La aerolínea low cost de Argentina, Flybondi ha estrenado un nuevo destino Asunción del Paraguay como parte de sus estrategias de rutas a mercados en América del Sur. La ruta Buenos Aires/AEP—Asunción/ASU se efectivizó el Lunes 1 de Diciembre de 2025, con salidas desde Buenos Aires a las 00:30 y regresos desde Asunción a las 04:45. La ruta comenzará con una frecuencia diaria (1Frq/D) y se pueden encontrar pasajes aéreos desde una tarifa promocional de US$ 189 ida y vuelta.
Flybondi comienza a operar vuelos regulares hacia Asunción del Paraguay, empleando aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, consolidando su presencia internacional con una fuerte apuesta por la conectividad entre Paraguay y Argentina. Actualmente opera también el destino Encarnación.
Más conexión Paraguay A partir del 12 de Diciembre de 2025, la aerolínea de prresupuesto argentina sumará adicionalmente la ruta Córdoba/COR—Asunción/ASU con tres frecuencias semanales (3Frq/S), ampliando las alternativas de conexión directa en Paraguay, presentando una variada propuesta de red de vuelos que permitirán fortalecer los vínculos entre Argentina y Paraguay.
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El Aeropuerto Tucumán (TUC) se encuentra realizando obras de remodelación y modernización como parte de las estrategias de que la Ciudad de San Miguel de Tucumán posea un una aeroestación de primer nivel en la Región del Noroeste Argentino.
Las autoridades del ocncesionario Aeropuertos Argentina sostuvieron que sólo quedarán las estructuras, el viejo esqueleto del Aeropuerto Internacional Tucumán/Benjamín Matienzo inaugurado en 1982. “Se va a renovar por completo toda la terminal. No va a haber una pared ni metro cuadrado que no sea renovado por completo”, afirmó Lucas Pérez Monsalvo, Director de Infraestructura de la firma Aeropuertos Argentina, al brindar detalles del proyecto.
El Miércoles 26/11 se llevó adelante la presentación del inicio de los trabajos en la estación, un acto que estuvo encabezado por el Gobernador, Osvaldo Jaldo, y que con la participación de los responsables de todas las partes involucradas en una obra que demandará una inversión cercana a los U$S 60 millones.
A partir de ahora, y durante los próximos 27 meses, la unión transitoria de empresas (UTE) conformada por Gama SA y por Posse SA que resultó adjudicataria en este proceso de licitación. Según coincidieron las autoridades, uno de los objetivos es sostener las tareas sin que ello implique interrumpir de modo alguno los servicios en el Benjamín Matienzo.
“El 100% va a quedar remodelado, con mucha más funcionalidad para los pasajeros. Se hizo un gran esfuerzo para que se remodele a nuevo, pero funcionando, sin tener que viajar a Santiago del Estero ni a Salta para poder volar”, explicó Osvaldo Jaldo. Además, el Gobernador recalcó la trascendencia de haber puesto en marcha esta obra en momentos de crisis económicas a nivel nacional, y mediante la búsqueda de consensos entre los distintos actores. “Esto pasa cuando hay un gobierno que trabaja, dialoga y, pasadas las elecciones, deja las cuestiones políticas de lado para tener un diálogo fluido con la Nación y con las otras provincias. Este es un gobierno dialoguista, y producto de ello estamos consiguiendo todas estas inversiones en Tucumán”, enfatizó el mandatario.
Osvaldo Jaldo protagonizó el acto acompañado por el Vicegobernador, Miguel Acevedo, y por el CEO de AA, Daniel Ketchibachian. Además concurrieron ministros entre ellos, Marcelo Nazur, de Obras Públicas, y Regino Amado, de Gobierno, y miembros de la UTE, Jorge Garber de Gama SA y Pablo Cárdenas de Posse SA.
Mejoras clave El proyecto comienza con la Etapa 0, que básicamente consiste en trasladar las áreas operativas sector de check-in para pasajeros y administrativas aeroportuarias. Con ello, el Benjamín Matienzo podrá mantenerse operando durante los próximos dos años y medio, mientras las empresas constructoras llevan a cabo las obras de remodelación y modernización.
Los responsables de los trabajos aseguran que sólo quedará la estructura original de aeropuerto. Desaparecerán los incónicos lugares como la escalera y la fachada será con ladrillo, como signo de la identidad arquitectónica de Tucumán. “Es una transformación total”, resumió Jorge Garber.
La exposición técnica corrió por cuenta de Pérez Monsalvo quien expresó: “Hoy la terminal tiene 8.600 m², y se va a ampliar en 1.400 m². Pero esos 1.400 m² van a tener un impacto enorme: prácticamente se va a triplicar la capacidad operativa del aeropuerto. Si bien se mantendrá la estructura, en esencia el Benjamín Matienzo se va a hacer de nuevo”, indicó el arquitecto.
Mejoras edilicias Dentro de las mejoras de la Terminal aérea se detallan las siguientes novedades: La sala de embarque, que pasa de 600 m² a 1.800 m². “Ampliación del área. Se agregan más puertas de embarque, de dos puertas de embarque a cinco, y se incorporan dos mangas más, dos de ellas con puentes dobles. Esto hace una operación simultánea de cinco vuelos domésticos al mismo tiempo, o de tres domésticos y dos internacionales.
HALL: El hall para el público. SALA CHECK-IN: Se incrementan número de mostradores de check-in. ÁREA EQUIPAJE: Se recambia todo el sistema de equipaje. Todo ese sistema se hace completamente nuevo, con tecnología actual, mucho más veloz. SALA EMBARQUE: Sala más cómoda y confortable.
Daniel Ketchibachian puso énfasis en la decisión de invertir en el Aeropuerto Tucumán/Benjamín Matienzo: “Este pasa a ser un aeropuerto de calibre internacional, un orgullo para los tucumanos. Compite contra los mejores aeropuertos del planeta en cuanto a tecnología, nivel de servicio, calidad, eficiencia. Y lo tenemos ahora a la mano este inicio. Se tomaron las previsiones para que podamos nunca cerrar el aeropuerto, que es lo que nosotros más queremos, que siga funcionando. No vamos a restringir ningún vuelo. Valoramos la coordinación de sociedad público-privada con la Provincia, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y las empresas. Gracias a todo ello, vamos a poder triplicar la capacidad operativa del Benjamín Matienzo”, dijo el CEO de AA.
El Gobernador Osvaldo Jaldo destacó la inversión de casi U$S 60 millones que se realizará para la modernización del Aeropuerto Internacional Benjamín Matienzo, en un proyecto que comenzó a ponerse en marcha el Miércoles 26/11 a cinco meses de su anuncio.
“Muchas veces prometieron el aeropuerto, y nunca lo hicieron”, afirmó el jefe del Poder Ejecutivo. Recordó que, tras su asunción, en 2023, se dirigió a las oficinas del ORSNA para gestionar esta inversión que alcanza casi los U$S 60 millones por parte de Aeropuertos Argentina (AA).
El mandatario tucumano insistió con que algo está pasando positivo en la provincia: “No sólo se está remodelando a nuevo el aeropuerto. Están llegando líneas internacionales a operar desde Tucumán, como COPA, con la que, vía Panamá, salís al mundo. LATAM, que vía Lima, también salís al mundo. Este año creció un 15% la venta de pasajes en Tucumán, y es una de las provincias en las que más se incrementó ese índice en el país”, añadió.
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Conexión con Buenos Aires hacia el Nordeste Brasil
JetSMART Airlines ha anunciado la incorporación de dos nuevos destinos destinos hacia el Nordeste de Brasil a su red de rutas desde Chile hacia Recife y Natal. La operación hacia estas ciudades del nordeste brasileño se realizará a través de conexiones en Buenos Aires, utilizando la programación de la filial argentina de la aerolínea. La aerolínea JetSMART Airlines Chile introducirá las rutas entre Santiago de Chile haciendo escala en Buenos Aires para arribar a los aeropuertos del Noreste de Brasil.
JetSMART, la aerolínea ultra low cost líder en Sudamérica, anunció una amplia oferta de destinos y promociones de fin de año 2025 para fortalecer su presencia regional y responder al creciente interés por viajar durante la temporada de vacaciones. En este contexto, la compañía confirmó la apertura de dos nuevas rutas Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE—Recife/REC y Santiago de Chile/SCL—Buenos Aires/EZE—Natal/NAT con tres frecuencias semanales (3Freq/S).
Turismo Nordestino Ambos destinos son destacados por su ambiente tropical, gastronomía y playas inigualables y una agenta cultural de primer nivel. Natal, es puerta puerta de entrada a Pipa, uno de los destinos más buscados del nordeste brasileño. Recife, la perla del Nordeste de Brasil, es rica en cultura e historia colonial, como así también la ciudad de Olinda declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO desde 1982, reconocida por su centro histórico colonial bien conservado, calles empedradas y coloridas casas. Su riqueza cultural se refleja en su arquitectura con numerosas iglesias, monasterios y palacios. La región alberga la famosa playa Porto Galinhas es un balneario en el Estado de Pernambuco, Brasil, conocido por sus hermosas playas, aguas cristalinas y piscinas naturales formadas por arrecifes de coral. Está ubicado a unos 60 km de Recife y es un destino turístico popular, ideal para relajarse en sus playas de arena blanca, pasear en jangada o en boogie, y visitar el Centro de Preservación de Caballitos de Mar.
Más destinos La aerolínea chilena también desarrolla los destinos Río de Janeiro, reconocido por su energía y atractivo cultural, Foz do Iguaçú, ideal para quienes buscan naturaleza y aventura y Florianópolis, la isla preferida por los chilenos por su ambiente familiar y balance entre descanso y actividades recreativas.
Black SMART JetSMART anunció una nueva edición del Black SMART, que comenzó el 26 de Noviembre de 2025 y ofrecerá descuentos especiales para vuelos nacionales entre el 8 de Diciembre de 2025 y el 30 de Junio de 2026, y para vuelos internacionales entre el 9 de Diciembre de 2025 y el 30 de Junio de 2026. Esta iniciativa permitirá a los viajeros acceder a tarifas rebajadas incluso antes del Black Friday oficial.
JetSMART Airlines continúa con su política de precios bajos y accesibles, promocionando tarifas internacionales desde AR$ 25.380 más tasas en la ruta Santiago–Buenos Aires, además de opciones para Santiago–Mendoza desde AR$ 18.860 más tasas y Santiago–Lima desde AR$ 42.435 más tasas, ideales para escapadas gastronómicas y culturales en temporada alta. En el ámbito nacional, rutas como Calama–Santiago, Antofagasta–Santiago y Concepción–Calama ofrecerán boletos desde AR$ 10.900 más tasas, mientras que Concepción–Santiago tendrá alternativas desde AR$ 7.900 más tasas. La oferta de la aerolínea JetSMART refuerza su compromiso de ofrecer mayor conectividad a precios competitivos en Chile y Sudamérica.
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GOL Linhas Aéreas anunció una nueva ruta internacional que conectará la Ciudad de Natal y Montevideo desde Marzo 2026 que fortalecerá su presencia en el noreste de Brasil y ampliará la conectividad del Estado de Rio Grande do Norte (RN).
La nueva ruta Natal/NAT—Montevideo/MVD con una frecuencia semanal (1Frq/S) los días Sábado a partir del 21 de Marzo de 2026, la aerolínea ha expresado que se encuentra a la venta los pasajes en todos los canales oficiales. Esta nueva operación forma parte de una estrategia que incrementará en más del 15% la capacidad de asientos en Rio Grande do Norte para 2026 y complementará otras rutas desde Natal, como Río de Janeiro/Galeão, Salvador, Brasilia, São Paulo/Congonhas y São Paulo/Guarulhos.
Esta conexión convierte a Montevideo en el segundo destino internacional ofrecido por GOL desde la capital potiguar, ampliando las opciones para los viajeros de ambos países. Además, la aerolínea operará la ruta en tres períodos específicos del año —del 21 de Marzo al 4 de Abril, del 25 de Junio al 1 de Agosto y desde el 5 de Diciembre—, lo que permitirá una mejor planificación de viajes tanto para pasajeros brasileños como uruguayos. Los vuelos serán realizados con modernos Boeing 737, configurados para 176 pasajeros, garantizando comodidad y eficiencia operativa.
La nueva ruta no solo facilita el acceso de los brasileños a una de las capitales más atractivas de Sudamérica, reconocida por su cultura, calidad de vida y gastronomía, sino que también abre a los uruguayos la puerta a las playas, dunas y acantilados que caracterizan a Rio Grande do Norte. A ello se suma la disponibilidad de GOL Premium Economy, con más espacio, mayor reclinación y beneficios adicionales, así como la posibilidad de acumular o canjear millas a través de Smiles, que integra más de 50 socios globales. Con esta expansión, GOL reafirma su compromiso de ofrecer mayor conectividad internacional y servicios competitivos para sus pasajeros.
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Aéreas australianas podrían restringir uso power banks en vuelos
Las aerolíneas australianas prohibirán el uso de power banks portátiles en vuelos a partir de Diciembre 2025 tras varios incidentes internacionales, incluido un incendio en el aire en un vuelo de Virgin Australia en Julio 2025.
Desde el 1 de Diciembre de 2025, los pasajeros de Virgin Australia deben mantener las power banks a la vista y fácilmente accesibles durante todo el vuelo. Los dispositivos no pueden usarse ni cargarse a bordo, y los pasajeros estarán limitados a dos power banks, siendo unidades más grandes de más de 100 vatios-hora que requerirán aprobación de la aerolínea. Qantas Airways, QantasLink y Jetstar implementarán medidas similares a partir del 15/12. Una portavoz de Qantas confirmó que los pasajeros también estarán limitados a dos power banks por equipaje de cabina, cada uno con menos de 160 vatios-hora.
Los power banks son paquetes de baterías portátiles y recargables que se utilizan para cargar dispositivos electrónicos como smartphones, tabletas y portátiles.
Estas medidas se producen en medio de crecientes preocupaciones sobre los riesgos de seguridad que suponen los dispositivos alimentados por baterías de litio.
Chris Snook, Director de Operaciones de Virgin Australia, afirmó que los cambios se alineaban con las normas internacionales de seguridad de aerolíneas. «A nivel mundial, ahora los viajeros transportan más dispositivos alimentados por baterías de litio, y aunque estos artículos suelen ser seguros cuando se empaquetan y manejan adecuadamente, esta medida minimizará cualquier riesgo potencial asociado a estos dispositivos», dijo el Chris Snook.
Las aerolíneas dijeron que los pasajeros aún podrán cargar sus dispositivos en los puertos de carga en los asientos.
Agencia ATSB La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) anunció que pronto publicará un informe sobre el vuelo de Virgin de Sydney a Hobart, en el que una batería externa se incendió en un compartimento superior en Julio 2025. El incidente sigue a varios casos internacionales recientes, incluido un vuelo de Air China que realizó un aterrizaje de emergencia el mes pasado en Shanghái tras un incendio de una batería de litio. Un avión de Air Busan también fue destruido a principios de 2025 en el Aeropuerto de Gimhae, en Corea del Sur, tras un incidente similar relacionado con un power bank.
DISPOSITIVO POWER BANKS PARA RECARGA DE CELULARES
La ATSB informó que desde 2016 se han producido cinco incendios en vuelo relacionados con power banks en aeronaves australianas o registradas en Australia.
La Secretaria Federal de la Asociación de Azafata de Australia (FAAA), Teri O’Toole, había estado pidiendo una legislación más estricta sobre el uso de estos dispositivos a bordo. «Es importante que los pasajeros entiendan que estos son objetos muy peligrosos en una aeronave y que sigan las normas que han establecido las aerolíneas. Al final del día, son las azafadas las que tienen que apagar el incendio. El hecho de que todas las aerolíneas estén alineando ahora sus políticas es realmente positivo. Significa que los pasajeros reciben el mismo mensaje y el mismo proceso independientemente de con quién vuelen, y esa constancia ayuda a mantener a todos seguros», dijo Teri O’Toole.
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Vietnam Airlines inaugura vuelos directos Ho Chi Minh-Copenhague
La aerolínea nacional Vietnam Airlines, anunció el lanzamiento de su primer vuelo directo entre Ho Chi Minh y Copenhague, la capital de Dinamarca, estableciendo así la primera ruta aérea directa entre ambos países.
La aerolínea nacional Vietnam Airlines inaugurará la ruta Ho Chi Minh/SGN—Copenhague/CPH con tres vuelos semanales (3Frq/S) a partir del 15 de Diciembre de 2025. Los vuelos saldrán desde Ciudad Ho Chi Minh los Lunes, Miércoles y Viernes, mientras que los vuelos desde Copenhague estarán disponibles los Martes, Jueves y Sábados, empleando aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner.
El anuncio de la nueva ruta, realizado el 19 de Noviembre de 2025, coincidió con la firma de cuatro acuerdos clave entre Vietnam Airlines y sus socios daneses para fortalecer los lazos en turismo y aviación. Uno de estos acuerdos establece una cooperación estratégica con Greater Copenhagen Connected, centrada en la promoción conjunta del turismo y el desarrollo del mercado nórdico. El Memorando de Entendimiento (MoU) firmado entre la aerolínea y el Aeropuerto de Copenhague pone énfasis en la optimización de la infraestructura, la mejora de la calidad del servicio y la implementación coordinada de campañas promocionales conjuntas.
Además, Vietnam Airlines y el operador turístico danés Albatros Travel han acordado colaborar en el desarrollo de productos turísticos bidireccionales, con el objetivo de aumentar el número de visitantes daneses a Vietnam y, a la vez, expandir el flujo de turistas vietnamitas hacia la región nórdica. También se estableció un marco de cooperación tripartita entre Vietnam Airlines, Saigontourist y Nordic Travel para ampliar la oferta de paquetes turísticos y mejorar la experiencia del cliente.
Pham Thi Nguyet, Directora de Marketing y Ventas de Productos de Vietnam Airlines, señaló que Copenhague, como uno de los principales centros económicos y turísticos del norte de Europa, sirve como una puerta de entrada a la región escandinava, que incluye Noruega, Suecia, Finlandia y Dinamarca.
Por su parte, Nguyen Tien Hoang, Director de la filial de Vietnam Airlines en Francia y Europa, afirmó que la nueva ruta Copenhague-Ciudad Ho Chi Minh representa un paso clave para completar la red de vuelos de la aerolínea en Europa. Copenhague se consolidará como una puerta de entrada crucial para conectar la economía, la cultura y la política entre Vietnam y el norte de Europa en general.
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Una nueva investigación en curso ha arrojado una nueva teoría referente al accidente aéreo del vuelo AU2553 de un McDonnell Douglas DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas. La investigación oficial uruguaya de la agencia de aviación de la DINAC apuntó inicialmente a un error de gestión de los Pilotos y al engelamiento de los Tubos Pitot. Pero una nueva hipótesis expone los fallos de diseño del DC-9 y los baches en la formación y entrenamiento de la tripulación que llevaron al vuelo a una errática decisión de los Pilotos en medio de una tormenta en ruta.
Vuelo AU1553 El 10 de Octubre de 1997, el Vuelo AU2553 de Austral Líneas Aéreas, un McDonnell Douglas DC-9-32, se estrelló en la Estancia Magallanes, Nuevo Berlín, a 32 kilómetros/17 millas náuticas de Fray Bentos, Uruguay, cobrando la vida de 74 personas. El informe final, liderado por Uruguay, estableció una narrativa que perduró por décadas: la obstrucción por hielo de los tubos Pitot como causal de las anomalías de indicaciones de velocidad erróneas, lo que indujo a los pilotos a una acción fatal.
Sin embargo, en el ámbito de la aviación forense, la autopsia del caso no ha terminado. Una revisión técnica ha ganado interés a través de análisis de Mentour Pilot, que retoma la disidencia argentina en el análisis y actualiza la investigación con los conocimientos actuales en las ciencias de la aviación, para construir una hipótesis más sólida. El nuevo informe del vuelo AU2553 explica que el accidente aéreo establece que no fue debido a un simple fallo por engelamiento de los sistemas de medición de velocidad, sino más bien una concatenación de fallos sistémicos donde la velocidad de la aeronave era, de hecho, peligrosamente baja.
Mentour Pilot La web de investigaciones de accidentología Mentour Pilot ha expuesto una teoría bastante actualizada del accidente aéreo del DC-9-32 de Austral Líneas Aéreas.
En su canal en Youtube expone las razones bajo una actualizada investigación en base a nuevos conocimientos avanzados en el video:
Physically IMPOSSIBLE! | A NEW Theory on Austral flight 2553/ ¡Físicamente IMPOSIBLE! | Una NUEVA teoría sobre el vuelo 2553 de Austral.
Nueva teoría accidente AU2553 La tripulación del vuelo AU2553 del DC-9-32 matrícula LV-WEG en la ruta Posadas/PSS—Buenos Aires/AEP había virado hacia la izquierda para evadir una línea de turbonada, operando en condiciones de carga de trabajo elevadas debido a la presencia de un frente de tormenta generadas por tipo de fenómeno atmosférico denominado Cumulus Nimbus. Una línea de turbonada o Sistema Convectivo de Mesoescala (SCM) es un grupo organizado de tormentas eléctricas que se alinean en una estructura de banda estrecha, a menudo llamada línea de turbonada. Estos sistemas pueden generar lluvias intensas, vientos fuertes y granizo, y pueden durar varias horas. Este fenómeno se origina típicamente a lo largo o por delante de un frente frío activo o una vaguada de baja presión. El mecanismo clave para su desarrollo es el frente de ráfaga (gust front), que es el aire frío y denso, enfriado por la lluvia, que avanza desde la tormenta. Este frente actúa como una cuña que levanta el aire cálido y húmedo que tiene por delante, alimentando y perpetuando la línea de tormentas a medida que se desplaza. Aunque pueden ser muy largas de cientos de kilómetros, su ancho se mantiene relativamente pequeño, lo que les permite moverse rápidamente y afectar grandes áreas de forma cohesiva.
La principal característica de una línea de turbonada es que sus células individuales de tormenta funcionan como un solo sistema organizado, lo que amplifica sus peligros. Son conocidas por producir vientos fuertes de trayectoria recta (no rotacional). Además, pueden generar lluvias torrenciales que conducen a inundaciones repentinas, granizo y, en casos de segmentos de línea que se curvan hacia afuera, conocidos como bow echoes, existe el riesgo de formación de tornados.
Por su naturaleza impenetrable, representan un serio peligro para la aviación, pues evadir la turbulencia extrema, el cizallamiento del viento y los vientos cruzados que las acompañan suele requerir desviar la ruta de vuelo o esperar a que el sistema pase.
TRANSCRIPCIÓN VUELO AU2553 DC-9-32 AUSTRAL El CVR (Cockpit Voice Recorder) es un dispositivo aeronáutico que graba el audio de la cabina de una aeronave. El deterioro de la situación meteorológica y las faltas de entrenamientos para situaciones adversas convirtieron el vuelo en una tragedia.
AU2553 28:36 | CAM 1: ¡QUE ESTATICA DE LA #! 28:37 | CAM 2: MIRA, MIRA 28:41 | CAM 1: CON LIGERA TURBULENCIA LES DIJE. [en referencia a los pasajeros]
A medida que el avión DC-9-32 se aproximaba al límite de su rendimiento, la Velocidad Aerodinámica Indicada/Indicated AirSpeed (IAS) comenzó a decaer lentamente. El Comandante, asumiendo que se aproximaban a Gualeguaychú, dio la orden que inició de descenso final
28:46 | CAM 1: BAJALE LA VELOSA, PORQUE ASI BAJAMOS
Según la tesis de Argentina y el nuevo análisis, esta pérdida de velocidad no fue un engaño del instrumento, ha sido real. Un nuevo enfoque en las investigaciones han determinado un anueva teoría en las investigación dedl vueloi AU2553.
La precipitada por la entrada en la región de Cristales de Hielo de Alta Altitud/High Altitude Ice Crystals (HAIC), un fenómeno no documentado en 1997 permite determinar una pisible causal del derribo del vuelo. Estos cristales probablemente obstruyeron los sensores de presión de entrada del motor, induciendo un empuje menor del que se indicaba.
Al intentar corregir la velocidad, el Capitán ordena:
30:57 | CAM 1: DALE, DALE CHISPA.
El Copiloto/Primer Oficial responde que lo ha hecho, pero la velocidad no responde eficazmente. La aeronave ya operaba en un lugar extremadamente peligroso: estaba detrás de la curva de potencia.
La Curva de Potencia en aviación es un gráfico en forma de «U» que muestra la relación entre la velocidad del aire y la potencia (empuje) necesaria para mantener un vuelo nivelado. La parte inferior de la curva representa la velocidad de mínima potencia requerida, donde la resistencia total (una combinación de resistencia parásita y resistencia inducida) es más baja. Esta curva ilustra cómo cambian las necesidades de potencia a diferentes velocidades.
La curva tiene dos lados, el «lado frontal» (altas velocidades) es la región de mando normal para ir más rápido, se necesita más potencia; el «lado posterior» (bajas velocidades) se conoce como la «región de mando inverso». En esta zona, ocurre lo contrario, para volar más lento (manteniendo la altitud), se necesita más potencia. Esto se debe a que a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, la resistencia inducida aumenta drásticamente.
Estar detrás de la curva de potencia, operando en esa región de mando inverso es muy peligroso, especialmente a baja altitud, como durante la aproximación para aterrizar. Si el piloto reduce la velocidad y entra en esta zona, un ligero descenso en la velocidad provoca un gran aumento de la resistencia al avance, lo que a su vez causa una mayor pérdida de velocidad y un aumento en la tasa de descenso. La única forma de corregir esta situación es aplicando más potencia, mientras que al intentar subir la nariz solo empeorará la situación, pudiendo llevar a una entrada en pérdida de la aeronave.
El Comandante agrava la situación al tomar una decisión técnica que reduce aún más la potencia disponible, violando el techo de servicio a esa configuración:
31:30 | CAM 1: TE VOY A PONER UN POCO DE ANTIHIELO
Esta secuencia —pérdida de empuje no detectada, aumento de la resistencia por alta altitud y activación del antihielo— condenó al avión a operar en un déficit energético del cual no podía salir sin descender bruscamente.
Alrededor de los 31:27, el Copiloto desconectó el Piloto Automático, intentando controlar la trayectoria manualmente:
31:27 | CAM 2: YO, YO LO DESCONECTE, ASI MANTENGO LA ACTITUD.
A pesar de que el avión estaba descendiendo a una alta tasa de 4.000 pies/minuto, la velocidad no aumentaba lo suficiente para el Comandante, quien se dividió entre dos prioridades.
La crisis del CRM fue absoluta. En lugar de diagnosticar la falla, el Comandante se fijó en la comunicación, mientras el Copiloto se enfocaba en volar. El Comandante, viendo la ineficacia de la nariz baja, exclamó con una clara falta de conciencia situacional:
32:05 | CAM 1: ¡PONE ATENCION!, ¡BAJA LA NARIZ!
El Copiloto, frustrado, replicó:
32:07 | CAM 2: ¡TENGO 4 LUCAS PARA ABAJO!
Esta división de enfoques se cristalizó en el momento de la verdad:
32:20 | CAM 1: ¡AH NO GORDO! ¡REDUCI LA VELOCIDAD! ¡SE TRABO MI VELOCIMETRO! ¡NO BAJES MAS!
El Comandante adoptó la hipótesis del hielo. Pero el Copiloto, creyendo en la inminencia del stall, respondió con la única solución que conocía:
Error de diseño y entrenamiento El entrenamiento de la tripulación en Austral Líneas Aéreas fue el detonante final. Era deficiente, enfocado exclusivamente en recuperaciones de pérdida a baja altitud, donde la acción de extender los slats era el procedimiento correcto. Nunca se entrenó la recuperación a gran altitud, que exige sacrificar altura para ganar velocidad.
El Copiloto aplicó este hábito grabado bajo estrés, pero el DC-9 tenía una trampa de diseño: El límite de velocidad para los slats a gran altura no era en nudos, sino expresadas en mach.
El velocímetro, al indicar menos de 250 nudos, no mostraba el número de Mach. El Copiloto, viendo una indicación inferior a 250 nudos y sin advertencia visible de Mach, creyó que era seguro. Sin embargo, su velocidad real de 231 nudos equivalente a Mach 0.63, violando el límite aerodinámico de Mach 0.57.
Al no obtener respuesta del Comandante seguía enfrascado en la radio:
32:59 | RDO 1: ¡POR FAVOR, AUTORICEME YA DESCENSO!
El Copiloto actuó unilateralmente. La extensión de los slats generó un momento de picada violento e incontrolable, causando la pérdida total de control.
El CVR registró el terror de los últimos segundos:
El Comandante, en el final desesperado y caótico, emitió una última orden sin resultados:
33:32 | CAM 1: …, FLAPS ABAJO.
La aeronave se precipitó casi verticalmente, terminando con una comunicación final de otra fuente que intentaba retransmitir el mensaje del controlador:
33:38 | UNK: 553, TE LLAMA EZEIZA BAJA NOMAS.
La grabación concluyó en el impacto de la aeronave DC-9-32 en territorio uruguayo.
El desastre no fue, entonces, un simple fallo de mantenimiento o un error primario de piloto. Fue una falla del sistema completo: desde la omisión de información meteorológica, pasando por un diseño de instrumentos que ocultaba peligros críticos, hasta un entrenamiento que programó a la tripulación para tomar la única decisión que la física del vuelo a gran altura no perdona. La tragedia del vuelo AU2553 es el testimonio de cómo los fallos latentes en los sistemas del avión al alinearse con la falta de instrucciones y capacitaciones, pueden generar una catástrofe de consecuencias inevitables.
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Air China Cargo ha firmado un contrato por seis aviones Airbus A350F (6), convirtiéndose en el primer cliente del nuevo avión de carga en China continental, según informa Airbus en su cuenta de X. Con la puerta de carga principal más grande de la industria, el A350F mejorará la eficiencia y la capacidad de la aerolínea, al tiempo que reducirá significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Air China Cargo es la única aerolínea de carga china que enarbola la bandera nacional. Con sede en Pekín, sitúa estratégicamente su principal base de operaciones en Shanghái, uno de los centros económicos más dinámicos del país. El 18 de Marzo de 2011, Air China Limited y Cathay Pacific Airways Limited completaron un proyecto de empresa conjunta de transporte de carga con Air China Cargo como plataforma.
Air China Cargo posee 11 cargueros B777F, tres cargueros B747-400F y cuatro cargueros A330-200F. Además, Air China Cargo opera en exclusiva la bodega de todos los aviones de pasajeros de Air China.
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AW | 2025 11 12 21:50 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Recibe aprobación de la FAA
The Boeing Company obtuvo la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para iniciar la tercera fase de pruebas de vuelo de certificación del 777-9, la versión más moderna de su familia 777.
Esta etapa representa la más extensa del proceso de evaluación del programa, que ha enfrentado múltiples retrasos y sobrecostos. “Seguimos trabajando bajo la supervisión de la FAA para cumplir con todos los requisitos de certificación”, señaló una portavoz de Boeing.
El 777X es clave en la estrategia de largo alcance de la compañía, pero los problemas de certificación y producción han demorado su entrada en servicio hasta 2027, acumulando más de US$ 15.000 millones de Dólares en costos adicionales.
Los contratiempos han favorecido a Airbus y su modelo A350, que domina el segmento de fuselaje ancho en medio de la recuperación de los vuelos internacionales.
En paralelo, Boeing recibió recientemente luz verde para aumentar la producción del 737 MAX a 42 unidades mensuales, desde el límite anterior de 38.
El 777X, lanzado por primera vez en 2013, completó su vuelo inaugural en 2020, pero desde entonces se ha enfrentado a repetidos retrasos en la certificación y a un mayor escrutinio regulatorio debido a problemas anteriores con el 737 MAX.
Boeing describe el 777X como el avión bimotor más grande y eficiente del mundo, capaz de transportar más de 400 pasajeros en ciertas configuraciones.
La compañía actualmente tiene 565 pedidos sin completar para la aeronave y espera que el modelo entre en servicio comercial en 2027 después de extensas pruebas y certificación de la FAA.
En el tercer trimestre, Boeing asumió un cargo de US$ 5.000 millones para tener en cuenta los retrasos en el programa 777X.
“Continuamos trabajando bajo la supervisión de la FAA para cumplir con todos los requisitos de certificación”, dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico.
De cara al futuro, Boeing espera entregar alrededor de 600 aviones en 2025, frente a menos de 350 en 2024. A pesar de los desafíos a corto plazo, los inversores siguen siendo cautelosamente optimistas a medida que la compañía avanza gradualmente hacia la restauración de la producción y la recuperación de la confianza del mercado.
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IndiGo, la aerolínea de más rápido crecimiento de la India, ha comenzado vuelos diarios sin escalas entre Delhi y Guangzhou, a partir del 10 de Noviembre de 2025. Los vuelos en la nueva ruta son operados con la flota de aviones A320neo de IndiGo y operan diariamente en cada dirección.
Tras los recientes esfuerzos diplomáticos para restablecer los lazos entre India y China después de una pausa de cinco años, IndiGo anunció el 2 de Octubre de 2025 la reanudación planificada de los servicios entre los dos países. La aerolínea dijo que, como consecuencia del calentamiento de las relaciones internacionales, comenzaría a conectar Calcuta (CCU) con Guangzhou (CAN) con vuelos diarios y sin escalas a partir del 26 de Octubre de 2025. La aerolínea ahora ha agregado vuelos directos Delhi-Guangzhou a su horario.
La reanudación de los servicios «tiene como objetivo restablecer las vías para el comercio transfronterizo y las asociaciones comerciales estratégicas y promover el turismo entre las dos naciones», dijo la aerolínea en el momento del anuncio de la ruta original.
La nueva ruta desde Delhi fortalecerá aún más la conectividad directa entre las dos naciones al conectar la capital india y el centro de aviación clave de la región con Guangzhou, un importante centro comercial y de fabricación en el sur de China. Con esta expansión, IndiGo ahora conecta Delhi con 21 destinos internacionales, lo que subraya el creciente papel de Delhi como un centro estratégico para la conectividad regional e internacional.
Los vuelos desde el Aeropuerto Internacional Delhi-Indira Gandhi (DEL) salen diariamente como 6E1701 a las 21:45 y llegan al Aeropuerto de Guangzhou-Baiyun (CAN) a las 04:50 de la mañana siguiente, hora local. Los vuelos de regreso (6E1702) salen de Guangzhou a las 05:50 y aterrizan de regreso a Delhi a las 10:10 horas.
Pieter Elbers, Director Ejecutivo de IndiGo, dijo: «Tras la exitosa reanudación de nuestros vuelos de Calcuta a Guangzhou en octubre de 2025, estamos encantados de expandir aún más la presencia de IndiGo en China con esta nueva conexión diaria desde Delhi. Esta nueva ruta desde la capital india y nuestro mayor centro nacional fortalecerá las opciones de viaje y fomentará el intercambio económico y cultural entre los dos países. También conectará Guangzhou con la vasta red nacional de IndiGo de 90+ destinos, dando acceso a través de la India a los viajeros chinos. Estamos agradecidos a ambos gobiernos por su apoyo para restaurar estos vínculos, abriendo importantes oportunidades para el comercio, el turismo y la colaboración. A medida que continuamos expandiéndonos internacionalmente, seguimos comprometidos con la construcción de corredores aéreos estratégicos que fomenten una conectividad regional más profunda y abran nuevas vías de crecimiento».
Nuevo código compartido con China Southern Tras el restablecimiento de las rutas aéreas directas entre India y China, IndiGo también ha anunciado el lanzamiento de un acuerdo de código compartido con China Southern Airlines. El 11 de Noviembre de 2025, las partes firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para establecer la asociación de código compartido, así como un acuerdo de cooperación mutua más amplio.
Con esto, China Southern Airlines podrá ofrecer una conectividad mejorada en India, mientras que los clientes de IndiGo podrán conectarse a la extensa red de China Southern Airlines más allá de Guangzhou. Este acuerdo está sujeto a aprobaciones regulatorias.
Según un comunicado de Indigo, «Esta asociación tiene como objetivo ofrecer opciones de viaje mejoradas e itinerarios de viaje integrados a los clientes que viajan entre India y China en la red conjunta de ambas aerolíneas, además del proceso de check-in, entre otros beneficios. Se proporcionarán detalles adicionales sobre el código compartido a su debido tiempo. Estamos felices de unirnos a China Southern Airlines a medida que mejoramos la conectividad entre India y China. Recientemente restablecimos nuestros vuelos diarios directos que conectan Calcuta con Guangzhou, seguido de la inauguración de un nuevo servicio directo entre Delhi y Guangzhou. Ahora, con esta asociación, nuestros clientes conjuntos obtendrán la conveniencia adicional de reservar sin problemas para viajar a través de varias partes de India y China en la red conjunta de IndiGo y China Southern Airlines», comentó Pieters Elbers.
Han Wensheng, Presidente y Director Ejecutivo de China Southern Airlines, agregó: «China Southern Airlines valora mucho el potencial de desarrollo del mercado indio. A través de la cooperación con IndiGo, podremos aprovechar aún más las ventajas de cada uno, ofrecer una gama más amplia de productos de viaje y dar un nuevo impulso a los intercambios económicos, culturales y de aviación entre los dos países».
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