Day: 2023-01-28

Flybe cesa operaciones

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 16:06 | AIRLINES

Aerolínea regional británica cancela todos sus vuelos

AW-Flybe__DHC 8-Q4003

Flybe_purple.svg

La aerolínea británica Flybe ha anunciado la cancelación de todos los vuelos programados, informaron desde la compañía el Sábado 28/01. La Autoridad de Aviación Civil Británica (CAA) ha expresado en su comunicado: “Flybe, que operaba servicios regulares desde la ciudad de Belfast, Birmingham y Heathrow a aeropuertos de todo el Reino Unido y a Ámsterdam y Ginebra, ha dejado de operar. Instamos a los pasajeros que planean volar con esta aerolínea a no ir al aeropuerto ya que todos los vuelos de Flybe están cancelados”, dijo el Director de Consumo de CAA, Paul Smith. En un comunicado publicado en las redes sociales, Flybe advirtió que los vuelos cancelados no serán reprogramados. La compañía ha sido puesta bajo Administración, según el comunicado de la compañía aérea.

Cronología de Flybe

La historia de la aerolínea se remonta a Jersey European Airways, que se creó en 1979 tras la fusión de Intra Airways y Express Air Services. La firma pasó a llamarse British European en 2000 y Flybe en 2002. En Noviembre de 2006, Flybe compró BA Connect, convirtiéndose así en la aerolínea regional más grande de Europa. El 5 de Marzo de 2020, esta primera aerolínea llamada Flybe solicitó la Administración y cesó todas las operaciones. El 19 de Octubre de 2020, surgieron informes de que Lucien Farrell, a cargo de la oficina europea del ex-accionista Cyrus Capital, había formado una nueva compañía, Thyme Opco, para comprar la marca Flybe y relanzar la aerolínea, sujeto a aprobaciones regulatorias. El nuevo propietario planeaba comenzar poco a poco y restaurar la conectividad regional en el Reino Unido a partir de 2021. El 1 de Diciembre de 2020, Thyme Opco solicitó una licencia de explotación en el Reino Unido. En Abril de 2021, la Autoridad de Aviación Civil Británica otorgó a la nueva aerolínea una licencia de operación, así como licencias de ruta Tipo A y B, lo que permite a la aerolínea operar servicios chárter y regulares. La nueva compañía también obtuvo 86 franjas horarias en Heathrow para la temporada de verano de 2021, que se utilizarán para vuelos a Edimburgo y Aberdeen, aunque la aerolínea las ha transferido desde entonces para su uso en otras rutas europeas. La compañía original de Flybe pasó a llamarse FBE Realisations 2021 Limited, y Thyme Opco Limited se convirtió en Flybe Limited.

Flybe cierra nuevamente

La aerolínea regional británica Flybe colapsó por segunda vez en tres años el sábado, poniendo empleos en juego y dejando a los pasajeros varados. La aerolínea inicialmente cayó en bancarrota en Marzo de 2020, eliminando 2.400 empleos, pues las restricciones de los viajes por la crisis sanitaria mundial del Coronavirus diezmaron la industria de viajes. Se relanzó en Abril de 2021 volando muchas de las mismas rutas desde Belfast, Birmingham y Londres Heathrow, con menos de un años después colapsando nuevamente.

La Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido dijo que los pasajeros deberían “hacer sus propios arreglos de viaje alternativos a través de otras aerolíneas, operadores ferroviarios o de autocares”, dejando a los clientes con viajes largos y potencialmente costosos para llegar a casa. El director de consumo de CAA, Paul Smith, dijo: “Siempre es triste ver a una aerolínea entrar en administración y sabemos que la decisión de Flybe de dejar de operar será angustiante para todos sus empleados y clientes”.

El Gobierno del Reino Unido dijo que su prioridad inmediata sería apoyar a cualquiera que intente llegar a casa y a aquellos que han perdido sus empleos. “Este sigue siendo un entorno desafiante para las aerolíneas, tanto antiguas como nuevas, a medida que se recuperan de la pandemia, y entendemos el impacto que esto tendrá en los pasajeros y el personal de Flybe. La Autoridad de Aviación Civil está asesorando a los pasajeros para ayudarlos a realizar sus viajes de la manera más fluida y asequible posible”, expresa el comunicado de la CAA. La mayoría de los destinos de Flybe estaban dentro del Reino Unido, por lo que había medios alternativos de transporte disponibles para restablecer a los usuarios retornar a sus destinos correspondientes. Flybe regresó a los cielos hace menos de doce meses con un plan para operar hasta 530 vuelos por semana en 23 rutas, ocho meses después presenta su bancarrota.

Flybe ceases operations

British regional airline cancels all its flights

AW-Flybe__Isologotype

The British airline Flybe has announced the cancellation of all scheduled flights, they reported from the company on Saturday 01/28. The British Civil Aviation Authority (CAA) has expressed in its statement: “Flybe, which operated regular services from the city of Belfast, Birmingham and Heathrow to airports from all over the United Kingdom and Amsterdam and Geneva, has stopped operating. We urge us to Passengers who plan to fly with this airline not to go to the airport since all Flybe flights are canceled”, said Caa’s consumption director Paul Smith. In a statement published on social networks, Flybe warned that canceled flights will not be rescheduled. The company has been put under administration, according to the airline statement.

Flybe chronology

The history of the airline dates back to Jersey European Airways, which was created in 1979 after the fusion of Intra Airways and Express Air Services. The firm was called British European in 2000 and Flybe in 2002. In November 2006, Flybe bought Ba Connect, thus becoming the largest regional airline in Europe. On March 5, 2020, this first airline called Flybe requested the administration and ceased all operations. On October 19, 2020, reports arose that Lucien Farrell, in charge of the European office of former Cyrus capital action, had formed a new company, Thyme Opco, to buy the Flybe brand and relaunch the airline, subject to regulatory approvals. The new owner planned to start little by little and restore regional connectivity in the United Kingdom from 2021. On December 1, 2020, Thyme Opco requested an exploitation license in the United Kingdom. In April 2021, the British Civil Aviation Authority granted the new airline an operation license, as well as type A and B licenses, which allows the airline to operate charter and regular services. The new company also obtained 86 time slots in Heathrow for the summer season of 2021, which will be used for flights to Edinburgh and Aberdeen, although the airline has since transferred them since then for use on other European routes. Flybe’s original company was called FBE Realisations 2021 Limited, and Thyme Opco Limited became Flybe Limited.

Flybe_00001

Flybe closes again

The British regional airline Flybe collapsed for the second time in three years on Saturday, putting jobs at stake and leaving the passengers stranded. The airline initially fell in bankruptcy in March 2020, eliminating 2,400 jobs, as travel restrictions on the world health crisis of Coronavirus decimated the travel industry. Many of the same routes from Belfast, Birmingham and London Heathrow relaunched in April 2021, with less than a year later collapsing again.

The United Kingdom’s Civil Aviation Authority (CAA) said passengers should “make their own alternative travel arrangements through other airlines, railway or motor operators”, leaving customers with long and potentially expensive trips to get to reach house. Caa’s consumption director Paul Smith said: “It is always sad to see an airline entering administration and we know that Flybe’s decision to stop operating will be distressing for all his employees and customers”.

The United Kingdom government said their immediate priority would be to support anyone who tries to get home and those who have lost their jobs. “This remains a challenging environment for airlines, both old and new, as they recover from the pandemic, and we understand the impact that this will have on passengers and Flybe’s staff. The civil aviation authority is advising the Passengers to help them make their trips in the most fluid and affordable way possible”, says the CAA statement. Most Flybe’s destinations were within the United Kingdom, so there were alternative transport media available to restore users to return to their corresponding destinations. Flybe returned to the skies less than twelve months ago with a plan to operate up to 530 flights per week on 23 routes, eight months later he presents his bankruptcy.

Flybe | Corporativo
La oficina central de la compañía se encuentra en el segundo piso de Diamond House en el Aeropuerto de Birmingham, dentro del municipio metropolitano de Solihull. Flybe Limited, fundada en Septiembre de 2020 como Thyme Opco, es una sociedad de responsabilidad limitada propiedad de Thyme Investco Limited, la mayoría de cuyas acciones están en manos de DLP Holdings SARL, una filial del fondo de cobertura estadounidense Cyrus Capital Partners. Esta fue la misma compañía que participó en la compra del Flybe original en 2019.

AW-Flybe__Adrian Nowakowski

Flybe | Corporate
The company’s central office is located on the second floor of Diamond House at Birmingham airport, within the Metropolitan Municipality of Solihull. Flybe Limited, founded in September 2020 as Thyme Opco, is a limited liability company owned by Thyme Investco Limited, most whose shares are in the hands of DLP Holdings Sarl, a subsidiary of the American coverage fund Cyrus Capital Partners. This was the same company that participated in the purchase of the original Flybe in 2019.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybe.com / Caa.co.uk / Jacob King / Airgways.com
AW-POST: 202301281606AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing recuperar mercado chino

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 15:53 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing apunta Casa Blanca para apoyar ventas 737 MAX a China

The Boeing Company ha estado poniendo la mirada en mejorar las relaciones del Gobierno de Estados Unidos con China, en medio de buscar mejoras en las relaciones bilaterales entre ambas naciones, donde el fabricante necesita apoyo para restablecer las ventas del Boeing 737 MAX en el mayor mercado fuera del estadounidense. El cabildero Ziad Ojakli, de la compañía aeroespacial estadounidense ha focalizado en mejorar las relaciones EE.UU-China, donde el fabricante necesita apoyo para restablecer las ventas del Boeing 737 MAX en el enorme mercado chino.

Por primera vez en años, Boeing tiene la oportunidad de avanzar en las ventas y entregas del 737 MAX a China mientras los dos países buscan un terreno común. El Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, planea visitar Beijing a principios de Febrero 2023, posiblemente seguido por el Presidente chino Xi Jinping viajando a Estados Unidos en Noviembre 2023 para asistir a una cumbre de directores ejecutivos de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).

En una señal prometedora, China Southern Airlines reanudó las operaciones de vuelo del Boeing 737 MAX el 13 de Enero de 2023, el primer vuelo de este tipo de una aerolínea nacional china en casi cuatro años de suspensiones.

Aunque la compañía aeroespacial americana tiene la atención de altos funcionarios de la Casa Blanca como uno de los mayores exportadores de Estados Unidos, sus preocupaciones en China compiten con otras prioridades del Presidente Joe Biden, como las tensiones sobre Taiwán y los pasos para desenredar a las dos economías más grandes del mundo. “Boeing es una parte interesada muy importante. Pero Boeing por sí solo no determina nuestra política comercial”, dijo la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai en Octubre 2022.

La inclinación de China hacia Airbus Group, el constructor europeo, en los últimos años ha sido costosa para Boeing, que entregó solo ocho aviones a China el año pasado 2022 en comparación con 117 de su rival europeo. En las conversaciones entre Estados Unidos y China, el equipo de la Administración Biden ha tendido a centrarse en las prácticas económicas chinas que perjudican a muchas empresas estadounidenses en lugar de presionar por concesiones específicas para Boeing.

Devolver el Boeing 737 MAX a China y restaurar la posición política de Boeing ayudaría a consolidar un cambio y reconstruir el balance del fabricante golpeado por la puesta a tierra global de casi dos años del Boeing 737 MAX y la pandemia de Coronavirus. Como importante contratista de defensa, Boeing registró una enorme pérdida de US$ 2.8 millones de Dólares en su tercer trimestre de 2022 en cinco programas de Defensa y Espacio, mientras que sus ejecutivos sufrieron un abandono bipartidista en el Capitolio por los accidentes del Boeing 737 MAX ocurridos en 2018 y 2019.

The Boeing Company cambió su oficina central de Chicago a Arlington, Virginia (VA) en 2022, cerca del Pentágono, citando la necesidad de fomentar mejores relaciones con el Gobierno de Estados Unidos. “Todo legislativamente era más fácil antes de los dos accidentes y la pandemia. En términos de su negocio, esto es doblemente importante para Boeing en este momento porque ha perdido terreno frente a Airbus en el lado comercial y sus operaciones de defensa están funcionando débilmente”, dijo Loren Thompson, un ejecutivo Consultor de Defensa y observador político desde hace mucho tiempo.

Ziad Ojakli es Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Gubernamentales en The Boeing Company. Nombrado para este cargo en Octubre de 2021, se ha enfrentado a una curva de aprendizaje empinada en la compañía cuya influencia política se había visto afectada por años de agitación interna y externa, mientras que sus operaciones se vieron obstaculizadas por una ola de salidas poco después de su llegada. Ziad Ojakli es responsable de promover las prioridades de política pública de la compañía, incluidas todas las operaciones de enlace con el Gobierno Federal, estatal y local de los Estados Unidos, así como Boeing Global Engagement, la organización filantrópica global de la compañía. Anteriormente, como Diputado principal para asuntos legislativos del Presidente George W. Bush. Anteriormente, fue Jefe de Personal y Director de Políticas del Senador estadounidense Paul Coverdell y ocupó varios cargos políticos y legislativos adicionales en la Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos cuando comenzó su carrera. Ocupó varias docenas de puestos vacíos y trabajó sus conexiones desde puestos que lideraban asuntos gubernamentales para Ford Motor Company y SoftBank Group Corporation. Menos de un año después de unirse a Boeing, Ziad Ojakli fue clasificado como uno de los principales cabilderos corporativos de Washington para 2022 por The Hill, una publicación comercial de Beltway. Es prominente en los círculos cívicos, sirviendo como Presidente del Parque Zoológico Nacional Smithsonian en Washington, DC, y en la junta de la Fundación Jackie Robinson y el Instituto de Aprendizaje Henry Ford.

Boeing recover Chinese market

Boeing points to Casa Blanca to support 737 Max to China

The Boeing Company has been looking to improve the relations of the United States with China, in the midst of seeking improvements in bilateral relations between the two nations, where the manufacturer needs support to restore sales of Boeing 737 MAX in the largest market Out of the American. The Ziad Ojakli lobbyist, from the US aerospace company, has focused on improving US-China relations, where the manufacturer needs support to restore sales of Boeing 737 MAX in the huge chinese market.

For the first time in years, Boeing has the opportunity to advance sales and deliveries from 737 MAX to China while the two countries seek common land. The United States Secretary of State, Antony Blinken, plans to visit Beijing at the beginning of February 2023, possibly followed by Chinese President Xi Jinping traveling to the United States in November 2023 to attend a summit of executive directors of Economic Cooperation Asia-Pacific ( APEC).

In a promising signal, China Southern Airlines resumed the flight operations of Boeing 737 MAX on January 13, 2023, the first flight of this type of a Chinese national airline in almost four years of suspensions.

Although the American aerospace company has the attention of tall officials of the White House as one of the largest exporters in the United States, its concerns in China compete with other priorities of President Joe Biden, such as tensions about Taiwan and the steps to unravel the two bigger economies in the world. “Boeing is a very important interested part. But Boeing alone does not determine our commercial policy”, said United States commercial representative Katherine Tai in October 2022.

China’s inclination to Airbus Group, the European builder, in recent years has been expensive for Boeing, which delivered only eight aircraft to China last year 2022 compared to 117 of its European rival. In conversations between the United States and China, the Biden administration team has tended to focus on Chinese economic practices that harm many US companies instead of pressing specific concessions for Boeing.

Returning the Boeing 737 MAX to China and restoring Boeing’s political position would help consolidate a change and rebuild the manufacturer’s balance hit by the global grounding of almost two years of Boeing 737 MAX and the coronavirus pandemic. As an important defense contractor, Boeing registered a huge loss of US$ 2.8 million in its third quarter of 2022 in five defense and space programs, while its executives suffered a bipartisan abandonment in the Capitol for the accidents of Boeing 737 MAX occurred in 2018 and 2019.

The Boeing Company changed its central office from Chicago to Arlington, Virginia (VA) in 2022, near the Pentagon, citing the need to promote better relations with the United States government. “Everything legislatively was easier before the two accidents and pandemic. In terms of its business, this is doubly important for Boeing at this time because it has lost ground in front of Airbus on the commercial side and its defense operations are working weakly”, said Loren Thompson, a defense consultant and political observer for a long time.

Ziad Ojakli is executive vice president of government operations in The Boeing Company. Appointed for this position in October 2021, it has faced an steep learning curve in the company whose political influence had been affected by years of internal and external agitation, while their operations were hindered by a wave of exits shortly after of his arrival. Ziad Ojakli is responsible for promoting the company’s public policy priorities, including all link operations with the Federal, State and local government of the United States, as well as Boeing Global Engagement, the company’s global philanthropic organization. Previously, as the main deputy for legislative matters of President George W. Bush. Previously, he was head of staff and policy director of the American senator Paul Coverdell and occupied several additional political and legislative positions in the House of Representatives and the United States Senate when he began his career. He occupied several dozen empty positions and worked his connections from positions led by government matters for Ford Motor Company and SoftBank Group Corporation. Less than a year after joining Boeing, Ziad Ojakli was classified as one of Washington’s main corporate lobbyists for 2022 by The Hill, a commercial publication by Beltway. It is prominent in civic circles, serving as president of the Smithsonian National Zoological Park in Washington, DC, and at the Jackie Robinson Foundation Board and the Henry Ford Learning Institute.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Usa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202301281553AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Horizon despide Dash 8-Q400

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 11:28 | AIRLINES

Desprogramación del Dash 8-Q400 de la flota turboprop

AW-Horizon Air__Isologotype

La línea aérea regional Horizon Air ha anunciado la desprogramación de las unidades turbohélice de la línea Bombardier DHC 8-Q400 de la flota actual de la compañía. La empresa feeder de Alaska Airlines, que opera bajo el nombre de Alaska Horizon ha expresado el retiro de los que serán los entrañables Dash-8. Volar dos flotas más pequeñas de aviones no era sostenible ni rentable para Horizon air. Se requerían dos de todo: piezas, herramientas, programas de capacitación y más. Aparte de los pilotos, cada grupo de trabajo necesitaba conocer dos tipos de aviones. Pasar a un tipo de flota nos permite enfocar mejor todos nuestros recursos, lo cual es importante durante un momento de desgaste de pilotos sin precedentes en toda la industria aérea regional. El último vuelo comercial del Q400 fue el 26 de Enero de 2023 entre Spokane y Seattle, exactamente 22 años después de su primer vuelo de ingresos para Horizon el 26 de Enero de 2001.

AW-Horizon Air__DHC 8 Farewell-0013

Para el Capitán de Horizon Air, Perry Solmonson, decir adiós al Q400 es agridulce. El avión turbohélice ha desempeñado un papel fundamental en su carrera desde que se unió a la aerolínea en 1989. Perrry Solmonson dice que su parte favorita de volar el Q400 proviene de su papel como piloto de control, un piloto experimentado que evalúa y certifica el conocimiento y las habilidades de otros pilotos. “A lo largo de los años, fui testigo de tantos pilotos extraordinarios que realmente tienen el ‘toque’ con este avión. Horizon tiene algunos aviadores increíbles aquí. Es un privilegio servir en una organización que atrae y retiene a pilotos tan talentosos, un legado que sé que continuaremos en el E175”, expresó compungido el Piloto Perry Solmonson.

Simplificación flota

El jet Embraer 175 y E175 es ahora el único avión que vuela en Horizon Air, la compañía hermana de Alaska Airlines desde hace mucho tiempo, a medida que continuamos modernizando nuestra flota. “Estamos en un momento único en el tiempo. Con nuestro cambio a una sola flota de aviones E175, estamos sentando una nueva piedra angular importante de la base para nuestro futuro”, dijo Joe Sprague, Presidente de Horizon Air.

AW-Horizon Air__DHC 8Q-400_25TH Anniversary

El E175 es eficiente y mucho más silencioso que el turbohélice, además de que vuela más rápido por ser un jet. Es adecuado para mercados pequeños y en desarrollo en nuestra red en todo el noroeste del Pacífico y más allá.

Nuestros huéspedes nos dicen una y otra vez que disfrutan volando el E175. El avión a reacción tiene tres clases de servicio, al igual que nuestros 737. Nuestros miembros élite pueden disfrutar de mejoras a Primera Clase y Clase Premium. Todos los asientos son de ventana o pasillo, no hay asientos del medio en la flota Embraer E175. Hay compartimentos superiores más grandes que el Q400 para guardar el equipaje de mano. Hay entretenimiento a bordo con más de 800 películas y programas de televisión gratuitos para ver en sus dispositivos personales. Hay conectividad Wi-Fi a bordo, y comenzaremos a actualizar a Wi-Fi satelital rápido en los aviones a partir de principios de 2024.

Horizon actualmente vuela 33 E175 con una orden por aeronaves adicionales. Para fines de 2023, tendremos 41 aviones y para fines de 2026 estamos programando para tener 50 adicionales. “Somos ágiles y respondemos a los cambios rápidamente. Horizon ha tenido éxito en esto durante 41 años y sé que continuaremos con eso en el futuro”, expresó Perry Solmonson. Con la transición del Q400 al E175 Horizon Air seguirá mejorando su posicionamiento como una aerolínea líder regional en Estados Unidos de la mano de Alaska Airlines.

Horizon says goodbye Dash 8-Q400

Deprogramming Dash 8-Q400 of the turboprop fleet

The Horizon Air regional airline has announced the deprogramming of the Turbohécile units of the Bombardier 8-Q400 line of the company’s current fleet. The Feeder of Alaska Airlines, which operates under the name of Alaska Horizon has expressed the withdrawal of those who will be the endearing Dash-8. Flying two smaller fleets of airplanes was not sustainable or profitable for Horizon Air. Two of everything were required: pieces, tools, training programs and more. Apart from the pilots, each working group needed to know two types of aircraft. Going to a type of fleet allows us to better focus all our resources, which is important for a time of wear of unprecedented pilots throughout the regional air industry. The last commercial flight of Q400 was on January 26, 2023 between Spokane and Seattle, exactly 22 years after its first income flight for Horizon on January 26, 2001.

AW-Horizon Air__DHC 8 Farewell-0012

For Horizon Air captain, Perry Solmonson, saying goodbye to Q400 is bittersweet. The turboprop plane has played a fundamental role in his career since he joined the airline in 1989. Perrry Solmonson says that his favorite part of flying the Q400 comes from his role as a control pilot, an experienced pilot who evaluates and certifies knowledge and the skills of other pilots. “Over the years, I witnessed so many extraordinary pilots who really have the ‘touch’ with this plane. Horizon has some incredible aviators here. It is a privilege to serve in an organization that attracts and retains such talented pilots, a legacy I know we will continue in E175”, said Pilot Perry Solmonson.

Simplification float

The Jet Embraer 175 and E175 is now the only plane that flies in Horizon Air, the sister company of Alaska Airlines for a long time, as we continue to modernize our fleet. “We are in a unique time in time. With our change to a single fleet of E175 aircraft, we are sitting a new important cornerstone of the base for our future”, said Joe Sprague, president of Horizon Air.

The E175 is efficient and much quieter than turbohélice, in addition to flying faster because it is a jet. It is suitable for small and developing markets in our network throughout the northwest of the Pacific and beyond.

Our guests tell us again and again that they enjoy flying the E175. The reaction plane has three kinds of service, like our 737. Our elite members can enjoy improvements to first class and premium class. All seats are window or corridor, there are no medium seats in the Embraer E175 fleet. There are higher compartments than Q400 to store hand luggage. There is entertainment on board with more than 800 free television movies and television programs to watch on their personal devices. There is Wi-Fi connectivity on board, and we will begin to update fast satellite Wi-Fi on airplanes from the beginning of 2024.

Horizon currently flies 33 E175 with an order by additional aircraft. By the end of 2023, we will have 41 aircraft and by the end of 2026 we are programming to have 50 additional. “We are agile and we respond to the changes quickly. Horizon has succeeded in this for 41 years and I know that we will continue with that in the future”, said Perry Solmonson. With the transition from Q400 to E175 Horizon Air, it will continue to improve its positioning as a regional leader airline in the United States of Alaska Airlines.

AW-Airgways_Isologotype_Slogan_Banner Footer_Md_Dwn_001

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Horizon-air.com / Alaskaair.com / Airgways.com
AW-POST: 202301281128AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Boeing contratará personal

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 03:28 | INDUSTRY

Boeing planifica 2023 contratación 10.000 empleados

Boeing_Isologotype

La trayectoria de The Boeing Company mientras se esfuerza por salir de un agujero profundo es extrañamente la inversa de las gigantescas compañías tecnológicas. Boeing perdió US$ 5.1 millones de Dólares en 2022, mientras que contrató a 23.000 nuevas personas, según cifras de empleo publicadas el Viernes 27/01. Con el desgaste y las jubilaciones, la fuerza laboral mundial de Boeing creció el año pasado en casi 14.800 netos, lo que elevó el total a 156.354. Este 2023, Boeing dice que planea contratar a 10,000 más, principalmente en trabajos de fabricación e ingeniería.

Un desglose estado por estado de las cifras de empleo de Boeing publicadas anualmente en el sitio web de la compañía y actualizadas el Viernes 27/01 muestra que el empleo de Boeing en el Estado de Washington creció un 8% en 2022, agregando más de 4.400 empleos netos. Eso elevó la fuerza laboral de Boeing en Washington el 01/01 a 60.244, lo que lo convierte en el segundo empleador privado más grande detrás de Amazon, que tiene alrededor de 85.000 empleados en Washington (WA).

El aumento en la fuerza laboral de Boeing aquí se produce después de dos años de pérdidas sustanciales de empleos. En 2020, cuando la pandemia paralizó por primera vez los viajes aéreos y con el 737 MAX aún en tierra, Boeing eliminó un total de casi 15.000 empleos en Washington, mientras que en 2021, arrojó más de 1.000 adicionales.

Recuperando plantilla

El cambio de postura se debe en parte al rápido retorno post-pandémico de los viajes aéreos en todo el mundo que tiene a las aerolíneas ansiosas por obtener aviones. Otro factor es el colapso del negocio de Boeing en los últimos cuatro años, que tras la eliminación de fuentes laborales tiene un arrastre de falta de personal y acumulación de masa de trabajo atrasada. Para Boeing, la necesidad es aún más urgente de restablecer su posicionamiento como empresa líder del sector.

Su negocio se vio afectado no solo por la pandemia, sino también por la puesta a tierra de casi dos años del Boeing 737 MAX después de los accidentes fatales y la prolongada interrupción de las entregas del Boeing 787 debido a defectos de calidad. Aunque ambas líneas recuperaron la reanudación de la producción y entregas, la falta de trabajadores y el atraso en los componentes o piezas de las compañías subsidiarias han retrasado el ritmo o secuencia de producción de ambas líneas. Para tratar de recuperar parte de la importante cuota de mercado perdida por su rival Airbus y generar el efectivo que necesita para recuperar su posición, Boeing debe aumentar las tasas de producción de esos aviones. Necesita mecánicos para trabajar en las líneas de ensamblaje y también para hacer el retrabajo necesario en los cientos de 737 MAX y 787 aún almacenados. Necesita ingenieros para trabajar con los mecánicos en esas fábricas, ingenieros para terminar de certificar sus últimos modelos MAX 7, MAX 10 y 777X, e ingenieros para trabajar en productos clave de defensa. Un área de enfoque es la inteligencia artificial para permitir equipos de aviones aéreos autónomos y no tripulados que puedan actuar juntos, casi seguramente para un sistema clasificado de la Fuerza Aérea planeado para el despliegue de combate.

Planificación fuerza laboral

Boeing promociona la amplitud del trabajo disponible durante una carrera en la compañía como un atractivo para los jóvenes talentos. La Portavoz de la compañía, Jessica Kowal, dijo que cuando Boeing hizo ofertas de trabajo el año pasado, tenía una tasa de aceptación del 78%. El Miércoles 25/01, hablando con analistas en la llamada trimestral de ganancias de Boeing, el CEO David Calhoun dijo enfáticamente: “No hemos tenido problemas para contratar personas. Ninguno”. Agregó que todo el retrabajo en los 737 MAX y 787 almacenados ha proporcionado un excelente campo de entrenamiento para nuevos mecánicos. Dijo que las habilidades adquiridas en ese trabajo “desplazarán cualquier jubilación o problemas demográficos que tendremos en los próximos años en el frente de la ingeniería. Hemos tenido una muy buena carrera. La contratación es de más de 10.000”. Jessica Kowal dijo que Boeing necesita ingenieros de software, entre otros, por lo que la sacudida en las compañías tecnológicas puede beneficiar a Boeing.

Mientras tanto, Airbus, en ascenso ahora en su rivalidad con Boeing durante los últimos cuatro años, no ceja en su impulso por dominar. El campeón aeroespacial europeo dijo el jueves que planea reclutar a más de 13.000 personas en todo el mundo este año 2023, de las cuales alrededor de 7.000 cubrirán puestos recién creados.

La mayoría de los empleos de Boeing agregados en 2022 fueron en la división de aviones comerciales, que creció en más de 5.300 empleados. La unidad de Defensa y Espacio agregó poco más de 2,000 empleos y la unidad de Servicio Global más de 2,200, con el crecimiento restante en puestos corporativos en toda la empresa. A pesar del bache del año pasado, la fuerza laboral total de Boeing en el estado de Washington sigue estando muy por debajo de los casi 72.000 a principios de 2020 justo antes de la pandemia. Antes de eso, el pico reciente de empleo en el Estado de Washington fue en 2012, cuando Boeing tenía 87.000 empleados. Hace un cuarto de siglo, en 1998, Boeing tenía 104.000 empleados en Washington.

Unidades de Boeing

Sin embargo, Washington sigue siendo, con mucho, el estado más grande en el universo de Boeing, con el 39% de sus empleados aquí. El siguiente más grande es Missouri (MO), hogar de la unidad de Defensa de Boeing, con 157.960 empleados, o el 10% de la fuerza laboral. Los nuevos datos muestran que Boeing en 2022 agregó poco menos de 1.000 empleos netos en Missouri, Carolina del Sur y Texas. Boeing construye el 787 en Carolina del Sur (SC), donde ahora tiene apenas 6.500 empleados. Texas (TX) es el hogar del negocio de Servicios de Boeing, que incluye piezas de repuesto y trabajos de modificación, y tiene poco más de 6.700 empleados. Boeing también agregó casi 1.200 empleos en 2022 en California (CA), donde tiene equipos que brindan soporte posventa para aerolíneas y también una instalación de fabricación de satélites, lo que eleva el total en ese estado a poco más de 13.600. Boeing dijo que el 13% de su fuerza laboral total, unos 20.300 empleados, se encuentran fuera de Estados Unidos.

El crecimiento del empleo se produce a pesar de una serie de jubilaciones de Boeing a fines de año 2022 y algunas subcontrataciones de empleos financieros corporativos. Boeing perdió en Noviembre 2022 a más de 500 ingenieros estadounidenses altamente experimentados y más de 130 técnicos por jubilación cuando un cambio pendiente en la tasa de interés habría reducido en gran medida su pago de la suma global de pensiones si se retrasaban.

En Octubre 2022, Boeing comenzó a despedir a unas 150 personas en toda la compañía en finanzas y contabilidad, pues sus trabajos fueron enviados a Tata Consulting en India. Jessica Kowal dijo que las reducciones más pequeñas en ciertas áreas de apoyo corporativo pueden continuar incluso cuando Boeing aumenta la contratación en sus unidades centrales de ingeniería y producción. “Si bien planeamos aumentar la fuerza laboral total en 2023, continuaremos simplificando nuestra estructura corporativa y esperamos una menor dotación de personal en algunas funciones de apoyo. Sin embargo, en general, Boeing está creciendo nuevamente”, concluyó la Portavoz Jessica Kowal.

Boeing will hire staff

Boeing plan 2023 hiring 10,000 employees

The trajectory of The Boeing Company while striving to leave a deep hole is strangely the inverse of the gigantic technological companies. Boeing lost US$ 5.1 million in 2022, while hiring 23,000 new people, according to employment figures published on Friday 27/01. With wear and retirement, Boeing’s world workforce grew last year by almost 14,800 net, which raised the total to 156,354. This 2023, Boeing says he plans to hire 10,000 more, mainly in manufacturing and engineering work.

A breakdown by state of Boeing’s employment figures published annually on the company’s website and updated on Friday 27/01 shows that Boeing’s employment in the state of Washington grew 8% in 2022, adding more than 4,400 Net jobs. That raised the Boeing workforce in Washington on 01/01 to 60,244, which makes it the second largest private employer behind Amazon, which has about 85,000 employees in Washington (WA).

AW-Boeing 787__PNG

The increase in Boeing’s workforce here takes place after two years of substantial job losses. In 2020, when the pandemic paralyzed air trips for the first time and with the 737 MAX still on land, Boeing eliminated a total of almost 15,000 jobs in Washington, while in 2021, it threw more than 1,000 additional.

Recovering template

AW-Boeing 737 MAX_png (56)

The posture change is partly due to the rapid post-pandemic return of air trips worldwide that has anxious airlines to obtain airplanes. Another factor is the collapse of the Boeing business in the last four years, which after the elimination of labor sources has a drag of personnel and accumulation of backward work mass. For Boeing, the need is even more urgent to restore its positioning as the leading company of the sector.

His business was affected not only by pandemic, but also by the grounding of almost two years of Boeing 737 MAX after fatal accidents and the prolonged interruption of the Boeing 787 deliveries due to quality defects. Although both lines recovered the resumption of production and deliveries, the lack of workers and the delay in the components or pieces of the subsidiary companies have retract the rhythm or sequence of production of both lines. To try to recover part of the important market share lost by its rival Airbus and generate the cash to recover its position, Boeing must increase the production rates of those airplanes. You need mechanics to work on the assembly lines and also to make the necessary reservoir in the hundreds of 737 MAX and 787 still stored. He needs engineers to work with mechanics in these factories, engineers to finish certifying their latest MAX 7, MAX 10 and 777X models, and engineers to work on key defense products. An approach area is artificial intelligence to allow autonomous and non -manned aircraft equipment that can act together, almost surely for a classified air force planned system for combat deployment.

Labor force planning

Boeing promotes the amplitude of work available during a career in the company as an attraction for young talents. The company’s spokeswoman Jessica Kowal said that when Boeing made job offers last year, she had an acceptance rate of 78%. On Wednesday 01/25, talking with analysts in the quarterly gain gains of Boeing, CEO David Calhoun said emphatically: “We have not had problems hiring people. None”. He added that all re-working in the 737 MAX and 787 stored has provided an excellent training field for new mechanics. He said that the skills acquired in that work “will displace any retirement or demographic problems that we will have in the coming years in the engineering front. We have had a very good career. The hiring is more than 10,000”. Jessica Kowal said Boeing needs software engineers, among others, so shaking in technology companies can benefit Boeing.

Meanwhile, Airbus, rising now in his rivalry with Boeing for the last four years, does not take care of his impulse to dominate. The European aerospace champion said Thursday that he plans to recruit more than 13,000 people worldwide 2023, of which around 7,000 will cover newly created positions.

Most Boeing jobs added in 2022 were in the division of commercial airplanes, which grew by more than 5,300 employees. The Defense and Space Unit added just over 2,000 jobs and the global service unit more than 2,200, with the remaining growth in corporate positions throughout the company. Despite the bump last year, Boeing’s total workforce in the state of Washington is still well below the almost 72,000 in early 2020 just before the pandemic. Before that, the recent employment peak in the state of Washington was in 2012, when Boeing had 87,000 employees. A quarter of a century ago, in 1998, Boeing had 104,000 employees in Washington.

Boeing units

However, Washington remains, with much, the largest state in the universe of Boeing, with 39% of its employees here. The next largest is Missouri (MO), home of the Boeing Defense Unit, with 157,960 employees, or 10% of the workforce. The new data show that Boeing in 2022 added just under 1,000 net jobs in Missouri, South Carolina and Texas. Boeing builds 787 in South Carolina (SC), where it now has 6,500 employees. Texas (TX) is home to the Boeing services business, which includes spare parts and modification work, and has just over 6,700 employees. Boeing also added almost 1,200 jobs in 2022 in California (CA), where they have equipment that provides after -sales support for airlines and also a satellite manufacturing installation, which raises the total in that state to just over 13,600. Boeing said that 13% of its total workforce, about 20,300 employees, are outside the United States.

Employment growth occurs despite a series of Boeing retirement at the end of the year 2022 and some sub-contractations of corporate financial jobs. Boeing lost more than 500 highly experienced US engineers in November 2022 and more than 130 retirement technicians when a pending change in the interest rate would have largely reduced its payment of the global sum of pensions if delayed.

In October 2022, Boeing began to fire about 150 people throughout the company in finance and accounting, as their works were sent to Tata Consulting in India. Jessica Kowal said that smaller reductions in certain corporate support areas can continue even when Boeing increases hiring in their central engineering and production units. “While we plan to increase the total workforce in 2023, we will continue to simplify our corporate structure and expect a lower staffing in some support functions. However, in general, Boeing is growing again”, said spokeswoman Jessica Kowal.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Thenational.ae / Airgways.com
AW-POST: 202301280328AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Embraer retrasa planes turboprop

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 03:25 | INDUSTRY

Embraer confirma retraso lanzamiento del turbohélice

Embraer_Isologotype_Central

Embraer S.A. ha anunciado que retrasará el lanzamiento de su turbohélice mientras continúan las conversaciones con los proveedores. A medida que se prolongan las conversaciones con los proveedores, Embraer ha confirmado que no lanzará oficialmente su programa de turbohélices de próxima generación a mediados de 2023 como estaba previsto. Sin embargo, todavía considera posible que el nuevo avión pueda entrar en servicio en 2028.

“No vamos a cumplir con los plazos que dimos antes y no daremos un nuevo plazo porque no queremos estar en una posición defensiva. Estamos tratando de alcanzar el punto de diseño para el turbohélice desde todos los diferentes aspectos, así que si no llegamos allí, no estamos lanzando. Necesitamos más tiempo”, dijo Arjan Meijer, Director Ejecutivo (CEO) de Embraer Commercial Aircraft.

En Diciembre de 2022, el fabricante brasileño de aviones dijo que las opciones actuales que los proveedores les presentaban no satisfacían sus demandas, por lo que continuará trabajando con socios potenciales durante todo 2023. Según Arjan Meijer, todavía es posible que el programa turbohélice se retrase y, sin embargo, alcance el objetivo inicial de entrada en servicio en 2028. Sin embargo, el CEO todavía no sabe cuánto tiempo hay que dedicar al desarrollo del turbohélice, mientras continúa evolucionando hacia la madurez del programa.

El turbohélice de próxima generación de Embraer agregaría una nueva opción al mercado en las categorías de 70 asientos y 90 asientos, compitiendo directamente con la línea de productos actual ofrecida por el constructor franco-italiano ATR Aircraft, una empresa conjunta entre Airbus Group y Leonardo SpA.

Durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en Julio de 2022, la compañía obtuvo 250 pedidos en forma de Cartas de Intención (LoI) para comprar el turbohélice aún sin nombre. Durante la misma feria, Arjan Meijer descartó a General Electric como un posible proveedor de motores, mientras que Pratt & Whitney Canada y Rolls-Royce se destacaron como posibles opciones para impulsar el avión.

Embraer delays turboprop plans

Embraer confirms retreat launching of the turboprop

Embraer S.A. has announced that he will delay the launch of his turboprop while the conversations with the suppliers continue. As the conversations with the suppliers last, Embraer has confirmed that he will not officially launch his next-generation turboprop program in mid -2023 as planned. However, it still considers that the new plane can go into service in 2028.

“We are not going to comply with the deadlines we gave before and we will not give a new term because we do not want We are not throwing. We need more time”, said Arjan Meijer, Executive Director (CEO) of Embraer Commercial Aircraft.

In December 2022, the Brazilian aircraft manufacturer said that the current options that suppliers presented them did not meet their demands, so he will continue working with potential partners during all 2023. According to Arjan Meijer, it is still possible that the turboprop program is delayed And yet, the initial objective of entry into service in 2028 reaches. However, the CEO does not yet know how much time it is necessary to devote to the development of the turbohélice, while continuing to evolve towards the maturity of the program.

The next-generation of Embraer’s turboprop would add a new option to the market in the categories of 70 seats and 90 seats, competing directly with the current product line offered by the Franco-Italian constructor, a joint company between Airbus Group and Leonardo SpA.

During the International Aeronautical Hall of Farnborough in July 2022, the company obtained 250 orders in the form of intention letters (LoI) to buy the turboprop still without a name. During the same fair, Arjan Meijer ruled out General Electric as a possible motor supplier, while Pratt & Whitney Canada and Rolls-Royce stood out as possible options to boost the plane.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202301280325AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

LOT adquiere 15º Embraer E175

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 03:23 | AIRLINES / INDUSTRY

Desembarca aeronave E175 en aerolínea polaca

LOT_Polish_Airlines_logo_logotype_emblem

LOT Polish Airlines ha adquirido el décimo quinto Embraer E175 (15) a su flota, dando la bienvenida a su cuadragésimo cuarto Embraer E-Jets (44) en la flota. El nuevo avión ha arribado a Varsovia, Polonia el Lunes 24 de Enero de 2023. El avión adicional aumentará la capacidad de la aerolínea polaca cuando los aviones regionales turboprop Bombardier DHC 8-QQ400 se retiraron de la flota el 01/01.

La nueva aeronave Embraer E175 con registro de fábrica MSN17000340 y con matrícula SP-LIR, está arrendado a Nordic Aviation Capital (NAC). El E175 en cuestión fue producido en Junio de 2012, entregado al primer operador aéreo Alitalia Cityliner. Luego, después de ser retirado por la aerolínea italiana, el avión fue estacionado por NAC en el Aeropuerto de Bydgoszcz desde Octubre de 2021 hasta Enero de 2023. La nueva adquisición del E175 se encuentra configurada para transportar a 88 pasajeros, aumentando a seis pasajeros adicionales respecto a la flota E175 actual de LOT Airlines.

La aerolínea polaca utiliza actualmente todas las variantes de la familia E1-Jets como el Embraer E170, que ha sido entregado el 8 de Marzo de 2004, el Embraer E175,adquirido el 25 de Abril de 2006, el Embraer E190 tomando entrega el 17 Diciembre de 2018 y el Embraer E195 con entrada el 11 de Abril de 2011, acumulando una flota total de setenta y cuatro (74) unidades.

Las nuevas adquisiciones de E175 y E190 permitirán el reemplazo de los turbohélices Bombardier DHC 8Q-400 de la flota de aviones regionales de la compañía. El cumplimiento de su 94º aniversario de existencia el 1 de Enero de 2023, la compañía ha anunciado el retiro de todos los aviones turboprop de su flota marcando el final de la era del tipo de aeronaves. Con el vuelo LO3836 de Gdansk a Varsovia, el De Havilland Canada Dash 8-400 matrícula SP-EQL finalmente se despidió, realizó el último vuelo con indicativo BYE DASH para la aerolínea. Según LOT, sus pilotos volaron más de 360.000 horas en el Dash 8, mientras que se agregan más horas adicionales si se computan los vuelos como Eurolot. La flota Bombardier 8 Q400 que componían de doce (12) unidades era una parte vital de la flota de LOT Airlines.

Lot acquires 15º Embraer E175

Landing E175 aircraft on the Polish airline

LOT Polish Airlines has acquired the fifteenth Embraer E175 (15) to its fleet, welcoming its fuper-fourth E-Jets fourth (44) in the fleet. The new plane has arrived in Warsovia, Poland on Monday, January 24, 2023. The additional plane will increase the capacity of the Polish airline when the Turboprop Bombardier DHC 8-Q400 regional airlines withdrew from the fleet on 01/01.

The new E175 Embraer aircraft with MSN17000340 factory registration and with SP-LIR registration, is leased to Nordic Aviation Capital (NAC). The E175 in question was produced in June 2012, delivered to the first air operator Alitalia Cityliner. Then, after being removed by the Italian airline, the plane was parked by NAC at the Bydgoszcz airport from October 2021 to January 2023. The new acquisition of E175 is configured to transport 88 passengers, increasing six additional passengers with respect to the current E175 fleet of LOT Airlines.

The Polish airline currently uses all the variants of the E1-Jets family such as the E170 Embraer, which has been delivered on March 8, 2004, the Embraer E175, acquired on April 25, 2006, the Embraer E190 taking delivery on December 17 of 2018 and the Embraer E195 with entrance on April 11, 2011, accumulating a total fleet of Seventy-four (74) units.

The new acquisitions of E175 and E190 will allow the replacement of the Bombardier DHC 8Q-400 of the company’s regional aircraft fleet. The fulfillment of its 94th anniversary of existence on January 1, 2023, the company has announced the withdrawal of all the turboprop aircraft of its fleet marking the end of the era of the type of aircraft. With the LO3836 flight from Gdansk to Warsaw, the Havilland Canada Dash 8-400 SP-EQL registration finally said goodbye, made the last flight with indicative by Dash for the airline. According to LOT, its pilots flew more than 360,000 hours in Dash 8, while additional hours are added if flights like Eurolot are computed. The Bombardier 8 Q400 fleet composed of twelve (12) units was a vital part of the Lot Airlines fleet.

LOT nabywa 15º Embraer E175

Landing E175 samolot na polskiej linii lotniczej

LOT Polish Airlines nabył piętnastego Embraer E175 (15) do swojej floty, witając czwarte czwarte E-Jets czwarte (44) we flocie. Nowy samolot przybył do Warsovia w Polsce w poniedziałek, 24 stycznia 2023 r. Dodatkowy samolot zwiększy pojemność polskiej linii lotniczej, gdy regionalne linie lotnicze Bombardier DHC 8-Q400 wycofały się z floty w dniu 01/01.

Nowy samolot E175 Embraer z rejestracją fabryczną MSN17000340 i rejestracją SP-LIR jest wynajęty do Nordic Aviation Capital (NAC). Omawiany E175 został wyprodukowany w czerwcu 2012 r., Dostarczony pierwszej operatorowi lotniczej Alitalia Cityliner. Następnie, po usunięciu przez włoską linię lotniczą, samolot został zaparkowany przez NAC na lotnisku Bydgoszcz od października 2021 r. Do stycznia 2023 r. Nowe nabycie E175 jest skonfigurowane do transportu 88 pasażerów, zwiększając sześciu dodatkowych pasażerów w odniesieniu do obecnej floty E175 LOT Lines.

Polska linia lotnicza używa obecnie wszystkich wariantów rodziny E1-Jets, takich jak E170 Embraer, który został dostarczony 8 Marsz 2004 r., Embraer E175, nabyty 25 Kwietnia 2006 r., Embraer E190 przyjmujący Ontrega 17 Grudnia 2018 i Embraer E195 z wejściem 11 Kwietnia 2011 r., Zgromadzenie całkowitej floty jednostek siedemdziesiąt cztery (74).

Nowe przejęcia E175 i E190 pozwoli na wymianę Bombardier DHC 8Q-400 regionalnej floty samolotów firmy. Wypełnienie 94. rocznicy istnienia w dniu 1 Stycznia 2023 r. Firma ogłosiła wycofanie wszystkich samolotów turbopropowych z floty, która na koniec ery rodzaju samolotu. W przypadku lotu LO3836 z Gdańsku do Warszawy, rejestracja Havilland Canada Dash 8-400 SP-EQL w końcu pożegna się, wykonała ostatni lot z wskaźnikiem linie lotniczej. Według Lot, jego piloci przeleciały ponad 360 000 godzin w Dash 8, podczas gdy dodawane są dodatkowe godziny, jeśli obliczane są loty takie jak Euroolot. Flota Bombardier 8 Q400 złożona z dwunastu (12) jednostek była istotną częścią floty LOT Airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lot.com / Embraer.com / Airgways.com 
AW-POST: 202301280323AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

S7 puesta a tierra A3321NEO

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 03:22 | AIRLINES

S7 Airlines deja en tierra flota Airbus A321NEO

S7 Airlines, la segunda aerolínea más grande de la Federación Rusia, ha puesto toda la flota de aeronaves Airbus A321NEO en tierra debido a problemas de mantenimiento. La aerolínea afirma que los aviones se están preparando para la temporada de verano, aunque los canales de redes sociales rusos sugieren que la puesta a tierra es el resultado de problemas con el motor.

Actualmente, S7 Airlines posee ocho A321NEO (8), siete de ellos actualmente operativos. Los datos de Flightradar24 muestran que todos ellos dejaron de realizar vuelos el 16 de Enero de 2023, y en algunos casos incluso antes. El canal ruso de Telegram centrado en la aviación, FrequentFlyers, fue el primero en detectar esta tendencia. Según la publicación del canal, los A321NEO fueron reemplazados en las rutas de la aerolínea por A321CEO y A320NEO. El canal afirma que S7 está experimentando problemas con los motores Pratt & Whitney montados en el avión, argumentando que otras aerolíneas rusas que operan A321NEO con motores CFM no dejaron en tierra sus flotas.

S7 respondió a las acusaciones en la noche del 26/01, diciendo que los aviones en cuestión no están en tierra, sino que de hecho se están preparando para la próxima temporada. La agencia de noticias TASS ha citado a un portavoz de S7 Airlines diciendo: “Tradicionalmente, durante la temporada de invierno, una parte de nuestra flota de aviones sufre mantenimiento planificado para prepararlos para la temporada de verano. Menos rutas requieren aeronaves con una gran capacidad de pasajeros debido a la caída estacional en la demanda”.

Actualmente, las líneas aéreas rusas continúan padeciendo las sanciones de exportación de los Estados Unidos y la Unión Europea. El fabricante no respalda los aviones Airbus, operados por la aerolínea, pues las sanciones se anunciaron después de la invasión a gran escala de Ucrania por parte del Gobierno de la Federación Rusia.

S7 Airlines recibió su flota de A321NEO entre los años 2017-2021, todos bajo régimen de arrendamiento, mientras que la aerolínea no los ha devuelto a sus lessors según lo recomendado por el Gobierno ruso, estableciendo una especie de legalizaron forzada de los aviones de fabricación occidental en las flotas de las líneas aéreas rusas.

S7 grounding A321NEO

S7 Airlines leaves Airbus A321NEO on land

S7 Airlines, the second largest airline in the Russia Federation, has put the entire aircraft fleet Airbus A321NEO on land due to maintenance problems. The airline states that airplanes are preparing for the summer season, although Russian social networks suggest that grounding is the result of engine problems.

Currently, S7 Airlines has eight A321NEO (8), seven of them currently operations. Flightradar24 data show that all of them stopped making flights on January 16, 2023, and in some cases even before. The Russian Telegram channel centered on aviation, FrequentFlyers, was the first to detect this trend. According to the publication of the channel, the A321NEO were replaced on the airline routes by A321CEO and A320NEO. The channel states that S7 is experiencing problems with the Pratt & Whitney engines mounted on the plane, arguing that other Russian airlines that operate A321NEO with CFM engines did not leave their fleets on the ground.

S7 responded to the accusations on the night of 01/26, saying that the planes in question are not on land, but in fact they are preparing for the next season. The Tass news agency has summoned a spokesman for S7 Airlines saying: “Traditionally, during the winter season, a part of our aircraft fleet suffers planned maintenance to prepare them for the summer season. Less routes require aircraft with a large passenger capacity due to the seasonal fall in demand”.

Currently, Russian airlines continue to suffer from the export sanctions of the United States and the European Union. The manufacturer does not support Airbus aircraft, operated by the airline, as the sanctions were announced after the large -scale invasion of Ukraine by the Government of the Russian Federation.

S7 Airlines received its A321NEO fleet between 2017-2021, all under lease, while the airline has not returned them to its lessors as recommended by the Russian government, establishing a kind of legalized forced manufacturing aircraft Western in the fleets of the Russian airlines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: S7.ru / Tass.com / Airgways.com
AW-POST: 202301280322AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

GO First multada por India

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 03:19 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Regulador aviación indio multa compañía aérea
Go First Airlines deja varados a docenas de pasajeros

AW-Go First_Isolgotype

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de la India emitió una multa de ₹ 1,000,000/US$ 12.265 Dólares a la aerolínea de bajo costo india Go First Airlines, según ha comunicado el Viernes 27/01. La multa se produce menos de tres semanas después de que la aerolínea dejara a 55 pasajeros varados en un aeropuerto indio. La sentencia de la agencia de aviación DGCA encontró que Go First era responsable por dejar varados a pasajeros varados debido a la falta de cálculos adecuados. La DGCA atribuye la falta de comunicación y coordinación adecuada de la aerolínea como la causa del incidente.

El incidente ocurrió el 9 de Enero de 2023 en el Aeropuerto Internacional Kempegowda-Bangalore/BLR. El vuelo estaba programado para transportar pasajeros entre Bangalore y el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi/DEL de Delhi. El regulador de aviación primero se comunicó con la aerolínea en relación con el incidente. Varios días después, el regulador inició una investigación sobre el evento para ver si Go First tenía responsabilidad sobre el incidente o si había sido una circunstancia extrema o fortuita.

La DGCA elaboró un informe detallado donde ha afirmado que la aerolínea era la única responsable, desligando responsabilidades en cualquier otra empresa u organismo. La DGCA afirma que la aerolínea no estableció una comunicación y coordinación adecuadas entre el personal involucrado.

El regulador emitió una declaración oficial diciendo:
“El examen de la respuesta de Go First revela que hubo una comunicación inadecuada, coordinación entre el coordinador de la terminal, el personal comercial y la tripulación con respecto al embarque de pasajeros en el avión. La aerolínea no garantizó una disposición adecuada para el manejo en tierra, la preparación de la carga y la hoja de ajuste, el despacho de vuelo y el manejo de pasajeros/carga”.

El regulador ha expuesto la sanción respectiva de la Sección 3 del Requisito de Aviación Civil de la Circular de Transporte Aéreo 02 de 2019. Go First no cumplió con esta regulación, no efectuando los preparativos necesarios para una asistencia en tierra adecuada, despacho de vuelo, preparación de hojas de carga y viaje, y carga de carga y pasajeros. Si bien la multa se impuso porque la aerolínea dejó atrás a 55 pasajeros que no necesitaba, también formalizó la penalización para hacer cumplir las normas de seguridad de vuelo. Calcular incorrectamente el peso y el equilibrio de la aeronave crea un riesgo para la seguridad, enfatizando la necesidad de una correcta coordinación adecuada necesaria para garantizar que se hicieran los cálculos apropiados de peso y balanceo de cada vuelo. Los cálculos incorrectos de peso y equilibrio pueden afectar negativamente la seguridad del vuelo, por lo que es posible que se le haya pedido que mueva los asientos en vuelos vacíos para garantizar el equilibrio correcto antes del despegue.

Comunicado Go First

Go First Airlines emitió una disculpa el 10/01 a los pasajeros afectados. La declaración decía: “Nos disculpamos sinceramente por los inconvenientes causados a los pasajeros debido a un descuido inadvertido en la conciliación del vuelo G8 116, de Bangalore a Delhi. Los pasajeros fueron acomodados en aerolíneas alternativas a Delhi y luego a otro destino”.

Además, la aerolínea acordó ofrecer a cada pasajero afectado un boleto gratis en cualquier vuelo nacional en los próximos doce meses. La aerolínea declaró: “En línea con nuestra filosofía de centralidad en el cliente, la aerolínea ha decidido ofrecer a todos los pasajeros afectados un boleto gratuito para viajar en cualquier sector nacional en los próximos doce meses”.

Go First fine by India

Indian Aviation Regulator Air Company
Go First Airlines leaves dozens of passengers stranded

The General Directorate of Civil Aviation (DGCA) of India issued a fine of ₹ 1,000,000/US$ 12,265 Dollars to the low-cost airline Go First Airlines, as reported on Friday 27/01. The fine occurs less than three weeks after the airline left 55 passengers stranded in an Indian airport. The DGCA Aviation Agency sentence found that Go First was responsible for leaving stranded passengers due to the lack of adequate calculations. The DGCA attributes the lack of adequate communication and coordination of the airline as the cause of the incident.

The incident occurred on January 9, 2023 at the Kempegowda-Bangalore International Airport/BLR. The flight was scheduled to transport passengers between Bangalore and Indira Gandhi/Delhi International Airport. The aviation regulator first communicated with the airline in relation to the incident. Several days later, the regulator initiated an investigation into the event to see if Go First had responsibility for the incident or if it had been an extreme or fortuitous circumstance.

The DGCA prepared a detailed report where it has affirmed that the airline was solely responsible, separating responsibilities in any other company or agency. The DGCA states that the airline did not establish adequate communication and coordination among the personnel involved.

The regulator issued an official statement saying:
“The examination of the response of Go First plays that there was inappropriate communication, coordination between the terminal coordinator, the commercial personnel and the crew regarding the passenger shipment on the plane. The airline did not guarantee an adequate provision for the management On the ground, the preparation of the load and the adjustment sheet, the flight office and the handling of passengers/load”.

The regulator has exposed the respective sanction of section 3 of the Civil Aviation requirement of the Air Transport Circular 02 of 2019. Go First did not comply with this regulation, not making the necessary preparations for adequate land assistance, flight office, flight office, Preparation of load sheets and trip, and loading load and passengers. While the fine prevailed because the airline left behind 55 passengers he did not need, he also formalized the penalty to enforce flight safety standards. Incorrectly calculate the weight and balance of the aircraft creates a safety risk, emphasizing the need for proper proper coordination necessary to ensure that appropriate weight and balance calculations of each flight were made. Incorrect weight and balance calculations can negatively affect flight safety, so it is possible to be asked to move the seats on empty flights to guarantee the correct balance before takeoff.

Communicated GO First

Go First Airlines issued an apology on 10/01 to the affected passengers. The statement said: “We sincerely apologize for the inconveniences caused to passengers due to unnoticed carelessness in the reconciliation of flight G8 116, from Bangalore to Delhi. The passengers were accommodated in alternative airlines to Delhi and then to another destination”.

In addition, the airline agreed to offer each passenger affected a free ticket on any national flight in the next twelve months. The airline declared: “In line with our client centrality philosophy, the airline has decided to offer all the passengers affected a free ticket to travel in any national sector in the next twelve months”.

भारत द्वारा पहले पूरी तरह से जाओ

भारतीय विमानन नियामक हवाई कंपनी
पहले एयरलाइंस दर्जनों यात्रियों को छोड़ देती है

भारत के सिविल एविएशन (DGCA) के सामान्य निदेशालय ने शुक्रवार 27/01 को बताया गया है कि कम -कॉस्ट एयरलाइन गो फर्स्ट पहले एयरलाइंस जाओ को ₹ 1,000,000/US$ 12,265 डॉलर का जुर्माना जारी किया। एक भारतीय हवाई अड्डे में फंसे 55 यात्रियों को छोड़ने के बाद तीन सप्ताह से भी कम समय में जुर्माना होता है।

DGCA एविएशन एजेंसी की सजा में पाया गया कि GO पहले पर्याप्त गणना की कमी के कारण फंसे यात्रियों को छोड़ने के लिए जिम्मेदार था। DGCA घटना के कारण के रूप में एयरलाइन के पर्याप्त संचार और समन्वय की कमी का श्रेय देता है।

यह घटना 9 जनवरी, 2023 को केम्पेगौड़ा-बंगलौर/बीएलआर अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर हुई। यह उड़ान बैंगलोर और इंदिरा गांधी/दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के बीच यात्रियों को परिवहन करने के लिए निर्धारित की गई थी। विमानन नियामक ने पहले घटना के संबंध में एयरलाइन के साथ संवाद किया। कई दिनों बाद, नियामक ने इस घटना में एक जांच शुरू की कि क्या गो पहले घटना के लिए जिम्मेदारी थी या यदि यह एक चरम या भाग्यशाली परिस्थिति थी।

DGCA ने एक विस्तृत रिपोर्ट तैयार की, जहां उसने पुष्टि की है कि एयरलाइन पूरी तरह से जिम्मेदार थी, किसी भी अन्य कंपनी या एजेंसी में जिम्मेदारियों को अलग करती है। DGCA बताता है कि एयरलाइन ने शामिल कर्मियों के बीच पर्याप्त संचार और समन्वय स्थापित नहीं किया।

नियामक ने एक आधिकारिक बयान जारी करते हुए कहा:
“गो की परीक्षा को सबसे पहले पृथ्वी से निपटने, लोड तैयारी और समायोजन पत्रक, उड़ान प्रेषण और यात्री/कार्गो हैंडलिंग”।

नियामक ने 2019 के हवाई परिवहन परिपत्र 02 की नागरिक उड्डयन आवश्यकता की धारा 3 की संबंधित मंजूरी को उजागर किया है। पहले इस विनियमन का अनुपालन नहीं किया, पर्याप्त भूमि सहायता, उड़ान कार्यालय, उड़ान कार्यालय, तैयारी के लिए आवश्यक तैयारी नहीं लोड शीट और यात्रा, और लोडिंग लोड और यात्रियों। जबकि जुर्माना प्रबल हुआ क्योंकि एयरलाइन ने 55 यात्रियों को पीछे छोड़ दिया, जिसकी उन्हें आवश्यकता नहीं थी, उन्होंने उड़ान सुरक्षा मानकों को लागू करने के लिए दंड को भी औपचारिक रूप दिया। गलत तरीके से गणना करें कि विमान का वजन और संतुलन एक सुरक्षा जोखिम पैदा करता है, यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उचित उचित समन्वय की आवश्यकता पर जोर देता है कि प्रत्येक उड़ान का उचित वजन और संतुलन गणना की गई। गलत वजन और संतुलन गणना उड़ान सुरक्षा को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकती है, इसलिए टेकऑफ़ से पहले सही संतुलन की गारंटी के लिए खाली उड़ानों पर सीटों को स्थानांतरित करने के लिए कहा जाना संभव है।

पहले जाओ

गो फर्स्ट एयरलाइंस ने प्रभावित यात्रियों को 10/01 पर माफी जारी की। बयान में कहा गया है: “हम बैंगलोर से दिल्ली तक उड़ान G8 116 के सामंजस्य में किसी का ध्यान नहीं जाने के कारण यात्रियों को होने वाली असुविधाओं के लिए ईमानदारी से माफी मांगते हैं। यात्रियों को वैकल्पिक एयरलाइंस में दिल्ली और फिर दूसरे गंतव्य तक समायोजित किया गया था”।

इसके अलावा, एयरलाइन प्रत्येक यात्री को अगले बारह महीनों में किसी भी राष्ट्रीय उड़ान पर एक मुफ्त टिकट की पेशकश करने के लिए सहमत हुई। एयरलाइन ने घोषणा की: “हमारे ग्राहक केंद्रीयता दर्शन के अनुरूप, एयरलाइन ने अगले बारह महीनों में किसी भी राष्ट्रीय क्षेत्र में यात्रा करने के लिए सभी यात्रियों को मुफ्त टिकट देने की पेशकश करने का फैसला किया है”।

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flygofirst.com / Airgways.com
AW-POST: 202301280319AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Airbus adquiere Helibras

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 03:18 | INDUSTRY

Airbus Helicopters toma control brasileña Helibras

AW-Helibras__new Isologotype

La filial de Airbus Group, Airbus Helicopters ha adquirido el 15,51% de las acciones al Gobierno de Brasil de la compañía Helibras, localizada en Minas Gerais (MG), estableciendo el control de la compañía fabricante de helicópteros brsileña. El Gobierno de Minas Gerais ha comunicado de la transacción y traspaso de las acciones de Helibras por un valor de US$ 18 millones de Dólares.

La venta de acciones de Helibras forma parte de la reevaluación de la cartera de activos de la Compañía de Desarrollo de Minas Gerais (Codemge), el Programa de Gestión de Carteras locales. Este procedimiento fue autorizado en su totalidad por el Tribunal de Cuentas del Estado de Minas Gerais (TCE-MG). La ceremonia de la transacción fue realizada en la Ciudad de Belo Horizonte, con la presencia del Gobernador Romeu Zema. La fábrica está ubicada en Itajubá, en el sur de Minas Gerais. Según el gobierno, es el único fabricante de volumen de helicópteros para uso civil y militar en América Latina.

La perspectiva de Airbus en la región de Sudamérica permitirá mantener compromiso de mantener las operaciones de Helibras en Itajubá, que concentra 44 empresas del mismo segmento y, en conjunto, generan cinco mil empleos directos. La facturación actual es de unos US$ 200 millones de Dólares según ha expresado el Presidente de Airbus en Brasil, Gilberto Peralta.

Airbus acquires Helibras

Airbus Helicopters takes Brazilian control Helibras

AW-Helibras__new Isologotype-001

The Airbus Group subsidiary, Airbus Helicopters has acquired 15.51% of the shares of the Brazilian Government of the Helibras company, located in Minas Gerais (MG), establishing the control of the manufacturer company. The Minas Gerais Government has communicated from the transaction and transfer of helibras shares for a value of US$ 18 million.

The sale of Helibras shares is part of the reevaluation of the asset portfolio of the Minas Gerais Development Company (CODEMGE), the local portfolio management program. This procedure was fully authorized by the Court of Accounts of the State of Minas Gerais (TCE-MG). The transaction ceremony was held in the city of Belo Horizonte, with the presence of Governor Romeu Zema. The factory is located in Itajubá, in southern Minas Gerais. According to the Government, it is the only manufacturer of helicopter volume for civil and military use in Latin America.

Airbus’s perspective in the South America region will maintain commitment to maintain Helibras operations in Itajubá, which concentrates 44 companies of the same segment and, together, generate five thousand direct jobs. The current billing is about US$ 200 million according to the president of Airbus in Brazil, Gilberto Peralta.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Helibras.com.br / Airgways.com
AW-POST: 202301280318AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Alianza Leonardo-Safran para AW09

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 28 03:14 | INDUSTRY

Asociación para motorizar helicóptero AW09
AW09 PS4 equipado con motor Arriel 2K

AW-Leonardo__Isologotype

Leonardo S.p.A. y Safran Helicopter Engines anunciaron su colaboración para mejorar las capacidades del helicóptero monomotor AW09 PS4 de próxima generación. La aeronave de producción contará con el motor Arriel 2K de 1.000 caballos de potencia, la última generación de la familia Arriel. La selección del nuevo motor busca garantizar el más eficiente nivel de industrialización, suministro global y soporte para los clientes. La red de soporte combinada de Leonardo y Safran Helicopter Engines proporcionará soluciones de mantenimiento innovadoras, simplificadas y competitivas, respaldadas por planes de servicio personalizados y contratos de soporte por hora, así como una amplia gama de servicios digitales. El AW09 monomotor ofrece mayor modularidad, avanzados sistemas electrónicos, alta digitalización, la cabina y bodega de carga más grandes de su categoría, velocidades de crucero rápidas y bajo nivel de ruido, que resulta del ensamblaje dinámico recientemente desarrollado y el rotor de cola cubierto.

Gian Piero Cutillo, responsable de Leonardo Helicopters, explica: “Desde la integración de Kopter en nuestra organización y la introducción del AW09 en nuestra gama de productos, hemos mantenido firmemente nuestro compromiso de ofrecer al mercado exactamente lo que espera de un helicóptero de un solo motor. La decisión de seleccionar este sistema de propulsión es totalmente consistente con esta estrategia y esperamos trabajar con nuestro socio para conseguir un motor único y más moderno para el mercado comercial”.

El Director Ejecutivo de Safran Helicopter Engines, Franck Saudo, por su parte destaca: “Aportaremos al AW09 nuestra sólida experiencia en aplicaciones de helicópteros monomotor. El motor Arriel 2K es la última versión de la conocida familia de motores Arriel y claramente brindará un alto nivel de capacidad, confiabilidad y facilidad de operación al AW09”.

Programa AW09

El programa AW09 realizó importantes avances en 2022 en paralelo a la integración del sistema de propulsión de producción, incluyendo el vuelo de prueba de las nuevas y últimas palas del rotor principal y el acuerdo de las bases de certificación con la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

El nuevo sistema de propulsión actualmente instalado en el último prototipo AW09, PS4 (Pre Series 4), que está a punto de comenzar las actividades de prueba de vuelo en las instalaciones de Kopter en Mollis. El PS4 incluye todos los desarrollos implementados y probados sobre P3, el prototipo anterior, que permitirá llegar a la configuración final del AW09. Se planea que PS5, el próximo y último prototipo, siga más adelante en 2023.

El AW09 seguirá siendo desarrollado por Kopter en Suiza con la contribución de los equipos conjuntos de Leonardo Kopter. Kopter se convertirá en un de desarrollo para nuevos helicópteros ligeros y una incubadora de nuevas tecnologías para el vuelo vertical. Como tal, contribuirá al desarrollo de nuevos sistemas de propulsión híbridos y eléctricos y rrepresentará un papel importante en el marco del plan estratégico Be Tomorrow 2030 de Leonardo, que pretende situar a la marca en una posición de liderazgo en el mercado de helicópteros civiles y movilidad aérea moderna.

Leonardo y Safran Helicopter Engines tienen una asociación de larga duración y ahora en expansión, compartiendo ahora el más alto nivel de interés y compromiso por el mercado comercial monomotor y su futura evolución.

Leonardo-Safran alliance for AW09

Association to Motor AW09 helicopter
AW09 PS4 equipped with Arriel 2K motor

Leonardo S.p.A. and Safran Helicopter Engines announced their collaboration to improve the capabilities of the next-generation AW09 PS4 monomotor helicopter. The production aircraft will have the 2K Arriel Motor of 1,000 horsepower, the latest generation of the Arriel family. The new engine selection seeks to guarantee the most efficient level of industrialization, global supply and support for customers. The combined support network of Leonardo and Safran Helicopter Engines will provide innovative, simplified and competitive maintenance solutions, backed by personalized service plans and hourly support contracts, as well as a wide range of digital services. The AW09 Monomotor offers greater modularity, advanced electronic systems, high digitalization, the largest cabin and load winery in its category, rapid cruise speeds and low noise level, which results from the recently developed dynamic assembly and the covered tail rotor.

Gian Piero Cutillo, head of Leonardo Helicopters, explains: “From the integration of Kopter into our organization and the introduction of the AW09 in our product range, we have firmly maintained our commitment to offer the market exactly what you expect from a single helicopter engine. The decision to select this propulsion system is totally consistent with this strategy and we hope to work with our partner to get a unique and more modern engine for the commercial market..

The executive director of Safran Helicopter Engines, Franck Saudo, meanwhile: “We will contribute to the AW09 our solid experience in monomotor helicopter applications. The Arriel 2K engine is the latest version of the well -known family of Arrtiel engines and will clearly provide a high level of capacity, reliability and ease of operation to the AW09”.

AW-Leonardo AW09__Isologotype

LEONARDO AW09

AW09 Program

The AW09 program made important advances in 2022 in parallel to the integration of the production propulsion system, including the test flight of the new and last shovels of the main rotor and the agreement of the certification bases with the European Air Safety Agency (EASA).

The new propulsion system currently installed in the last AW09 prototype, PS4 (Pre Series 4), which is about to start flight test activities at Kopter facilities in Mollis. The PS4 includes all the developments implemented and tested on P3, the previous prototype, which will allow the final configuration of the AW09. It is planned that PS5, the next and last prototype, follow later in 2023.

The AW09 will continue to be developed by Kopter in Switzerland with the contribution of the joint teams of Leonardo Kopter. Kopter will become a development for new light helicopters and a new technologies incubator for vertical flight. As such, it will contribute to the development of new hybrid and electrical propulsion systems and will present an important role within the framework of the Strategic Plan Be Tomerowroow 2030 of Leonardo, which aims to place the brand in a leadership position in the civil helicopter and mobility market Modern Air.

Leonardo and Safran Helicopter Engines have a long-term and now expanding association, now sharing the highest level of interest and commitment to the Monomotor commercial market and its future evolution.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Leonardo.com / Airgways.com
AW-POST: 202301280314AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®