Boeing compadece Tribunal Texas

AW | 2023 01 20 15:27 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY

Boeing programado para comparecer a Justicia
Cargos por fraude después de los accidentes del 737 MAX

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The Boeing Company será juzgado por fraude en un Tribunal de Justicia del Estado de Texas después de que las familias de las víctimas de los accidentes que han involucrado a dos Boeing 737-8 MAX, se opusieran a la inmunidad legal otorgada al fabricante aeroespacial. El Juez Federal de Distrito Reed O’Connor ordenó a Boeing que enviara un representante a su sala en Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para escuchar el cargo de delito grave. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía no tenía comentarios. El Departamento de Justicia de Estados Unidos, que no se opuso a una Audiencia Pública pero ha luchado contra la reapertura del acuerdo, también declinó hacer comentarios.

En Enero de 2021, el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos otorgó inmunidad a Boeing cuando el fabricante acordó pagar una cantidad monetaria criminal total de más de US$ 2.500 millones de Dólares para resolver el caso que involucran la falta de seguridad por los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines en Marzo de 2019.

En Octubre de 2022, el Juez Federal Reed O’Connor dictaminó que el acuerdo alcanzado entre Boeing y el Departamento de Justicia violaba la Ley de Derechos de las Víctimas de Delitos. «El Tribunal considera que la trágica pérdida de vidas que resultó de los dos accidentes aéreos fue una consecuencia razonablemente previsible de la conspiración de Boeing para defraudar a los Estados Unidos», escribió el Juez en ese momento. Reed O’Connor ordenó al fabricante de aviones con sede en Arlington, Virginia (VA), Estados Unidos que compareciera en el Tribunal de Fort Worth el 26 de Enero de 2023 para ser acusado de fraude.

Las familias argumentaron que el Departamento de Justicia «mintió y violó sus derechos a través de un proceso secreto», y le pidieron al Juez Federal de Fort Worth, del Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, que rescindiera la inmunidad de Boeing de enjuiciamiento penal. En Octubre 2022 expresó que las personas muertas en dos accidentes de Boeing 737 MAX son consideradas legalmente víctimas de delitos, y los miembros de la familia lo habían instado a exigir que Boeing fuera procesado legalmente por el cargo de delito grave. El Juez Federal ordenó que cualquier representante legal de aquellos que se identificaron como «víctimas de delitos» que tengan la intención de comparecer para ser escuchados en los procedimientos debe notificar y una persona apropiada comparecer en la lectura de cargos en nombre de la compañía Boeing.

Los accidentes en 2018 y 2019 en Indonesia y Etiopía, que le costaron a Boeing más de US$ 20.000 millones de Dólares, llevaron a una puesta a tierra de veinte meses para el avión más vendido del mundo y llevaron al Congreso de los Estados Unidos a aprobar una legislación que reforma para la certificación de aviones.

Boeing 737 MAX_Isologotype

Tanto Boeing como el Departamento de Justicia se oponen a reabrir el acuerdo de enjuiciamiento diferido, que incluía US$ 500 millones en compensación a las víctimas, una multa de US$ 243.6 millones y US$ 1.700 millones en compensación a las aerolíneas por puesta en tierra de sus unidades durante el proceso de re-certificación.

Accidentes 737 MAX

Los accidentes ocurrieron en Octubre de 2018 en Indonesia y menos de cinco meses después en Marzo de 2019 en Etiopía. En ambos aviones, un sistema automatizado de control de vuelo que Boeing no reveló inicialmente a las aerolíneas y los pilotos empujó la nariz hacia abajo basándose en una lectura defectuosa de un solo sensor en el fuselaje.

La Administración Federal de Aviación (FAA) autorizó al 737 MAX a reanudar los vuelos a fines de 2020 después de que Boeing rediseñara el Sistema de Control de Vuelo conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Los accidentes llevaron a investigaciones del Congreso que criticaron duramente tanto a Boeing como a la FAA, y cambios en la forma en que la FAA certificará aviones en el futuro.

Los únicos cargos criminales derivados de la saga 737 MAX fueron presentados contra un ex-Piloto de Pruebas de The Boeing Company, quien fue acusado de engañar a la FAA.

Postura DOJ

El Departamento de Justicia dijo en 2021 que «las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la Administración Federal de Aviación impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela». El Departamento de Justicia dijo en una presentación judicial en Noviembre 2022 que no se oponía a una lectura de cargos para Boeing, pero se opone a deshacer el acuerdo, diciendo que «impondría serias dificultades a las partes y a las muchas víctimas que han recibido compensación».

Postura Boeing

En Septiembre 2022, Boeing acordó pagar US$ 200 millones de Dólares para resolver los cargos civiles de la Comisión de Bolsa y Valores que engañó a los inversores sobre el Boeing 737 MAX. La aerolínea nacional polaca LOT Airlines pidió en Octubre 2022 al Juez Federal Reed O’Connor que la declarara víctima de un delito en el caso penal del 737 MAX, una medida que podría hacer que la aerolínea sea elegible para una compensación significativa. Boeing dijo en Noviembre 2022 que se opone a cualquier esfuerzo por reabrir el acuerdo, calificándolo de «sin precedentes, inviable e inequitativo» y señaló que ha estado cumpliendo con el acuerdo durante casi dos años.

Perspectivas juicio Boeing

Un abogado, Paul Cassell, dijo que el Departamento de Justicia (DOJ) podría respaldar el acuerdo incluso después de la Audiencia, en la que se espera que hablen los familiares de los pasajeros. «Pero creemos que este fue un trato tan podrido que… [el Departamento de Justicia] puede y debe, después de escuchar a las víctimas, rehacer el trato», dijo Paul Cassell.

El fallo del Juez Federal de Texas es estrecho y no garantiza que Boeing se enfrente a un juicio. Sin embargo, ese sigue siendo el objetivo de los abogados de los familiares de algunas de las 346 personas que murieron en los accidentes de 2018 y 2019. El Juez Reed O’Connor aún no se ha pronunciado sobre una moción separada de los abogados de las familias para despojar a Boeing de la inmunidad de enjuiciamiento. Las familias acusan al gobierno de llegar a un acuerdo secreto con Boeing sin informarles sobre las negociaciones.

Boeing compaded Texan Court

Boeing scheduled to appear justice
Fraud charges after 737 MAX accidents

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The Boeing Company will be tried for fraud in a Court of Justice of the State of Texas after the families of the victims of accidents that have involved two Boeing 737-8 MAX, opposed the legal immunity granted to the aerospace manufacturer. The Federal District Judge Reed O’Connor ordered Boeing to send a representative to his room in Fort Worth on January 26, 2023 to listen to the position of serious crime. A Boeing spokesman said the company had no comments. The United States Department of Justice, which did not oppose a public hearing but has fought against the reopening of the agreement, also declined to comment.

In January 2021, the United States Department of Justice (DOJ) granted immunity to Boeing when the manufacturer agreed to pay a total criminal monetary amount of more than US$ 2.5 billion to resolve the case involving the lack of security due to security The accidents of the JT-610 flights of Lion Air in October 2018 and the ET-302 flight of Ethiopian Airlines in March 2019.

In October 2022, federal judge Reed O’Connor ruled that the agreement reached between Boeing and the Department of Justice violated the Law on the Rights of Crimes. «The court considers that the tragic loss of lives that resulted from the two air accidents was a reasonably predictable consequence of the Boeing conspiracy to disappoint the United States», the judge wrote at that time. Reed O’Connor ordered the manufacturer of aircraft based in Arlington, Virginia (VA), United States to appear in the Fort Worth court on January 26, 2023 to be accused of fraud.

The families argued that the Department of Justice «lied and violated their rights through a secret process», and asked the federal judge of Fort Worth, from the northern district of Texas, Reed O’Connor, to rescind the immunity of Boeing from criminal prosecution. In October 2022 he said that people killed in two accidents at Boeing 737 MAX are legally considered victims of crimes, and family members had urged him to demand that Boeing be legally prosecuted for the position of serious crime. The federal judge ordered that any legal representative of those who identified themselves as «victims of crimes» who intend to appear to be heard in the procedures must notify and an appropriate person appear in reading charges on behalf of the Boeing company.

Accidents in 2018 and 2019 in Indonesia and Ethiopia, which cost Boeing more than US$ 20,000 million, led to a twenty -month grounding for the world’s best-selling plane and took to the United States Congress to Approve legislation that reforms for the certification of airplanes.

Both Boeing and the Department of Justice oppose the deferred prosecution agreement, which included US$ 500 million in compensation for the victims, a fine of US$ 243.6 million and US$ 1.7 billion in compensation to airlines per grounding of its units during the re-certification process.

737 MAX accidents

Accidents occurred in October 2018 in Indonesia and less than five months later in March 2019 in Ethiopia. In both airplanes, an automated flight control system that Boeing did not initially reveal to the airlines and the pilots pushed the nose down based on a single sensor reading in the fuselage.

The Federal Aviation Administration (FAA) authorized 737 MAX to resume flights at the end of 2020 after Boeing redesign the flight control system known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). The accidents led to Congress investigations that criticized both Boeing and FAA, and changes in the way in which FAA will certify airplanes in the future.

The only criminal charges derived from the 737 MAX saga were presented against an ex-test of evidence of The Boeing Company, who was accused of deceiving FAA.

DOJ posture

The Department of Justice said in 2021 that «the deceptive statements, the half truths and the omissions communicated by Boeing employees to the Federal Aviation Administration prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies». The Department of Justice said in a judicial presentation in November 2022 that he did not oppose a reading of charges for Boeing, but he opposes undoing the agreement, saying that «it would impose serious difficulties to the parties and the many victims who have received compensation» .

Boeing posture

In September 2022, Boeing agreed to pay US$ 200 million to resolve the civil positions of the stock exchange and values that cheated investors about the Boeing 737 MAX. The Polish national airline LOT Airlines requested in October 2022 Federal Reed O’Connor to declare it victim of a crime in the criminal case of 737 MAX, a measure that could make the airline eligible for significant compensation. Boeing said in November 2022 that he opposes any effort to reopen the agreement, qualifying it as «unprecedented, unfeasible and inequitable» and pointed out that he has been fulfilling the agreement for almost two years.

Boeing trial perspectives

A lawyer, Paul Cassell, said the Department of Justice (DOJ) could support the agreement even after the hearing, in which the passenger relatives are expected to speak. «But we believe that this was such a rotten treatment that … [the Department of Justice] can and should, after listening to the victims, remakeing the treatment», said Paul Cassell.

The Federal Judge of Texas is narrow and does not guarantee that Boeing faces a trial. However, that remains the objective of the lawyers of the relatives of some of the 346 people who died in the accidents of 2018 and 2019. Judge Reed O’Connor has not yet pronounced on a separate motion from families’ lawyers to strip Boeing of prosecution immunity. Families accuse the government of reaching a secret agreement with Boeing without informing them about negotiations.

Los familiares de algunas víctimas del accidente creen que el Gobierno de Estados Unidos violó sus derechos al llegar a un acuerdo sin notificar a las familias
El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha luchado contra la reapertura del acuerdo
Los abogados de algunos familiares de los pasajeros fallecidos en los accidentes quieren que Boeing sea procesado

The relatives of some victims of the accident believe that the United States Government violated their rights when reaching an agreement without notifying families
The United States Department of Justice has fought against the reopening of the agreement
The lawyers of some relatives of the passengers who died in accidents want Boeing to be processed

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FAA anuncia AD para A220

AW | 2023 01 20 15:05 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA aborda parada doble motor P&W de Airbus A220

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La Federal Aviation Administration (FAA) abordó una condición en los motores P&W 1500G equipados en el Airbus A220 que conduciría a una parada de doble motor. Tras un incidente de una parada de doble motor en un avión con plantas de energía Pratt & Whitney 1500G, utilizadas exclusivamente para la familia Airbus A220, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para evitar que vuelva a ocurrir el peligroso evento.

El Directiva de Aeronavegabilidad son reglamentaciones que permiten ajustar errores de diseño o procedimientos en la aviación comercial. La actual AD se publicó el 27 de Diciembre de 2022, con una fecha de entrada en vigencia del 31 de Enero de 2023.

El apagado de motor dual ocurrió cuando el avión aterrizó, comprometiendo la capacidad de frenado del avión de fuselaje estrecho, pues la tripulación perdió potencia del motor y la capacidad de controlar los sistemas hidráulicos. La FAA no especificó cuándo ocurrió el evento. Sin embargo, la Air Safety Network registró un incidente en Julio de 2021 en el que un Airbus A220-300 de airBaltic, registrado como YL-AAQ, sufrió una parada de doble motor cuando aterrizó en el Aeropuerto de Copenhague/CPH.

Según la FAA, después de una investigación sobre el asunto, determinó que «la secuencia del acelerador automático aumentando el acelerador para mantener el número de velocidad Mach, seguido inmediatamente por el comando del piloto para disminuir el acelerador al ralentí, causó un desacuerdo transitorio entre el empuje real y el comandado». Como resultado, el desacuerdo desencadenó una lógica de detección de mal funcionamiento del Control de Empuje (TCM), y la aeronave apagó ambos motores tan pronto como los sensores de las ruedas detectaron que la aeronave había aterrizado físicamente en la pista. Para evitar que tal situación ocurra en el futuro, los operadores deberán eliminar ciertas versiones del software de Control Electrónico del Motor (EEC) y reemplazarlas con un software actualizado. «Esta actualización de software realiza mejoras correctivas a la lógica TCM, incluidos criterios revisados para activar la lógica TCM y establecer criterios que permiten que la lógica TCM se desenganche durante el vuelo», expresó la FAA.

Air Line Pilots Association, International (ALPA) fue la única parte que comentó sobre la directiva, totalmente de acuerdo con el cambio.

La agencia gubernamental estimó que la actualización del software tomaría dos horas a un costo de US$ 170 por avión. Dado que el AD afecta a 147 motores que están equipados en aviones que están registrados en los Estados Unidos, la FAA estimó que el costo total para los operadores en el país es de US$ 24.990.

FAA announces AD for A220

FAA inspects Airbus A220 P&W double parade

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The Federal Aviation Administration (FAA) addressed a condition in the P&W 1500g engines equipped in the Airbus A220 that would lead to a double engine stop. After an incident of a double motor stop on a plane with Pratt & Whitney 1500g energy plants, used exclusively for the Airbus A220 family, the United States Federal Aviation Administration issued an aircraft directive (AD) to prevent it from returning To occur the dangerous event.

The aircraft directive are regulations that allow design errors or procedures in commercial aviation. The current AD was published on December 27, 2022, with an entry date of January 31, 2023.

The dual motor shutdown occurred when the plane landed, compromising the braking capacity of the narrow fuselage plane, as the crew lost engine power and the ability to control hydraulic systems. The FAA did not specify when the event occurred. However, the Air Safety Network registered an incident in July 2021 in which an airBaltic Airbus A220-300, registered as YL-AAQ, suffered a double motor stop when it landed at Copenhagen/CPH airport.

According to the FAA, after an investigation into the matter, he determined that «the automatic accelerator sequence increasing the accelerator to maintain the Mach speed number, immediately followed by the pilot’s command to reduce the accelerator to the idle, caused a transitory disagreement between The real thrust and the command». As a result, the disagreement triggered a logic control detection logic (TCM), and the aircraft turned off both engines as soon as the wheel sensors detected that the aircraft had physically landed on the track. To prevent such a situation from happening in the future, operators must eliminate certain versions of the engine electronic control software (EEC) and replace them with updated software. «This software update makes corrective improvements to TCM logic, including reviewed criteria to activate TCM logic and establish criteria that allow TCM logic to unwill during the flight», said FAA.

Air Line Pilots Association, International (ALPA) was the only part that commented on the board, totally in accordance with the change.

The government agency estimated that the software update would take two hours at a cost of US$ 170 per plane. Since the AD affects 147 engines that are equipped in airplanes that are registered in the United States, FAA estimated that the total cost for operators in the country is US$ 24,990.

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Aerolíneas incorpora frqs. Madrid/Roma

AW | 2023 01 20 12:57 | AIRLINES ROUTES

Aumenta nuevas frecuencias a Madrid y Roma

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Aerolíneas Argentinas presentó en la Feria Internacional de Turismo de Madrid (FITUR 2023) su nueva programación de vuelos a Madrid y Roma como parte del incremento de frecuencias hacia Europa tras la reapertura del tráfico aéreo pos-pandemia. El anuncio establece un aumento de la presencia de Aerolíneas en las principales rutas hacia la península ibérica e itálica.

La ampliación de vuelos a Madrid, la compañía llevará sus vuelos de siete frecuencias semanales a nueve frecuencias semanales (9Frq/S) desde Abril 2023 y luego, a partir de Julio 2023, se sumarán otras tres frecuencias totalizando así doce vuelos por semana, operando un doble vuelo diario con excepción de Miércoles y Domingo. Las partidas desde Madrid a Buenos Aires serán al día siguiente. Actualmente, la compañía argentina posee un acuerdo de código compartido con Air Europa que conecta Bilbao, La Coruña, Vigo, Gran Canarias, Palma de Mallorca, Barcelona, Londres y Lisboa con el vuelo de Aerolíneas Argentinas desde Madrid-Barajas/MAD.

La nueva programación de vuelos a Roma/FCO contará con una nueva frecuencia en Abril 2023, pasando de tres a cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) y sumará una quinta (5Frq/S) hacia Julio 2023. De esta manera, Aerolíneas contará con cinco frecuencias semanales partiendo desde Buenos Aires/Ezeiza/EZE los Martes, Jueves, Viernes, Sábado y Domingo con regresos desde Roma/Fiumicino/FCO a los siguientes días respectivamente.

El Ministro de Turismo y Deportes de Argentina, Matías Lammens, destacó: «Esta es una de las grandes noticias que anunciamos en FITUR: el aumento de frecuencias semanales hacia nuestro país nos permite impulsar el turismo receptivo en dos de los destinos más importantes de Europa. Aerolíneas Argentinas es un aliado estratégico para apuntalar la llegada de turistas, lo que redunda en el ingreso de divisas y en la generación de empleo para nuestro país».

Carlos Figueroa, Director de Comunicaciones de Aerolíneas Argentinas explicó durante la presentación que “el objetivo trazado es continuar potenciando la conectividad del país poniendo el foco en el turismo receptivo. Por lo que esta ampliación de la oferta es una invitación para que visiten la Argentina”.

Los arribos de Madrid y Roma permiten la conexión con tiempos mínimos con los vuelos domésticos que salen de Ezeiza a Mendoza, Córdoba, Ushuaia, El Calafate, entre otros destinos. Aerolíneas Argentinas cerró 2022 con 11.670.000 pasajeros transportados y apunta durante 2023 a superar el récord de 13 millones de pasajeros. Actualmente opera treinta y ocho destinos domésticos, cuarenta y ocho rutas interprovinciales y veintiún destinos internacionales.

Aerolíneas incorporates frqs. Madrid/Rome

Increases new frequencies to Madrid and Rome

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Aerolíneas Argentinas presented at the International Tourism Fair of Madrid (FITUR 2023) its new flight programming to Madrid and Rome as part of the increase in frequencies towards Europe after the reopening of post-pandemic air traffic. The announcement establishes an increase in the presence of airlines in the main routes towards the Iberian and Italian peninsula.

The extension of flights to Madrid, the company will carry its flights of seven weekly frequencies to nine weekly frequencies (9Frq/S) since April 2023 and then, from July 2023, three other frequencies will be added, thus totaling twelve flights per week, operating a double daily flight with the exception of Wednesday and Sunday. The games from Madrid to Buenos Aires will be the next day. Currently, the Argentine company has a code agreement shared with Air Europa that connects Bilbao, La Coruña, Vigo, Gran Canarias, Palma de Mallorca, Barcelona, London and Lisbon with the flight of Aerolíneas Argentinas from Madrid-Barajas/MAD.

The new flight to Roma/FCO programming will have a new frequency in April 2023, from three to four weekly frequencies (4Frq/S) and add a fifth (5Frq/S) towards July 2023. In this way, Aerolíneas will have Five weekly frequencies starting from Buenos Aires/Ezeiza/EZE on Tuesdays, Thursdays, Fridays, Saturday and Sunday with returns from Rome/Fiumicino/FCO to the following respectively days.

The Minister of Tourism and Sports of Argentina, Matías Lammens, stressed: «This is one of the great news we announced in Fitur: the increase in weekly frequencies towards our country allows us to boost receptive tourism in two of the most important destinations in Europe Aerolíneas Argentinas is a strategic ally to underpin the arrival of tourists, which results in the entry of currencies and the generation of employment for our country».

Carlos Figueroa, communications director of Aerolíneas Argentinas explained during the presentation that “the objective drawn is to continue enhancing the connectivity of the country by focusing on receptive tourism. So this expansion of the offer is an invitation to visit Argentina”.

The arrival of Madrid and Rome allow the connection with minimal times with the domestic flights that leave Ezeiza to Mendoza, Córdoba, Ushuaia, El Calafate, among other destinations. Aerolíneas Argentinas closed 2022 with 11,670,000 passengers transported and points for 2023 to exceed the record of 13 million passengers. Currently, operates thirty eight domestic destinations, forty eight interprovincial routes and twenty one international destinations.

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Falla humana sistema NOTAM EEUU

AW | 2023 01 20 12:27 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS

FAA culpa de error humano involuntario por falla del sistema

Una revisión preliminar de la reciente falla del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) encontró que la falla fue causada por personal contratado que eliminó involuntariamente archivos en un sistema informático clave ampliamente utilizado por las Tripulaciones de Vuelo, anunció la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La agencia aeronáutica dijo que no encontró ninguna evidencia de un ataque cibernético o intención maliciosa.

«Una revisión preliminar de la FAA de la interrupción de la semana pasada del sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) determinó que el personal contratado eliminó involuntariamente los archivos mientras trabajaba para corregir la sincronización entre la base de datos primaria en vivo y una base de datos de respaldo. La FAA hizo las reparaciones necesarias al sistema y ha tomado medidas para hacer que el sistema NOTAM sea más resistente. La agencia está actuando rápidamente para adoptar cualquier otra lección aprendida en nuestros esfuerzos para garantizar la solidez continua del sistema de control de tráfico aéreo de la nación […]. La FAA continúa investigando las circunstancias que rodearon la interrupción», escribió el regulador estadounidense en el comunicado, que se publicó el 19 de Enero de 2023.

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Una falla de NOTAM provocó una interrupción masiva del tráfico de más de 11.000 vuelos que se retrasaron y al menos 1.300 fueron cancelados en los Estados Unidos debido a la falla del sistema NOTAM el 11 de Enero de 2023. Tras el incidente, la FAA ordenó a todas las compañías aéreas que detuvieran las salidas nacionales en el país. Las operaciones normales de las aerolíneas se reanudaron gradualmente y la parada en tierra, con todas las aerolíneas ordenadas a detener las salidas nacionales, se levantó más tarde ese día.

Un NOTAM es un anuncio electrónico que proporciona información esencial a todo el personal involucrado en las operaciones de vuelo, incluidos Pilotos, Despachadores de Vuelo y Planificadores de vuelo. Separado en tres clases, a saber, Clase I (distribuida por medio de telecomunicaciones), Clase II (distribuida por otros medios) y NOTAM internacionales, informa a las tripulaciones sobre cualquier cambio o condición de cualquier componente, como es el caso del Sistema Aéreo Nacional (NAS) en los Estados Unidos. Los componentes del NAS pueden incluir aeropuertos, procedimientos o peligros en ruta, proporcionando datos sobre cualquier anomalía dentro del sistema.

Human failure NOTAM System US

FAA guilt of involuntary human error by system failure

A preliminary review of the recent failure of the Air Missions (NOTAM) system found that the failure was caused by hired personnel who involuntarily eliminated files in a key computer system widely used by flight crews, announced the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. The Aeronautical Agency said it found no evidence of a cyber attack or malicious intention.

«A preliminary review of the FAA of last week of the Air Missions (NOTAM) not determined that the contracted personnel involuntarily eliminated the files while working to correct the synchronization between the live primary database and a Backup database. FAA made the necessary repairs to the system and has taken measures to make the Notam system more resistant. The agency is acting quickly to adopt any other lesson learned in our efforts to guarantee the continuous solidity of the system of the system of Nation air traffic control […]. FAA continues to investigate the circumstances surrounding the interruption», the American regulator wrote in the statement, which was published on January 19, 2023.

A NOTAM failure caused a massive traffic interruption of more than 11,000 flights that were delayed and at least 1,300 were canceled in the United States due to the Failure of the NOTAM system on January 11, 2023. After the incident, FAA ordered all airlines that stopped national exits in the country. The normal operations of the airlines gradually resumed and stop it on land, with all the airlines ordered to stop national outputs, it got up later that day.

A NOTAM is an electronic announcement that provides essential information to all personnel involved in flight operations, including pilots, flight dispatators and flight planners. Separated into three classes, namely Class I (distributed through telecommunications), Class II (distributed by other media) and international NOTAM, informs crews about any change or condition of any component, as is the case of the National Air System (NAS) in the United States. NAS components may include airports, procedures or hazards on the route, providing data on any anomaly within the system.

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FedEx inactividad flota MD-10

AW | 2023 01 20 12:12 | AIRLINES

FedEx podría comenzar retiro McDonnell Douglas MD-10

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La flota de FedEx Express de los McDonnell Douglas MD-10 se encuentran en inactividad lo que podría insinuar que el modelo se dirige hacia la jubilación anticipada. FedEx Express, el brazo de FedEx Corporation que dirige la aerolínea de la compañía de transporte, aún no ha operado sus McDonnell Douglas MD-10F en 2023, posiblemente aludiendo a la jubilación anticipada del tipo de la flota de la aerolínea.

Una unidad de los siete MD-10-30F (7) actualmente asignados a la flota de la aerolínea actualmente se ha almacenado en el Aeropuerto de Victorville/VCV, una de las instalaciones de almacenamiento de aeronaves más grandes del mundo. El avión, registrado N318FE, voló a Victorville el 30 de Diciembre de 2022, permaneciendo allí desde entonces. El tri-jet de carga fue construido en Mayo de 1979. Otros MD-10 de FedEx Express han estado en tierra en el Aeropuerto Internacional de Memphis/MEM o en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis/IND, desde finales de Diciembre de 2022, lo que sugiere que podrían retirarse antes de lo planeado.

Según las últimas estadísticas financieras y operativas publicadas por la compañía el 20 de Diciembre de 2022, los ocho aviones de carga MD-10 que aún estaban en la aerolínea al 30 de Noviembre de 2020 están programados para retirarse al final del año fiscal 2023, que finaliza el 31 de Mayo de 2023. Antes de que N318FE volara a Victorville/VCV, el último MD-10F que se envió al aeropuerto en California se registró N304FE y se envió al almacenamiento el 29 de Septiembre de 2022.

«Para reducir el costo del uso de combustible y las emisiones de GEI asociadas, hemos implementado eficiencias en las operaciones de vuelo a través de nuestro programa global FedEx Fuel Sense y estamos reemplazando muchos de nuestros aviones más antiguos con modelos más eficientes en combustible», expresa una sección del Informe Anual 2022 de la compañía que analiza su flota de aviones. Mientras que un portavoz de FedEx no ha proporcionado más detalles sobre los planes de flota futura de FedEx Express.

FedEx MD-10 fleet inactivity

FedEx could start McDonnell Douglas MD-10 retirement

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The FedEx Express fleet of the McDonnell Douglas MD-10 are in inactivilities, which could insinuate that the model is directed towards early retirement. FedEx Express, FedEx Corporation’s arm that directs the airline of the transport company, has not yet operated its McDonnell Douglas MD-10F in 2023, possibly referring to early retirement of the airline fleet type.

A unit of the seven MD-10-30F (7) currently assigned to the airline fleet has currently been stored at Victorville Airport/VCV, one of the largest aircraft storage facilities in the world. The plane, registered N318FE, flew to Victorville on December 30, 2022, remaining there since then. The tri-jet was built in May 1979. Other MD-10 of FedEx Express have been on land at the Memphis International Airport/MEM or at the Indianapolis International Airport/IND, since the end of December 2022, what that suggests that they could retire before planning.

According to the latest financial and operational statistics published by the company on December 20, 2022, the eight MD-10 load planes that were still on the airline as of November 30, 2020 are scheduled to withdraw at the end of fiscal year 2023, which, which It ends on May 31, 2023. Before N318FE fly to Victorville/VCV, the last MD-10F that was sent to the airport in California was registered N304FE and sent to the storage on September 29, 2022.

«To reduce the cost of the use of fuel and associated GHG emissions, we have implemented efficiencies in flight operations through our Global FedEx Fuel Sense program and we are replacing many of our oldest planes with more efficient fuel models», Expresses an annual 2022 report of the company that analyzes its fleet of airplanes. While a FedEx spokesman has not provided more details about FedEx Express’s future fleet plans.

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Uzbekistan ordena familia A320NEO

AW | 2023 01 20 11:18 | AIRLINES / INDUSTRY

Uzbekistan Airways encarga 12 aviones familia A320NEO

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Uzbekistan Airways, la aerolínea nacional de la República de Uzbekistán, ha realizado un pedido en firme a Airbus Group de doce aviones de la familia A320NEO, ocho A320NEO (8) y cuatro A321NEO (4). Las nuevas aeronaves se unirán a la flota actual de la aerolínea de diecisiete aviones de la familia Airbus A320. La elección de los motores será realizada por la aerolínea en una etapa posterior. El avión de la familia A320NEO contará con la nueva cabina de Airbus Airspace, que aportará un confort superior al mercado de pasillo único. La aerolínea planea operar su nuevo avión para desarrollar aún más su red de rutas nacionales e internacionales.

“El contrato suscrito con Airbus es un nuevo paso en nuestra estrategia de modernización de flota encaminada a ofrecer a nuestros pasajeros las aeronaves más modernas y confortables. Al mismo tiempo, estos nuevos aviones de la familia A320NEO, que ahorran combustible, nos ayudarán a expandir y fortalecer aún más nuestra presencia en Asia Central, así como a desarrollar nuestra red nacional e internacional”, dijo Ilhom Makhkamov, Presidente del Directorio de Uzbekistan Airways.

“Nuestra cooperación con Uzbekistan Airways se remonta a 1993. Es un honor que la Familia A320NEO haya sido elegida nuevamente. Vemos un buen potencial de crecimiento en la región de Asia Central en los próximos años. El moderno y eficiente A320NEO permitirá a Uzbekistan Airways beneficiarse de este crecimiento y desempeñar un papel de liderazgo en esta región”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.

La Familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y puntas de alas Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible y emisiones de CO2 de al menos un 20 por ciento. Con más de 8.600 pedidos de más de 130 clientes, la Familia A320NEO es el avión más popular del mundo.

Uzbekistan orders family A320NEO

Uzbekistan Airways commission 12 A320NEO family aircraft

Uzbekista Airways_Isotype

Uzbekistan Airways, the national airline of the Republic of Uzbekistan, has made a firm order to Airbus Group of twelve airplanes of the A320NEO family, eight A320NEO (8) and four A321NEO (4). The new aircraft will join the current fleet of the seventeen airline airlines of the Airbus A320 family. The choice of engines will be made by the airline at a later stage. The A320NEO family aircraft will have the new Airbus Airspace cabin, which will contribute a comfort superior to the single corridor market. The airline plans to operate its new plane to further develop its network of national and international routes.

“The contract signed with Airbus is a new step in our modernization strategy of fleet aimed at offering our most modern and comfortable aircraft to our passengers. At the same time, these new aircraft of the A320NEO family, which save fuel, will help us expand and strengthen our presence in Central Asia, as well as to develop our national and international network”, said Ilhom Makhkamov, President Directory of the Uzbekist Airways

“Our cooperation with Uzbekistan Airways dates back to 1993. It is an honor that the A320NEO family has been chosen again. We see a good growth potential in the Central Asia region in the coming years. The modern and efficient A320NEO will allow Uzbekistan Airways to benefit from this growth and play leadership role in this region”, said Christian Scherer, commercial director and international director of Airbus.

The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and sharklets wings tips, which together offer fuel savings and CO2 emissions of at least 20 percent. With more than 8,600 orders from more than 130 clients, the A320NEO family is the most popular plane in the world.

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Investigaciones accidente YT691

AW | 2023 01 20 11:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Aeropuerto carecía sistema aterrizaje instrumental

El recién inaugurado Aeropuerto Internacional Regional de Pokhara/VNPR, donde ocurrió el accidente aéreo del turbohélice bimotor ATR 72-500 (ATR 72-212A) de Yeti Airlines, no funcionaba un sistema de aterrizaje instrumental que debería haber guiado a la tripulación de vuelo a la pista el día del accidente, según la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN).

La CAAN afirma que los sistemas de aterrizaje instrumental en el Aeropuerto de Pokhara en Nepal han estado inoperativos desde que el nuevo aeropuerto comenzó a operar el 1 de Enero de 2023 y permanecería fuera de servicio hasta el 26 de Febrero de 2023, confirmó el portavoz del regulador, Jagannath Niroula.

Los problemas de visibilidad en vuelo son comunes dentro de la región debido al terreno montañoso. El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) proporciona a los pilotos información de guía de navegación vertical y horizontal de precisión para facilitar el control de la aeronave durante la aproximación y el aterrizaje. Esto es crucial cuando la tripulación de vuelo no puede ver claramente el suelo y los obstáculos circundantes debido a las difíciles condiciones climáticas. Sin embargo, el portavoz del Aeropuerto de Pokhara, Anup Joshi, informó que «las montañas estaban despejadas y la visibilidad era buena» en el momento del accidente.

Investigaciones vuelos YT691

El accidente ocurrió el 15 de Enero de 2023, cuando un avión ATR 72-500 de Yeti Airlines, registrado 9N-ANC, operaba el vuelo de pasajeros YT691 entre el Aeropuerto de Katmandú-Tribhuvan/KTM y el Aeropuerto Internacional de Pokhara/VNPR. Mientras se aproximaba a la Pista 12, el avión perdió altitud y se estrelló dentro de un desfiladero por razones desconocidas, impactando en la orilla del río Seti, ubicado entre el nuevo aeropuerto internacional y el antiguo Aeropuerto Pokhara/PKR.

El aeropuerto internacional de nueva construcción reemplazó al antiguo Aeropuerto de Pokhara, que fue dado de baja el 1 de Enero de 2023. El video del incidente muestra que el avión se inclinó abruptamente hacia la izquierda solo unos segundos antes de hacer contacto con el suelo. En total, 68 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación estaban a bordo murieron.

Cajas negras recuperadas

El 16 de Enero de 2023, la CAAN confirmó oficialmente que los rescatistas habían recuperado la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voz de Cabina (CVR), las llamadas «cajas negras», de los restos del avión. Según la CAAN, ambos dispositivos están en buenas condiciones, por lo que los datos registrados se utilizarán para ayudar al equipo de investigación a descubrir la causa del accidente.

Los datos del CVR, que graba y almacena las señales de audio de los micrófonos de la tripulación de vuelo, los auriculares y el área circundante en la cabina de vuelo, se investigarán localmente en Nepal. Mientras tanto, los datos de FDR, que consisten en parámetros específicos de rendimiento de la aeronave recopilados de los sensores de aviones, se enviarán a la sede del fabricante ATR Aircraft en Toulouse, Francia, para un análisis detallado. Un equipo de expertos de Pratt & Whitney Canadá también se unirá a la investigación del accidente.

Aunque aún no está claro qué causó el accidente, puede haber ocurrido debido a que la tripulación de vuelo no desplegó completamente los flaps de las alas del avión en el aterrizaje, para alcanzar sustentabilidad, lo que llevó a la entrada en pérdida, según el informe de The Kathmandu Post.

Investigations accident YT691

Airport lacked instrumental landing system

The newly opened Pokhara/VNPR Regional International Airport, where the turbo-bimotor AT 72-500 (ATR 72-212A) the Yeti Airlines’ the track of the accident, according to the Civil Aviation of Nepal (CAAN).

The CAAN states that instrumental landing systems at Pokhara airport in Nepal have been inoperative since the new airport began operating on January 1, 2023 and would remain out of service until February 26, 2023, confirmed the spokesman of the Regulator, Jagannath Niroula.

Visibility problems in flight are common within the region due to mountainous terrain. The instrument landing system (ILS) provides pilots with vertical and horizontal precision navigation guide information to facilitate aircraft control during approach and landing. This is crucial when the flight crew cannot clearly see the ground and surrounding obstacles due to difficult climatic conditions. However, Pokhara Airport spokesman, Anup Joshi, reported that «the mountains were clear and visibility was good» at the time of the accident.

YT691 Flight Research

The accident occurred on January 15, 2023, when an ATR 72-500 aircraft from Yeti Airlines, registered 9N-ANC, operated the passenger flight YT691 between the Katmandú-Tribhuvan Airport/KTM and the Pokhara International Airport/VNPR. While approaching track 12, the plane lost altitude and crashed inside a gorge for unknown reasons, impacting on the shore of the Seti River, located between the new international airport and the old Pokhara/PKR airport.

The New Construction International Airport replaced the old Pokhara Airport, which was discharged on January 1, 2023. The incident video shows that the plane was abruptly leaned to the left only a few seconds before making contact with the ground. In total, 68 passengers and four crew members were on board died.

Black boxes recovered

On January 16, 2023, the CAAN officially confirmed that rescuers had recovered the Flight Data Recorder (FDR) and the Cabin Voice Recorder (CVR), the so called «black boxes», of the plane’s remains. According to the CAAN, both devices are in good condition, so the registered data will be used to help the research equipment to discover the cause of the accident.

The CVR data, which records and stores the audio signals of the microphones of the flight crew, the headphones and the surrounding area in the flight cabin, will be investigated locally in Nepal. Meanwhile, FDR data, which consists of specific aircraft performance parameters collected from aircraft sensors, will be sent to the headquarters of the aircraft manufacturer in Toulouse, France, for a detailed analysis. A team of Pratt & Whitney Canada experts will also join the accident investigation.

Although it is not yet clear what the accident caused, it may have happened because the flight crew did not complete of The Kathmandu post.

PUBLISHER: Airgways.com
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Toma de aeropuertos peruanos

AW | 2023 01 20 09:57 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Suspensiones operaciones aeropuertos en Perú

El paro nacional en la República del Perú continúa el Jueves 19/01 en varias regiones, con bloqueos de carreteras y marchas que afectan al 27% del país. Mientras tanto, en Lima se registra una gran movilización con demandas como el cierre del Congreso, la Asamblea Constituyente y la dimisión de la Presidenta Dina Boluarte. En este marco de caos, tres aeropuertos estuvieron a punto de ser tomados este jueves por manifestantes. Los aeropuertos peruanos de Arequipa, Cusco y Juliaca fueron epicentro de enfrentamientos entre manifestantes y efectivos policiales en el marco del paro nacional. La decisión del cierre temporal de las aeroestaciones de Arequipa y Cusco fueron preventivas, mientras que Juliaca está inoperativo por los enfrentamientos y el desorden social de público conocimiento.

En Arequipa, la segunda ciudad más poblada del país, cientos de protestantes trataron de ingresar a las instalaciones del Aeropuerto Alfredo Rodríguez Ballón, cuyas operaciones fueron suspendidas en la mañana de 19/01 como medida de prevención. Los manifestantes rompieron las vallas metálicas del perímetro del terminal aéreo, a lo que respondieron los agentes policiales con el lanzamiento de bombas lacrimógenas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones informó del cierre “en salvaguarda de la integridad de la ciudadanía y la seguridad de las operaciones aeronáuticas”.

En el transcurso, el Gobierno del Perú suspendió también las operaciones del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete de Cusco, la puerta de entrada a Machu Picchu, donde los manifestantes intentaron orquestaron un ataque con piedras a las fuerzas del orden.

El tercer incidente en lo que va de la jornada se registró en el Aeropuerto Inca Manco Cápac de Juliaca, en Puno, inoperativo desde hace unos días. Más del 30% del cerco perimétrico se encuentra afectado y al menos 15.000 pasajeros se han visto impedidos de viajar tras su cierre, lo que hace un total de 100 vuelos a la semana. Hace una semana, Aeropuertos Andinos del Perú había anunciado que la rehabilitación de este terminal aéreo, atacado también en Diciembre de 2022, demoraría al menos treinta días. Desde entonces, el panorama de bloqueos y enfrentamientos afecta a casi seiscientos vuelos y 150.000 pasajeros. Las repercusiones podrían llegar hasta Julio 2023, señalan expertos.

Peruvian airport taking

Suspensions of operations in airports in Peru

The national strike in the Republic of Peru continues on Thursday 01/19 in several regions, with road blockages and marches that affect 27% of the country. Meanwhile, in Lima there is a great mobilization with demands such as the closing of the Congress, the Constituent Assembly and the resignation of President Dina Boluarte. In this framework of chaos, three airports were about to be taken this Thursday by protesters. The Peruvian airports of Arequipa, Cusco and Juliaca were an epicenter of clashes between protesters and police officers within the framework of the national strike. The temporary closure decision of Arequipa and Cusco aerostations were preventive, while Juliaca is inoperative for clashes and the social disorder of public knowledge.

In Arequipa, the second most populous city in the country, hundreds of Protestants tried to enter the facilities of Alfredo Rodríguez Ballón airport, whose operations were suspended on the morning of 19/01 as a prevention measure. The protesters broke the metal fences of the perimeter of the air terminal, to which the police officers responded with the launch of tear bombs. The Ministry of Transport and Communications reported the closing «in safeguarding the integrity of citizenship and the security of aeronautical operations».

In the course, the Government of Peru also suspended the operations of the Alejandro Velasco Astete de Cusco International Airport, the entrance door to Machu Picchu, where the protesters tried orchestrated an attack with stones at the forces of the order.

The third incident in the day of the day was recorded at the Inca Manco Cápac airport in Juliaca, in Puno, inoperative for a few days. More than 30% of the perimeter fence is affected and at least 15,000 passengers have been prevented from traveling after closing, which makes a total of 100 flights a week. A week ago, Andean airports of Peru had announced that the rehabilitation of this air terminal, also attacked in December 2022, would take at least thirty days. Since then, the scene of blockages and confrontations affects almost six hundred flights and 150,000 passengers. The repercussions could arrive until July 2023, experts point out.

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