AW | 2023 01 20 15:05 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY
FAA aborda parada doble motor P&W de Airbus A220
La Federal Aviation Administration (FAA) abordó una condición en los motores P&W 1500G equipados en el Airbus A220 que conduciría a una parada de doble motor. Tras un incidente de una parada de doble motor en un avión con plantas de energía Pratt & Whitney 1500G, utilizadas exclusivamente para la familia Airbus A220, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos emitió una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para evitar que vuelva a ocurrir el peligroso evento.
El Directiva de Aeronavegabilidad son reglamentaciones que permiten ajustar errores de diseño o procedimientos en la aviación comercial. La actual AD se publicó el 27 de Diciembre de 2022, con una fecha de entrada en vigencia del 31 de Enero de 2023.
El apagado de motor dual ocurrió cuando el avión aterrizó, comprometiendo la capacidad de frenado del avión de fuselaje estrecho, pues la tripulación perdió potencia del motor y la capacidad de controlar los sistemas hidráulicos. La FAA no especificó cuándo ocurrió el evento. Sin embargo, la Air Safety Network registró un incidente en Julio de 2021 en el que un Airbus A220-300 de airBaltic, registrado como YL-AAQ, sufrió una parada de doble motor cuando aterrizó en el Aeropuerto de Copenhague/CPH.
Según la FAA, después de una investigación sobre el asunto, determinó que “la secuencia del acelerador automático aumentando el acelerador para mantener el número de velocidad Mach, seguido inmediatamente por el comando del piloto para disminuir el acelerador al ralentí, causó un desacuerdo transitorio entre el empuje real y el comandado”. Como resultado, el desacuerdo desencadenó una lógica de detección de mal funcionamiento del Control de Empuje (TCM), y la aeronave apagó ambos motores tan pronto como los sensores de las ruedas detectaron que la aeronave había aterrizado físicamente en la pista. Para evitar que tal situación ocurra en el futuro, los operadores deberán eliminar ciertas versiones del software de Control Electrónico del Motor (EEC) y reemplazarlas con un software actualizado. “Esta actualización de software realiza mejoras correctivas a la lógica TCM, incluidos criterios revisados para activar la lógica TCM y establecer criterios que permiten que la lógica TCM se desenganche durante el vuelo”, expresó la FAA.
Air Line Pilots Association, International (ALPA) fue la única parte que comentó sobre la directiva, totalmente de acuerdo con el cambio.
La agencia gubernamental estimó que la actualización del software tomaría dos horas a un costo de US$ 170 por avión. Dado que el AD afecta a 147 motores que están equipados en aviones que están registrados en los Estados Unidos, la FAA estimó que el costo total para los operadores en el país es de US$ 24.990. 
FAA announces AD for A220
FAA inspects Airbus A220 P&W double parade
The Federal Aviation Administration (FAA) addressed a condition in the P&W 1500g engines equipped in the Airbus A220 that would lead to a double engine stop. After an incident of a double motor stop on a plane with Pratt & Whitney 1500g energy plants, used exclusively for the Airbus A220 family, the United States Federal Aviation Administration issued an aircraft directive (AD) to prevent it from returning To occur the dangerous event.
The aircraft directive are regulations that allow design errors or procedures in commercial aviation. The current AD was published on December 27, 2022, with an entry date of January 31, 2023.
The dual motor shutdown occurred when the plane landed, compromising the braking capacity of the narrow fuselage plane, as the crew lost engine power and the ability to control hydraulic systems. The FAA did not specify when the event occurred. However, the Air Safety Network registered an incident in July 2021 in which an airBaltic Airbus A220-300, registered as YL-AAQ, suffered a double motor stop when it landed at Copenhagen/CPH airport.
According to the FAA, after an investigation into the matter, he determined that “the automatic accelerator sequence increasing the accelerator to maintain the Mach speed number, immediately followed by the pilot’s command to reduce the accelerator to the idle, caused a transitory disagreement between The real thrust and the command”. As a result, the disagreement triggered a logic control detection logic (TCM), and the aircraft turned off both engines as soon as the wheel sensors detected that the aircraft had physically landed on the track. To prevent such a situation from happening in the future, operators must eliminate certain versions of the engine electronic control software (EEC) and replace them with updated software. “This software update makes corrective improvements to TCM logic, including reviewed criteria to activate TCM logic and establish criteria that allow TCM logic to unwill during the flight”, said FAA.
Air Line Pilots Association, International (ALPA) was the only part that commented on the board, totally in accordance with the change.
The government agency estimated that the software update would take two hours at a cost of US$ 170 per plane. Since the AD affects 147 engines that are equipped in airplanes that are registered in the United States, FAA estimated that the total cost for operators in the country is US$ 24,990. 
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