China Airlines cambiar denominación

Posted on julio 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 23 17:07 | AIRLINES / GOVERNMENT

Ambigüedades de China Airlines obliga cambio de denominación

China Airlines (CAL), es una aerolínea de la República de Taiwán establecida el 7 Septiembre 1959 como una aerolínea nacional de propiedad estatal de la República de China o República de Taiwán. Es propiedad de China Airlines Group bajo la órbita del Estado, con sede en Taipei-Taoyuan.

China Airlines a menudo se confunde con Air China en momentos inoportunos. Cuando Estados Unidos propuso en Junio 2020 prohibir las aerolíneas de la República Popular de China, un medio de noticias mostró por error un avión de China Airlines de la República de China, también conocido como Taiwán.

Disputa de identidad

La disputa y la ambigüedad sobre el significado de «China» y que China surgió de la división de la República de China en dos Chinas al final de la Guerra Civil China en 1955. Desde entonces ha existido conflictos de identidad entre ambos países, prohíbiendo a la República de China (Taiwán) a utilizar su nombre oficial internacionalmente bajo la presión de la República Popular China (China Continental) y utiliza Taipei Chino en otras organizaciones. La República de China ve su uso como una negación del estado de la República de Taiwán como un estado soberano separado. Varias instancias del uso del término por parte de organizaciones internacionales o medios de comunicación se han encontrado con protestas de los funcionarios y ciudadanos del Gobierno taiwanés.

Tras la expansión de la pandemia de Coronavirus a nivel mundial ha surgido conflictos de identidad entre ambos estados. La marca nacional creó un juego de culpa que culminó con la legislatura de Taiwán esta semana al ordenar propuestas de cambio de nombre para la aerolínea de bandera taiwanesa. «El Ministerio debería hacer que China Airlines sea más identificable internacionalmente con imágenes taiwanesas para proteger los intereses nacionales de Taiwán. En el extranjero se confunde con una aerolínea china», dijo el Presidente de la Legislatura de Taiwán, Yu Shyi-kun, del partido DPP.

Caso British-Virgin

El estado de la aerolínea nacional British Airways es tan codiciado que la aerolínea de bandera del Reino Unido había entrado en un conflicto de identidades con la compañía Virgin Atlantic Airways por los símbolos patrios de la Union Jack en los años de la década de 1990 aplicó emblemas globales a sus aeronaves. Su rival Virgin Atlantic agregó una calcomanía de Union Jack en los aviones y se proclamó a sí misma como aerolínea de bandera de Gran Bretaña. De esta manera British Airways ha secundado las simbologías gubernamentales y ha retocado el diseño de su librea para evitar un conflicto de intereses por parte de Virgin Atlantic Airways.

China Taiwan Airlines

Los nombres de las aerolíneas deben tener marcadores geográficos; los pasajeros y los editores de fotos de la sala de prensa pueden esperar. Es probable que un avión con «China» en el fuselaje sea de China continental. Hay Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China United Airlines, China Express Airlines y Grand China Air. Eso excluye a las aerolíneas de carga.

Además de tener nombres similares, Air China y China Airlines tienen huellas globales. Pocos necesitan aclaración sobre qué Corea es el hogar de Korean Air. (Para el registro, Corea del Sur.) Hay poca superposición de marca con el Air Koryo de Corea del Norte, que es pequeño y generalmente es cuestión de temas de trivia o buscadores de emociones.

La legislatura de Taiwán sugiere que el primer paso es que los aviones muestren el nombre de «China Airlines» en una fuente más pequeña, posiblemente comenzando a finales de este año cuando China Airlines reciba tres nuevos aviones, incluido su primer 777 carguero. Los editores de imágenes tendrán que entrecerrar los ojos. La siguiente es una fase más larga para posiblemente cambiar la traducción al inglés de la aerolínea, renombrarla en chino, ajustar la librea o revisar el diseño, más opciones que en un menú de té de burbujas. Requerirá lo que las aerolíneas no tienen por el momento, efectivo extra. La flor nacional de Taiwán, la flor del ciruelo, ya está incorporada en el logotipo de China Airlines y adorna las colas de los aviones. Los nuevos A350 debían representar diferentes aves taiwanesas, pero el proyecto se truncó.

Los candidatos a denominar Taiwán está descartado, dijo la legislatura con sensatez. Cualquier mención de «Taiwán» o la representación de la forma o la bandera de su isla son un no rotundo, ya que seguramente plantearán objeciones de Beijing, como ocurrió en 2003. El objetivo en ese entonces era similar: diferenciar a Taiwán de China continental, donde se originó la enfermedad transmisible de expansión global.

China Airlines presentó en Agosto 2003 una librea especial que proclamaba «Taiwán» en letras del arco iris, era difícil de perderse en un Boeing 747. Al otro lado de la cubierta superior, la cubierta inferior y el nivel de bodega de carga, «Taiwán» iba a llegar a todo el mundo. Pero el avión nunca despegó. Beijing se opuso y amenazó a los países a negar el aterrizaje del avión. «Taiwán» y su forma de isla se pintaron en el único 747. No hay posibilidad de que Beijing permita hoy que toda una flota lleve marcas traicioneras. La sumisión será más inútil, las aerolíneas taiwanesas no podían tener vuelos regulares a China continental. Ahora ellos pueden, en 2019, China continental obtuvo el 15% de los ingresos de pasajeros de China Airlines, y probablemente una mayor participación en las ganancias.

Los cambios de nombre, el registro de aeronaves y las designaciones de territorio deben presentarse ante organismos internacionales. Eso incluye el brazo de aviación de la ONU, la OACI, que en Enero 2020 bloqueó a los usuarios de Twitter que mencionaron a Taiwán. Los escépticos dudan que surja algún cambio importante de marca, apuntando a otras iniciativas fallidas a lo largo de los años. Pero en lo teórico, se descarta un nombre político. Eso deja la categoría abstracta.

Mientras que China Airlines tiene el clásico síndrome del gobierno de hincharse y moverse lentamente, el fundador de Starlux, Chang Kuo-wei, está haciendo su nueva empresa, la eficiente y moderna aerolínea que Taiwán no tiene. Un cambio de marca privaría a China Airlines de pasajeros emocionalmente apegados al estado de la aerolínea nacional. Sin embargo, la nueva China Airlines no podría competir como una aerolínea moderna. El cambio de marca probablemente no llegue a actualizar los interiores de aviones más antiguos, revisar las tecnologías IT y hacer los cambios necesarios para atraer pasajeros y personal.

Si la percepción extranjera de China Airlines es una preocupación de Taiwán, considere EVA Air, la marca de una aerolínea neutral predominante en Taiwán, en su logo-marca no se observa la palabra EVA en minúscula, como un toque humanista y femenino, como lo intentó realizar United Airlines con la marca de presupuesto Ted. Es la abreviatura en mayúscula para Evergreen Airways del accionista homónimo Evergreen. Pero las dificultades para mostrar identidad de ubicación no han sido representativas para esta aerolínea también.

Cambiar la geografía de China Airlines por un nombre neutral puede terminar con la confusión internacional. Pero pocas de esas personas son clientes. Los pasajeros reales se desanimarán por la pérdida del estado de la aerolínea nacional o por un cambio de marca parcial que no compita con Starlux moderno o sus pares extranjeros. Una victoria política es una desventaja económica. China Airlines puede verse como el problema. Pero la oportunidad de promover Taiwán podría ser con EVA Air, que el año pasado tuvo un 14% más de tráfico de pasajeros que China Airlines. La brecha fue aún mayor para los vuelos a los Estados Unidos, el principal aliado de Taiwán. EVA Air podría ejercer influencia sin necesidad de efectivo del Gobierno de Taiwán.

Los Estados, la aerolínea China Airlines, su gente y el mercado internacional forman parte de las variables de una región con un componente elevado de falta de identidad para una isla que ha tratado de «independizarse», y que su proceso, aun parece continuar.

Etimología de la isla Taiwán

Se siguen utilizando varios nombres para la isla de Taiwán, cada uno derivado de exploradores o gobernantes durante un período histórico particular. El nombre de Formosa (福爾摩沙) data de 1542, cuando los marineros portugueses avistaron una isla inexplorada y la anotaron en sus mapas como Ilha Formosa («isla hermosa»). El nombre Formosa eventualmente «reemplazó a todos los demás en la literatura europea» y siguió siendo de uso común entre los angloparlantes en el siglo XX.

A principios del siglo XVII, la Compañía Holandesa de las Indias Orientales estableció un puesto comercial en Fort Zeelandia (hoy en día Anping, Tainan) en un banco de arena costero llamado «Tayouan», después de su etnónimo de una tribu aborigen taiwanesa cercana, posiblemente taivoana. personas, escritas por los holandeses y portugueses como Taiouwang, Tayowan, Teijoan, etc. Este nombre también se adoptó en la lengua vernácula china (en particular, Hokkien, como Pe̍h-ōe-jī: Tāi-oân/Tâi-oân) como el nombre del banco de arena y el área cercana (Tainan). La palabra moderna «Taiwán» se deriva de este uso, que se ve en varias formas (大員, 大圓, 大灣, 臺員, 臺圓 y 臺窩灣 ) en los registros históricos chinos. El área ocupada por los modernos Tainan representaba el primer asentamiento permanente tanto de colonos europeos como de inmigrantes chinos. El asentamiento se convirtió en el centro comercial más importante de la isla y sirvió como su capital hasta 1887.

El uso del nombre chino actual (臺灣/台灣) se hizo oficial ya en 1684 con el establecimiento de la prefectura de Taiwán. A través de su rápido desarrollo, todo el continente de Formosa finalmente se conoció como «Taiwán».

En su Daoyi Zhilüe (1349), Wang Dayuan usó «Liuqiu» como nombre de la isla de Taiwán, o la parte más cercana a Penghu. En otras partes, el nombre se usó para las Islas Ryukyu en general o Okinawa, la más grande de ellas; de hecho, el nombre Ryūkyū es la forma japonesa de Liúqiú. El nombre también aparece en el Libro de Sui (636) y otras obras tempranas, pero los académicos no pueden ponerse de acuerdo sobre si estas referencias son a Ryukyus, Taiwán o incluso a Luzón.

El nombre oficial del país es «República de China»; También se ha conocido con varios nombres a lo largo de su existencia. Poco después del establecimiento de la República de China en 1912, mientras todavía se encontraba en el continente chino, el gobierno utilizó la forma abreviada «China» (Zhōngguó/中國) para referirse a sí misma, que deriva de zhōng («central» o «medio») y guó («estado, estado-nación»), un término que también se desarrolló bajo la dinastía Zhou en referencia a su reino real, y luego a la llanura central de China antes de ser utilizado como sinónimo ocasional del estado durante la era Qing.

Durante las décadas de 1950 y 1960, después de que el gobierno se retiró a Taiwán al perder la Guerra Civil China, comúnmente se la denominó «China nacionalista» o «China libre» para diferenciarla de la «China comunista» o «China roja».

Fue miembro de las Naciones Unidas en representación de «China» hasta 1971, cuando perdió su asiento ante la República Popular de China. En las décadas siguientes, la República de China se ha convertido comúnmente en conocida como «Taiwán», después de la isla que comprende el 99% del territorio bajo su control. En algunos contextos, especialmente en publicaciones gubernamentales de la República de China, el nombre se escribió como «República de China/Taiwán» o, a veces, «Taiwán (ROC)».

La República de China participa en la mayoría de los foros y organizaciones internacionales bajo el nombre de «Taipei Chino» debido a la presión diplomática de la República Popular de China. Por ejemplo, es el nombre con el que ha competido en los Juegos Olímpicos desde 1984, y su nombre como observador en la Organización Mundial de la Salud.

China Airlines changing name

China Airlines Ambiguities Force Name Change

China Airlines (CAL), is an airline of the Republic of Taiwan established on September 7, 1959 as a state-owned national airline of the Republic of China or Republic of Taiwan. It is owned by China Airlines Group under the orbit of the State, based in Taipei-Taoyuan.

China Airlines is often mistaken for Air China at inappropriate times. When the United States proposed in June 2020 to ban airlines from the People’s Republic of China, a news outlet mistakenly showed a China Airlines plane from the Republic of China, also known as Taiwan.

Identity dispute

The dispute and ambiguity about the meaning of «China» and that China arose from the division of the Republic of China in two Chinas at the end of the Chinese Civil War in 1955. Since then there have been identity conflicts between both countries, prohibiting the Republic of China (Taiwan) to use its official name internationally under pressure from the People’s Republic of China (Mainland China) and use Chinese Taipei in other organizations. The Republic of China views its use as a denial of the state of the Republic of Taiwan as a separate sovereign state. Several instances of the use of the term by international organizations or the media have met with protests from Taiwanese government officials and citizens.

Following the spread of the Coronavirus pandemic worldwide, identity conflicts have arisen between the two states. The national brand created a blame game that culminated in the Taiwan legislature this week by ordering name change proposals for the Taiwanese flag carrier. «The Ministry should make China Airlines more identifiable internationally with Taiwanese images to protect Taiwan’s national interests. Abroad it is confused with a Chinese airline», said the President of the Taiwan Legislature, Yu Shyi-kun, of the party. DPP.

British-Virgin case

The status of the national airline British Airways is so coveted that the United Kingdom’s flag carrier had entered into an identity conflict with the company Virgin Atlantic Airways over the Union Jack’s native symbols in the 1990s applied emblems global to their aircraft. Rival Virgin Atlantic added a Union Jack decal to the planes and proclaimed itself as Britain’s flag carrier. In this way, British Airways has seconded government symbologies and has revised the design of its livery to avoid a conflict of interest on the part of Virgin Atlantic Airways.

China Taiwan Airlines

Airline names must have geographic markers; passengers, and press room photo editors who can wait. A plane with «China» in the fuselage is likely to be from mainland China. There are Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China United Airlines, China Express Airlines, and Grand China Air. That excludes cargo airlines.

In addition to having similar names, Air China and China Airlines have global footprints. Few need clarification on which Korea is the home of Korean Air, (for the record, South Korea.) There’s little brand overlap with North Korea’s Air Koryo, which is small and generally a matter of trivia or thrill-seekers.

Taiwan’s legislature suggests the first step is for the planes to display the «China Airlines» name in a smaller font, possibly starting later this year when China Airlines receives three new planes, including its first 777 freighters. Image editors will have to squint. The next is a longer phase to possibly change the airline’s English translation, rename it in Chinese, adjust the livery, or revise the layout more options than a bubble tea menu. It will require what the airlines don’t have at the moment, extra cash. Taiwan’s national flower, the plum blossom, is already embedded in the China Airlines logo and adorns the tails of aircraft. The new A350s were supposed to represent different Taiwanese birds, but the project was cut short.

Candidates to nominate Taiwan are out, the legislature said sensibly. Any mention of «Taiwan» or the representation of the shape or flag of their island is a resounding no, as they will surely raise objections from Beijing, as it did in 2003. The goal back then was similar: to differentiate Taiwan from mainland China, where the communicable disease of global expansion originated.

China Airlines introduced a special livery proclaiming «Taiwan» in rainbow letters in August 2003, it was hard to miss in a Boeing 747. Across the upper deck, the lower deck, and the cargo hold level, «Taiwan». It was going to reach everyone. But the plane never took off. Beijing opposed and threatened countries to deny the plane landing. «Taiwan» and its island shape were painted on the only 747. There is no possibility that Beijing today allows an entire fleet to carry treacherous markings. Submission will be more useless, Taiwanese airlines could not have regular flights to mainland China. Now they can, in 2019, mainland China got 15% of China Airlines passenger revenue, and probably a bigger share of the profit.

Name changes, aircraft registration and territory designations must be submitted to international organizations. That includes the UN aviation arm, ICAO, which in January 2020 blocked Twitter users who mentioned Taiwan. Skeptics doubt that any major brand change will emerge, pointing to other failed initiatives over the years. But theoretically, a political name is discarded. That leaves the abstract category.

While China Airlines has the classic government syndrome of bloating and moving slowly, Starlux founder Chang Kuo-wei is running his new company, the efficient and modern airline that Taiwan does not have. A rebranding would deprive China Airlines of passengers emotionally attached to the status of the national airline. However, the new China Airlines could not compete as a modern airline. The rebranding is unlikely to update the interiors of older aircraft, review IT technologies, and make the necessary changes to attract passengers and staff.

If China Airlines’ foreign perception is a concern of Taiwan, consider EVA Air, the brand of a predominant neutral airline in Taiwan, in its logo-brand the word EVA is not seen in lowercase, as a humanistic and feminine touch, as He tried to fly United Airlines under the Ted budget brand. It is the capital abbreviation for Evergreen Airways from the shareholder of the same name Evergreen. But difficulties in showing location identity have not been representative for this airline as well.

Changing the geography of China Airlines for a neutral name can end international confusion. But few of those people are clients. Real passengers will be discouraged by the loss of the status of the national airline or by a partial rebranding that does not compete with modern Starlux or its foreign peers. A political victory is an economic disadvantage. China Airlines can be seen as the problem. But the opportunity to promote Taiwan could be with EVA Air, which last year had 14% more passenger traffic than China Airlines. The gap was even greater for flights to the United States, Taiwan’s main ally. EVA Air could exert influence without the need for cash from the Government of Taiwan.

States, China Airlines, its people, and the international market are part of the variables of a region with a high component of lack of identity for an island that has tried to «become independent», and that its process still seems to continue.

Etymology of the island Taiwan

Various names continue to be used for the island of Taiwan, each derived from explorers or rulers during a particular historical period. The name of Formosa (福爾摩沙) dates back to 1542, when Portuguese sailors spotted an unexplored island and noted it on their maps as Ilha Formosa («beautiful island»). The name Formosa eventually «superseded all others in European literature» and continued to be in common use among English speakers in the 20th century.

In the early 17th century, the Dutch East Indies Company established a trading post in Fort Zeelandia (nowadays Anping, Tainan) on a coastal sandbank called «Tayouan», after its ethnonym for a nearby Taiwanese Aboriginal tribe, possibly Taivoran. people, written by the Dutch and Portuguese such as Taiouwang, Tayowan, Teijoan, etc. This name was also adopted in the Chinese vernacular (in particular, Hokkien, as Pe̍h-ōe-jī: Tāi-oân / Tâi-oân) as the name of the sandbar and the nearby area (Tainan). The modern word «Taiwan» is derived from this usage, which is seen in various forms (大員, 大圓, 大灣, 臺員, 臺圓, and 臺窩灣) in Chinese historical records. The area occupied by modern Tainan represented the first permanent settlement of both European settlers and Chinese immigrants. The settlement became the most important commercial center of the island and served as its capital until 1887.

The use of the current Chinese name (臺灣/台灣) became official as early as 1684 with the establishment of the Taiwan prefecture. Through its rapid development, the entire continent of Formosa finally became known as «Taiwan».

In his Daoyi Zhilüe (1349), Wang Dayuan used «Liuqiu» as the name for the island of Taiwan, or the part closest to Penghu. Elsewhere, the name was used for the Ryukyu Islands in general or Okinawa, the largest of them; in fact, the name Ryūkyū is the Japanese form of Liúqiú. The name also appears in the Book of Sui (636) and other early works, but scholars cannot agree on whether these references are to Ryukyus, Taiwan, or even Luzon.

The country’s official name is «Republic of China»; It has also been known by various names throughout its existence. Shortly after the establishment of the Republic of China in 1912, while still on the Chinese mainland, the government used the short form «China» (Zhōngguó/中國) to refer to itself, which derives from zhōng («central» or «medium») and guó («state, nation-state»), a term that was also developed under the Zhou dynasty in reference to its royal kingdom, and then to the central plain of China before being used as an occasional synonym for the state during the Qing era.

During the 1950s and 1960s, after the government withdrew to Taiwan after losing the Chinese Civil War, it was commonly referred to as «Nationalist China» or «Free China» to differentiate it from «Communist China» or «Red China» .

He was a member of the United Nations representing «China» until 1971, when he lost his seat to the People’s Republic of China. In the following decades, the Republic of China has become commonly known as «Taiwan», after the island that comprises 99% of the territory under its control. In some contexts, especially in government publications in the Republic of China, the name was written as «Republic of China/Taiwan» or sometimes «Taiwan (ROC)».

The Republic of China participates in most international forums and organizations under the name «Chinese Taipei» due to diplomatic pressure from the People’s Republic of China. For example, it is the name with which she has competed in the Olympic Games since 1984, and her name as an observer in the World Health Organization.

中华航空更名

中华航空歧义部队名称变更

中华航空（CAL）是台湾共和国的一家航空公司，成立于1959年9月7日，是中华民国或台湾共和国的国有国家航空公司。它由位于台北桃园的国家航空集团旗下的中国国家航空集团所有。

在不适当的时候，中华航空常常被误认为国航。当美国在2020年6月提议禁止中华人民共和国的航空公司时，一家新闻媒体错误地显示了一架来自中华民国（也称为台湾）的中华航空公司的飞机。

身份争议

关于“中国”的含义的争议和模棱两可，以及中国源于1955年中国内战结束时中华民国在两个中国之间的分裂。此后，两国之间一直存在身份冲突，中华民国（台湾）在中华人民共和国（中国大陆）的压力下在国际上使用其官方名称，并在其他组织中使用中华台北。中华民国视其使用为否认台湾共和国为独立的主权国家。国际组织或媒体多次使用该术语的例子遭到台湾政府官员和公民的抗议。

随着冠状病毒大流行在全球范围内的传播，两国之间出现了身份冲突。这个国家品牌创造了一种怪罪游戏，最终于本周在台湾立法机关通过订购台湾旗航的改名提议而达到顶峰。该党台湾立法机关院长于世坤说：“外交部应使中华航空在台湾形象上更具国际知名度，以保护台湾的国家利益。在海外，它与中国航空相混淆”。 DPP。

英国处女案

英国航空公司的地位如此令人垂涎，以至于英国的旗帜航空公司在1990年代使用联合会杰克的本国标志与维珍大西洋航空公司发生了身份冲突全球范围内的飞机。竞争对手维珍大西洋航空公司在飞机上增加了英国国旗贴花，并宣布自己为英国的国旗航母。通过这种方式，英国航空已借调了政府的标志，并修改了其制服的设计，以避免维珍航空的利益冲突。

中国台湾航空

航空公司名称必须带有地理标记，乘客和新闻发布室的照片编辑者可以等待，机身上带有“中国”字样的飞机可能来自中国大陆。有中国国际航空，中国东方航空，中国南方航空，中国联合航空，中国快运航空和大中华航空。这不包括货运航空公司。

除了名字相似外，国航和中华航空也有全球足迹。几乎不需要澄清哪个航空公司是大韩航空的所在地。（根据记录，韩国。）与朝鲜的Air Koryo几乎没有品牌重叠，后者很小，通常是琐事或寻求刺激的人。

台湾立法机关建议，第一步是使飞机以较小的字体显示“中华航空”的名称，可能从今年晚些时候开始，当时中华航空将接收三架新飞机，包括首架777货机。图像编辑器必须斜视。接下来是一个较长的阶段，可能会更改航空公司的英文翻译，将其中文重命名，调整制服或修改布局-比起泡茶菜单，还有更多选择。这将需要航空公司目前没有的现金。台湾国花梅花已经嵌入中华航空徽标中，并装饰着飞机的机尾。新的A350飞机原本可以代表不同的台湾鸟类，但是该项目被缩短了。

立法机关明智地表示，提名台湾的候选人不在。任何提及“台湾”或岛屿形状或标志的表示都没有回音，因为它肯定会引起北京的反对，就像2003年那样。当时的目标是相似的：将台湾与中国大陆区分开。，是全球扩张传染病的起源地。

中华航空于2003年8月推出了一种特殊的涂装，以彩虹字母标明“台湾”，这在波音747飞机上不容错过。在上层甲板，下层甲板和货舱层之间，“台湾“这将影响到所有人。但是飞机从未起飞。北京反对并威胁各国拒绝飞机降落。 “台湾”及其岛屿形状仅在747上涂过。今天的北京不可能让整个舰队上都印有诡reach的标记。提交内容将毫无用处，因为台湾航空公司无法正常飞往中国大陆。现在他们可以在2019年让中国大陆获得中华航空旅客收入的15％，而且利润中的份额可能更大。

更改名称，飞机注册和地区名称必须提交国际组织。其中包括联合国航空部门ICAO，该组织于2020年1月阻止了提及台湾的Twitter用户。怀疑论者怀疑任何重大的品牌变化是否会出现，并指出了多年来的其他失败举措。但是从理论上讲，政治名称是被丢弃的。剩下的是抽象类别。

中华航空的典型政府综合症是腹胀和动作缓慢，而星光（Starlux）创始人张国伟却经营着自己的新公司，这是台湾没有的高效，现代化的航空公司。品牌重塑会使华航失去对国航地位的感情依恋。但是，新的中华航空无法像现代航空公司一样竞争。重新命名不太可能更新旧飞机的内饰，审查IT技术并进行必要的更改以吸引旅客和工作人员。

如果外国人对中华航空的看法是台湾的关注点，那么可以考虑在台湾以中立航空公司为主要品牌的长荣航空（EVA Air）在其徽标品牌中将小写字母EVA视为小写的人性化和女性化含义，他试图以泰德（Ted）的预算品牌乘坐联合航空（United Airlines）。它是Evergreen Airways同名股东Evergreen的缩写。但是，显示位置身份的困难也不是该航空公司的代表。

将中华航空的地理位置更改为中性名称可以结束国际混乱。但是这些人中很少有人是客户。真正的乘客会因为国家航空公司地位的丧失或与现代Starlux或其外国同行无法竞争的部分品牌重塑而灰心。政治上的胜利是经济上的不利条件。中华航空可以看作是问题。但是，在台湾推广的机会可能是长荣航空。去年长荣航空的客运量比中华航空多14％。飞往台湾主要盟友美国的航班之间的差距更大。长荣航空可以施加影响，而无需台湾政府提供现金。

国家，中华航空，其人民和国际市场是该地区变量的一部分，该地区对于试图“成为独立”的岛屿缺乏认同感，而且其进程似乎仍在继续。

台湾岛语源

台湾岛继续使用各种名称，每种名称都来自特定历史时期的探险家或统治者。福尔摩沙（福尔摩沙）的名称可以追溯到1542年，当时葡萄牙水手发现了一个未开发的岛屿，并将其写在地图上称为Ilha Formosa（“美丽的岛屿”）。福尔摩沙这个名字最终“取代了欧洲文学中的所有其他名字”，并在20世纪一直在英语使用者中广泛使用。

在17世纪初期，荷兰东印度公司在塞兰迪亚堡（今台南市安平）的沿海沙洲上建立了一个贸易站，称为“ Tayouan”，以附近台湾台湾原住民部落的名字命名，可能是泰沃兰人。由荷兰人和葡萄牙人撰写的人物，例如Taiouwang，Tayowan，Teijoan等。此名称在中文中也被采用（特别是福建语，为Pe̍h-ōe-jī：Tāi-oân/Tâi-oân），作为沙洲和附近地区（台南）的名称。 “ Taiwan”（台湾）这个现代词就是从这种用法衍生而来的，在中国历史记录中，它以各种形式出现（大员，大圆，大湾，台员，台圆和台窝湾）。现代台南地区是欧洲定居者和中国移民的第一个永久定居点。该定居点成为该岛最重要的商业中心，并一直充当其首都直至1887年。

最早的中文名称（台湾/台湾）的使用早在1684年台湾专区成立后就已正式使用。通过其迅速发展，整个福尔摩沙大陆最终被称为“台湾”。

王大渊在他的《道义志略》（1349）中用“六球”作为台湾岛的名称，也就是最靠近澎湖的部分。在其他地方，该名称通常用于琉球群岛或冲绳岛，是其中最大的一个。实际上，Ryūkyū这个名字是Liúqiú的日文形式。这个名字也出现在《隋书》（636）和其他早期著作中，但是学者们对于这些参考文献是琉球，台湾，甚至是吕宋，都无法达成共识。

该国的正式名称是“中华民国”；在整个存在过程中，它也以各种名称而闻名。中华民国于1912年成立后不久，仍在中国大陆，但政府使用简称为“中国”（Zhōngguó/中国）来指称自己，这是源自zhōng（“ central”或“ medium”和guó（“ state，national-state”），也是在周朝根据其皇室王国发展而来的，后来又指向中国中原，随后被偶尔用作该州的代名词在清朝时代。

在1950年代和1960年代，在中国内战失败后政府撤回台湾后，通常将其与“共产主义中国”或“红色中国”区分开来，称为“民族主义中国”或“自由中国”。。

他是代表“中国”的联合国会员国，直到1971年他失去了对中华人民共和国的席位。在接下来的几十年中，中华民国被称为“台湾”，仅次于该岛占其控制领土的99％。在某些情况下，尤其是在中华民国的政府出版物中，该名称被称为“中华民国/台湾”或有时称为“台湾（ROC）”。

由于中华人民共和国的外交压力，中华民国以“中华台北”的名义参加了大多数国际论坛和组织。例如，这是他自1984年以来参加奥运会比赛的名字，以及他作为世界卫生组织观察员的名字。

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Forbes.com / Wikipedia.org / Straittimes.com
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Qatar indemnización por bloqueo aéreo

Posted on julio 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 23 12:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

Qatar Airways busca compensación países árabes por bloqueo espacio aéreo

Qatar Airways está buscando una compensación internacional por un monto de US$ 5 mil millones del bloque formado por Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahrein por bloquear el espacio aéreo impuesto a la compañía. El impedimento ha estado ocurriendo desde 2017, cuando los países cortaron las relaciones diplomáticas con Qatar debido a la supuesta participación del país en la financiación de grupos terroristas. La compañía reclama una indemnización por daños financieros en cuatro agencias de inversión especializadas arbitrarias. Qatar señala que las medidas se relacionan no solo con las pérdidas de la aerolínea, sino también con sus operaciones globales e inversiones realizadas en los cuatro países.

Debido a las limitaciones, la compañía comenzó a utilizar el espacio aéreo de Irán para llevar a cabo sus rutas. El desvío hizo que las rutas fueran menos rentables debido al aumento de los costos de combustible. “Después de más de tres años de esfuerzos para resolver la crisis de manera amistosa a través del diálogo, no obtuvimos resultados, por lo que tomamos la decisión de emitir avisos de arbitraje y buscar todos los remedios legales para proteger nuestros derechos y garantizar una compensación total por violación», dijo el CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, en un comunicado publicado el Miércoles 22/07.

Victoria para Qatar

La semana pasada, la Corte Internacional de Justicia, bajo el Tribunal Internacional de Justicia (TIJ) de las Naciones Unidas (ONU) para disputas entre países, estuvo a favor de Qatar contra Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahrein. Los cuatro países cuestionan que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de la ONU para la aviación, no tendría la autoridad para decidir sobre la disputa. Los jueces de TIJ, sin embargo, entendieron que la entidad es competente para arbitrar la disputa.

Qatar rechaza las acusaciones de participación en terrorismo y argumenta que el bloqueo aéreo es contrario al Convenio de Aviación Civil de 1944, el acuerdo internacional que condujo a la creación de la OACI.

Qatar air block compensation

Qatar Airways seeks Arab countries compensation for airspace blockade

Qatar Airways is seeking international compensation in the amount of US $ 5 billion from the block formed by Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt and Bahrain for blocking the airspace imposed on the company. The impediment has been occurring since 2017, when countries cut diplomatic relations with Qatar due to the country’s alleged involvement in financing terrorist groups. The company claims compensation for financial damages at four arbitrary specialized investment agencies. Qatar notes that the measures relate not only to the airline’s losses, but also to its global operations and investments made in the four countries.

Due to limitations, the company began using Iran’s airspace to carry out its routes. The diversion made the routes less profitable due to increased fuel costs. «After more than three years of efforts to resolve the crisis in a friendly way through dialogue, we did not obtain results, so we made the decision to issue arbitration notices and seek all legal remedies to protect our rights and guarantee compensation Total for violation», Qatar Airways CEO Akbar Al Baker said in a statement released on Wednesday 22/07.

Victory for Qatar

Last week, the International Court of Justice, under the United Nations (UN) International Court of Justice (ICJ) for disputes between countries, was in favor of Qatar against Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt and Bahrain. All four countries question that the International Civil Aviation Organization (ICAO), the UN aviation agency, would not have the authority to decide on the dispute. The TIJ judges, however, understood that the entity is competent to arbitrate the dispute.

Qatar rejects the allegations of involvement in terrorism and argues that the air blockade is contrary to the 1944 Civil Aviation Convention, the international agreement that led to the creation of ICAO.

تعويض كتلة قطر الجوية

الخطوط الجوية القطرية تطالب الدول العربية بتعويض حصارها الجوي

تسعى الخطوط الجوية القطرية للحصول على تعويض دولي بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي من الكتلة التي شكلتها المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومصر والبحرين لحجب المجال الجوي المفروض على الشركة. وقد تم وضع العائق منذ عام 2017 ، عندما قطعت الدول علاقاتها الدبلوماسية مع قطر بسبب تورطها المزعوم في تمويل الجماعات الإرهابية. تطالب الشركة بالتعويض عن الأضرار المالية في أربع وكالات استثمار متخصصة تعسفية. وتشير قطر إلى أن الإجراءات لا تتعلق بخسائر شركة الطيران فحسب ، بل أيضًا بعملياتها واستثماراتها العالمية في الدول الأربع.

بسبب القيود ، بدأت الشركة في استخدام المجال الجوي الإيراني لتنفيذ مساراتها. جعل التحويل المسارات أقل ربحية بسبب زيادة تكاليف الوقود. «بعد أكثر من ثلاث سنوات من الجهود المبذولة لحل الأزمة بطريقة ودية من خلال الحوار ، لم نحصل على نتائج ، لذلك اتخذنا قرارًا بإصدار إشعارات التحكيم وطلب جميع سبل الانتصاف القانونية لحماية حقوقنا وضمان التعويض وقال أكبر الباكر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية في بيان نشر يوم الأربعاء 22/07/2007 إن توتال «انتهكت».

النصر لقطر

في الأسبوع الماضي ، كانت محكمة العدل الدولية ، التابعة لمحكمة العدل الدولية التابعة للأمم المتحدة (ICJ) للنزاعات بين الدول ، لصالح قطر ضد المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومصر والبحرين. تتشكك البلدان الأربعة في أن منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) ، وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة ، لن تكون لديها سلطة البت في النزاع. لكن قضاة ICJ أدركوا أن الكيان مؤهل للتحكيم في النزاع.

ترفض قطر مزاعم التورط في الإرهاب وتجادل بأن الحصار الجوي يتعارض مع اتفاقية الطيران المدني لعام 1944 ، الاتفاقية الدولية التي أدت إلى إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icj.org / Qatarairways.com / Airgways.com
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Caribbean servicios a Caribe Oriental

Posted on julio 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Caribbean Airlines Quietly Unveils New Livery After 13 Years

AW | 2020 07 22 12:50 | AIRLINES ROUTES

Sujeta a aprobaciones gubernamentales expandería servicios

Caribbean Airlines lanzará más rutas aéreas al Caribe Oriental desde Barbados a partir del 22 Julio 2020. Los vuelos operarán inicialmente entre Barbados a San Vicente y las Granadinas y Granada con otros destinos que se agregarán una vez que se reciban las aprobaciones regulatorias. La expansión de la ruta hacia el Caribe Oriental es parte del plan estratégico actual de la aerolínea. A principios de este año, Caribbean Airlines adquirió aviones y recursos adicionales, incluidos los pilotos y la tripulación de cabina para apoyar esta iniciativa.

El CEO de Caribbean Airlines, Garvin Medera, declaró: “El transporte es un pilar principal de los Estados del Caribe, donde proporciona un espacio para la facilitación del comercio, la inversión y el movimiento de personas. A nivel regional e internacional, hay mucho para reiniciar, y sujeto a las aprobaciones regulatorias Caribbean Airlines está reanudando nuestros planes 2020 para expandir rutas en el Caribe Oriental. Esto comenzará desde Barbados, ya que sus fronteras ahora están abiertas a servicios comerciales. Para nosotros, mejorar la conectividad es una estrategia que se ha estado gestando y hemos planeado cuidadosamente para esta expansión, utilizando datos y otras investigaciones para guiar nuestras decisiones».

Caribbean would launch services to Eastern Caribbean

Subject to government approvals would expand services

Caribbean Airlines will launch more air routes to the Eastern Caribbean from Barbados beginning July 22, 2020. Flights will initially operate between Barbados to Saint Vincent and the Grenadines and Granada with other destinations to be added once regulatory approvals are received. The expansion of the route to the Eastern Caribbean is part of the airline’s current strategic plan. Earlier this year, Caribbean Airlines acquired additional aircraft and resources, including pilots and cabin crew, to support this initiative.

Caribbean Airlines CEO Garvin Medera stated: “Transportation is a main pillar of the Caribbean States, where it provides a space for the facilitation of trade, investment and the movement of people. At the regional and international level, there is much to restart, and subject to regulatory approvals, Caribbean Airlines is resuming our 2020 plans to expand routes in the Eastern Caribbean. This will start from Barbados, as its borders are now open to commercial services. For us, improving connectivity is a strategy that has been brewing and we have carefully planned for this expansion, using data and other research to guide our decisions».

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Caribbeanairlines.com / Airgways.com
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Bélgica-Lufthansa acuerdo por Brussels

Posted on julio 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

File:Brussels Brussels Airlines Sukhoi Superjet 100-95B EI-FWD.jpg - Wikimedia Commons

AW | 2020 07 22 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Lufthansa / Gobierno belga llegan a acuerdo por Brussels Airlines

El Gobierno de Bélgica y la aerolínea Lufthansa German Airlines han llegado a un acuerdo sobre el rescate de Brussels Airlines. Bélgica debería otorgar un préstamo estatal de € 290 millones de Euros, mientras que el grupo alemán proporcionará € 170 millones de Euros. El 21 Julio 2020, ambas partes finalmente llegaron a un acuerdo sobre el rescate de Brussels Airlines, según informes de los medios locales. El acuerdo alcanzado simbólicamente en el Día Nacional de Bélgica puso fin a cuatro meses de intensas negociaciones. El acuerdo, que aún no se ha firmado, hará que Lufthansa reciba € 290 millones de Euros del estado de Bélgica, que se devolverán antes de mediados de 2026. A cambio, la matriz alemana invertirá € 170 millones de Euros en la reestructuración y recapitalización del operador belga. El préstamo debe estar sujeto a garantías, como recordó recientemente el Ministro de Hacienda, Alexander De Croo. «No somos ingenuos, esta es una empresa extranjera con una actividad belga», dijo De Croo en una sesión parlamentaria.

El plan de reestructuración presentado por Brussels Airlines incluye una revisión de la red para reducir las rutas marginalmente rentables y no rentables, alrededor de 22. Esto permitirá una reducción de la flota a 38 aviones, de los 54 actuales. La caída de la capacidad se acompañará en consecuencia por un recorte de una cuarta parte de la fuerza laboral entre 1.000 de 4.000 empleos.

Belgium-Lufthansa agreement by Brussels

Lufthansa/Belgian Government reach agreement for Brussels

The Government of Belgium and the airline Lufthansa German Airlines have reached an agreement on the rescue of Brussels Airlines. Belgium should provide a state loan of € 290 million Euros, while the German group will provide € 170 million Euros. On July 21, 2020, both parties finally reached an agreement on the rescue of Brussels Airlines, according to local media reports. The agreement symbolically reached on Belgium’s National Day ended four months of intense negotiations. The agreement, which has not yet been signed, will cause Lufthansa to receive € 290 million euros from the state of Belgium, which will be returned before mid-2026. In exchange, the German parent company will invest € 170 million euros in the restructuring and recapitalization from the Belgian operator. The loan must be subject to guarantees, as the Minister of Finance, Alexander De Croo, recently recalled. «We are not naive, this is a foreign company with Belgian activity», De Croo said in a parliamentary session.

The restructuring plan presented by Brussels Airlines includes a network overhaul to reduce marginally profitable and unprofitable routes by around 22. This will allow a reduction of the fleet to 38 aircraft from the current 54. The fall in capacity will therefore be accompanied by a cut of a quarter of the workforce from 1,000 to 4,000 jobs.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Brusselsairlines.com / Belgium.be / Lufthansa.com / Airgways.com
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British anticipa retiro 747 Jumbo

Posted on julio 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

British Airways apuesta contra la clase empresarial con la ...

AW | 2020 07 18 12:23 | AIRLINES

British Airways está retirando su flota de Boeing 747 cuatro años antes

British Airways (BA) está retirando su flota de 31 Boeing 747 cuatro años antes de las previsiones establecidas debido a una caída sostenida en los viajes aéreos mundiales por los efectos de la pandemia. «Con gran tristeza podemos confirmar que estamos proponiendo retirar toda nuestra flota 747 con efecto inmediato», dijo British Airways, el operador más grande del mundo del 747-400, en un comunicado el Viernes 17/07.

El icónico Jumbo Jet ha sido uno de los aviones más populares del mundo, pero Boeing no ha construido una versión para pasajeros desde que entregó el último a Korean Airlines en 2017. Airbus había lanzado su competidor directo el A380, pero el destino de este megaavión no ha cumplido las expectativas a medida de que las aerolíneas se alejaron de los aviones de gran tamaño en favor de aviones más pequeños y más eficientes en combustible.

Aerolíneas persiguen rentabilidad

La actual pandemia mundial ha obligado a las aerolíneas ha reestructurarse para ahorrar dinero como nunca antes, ya que representa un impacto directo a la industria de la aviación, por lo que muchas líneas aéreas están recortando el tamaño de sus flotas y desechando aviones más antiguos. Delta Air Lines fue la última aerolínea de Estados Unidos en volar una versión de pasajeros del avión, en 2017.

En su apogeo, British Airways tenía una flota de 57 Boeing 747-400, después de haber recibido su primera entrega del avión en 1989. Originalmente había planeado retirar el último avión en 2024. «Es poco probable que nuestra magnífica ‘reina de los cielos’ vuelva a operar servicios comerciales para British Airways debido a la desaceleración en los viajes causada por la pandemia mundial de Covid-19. Si bien el avión siempre tendrá un lugar especial en nuestro corazón, a medida que nos dirigimos hacia el futuro, operaremos más vuelos en aviones modernos y eficientes en combustible, como nuestros nuevos A350 y 787, para ayudarnos a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050», dijo British Airways.

Flota 747 mundial

En la actualidad existen 171 Boeing 747 de las versiones de pasajeros que todavía vuelan en las flotas de las compañías en todo el mundo, y solo 27 de ellas ahora están en uso, según Cirium Fleets, una firma de investigación que rastrea los aviones comerciales. Dado que no se espera que los viajes aéreos globales se recuperen durante varios años, muchos de esos aviones en tierra nunca volverán al servicio.

El anuncio del Viernes 17/07 por parte de British Airways no significa el final de una era en los viajes transatlánticos dell Jumbo. Lufthansa tiene 10 Boeing 747-400 y 19 Boeing 747-8, la versión más moderna de su flota. Un portavoz dijo que el transportista continúa operando el avión, especialmente los 747-8, en rutas en América del Norte y Asia y otros destinos de larga distancia. La aerolínea de carga estadounidense Atlas Air es ahora el mayor operador individual de 747, con una flota de 39 unidades.

Boeing entregó los primeros 747 aviones de pasajeros en Diciembre 1969. El fabricante de aviones ha seguido construyendo una versión de carga del 747, pero a un ritmo muy lento con una disminución de órdenes que podría poner fin a la línea 747 carguera. Boeing tiene solo 12 pedidos firmes restantes de UPS Airlines y tres pedidos para un transportista de carga ruso que ya no son lo suficientemente seguros como para figurar en su cartera de pedidos.

La pandemia ha llevado a Boeing a recortar costos y recortar 16.000 empleos ante la peor recesión que la industria aeroespacial haya visto y junto con los efectos de la crisis sanitaria mundial podría acercarse el final de la Reina de los cielos, un gigante que continúa resistiéndose a morir.

British anticipates 747 Jumbo recall

British Airways is retiring its Boeing 747 fleet four years earlier

British Airways (BA) is withdrawing its fleet of 31 Boeing 747s four years ahead of forecast due to a sustained drop in global air travel due to the effects of the pandemic. «It is with great sadness that we can confirm that we are proposing to withdraw our entire 747 fleet with immediate effect», British Airways, the world’s largest operator of the 747-400, said in a statement on Friday 17/07.

The iconic Jumbo Jet has been one of the world’s most popular jets, but Boeing has not built a passenger version since it delivered the last one to Korean Airlines in 2017. Airbus had launched its direct competitor the A380, but the fate of this megaplane It has not lived up to expectations as airlines moved away from large aircraft in favor of smaller, more fuel efficient aircraft.

Airlines pursue profitability

The current global pandemic has forced airlines to restructure to save money like never before, as it has a direct impact on the aviation industry, which is why many airlines are cutting the size of their fleets and scrapping older aircraft. Delta Air Lines was the last U.S. airline to fly a passenger version of the plane, in 2017.

At its peak, British Airways had a fleet of 57 Boeing 747-400s, having received its first delivery of the aircraft in 1989. It had originally planned to withdraw the last aircraft in 2024. «It is unlikely that our magnificent ‘Queen of Heaven ‘Re-operate commercial services for British Airways due to the slowdown in travel caused by the global Covid-19 pandemic. While the plane will always have a special place in our hearts, as we head into the future, we will operate more flights on modern, fuel-efficient aircraft, such as our new A350s and 787s, to help us achieve net zero carbon emissions by 2050», British Airways said.

The British Airways Queen of the Skies 747 in pictures

World 747 fleet

There are currently 171 Boeing 747s of the passenger versions that still fly in the companies’ fleets worldwide, and only 27 of them are now in use, according to Cirium Fleets, a research firm that tracks commercial aircraft. Since global air travel is not expected to recover for several years, many of those ground planes will never return to service.

British Airways’ announcement of Friday 17/07 does not signify the end of an era in Jumbo transatlantic travel. Lufthansa has 10 Boeing 747-400 and 19 Boeing 747-8, the most modern version of its fleet. A spokesperson said the carrier continues to operate the plane, especially 747-8s, on routes in North America and Asia and other long-distance destinations. American cargo airline Atlas Air is now the largest single operator of 747, with a fleet of 39 units.

Boeing delivered the first 747 passenger aircraft in December 1969. The aircraft maker has continued to build a cargo version of the 747, but at a very slow pace with a decrease in orders that could end the 747 cargo line. Boeing has just 12 remaining firm orders from UPS Airlines and three orders for a Russian cargo carrier that are no longer secure enough to feature in its order book.

The pandemic has led Boeing to cut costs and cut 16,000 jobs in the worst recession the aerospace industry has seen, and along with the effects of the global health crisis, the end of the Queen of the skies, a giant that continues to resist to die.

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DBk: Britishairways.com / Boeing.com / Airgways.com
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American WARN a 25.000 empleados

Posted on julio 17, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 17 12:09 | AIRLINES

American Airlines envía avisos Warn a personal de la compañía

American Airlines ha comunicado avisos de despido (WARN) a alrededor de 25.000 empleados de la compañía. Después de advertir sobre el exceso de personal, producto de la pandemia mundial, la carta que fue compartida por American en las redes sociales, sugiere que la aerolínea podría reducir el 37 por ciento de sus asistentes de vuelo y el 36 por ciento de su personal de servicios de pasajeros.

American Airlines se está preparando para eliminar hasta 25.000 personas de su fuerza laboral, y la mayoría de los recortes provienen de la azafata y el cuerpo de servicios de pasajeros. En una carta compartida en las redes sociales por un portavoz de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, había comunicado que los avisos de despido podrían ser inminentes.

En Junio 2020, una nota interna enviada por ejecutivos estadounidenses dijo que la aerolínea podría tener un exceso de personal de hasta 20.000 personas, incluidos 8.000 asistentes de vuelo. Pero la falta de ventas y la demanda de pasajeros sugiere que los recortes necesarios podrían ser mucho más profundos de lo previsto. En el mensaje interno del CEO estadounidense Doug Parker y Robert Isom, dicen que los recortes están directamente relacionados con los efectos de la pandemia de Coronavirus. Si bien el equipo dice que trataron de evitar las reducciones de personal al aceptar los fondos del Programa de Apoyo de Nómina de la Ley CARES, la falta de tráfico de pasajeros y una depresión prolongada en las ventas requieren los recortes. «Actualmente anticipamos tener 20,000 más miembros del equipo en la nómina de lo que necesitaremos para operar nuestro horario más pequeño este otoño. Para nuestros aeropuertos y equipos de operaciones tecnológicas, también estamos contando los desplazamientos que podrían ocurrir a medida que los miembros del equipo se trasladan a otros lugares, por lo que esas personas potencialmente afectadas se incluyen en el proceso de avisos WARN (Ley de Notificación de Capacitación y Ajuste de Trabajadores). Usando esas pautas, emitiremos avisos WARN a aproximadamente 25,000 miembros del equipo», escribió el equipo de liderazgo en el mensaje. Entre las diferentes áreas operativas, 9.950 asistentes de vuelo y 2.500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos.

Entre las diferentes áreas operativas, 9,950 asistentes de vuelo y 2,500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos. Otros grupos que se verán gravemente afectados incluyen el equipo de servicio de pasajeros, con 2.900 personas que reciben avisos WARN, mientras que el equipo de reservas podría reducir su número en 1,000 empleados. Los empleados de los servicios de flota recibirán 4.500 avisos WARN, mientras que 3.200 trabajadores de mantenimiento también están en la lista.

Programa Early-Out

Para minimizar la cantidad de despidos, American ofrece dos programas de licencia voluntaria a los empleados. A los trabajadores se les ofrece un programa de licencia prolongada o un plan de jubilación anticipada para aquellos calificados. El programa «Early-Out» está disponible para empleados con 10 años de antigüedad ocupacional. El plan ofrecerá hasta US$ 150.000 en fondos de reembolso de salud para jubilados, junto con beneficios positivos de viajes. Aquellos con menos de 10 años de antigüedad pueden calificar para un paquete más pequeño, que incluye seguro médico y privilegios de viaje sin ingresos por un período de tiempo.

El programa de licencia extendida está disponible para los empleados afectados, con opciones para una licencia de 15, 18 o 24 meses. Los planes incluyen cobertura de seguro médico y pago parcial para algunos empleados.

La aerolínea también está brindando apoyo detrás de una campaña dirigida por sindicatos para extender el Programa de Apoyo de Nómina. Aunque no participarán, American está alentando a los empleados a trabajar con líderes sindicales para continuar presionando a Capitol Hill para que extienda el programa.

American sends WARN notices to 25,000 employees

American Airlines sends Warn Notices to personnel

American Airlines has communicated dismissal notices (WARN) to around 25,000 company employees. After warning of over-staffing as a result of the global pandemic, the letter that was shared by American on social media suggests that the airline could cut 37 percent of its flight attendants and 36 percent of its staff. of passenger services.

American Airlines is preparing to cut up to 25,000 people from its workforce, with most of the cuts coming from the stewardess and the passenger service corps. In a letter shared on social media by a spokesperson for the Fort Worth, Texas-based airline, he had communicated that layoff notices could be imminent.

In June 2020, an internal note sent by US executives said the airline could have an excess staff of up to 20,000 people, including 8,000 flight attendants. But the lack of sales and passenger demand suggests that the necessary cuts could be much deeper than anticipated. In the internal message from US CEO Doug Parker and Robert Isom, they say the cuts are directly related to the effects of the Coronavirus pandemic. While the team says they tried to avoid staff cuts by accepting CARES Act Payroll Support Program funds, a lack of passenger traffic and a prolonged sales slump require the cuts. «We currently anticipate having 20,000 more team members on the payroll than we will need to operate our smallest schedule this fall. For our airports and technology operations teams, we are also counting the displacements that could occur as team members become they move to other places, so those potentially affected people are included in the WARN (Worker Training and Adjustment Notification Act) notice process. Using those guidelines, we will issue WARN notices to approximately 25,000 team members», the team wrote. of leadership in the message. Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive warnings from WARN. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots.

Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive WARN notices. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots. Other groups that will be severely affected include the passenger service team, with 2,900 people receiving WARN notices, while the reservation team could reduce their number by 1,000 employees. Fleet services employees will receive 4,500 WARN notices, while 3,200 maintenance workers are also listed.

Early-Out Program

To minimize the number of layoffs, American offers two voluntary employee leave programs. Workers are offered an extended leave program or early retirement plan for those qualified. The «Early-Out» program is available to employees with 10 years of occupational seniority. The plan will offer up to US$ 150,000 in retiree health reimbursement funds, along with positive travel benefits. Those less than 10 years old may qualify for a smaller package, which includes health insurance and travel privileges with no income for a period of time.

The extended leave program is available to affected employees, with options for a 15, 18 or 24 month leave. The plans include health insurance coverage and partial payment for some employees.

The airline is also providing support behind a union-led campaign to extend the Payroll Support Program. Although they will not participate, American is encouraging employees to work with union leaders to continue pressing Capitol Hill to extend the program.

LEY WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reciclaje de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar la notificación anticipada en casos de cierres calificados de plantas y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. Tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades bajo las disposiciones de WARN.

WARN LAW: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.

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Aerolíneas suma vuelos Miami/Madrid

Posted on julio 16, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 16 10:49 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas ops vuelos especiales con planificación comercial

Aerolíneas Argentinas ha confirmado este Miércoles 15/07 la programación de vuelos especiales con cuatro frecuencias semanales hacia Miami y otros cuatro a Madrid a partir de Agosto 2020. Es la primera vez desde el comienzo de la pandemia de Coronavirus que las operaciones se harán bajo un esquema mensual de planificación comercial.

La nueva programación de vuelos comerciales pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. La compañía informó que el primer vuelo hacia Madrid partirá desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza el 5 Agosto a las 12:10 hs y regresará a las 20:10 hs del día siguiente desde el Aeropuerto Internacional Madrid/Barajas. Los vuelos restantes partirán los días 12, 19 y 26 Agosto. Respecto a la ruta Buenos Aires–Miami, el primer vuelo desde el Aeropuerto Ezeiza está programado para el 7 Agosto a las 23:30 hs hacia el Aeropuerto Internacional de Miami, regresando el día 09/08. Los vuelos restantes partirán los días 14, 21 y 28 Agosto. Los tickets pueden ser adquiridos a través de la web de Aerolíneas Argentinas sin intermediación de los consulados. Desde la aerolínea detallaron que a pesar de que los vuelos formen parte de una operación especial, desde que inició la cuarentena es la primera vez que se programan bajo un esquema mensual de planificación comercial de las operaciones. El plan de aumentar los vuelos hacia Agosto ha retrocedido de 1.000 para Agosto a unos 500 mensuales.

Los vuelos de Julio 2020 se completarían con tres frecuencias hacia Madrid y una frecuencia hacia Miami. Además se encuentra operando vuelos a Asunción del Paraguay, Cancún, San Pablo y Santiago de Chile. La totalidad de los vuelos efectuados por la transportadora local desde el 18 Marzo 2020 fue de 49.000 pasajeros en un total de 230 vuelos especiales (112 internacionales y 118 domésticos) hacia 41 destinos en 16 países.

Aerolíneas announces Miami/Madrid flights

Aerolíneas announced ops special flights with commercial planning

Aerolíneas Argentinas has confirmed this Wednesday 15/07 the programming of special flights with four weekly frequencies to Miami and another four to Madrid from August 2020. It is the first time since the start of the Coronavirus pandemic that operations will be carried out under a monthly business planning scheme.

The new commercial flight schedule can be purchased through the Aerolineas Argentinas website without the intermediation of the consulates. The company reported that the first flight to Madrid will depart from Ezeiza International Airport on August 5 at 12:10 pm and will return at 8:10 pm the following day from Madrid/Barajas International Airport. The remaining flights will depart on August 12, 19 and 26. Regarding the Buenos Aires-Miami route, the first flight from Ezeiza Airport is scheduled for August 7 at 11:30 p.m. to Miami International Airport, returning on 08/09. The remaining flights will depart on August 14, 21 and 28. Tickets can be purchased through the Aerolíneas Argentinas website without the intermediation of the consulates. From the airline, they detailed that despite the fact that the flights are part of a special operation, since the quarantine began it is the first time that they are scheduled under a monthly commercial planning scheme for operations. The plan to increase flights to August has dropped from 1,000 for August to about 500 per month.

July 2020 flights would be completed with three frequencies to Madrid and one frequency to Miami. It is also operating flights to Asunción del Paraguay, Cancun, San Pablo and Santiago de Chile. The total number of flights carried out by the local carrier since March 18, 2020 was 49,000 passengers in a total of 230 special flights (112 international and 118 domestic) to 41 destinations in 16 countries.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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Aprueban Plan reestructuración SAA

Posted on julio 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 15 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acreedores aprueban Plan Reestructuración South African Airways

Los acreedores de South African Airways (SAA) finalmente aprobaron el Plan de Reestructuración de la aerolínea, descartando el final de sus actividades por el momento y allanando el camino para la reanudación de sus operaciones. Durante la votación que tuvo lugar el Martes 14 Julio 2020, el 86% de los acreedores votaron a favor del plan que requerirá alrededor de US$ 600 millones del Gobierno sudafricano para rescatar South African Airways. El gobierno sudafricano, el único accionista de SAA, ya ha mostrado simpatía por el plan de reestructuración, principalmente porque involucra a posibles inversores estratégicos dispuestos a inyectar capital en la aerolínea. El Junio 2020, los acreedores votaron a favor del aplazamiento de la decisión de aceptar o rechazar el plan de reestructuración que fue presentado por el rescate Profesionales Empresas en África del Sur (BRP) en el último el día, el 17 Junio 2020.

El anterior Director Comercial de SAA, Philip Saunders, fue nombrado Director Ejecutivo interino de la nueva aerolínea que se espera que surja de la reestructuración. Kgathatso Tlhakudi, Director General interino del Ministerio del Departamento de Empresas Públicas, dijo que el Gobierno pronto designará un consultor de transacciones para buscar socios estratégicos dispuestos a invertir en la aerolínea.

La reestructuración de la compañía necesita una inyección de capital de un millón de dólares para pagar US$ 175 millones en compensación por los reembolsos; US$ 128 millones en despidos; US$ 99 millones para cubrir pagos de arrendadores, US$ 35 millones a otros acreedores y US$ 164 millones de inyección directa de capital en la operación. La mayoría de estos pagos pueden hacerse dentro de los tres años, de acuerdo con el plan.

Perspectivas de SAA

El Gobierno de Sudáfrica había expresado que apoyaría el proyecto y que el deseo de participar era precisamente ver que SAA emergiera del proceso de reestructuración, siendo viable y sostenible como una aerolínea nacional. Para eso, sin embargo, será necesario una reestructuración y reducción. Después del proceso de reestructuración, South African Airways tendrá solo seis aviones en la flota, en principio en esta primera etapa de adaptación a la crisis sanitaria mundial.

Desde Julio 2020 hasta Febrero 2021, la perspectiva es mantener solo seis aviones de cuerpo estrecho y mil empleados, un número muy diferente de la flota de 44 aviones y 5.000 empleados que existían antes de la recuperación judicial. Después de Febrero 2021, la idea es aumentar la flota a 19 aviones durante los próximos nueve meses y poco después recibir siete A350-900 que llegarían en Diciembre 2021, lo que llevaría la flota a 26 aviones y la compañía tendría unos 2.900 empleados. A pesar de los recortes con la aprobación del proceso de reestructuración, casi todos los destinos operados por South African Airways en el país y en todo el continente africano permanecerán en funcionamiento, así como otras nueve rutas intercontinentales.

SAA Restructuring Plan Approved

Creditors Approve South African Airways Restructuring Plan

South African Airways (SAA) creditors finally approved the airline’s Restructuring Plan, ruling out the end of its activities for the time being and paving the way for the resumption of operations. During the vote that took place on Tuesday, July 14, 2020, 86% of creditors voted in favor of the plan that will require around US $ 600 million from the South African Government to rescue South African Airways. The South African government, SAA’s sole shareholder, has already shown sympathy for the restructuring plan, mainly because it involves potential strategic investors willing to inject capital into the airline. In June 2020, creditors voted in favor of the postponement of the decision to accept or reject the restructuring plan that was presented by the Bailout Professionals Companies in South Africa (BRP) on the last day, June 17, 2020.

Former SAA Commercial Director Philip Saunders was named interim CEO of the new airline expected to emerge from the restructuring. Kgathatso Tlhakudi, acting Director General of the Ministry of the Department of Public Enterprises, said the government will soon appoint a transaction consultant to seek strategic partners willing to invest in the airline.

The company’s restructuring needs a US$ 1 million capital injection to pay US$ 175 million in compensation for the rebates; US$ 128 million in layoffs; US$ 99 million to cover payments from lessors, US$ 35 million to other creditors and US$ 164 million of direct injection of capital into the operation. Most of these payments can be made within three years, according to the plan.

SAA perspective

The Government of South Africa had expressed that it would support the project and that the desire to participate was precisely to see SAA emerge from the restructuring process, being viable and sustainable as a national airline. For that, however, a restructuring and reduction will be necessary. After the restructuring process, South African Airways will have only six aircraft in the fleet, initially in this first stage of adaptation to the global health crisis.

From July 2020 to February 2021, the prospect is to maintain only six narrow-body aircraft and 1,000 employees, a very different number from the fleet of 44 aircraft and 5,000 employees that existed before the judicial recovery. After February 2021, the idea is to increase the fleet to 19 aircraft over the next nine months and shortly thereafter receive seven A350-900s that would arrive in December 2021, bringing the fleet to 26 aircraft and the company would have about 2,900 employees. Despite the cuts with the approval of the restructuring process, almost all destinations operated by South African Airways in the country and throughout the African continent will remain operational, as well as nine other intercontinental routes.

SAL herstruktureringsplan goedgekeur

Krediteure keur die herstruktureringsplan van die Suid-Afrikaanse Lugdiens goed

Die krediteure van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het die herstruktureringsplan van die lugdiens finaal goedgekeur en voorlopig die einde van sy aktiwiteite uitgesluit en die weg gebaan vir die hervatting van die bedrywighede. Tydens die stemming wat op Dinsdag 14 Julie 2020 plaasgevind het, het 86% van die krediteure ten gunste van die plan gestem wat ongeveer US$ 600 miljoen van die Suid-Afrikaanse regering sal benodig om die Suid-Afrikaanse Lugdiens te red. Die Suid-Afrikaanse regering, die enigste aandeelhouer van die SAL, het reeds simpatie betoon vir die herstruktureringsplan, hoofsaaklik omdat dit potensiële strategiese beleggers behels wat bereid is om kapitaal in die lugdiens te spuit. In Junie 2020 het krediteure ten gunste van die uitstel van die besluit om die herstruktureringsplan wat op die laaste dag, 17 Junie 2020, aangebied is, te aanvaar of te verwerp.

Die voormalige kommersiële direkteur van die SAL, Philip Saunders, is as waarnemende uitvoerende direkteur van die nuwe lugredery aangewys wat na verwagting uit die herstrukturering sou voortspruit. Kgathatso Tlhakudi, waarnemende direkteur-generaal van die ministerie van die departement van openbare ondernemings, het gesê die regering sal binnekort ‘n transaksiekonsultant aanstel om strategiese vennote te soek wat bereid is om in die lugdiens te belê.

Die herstrukturering van die maatskappy het ‘n kapitaalinspuiting van US$ 1 miljoen nodig om US$ 175 miljoen te vergoed vir die korting; 128 miljoen dollar aan ontslag; US$ 99 miljoen om betalings van verhuurders, US$ 35 miljoen dollar aan ander krediteure te dek, en direkte kapitaalinspuiting van US$ 164 miljoen in die onderneming. Volgens die plan kan die meeste van hierdie betalings binne drie jaar gedoen word.

SAA vooruitsigte

Die regering van Suid-Afrika het uitgespreek dat hy die projek sou ondersteun, en dat die begeerte om deel te neem juis was om die SAL te voortspruit uit die herstruktureringsproses, lewensvatbaar en volhoubaar as ‘n nasionale lugdiens. Daarvoor is ‘n herstrukturering en vermindering egter nodig. Na die herstruktureringsproses sal South African Airways slegs ses vliegtuie in die vloot hê, aanvanklik in hierdie eerste fase van aanpassing by die wêreldwye gesondheidskrisis.

Van Julie 2020 tot Februarie 2021 is die perspektief om slegs ses smal-liggaamsvliegtuie en 1.000 werknemers in stand te hou, ‘n heel ander nommer as die vloot van 44 vliegtuie en 5 000 werknemers wat bestaan het voor die geregtelike herstel. Na Februarie 2021 is die idee om die vloot in die volgende nege maande tot 19 vliegtuie te vergroot en kort daarna sewe A350-900’s te ontvang wat in Desember 2021 sou aankom, wat die vloot op 26 vliegtuie te staan bring en die maatskappy sou ongeveer 2.900 werknemers hê. Ondanks die besnoeiings met die goedkeuring van die herstruktureringsproses, sal byna al die bestemmings wat deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens in die land en regdeur die Afrika-kontinent bedryf word, operasioneel bly, sowel as nege ander kontinentale roetes.

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Republic 40% personal permiso WARN

Posted on julio 15, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 15 11:55 | AIRLINES

Republic Airways prepara avisos WARN 40% personal

Republic Airways se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral antes de la fecha de expiración del 30 Septiembre 2020 para recibir ayuda federal. La aerolínea vuela aviones regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. Con la reducción del tamaño de los operadores principales, la compañía podría reducir su fuerza laboral.

La aerolínea regional estadounidense se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral compuesta por pilotos, personal de mantenimiento, empleados administrativos y operativos y asistentes de vuelo, esperando que lleguen estos permisos a partir del 1 Octubre 2020.

La Ley Federal de Estados Unidos exige que los grandes empleadores, como las aerolíneas, notifiquen con 60 días de antelación, cumpliendo estos avisos WARN con ese requisito. Recibir un aviso de WARN no significa que se esté cortando un trabajo. Sin embargo, sí significa que se puede reducir una posición. Esencialmente, es una advertencia estar preparado para el potencial de un permiso, pero no necesariamente una garantía de que el trabajo de una persona no existirá.

Enviar avisos al inicio a un gran número de empleados significa que el transportista tiene cierta flexibilidad adicional cuando se trata de despedir empleados. Si bien no está claro exactamente cuántas personas serán suspendidas al final, lo más probable es que no sea del 40%. Los números ahora también le dan a la aerolínea la oportunidad de trabajar con los sindicatos para encontrar opciones. Algunos empleados pueden considerar jubilaciones anticipadas o salidas voluntarias, lo que reduciría el número de permisos y probablemente traería a algunos empleados un paquete de salida reforzado. La aerolínea regional está tratando de orientar estos avisos es poder presionar al Gobierno Federal para obtener más fondos, aunque desde el Gobierno no está interesado en proporcionar miles de millones de Dólares a las aerolíneas, al menos no sin garantías adicionales como asientos bloqueados.

Republic Airways es una aerolínea regional que opera en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. La aerolínea solo opera aviones Embraer E170 y E175 para United Express, Delta Connection y American Eagle. Sin embargo, el problema es que Republic tiene un potencial de vuelo limitado. La aerolínea no puede volar tanto y donde quiera. En cambio, tiene que trabajar con aerolíneas y solo puede volar un cierto porcentaje de las operaciones de la aerolínea. Con los transportistas principales cada vez más pequeños, Republic tendrá que volar menos. Esto es lo que impulsará la necesidad del transportista de suspender a los empleados.

Perspectivas Republic Airways

Permitir el WARN 40% de la fuerza laboral de la aerolínea sería un duro golpe para la aerolínea. Tal vez la compañía puede estar emergiendo con una estructura más pequeña de la crisis actual, es poco probable que Republic Airways se reduzca en un 40% más pequeño.

Republic 40% personal on WARN permit

Republic Airways prepares 40% personal WARN notices

Republic Airways is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce before the expiration date of September 30, 2020 for federal aid. The airline flies regional aircraft on behalf of major US airlines. By reducing the size of the main operators, the company could reduce its workforce.

The US regional airline is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce made up of pilots, maintenance personnel, administrative and operational employees, and flight attendants, waiting for these permits to arrive as of October 1, 2020.

United States Federal Law requires large employers, such as airlines, to notify 60 days in advance, with these WARN notices meeting that requirement. Receiving a warning from WARN does not mean that a job is being cut. However, it does mean that one position can be reduced. Essentially, it is a warning to be prepared for the potential of a permit, but not necessarily a guarantee that a person’s job will not exist.

Sending early notices to large numbers of employees means that the carrier has some additional flexibility when it comes to laying off employees. While it is unclear exactly how many people will be suspended in the end, it is most likely not 40%. The numbers now also give the airline a chance to work with unions to find options. Some employees may consider early retirement or voluntary departure, which would reduce the number of leaves and would probably bring some employees a reinforced exit package. The regional airline is trying to target these notices is to be able to pressure the Federal Government to obtain more funds, although the Government is not interested in providing billions of Dollars to the airlines, at least not without additional guarantees such as blocked seats.

Republic Airways is a regional airline that operates on behalf of major American airlines. The airline only operates Embraer E170 and E175 aircraft for United Express, Delta Connection and American Eagle. However, the problem is that Republic has limited flight potential. The airline cannot fly as much and anywhere. Instead, you have to work with airlines and can only fly a certain percentage of the airline’s operations. With smaller and smaller major carriers, Republic will have to fly less. This is what will drive the carrier’s need to suspend employees.

Republic Airways perspective

Allowing WARN 40% of the airline’s workforce would be a severe blow to the airline. Perhaps the company may be emerging with a smaller structure from the current crisis, Republic Airways is unlikely to shrink by 40% smaller.

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Boeing pérdida +800 órdenes 737 MAX

Posted on julio 14, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 07 14 22:02 | INDUSTRY

Boeing ha perdido en 2020 más de 800 pedidos para el 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado los datos publicados el Martes 14/07 muestran que en la primera mitad del 2020 el fabricante ha perdido más de 800 pedidos del modelo Boeing 737 MAX. Aunque Boeing ahora anticipa la aprobación federal por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos para realinear su 737 MAX en Septiembre 2020, las órdenes y entregas continúan en récords históricos de sequías.

La actualización de Boeing en su sitio web de pedidos y entregas también muestra que entregó solo 10 aeronaves en Junio, de los cuales solo tres eran aviones de pasajeros. Con una producción muy baja, Boeing entregó un total de 70 aviones comerciales/ militares en el primer semestre de este año, frente a los 239 entregados en el primer semestre de 2019. Mientras tanto, su rival Airbus Group ha entregado 36 aviones en Junio 2020 y 196 en la primera mitad del año 2020.

Si bien las cifras de entrega de Boeing son sombrías, sus números de pedido son peores. En Junio 2020, Boeing agregó un nuevo pedido solitario de FedEx para un avión de carga 767 y, mientras tanto, eliminó 183 pedidos de su cartera de pedidos debido a cancelaciones o posibles cancelaciones. Los nuevos pedidos brutos de Boeing para el año hasta Junio 2020 ahora se ubican en 59, pero neto de cancelaciones y conversiones de modelos, su cuenta de pedidos se ubica en 323 aviones negativos. Agregar el avión en stand-by de la cartera de pedidos oficial ya no es lo suficientemente sólido como para contar como órdenes, y esa cifra aumenta a 784 aviones negativos. En comparación, Airbus perdió un pedido en junio, llevando su cuenta neta de pedidos para el año a 298 aviones.

En un comunicado, Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, atribuyó la caída en las entregas a los impactos significativos de la pandemia de Coronavirus en nuestros clientes y nuestras operaciones. «Continuamos monitoreando de cerca el mercado comercial manteniéndonos muy comprometidos con nuestros clientes en todo el mundo para comprender completamente los requisitos a corto y largo plazo. Todo esto informa las tasas de producción actuales y futuras y cualquier ajuste adicional que sea necesario para equilibrar la oferta y la demanda», expresó el Vicepresidente Operaciones.

La disminución sustancial en la cartera de pedidos que se debe casi en su totalidad a que algunos clientes que abandonaron el 737 MAX, la cuenta negativa para la primera mitad del año es de 805 aviones. Todos las órdenes, menos cinco de los aviones eliminados de la cartera de pedidos en Junio 2020 eran MAX. Los clientes cancelaron por completo 60 pedidos de 737 MAX y Boeing eliminó otros 119 MAX de su cartera de pedidos oficial que ya no se consideran lo suficientemente sólidos como para cumplir con los estándares de contabilidad de los Estados Unidos. La mayoría de esas 119 órdenes, aunque aún no se han cancelado oficialmente, también podrían estar muertas. Por ejemplo, ese total incluye 92 Boeing 737 MAX que Norwegian Air anunció públicamente que está cancelando. Boeing no los ha etiquetado oficialmente como cancelados solo porque todavía está negociando con la low cost noruega y presumiblemente está buscando opciones legales. Las 60 cancelaciones 737 MAX en Junio 2020 incluyeron 30 para el arrendador BOC Aviation, 17 para el arrendador Avolon Aerospace Leasing Limited, seis para Blue Air of Rumania, cinco para el arrendador ACG y dos más para clientes no identificados.

Boeing loss plus 800 737 MAX orders

Boeing has lost in 2020 more than 800 orders for the 737 MAX

The Boeing Company has reported the data published on Tuesday 07/14 shows that in the first half of 2020 the manufacturer has lost more than 800 orders for the Boeing 737 MAX model. Although Boeing now anticipates federal approval by the United States Federal Aviation Administration (FAA) to realign its 737 MAX in September 2020, orders and deliveries continue on record drought records.

Boeing’s update on its ordering and delivery website also shows it delivered just 10 aircraft in June, of which only three were passenger planes. With very low production, Boeing delivered a total of 70 commercial/military aircraft in the first half of this year, compared to 239 delivered in the first half of 2019. Meanwhile, its rival Airbus Group has delivered 36 aircraft in June 2020 and 196 in the first half of the year 2020.

While Boeing’s delivery numbers are grim, its order numbers are worse. In June 2020, Boeing added a new solo FedEx order for a 767 cargo aircraft, and meanwhile removed 183 orders from its order book due to cancellations or possible cancellations. Boeing’s new gross orders for the year through June 2020 now stand at 59, but net of cancellations and model conversions, its order count stands at 323 negative aircraft. Adding the stand-by aircraft to the official order book is no longer robust enough to count as orders, and that number rises to 784 negative aircraft. In comparison, Airbus lost an order in June, bringing its net order count for the year to 298 aircraft.

In a statement, Greg Smith, Boeing’s Executive Vice President of Business Operations, attributed the drop in deliveries to the significant impacts of the Coronavirus pandemic on our customers and our operations. «We continue to closely monitor the commercial market while remaining highly engaged with our customers around the world to fully understand the short and long term requirements. All of this informs current and future production rates and any further adjustments that are necessary to balance supply. and the lawsuit», said the Operations Vice President.

The substantial decrease in the order book that is almost entirely due to the fact that some customers who abandoned the 737 MAX, the negative account for the first half of the year is 805 aircraft. All orders except five of the planes removed from the order book in June 2020 were MAX. Customers completely canceled 60 orders for 737 MAXs, and Boeing removed another 119 MAXs from its official order book that is no longer considered strong enough to meet U.S. accounting standards. Most of those 119 orders, while not yet officially canceled, could also be dead. For example, that total includes 92 Boeing 737 MAXs that Norwegian Air has publicly announced it is canceling. Boeing has not officially tagged them as canceled just because it is still negotiating with Norwegian low cost and is presumably looking for legal options. The 60 737 MAX cancellations in June 2020 included 30 for lessor BOC Aviation, 17 for lessor Avolon Aerospace Leasing Limited, six for Blue Air of Romania, five for lessor ACG and two more for unidentified clients.

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PUBLISHER: Airgways.com
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