El Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), ha informado pocos adelantos para la presentación de la definición de una nueva aerolínea en México, gerenciada por la Secretaría de Defensa Nacional (SEDENA)con el objetivo de ofrecer vuelos más económicos y destinos donde otras aerolíneas no llegan.
El proyecto consiste en la operación de diez aeronaves por la empresa militar Olmeca-Maya-Mexica. Se estima que inicie sus operaciones a finales del 2023. En materia legislativa, se alista reformas legales en la Cámara de Diputados para que SEDENA pueda comenzar con sus planes. Mientras tanto, el diálogo continúa con los trabajadores de la extinta Mexicana de Aviación con el propósito de obtener la marca a cambio de una recompensa cuyo monto se fijará a partir de un avalúo.
En cuanto a los beneficios que traería esta nueva aerolínea, el mandatario federal adelantó el pasado 6 de Diciembre de 2022 que esto podría ayudar a reducir los altos costos de los pasajes aéreos de avión al incrementar el número de viajes al interior del país. “Entonces con la nueva línea, con el manejo de los aeropuertos en un plan integral, seguramente van a haber más viajes, va a bajar el precio del pasaje y, si hace falta, vamos a permitir lo que se llama el cabotaje, que las empresas extranjeras puedan llegar a Cancún, se les permita pasar a Campeche y a la Ciudad de México, o sea, liberar todo lo que tiene que ver con el transporte aéreo”, explicó el Primer Mandatario nacional. De igual manera, propuso retomar rutas abandonadas por las aerolíneas que sucumbieron a la bancarrota, como Interjet o que no han retomado las compañías aéreas actuales. “Hay muchos sitios en los que no se puede llegar por avión porque no son atendidos por las líneas actuales; además, ha habido una disminución, pues no sólo fue Mexicana, sino Interjet, y también se han reducido los vuelos de Aeromar. Hay ciudades en donde antes había vuelos y ahora ya no hay”, indicó AMLO a inicios de Octubre de 2022.
Mexico continues new-startup
Government seeks to define new airline
The President of Mexico, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), has informed few advances for the presentation of the definition of a new airline in Mexico, managed by the Secretary of National Defense (SEDENA) with the aim of offering cheaper flights and destinations where other airlines do not arrive.
The project consists of the operation of ten aircraft by the military company Olmeca-Maya-Mexica. It is estimated that it will begin its operations at the end of 2023. In legislative matters, legal reforms are being prepared in the Chamber of Deputies so that SEDENA can start with its plans. Meanwhile, the dialogue continues with the workers of the extinct Mexicana de Aviación with the purpose of obtaining the brand in exchange for a reward whose amount will be determined based on an appraisal.
Regarding the benefits that this new airline would bring, the federal president announced on December 6, 2022 that this could help reduce the high costs of plane tickets by increasing the number of trips within the country. “So with the new line, with the management of the airports in a comprehensive plan, surely there will be more trips, the price of the ticket will drop and, if necessary, we will allow what is called cabotage, that the foreign companies can arrive in Cancun, be allowed to go to Campeche and Mexico City, that is, release everything that has to do with air transport”, explained the national President. In the same way, he proposed to resume routes abandoned by airlines that succumbed to bankruptcy, such as Interjet or that have not resumed the current airlines. “There are many places that cannot be reached by plane because they are not served by the current lines; In addition, there has been a decrease, since it was not only Mexican, but Interjet, and Aeromar flights have also been reduced. There are cities where there were flights before and now there are no more”, AMLO said at the beginning of October 2022.
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Aerolíneas en América del Norte muestran optimistas en 2023
Las líneas aéreas de Estados Unidos y Canadá han expresado un buen optimismo hacia el 2023 por el repunte de la demanda que no muestra signos de desaceleración económica, aunque continúe persistiendo el alza de los costos de combustibles u otros obstáculos económicos en el horizonte cercano.
En los Estados Unidos, muchas aerolíneas se preparan para la inflación de los costos laborales a medida que los Pilotos negocian nuevos acuerdos que incluyen aumentos salariales significativos. Los aumentos salariales se están produciendo tanto en las aerolíneas regionales como en las nacionales, mientras que los salarios de los Pilotos regionales están a la par con las escalas salariales de las aerolíneas de ultra bajo costo. El mercado de Canadá continúa fortaleciéndose y las aerolíneas se encuentran posicionándose para capitalizar la fuerte demanda de viajes. Las nuevas compañías emergentes como las establecidas están se encuentran planificando su expansión en un mercado de apertura pos-pandemia.
Las aerolíneas estadounidenses que operan en todos los modelos comerciales siguen siendo optimistas sobre las fuertes tendencias de la demanda en 2023. Pero esos operadores enfrentan una escalada de costos luego de duras negociaciones con los pilotos. Las aerolíneas canadienses se muestran confiadas por la sólida demanda que permanecerá intacta para 2023. Las nuevas líneas aéreas miran más allá de su estructura ampliando sus redes de conexión.
Tras la crisis sanitaria mundial, las compañías han mostrado índices de fuerte recuperación en el segmento de ocio, mientras que el tráfico corporativo continuó recuperándose a un ritmo constante. A fines del tercer trimestre de 2022 (3Q2022), Delta Air Lines dijo que sus ingresos domésticos para el trimestre fueron más altos que en 2019, y los resultados de su última encuesta corporativa mostraron que casi el 90% de las cuentas corporativas de la aerolínea esperaban que los viajes se mantuvieran en los niveles actuales, o aumentaran, durante el cuarto trimestre. Aunque Delta estaba consciente de los vientos en contra económicos, su Director Ejecutivo, Ed Bastian, dijo que “la demanda no ha estado cerca de ser satisfecha por una agitada temporada de viajes de verano”. La Gerencia de Frontier Airlines, la aerolínea estadounidense de ultra bajo costo (ULCC) con sede en Denver (CO), explicó que la compañía había encuestado a sus clientes para obtener información futura sobre cómo pensaban viajar. “Los resultados de la encuesta revelan una inclinación a volar con más frecuencia que antes de la pandemia, con la mitad de los encuestados indicando que ahora tienen más dinero y más flexibilidad para hacerlo”, dijo el CEO de Frontier, Barry Biffle.
La capacidad de Estados Unidos está restringida por los desafíos de la cadena de suministro y el personal. Pero las aerolíneas estadounidenses también enfrentan algunos desafíos operativos, incluidos problemas de personal y cuellos de botella en la cadena de suministro que podrían dificultar la restauración total de la capacidad previa a la crisis. “La oferta de la industria está limitada por la disponibilidad de aeronaves, la escasez de pilotos regionales y las necesidades de contratación y capacitación. Con los precios récord del combustible y el aumento del costo del capital, la tasa límite está aumentando para la capacidad incremental en una industria que aún está restaurando su condición financiera después de la pandemia”, dijo Ed Bastian.
Las aerolíneas de Canadá muestran un nivel de confianza con respecto a la demanda similar al de Estados Unidos. La aerolínea más grande del país, Air Canada, aumentó sus ingresos transatlánticos en el tercer trimestre de 2022 en un 10% en comparación con 2019, con un 9% menos de capacidad. “Todas nuestras rutas del Atlántico cumplieron o superaron nuestras expectativas”, dijo Lucie Guillemette, Directora Comercial de Air Canada. En los mercados transfronterizos de EE.UU., la recuperación de Air Canada también se produjo a un ritmo sólido: los ingresos transfronterizos de la empresa en el tercer trimestre de 2022 alcanzaron el 92% de los niveles de 2019 con una restauración de la capacidad del 89%.
Incluso en un mercado nacional que Lucie Guillemette describió como muy agresivo, los ingresos de pasajeros nacionales de Air Canada se desempeñaron por encima de las expectativas. Sus ingresos del tercer trimestre de 2022 de C$ 1500 millones Dólares canadienses en ese segmento fueron solo un 5% inferiores a los niveles del tercer trimestre de 2019, y los rendimientos nacionales en realidad aumentaron un 12% en comparación con 2019.
Las nuevas empresas de bajo costo de Canadá están planeando un crecimiento ambicioso parte de la agresividad a la que se refería Lucie Guillemette es la expansión de una nueva cosecha de aerolíneas de ultra bajo costo que han surgido durante los últimos años, y esas aerolíneas creen que Canadá es un mercado maduro para ser estimulado.
La subsidiaria de ultra bajo costo de WestJet, Swoop, agregó seis Boeing 737-8 MAX a su flota, lo que elevó su número total de aviones a dieciséis (16). La aerolínea también agregó doce (12) nuevos destinos en 2022. El crecimiento de Swoop se produce cuando otros ULCC canadienses están planeando su propia expansión rápida.
Perspectivas aéreas
Los datos elaborados por las consultoras de aviación comercial de CAPA y OAG muestran que las Millas de Asiento Disponibles (ASK) del sistema de Estados Unidos a principios de 2023 caerán justo por debajo de los niveles de 2019. Aunque muchos operadores todavía están tratando de determinar flujos de entregas específicos de aeronaves de Airbus y Boeing para el año, perfilando surja claridad en el horizonte, será difícil para las aerolíneas del país ser precisos en sus pronósticos de capacidad.
Optimism aviation North America
Airlines in North America show optimism in 2023
The airlines of the United States and Canada have expressed good optimism towards 2023 due to the rebound in demand that shows no signs of economic slowdown, although the rise in fuel costs or other economic obstacles continue to persist on the near horizon.
In the United States, many airlines are bracing for labor cost inflation as Pilots negotiate new deals that include significant pay increases. Wage increases are occurring at both regional and domestic airlines, while Regional Pilot salaries are on par with ultra-low-cost carrier pay scales. The Canadian market continues to strengthen and airlines are positioning themselves to capitalize on strong travel demand. New emerging companies as well as established ones are planning their expansion in a post-pandemic opening market.
US airlines operating in all business models remain optimistic about strong demand trends in 2023. But those carriers are facing escalating costs after tough negotiations with pilots. Canadian airlines are confident that strong demand will remain intact by 2023. New airlines are looking beyond their structure by expanding their connecting networks.
Following the global health crisis, companies have shown strong recovery rates in the leisure segment, while corporate traffic continued to recover at a steady pace. As of the end of the third quarter of 2022 (3Q2022), Delta Air Lines said that its domestic revenue for the quarter was higher than in 2019, and the results of its latest corporate survey showed that nearly 90% of the airline’s corporate accounts they expected travel to remain at current levels, or increase, during the fourth quarter. Although Delta was aware of the economic headwinds, its CEO, Ed Bastian, said that “demand hasn’t come close to being met by a hectic summer travel season”. The management of Frontier Airlines, the US ultra-low-cost carrier (ULCC) based in Denver (CO), explained that the company had surveyed its customers to obtain future information on how they planned to travel. “Survey results reveal an inclination to fly more frequently than before the pandemic, with half of respondents indicating they now have more money and more flexibility to do so”, said Frontier CEO Barry Biffle.
US capacity is constrained by supply chain and staffing challenges. But US airlines also face some operational challenges, including staffing issues and supply chain bottlenecks that could make it difficult to fully restore pre-crisis capacity. “Industry supply is constrained by aircraft availability, regional pilot shortages, and hiring and training needs. With record fuel prices and rising cost of capital, the cap rate is rising for incremental capacity in an industry that is still restoring its financial condition after the pandemic”, said Ed Bastian.
Canadian airlines show a level of confidence regarding demand similar to that of the United States. The country’s largest airline, Air Canada, increased its transatlantic revenue in the third quarter of 2022 by 10% compared to 2019, with 9% less capacity. “All of our Atlantic routes met or exceeded our expectations”, said Lucie Guillemette, Air Canada’s Chief Commercial Officer. In the US cross-border markets, Air Canada’s recovery also proceeded at a strong pace: cross-border revenue from the company in the third quarter of 2022 reached 92% of 2019 levels with a restoration of capacity of 89%.
Even in a domestic market that Lucie Guillemette described as very aggressive, Air Canada’s domestic passenger revenue performed above expectations. Its third-quarter 2022 revenue of C$1.5 billion in that segment was just 5% below third-quarter 2019 levels, and domestic returns actually increased 12% compared to 2019.
Canada’s low-cost startups are planning ambitious growth Part of the aggressiveness Lucie Guillemette was referring to is the expansion of a new crop of ultra-low-cost airlines that have emerged in recent years, and those airlines believe that Canada is a ripe market to be stimulated.
WestJet’s ultra-low-cost subsidiary Swoop has added six Boeing 737-8 MAXs to its fleet, bringing its total number of aircraft to sixteen (16). The airline also added twelve (12) new destinations in 2022. Swoop’s growth comes as other Canadian ULCCs are planning their own rapid expansion.
Aerial perspectives
Data produced by business aviation consultancies CAPA and OAG shows that US system Available Seat Miles (ASKs) in early 2023 will drop to just below 2019 levels. Although many operators are still trying to determine Specific Airbus and Boeing aircraft delivery flows for the year, with clarity emerging on the horizon, it will be difficult for the country’s airlines to be accurate in their capacity forecasts.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Oag.com / Centreofaviation.com / Airgways.com AW-POST: 202301012145AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
