangzhou el Viernes 13/01 a las 12:45 PM hora local y aterrizó en Zhengzhou, restableciendo los servicios con el primer vuelo comercial post-recertificación en China después de casi cuatro años. El vuelo fue operado por China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, que opera una gigantesca flota de 650 aviones, de los cuales 24 son aviones Boeing 737-8 MAX, con solo tres aviones activos.
El primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX en casi cuatro años ha reentrado en servicio en China surcando los cielos el Viernes 13 de Enero de 2023, un paso significativo en los intentos del gigante de la aviación por recuperar el control del mayor mercado fuera de Estados Unidos.
Las autoridades chinas inicialmente dejaron en tierra el avión Boeing más vendido en Marzo de 2019 después de dos accidentes de 737 MAX en rápida sucesión, el primero en Indonesia en Octubre de 2018 y luego nuevamente en Etiopía en Marzo de 2019. La Autoridad de Aviación de China (CAAC) han afirmado que la necesidad de un control estricto de los riesgos de seguridad los obligó a mantener el avión en tierra. El avión también fue puesto en tierra en muchos países del mundo después de los accidentes fatales, aunque en gran medida volvió al servicio a fines de 2020. Sin embargo, las autoridades chinas continuaron bloqueando el uso de la aeronave en vuelos nacionales y comerciales.
China Southern inicialmente planeó reanudar los vuelos con el Boeing 737-8 MAX en Octubre de 2022, pero no lo usó para ninguno de sus vuelos programados hasta ahora. Ese mismo mes, sin embargo, las aerolíneas extranjeras comenzaron a volar a China con el 737 MAX cuando las autoridades chinas estaban relajando tentativamente las restricciones.
China Southern es actualmente el mayor cliente en China para el Boeing 737 MAX, con 24 unidades de un pedido total de 50 aviones encomendados. La flota 737 MAX de China Southern representa más de un tercio de todos los aviones 737 MAX en China, y las aerolíneas chinas tienen 97 de los aviones de fuselaje estrecho en su flota actual.
El tamaño de estas flotas también crecerá significativamente, con Boeing declarando en Octubre 2022 que otros 138 aviones estaban esperando ser entregados a las aerolíneas chinas. Pero con el mercado de la aviación de China aún volátil ante el aumento de los casos de COVID en el país y las restricciones de retorno, Boeing dijo que no estaba conteniendo la respiración con la esperanza de entregar nuevos aviones a China.
Jason Gursky, Analista de investigación de acciones del Banco de Inversión Global Citi, dijo: “Boeing sugirió en su día del inversor de noviembre de 2022 que sus objetivos financieros a largo plazo no contemplan la entrega de nuevos aviones a China. Desde la puesta a tierra de los aviones MAX en 2019, Airbus ha superado a Boeing como el fabricante dominante en China, la segunda industria de aviación más grande del mundo. El año pasado, Airbus entregó más de 100 aviones a aerolíneas chinas, mientras que Boeing entregó solo ocho”. Según el analista, con el 737 MAX de nuevo en servicio en China, significa que el avión está de vuelta operando en todos los principales mercados del mundo. El fabricante con sede en Estados Unidos ahora espera poder recuperar parte del control que ha perdido en el mercado chino en los últimos años.
China reintroduces Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX re-entry since 2019
The Boeing 737 MAX has restored its service in the People’s Republic of China after it has been placed on land for the first time by the Chinese authorities in March 2019 following two air accidents. China Southern Airlines has restals its air services with fourth generation aircraft of line 737. The FlightRadar24 flight monitoring website has described the first flight of a Boeing 737-8 MAX that took off from Guangzhou on Friday 01/13 to 12:45 pm local time and landed in Zhengzhou, restoring services with the first post-rectification commercial flight in China after almost four years. The flight was operated by China Southern Airlines, based in Guangzhou, which operates a gigantic fleet of 650 airplanes, of which 24 are Boeing 737-8 MAX aircraft, with only three active planes.
The first commercial flight of Boeing 737 MAX in almost four years has rented in service in China furrowing the skies on Friday, January 13, 2023, a significant step in the attempts of the aviation giant for recovering control of the largest market outside of states joined.
The Chinese authorities initially left the best -selling Boeing plane in March 2019 after two accidents of 737 MAX in rapid succession, the first in Indonesia in October 2018 and then again in Ethiopia in March 2019. The Aviation Authority of China (CAAC) have affirmed that the need for strict control of security risks forced them to keep the plane on land. The plane was also placed on the ground in many countries of the world after fatal accidents, although to a large extent it returned to the service at the end of 2020. However, the Chinese authorities continued to block the use of the aircraft on national and commercial flights.
China Southern initially planned to resume flights with Boeing 737-8 MAX in October 2022, but did not use it for any of its flights scheduled so far. That same month, however, foreign airlines began flying to China with 737 MAX when Chinese authorities were tentatively relaxing restrictions.
China Southern is currently the largest customer in China for Boeing 737 MAX, with 24 units of a total order of 50 planes found. The 737 Max fleet of China Southern represents more than a third of all 737 MAX aircraft in China, and Chinese airlines have 97 of narrow fuselage aircraft in its current fleet.
The size of these fleets will also grow significantly, with Boeing declaring 2022 that another 138 planes were waiting to be delivered to Chinese airlines. But with the China Aviation Market still volatile due to the increase in Covid cases in the country and return restrictions, Boeing said he was not containing breathing in the hope of delivering new airplanes to China.
Jason Gursky, a research analyst at the Citi Global Investment Bank, said: “Boeing suggested on his November 2022 investor that his long term financial objectives do not contemplate the delivery of new airplanes to China. From the setting to land of MAX airplanes in 2019, Airbus has surpassed Boeing as the dominant manufacturer in China, the second largest aviation industry in the world. Last year, Airbus delivered more than 100 aircraft to Chinese airlines, while Boeing delivered only eight “. According to the analyst, with the 737 Max again in service in China, it means that the plane is back operating in all the main markets of the world. The manufacturer based in the United States now hopes to recover part of the control he has lost in the Chinese market in recent years.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Csir.com / Flightradar24.com / Jeffry Surianto/Shutterstock.com / Airgways.com AW-POST: 202301171515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Bonza Airlines ha anunciado las rutas aéreas domésticas en Australia después de un tiempo de planificación. Bonza Airlines volará diecisiete rutas, trece desde la base en Sunshine Coast. La aerolínea de bajo costo recibió la aprobación de su Certificación AOC el Jueves 12/01. Se espera que los vuelos comiencen en las próximas semanas.
Bonza Aviation Pty Ltd, que opera como Bonza, es una aerolínea australiana de bajo costo, con sede en Sunshine Coast. Bonza fue fundada por el ex ejecutivo de Virgin Blue Tim Jordan, junto con Lydia Valenzuela y Peter McNally. La aerolínea está financiada y respaldada por 777 Partners, una firma de inversión privada con sede en Miami, Estados Unidos. La aerolínea está programada para comenzar a operar a principios de 2023, después de recibir la aprobación de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil el 12 de enero de 2023. Planea servir predominantemente rutas nacionales y regionales subutilizadas dentro de Australia. El lema de la empresa es “Here for Allstralia”.
La nueva aerolínea de bajo costo de Australia ha recibido luz verde para volar a diecisiete destinos en todo el país, con boletos que saldrán a la venta en cuestión de días. Bonza Airlines recibió su Certificado de Operador Aéreo de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil el Jueves 12 de Enero de 2023, y dará servicio a los aeropuertos regionales en Nueva Gales del Sur, Queensland y Victoria, incluidos trece desde su base en Sunshine Coast, Queensland.
Dentro de Queensland, los pasajeros de Bonza podrán volar desde el centro de operaciones de Sunshine Coast a Cairns, Townsville, la costa de Whitsunday, Mackay, Rockhampton, Gladstone, Bundaberg, Toowoomba Wellcamp, Albury, Avalon, Coffs Harbour, Melbourne, Mildura, Newcastle, Port Macquarie y Tamworth.
La aerolínea planea vender boletos tan bajos como AU$ 50 Dólares Australianos para vuelos de corta distancia de una hora, con vuelos más largos que cuestan a los clientes entre AU$ 75 y AU$ 100. Los viajeros que buscan obtener una tarifa aérea barata pueden comprar vuelos a través de la aplicación Fly Bonza o una agencia de viajes.
El CEO de Bonza, Tim Jordan, dijo que la aerolínea se centra en los australianos promedio, como tradies, maestros, niños y cuidadores. “La emoción por lo que estamos a punto de entregar es palpable y el momento no podría ser mejor. La demanda de viajes nacionales es alta y los australianos merecen que viajar sea un derecho básico para muchos, no un lujo para unos pocos”, expresó el CEO de Bonza.
La aprobación era histórica para el sector de la aviación de la nación, pues marcó la primera nueva aerolínea importante para Australia desde la introducción de Tiger Airways en 2007. Tiger cerró debido a las prohibiciones de viaje durante el apogeo de los cierres de la pandemia de Coronavirus.
Se espera que la red de vuelos de Bonza se expanda a unas veintisiete rutas nacionales, interestatales, e internacionales a medida que crezca la flota y la fuerza laboral de la aerolínea. Con el respaldo de la firma estadounidense de capital de riesgo 777 Partners, el 93 por ciento de los destinos de la aerolínea de bajo costo no son atendidos por ninguna otra aerolínea.
La Ministra de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local, Catherine King, dijo que “la aerolínea era un hito bienvenido para la industria de la aviación de la nación”. La Ministra describió las rutas planificadas de Bonza como mal atendidas por otraas alerolíneas y dijo que las tarifas de bajo costo ayudarán con la creciente demanda de vuelos después de la pandemia de Covid-19.
“La entrada de un nuevo operador impulsará la competencia en el sector de la aviación australiana, ofreciendo más opciones al público viajero y ejerciendo una presión a la baja sobre las tarifas. Felicito al personal de CASA y Bonza que han trabajado arduamente durante muchos meses para avanzar en esta certificación y garantizar que Bonza cumpla con los altos estándares de seguridad requeridos de todas las aerolíneas que operan en Australia”, expresó Catherine King.
Introducción Boeing 737 MAX
La flota de aviones de Bonza Airlines incluye tres Boeing 737-8 MAX (3) cariñosamente llamados Shazza, Bazza y Sheila. Bonza iniciará servicios con hasta cinco aviones Boeing 737 MAX en una configuración Economy. Esto convertirá a Bonza en la primera aerolínea australiana en operar el avión Boeing 737 MAX, antes de que Virgin Australia comience la entrega de su Boeing 737-10 MAX en Abril de 2023, si las autoridades de aviación aprueban el modelo más reciente. Bonza recibió su primer avión apodado ‘Shazza’, VH-UJT el 1 de Agosto de 2022, su segundo ‘Bazza’, VH-UIK el 29 de octubre de 2022, y el tercero y último de los tres aviones iniciales ‘Sheila’, VH-UJK el 12 de Diciembre de 2022.
Los aviones son arrendados al accionista mayoritario de Bonza, 777 Partners, quien realizó un pedido de veinticuatro aviones Boeing 737 MAX (24) en Marzo de 2021, algunos de los cuales también se asignarán a Flair Airlines, con sede en Canadá, en la que 777 Partners tiene una participación. 777 Partners, en Diciembre de 2021, también confirmó un pedido con Boeing para tomar treinta aviones Boeing 737-8-200 MAX de alta capacidad. El cronograma de entrega para esos aviones comienza en 2024. El CEO de Bonza, Tim Jordan, dice que el avión de 197 asientos definitivamente está en el radar a largo plazo de Bonza.
Bonza Airlines project startup
Australian low cost announces domestic air routes
Bonza Airlines has announced domestic air routes in Australia after a planning time. Bonza Airlines will fly seventeen routes, thirteen from the base in Sunshine Coast. The low cost airline received the approval of its AOC certification on Thursday 12/01. Flights are expected to begin in the coming weeks.
Bonza Aviation Pty Ltd, who operates as Bonza, is an low cost Australian airline, based in Sunshine Coast. Bonza was founded by former Virgin Blue Tim Jordan Executive, along with Lydia Valenzuela and Peter McNally. The airline is financed and backed by 777 Partners, a private investment firm based in Miami, United States. The airline is scheduled to start operating at the beginning of 2023, after receiving the approval of the Civil Aviation Security Authority on January 12, 2023. It plans to serve predominantly underutilized national and regional routes within Australia. The company’s motto is “Here for Allstralia”.
The new low cost airline from Australia has received green light to fly seventeen destinations throughout the country, with tickets that will go on sale in a matter of days. Bonza Airlines received his air operator certificate from the Civil Aviation Security Authority on Thursday, January 12, 2023, and will serve regional airports in Nueva Wales del Sur, Queensland and Victoria, including thirteen from its base in Sunshine Coast Queensland.
Within Queensland, Bonza’s passengers can fly from Sunshine Coast’s Operations Center to Cairns, Townsville, the Whitesunday, Mackay, Rockhampton, Gladstone, Bundaberg, Toowooomba Wellcamp, Albury, Avalon, Coffs Harbor, Melbourne, Melbourne, Meldo Newcastle, Port Macquarie and Tamworth.
The airline plans to sell tickets as low as AU$ 50 Australian dollars for short distance flights of an hour, with longer flights that cost customers between AU$ 75 and AU$ 100. Travelers seeking to get a cheap air rate can Buy flights through the Fly Bonza application or a travel agency.
The CEO of Bonza, Tim Jordan, said that the airline focuses on the average Australians, such as tradies, teachers, children and caregivers. “The emotion for what we are about to deliver is palpable and the moment could not be better. The demand for national trips is high and the Australians deserve that travel is a basic right for many, not a luxury for a few”, he said The CEO of Bonza.
The approval was historical for the aviation sector of the Nation, as it marked the first new important airline for Australia since the introduction of Tiger Airways in 2007. Tiger closed due to travel prohibitions during the height of the closures of the Pandem, Coronavirus.
The Bonza flight network is expected to expand to twenty -seven national, interstate, and international routes as the fleet and workforce of the airline grows. With the support of the American Risk Capital firm 777 Partners, 93 percent of the destinations of the low -cost airline are not served by any other airline.
The Minister of Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government, Catherine King, said that “the airline was a welcome milestone for the nation’s aviation industry”. The minister described the planned routes of Bonza as poorly attended by another allerolinean and said that low-cost rates will help with the growing demand for flights after the Covid-19 pandemic.
“The entry of a new operator will boost competition in the Australian aviation sector, offering more options to the traveler public and exercising down pressure on the rates. I congratulate the staff of the house and Bonza who have worked hard for many months for many months to Advance in this certification and ensure that Bonza complies with the high required security standards of all airlines operating in Australia”, said Catherine King.
Boeing 737 MAX introduction
The Bonza Airlines aircraft fleet includes three Boeing 737-8 MAX (3) affectionately called Shazza, Bazza and Sheila. Bonza will start services with up to five Boeing 737 MAX aircraft in an Economy configuration. This will make Bonza the first Australian airline to operate the Boeing 737 Max plane, before Virgin Australia begins the delivery of his Boeing 737-10 MAX in April 2023, if the aviation authorities approve the most recent model. Bonza received his first nicknamed ‘Shazza’ plane, VH-UJT on August 1, 2022, his second ‘Bazza’, VH-UIK on October 29, 2022, and the third and last of the three initial aircraft ‘Sheila’, VH-UJK on December 12, 2022.
The planes are leased to the majority shareholder of Bonza, 777 Partners, who made a request for twenty-four Boeing 737 MAX (24) aircraft in March 2021, some of which will also be assigned to Flair Airlines, based in Canada, in which 777 Partners has a participation. 777 Partners, in December 2021, also confirmed an order with Boeing to take thirty Boeing 737-8-200 MAX high capacity. The delivery schedule for those aircraft begins in 2024. The CEO of Bonza, Tim Jordan, says that the 197 seat plane is definitely on the long -term radar of Bonza.
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Croatia Airlines ha anunciado un acuerdo con la compañía lessor Air Lease Corporation (ALC) para aumentar su flota en una colocación de arrendamiento a largo plazo para seis nuevos aviones Airbus A220 (6). Anunciados el 16 de Enero de 2023, estos seis aviones de fuselaje estrecho son parte de los planes de la aerolínea para alcanzar una flota de quince A220 (15) en los próximos años en una modalidad de seis pedidos directamente a Airbus y nueve en arrendamiento. ALC colocará seis Airbus A220 con Croatia Airlines. Las aerolínea tendrá una flota mixta que incluye la versión 300 y el modelo más corto versión 100. La introducción del A220 será beneficiosa para la aerolínea. Desde la perspectiva de la experiencia del pasajero ofrece ventanas más grandes, asientos más anchos y un diseño más agradable de 2-3. Además, el A220-100 podrá acceder a pistas más cortas, incluido el aeropuerto de London City.
El primer acuerdo de adquisición de aeronaves tendrá un lote de colocación cuatro A220-300 (4) y dos A220-100 (2) de ALC para Croatia Airlines, permitiendo desarrollar una flota mixta como Delta Connection y SWISS Airlines. Estos seis aviones están programados para entregarse a la aerolínea entre 2024-2025 y provendrán de un pedido que la compañía de leasing realizó al constructor europeo Airbus Group.
“ALC espera una relación exitosa a largo plazo con Croatia Airlines a medida que la aerolínea moderniza y expande su flota con los aviones más nuevos y más eficientes en combustible. Nos complace anunciar esta colocación de arrendamiento para seis nuevos aviones Airbus A220 con Croatia Airlines”, dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.
Perspectivas flota Croatia
La flota actual de aviones de Croatia Airlines está compuesta por la familia Airbus A319 y A320. Aunque la compañía ha optado por introducir un nuevo tipo de avión para distancias cortas, no ha anunciado ninguna introducción y modernización de la familia A320 existente. La aerolínea croata parece que va hacia una estandarización de flota al estilo de la aerolínea letona airBaltic, convirtiéndose en un operador all-A220, manteniendo una flota de un solo tipo operando exclusivamente el A220 para 2026. Debido a la importancia de la rúbrica del acurdo firmado, el transportista está haciendo movimientos importantes hacia este objetivo de tener una flota uniforme. Pero de todos modos, habrá que observar el modelo y rutas que se proyecta hacia el futuro.
Croatia agrees rent A220
ALC places six Airbus A220 for Croatia Airlines
Croatia Airlines has announced an agreement with the Lessor Airlease Corporation (ALC) company to increase its fleet in a long-term lease placement for six new Airbus A220 aircraft (6). Announced on January 16, 2023, these six narrow fuselage aircraft are part of the airline’s plans to reach a fleet of fifteen A220 (15) in the coming years in a modality of six orders directly to Airbus and nine in lease. ALC will place six Airbus A220 with Croatia Airlines. The airline will have a mixed fleet that includes version 300 and the shortest model version 100. The introduction of A220 will be beneficial for the airline. From the perspective of the passenger experience offers larger windows, wider seats and a more pleasant design of 2-3. In addition, the A220-100 can access shorter clues, including London City airport.
The first aircraft acquisition agreement will have four A220-300 (4) and two A220-100 (2) of ALC for Croatia Airlines, allowing to develop a mixed fleet such as Delta Connection and Swiss Airlines. These six aircraft are scheduled to surrender to the airline between 2024-2025 and will come from an order that the Leasing company made to the European builder Airbus Group.
“ALC expects a successful long -term relationship with Croatia Airlines as the airline modernizes and expands its fleet with the newest and most efficient aircraft in fuel. We are pleased to announce this lease placement for six new airbus A220 aircraft with Croatia Airlines”, Steven F. Udvar-Házy, executive president of Air Lease Corporation said.
Perspectives fleet
The current fleet of Croatia Airlines aircraft is composed of the Airbus A319 and A320 family. Although the company has chosen to introduce a new type of plane for short distances, it has not announced any introduction and modernization of the existing A320 family. The Croat Airline seems to be towards a standardization of fleet in the style of the Letona airBaltic airline, becoming an All-A220 operator, maintaining a single type fleet operating exclusively the A220 by 2026. due to the importance of the rubric of the agreement signed, the carrier is making important movements towards this goal of having a uniform fleet. But anyway, we will have to observe the model and routes that is projected towards the future.
Croatia se slaže za najam A220
ALC postavlja šest Airbus A220 za Croatia Airlines tvrtke
Croatia Airlines najavila je sporazum s tvrtkom loshor Air Lease Corporation (ALC) da poveća svoju flotu u dugoročnom plasmanu zakupa za šest novih zrakoplova Airbus A220 (6). Najavljene 16. siječnja 2023., ovih šest uskih zrakoplova za trupci dio su planova zrakoplovnih kompanija da u narednim godinama dosegnu flotu od petnaest A220 (15) u modalitetu od šest naloga izravno Airbus i devet u zakupu. ALC će smjestiti Six Airbus A220 s Hrvatske zrakoplovne tvrtke. Zrakoplovna kompanija imat će mješovitu flotu koja uključuje verziju 300 i najkraći model verzije 100. Uvođenje A220 bit će korisno za aviokompaniju. Iz perspektive iskustva putnika nudi veće prozore, šire sjedala i ugodniji dizajn od 2-3. Pored toga, A220-100 može pristupiti kraćim tragovima, uključujući London City Airport.
Prvi sporazum o stjecanju zrakoplova imat će četiri A220-300 (4) i dva A220-100 (2) ALC-a za Hrvatske aviokompanije, omogućujući razvijanje miješane flote poput Delta Connection i SWISS Airlines. Ovih šest zrakoplova trebale bi se predati zrakoplovnoj tvrtki između 2024.-2025. I potjecati će iz naredbe koju je tvrtka za iznajmljivanje izvršila Europskom graditelju Airbus Group.
“ALC očekuje uspješnu dugoročnu vezu s Croatia aviokompanije, jer zrakoplovna kompanija modernizira i proširuje svoju flotu najnovijim i najučinkovitijim zrakoplovima u gorivu. Zadovoljstvo nam je najaviti ovo mjesto zakupa za šest novih zrakoplova Airbus A220 s aviokompanijama Croatia”, Steven F . Udvar-Házy, rekao je izvršni predsjednik Air Lease Corporation.
Perspektive
Trenutna flota zrakoplova Hrvatske Airlines sastoji se od obitelji Airbus A319 i A320. Iako je tvrtka odlučila uvesti novu vrstu aviona na kratke udaljenosti, nije najavila nikakvo uvođenje i modernizacija postojeće obitelji A320. Čini se da je hrvatska zrakoplovna kompanija prema standardizaciji flote u stilu zrakoplovne kompanije Letona airBaltic, postajući operater All-A220, održavajući flotu s jednim tipom koja djeluje isključivo A220 do 2026. Zbog važnosti rubrike potpisanog tercurdo-a, nosač stvara važne pokrete prema ovom cilju da ima jednoličnu flotu. Ali svejedno, morat ćemo promatrati model i rute koji se projiciraju u budućnost.
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Transporta más 1 millón pasajeros período 12/2022-01/2023
Aerolíneas Argentinas ha transportado desde el 15 de Diciembre de 2022 al 15 de Enero de 2023 más de un millón de pasajeros en la temporada 2022-2023, logrando desarrollar un total de 250 despegues diarios lo que significa más de 33.000 pasajeros por jornada. Para esta temporada, Aerolíneas dispuso una programación con incrementos en la oferta de asientos y vuelos de un 4% respecto al mismo periodo pre-COVID, con nuevas rutas como Merlo (SL) y vuelos especiales de verano a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán. De igual forma, reforzó sus vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta, entre otros. Además, a partir de Diciembre 2022 comenzaron los vuelos a Florianópolis tanto desde Buenos Aires como de Córdoba y Rosario. También, desde Córdoba y Mendoza se operan vuelos estacionales a Rio de Janeiro.
“Este año proyectamos alcanzar cifras históricas en cuanto a cantidad de pasajeros transportados, vamos a operar con cargueros, incrementar la flota y crecer muchísimo. Esta primera parte de la temporada nos permite ser optimistas respecto a los desafíos que tenemos por delante”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas cerró 2022 habiendo transportado 11.670.000 pasajeros, sumando nuevos destinos como Merlo (Provincia de San Luis), Brasilia, La Habana y los vuelos directos desde São Paulo a los principales puntos turísticos del país, entre las principales novedades.
Para 2023, la compañía aérea proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar la ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.
Aerolíneas million pax monthly
It transports more 1 million passengers period 12/2022-01/2023
Aerolíneas Argentinas has transported from December 15, 2022 to January 15, 2023 more than one million passengers in the 2022-2023 season, managing to develop a total of 250 daily takeoffs which means more than 33,000 passengers per day. For this season, Aerolíneas had a program with increases in the offer of seats and 4% flights compared to the same pre-Covid period, with new routes such as Merlo (SL) and Special Summer Flights to Mar del Plata from Córdoba, Mendoza, Rosario and Tucumán. Similarly, he reinforced his flights to Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú and Salta, among others. In addition, as of December 2022, flights to Florianopolis began both from Buenos Aires and Córdoba and Rosario. Also, from Córdoba and Mendoza seasonal flights are operated to Rio de Janeiro.
“This year we plan to reach historical figures in terms of number of passengers transported, we will operate with charges, increase the fleet and grow a lot. This first part of the season allows us to be optimistic about the challenges we have ahead”, said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas closed 2022 having transported 11,670,000 passengers, adding new destinations such as Merlo (Province of San Luis), Brasilia, Havana and direct flights from São Paulo to the main tourist points of the country, among the main novelties.
By 2023, the airline projects to exceed the historical brand of 13,000,000 passengers transported, add new fleet and continue expanding its network of 38 national destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations.
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Las asociaciones de sindicatos de las low cost argentinas criticaron los acuerdos con el Ministerio de Trabajo. La escena sindical en el ámbito aéreo atraviesa uno de sus momentos más calientes. Tras los acuerdos rubricados entre los sindicatos de Aeronavegantes (AAA) y el de los Pilotos de APLA con el Ministerio de Trabajo, los gremios creados en las low cost JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas salieron a condenar los pactos alegando falta de derechos reconocidos y con críticas a las asociaciones sindicales consolidadas, a las que acusaron de “parasitar la línea de bandera estatal y esquilmar al estado con inmorales subsidios”. La respuesta no se hizo esperar: desde la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), con Pablo Moyano como Vicepresidente, definieron a los gremios low cost como “creados a medida por las empresas e instrumentos de las patronales”.
La reacción de las organizaciones ligadas a las aerolíneas de bajo costo resultó consecuencia del acuerdo firmado el 22 de Diciembre de 2022 por Kelly Olmos, titular de la cartera de Trabajo, y Juan Pablo Brey, Secretario General de Aeronavegantes, que estableció pautas laborales comunes para todos los Tripulantes de Cabina de Pasajeros en la Argentina. “A partir de la rúbrica de este documento, que se firma en el ámbito de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA), nuestra actividad ve fijado un piso de condiciones laborales que deberá ser respetado por todas las empresas que operen aerocomercialmente dentro del territorio nacional”, publicó Pablo Brey, en Dicimbre 2022 en su espacio en la red Twitter.
Tras este acuerdo, tanto la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) como la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ) salieron a criticar el pacto a través de un comunicado. Sin rodeos, acusaron a Trabajo de “cercenar sus derechos sindicales y dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales. […] Las asociaciones de Pilotos y Aeronavegantes, que parasitan la línea de bandera estatal y esquilman al Estado con inmorales subsidios, pretenden poner de rodillas a las low cost, imponiendo condiciones laborales disparatadas en complicidad con el Gobierno Nacional”, expresaron en el texto elaborado por los gremios de low cost.
Sindicatos amarillos
La réplica de los gremios que cerraron el acuerdo y las entidades internacionales que integran dichas organizaciones llegó en las últimas horas y a través de una condena contundente a la posición de ATAF y ASTJ. Los gremios recordaron el vínculo de JetSMART Airlines Argentina y Flybondi con el Macrismo. En concreto, la ITF se refirió a las asociaciones de las low cost como sindicatos amarillos por ser creados a medida de las empresas y en clara referencia a los colores del macrismo. Vale recordar que tanto JetSMART como Flybondi comenzaron a operar durante la gestión de Mauricio Macri y a través del Aeropuerto El Palomar.
Edgar Díaz, Secretario Regional de ITF, fue uno de los primeros que apuntó a las compañías de presupuesto locales. “Este acuerdo que se firmó es ejemplo para la región y otros lugares del mundo para contener a los trabajadores de las low cost. Un modelo de acción que estamos apoyando en la región y muy lejos está de estar contra los trabajadores, pero que claramente activa acciones de lobby como es el caso de JetSMART y Flybondi, usándolos como punta de lanza. […] En todos los países donde hay empresas low cost se repite sistemáticamente que los sindicatos que ellos mismos arman dejan a la luz que claramente responden a sus intereses y no a los trabajadores”, expuso, en un comunicado que divulgó la federación.
Pablo Moyano fue con los tapones de punta desde su rol de Vicepresidente Global de la ITF: lanzó duro mensaje a las asociaciones sindicalistas low cost. El dirigente dijo que dichos gremios, “han sido creados en el macrismo, son la clara expresión de la derecha. Ningún trabajador puede criticar un acuerdo que mejora sus condiciones laborales. Acá hay sindicatos de actividad y son los que discuten todo el marco laboral. Estos sindicatos patronales que no dan ningún debate público con alguna persona física, se esconden en declaraciones anónimas que las empresas imponen en los grandes gremios”, afirmó.
Low Cost vs classic unions
Low Cost from Argentina vs classic unions
Argentine Low Cost unions associations criticized the agreements with the death ministry. The union scene in the aerial field crosses one of its hottest moments. After the agreements signed between the Airrnavigators unions (AAA) and that of the appa. with the Ministry of Labor, the guilds created in the low cost JetSMART Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas went out to condemn the pacts claiming lack of recognized rights and with criticism of the Consolidated union associations, which they accused of “parasitizing the state flag line and shearing the State with immoral subsidies”. The answer was not long in waiting: from the International Federation of Transport Workers (ITF), with Pablo Moyano as vice president, they defined the low cost guilds as “custom created by the companies and instruments of the employers”.
The reaction of organizations linked to low-cost airlines was a consequence of the agreement signed on December 22, 2022 by Kelly Olmos, head of the work portfolio, and Juan Pablo Brey, general secretary of aircrafts, which established common labor guidelines for All Cabin Crew of Epasajeros in Argentina. “From the rubric of this document, which is signed within the scope of the Chamber of Airlines of the Argentine Republic (CLARA), our activity is fixed a floor of working conditions that must be respected by all the companies that operate aerocomercially Within the national territory”, Pablo Brey published, in Dicimbre 2022 in his space on the Twitter Network.
After this agreement, both the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) and the Trade Union Association of Jetsmart (ASTJ) went out to criticize the pact through a statement. Without rodeos, they accused work of “curtailing their union rights and leaving them without work according to the express request of the traditional aeronautical guild Immoral subsidies, they intend to put the low cost on their knees, imposing crazy working conditions in complicity with the national government”, they said in the text prepared by low cost’s guilds.
Yellow unions
The replica of the unions that closed the agreement and the international entities that make up these organizations arrived in the last hours and through a forceful conviction to the position of ATAF and ASTJ. The guilds remembered the link of JetSMART Airlines Argentina and Flybondi with Macrismo. Specifically, ITF referred to Low Cost associations as yellow unions for being created as companies and in clear reference to the colors of Macrismo. It is worth remembering that both JetSMART and Flybondi began operating during the management of Mauricio Macri and through the El Palomar Airport.
Edgar Díaz, Regional Secretary of ITF, was one of the first who pointed to local budget companies. “This agreement that was signed is an example for the region and other places in the world to contain Low Cost workers. An action model that we are supporting in the region and far from being against workers, but clearly active Lobby shares as is the case of Jetsmart and Flybondi, using them as a spearhead. […] In all countries where there are low cost companies, it is systematically repeated that the unions that they assemble leave the light that clearly respond to His interests and not to workers”, he said, in a statement disclosed by the Federation.
Pablo Moyano went with the cut -off caps since his role as Global Vice President of the ITF: he released a hard message to the low cost union associations. The leader said that these guilds, “have been created in macrismo, are the clear expression of the right. No worker can criticize an agreement that improves their working conditions. Here there are activity unions and are the ones that discuss the entire work framework. These employer unions that do not give any public debate with some natural person, hide in anonymous statements that companies impose on the great unions”, he said.
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AW | 2023 01 17 10:31 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus prueba nuevas tecnologías para mejorar asistencia pilotos Desarrollos en seguridad de vuelo y eficiencia operativa
Airbus UpNext, una subsidiaria de propiedad total de Airbus Group, ha comenzado a probar nuevas tecnologías de asistencia al piloto, en tierra y en vuelo, en un avión de prueba A350-1000. Conocidas como DragonFly, las tecnologías que se están demostrando incluyen desvío de emergencia automatizado en crucero, aterrizaje automático y asistencia de taxi y tienen como objetivo evaluar la viabilidad y pertinencia de explorar más a fondo los sistemas de vuelo autónomos en apoyo de operaciones más seguras y eficientes.
“Estas pruebas son uno de varios pasos en la investigación metódica de tecnologías para mejorar aún más las operaciones y mejorar la seguridad. Inspirados en la biomimética, los sistemas que se están probando han sido diseñados para identificar características en el paisaje que permiten que un avión “vea” y maniobre de manera segura y autónoma dentro de su entorno, de la misma manera que se sabe que las libélulas tienen la capacidad de reconocer puntos de referencia”, dijo Isabelle Lacaze, Directora del demostrador DragonFly, Airbus UpNext.
Durante la campaña de prueba de vuelo, las tecnologías pudieron ayudar a los pilotos en vuelo, gestionar un evento simulado de miembro de la tripulación incapacitado y durante las operaciones de aterrizaje y rodaje. Teniendo en cuenta factores externos como las zonas de vuelo, el terreno y las condiciones meteorológicas, la aeronave pudo generar un nuevo plan de trayectoria de vuelo y comunicarse tanto con el Control de Tráfico Aéreo (ATC) como con el Centro de Control de Operaciones de la aerolínea.
Airbus UpNext también ha explorado funciones de asistencia en taxi, que se probaron en condiciones en tiempo real en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. La tecnología proporciona a la tripulación alertas de audio en reacción a los obstáculos, control de velocidad asistido y guía a la pista utilizando un mapa de aeropuerto dedicado. Además de estas capacidades, Airbus UpNext está lanzando un proyecto para preparar la próxima generación de algoritmos basados en visión por computadora para avanzar en la asistencia de aterrizaje y rodaje.
Estas pruebas fueron posibles gracias a la cooperación con las subsidiarias de Airbus y socios externos, incluidos Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera y Thales. DragonFly fue financiado parcialmente por la Autoridad de Aviación Civil de Francia (DGAC) como parte del plan French Stimulus, que forma parte del Plan Europeo, Next Generation EU y el plan France 2030.
Airbus presents DragonFly
Airbus tests new technologies to improve pilot assistance Flight security developments and operational efficiency
Airbus Upnext, a total property subsidiary of Airbus Group, has begun to try new pilot assistance technologies, on land and in flight, on an A350-1000 test plane. Known as DragonFly, the technologies that are being demonstrated include cruise automated emergency detour, automatic landing and taxi assistance and aim efficient
“These tests are one of several steps in the methodical research of technologies to further improve operations and improve security. Inspired by biomimetics, the systems that are being tested have been designed to identify characteristics in the landscape that allow a “see” plane and maneuver safely and autonomously within its environment, in the same way that it is known that dragonflies They have the ability to recognize reference points”, said Isabelle Lacaze, Director of the DragonFly demonstrator, Airbus Upnext.
During the flight test campaign, technologies were able to help pilots in flight, manage a simulated member event of the incapacitated crew and during landing and filming operations. Taking into account external factors such as flight areas, terrain and weather conditions, the aircraft could generate a new flight career plan and communicate both with air traffic control (ATC) and with the Operations Control Center of Operations Control The airline.
Airbus Upnext has also explored taxi assistance functions, which were tested in real-time conditions at Toulouse-Blagnac Airport. The technology provides the crew Audio alerts in reaction to obstacles, assisted speed control and guide to the track using a dedicated airport map. In addition to these capabilities, Airbus Upnext is launching a project to prepare the next generation of computer -based algorithms to advance landing and filming assistance.
These tests were possible thanks to cooperation with the subsidiaries of Airbus and external partners, including Cobham, Collins Aerospace, Honeywell, Onera and Thales. DragonFly was partially funded by the France Civil Aviation Authority (DGAC) as part of the French Stimulus Plan, which is part of the European Plan, Next Generation EU and the France 2030 Plan.
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AW | 2023 01 17 10:19 | AIR TRAFFIC / GOVENRMENT / AVIATION ORGANISMS
¿Qué hubo detrás del colapso de la FAA de la semana pasada?
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, hablaba después de dirigirse a la Junta de Investigación de Transporte en Washington, el 11 de Enero de 2023. Las elecciones de personal de Pete Buttigieg fueron ciertamente un factor.
Tras los problemas con el sistema de Aviso NOTAM de la Administración Federal de Aviación (FAA) la semana pasada, que provocó retrasos en los vuelos en todo Estados Unidos, el Secretario de Transporte Pete Buttigieg se encuentra asediado y bajo escrutinio por la avería. Sin embargo, aunque muchos críticos se han apresurado a culpar al Secretario, hay un contexto importante que de otra manera no se ha informado.
Proyecto Puertas Giratorias
Hasta la primavera pasada, la FAA era supervisada por un designado por la Administración Trump llamado Steve Dickson, un ex ejecutivo de Delta Air Lines que, como Jefe de la FAA, dirigía la agencia que regulaba a Delta y sus competidores. Desafortunadamente, ese tipo de disposición de puerta giratoria no es en absoluto infrecuente para la FAA, que tiene un historial de captura regulatoria. La relación amigo-amigo entre la FAA y la industria que supervisa fue tan extrema que la Cámara de Representantes, no conocida por su fuerte escrutinio del cabildeo de la industria, votó unánimemente para crear una oficina de denunciantes dentro de la FAA aislada del Administrador. Esa protección del denunciante fue particularmente importante con Steve Dickson al timón, dadas sus represalias contra un denunciante que planteó preocupaciones de seguridad en Delta mientras era ejecutivo de la aerolínea. Después de que una piloto de Delta presentó un informe que documentaba las preocupaciones de seguridad y lo que consideraba posibles violaciones de la regulación de la FAA, Steve Dickson la obligó a ver a un psiquiatra que le diagnosticó trastorno bipolar. Ese diagnóstico fue rechazado por un panel de médicos de la Clínica Mayo. Después de la terrible experiencia, la FAA corroboró una de las afirmaciones hechas por el piloto.
Pete Buttigieg podría haberle dado a Steve Dickson la bota desde el salto, pero no lo hizo. Si bien el Administrador de la FAA es nombrado por un período de cinco años, el Presidente aún puede despedirlo, al igual que el Ejecutivo Nacional puede despedir a los jefes de otras agencias del poder ejecutivo. Los presidentes Clinton y Trump despidieron a directores de la Oficina Federal de Investigaciones. Biden hizo lo mismo con el Director de la Oficina Republicana de Protección Financiera del Consumidor, el Asesor General de la Junta Nacional de Relaciones Laborales, entre otros. Pero parece poco probable que Joe Biden haga esa llamada en la FAA por su cuenta, particularmente en un asunto tan técnico como la regulación de la aviación. Lo más probable es que se remitiera al juicio de Pete Buttigieg.
Existía un reinicio completo en el Departamento de Transporte (DOT) en particular. Elaine Chao, la predecesora de Pete Buttigieg, era celosamente anti-regulación y dedicada a permitir o instigar a las corporaciones mientras explotaban a los consumidores estadounidenses. Su filosofía de conducción parecía ser que su papel como secretaria era servir a las corporaciones de élite y transporte, una de las cuales, la compañía naviera Foremost, es propiedad de su familia. Elaine Chao pasó su tiempo tanto en el Departamento de Transporte como, bajo George W. Bush, en el Departamento de Trabajo buscando debilitar a los trabajadores mientras canalizaba más ganancias a los bolsillos de las élites económicas.
Es difícil para la FAA trabajar por el interés público mientras está continuamente dirigida por personas que tienen profundos vínculos con los ejecutivos de las aerolíneas.
Steve Dickson fue nombrado para dirigir la FAA a raíz de los accidentes del Boeing 737 MAX para estabilizar el barco y restaurar la fe en la asediada agencia reguladora de aviación. Resolvió con éxito el problema de Boeing y renovó las inspecciones de seguridad. Incluso insistió en no volver a certificar el 737 MAX hasta que hubiera volado personalmente uno y lo hubiera juzgado desde la perspectiva de un piloto. Pero esto no obvia la tendencia compensatoria de Steve Dickson a socavar las preocupaciones de seguridad de los pilotos enviándolos a un examen de salud mental a una piloto de Delta Air Lines por plantear tales problemas. Es difícil para la FAA trabajar por el interés público mientras está continuamente dirigida por personas que tienen profundos vínculos con los ejecutivos de las aerolíneas. Esto es especialmente cierto cuando el liderazgo de la FAA tiene un historial de tomar medidas enérgicas contra los empleados cuando plantean preocupaciones de seguridad, en lugar de tomar medidas enérgicas contra las preocupaciones de seguridad en sí mismas.
La solución fácil para Pete Buttigieg habría sido deshacerse de Steve Dickson y nombrar a un nuevo agente de la FAA. En cambio, Buttigieg y Biden optaron por dejar que Steve Dickson continuara su mandato. Sin embargo, a principios de 2022, Steve Dickson renunció a su puesto por su propia voluntad, diciendo, como es costumbre, que quería pasar más tiempo con su familia. El candidato de la Administración Biden para asumir el cargo ha languidecido en el Senado durante meses. Phil Washington, el nominado, ha enfrentado críticas por lo que algunos expertos en aviación creen que es una experiencia insuficiente específica de la aviación. Por su parte, Buttigieg y la Casa Blanca han citado su amplia experiencia gerencial en transporte e infraestructura.
Mientras tanto, la FAA se ha quedado con una vacante en la parte superior durante la mayor parte del año. Por ley, se supone que el Administrador adjunto debe llevar a cabo los deberes del administración cuando la oficina está vacía. No es así como el DOT ha manejado la vacante. La agencia pasó por alto al Administrador Adjunto Bradley Mims y en su lugar nombró a Billy Nolen, Administrador asociado para la seguridad de la aviación, como Administrador interino. Al anunciar la promoción de Billy Nolen, la misma declaración indicó que Bradley Mims también asumiría una responsabilidad adicional.
No hay una explicación real de por qué Billy Nolen fue elegido sobre Bradley Mims. Ambos tienen décadas de experiencia. La diferencia más notable entre ellos es que Nolen es un ex ejecutivo de una aerolínea que también trabajó en Airlines for America (A4A), un poderoso grupo comercial (que incluye a Southwest entre sus miembros más destacados). Bradley Mims, por otro lado, trabajó principalmente en consultoría de transporte, así como en una variedad de roles de asesoría del sector público. Buttigieg fue con alguien que solía presionar para las aerolíneas y luego pasó a ayudar a administrar una aerolínea. Dado el problemático legado de la FAA de acercarse a las aerolíneas, esa elección no fue tranquilizadora.
Matt Stoller, del Proyecto Estadounidense de Libertades Económicas, ha opinado que el mal funcionamiento de NOTAM probablemente no fue culpa de Pete Buttigieg, pues las aerolíneas se habían negado a pagar por la actualización del sistema. Sin embargo, lo que es culpa de Buttigieg es permitir que la FAA y el DOT continúen usando guantes de seda cuando actúen como reguladores. Ha permitido que todas menos una aerolínea nacional se salgan con la suya con una advertencia por retener ilegalmente los reembolsos de los clientes. Y después de la debacle de los viajes aéreos del verano pasado, en lugar de tomar medidas enérgicas contra las aerolíneas, Buttigieg acaba de enviar una carta severa.
El sistema NOTAM está sufriendo de negligencia, que resultó la semana pasada en la primera conexión a tierra masiva desde el 9/11. Buttigieg no es directamente culpable de esa falla específica, pero es responsable de las decisiones de personal sobre quién estaba supervisando la situación. También es responsable de establecer el tono de las interacciones entre el DOT y una industria de la aviación que aparentemente distribuye dividendos de una manera más oportuna de lo que transporta a los estadounidenses.
Presión a FAA
La presión está aumentando sobre la Administración Federal de Aviación (FAA) después de que varios incidentes de alto perfil crearon dolores de cabeza para los viajeros y el candidato del presidente Biden, Phil Washington, enfrenta un polémico proceso de confirmación para el puesto principal de la agencia que está listo para comenzar.
Millones de viajeros aéreos quedaron varados en los aeropuertos de todo el país durante la temporada de vacaciones cuando el sistema de programación de la tripulación de Southwest Airlines colapsó, lo que provocó una investigación del Departamento de Transporte (DOT), que es la agencia matriz de la FAA.
Los vuelos en todo el país fueron suspendidos temporalmente la semana pasada después de una interrupción en el sistema de Aviso a Misiones Aéreas (NOTAM) de la FAA, que alerta a los pilotos y otro personal sobre problemas aéreos y retrasos en el aeropuerto, lo que resultó en la cancelación de más de 1.000 vuelos cancelados y miles más retrasados. El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y funcionarios de la FAA están investigando la falla informática que ha sido causada por personal que no ha seguido los procedimientos.
Además de los problemas de la agencia, se evitó un casi desastre en el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York el Viernes 13/01 cuando los controladores de tráfico aéreo vieron un Boeing 777 de American Airlines rodando a través de la pista mientras que un Boeing 737 de Delta estaba usando para despegar. La FAA le dijo que el vuelo de Delta logró detener su rodaje de despegue “aproximadamente 1.000 pies” antes de llegar al vuelo estadounidense. La agencia está investigando el incidente en conjunto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).
Esos incidentes han provocado un mayor escrutinio de las operaciones de la FAA y han llamado la atención sobre el hecho de que la agencia ha estado sin un administrador confirmado por el Senado desde Marzo de 2022, cuando el administrador de la era Trump, Stephen Dickson, renunció y fue reemplazado por el administrador interino Billy Nolen.
Post-Colapso Traffic USA
What was behind the collapse of the FAA last week?
The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, spoke after heading to the Transportation Research Board in Washington, on January 11, 2023. Pete Buttigieg personnel elections were certainly a factor.
After the problems with the Notam notice system of the Federal Aviation Administration (FAA) last week, which caused flight delays throughout the United States, the Secretary of Transportation Pete Buttigieg is besieged and under scrutiny due to the breakdown. However, although many critics have rushed to blame the secretary, there is an important context that has not been informed otherwise.
Rotatory doors project
Until the past spring, the FAA was supervised by a designated by the Trump administration called Steve Dickson, a former Delta Air Lines executive who, as head of the FAA, directed the agency that regulated Delta and its competitors. Unfortunately, this type of rotating door disposition is not unusual for FAA, which has a regulatory capture history. The friend-friendly relationship between the FAA and the industry that Supervisa was so extreme that the House of Representatives, not known for its strong scrutiny of the lobbying of the industry, unanimously voted to create a complainant office within the isolated FAA of the administrator. That protection of the complainant was particularly important with Steve Dickson to the helm, given his reprisals against a complainant who raised security concerns in Delta while he was an executive of the airline. After a Delta pilot presented a report that documented security concerns and what it considered possible violations of FAA regulation, Steve Dickson forced her to see a psychiatrist who diagnosed him bipolar disorder. This diagnosis was rejected by a panel of doctors from the Mayo Clinic. After the terrible experience, FAA corroborated one of the claims made by the pilot.
Pete Buttigieg could have given Steve Dickson the boot from the jump, but he did not. While the FAA administrator is appointed for a period of five years, the president can still fire him, just like the National Executive can fire the heads of other agencies of the Executive Power. The presidents Clinton and Trump fired directors of the Federal Office of Investigations. Biden did the same with the director of the Republican Office of Financial Protection of the Consumer, the General Advisor of the National Board of Labor Relations, among others. But it seems unlikely that Joe Biden will make that call in the FAA on his own, particularly in a matter as technical as the regulation of aviation. Most likely to be referred to Pete Buttigieg’s trial.
There was a complete restart in the Department of Transportation (DOT) in particular. Elaine Chao, the predecessor of Pete Buttigieg, was jealously anti-regulation and dedicated to allowing or instigating corporations while exploding US consumers. His driving philosophy seemed to be that his role as a secretary was to serve elite and transport corporations, one of which, the Naviera Fornost company is owned by his family. Elaine Chao spent her time both in the Department of Transportation and, under George W. Bush, in the Labor Department seeking to weaken workers while channeling more profits to the pockets of economic elites.
It is difficult for FAA to work for the public interest while they are continuously directed by people who have deep links with the executives of the airlines.
Steve Dickson was appointed to direct the FAA following the accidents of Boeing 737 Max to stabilize the ship and restore faith in the besieged Aviation Regulatory Agency. He successfully solved the Boeing problem and renewed security inspections. He even insisted not to certify the 737 Max until he had personally flown and had judged him from the perspective of a pilot. But this does not obviate the compensatory tendency of Steve Dickson to undermine the security concerns of the pilots by sending them to a mental health exam to a Delta Air Lines pilot for posing such problems. It is difficult for FAA to work for the public interest while they are continuously directed by people who have deep links with the executives of the airlines. This is especially true when FAA leadership has a history of taking energetic measures against employees when they pose security concerns, instead of taking energetic measures against self-confidence.
The easy solution for Pete Buttigieg would have been to get rid of Steve Dickson and appoint a new FAA agent. Instead, Buttigieg and Biden chose to let Steve Dickson continue his mandate. However, at the beginning of 2022, Steve Dickson resigned his position for his own will, saying, as usual, that he wanted to spend more time with his family. The Biden administration candidate to assume the position has languished in the Senate for months. Phil Washington, the nominee, has faced criticism so some aviation experts believe it is a specific insufficient experience of aviation. For their part, Buttigieg and the White House have cited their extensive management and infrastructure managerial experience.
Meanwhile, FAA has stayed with a vacancy at the top during most of the year. By law, the attached administrator is supposed to carry out the duties of the administration when the office is empty. This is not how the DOT has handled the vacancy. The agency overlooked the attached administrator Bradley Mims and instead appointed Billy Nolen, an associate administrator for aviation security, as an interim administrator. When announcing the promotion of Billy Noen, the same statement indicated that Bradley Mims would also assume additional responsibility.
There is no real explanation of why Billy Nolen was chosen about Bradley Mims. Both have decades of experience. The most notable difference between them is that Noen is a former executive of an airline who also worked on Airlines For America (A4A), a powerful commercial group (which includes Southwest among its most prominent members). Bradley Mims, on the other hand, worked mainly on transport consulting, as well as a variety of public sector advice roles. Buttigieg went with someone who used to press for airlines and then went on to help administer an airline. Given the problematic legacy of the FAA to approach the airlines, that choice was not reassuring.
Matt Stoller, of the American project for economic freedoms, has opined that Notam’s malfunction was probably not Pete Buttigieg’s fault, since the airlines had refused to pay for the system update. However, what is Buttigieg’s fault is to allow FAA and DOT to continue using silk gloves when they act as regulators. It has allowed all but a national airline to get yours with a warning for illegally retaining customer refunds. And after the debacle of the air trips last summer, instead of taking energetic measures against airlines, Buttigieg has just sent a severe letter.
The Notam system is suffering from negligence, which resulted last week in the first mass ground connection since 9/11. Buttigieg is not directly guilty of that specific failure, but is responsible for personnel decisions about who was supervising the situation. He is also responsible for establishing the tone of the interactions between the DOT and an aviation industry that apparently distributes dividends in a more timely way of what he transports to Americans.
FAA pressure
The pressure is increasing on the Federal Aviation Administration (FAA) after several high -profile incidents created headaches for travelers and President Biden’s candidate, Phil Washington, faces a controversial confirmation process for the main position of the agency that is ready to start.
Millions of air travelers were stranded in the airports throughout the country during the vacation season when the Southwest Airlines Collapsed crew system, which caused an investigation by the Department of Transportation (DOT), which is the parent agency of FAA.
Flights throughout the country were temporarily suspended last week after an interruption in the Air Missions (Notam) of the FAA, which alerts the pilots and other personnel about air problems and delays in the airport, which which It resulted in the cancellation of more than 1,000 canceled flights and thousands more delayed. The Secretary of Transportation, Pete Buttigieg, and FAA officials are investigating the computer failure that has been caused by personnel who have not followed the procedures.
In addition to the agency’s problems, an almost disaster was avoided at the John F. Kennedy airport in New York on Friday 13/01 when air traffic controllers saw a Boeing 777 American Airlines rolling through the track while a Boeing 737 Delta was using to take off. The FAA told him that Delta’s flight managed to stop her “approximately 1,000 feet” take off before reaching the American flight. The agency is investigating the incident in conjunction with the National Transport Security Board (NTSB).
These incidents have caused greater scrutiny of FAA’s operations and have drawn attention to the fact that the agency has been without an administrator confirmed by the Senate since March 2022, when the Trump era administrator Stephen Dickson, He resigned and was replaced by interim administrator Billy Nolen.
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Incorpora Boeing 737-800NG registro LV-KEF Alcanza 6 millones pasajeros transportados desde fundación
La compañía aérea low cost Flybondi Líneas Aéreas recibió la semana pasada un nuevo avión para incorporarse a su flota aérea. Se trata de la duodécima aeronave Boeing 737-800 Next Generation proveniente de Arkansas (AR), Estados Unidos, que comenzará su operación comercial luego de realizar los procesos administrativos de matriculación y de certificación, y llevará la matrícula LV-KEF.
CARACTARÍSTICAS BOEING 737-800 MSN: 30147 Serial Number: SN30147 LN: 3327 Tipo/Versión: 737-8U3 Primer vuelo: 21/06/2010 Antigüedad: 12,6 años Configuración Cabina Pasajeros: Y189 Código hexadecimal: E0B146 Planta motriz: 2 x CFMI CFM56-7B26 Matrícula: LV-KEF Estado: Activo
La aerolínea también lanzó al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones para continuar sumando durante 2023. La cuota de mercado de la compañía aumentó más del doble respecto de 2019, ubicándose actualmente en el 21% para vuelos nacionales y 5% para el mercado internacional, con un nivel de ocupación por encima del 90%.
Recientemente Flybondi anunció su tercera ruta interprovincial y a partir del 2 de Marzo de 203 volverá a conectar las provincias de Córdoba y Salta, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Sábados. Otro hito que comunicaron fue el logro de los primeros días de Enero 2023 en los que la compañía alcanzó los 6 millones de pasajeros transportados desde el inicio de su operación. “Somos la segunda aerolínea más grande del país y la primera en ocupación. Llegamos hace casi cinco años para revolucionar la industria y durante 2022 demostramos que estamos preparados para mucho más. Además, celebrar que seis millones de pasajeros se sumaron a la libertad de volar es la materialización de ese objetivo en común”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
La compañía aérea low cost ha anunciado que entre sus pasajeros se mantienen un registro de un 20% de las personas que viajan en la low cost son personas que vuelan por primera vez en su vida. Prevé incorporar este 2023 otras cinco unidades Boeing 737-800 para ampliar sus rutas aéreas.
El inversor principal de Flybondi es Cartesian Capital Group LLC, seguido por Yamasa Co. Limited y Givin Capital como también inversores privados de la Argentina y Europa.
Flybondi incorporates 12º Boeing 737-800
Incorporates Boeing 737-800NG LV-KEF Registration Reaches 6 million passengers transported from Foundation
The low cost Flybondi airlines received a new plane last week to join its air fleet. This is the twelfth Boeing 737-800 Next Generation aircraft from Arkansas (AR), United States, which will begin its commercial operation after carrying out the administrative processes of enrollment and certification, and will carry the LV-KEF registration.
Characteristics Boeing 737-800 MSN: 30147 Serial Number: SN30147 LN: 3327 Type/Version: 737-8U3 First flight: 06/21/2010 Antiquity: 12.6 years Passenger cabin configuration: Y189 Hexadecimal Code: E0B146 Motor plant: 2 X CFMI CFM56-7B26 Registration: LV-KF State: active
The airline also launched a search for at least five aircraft to continue adding for 2023. The company’s market share increased more than double compared to 2019, currently located in 21% for national flights and 5% for The international market, with an occupation level above 90%.
Recently Flybondi announced its third interprovincial route and as of March 2, 203, it will connect the provinces of Córdoba and Salta, with three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. Another milestone that communicated was the achievement of the first days of January 2023 in which the company reached 6 million passengers transported from the beginning of its operation. “We are the second largest airline in the country and the first in occupation. We arrived almost five years ago to revolutionize the industry and for 2022 we show that we are prepared for much more. In addition, celebrating that six million passengers joined the freedom to fly is the materialization of that objective in common”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
The low cost airline has announced that among its passengers there are a record of 20% of the people traveling in the low cost are people who fly for the first time in their life. It plans to incorporate this 2023 other Boeing 737-800 units to expand its air routes.
Flybondi’s main investor is Cartesian Capital Group LLC, followed by Yamasa Co. Limited and Givin Capital as well as private investors in Argentina and Europe.
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