Lufthansa / Gobierno belga llegan a acuerdo por Brussels Airlines
El Gobierno de Bélgica y la aerolínea Lufthansa German Airlines han llegado a un acuerdo sobre el rescate de Brussels Airlines. Bélgica debería otorgar un préstamo estatal de € 290 millones de Euros, mientras que el grupo alemán proporcionará € 170 millones de Euros. El 21 Julio 2020, ambas partes finalmente llegaron a un acuerdo sobre el rescate de Brussels Airlines, según informes de los medios locales. El acuerdo alcanzado simbólicamente en el Día Nacional de Bélgica puso fin a cuatro meses de intensas negociaciones. El acuerdo, que aún no se ha firmado, hará que Lufthansa reciba € 290 millones de Euros del estado de Bélgica, que se devolverán antes de mediados de 2026. A cambio, la matriz alemana invertirá € 170 millones de Euros en la reestructuración y recapitalización del operador belga. El préstamo debe estar sujeto a garantías, como recordó recientemente el Ministro de Hacienda, Alexander De Croo. «No somos ingenuos, esta es una empresa extranjera con una actividad belga», dijo De Croo en una sesión parlamentaria.
El plan de reestructuración presentado por Brussels Airlines incluye una revisión de la red para reducir las rutas marginalmente rentables y no rentables, alrededor de 22. Esto permitirá una reducción de la flota a 38 aviones, de los 54 actuales. La caída de la capacidad se acompañará en consecuencia por un recorte de una cuarta parte de la fuerza laboral entre 1.000 de 4.000 empleos.
Belgium-Lufthansa agreement by Brussels
Lufthansa/Belgian Government reach agreement for Brussels
The Government of Belgium and the airline Lufthansa German Airlines have reached an agreement on the rescue of Brussels Airlines. Belgium should provide a state loan of € 290 million Euros, while the German group will provide € 170 million Euros. On July 21, 2020, both parties finally reached an agreement on the rescue of Brussels Airlines, according to local media reports. The agreement symbolically reached on Belgium’s National Day ended four months of intense negotiations. The agreement, which has not yet been signed, will cause Lufthansa to receive € 290 million euros from the state of Belgium, which will be returned before mid-2026. In exchange, the German parent company will invest € 170 million euros in the restructuring and recapitalization from the Belgian operator. The loan must be subject to guarantees, as the Minister of Finance, Alexander De Croo, recently recalled. «We are not naive, this is a foreign company with Belgian activity», De Croo said in a parliamentary session.
The restructuring plan presented by Brussels Airlines includes a network overhaul to reduce marginally profitable and unprofitable routes by around 22. This will allow a reduction of the fleet to 38 aircraft from the current 54. The fall in capacity will therefore be accompanied by a cut of a quarter of the workforce from 1,000 to 4,000 jobs.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Brusselsairlines.com / Belgium.be / Lufthansa.com / Airgways.com AW-POST: 202007221131AR
British Airways está retirando su flota de Boeing 747 cuatro años antes
British Airways (BA) está retirando su flota de 31 Boeing 747 cuatro años antes de las previsiones establecidas debido a una caída sostenida en los viajes aéreos mundiales por los efectos de la pandemia. «Con gran tristeza podemos confirmar que estamos proponiendo retirar toda nuestra flota 747 con efecto inmediato», dijo British Airways, el operador más grande del mundo del 747-400, en un comunicado el Viernes 17/07.
El icónico Jumbo Jet ha sido uno de los aviones más populares del mundo, pero Boeing no ha construido una versión para pasajeros desde que entregó el último a Korean Airlines en 2017. Airbus había lanzado su competidor directo el A380, pero el destino de este megaavión no ha cumplido las expectativas a medida de que las aerolíneas se alejaron de los aviones de gran tamaño en favor de aviones más pequeños y más eficientes en combustible.
Aerolíneas persiguen rentabilidad
La actual pandemia mundial ha obligado a las aerolíneas ha reestructurarse para ahorrar dinero como nunca antes, ya que representa un impacto directo a la industria de la aviación, por lo que muchas líneas aéreas están recortando el tamaño de sus flotas y desechando aviones más antiguos. Delta Air Lines fue la última aerolínea de Estados Unidos en volar una versión de pasajeros del avión, en 2017.
En su apogeo, British Airways tenía una flota de 57 Boeing 747-400, después de haber recibido su primera entrega del avión en 1989. Originalmente había planeado retirar el último avión en 2024. «Es poco probable que nuestra magnífica ‘reina de los cielos’ vuelva a operar servicios comerciales para British Airways debido a la desaceleración en los viajes causada por la pandemia mundial de Covid-19. Si bien el avión siempre tendrá un lugar especial en nuestro corazón, a medida que nos dirigimos hacia el futuro, operaremos más vuelos en aviones modernos y eficientes en combustible, como nuestros nuevos A350 y 787, para ayudarnos a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050», dijo British Airways.
Flota 747 mundial
En la actualidad existen 171 Boeing 747 de las versiones de pasajeros que todavía vuelan en las flotas de las compañías en todo el mundo, y solo 27 de ellas ahora están en uso, según Cirium Fleets, una firma de investigación que rastrea los aviones comerciales. Dado que no se espera que los viajes aéreos globales se recuperen durante varios años, muchos de esos aviones en tierra nunca volverán al servicio.
El anuncio del Viernes 17/07 por parte de British Airways no significa el final de una era en los viajes transatlánticos dell Jumbo. Lufthansa tiene 10 Boeing 747-400 y 19 Boeing 747-8, la versión más moderna de su flota. Un portavoz dijo que el transportista continúa operando el avión, especialmente los 747-8, en rutas en América del Norte y Asia y otros destinos de larga distancia. La aerolínea de carga estadounidense Atlas Air es ahora el mayor operador individual de 747, con una flota de 39 unidades.
Boeing entregó los primeros 747 aviones de pasajeros en Diciembre 1969. El fabricante de aviones ha seguido construyendo una versión de carga del 747, pero a un ritmo muy lento con una disminución de órdenes que podría poner fin a la línea 747 carguera. Boeing tiene solo 12 pedidos firmes restantes de UPS Airlines y tres pedidos para un transportista de carga ruso que ya no son lo suficientemente seguros como para figurar en su cartera de pedidos.
La pandemia ha llevado a Boeing a recortar costos y recortar 16.000 empleos ante la peor recesión que la industria aeroespacial haya visto y junto con los efectos de la crisis sanitaria mundial podría acercarse el final de la Reina de los cielos, un gigante que continúa resistiéndose a morir.
British anticipates 747 Jumbo recall
British Airways is retiring its Boeing 747 fleet four years earlier
British Airways (BA) is withdrawing its fleet of 31 Boeing 747s four years ahead of forecast due to a sustained drop in global air travel due to the effects of the pandemic. «It is with great sadness that we can confirm that we are proposing to withdraw our entire 747 fleet with immediate effect», British Airways, the world’s largest operator of the 747-400, said in a statement on Friday 17/07.
The iconic Jumbo Jet has been one of the world’s most popular jets, but Boeing has not built a passenger version since it delivered the last one to Korean Airlines in 2017. Airbus had launched its direct competitor the A380, but the fate of this megaplane It has not lived up to expectations as airlines moved away from large aircraft in favor of smaller, more fuel efficient aircraft.
Airlines pursue profitability
The current global pandemic has forced airlines to restructure to save money like never before, as it has a direct impact on the aviation industry, which is why many airlines are cutting the size of their fleets and scrapping older aircraft. Delta Air Lines was the last U.S. airline to fly a passenger version of the plane, in 2017.
At its peak, British Airways had a fleet of 57 Boeing 747-400s, having received its first delivery of the aircraft in 1989. It had originally planned to withdraw the last aircraft in 2024. «It is unlikely that our magnificent ‘Queen of Heaven ‘Re-operate commercial services for British Airways due to the slowdown in travel caused by the global Covid-19 pandemic. While the plane will always have a special place in our hearts, as we head into the future, we will operate more flights on modern, fuel-efficient aircraft, such as our new A350s and 787s, to help us achieve net zero carbon emissions by 2050», British Airways said.
World 747 fleet
There are currently 171 Boeing 747s of the passenger versions that still fly in the companies’ fleets worldwide, and only 27 of them are now in use, according to Cirium Fleets, a research firm that tracks commercial aircraft. Since global air travel is not expected to recover for several years, many of those ground planes will never return to service.
British Airways’ announcement of Friday 17/07 does not signify the end of an era in Jumbo transatlantic travel. Lufthansa has 10 Boeing 747-400 and 19 Boeing 747-8, the most modern version of its fleet. A spokesperson said the carrier continues to operate the plane, especially 747-8s, on routes in North America and Asia and other long-distance destinations. American cargo airline Atlas Air is now the largest single operator of 747, with a fleet of 39 units.
Boeing delivered the first 747 passenger aircraft in December 1969. The aircraft maker has continued to build a cargo version of the 747, but at a very slow pace with a decrease in orders that could end the 747 cargo line. Boeing has just 12 remaining firm orders from UPS Airlines and three orders for a Russian cargo carrier that are no longer secure enough to feature in its order book.
The pandemic has led Boeing to cut costs and cut 16,000 jobs in the worst recession the aerospace industry has seen, and along with the effects of the global health crisis, the end of the Queen of the skies, a giant that continues to resist to die.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Britishairways.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007181223AR
American Airlines envía avisos Warn a personal de la compañía
American Airlines ha comunicado avisos de despido (WARN) a alrededor de 25.000 empleados de la compañía. Después de advertir sobre el exceso de personal, producto de la pandemia mundial, la carta que fue compartida por American en las redes sociales, sugiere que la aerolínea podría reducir el 37 por ciento de sus asistentes de vuelo y el 36 por ciento de su personal de servicios de pasajeros.
American Airlines se está preparando para eliminar hasta 25.000 personas de su fuerza laboral, y la mayoría de los recortes provienen de la azafata y el cuerpo de servicios de pasajeros. En una carta compartida en las redes sociales por un portavoz de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, había comunicado que los avisos de despido podrían ser inminentes.
En Junio 2020, una nota interna enviada por ejecutivos estadounidenses dijo que la aerolínea podría tener un exceso de personal de hasta 20.000 personas, incluidos 8.000 asistentes de vuelo. Pero la falta de ventas y la demanda de pasajeros sugiere que los recortes necesarios podrían ser mucho más profundos de lo previsto. En el mensaje interno del CEO estadounidense Doug Parker y Robert Isom, dicen que los recortes están directamente relacionados con los efectos de la pandemia de Coronavirus. Si bien el equipo dice que trataron de evitar las reducciones de personal al aceptar los fondos del Programa de Apoyo de Nómina de la Ley CARES, la falta de tráfico de pasajeros y una depresión prolongada en las ventas requieren los recortes. «Actualmente anticipamos tener 20,000 más miembros del equipo en la nómina de lo que necesitaremos para operar nuestro horario más pequeño este otoño. Para nuestros aeropuertos y equipos de operaciones tecnológicas, también estamos contando los desplazamientos que podrían ocurrir a medida que los miembros del equipo se trasladan a otros lugares, por lo que esas personas potencialmente afectadas se incluyen en el proceso de avisos WARN (Ley de Notificación de Capacitación y Ajuste de Trabajadores). Usando esas pautas, emitiremos avisos WARN a aproximadamente 25,000 miembros del equipo», escribió el equipo de liderazgo en el mensaje. Entre las diferentes áreas operativas, 9.950 asistentes de vuelo y 2.500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos.
Entre las diferentes áreas operativas, 9,950 asistentes de vuelo y 2,500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos. Otros grupos que se verán gravemente afectados incluyen el equipo de servicio de pasajeros, con 2.900 personas que reciben avisos WARN, mientras que el equipo de reservas podría reducir su número en 1,000 empleados. Los empleados de los servicios de flota recibirán 4.500 avisos WARN, mientras que 3.200 trabajadores de mantenimiento también están en la lista.
Programa Early-Out
Para minimizar la cantidad de despidos, American ofrece dos programas de licencia voluntaria a los empleados. A los trabajadores se les ofrece un programa de licencia prolongada o un plan de jubilación anticipada para aquellos calificados. El programa «Early-Out» está disponible para empleados con 10 años de antigüedad ocupacional. El plan ofrecerá hasta US$ 150.000 en fondos de reembolso de salud para jubilados, junto con beneficios positivos de viajes. Aquellos con menos de 10 años de antigüedad pueden calificar para un paquete más pequeño, que incluye seguro médico y privilegios de viaje sin ingresos por un período de tiempo.
El programa de licencia extendida está disponible para los empleados afectados, con opciones para una licencia de 15, 18 o 24 meses. Los planes incluyen cobertura de seguro médico y pago parcial para algunos empleados.
La aerolínea también está brindando apoyo detrás de una campaña dirigida por sindicatos para extender el Programa de Apoyo de Nómina. Aunque no participarán, American está alentando a los empleados a trabajar con líderes sindicales para continuar presionando a Capitol Hill para que extienda el programa.
American sends WARN notices to 25,000 employees
American Airlines sends Warn Notices to personnel
American Airlines has communicated dismissal notices (WARN) to around 25,000 company employees. After warning of over-staffing as a result of the global pandemic, the letter that was shared by American on social media suggests that the airline could cut 37 percent of its flight attendants and 36 percent of its staff. of passenger services.
American Airlines is preparing to cut up to 25,000 people from its workforce, with most of the cuts coming from the stewardess and the passenger service corps. In a letter shared on social media by a spokesperson for the Fort Worth, Texas-based airline, he had communicated that layoff notices could be imminent.
In June 2020, an internal note sent by US executives said the airline could have an excess staff of up to 20,000 people, including 8,000 flight attendants. But the lack of sales and passenger demand suggests that the necessary cuts could be much deeper than anticipated. In the internal message from US CEO Doug Parker and Robert Isom, they say the cuts are directly related to the effects of the Coronavirus pandemic. While the team says they tried to avoid staff cuts by accepting CARES Act Payroll Support Program funds, a lack of passenger traffic and a prolonged sales slump require the cuts. «We currently anticipate having 20,000 more team members on the payroll than we will need to operate our smallest schedule this fall. For our airports and technology operations teams, we are also counting the displacements that could occur as team members become they move to other places, so those potentially affected people are included in the WARN (Worker Training and Adjustment Notification Act) notice process. Using those guidelines, we will issue WARN notices to approximately 25,000 team members», the team wrote. of leadership in the message. Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive warnings from WARN. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots.
Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive WARN notices. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots. Other groups that will be severely affected include the passenger service team, with 2,900 people receiving WARN notices, while the reservation team could reduce their number by 1,000 employees. Fleet services employees will receive 4,500 WARN notices, while 3,200 maintenance workers are also listed.
Early-Out Program
To minimize the number of layoffs, American offers two voluntary employee leave programs. Workers are offered an extended leave program or early retirement plan for those qualified. The «Early-Out» program is available to employees with 10 years of occupational seniority. The plan will offer up to US$ 150,000 in retiree health reimbursement funds, along with positive travel benefits. Those less than 10 years old may qualify for a smaller package, which includes health insurance and travel privileges with no income for a period of time.
The extended leave program is available to affected employees, with options for a 15, 18 or 24 month leave. The plans include health insurance coverage and partial payment for some employees.
The airline is also providing support behind a union-led campaign to extend the Payroll Support Program. Although they will not participate, American is encouraging employees to work with union leaders to continue pressing Capitol Hill to extend the program.
LEY WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reciclaje de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar la notificación anticipada en casos de cierres calificados de plantas y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. Tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades bajo las disposiciones de WARN.
WARN LAW: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Dol.gov / Airgways.com / Sheryl Lanzer / Dallasnews.com AW-POST: 202007171209AR
Aerolíneas ops vuelos especiales con planificación comercial
Aerolíneas Argentinas ha confirmado este Miércoles 15/07 la programación de vuelos especiales con cuatro frecuencias semanales hacia Miami y otros cuatro a Madrid a partir de Agosto 2020. Es la primera vez desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus que las operaciones se harán bajo un esquema mensual de planificación comercial.
La nueva programación de vuelos comerciales pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. La compañía informó que el primer vuelo hacia Madrid partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el 5 Agosto a las 12:10 hs y regresará a las 20:10 hs del día siguiente desde el Aeropuerto Internacional Madrid/Barajas. Los vuelos restantes partirán los días 12, 19 y 26 Agosto. Respecto a la ruta Buenos Aires–Miami, el primer vuelo desde el Aeropuerto Ezeiza está programado para el 7 Agosto a las 23:30 hs hacia el Aeropuerto Internacional de Miami, regresando el día 09/08. Los vuelos restantes partirán los días 14, 21 y 28 Agosto. Los tickets pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. Desde la aerolínea detallaron que a pesar de que los vuelos formen parte de una operación especial, desde que inició la cuarentena es la primera vez que se programan bajo un esquema mensual de planificación comercial de las operaciones. El plan de aumentar los vuelos hacia Agosto ha retrocedido de 1.000 para Agosto a unos 500 mensuales.
Los vuelos de Julio 2020 se completarían con tres frecuencias hacia Madrid y una frecuencia hacia Miami. Además se encuentra operando vuelos a Asunción del Paraguay, Cancún, San Pablo y Santiago de Chile. La totalidad de los vuelos efectuados por la transportadora local desde el 18 Marzo 2020 fue de 49.000 pasajeros en un total de 230 vuelos especiales (112 internacionales y 118 domésticos) hacia 41 destinos en 16 países.
Aerolíneas announces Miami/Madrid flights
Aerolíneas announced ops special flights with commercial planning
Aerolíneas Argentinas has confirmed this Wednesday 15/07 the programming of special flights with four weekly frequencies to Miami and another four to Madrid from August 2020. It is the first time since the start of the Coronavirus pandemic that operations will be carried out under a monthly business planning scheme.
The new commercial flight schedule can be purchased through the Aerolineas Argentinas website without the intermediation of the consulates. The company reported that the first flight to Madrid will depart from Ezeiza International Airport on August 5 at 12:10 pm and will return at 8:10 pm the following day from Madrid/Barajas International Airport. The remaining flights will depart on August 12, 19 and 26. Regarding the Buenos Aires-Miami route, the first flight from Ezeiza Airport is scheduled for August 7 at 11:30 p.m. to Miami International Airport, returning on 08/09. The remaining flights will depart on August 14, 21 and 28. Tickets can be purchased through the Aerolíneas Argentinas website without the intermediation of the consulates. From the airline, they detailed that despite the fact that the flights are part of a special operation, since the quarantine began it is the first time that they are scheduled under a monthly commercial planning scheme for operations. The plan to increase flights to August has dropped from 1,000 for August to about 500 per month.
July 2020 flights would be completed with three frequencies to Madrid and one frequency to Miami. It is also operating flights to Asunción del Paraguay, Cancun, San Pablo and Santiago de Chile. The total number of flights carried out by the local carrier since March 18, 2020 was 49,000 passengers in a total of 230 special flights (112 international and 118 domestic) to 41 destinations in 16 countries.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202007161049AR
Acreedores aprueban Plan Reestructuración South African Airways
Los acreedores de South African Airways (SAA) finalmente aprobaron el Plan de Reestructuración de la aerolínea, descartando el final de sus actividades por el momento y allanando el camino para la reanudación de sus operaciones. Durante la votación que tuvo lugar el Martes 14 Julio 2020, el 86% de los acreedores votaron a favor del plan que requerirá alrededor de US$ 600 millones del Gobierno sudafricano para rescatar South African Airways. El gobierno sudafricano, el único accionista de SAA, ya ha mostrado simpatía por el plan de reestructuración, principalmente porque involucra a posibles inversores estratégicos dispuestos a inyectar capital en la aerolínea. El Junio 2020, los acreedores votaron a favor del aplazamiento de la decisión de aceptar o rechazar el plan de reestructuración que fue presentado por el rescate Profesionales Empresas en África del Sur (BRP) en el último el día, el 17 Junio 2020.
El anterior Director Comercial de SAA, Philip Saunders, fue nombrado Director Ejecutivo interino de la nueva aerolínea que se espera que surja de la reestructuración. Kgathatso Tlhakudi, Director General interino del Ministerio del Departamento de Empresas Públicas, dijo que el Gobierno pronto designará un consultor de transacciones para buscar socios estratégicos dispuestos a invertir en la aerolínea.
La reestructuración de la compañía necesita una inyección de capital de un millón de dólares para pagar US$ 175 millones en compensación por los reembolsos; US$ 128 millones en despidos; US$ 99 millones para cubrir pagos de arrendadores, US$ 35 millones a otros acreedores y US$ 164 millones de inyección directa de capital en la operación. La mayoría de estos pagos pueden hacerse dentro de los tres años, de acuerdo con el plan.
Perspectivas de SAA
El Gobierno de Sudáfrica había expresado que apoyaría el proyecto y que el deseo de participar era precisamente ver que SAA emergiera del proceso de reestructuración, siendo viable y sostenible como una aerolínea nacional. Para eso, sin embargo, será necesario una reestructuración y reducción. Después del proceso de reestructuración, South African Airways tendrá solo seis aviones en la flota, en principio en esta primera etapa de adaptación a la crisis sanitaria mundial.
Desde Julio 2020 hasta Febrero 2021, la perspectiva es mantener solo seis aviones de cuerpo estrecho y mil empleados, un número muy diferente de la flota de 44 aviones y 5.000 empleados que existían antes de la recuperación judicial. Después de Febrero 2021, la idea es aumentar la flota a 19 aviones durante los próximos nueve meses y poco después recibir siete A350-900 que llegarían en Diciembre 2021, lo que llevaría la flota a 26 aviones y la compañía tendría unos 2.900 empleados. A pesar de los recortes con la aprobación del proceso de reestructuración, casi todos los destinos operados por South African Airways en el país y en todo el continente africano permanecerán en funcionamiento, así como otras nueve rutas intercontinentales.
SAA Restructuring Plan Approved
Creditors Approve South African Airways Restructuring Plan
South African Airways(SAA) creditors finally approved the airline’s Restructuring Plan, ruling out the end of its activities for the time being and paving the way for the resumption of operations. During the vote that took place on Tuesday, July 14, 2020, 86% of creditors voted in favor of the plan that will require around US $ 600 million from the South African Government to rescue South African Airways. The South African government, SAA’s sole shareholder, has already shown sympathy for the restructuring plan, mainly because it involves potential strategic investors willing to inject capital into the airline. In June 2020, creditors voted in favor of the postponement of the decision to accept or reject the restructuring plan that was presented by the Bailout Professionals Companies in South Africa (BRP) on the last day, June 17, 2020.
Former SAA Commercial Director Philip Saunders was named interim CEO of the new airline expected to emerge from the restructuring. Kgathatso Tlhakudi, acting Director General of the Ministry of the Department of Public Enterprises, said the government will soon appoint a transaction consultant to seek strategic partners willing to invest in the airline.
The company’s restructuring needs a US$ 1 million capital injection to pay US$ 175 million in compensation for the rebates; US$ 128 million in layoffs; US$ 99 million to cover payments from lessors, US$ 35 million to other creditors and US$ 164 million of direct injection of capital into the operation. Most of these payments can be made within three years, according to the plan.
SAA perspective
The Government of South Africa had expressed that it would support the project and that the desire to participate was precisely to see SAA emerge from the restructuring process, being viable and sustainable as a national airline. For that, however, a restructuring and reduction will be necessary. After the restructuring process, South African Airways will have only six aircraft in the fleet, initially in this first stage of adaptation to the global health crisis.
From July 2020 to February 2021, the prospect is to maintain only six narrow-body aircraft and 1,000 employees, a very different number from the fleet of 44 aircraft and 5,000 employees that existed before the judicial recovery. After February 2021, the idea is to increase the fleet to 19 aircraft over the next nine months and shortly thereafter receive seven A350-900s that would arrive in December 2021, bringing the fleet to 26 aircraft and the company would have about 2,900 employees. Despite the cuts with the approval of the restructuring process, almost all destinations operated by South African Airways in the country and throughout the African continent will remain operational, as well as nine other intercontinental routes.
SAL herstruktureringsplan goedgekeur
Krediteure keur die herstruktureringsplan van die Suid-Afrikaanse Lugdiens goed
Die krediteure van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het die herstruktureringsplan van die lugdiens finaal goedgekeur en voorlopig die einde van sy aktiwiteite uitgesluit en die weg gebaan vir die hervatting van die bedrywighede. Tydens die stemming wat op Dinsdag 14 Julie 2020 plaasgevind het, het 86% van die krediteure ten gunste van die plan gestem wat ongeveer US$ 600 miljoen van die Suid-Afrikaanse regering sal benodig om die Suid-Afrikaanse Lugdiens te red. Die Suid-Afrikaanse regering, die enigste aandeelhouer van die SAL, het reeds simpatie betoon vir die herstruktureringsplan, hoofsaaklik omdat dit potensiële strategiese beleggers behels wat bereid is om kapitaal in die lugdiens te spuit. In Junie 2020 het krediteure ten gunste van die uitstel van die besluit om die herstruktureringsplan wat op die laaste dag, 17 Junie 2020, aangebied is, te aanvaar of te verwerp.
Die voormalige kommersiële direkteur van die SAL, Philip Saunders, is as waarnemende uitvoerende direkteur van die nuwe lugredery aangewys wat na verwagting uit die herstrukturering sou voortspruit. Kgathatso Tlhakudi, waarnemende direkteur-generaal van die ministerie van die departement van openbare ondernemings, het gesê die regering sal binnekort ‘n transaksiekonsultant aanstel om strategiese vennote te soek wat bereid is om in die lugdiens te belê.
Die herstrukturering van die maatskappy het ‘n kapitaalinspuiting van US$ 1 miljoen nodig om US$ 175 miljoen te vergoed vir die korting; 128 miljoen dollar aan ontslag; US$ 99 miljoen om betalings van verhuurders, US$ 35 miljoen dollar aan ander krediteure te dek, en direkte kapitaalinspuiting van US$ 164 miljoen in die onderneming. Volgens die plan kan die meeste van hierdie betalings binne drie jaar gedoen word.
SAA vooruitsigte
Die regering van Suid-Afrika het uitgespreek dat hy die projek sou ondersteun, en dat die begeerte om deel te neem juis was om die SAL te voortspruit uit die herstruktureringsproses, lewensvatbaar en volhoubaar as ‘n nasionale lugdiens. Daarvoor is ‘n herstrukturering en vermindering egter nodig. Na die herstruktureringsproses sal South African Airways slegs ses vliegtuie in die vloot hê, aanvanklik in hierdie eerste fase van aanpassing by die wêreldwye gesondheidskrisis.
Van Julie 2020 tot Februarie 2021 is die perspektief om slegs ses smal-liggaamsvliegtuie en 1.000 werknemers in stand te hou, ‘n heel ander nommer as die vloot van 44 vliegtuie en 5 000 werknemers wat bestaan het voor die geregtelike herstel. Na Februarie 2021 is die idee om die vloot in die volgende nege maande tot 19 vliegtuie te vergroot en kort daarna sewe A350-900’s te ontvang wat in Desember 2021 sou aankom, wat die vloot op 26 vliegtuie te staan bring en die maatskappy sou ongeveer 2.900 werknemers hê. Ondanks die besnoeiings met die goedkeuring van die herstruktureringsproses, sal byna al die bestemmings wat deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens in die land en regdeur die Afrika-kontinent bedryf word, operasioneel bly, sowel as nege ander kontinentale roetes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysaa.com / Airgways.com / Thenational.ae AW-POST: 202007151557AR
Republic Airways se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral antes de la fecha de expiración del 30 Septiembre 2020 para recibir ayuda federal. La aerolínea vuela aviones regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. Con la reducción del tamaño de los operadores principales, la compañía podría reducir su fuerza laboral.
La aerolínea regional estadounidense se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral compuesta por pilotos, personal de mantenimiento, empleados administrativos y operativos y asistentes de vuelo, esperando que lleguen estos permisos a partir del 1 Octubre 2020.
La Ley Federal de Estados Unidos exige que los grandes empleadores, como las aerolíneas, notifiquen con 60 días de antelación, cumpliendo estos avisos WARN con ese requisito. Recibir un aviso de WARN no significa que se esté cortando un trabajo. Sin embargo, sí significa que se puede reducir una posición. Esencialmente, es una advertencia estar preparado para el potencial de un permiso, pero no necesariamente una garantía de que el trabajo de una persona no existirá.
Enviar avisos al inicio a un gran número de empleados significa que el transportista tiene cierta flexibilidad adicional cuando se trata de despedir empleados. Si bien no está claro exactamente cuántas personas serán suspendidas al final, lo más probable es que no sea del 40%. Los números ahora también le dan a la aerolínea la oportunidad de trabajar con los sindicatos para encontrar opciones. Algunos empleados pueden considerar jubilaciones anticipadas o salidas voluntarias, lo que reduciría el número de permisos y probablemente traería a algunos empleados un paquete de salida reforzado. La aerolínea regional está tratando de orientar estos avisos es poder presionar al Gobierno Federal para obtener más fondos, aunque desde el Gobierno no está interesado en proporcionar miles de millones de Dólares a las aerolíneas, al menos no sin garantías adicionales como asientos bloqueados.
Republic Airways es una aerolínea regional que opera en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. La aerolínea solo opera aviones Embraer E170 y E175 para United Express, Delta Connection y American Eagle. Sin embargo, el problema es que Republic tiene un potencial de vuelo limitado. La aerolínea no puede volar tanto y donde quiera. En cambio, tiene que trabajar con aerolíneas y solo puede volar un cierto porcentaje de las operaciones de la aerolínea. Con los transportistas principales cada vez más pequeños, Republic tendrá que volar menos. Esto es lo que impulsará la necesidad del transportista de suspender a los empleados.
Perspectivas Republic Airways
Permitir el WARN 40% de la fuerza laboral de la aerolínea sería un duro golpe para la aerolínea. Tal vez la compañía puede estar emergiendo con una estructura más pequeña de la crisis actual, es poco probable que Republic Airways se reduzca en un 40% más pequeño.
Republic 40% personal on WARN permit
Republic Airways prepares 40% personal WARN notices
Republic Airways is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce before the expiration date of September 30, 2020 for federal aid. The airline flies regional aircraft on behalf of major US airlines. By reducing the size of the main operators, the company could reduce its workforce.
The US regional airline is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce made up of pilots, maintenance personnel, administrative and operational employees, and flight attendants, waiting for these permits to arrive as of October 1, 2020.
United States Federal Law requires large employers, such as airlines, to notify 60 days in advance, with these WARN notices meeting that requirement. Receiving a warning from WARN does not mean that a job is being cut. However, it does mean that one position can be reduced. Essentially, it is a warning to be prepared for the potential of a permit, but not necessarily a guarantee that a person’s job will not exist.
Sending early notices to large numbers of employees means that the carrier has some additional flexibility when it comes to laying off employees. While it is unclear exactly how many people will be suspended in the end, it is most likely not 40%. The numbers now also give the airline a chance to work with unions to find options. Some employees may consider early retirement or voluntary departure, which would reduce the number of leaves and would probably bring some employees a reinforced exit package. The regional airline is trying to target these notices is to be able to pressure the Federal Government to obtain more funds, although the Government is not interested in providing billions of Dollars to the airlines, at least not without additional guarantees such as blocked seats.
Republic Airways is a regional airline that operates on behalf of major American airlines. The airline only operates Embraer E170 and E175 aircraft for United Express, Delta Connection and American Eagle. However, the problem is that Republic has limited flight potential. The airline cannot fly as much and anywhere. Instead, you have to work with airlines and can only fly a certain percentage of the airline’s operations. With smaller and smaller major carriers, Republic will have to fly less. This is what will drive the carrier’s need to suspend employees.
Republic Airways perspective
Allowing WARN 40% of the airline’s workforce would be a severe blow to the airline. Perhaps the company may be emerging with a smaller structure from the current crisis, Republic Airways is unlikely to shrink by 40% smaller.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rjet.com / Airgways.com AW-POST: 202007151155AR
Boeing ha perdido en 2020 más de 800 pedidos para el 737 MAX
The Boeing Company ha comunicado los datos publicados el Martes 14/07 muestran que en la primera mitad del 2020 el fabricante ha perdido más de 800 pedidos del modelo Boeing 737 MAX. Aunque Boeing ahora anticipa la aprobación federal por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos para realinear su 737 MAX en Septiembre 2020, las órdenes y entregas continúan en récords históricos de sequías.
La actualización de Boeing en su sitio web de pedidos y entregas también muestra que entregó solo 10 aeronaves en Junio, de los cuales solo tres eran aviones de pasajeros. Con una producción muy baja, Boeing entregó un total de 70 aviones comerciales/ militares en el primer semestre de este año, frente a los 239 entregados en el primer semestre de 2019. Mientras tanto, su rival Airbus Group ha entregado 36 aviones en Junio 2020 y 196 en la primera mitad del año 2020.
Si bien las cifras de entrega de Boeing son sombrías, sus números de pedido son peores. En Junio 2020, Boeing agregó un nuevo pedido solitario de FedEx para un avión de carga 767 y, mientras tanto, eliminó 183 pedidos de su cartera de pedidos debido a cancelaciones o posibles cancelaciones. Los nuevos pedidos brutos de Boeing para el año hasta Junio 2020 ahora se ubican en 59, pero neto de cancelaciones y conversiones de modelos, su cuenta de pedidos se ubica en 323 aviones negativos. Agregar el avión en stand-by de la cartera de pedidos oficial ya no es lo suficientemente sólido como para contar como órdenes, y esa cifra aumenta a 784 aviones negativos. En comparación, Airbus perdió un pedido en junio, llevando su cuenta neta de pedidos para el año a 298 aviones.
En un comunicado, Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, atribuyó la caída en las entregas a los impactos significativos de la pandemia de Coronavirus en nuestros clientes y nuestras operaciones. «Continuamos monitoreando de cerca el mercado comercial manteniéndonos muy comprometidos con nuestros clientes en todo el mundo para comprender completamente los requisitos a corto y largo plazo. Todo esto informa las tasas de producción actuales y futuras y cualquier ajuste adicional que sea necesario para equilibrar la oferta y la demanda», expresó el Vicepresidente Operaciones.
La disminución sustancial en la cartera de pedidos que se debe casi en su totalidad a que algunos clientes que abandonaron el 737 MAX, la cuenta negativa para la primera mitad del año es de 805 aviones. Todos las órdenes, menos cinco de los aviones eliminados de la cartera de pedidos en Junio 2020 eran MAX. Los clientes cancelaron por completo 60 pedidos de 737 MAX y Boeing eliminó otros 119 MAX de su cartera de pedidos oficial que ya no se consideran lo suficientemente sólidos como para cumplir con los estándares de contabilidad de los Estados Unidos. La mayoría de esas 119 órdenes, aunque aún no se han cancelado oficialmente, también podrían estar muertas. Por ejemplo, ese total incluye 92 Boeing 737 MAX que Norwegian Air anunció públicamente que está cancelando. Boeing no los ha etiquetado oficialmente como cancelados solo porque todavía está negociando con la low cost noruega y presumiblemente está buscando opciones legales. Las 60 cancelaciones 737 MAX en Junio 2020 incluyeron 30 para el arrendador BOC Aviation, 17 para el arrendador Avolon Aerospace Leasing Limited, seis para Blue Air of Rumania, cinco para el arrendador ACG y dos más para clientes no identificados.
Boeing loss plus 800 737 MAX orders
Boeing has lost in 2020 more than 800 orders for the 737 MAX
The Boeing Company has reported the data published on Tuesday 07/14 shows that in the first half of 2020 the manufacturer has lost more than 800 orders for the Boeing 737 MAX model. Although Boeing now anticipates federal approval by the United States Federal Aviation Administration (FAA) to realign its 737 MAX in September 2020, orders and deliveries continue on record drought records.
Boeing’s update on its ordering and delivery website also shows it delivered just 10 aircraft in June, of which only three were passenger planes. With very low production, Boeing delivered a total of 70 commercial/military aircraft in the first half of this year, compared to 239 delivered in the first half of 2019. Meanwhile, its rival Airbus Group has delivered 36 aircraft in June 2020 and 196 in the first half of the year 2020.
While Boeing’s delivery numbers are grim, its order numbers are worse. In June 2020, Boeing added a new solo FedEx order for a 767 cargo aircraft, and meanwhile removed 183 orders from its order book due to cancellations or possible cancellations. Boeing’s new gross orders for the year through June 2020 now stand at 59, but net of cancellations and model conversions, its order count stands at 323 negative aircraft. Adding the stand-by aircraft to the official order book is no longer robust enough to count as orders, and that number rises to 784 negative aircraft. In comparison, Airbus lost an order in June, bringing its net order count for the year to 298 aircraft.
In a statement, Greg Smith, Boeing’s Executive Vice President of Business Operations, attributed the drop in deliveries to the significant impacts of the Coronavirus pandemic on our customers and our operations. «We continue to closely monitor the commercial market while remaining highly engaged with our customers around the world to fully understand the short and long term requirements. All of this informs current and future production rates and any further adjustments that are necessary to balance supply. and the lawsuit», said the Operations Vice President.
The substantial decrease in the order book that is almost entirely due to the fact that some customers who abandoned the 737 MAX, the negative account for the first half of the year is 805 aircraft. All orders except five of the planes removed from the order book in June 2020 were MAX. Customers completely canceled 60 orders for 737 MAXs, and Boeing removed another 119 MAXs from its official order book that is no longer considered strong enough to meet U.S. accounting standards. Most of those 119 orders, while not yet officially canceled, could also be dead. For example, that total includes 92 Boeing 737 MAXs that Norwegian Air has publicly announced it is canceling. Boeing has not officially tagged them as canceled just because it is still negotiating with Norwegian low cost and is presumably looking for legal options. The 60 737 MAX cancellations in June 2020 included 30 for lessor BOC Aviation, 17 for lessor Avolon Aerospace Leasing Limited, six for Blue Air of Romania, five for lessor ACG and two more for unidentified clients.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Boeing.com AW-POST: 202007142202AR
IATA: América Latina pérdidas por valor de US$ 4.000 millones
Las compañías aéreas de América Latina y el Caribe registrarán pérdidas por un valor de US$ 4.000 millones de Dólares en 2020, cuando se contabilizaron ingresos por US$ 38.000 millones de dólares, según datos suministrados hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). De la misma manera se prevé que la contribución de la aviación al PIB de la región se reduzca en 98.000 millones, lo que pondrá en peligro 4,1 millones de puestos de trabajo. Las aerolíneas de la región habían reportado en 2019 ganancias por valor de US$ 25,9 mil millones.
IATA había pronosticado el año pasado que las aerolíneas latinoamericanas habrían de tener en el 2020 una ganancia neta de 29,3 mil millones de dólares, antes que el Coronavirus echara por tierra con todas las previsiones. En Argentina, se estima que los ingresos de las aerolíneas sean de US$ 3,28 billones de Dólares menos en este 2020 en relación al 2019, lo que significa una reducción del 65% y una pérdida de 19.800 puestos de trabajo; para Brasil la estimación es de 10,21 billones menos de recaudación; un 53% menos y 81.200 empleos; mientras que en Chile la previsión es de un ingreso menor de 2,43 billones de Dólares, también un 53% menos que en el 2019 y 15.000 fuentes laborales. Ante esta situación, IATA reiteró su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que apoyen a la industria de la aviación, tanto en lo que respecta a la prestación de apoyo financiero, como a la facilitación de la reanudación del servicio según la norma de la guía desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). «El transporte aéreo en todo el continente está ahora en su cuarto mes de parálisis. Incluso con unos pocos países que han permitido la reanudación del servicio, la mayoría aún nos mantiene en tierra. Como industria hemos trabajado con todos los interesados en la cadena de valor para asegurarnos de que podemos reanudar en línea con las pautas de la OACI. Lamentablemente, no estamos logrando los progresos esperados con los gobiernos que las aplican, y cualquier otra suspensión de las operaciones está poniendo en peligro el futuro de la aviación», señalo al respecto Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.
IATA ha señalado que a nivel mundial, la ayuda de los gobiernos alcanza en total US$ 123.000 millones de Dólares, lo que equivale al 14% de los ingresos totales de las aerolíneas en 2019. Pero para América Latina y el Caribe se ha prometido una ayuda gubernamental de US$ 300 millones de Dólares, lo que equivale al 0,8% de los ingresos de la región en 2019, lo que implica el porcentaje más bajo que cualquier región del mundo haya proporcionado y advirtieron que tres de las cuatro aerolíneas más grandes de la región se acogieron en el último tiempo al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizar su deuda y además, cuatro aerolíneas ya han cesado sus operaciones.
Con el reciente anuncio del cierre de fronteras por parte de la Unión Europea a todos los países de América Latina y el Caribe, excepto Uruguay, se prevé una nueva disminución de los ingresos, estimando que por cada mes que se mantenga esta restricción, podrían perderse otros US$ 300 millones de dólares. «Lo que necesitamos como industria es que los gobiernos den fechas claras de cuándo podemos volver a volar. Si bien comprendemos que los gobiernos se preocupan por la salud de sus ciudadanos, obstaculizar una industria esencial que ha desarrollado protocolos sólidos para garantizar que el transporte aéreo no se convierta en un vector de la propagación del COVID-19 no ayudará a la tan necesaria recuperación socioeconómica», sostuvo Peter Cerdá.
Latin America losses of US$ 4,000 Million
IATA: Latin America will carry losses of US$ 4 billion
Airlines in Latin America and the Caribbean will record losses worth US$ 4,000 million in 2020, when revenues of US$ 38,000 million were recorded, according to data provided today by the International Air Transport Association (IATA). Likewise, the contribution of aviation to the region’s GDP is expected to decrease by 98,000 million, which will endanger 4.1 million jobs. Airlines in the region had reported earnings of US$ 25.9 billion in 2019.
IATA had predicted last year that Latin American airlines would have a net profit of US$ 29.3 billion in 2020, before the Coronavirus ruined all forecasts. In Argentina, it is estimated that the income of the airlines is US$ 3.28 trillion less in this 2020 compared to 2019, which means a reduction of 65% and a loss of 19,800 jobs; for Brazil the estimate is 10.21 trillion less in revenue; 53% less and 81,200 jobs; while in Chile the forecast is for an income of less than 2.43 trillion dollars, also 53% less than in 2019 and 15,000 job sources. Faced with this situation, IATA reiterated its call to the governments of Latin America and the Caribbean to support the aviation industry, both in terms of providing financial support and facilitating the resumption of service according to the guideline standard developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO). «Air transport across the continent is now in its fourth month of paralysis. Even with a few countries that have allowed the resumption of service, most still keep us grounded. As an industry we have worked with all stakeholders in the chain of courage to make sure we can resume in line with ICAO guidelines. Unfortunately, we are not making the expected progress with the governments that apply them, and any further suspension of operations is jeopardizing the future of aviation», he said in this regard Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas.
IATA has indicated that globally, government aid reaches a total of US$ 123 billion, which is equivalent to 14% of total airline revenues in 2019. But for Latin America and the Caribbean, a promise has been made of government aid of US$ 300 million, which is equivalent to 0.8% of the region’s income in 2019, which is the lowest percentage that any region in the world has provided and warned that three of the four airlines more Major companies in the region recently filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law to reorganize their debt, and four airlines have already ceased operations.
With the recent announcement of the closure of borders by the European Union to all Latin American and Caribbean countries, except Uruguay, a further decrease in income is expected, estimating that for each month that this restriction is maintained, they could be lost. another US$ 300 million. «What we need as an industry is for governments to give clear dates when we can fly again. While we understand that governments care about the health of their citizens, hinder an essential industry that has developed robust protocols to ensure air travel it does not become a vector of the spread of COVID-19 will not help the much-needed socio-economic recovery», said Peter Cerdá.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Telam.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007141150AR
Aeropuerto Internacional Manston incorpora al gran Londres
El Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña ha aprobado el desarrollo de un séptimo aeropuerto en el gran Londres. La pista de aterrizaje actualmente en desuso, conocida como Aeropuerto Internacional de Manston (MSE/EGMH) hasta 2014, fue adquirida por RiverOak Strategic Partners. Las proyecciones de desarrollo para el nuevo aeropuerto es convertirlo totalmente operativo hacia 2023. El Aeropuerto Internacional Manston se incorporará a los seis aeropuertos que tiene actualmente el gran Londres: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on-Sea en Essex), Stansted (Southend-on-Sea en Essex) y Luton (Bedfordshire).
El Aeropuerto de Manston en Kent está actualmente en curso para un período de consulta de 45 días para determinar el futuro del aeropuerto. A una distancia de más de 70 millas, es el aeropuerto más alejado del centro de Londres, lo que significa que no es probable que sea la primera opción de un londinense. Heathrow está a solo 19 millas de distancia, e incluso Luton y Southend, los más distantes de la ciudad, tienen menos de 40 millas. El plan actual es haber programado vuelos comerciales y privados de corta distancia, el objetivo principal del aeropuerto es crear un centro de carga global que pueda manejar 10.000 movimientos de carga por año. Antes de que Manston cerrara en 2014, KLM operaba vuelos programados entre el aeropuerto y su centro en Amsterdam Schiphol (AMS). «Una vez construido, Manston será uno de los centros de carga más modernos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente del mundo», dijo el Director de Socios Estratégicos de RiverOak, Tony Freudmann.
Como es habitual con los planes de desarrollo en la industria de la aviación, el aeropuerto se ha enfrentado a cierta oposición. Aunque el Gobierno ha dado oficialmente el visto bueno para el desarrollo del nuevo aeropuerto, la decisión aún podría ser revocada si se desafía lo suficiente antes del final de un plazo de seis semanas.
London incorporates seventh airport in 2023
Manston International Airport incorporates Greater London
The Government of the United Kingdom of Great Britain has approved the development of a seventh airport in Greater London. The currently deprecated airstrip, known as Manston International Airport (MSE/EGMH) until 2014, was acquired by RiverOak Strategic Partners. Development projections for the new airport is to make it fully operational by 2023. Manston International Airport will be incorporated into the six airports that Greater London currently has: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on- Sea in Essex), Stansted (Southend-on-Sea in Essex) and Luton (Bedfordshire).
Manston Airport in Kent is currently underway for a 45-day consultation period to determine the future of the airport. At a distance of over 70 miles, it is the furthest airport from central London, which means it is not likely to be a Londoner’s first choice. Heathrow is only 19 miles away, and even Luton and Southend, the most distant in the city, are less than 40 miles away. The current plan is to have scheduled commercial and private short distance flights, the main objective of the airport is to create a global cargo center that can handle 10,000 cargo movements per year. Before Manston closed in 2014, KLM operated scheduled flights between the airport and its center in Amsterdam Schiphol (AMS). «Once built, Manston will be one of the most modern, efficient and environmentally friendly loading centers in the world», said RiverOak Director of Strategic Partners Tony Freudmann.
As is customary with development plans in the aviation industry, the airport has faced some opposition. Although the government has officially given the go-ahead for development of the new airport, the decision could still be revoked if challenged enough before the end of a six-week deadline.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rsp.co.uk / Airgways.com / Keypublishing.com / Kentonline.co.uk AW-POST: 202007111201AR
Una vez más estamos muy complacidos por el acompañamiento que día tras día continuamos alcanzando, superando fronteras lingüísticas, culturales y de cualquier tipo para llegar a todos ustedes los amantes de la aviación.
En nuestra sección de músicas hemos incorporado un clásico argentino: «El día que me quieras», del afamado compositor Carlos Gardel. Sus canciones traspasan fronteras y límites conocidos. Dejamos que esta bella canción nos continúe estimulando para volar tan alto como nuestros sueños. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!
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«A high-flying melody»
Dear enthusiasts:
Once again we are very pleased with the accompaniment that we continue to reach day after day, overcoming linguistic, cultural and any kind of borders to reach all of you aviation lovers.
In our music section we have incorporated an Argentine classic: «The day you love me», by the famous composer Carlos Gardel. His songs cross known borders and limits. We let this beautiful song continue to stimulate us to fly as high as our dreams. Welcome aboard, always!
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