Liquidación de Merpati Airlines

AW | 2023 01 04 22:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

Fondos de la liquidación para empleados aerolínea extinta

Los liquidadores de PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA) de Indonesia han vendido el primer tramo de activos pertenecientes a la desaparecida Merpati Airlines y los jueces del Tribunal de Distrito de Surabaya han decidido sobre la asignación inicial de los ingresos de la venta de activos que ascienden a casi Rp 59 mil millones de Rupias/US$ 3.8 millones. La estatal PPA está manejando la liquidación de Merpati, que dejó de volar en 2014 en medio de problemas financieros, incluido el incumplimiento de la nómina, pero solo se declaró oficialmente en bancarrota en junio de 2022.

La división comercial del Tribunal de Distrito de Surabaya ahora está supervisando el proceso de liquidación y recientemente emitió la lista de distribución de la primera etapa de las ventas de activos después de ordenar una subasta de los activos de la aerolínea. Específicamente, Rp 54.8 mil millones se distribuirán entre 1,225 ex empleados de Merpati y otros IDR 3,8 mil millones (USD243,839) se distribuirán entre 50 ex empleados a los que aún se les deben salarios.

«Se espera que esta división brinde certeza para la liquidación de las obligaciones de Merpati Airlines con los acreedores al priorizar el principio de justicia para todas las partes, incluidos los ex empleados», dijo el Director de PPA, Yadi Jaya Ruchandi, en un comunicado de prensa.

Merpati voló durante más de cincuenta años antes de cesar sus operaciones hace ocho años. Desde entonces, ha habido varios esfuerzos para relanzar o vender la aerolínea. Pero durante la audiencia de bancarrota de junio de 2022, se le dijo al tribunal que los acreedores seguían sin pagar de su bolsillo por una suma de US$ 731 millones y que los acuerdos de liquidación anteriores aprobados por el tribunal no se habían cumplido en gran medida.

Merpati Airlines settlement

Liquidation funds for extinct airline employees

The Liquidators of PT Perusahaan Pengelola ASET (PPA) of Indonesia have sold the first section of assets belonging to the missing Merpati Airlines and the judges of the District Court of Surabaya have decided on the initial allocation of the income of the sale of assets that ascend A almost Rp 59 billion rupees/US$ 3.8 million. The state-owned PPA is handling the liquidation of Merpati, which stopped flying in 2014 amid financial problems, including payroll breach, but only officially declared in bankruptcy in June 2022.

The Commercial Division of the Surabaya District Court is now supervising the liquidation process and recently issued the distribution list of the first stage of assets sales after ordering an auction of the airline assets. Specifically, RP 54.8 billion will be distributed between 1,225 former Employees of Merpati and other Rp 3.8 billion/US$ 243,839 will be distributed among 50 former employees who are still due to wages.

«This division is expected to provide certainty for the liquidation of the obligations of Merpati Airlines with the creditors when prioritizing the principle of justice for all parties, including former employees», said the director of PPA, Yadi Jaya Ruchandi, in a statement of press.

Merpati flew for more than fifty years before ceasing his operations eight years ago. Since then, there have been several efforts to relaunch or sell the airline. But during the Banking Hearing of June 2022, the creditors were told that the creditors still did not pay their pocket for a sum of US$ 731 million and that the previous settlement agreements approved by the Court had not been fulfilled measure.

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Eswatini Air prepara lanzamiento

AW | 2023 01 04 22:11 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Eswatini Air obtiene AOC próximo lanzamiento

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Eswatini Air ha recibido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y planea anunciar una fecha de lanzamiento tan pronto como haya obtenido los permisos de Operador Extranjero Necesarios (FOP) de Sudáfrica y Zimbabwe. Esto ha sido anunciado por la matriz estatal Royal Eswatini National Airways (RENAC). «El siguiente paso es obtener los permisos de operación relacionados de las autoridades aeronáuticas de los países extranjeros a los que planeamos operar, y poco después, se anunciará una fecha para el comienzo de nuestras operaciones», dijo el Director Ejecutivo de RENAC, Qiniso Dhlamini. Tras un prolongado proceso de certificación con la Autoridad de Aviación Civil de Eswatini (ESWACAA) había retrasado el debut planificado de Eswatini Air en Junio de 2022.

Los destinos iniciales que se servirán desde el Aeropuerto Rey Manzini Mswati III del reino de Sudáfrica, utilizando dos Embraer E145EP, ex-HOP! (Francia). Los EMB-145EP de 50 plazas comprados a Air France incluyen Durban King Shaka, Johannesburg O.R. Tambo y Ciudad del Cabo en Sudáfrica, y Harare, en Zimbabwe. El avión se sometió a mantenimiento en Johannesburgo, incluidas actualizaciones de aviónica y cambio de marca.

«Se llevarán a cabo análisis continuos del potencial de mercado para evaluar destinos adicionales que se agregarán a la red de rutas de la aerolínea. La fecha para el lanzamiento de las operaciones se anunciará a su debido tiempo, seguida de la apertura de nuestros sistemas [para] reservas y compras de boletos», dijo RENAC en un comunicado.

El retraso en la certificación dejó al reino sin litoral ubicado entre Sudáfrica y Mozambique sin servicios programados propios desde que terminó una empresa conjunta llamada Eswatini Airlink (Manzini Matsapha) el 1 de Junio de 2022, en previsión del lanzamiento de Eswatini Air. Eswatini Airlink había sido una asociación de veintitres años con Airlink (Sudáfrica), que intervino para operar Eswatini Airlink (anteriormente Swaziland Airlink) después de la desaparición de la antigua aerolínea estatal Royal Swazi National Airways (Manzini Matsapha) en 1999. El Gobierno de Eswatini tenía una participación mayoritaria en Eswatini Airlink, que tenía el monopolio de la ruta Johannesburgo-Manzini. Airlink continúa operando la ruta por derecho propio.

Eswatini Air prepares launch

Eswatini Air gets AOC next launch

Eswatini Air has received its air operator certificate (AOC) and plans to announce a launch date as soon as you have obtained the necessary foreign operator permits (FOP) from South Africa and Zimbabwe. This has been announced by the state matrix Royal Eswatini National Airways (RENAC). «The next step is to obtain the related operation permits from the aeronautical authorities of the foreign countries to which we plan to operate, and shortly after, a date for the beginning of our operations will be announced», said RENAC Executive Director Qiniso Dhlamini. After a prolonged certification process with the Civil Aviation Authority of Eswatini (ESWACAA) had delayed the planned debut of Eswatini Air in June 2022.

The initial destinations that will be served from Rey Manzini Mswatti III Airport of the Kingdom of South Africa, using two Erger E145EP, Ex-Hop! (France). The EMB-145EP of 50 places bought from Air France include Durban King Shaka, Johannesburg O.R. Tambo and Cabo Cape in South Africa, and Harare, in Zimbabwe. The plane underwent maintenance in Johannesburg, including plane and brand change updates.

«Continuous market potential analysis will be carried out to evaluate additional destinations that will be added to the airline route network. The date for the launch of the operations will be announced in due time, followed by the opening of our systems [ For] tickets for tickets», Renac said in a statement.

The delay in the certification left the kingdom without a coast located between South Africa and Mozambique without its own scheduled services since a joint business called Eswatini Airlink (Manzini Matsapha) on June 1, 2022, in anticipation of the launch of Eswatini Air. Eswatini Airlink had been a twenty-year-old association with Airlink (South Africa), which intervened to operate Eswatini Airlink (previously Swaziland Airlink) after the disappearance of the old state airline Royal Swazi National Airways (Manzini Matsapha) in 1999. The Government of Eswatini He had a majority participation in Eswatini Airlink, which had the monopoly of the Johannesburg-Manzini route. Airlink continues to operate the route in its own right.

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Lion Air analiza incorporar 80 aviones

AW | 2023 01 04 19:17 | AIRLINES

Estudia incorporar ochenta nuevos aviones en 2023

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Lion Air Group espera agregar aproximadamente ochenta (80) nuevos aviones a su flota en 2023 y expandir las operaciones a nuevos mercados en el sur de Asia, incluidos Bangladesh, Sri Lanka, India y Pakistán. En una conferencia de prensa anunciada por Daniel Putut Kuncoro Adi, Director de Seguridad de Lion Air dijo en Jakarta el 28 de Diciembre de 2022 que la entidad agregó 43 nuevos aviones en el último año. Esos nuevos aviones eran solo alrededor del 50% de los nuevos aviones que el grupo necesita, y que los que llegarán en 2023 compensarán el déficit para su expansión de mercado en el Sudeste asiático.

El Lion Air Group incluyen las aerolíneas Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia y Thai Lion Air. En todo el grupo, la compañía opera 317 aviones. Sus aerolíneas con sede en Indonesia operan 287 aviones. Daniel Putut Kuncoro Adi no dijo a qué aerolíneas se distribuirían los aviones entrantes este año, sin embargo, las diversas aerolíneas habían estado devolviendo constantemente los aviones al servicio durante 2022 a medida que aumentaba la demanda de pasajeros. Actualmente, las seis aerolíneas de Lion Air Group ahora solo tienen un número limitado de aviones clasificados como inactivos, y esa categorización incluye aviones retirados del servicio por razones de mantenimiento programado, así como por razones de demanda del mercado.

Los últimos datos de pedidos indican que Lion Air Indonesia tiene ciento trece Airbus A320-200NEO (113) y sesenta y cinco A321-200NEO (65) pedidos con el constructor europeo Airbus Group, mientras que los pedidos de Boeing no entregados de Lion Air comprenden doscientos treinta Boeing 737 MAX (230).

Mientras tanto, Daniel Putut Kuncoro Adi dijo que las frecuencias de Lion Air Group desde Indonesia a Singapur-Changi, Kuala Lumpur y Penang aumentarían en 2023, mientras que los lanzamientos de rutas a aeropuertos no especificados en el sur de Asia también estaban en la agenda este año. «Estamos agregando varias rutas, especialmente al sur de Asia. Todavía estamos en conversaciones con Bangladesh, Sri Lanka, India y Pakistán. Los hemos explorado. Con suerte, en 2023, se implementarán rutas internacionales adicionales», expresó la aerolínea indonesia.

Lion Air discusses adding 80 aircraft

Study 80 new aircraft in 2023

Lion Air Group expects to add approximately eighty (80) new aircraft to its fleet by 2023 and expand operations to new markets in South Asia, including Bangladesh, Sri Lanka, India and Pakistan. In a press conference announced by Daniel Putut Kuncoro Adi, Director of Security of Lion Air said in Jakarta on December 28, 2022 that the entity added 43 new aircraft in the last year. Those new planes were only about 50% of the new planes the group needs, and those arriving in 2023 will make up the shortfall for its market expansion in Southeast Asia.

The Lion Air Group includes Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia and Thai Lion Air airlines. Across the group, the company operates 317 aircraft. Its Indonesia-based airlines operate 287 aircraft. Daniel Putut Kuncoro Adi did not say which airlines the incoming planes would be distributed to this year, however the various airlines had been steadily returning planes to service throughout 2022 as passenger demand increased. Currently, Lion Air Group’s six airlines now only have a limited number of aircraft classified as inactive, and that categorization includes aircraft withdrawn from service for scheduled maintenance reasons, as well as market demand reasons.

The latest order data indicates that Lion Air Indonesia has thirteen Airbus A320-200NEO (113) and sixty-five A321-200NEO (65) on order with European manufacturer Airbus Group, while Lion Air’s undelivered Boeing orders comprise two hundred and thirty Boeing 737 MAX (230).

Meanwhile, Daniel Putut Kuncoro Adi said Lion Air Group’s frequencies from Indonesia to Singapore-Changi, Kuala Lumpur and Penang would increase by 2023, while route launches to unspecified airports in South Asia were also on the agenda. this year. «We are adding several routes, especially to South Asia. We are still in talks with Bangladesh, Sri Lanka, India and Pakistan. We have explored them. Hopefully, in 2023, additional international routes will be implemented», the Indonesian airline said.

Analisis udara singa menggabungkan 80 pesawat terbang

Mempelajari 80 pesawat baru pada tahun 2023

Lion Air Group berharap untuk menambahkan sekitar delapan puluh (80) pesawat baru ke armada pada tahun 2023 dan memperluas operasi ke pasar baru di Asia selatan, termasuk Bangladesh, Sri Lanka, India dan Pakistan. Dalam konferensi pers yang diumumkan oleh Daniel Putut Kuncoro Adi, Direktur Keamanan Air mengatakan di Jakarta pada 28 Desember 2022 bahwa entitas itu menambahkan 43 pesawat baru pada tahun lalu. Pesawat baru ini hanya sekitar 50% dari pesawat baru yang dibutuhkan kelompok, dan bahwa yang akan tiba pada tahun 2023 akan mengimbangi defisit untuk ekspansi pasar di Asia Tenggara.

Lion Air Group termasuk Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia dan Thai Lion Air. Sepanjang grup, perusahaan mengoperasikan 317 pesawat terbang. Markas besar Indonesia mengoperasikan 287 pesawat terbang. Daniel Putut Kuncoro Adi tidak mengatakan maskapai penerbangan mana yang akan didistribusikan tahun ini, namun, berbagai maskapai penerbangan terus mengembalikan pesawat ke layanan untuk 2022 karena permintaan penumpang meningkat. Saat ini, Six Lion Air Group Airlines sekarang hanya memiliki sejumlah pesawat yang diklasifikasikan sebagai tidak aktif, dan kategorisasi itu termasuk pesawat yang dihapus dari layanan karena alasan pemeliharaan yang dijadwalkan, serta untuk alasan permintaan pasar.

Data pesanan terbaru menunjukkan bahwa Lion Air Indonesia Anda memiliki tiga belas Airbus A320-200NEO (113) dan enam puluh lima A321-200NEO (65) sesuai pesanan dengan produsen Eropa Airbus Group, sementara Boeing Boeing Boeing Boeing yang tidak terkirim Lion Air membeli dua ratus dan tiga puluh boeing boeing Lion Air 737 MAX (230).

Sementara itu, Daniel Putut Kuncoro Adi mengatakan frekuensi Lion Air Group dari Indonesia ke Singapura-Changi, Kuala Lumpur dan Penang akan meningkat pada tahun 2023, sementara rute rute ke bandara yang tidak ditentukan di Asia Selatan juga ada dalam agenda tahun ini. «Kami menambahkan beberapa rute, terutama ke Asia Selatan. Kami masih berbicara dengan Bangladesh, Sri Lanka, India dan Pakistan. Kami telah menjelajahinya. Dengan keberuntungan, pada tahun 2023, rute internasional tambahan akan dilaksanakan», kata itu Maskapai Indonesia.

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Reapertura aérea china

AW | 2023 01 04 19:09 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobiernos nuevas alarmas ante controles preventivos

La apertura de China al mundo tras los cambios políticos sobre el COVID-19 en el país ha puesto en alarma a numerosos gobiernos, donde han reestablecido controles aeroportuarios sanitarios de Coronavirus para los pasajeros procedentes de China. El cambio de postura política del gobierno chino ante el COVID-19, que ha llevado a reabrir sus fronteras, ha levantado nuevas alarmas en numerosos gobiernos en todo el mundo implementando nuevos controles a los pasajeros procedentes de China a su llegada a los aeropuertos de cada país. Estas medidas van desde la toma de temperatura, y realización de una prueba COVID, a peticiones de certificados de pautas completas de vacunación o PCR negativas.

Estas medidas han sido criticadas por numerosos participantes en el tráfico aéreo internacional por considerarlas inútiles en más de un sentido. Otros, que no han expresado su opinión, dependen en gran medida de los gobiernos que han decidido imponer estos controles.

Como ejemplo de estas críticas a los nuevos controles, Wilie Walsh, Director General de IATA, ha manifestado: “Varios países están introduciendo pruebas de COVID-19 y otras medidas para los viajeros procedentes de China, a pesar de que el virus ya circula ampliamente dentro de sus fronteras. Resulta extremadamente decepcionante ver este restablecimiento precipitado de medidas que han demostrado su ineficacia en los últimos tres años. Las investigaciones realizadas en torno a la llegada de la variante Omicron concluyeron que poner barreras a los viajes no suponía ninguna diferencia en el pico de propagación de las infecciones. Como mucho, las restricciones retrasaron ese pico unos días. Si surge una nueva variante en cualquier parte del mundo, cabría esperar la misma situación. Por eso los gobiernos deberían escuchar los consejos de los expertos, incluida la OMS, que desaconsejan las restricciones de viaje. Tenemos las herramientas para gestionar el COVID-19 sin recurrir a medidas ineficaces que corten la conectividad internacional, dañen las economías y destruyan puestos de trabajo. Los gobiernos deben basar sus decisiones en hechos científicos y no en políticas científicas”.

Por su parte Olivier Jankovec, Director General de ACI Europe se ha manifestado en términos parecidos, señalando que: “Estas acciones unilaterales contradicen toda la experiencia y las pruebas obtenidas en los últimos tres años. Tanto el Centro Europeo para la Prevención y el Control de las Enfermedades como la Organización Mundial de la Salud (OMS) han reconocido de forma inequívoca la ineficacia de las restricciones a los viajes internacionales para prevenir la propagación de COVID-19 y sus múltiples variantes preocupantes. Volvemos a sumergirnos en un mosaico de restricciones de viaje injustificadas y descoordinadas, que carecen de base científica. Está claro que todavía tenemos que aprender las dolorosas lecciones de los últimos años. Estas restricciones de viaje no funcionan y los actuales acuerdos de coordinación de la UE han fracasado una vez más». Olivier Jankovec ha pedido que se apueste en su lugar por: “Aumentar la secuenciación genómica para poder identificar posibles nuevas variantes de COVID-19 y la vigilancia correspondiente. Este planteamiento, como instaba Kyriakides, comisaria de Sanidad de la UE, en una carta enviada a principios de esta semana a los Estados miembros, no requiere realizar pruebas a los viajeros, sino que puede lograrse por medios como el análisis de las aguas residuales de los aeropuertos”.

Chinese air reopening

New governments alarms in preventive controls

China’s opening to the world after political changes on COVID-19 in the country has put numerous governments in alarm, where they have re-established coronavirus sanitary controls for passengers from China. The change of political position of the Chinese government before the COVID-19, which has led to reopening its borders, has raised new alarms in numerous governments worldwide implementing new controls to passengers from China upon arrival at the airports of each country. These measures range from the temperature taking, and conducting a COVID test, to requests for complete vaccination or negative PCR certificates.

These measures have been criticized by numerous participants in international air traffic for considering them useless in more than one sense. Others, who have not expressed their opinion, depend largely on governments that have decided to impose these controls.

As an example of these criticisms of the new controls, Wilie Walsh, general director of IATA, has stated: “Several countries are introducing Covid-19 tests and other measures for travelers from China, despite the fact that the virus already circulates widely inside its borders. It is extremely disappointing to see this precipitated restoration of measures that have demonstrated its inefficiency in the last three years. The investigations carried out around the arrival of the OMICRON variant concluded that putting barriers to trips did not involve any difference in the peak of propagation of infections. At most, the restrictions delayed that beak for a few days. If a new variant arises anywhere in the world, the same situation would be expected. That is why governments should listen to the advice of experts, including WHO, which advocates travel restrictions. We have the tools to manage COVID-19 without resorting to ineffective measures that cut international connectivity, damage economies and destroy jobs. Governments must base their decisions on scientific events and not on scientific policies”.

For his part Olivier Jankovec, general director of ACI Europe has manifested in similar terms, noting that: “These unilateral actions contradict all the experience and the evidence obtained in the last three years. Both the European Center for the Prevention and Control of Diseases and the World Health Organization (WHO) have unequivocally recognized the ineffectiveness of international travel restrictions to prevent the propagation of COVID-19 and its multiple worrying variants. We return to immerse ourselves in a mosaic of unjustified and uncoordinated travel restrictions, which lack a scientific basis. It is clear that we still have to learn the painful lessons of recent years. These travel restrictions do not work and the current Coordination Agreements of the EU have failed once again». Olivier Jankovec has requested that it bets in its place by: “Increase the genomic sequencing to identify possible new variants of COVID-19 and The corresponding surveillance. This approach, as Kyriakides, EU healthcare, the wastewater of airports”.

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FLY OYA recibe 1er A320

AW | 2023 01 04 19:07 | AIRLINES

FLY OYA de Libia obtiene el primer Airbus A320

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FLY OYA recibió su primer Airbus A320-200CEO el 28 de Diciembre de 2022, nacionalinsando su matrícula aérea como 5A-EMA (MSN 3418), de 14,9 años de antigüedad, fue transportado desde El Cairo a Trípoli-Mitiga, Libia. El historial de la aeronave fue adquirida por Sky One Airlines a principios de este año 2023 y posteriormente arrendada a la rumana Aerro Direkt (4D, Bucarest Otopeni). Sin embargo, a pesar de los planes para operar el avión bajo ACMI y contratos chárter, la aerolínea rumana lo transportó a El Cairo para su mantenimiento poco después de registrarlo en Rumania y posteriormente lo retiró de su flota sin haberlo volado comercialmente.

FLY OYA dijo que usaría el avión para abrir nuevos destinos, pero no ha informado acerca de la apertura de nuevas rutas. La aerolínea libia, que ha estado activa desde Abril de 2022, actualmente opera un solo A330-200CEO para vuelos internos, que ha estado almacenado en Estambul Sabiha Gökcen desde Julio de 2022. Desde entonces, la aerolínea ha estado arrendando una unidad del mismo tipo de Ajwaa Airlines de Egipto.

FLY OYA receives 1st A320

FLY OYA of Libya takes the first A320

FLY OYA received its first Airbus A320-200CEO on December 28, 2022, nationalizing its air registration as 5A-EMA (MSN 3418), 14.9 years old, it was transported from Cairo to Tripoli-Mitiga, Libya. The aircraft’s history was acquired by Sky One Airlines earlier this year 2023 and subsequently leased to the Romanian Aerro Direkt (4D, Bucharest Otopeni). However, despite plans to operate the aircraft under ACMI and charter contracts, the Romanian airline transported it to Cairo for maintenance shortly after registering it in Romania and subsequently withdrew it from its fleet without having flown it commercially.

FLY OYA said that it would use the plane to open new destinations, but has not informed about the opening of new routes. The Libyan airline, which has been active since April 2022, currently operates a single A330-200CEO for internal flights, which has been stored in Istanbul Sabiha Gökcen since July 2022. Since then, the airline has been leasing a unit of the same type. of Ajwaa Airlines of Egypt.

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Chile autoriza American-JetSMART

AW | 2023 01 04 14:58 | AIRLINES ALLIANCE

Gobierno autoriza acuerdo American entrar propiedad JetSMART

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La Fiscalía Nacional Económica (FNE) de Chile ha aprobado el acuerdo de concentración de propiedad de la aerolínea JetSMART Airlines Chile y la estadounidense America Airlines, luego de que en Septiembre 2022 presentaran formalmente su solicitud. De acuerdo al análisis de la autoridad, la operación ha sido aprobada, permitiendo a American Airlines realizar ampliación de capital al adquirir una parte minoritaria de la compañía low cost chilena.

La FNE explicó que JetSMART Airlines emitirá un porcentaje de sus acciones para American. La transacción es una operación de concentración y una alianza para establecer una relación bilateral de códigos compartidos, un acuerdo de programa de viajeros frecuentes y otros acuerdos comerciales, describió la Fiscalía Nacional Económica.

Desde JetSMART Airlines Chile explicaron que “la aprobación de nuestra alianza con American Airlines, por parte de la Fiscalía Nacional Económica de Chile, pues constituye un paso significativo en este proceso que avanzará con sus debidas etapas correspondientes y que, sin duda, traerá enormes beneficios a nuestros pasajeros, con una mayor red de rutas entre Estados Unidos y Sudamérica, a las tarifas más bajas y al mejor programa de fidelización de viajes de América. Creemos que esta asociación representa una oportunidad única para aprovechar los puntos fuertes de los modelos de negocio”.

American Airlines y JetSMART han establecido una alianza y ampliación de capital en la aerolínea chilena lo que permitirá fortalecer los vínculos entre ambas aerolínea y expandir los beneficios para crear la red más amplia y la oferta de clientes más gratificante de América. Esta asociación permitirá de manera única la presencia global de servicio completo de American con la red complementaria de la aerolínea de ultra bajo costo JetSMART en América del Sur para ofrecer tarifas competitivas y opciones de viaje ampliadas para los viajeros en toda América del Norte y del Sur.

Vasu Raja, Director de Ingresos de American expresó en la oportunidad en Julio 2022: «Esta inversión propuesta en JetSMART daría a los clientes acceso a la red más grande, las tarifas más bajas y el mejor programa de lealtad de viajes en las Américas. Esto permitiría a JetSMART y American crecer agresiva y rentablemente en toda América Latina a medida que la demanda se recupera, preservando al mismo tiempo los mejores aspectos del modelo de negocio de cada aerolínea. Esta asociación también convertiría a AAdvantage en el programa de lealtad de viajes más grande de las Américas, creando más formas para que los clientes ganen recompensas de viaje y usen sus millas para acceder a nuevos destinos y beneficios de élite a nivel mundial, sin importar si ganan en América Latina o América del Norte».

Operando desde Chile y Argentina, JetSMART Airlines Group es un pool de aerolíneas de cartera de Indigo Partners, uno de los principales desarrolladores mundiales de aerolíneas de ultra bajo costo de nueva generación. JetSMART opera una moderna flota de aviones Airbus A320 y ofrece servicio nacional e internacional de corta distancia a 33 destinos en toda América del Sur. American ha servido a América Latina desde 1942 y ofrece servicio a 17 destinos en América del Sur desde sus centros de operaciones en Dallas-Fort Worth, Miami y Nueva York. A través del código compartido de las dos aerolíneas, los clientes podrían viajar sin problemas por todo el continente americano.

«Esperamos trabajar con American para continuar ofreciendo tarifas bajas y opciones para los clientes en toda América del Sur», dijo Bill Franke, fundador y socio gerente de Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, Director Ejecutivo de JetSMART, agregó: «Al conectar y hacer crecer nuestras respectivas redes, y mantener nuestros distintos modelos de negocio, vemos una propuesta de valor convincente. Cuando se complete, esta asociación propuesta aceleraría el camino de JetSMART para convertirse en la aerolínea líder de bajo costo de América del Sur mientras expande el servicio para los clientes de American».

American Airlines sse convierte en accionista minoritario en JetSMART Airlines para facilitar este crecimiento y dar a American una participación minoritaria en la aerolínea sudamericana. Además, American e Indigo Partners se comprometerían conjuntamente a proporcionar capital adicional para financiar posibles oportunidades futuras en la región. American puede fortalecer y hacer crecer su red sudamericana a través de esta asociación propuesta para atraer a más viajeros en más mercados. Esta asociación propuesta, junto con otras en América Latina, también daría a los clientes estadounidenses acceso a tarifas más bajas y opciones de viaje en una red que es dos veces más grande que otras alianzas.

Chile authorizes American-JetSMART

Government authorizes American to enter JetSMART property

The Chilean National Economic Prosecutor’s Office (FNE) has approved the property concentration agreement between the airline JetSMART Airlines Chile and the American airline America Airlines, after they formally submitted their request in September 2022. According to the authority’s analysis, the operation has been approved, allowing American Airlines to carry out a capital increase by acquiring a minority stake in the Chilean low-cost company.

The FNE explained that JetSMART Airlines will issue a percentage of its shares to American. The transaction is a concentration operation and an alliance to establish a bilateral codeshare relationship, a frequent flyer program agreement and other commercial agreements, described the National Economic Prosecutor’s Office.

From JetSMART Airlines Chile they explained that «the approval of our alliance with American Airlines, by the National Economic Prosecutor of Chile, constitutes a significant step in this process that will advance with its corresponding corresponding stages and that, without a doubt, will bring enormous benefits. to our passengers, with a greater network of routes between the United States and South America, at the lowest fares and the best travel loyalty program in America. We believe that this association represents a unique opportunity to take advantage of the strengths of the business models”.

American Airlines and JetSMART have established an alliance and capital increase in the Chilean airline, which will strengthen the links between both airlines and expand the benefits to create the widest network and the most rewarding customer offer in the Americas. This partnership will uniquely enable American’s full-service global presence with ultra-low-cost carrier JetSMART’s complementary network in South America to offer competitive fares and expanded travel options for travelers throughout North and South America.

Vasu Raja, American’s Chief Revenue Officer, said at the opportunity in July 2022: «This proposed investment in JetSMART would give customers access to the largest network, lowest fares and best travel loyalty program in the Americas. This would allow JetSMART and American to grow aggressively and profitably throughout Latin America as demand recovers, while preserving the best aspects of each airline’s business model.This partnership would also make AAdvantage the world’s largest travel loyalty program. Americas, creating more ways for customers to earn travel rewards and use their miles to access new destinations and elite benefits globally, regardless of whether they earn in Latin America or North America».

Operating from Chile and Argentina, JetSMART Airlines Group is a pool of portfolio airlines of Indigo Partners, one of the world’s leading developers of new generation ultra-low-cost airlines. JetSMART operates a modern fleet of Airbus A320 aircraft and offers short-haul domestic and international service to 33 destinations throughout South America. American has served Latin America since 1942 and offers service to 17 destinations in South America from its hubs in Dallas-Fort Worth, Miami and New York. Through the codeshare of the two airlines, customers could seamlessly travel throughout the Americas.

«We look forward to working with American to continue to offer low rates and choice for customers throughout South America», said Bill Franke, founder and managing partner of Indigo Partners.

Estuardo Ortiz, CEO of JetSMART, added: «By connecting and growing our respective networks, and maintaining our distinct business models, we see a compelling value proposition. When completed, this proposed partnership would accelerate JetSMART’s path to becoming a South America’s leading low-cost airline while expanding service for American customers».

American Airlines becomes a minority shareholder in JetSMART Airlines to facilitate this growth and give American a minority stake in the South American airline. In addition, American and Indigo Partners would jointly commit to provide additional capital to finance potential future opportunities in the region. American can strengthen and grow its South American network through this proposed partnership to attract more travelers in more markets. This proposed partnership, along with others in Latin America, would also give US customers access to lower fares and travel options on a network that is twice the size of other alliances.

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Avianca adquirirá 30 aviones

AW | 2023 01 04 10:33 | AIRLINES

Renovación flota con treinta aeronaves adicionales

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La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado la incorporación de nuevas aeronaves comerciales a partir del primer trimestre del 2023 con el objetivo de consolidar su plan post-pandemia y tras un largo periodo de reestructuración de la línea aérea colombiana.

Avianca implementará en 2023 una serie de proyectos con los que busca ser de nuevo una empresa sostenible desde el punto de vista financiero. La aerolínea colombiana impulsa una transformación de su modelo de negocios con la principal estrategia de crear una oferta combinada de las principales características de una aerolínea clásica y low cost, fortaleciendo su capacidad hacia una compañía más rentable, eficiente y sostenible.

«No podemos negar que hoy día volar es una necesidad para un segmento de la población mucho más amplio de lo que era antes, y no podemos negar que el crecimiento que ha habido en la industria en los últimos diez años ha sido básicamente solo low cost. El 2022 fue un año de transición. Estamos cambiando de modelo de negocios. El objetivo es ofrecer un servicio claro, diferenciado, entendible para el pasajero a un precio competitivo», dijo Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, durante un encuentro con la prensa internacional en Bogotá, sede de la empresa.

Esta metamorfosis surgió tras el impacto que para la industria aérea significó el cierre de fronteras para contener la ola de contagios por Covid-19 en 2020. Hacia Mayo de ese año la compañía ingresó en el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, con el objetivo de emprender una reestructuración financiera. Avianca anunció su salida del Capítulo 11 en Diciembre del 2021 y desde esa fecha ha emprendido una serie de cambios que incluyen una renovación de flota de la aerolínea.

Tras la salida del Capítulo 11, la compañía se comprometió a invertir más de US$ 200 millones en el 2022 para renovar sus distribución de asientos de cabina en los A320. «La reconfiguración de los aviones tiene dos propósitos fundamentales: la primera razón es poder dar mejores tarifas. Pero la segunda razón es que mucha más gente pueda volar», detalló Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca. Según Cortés, Avianca era una de las pocas aerolíneas en el mundo que seguía volando A320 en una configuración de ciento cincuenta pasajeros, lo que hacía que el costo de cada aasiento fuese más caro para los usuarios.

Mercado Centroamérica

El mercado centroamericano es muy relevante dentro de este plan de reorganización emprendido por Avianca. «Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante, que nos permite conectar con Norteamérica. Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante», dijo la Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas.

Parte de la estrategia de vuelos punto a punto permitirá a Avianca descongestionar el Aeropuerto El Dorado/BOG, en Bogotá, con otras ciudades centro de Colombia, pero también conectando mucho desde El Salvador y desde Costa Rica.

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Uno de los negocios que tomó fuerza durante la pandemia fue el transporte de carga. De ahí el interés de la aerolínea de fortalecer esa área de negocio. En 2022, la operación de carga de Avianca desde Estados Unidos hacia Suramérica creció más de un 30%.

Carga aérea

«Estamos moviendo más de 450.000 toneladas en el 2022; hemos lanzado nuevas rutas: a Paraguay, El Salvador, reactivamos Lima, seguimos siendo el líder en el mercado de exportación de la flor en Colombia y Ecuador, con más 39% de participación», expresó Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo. La flota de Avianca en carga es de seis aviones Airbus 330-200F (6). En los próximos dos años, la aerolínea incorporará entre tres y cuatro aviones A330-P2F para ampliar capacidad.

Grupo Abra

Una de las principales apuestas de Avianca Airlines para el 2023 es consolidar la conformación del Grupo Abra, en conjunto con GOL Linhas Aéreas de Brasil. La aerolínea informó que actualmente cuenta con las aprobaciones por parte de las autoridades respectivas para cerrar la transacción, pero aclaró que aún falta negociar ciertos financiamientos. “Eso nos va a permitir integrar conectividad, integrar oferta comercial, integrar programas de viajero frecuente y lealtad, y dar una cobertura de red con las dos marcas, manteniendo la presencia y la historia de cada una de esas dos marcas”, expresó Adrian Neuhauser, CEO de Avianca.

El CEO de Avianca dijo que creación de este grupo es entre dos aerolíneas que tienen muy poco traslape, “por lo que es positivo para el consumidor”. El anuncio de la creación del nuevo grupo regional fue comunicado por ambas compañías en mayo de 2021.

En esa oportunidad, las empresas indicaron que el holding será constituido en el Reino Unido, como una compañía de capital cerrado. Tanto Avianca y como GOL mantendrán sus marcas, talento, equipos y cultura corporativa de manera independiente, mientras buscan mayores eficiencias e inversiones dentro de una propiedad común. “Brasil es el mercado que más pasajeros transporta en América Latina, si uno quiere crecer en el sector aéreo Brasil es un mercado a mirar y el otro mercado es México. El proyecto macro es Abra”, destacó Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca.

Avianca, actualizaciones

Durante 2022, la línea área trabajó en la simplificación de su flota con la salida de los ATR 72-600 y los Airbus A330 para homogeneizar y reducir costos concentrándose en los modelos Airbus A320 y el Boeing 787 Dreamliner. Actualmente la flota consta de ciento cinco aviones A320 (105) y trece Boeing 787-8 (13), especificó Frederico Pedreira, Director de Operaciones de Avianca. Los cambios también incluyen la reconfiguración de sus aviones con tres nuevos tipos de asientos: Premium, Plus y Economy. En 2022, Avianca reconfiguró 65 aviones Airbus A320 para ofrecer un 20% más de capacidad con estos tres modelos de asientos, un trabajo hecho en su centro de mantenimiento en Colombia. «Esta reconfiguración termina en el primer trimestre del próximo año, entre Marzo y Abril todos los aviones van a estar en una sola configuración», dijo Adrian Neuhauser. Las perspectivas hacia el 2023 comprende la incorporación de dieciséis aeronaves A320NEO (16), once A320CEO (11) y tres Boeing 787 (3).

Avianca will acquire 30 aircraft

Fleet renewal with thirty additional aircraft

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The Colombian airline Avianca Airlines has announced the incorporation of new commercial aircraft as of the first quarter of 2023 with the aim of consolidating its post-pandemic plan and after a long period of restructuring of the Colombian airline.

Avianca will implement a series of projects in 2023 with which it seeks to once again be a sustainable company from a financial point of view. The Colombian airline promotes a transformation of its business model with the main strategy of creating a combined offer of the main characteristics of a classic and low cost airline, strengthening its capacity towards a more profitable, efficient and sustainable company.

«We cannot deny that today flying is a necessity for a much larger segment of the population than it was before, and we cannot deny that the growth that has occurred in the industry in the last ten years has basically only been low cost. We are changing our business model. The objective is to offer a clear, differentiated, understandable service for the passenger at a competitive price», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca, during a meeting with the international press in Bogotá, the company’s headquarters. 2022 was a year of transition.

This metamorphosis arose after the impact that the closure of borders meant for the airline industry to contain the wave of infections by Covid-19 in 2020. Around May of that year, the company entered Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, with the aim of undertaking a financial restructuring. Avianca announced its exit from Chapter 11 in December 2021 and since that date it has undertaken a series of changes that include a renewal of the airline’s fleet.

After leaving Chapter 11, the company committed to invest more than US$ 200 million in 2022 to renew its cabin seat distribution in the A320s. «The reconfiguration of the planes has two fundamental purposes: the first reason is to be able to give better rates. But the second reason is that many more people can fly», explained Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications. According to Cortés, Avianca was one of the few airlines in the world that continued to fly A320s in a configuration of one hundred and fifty passengers, which made the cost of each seat more expensive for users.

Central America market

The Central American market is very relevant within this reorganization plan undertaken by Avianca. «Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center, which allows us to connect with North America. Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center», said the Vice President of Corporate Communications.

Part of the point-to-point flight strategy will allow Avianca to relieve congestion at El Dorado/BOG Airport, in Bogotá, with other central Colombian cities, but also connecting a lot from El Salvador and Costa Rica.

One of the businesses that gained strength during the pandemic was cargo transportation. Hence the airline’s interest in strengthening this business area. In 2022, Avianca’s cargo operation from the United States to South America grew by more than 30%.

Air cargo

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«We are moving more than 450,000 tons in 2022; we have launched new routes: to Paraguay, El Salvador, we reactivated Lima, we continue to be the leader in the flower export market in Colombia and Ecuador, with more than 39% participation», said Gabriel Oliva, CEO of Avianca Cargo. Avianca’s cargo fleet consists of six Airbus 330-200F aircraft (6). In the next two years, the airline will add between three and four A330-P2F aircraft to expand capacity.

Open group

One of Avianca Airlines’ main bets for 2023 is to consolidate the formation of Grupo Abra, together with GOL Linhas Aéreas of Brazil. The airline reported that it currently has the approvals from the respective authorities to close the transaction, but clarified that certain financing still needs to be negotiated. «This will allow us to integrate connectivity, integrate commercial offer, integrate frequent flyer and loyalty programs, and provide network coverage with the two brands, maintaining the presence and history of each of these two brands», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca.

The CEO of Avianca said that the creation of this group is between two airlines that have very little overlap, «so it is positive for the consumer». The announcement of the creation of the new regional group was communicated by both companies in May 2021.

On that occasion, the companies indicated that the holding will be incorporated in the United Kingdom, as a closed capital company. Both Avianca and GOL will maintain their brands, talent, teams and corporate culture independently, while seeking greater efficiencies and investments within common ownership. “Brazil is the market that transports the most passengers in Latin America, if one wants to grow in the air sector, Brazil is a market to look at and the other market is Mexico. The macro project is Abra”, highlighted Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications.

Avianca, updates

During 2022, the airline worked on the simplification of its fleet with the departure of the ATR 72-600 and the Airbus A330 to standardize and reduce costs, concentrating on the Airbus A320 models and the Boeing 787 Dreamliner. Currently the fleet consists of one hundred and five A320 aircraft (105) and thirteen Boeing 787-8 (13), specified Frederico Pedreira, Avianca’s Director of Operations. The changes also include the reconfiguration of its aircraft with three new types of seats: Premium, Plus and Economy. In 2022, Avianca reconfigured 65 Airbus A320 aircraft to offer 20% more capacity with these three seat models, a job done at its maintenance center in Colombia. «This reconfiguration ends in the first quarter of next year, between March and April all the planes will be in a single configuration», added Adrian Neuhauser. The prospects for 2023 include the incorporation of sixteen A320NEO aircraft (16), eleven A320CEO (11) and three Boeing 787 (3).

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LATAM inaugura Cuenca-Quito-Miami

AW | 2023 01 04 00:54 | AIRLINES ROUTES

Inauguración ruta Ecuador-Miami

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La aerolínea LATAM Airlines Ecuador ha inaugurado el Lunes 02/01 la ruta Cuenca/CUE—Quito/UIO—Miami/MIA. La aeronave Airbus A320-200CEO despegó a las 06:10 del Aeropuerto Cuenca/Mariscal La Mar par arealizar el vuelo inaugural hacia Quito, capital de Ecuador, para finalizar la ruta hacia Miami, Estados Unidos. “Es muy beneficioso para los usuarios tener esta nueva ruta Cuenca-Quito-Miami, esperamos que se mantenga y se abran más líneas internacionales”, expresó Víctor González, antes de abordar el avión de la compañía LATAM Airlines.

Los pasajeros llegaron al Aeropuerto Mariscal La Mar desde las 04:30 para abordar la aeronave, que despegó a las 06:10, ante la presencia de familiares y de funcionarios y autoridades de la Corporación Aeroportuaria de Cuenca (CORPAC) y de la Municipalidad. El avión recibió el tradicional arco de agua, que se da en la industria cuando una nueva ruta inicia, con motivo de buen augurio. Con la escala en Quito, el avión arribó a arribó a las 06:58, donde los pasajeros efectuaron un tiempo de espera para los trámites correspondientes. Luego, el A320CEO despegó de Quito a las 08:30 para aterrizar en Miami a las 12:45 horas. El avión de LATAM despegó de Cuenca con 123 pasajeros, sin embargo, no todos ellos cumplieron la ruta hasta Miami. La ruta a Miami será cubierta por LATAM con una frecuencia diaria (1Frq/D). En el viaje de retorno, los pasajeros saldrán de Miami a Quito a las 14:35 con una duración aproximada de vuelo de cuatro horas y 30 minutos. Se calcula la llegada a la capital a las 18:55, en donde habrá un tiempo de espera de una hora y 30 minutos antes de la salida hacia Cuenca que será a las 20:25, para arribar a su destino a las 21:20.

La aerolínea LATAM cumplirá los vuelos que conectan a Cuenca con Miami, en una ruta que tendrá una escala en Quito para el control migratorio. Los viajeros saldrán de Cuenca e iniciarán su viaje como vuelo doméstico, cambiarán de avión en Quito y realizarán el proceso de migración en la capital, para abordar posteriormente el Airbus A320 que cubre el vuelo a Miami. Sin embargo, el equipaje irá chequeado desde Cuenca de forma directa hasta Estados Unidos, donde los usuarios realizarán el retiro. “Se deberían abrir más líneas internacionales, porque Cuenca es un foco en el país para incentivar el turismo. Que se abran más líneas es primordial para tener mayores opciones y mejores servicios y que las aerolíneas mejoren su operación”, dijo Víctor González en declaraciones al canal Ecuavisa.

Boris Palacios, Coordinador General de Movilidad del Municipio de Cuenca, indicó que iniciar con esta conexión es un paso importante: “De esta manera internacionalizamos el servicio aéreo de Cuenca con las diferentes ciudades del mundo y además abre la posibilidad del incremento de frecuencias y rutas”, manifestó el funcionario.

Para cumplir con la ruta marcada se llevaron a cabo los ajustes necesarios para cubrir al 100% las operaciones en el Aeropuerto Mariscal La Mar, tanto en infraestructura como con el personal operativo. En este contexto, se solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), la extensión de horario del aeródromo de 06:00 a 22:00, que se encuentra vigente. “El aeropuerto está preparado, tanto en seguridad como en infraestructura. Estamos con proyecciones de crecimiento para vuelos internacionales y estamos listos para que esto pueda darse de acuerdo al tamaño de nuestro aeropuerto”, explico Yolanda Méndez, Directora Ejecutiva de la CORPAC.

El viaje tendrá una duración de seis horas y 35 minutos, aproximadamente, es el tiempo que toma cubrir la ruta Cuenca-Quito-Miami, y viceversa. La aerolínea LATAM cumplirá a diario los vuelos que conectan Cuenca con Miami, en una ruta que tendrá una escala en Quito para el control migratorio. El avión se quedará en el Aeropuerto Mariscal Lamar para cumplir la misma ruta al día siguiente.

LATAM inaugurates Cuenca-Quito-Miami

Inauguration of the Ecuador-Miami route

The airline LATAM Airlines Ecuador has inaugurated on Monday 01/02 the route Cuenca/CUE—Quito/UIO—Miami/MIA. The Airbus A320-200CEO aircraft took off at 06:10 from the Cuenca/Mariscal La Mar Airport for the inaugural flight to Quito, the capital of Ecuador, to finish the route to Miami, United States. «It is very beneficial for users to have this new Cuenca-Quito-Miami route, we hope it will be maintained and more international lines will be opened», said Víctor González, before boarding the LATAM Airlines plane.

The passengers arrived at the Mariscal La Mar Airport at 04:30 to board the aircraft, which took off at 06:10, in the presence of family members and officials and authorities from the Cuenca Airport Corporation (CORPAC) and the Municipality. The plane received the traditional arc of water, which occurs in the industry when a new route begins, as a good omen. With the stopover in Quito, the plane arrived at 06:58, where the passengers waited for the corresponding procedures. Then, the A320CEO took off from Quito at 08:30 to land in Miami at 12:45. The LATAM plane took off from Cuenca with 123 passengers, however, not all of them followed the route to Miami. The route to Miami will be covered by LATAM with a daily frequency (1Frq/D). On the return trip, passengers will leave Miami for Quito at 02:35 p.m. with an approximate flight time of four hours and 30 minutes. Arrival in the capital is calculated at 06:55 p.m., where there will be a waiting time of one hour and 30 minutes before departure to Cuenca, which will be at 08:25 p.m., to arrive at your destination at 9:20 p.m.

The LATAM airline will fulfill the flights that connect Cuenca with Miami, on a route that will have a stopover in Quito for immigration control. Travelers will leave Cuenca and start their trip as a domestic flight, change planes in Quito and carry out the migration process in the capital, to later board the Airbus A320 that covers the flight to Miami. However, the luggage will be checked from Cuenca directly to the United States, where users will make the withdrawal. “More international lines should be opened, because Cuenca is a focus in the country to encourage tourism. Opening more lines is essential to have more options and better services and for airlines to improve their operations», said Víctor González in statements to the Ecuavisa channel.

Boris Palacios, General Coordinator of Mobility of the Municipality of Cuenca, indicated that starting with this connection is an important step: «In this way we internationalize the air service of Cuenca with the different cities of the world and also opens the possibility of increasing frequencies and routes «, said the official.

In order to comply with the established route, the necessary adjustments were made to cover 100% operations at the Mariscal La Mar Airport, both in terms of infrastructure and operating personnel. In this context, the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) was requested to extend the aerodrome’s hours from 06:00 to 22:00, which is currently in force. “The airport is prepared, both in terms of security and infrastructure. We have growth projections for international flights and we are ready for this to happen according to the size of our airport”, explained Yolanda Méndez, Executive Director of CORPAC.

The trip will last six hours and 35 minutes, approximately, it is the time it takes to cover the Cuenca-Quito-Miami route, and vice versa. The LATAM airline will fulfill daily flights connecting Cuenca with Miami, on a route that will have a stopover in Quito for immigration control. The plane will stay at the Mariscal Lamar Airport to complete the same route the next day.

PUBLISHER: Airgways.com
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