Aerolíneas Argentinas programa vuelos repatriación a Chipre
Aerolíneas Argentinas ha programado un vuelos especiales hacia la República de Chipre parra repatriación de soldados en apoyo de la ONU. El vuelo se realizará con aeronaves Airbus A330-200. Actualmente están programados dos viajes de ida y vuelta, uno para la próxima semana y otro a principios de septiembre. Estas cartas sin escalas apoyarán a la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre.
Aerolíneas Argentinas planea vuelos charter sin escalas a Chipre ida y vuelta entre Buenos Aires y Chipre para transportar tropas para relevo a miembros de las Fuerzas Armadas de la República Argentina que están desplegadas en Chipre en apoyo de la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas en Chipre (UNFICYP). Los dos vuelos llevarán a casi 250 miembros de las Fuerzas Armadas a Larnaca, capital de Chipre.
Para Aerolíneas Argentinas, esta es una oportunidad excepcional de ejecutar estos vuelos sin escalas en apoyo de su país de origen. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, ha expresado que la aerolínea se enorgullecía de participar activamente en este esfuerzo de traslado de tropas. “Los socorros de tropas generalmente se realizaban con aerolíneas comerciales que transportaban personal militar, pero en el contexto de esta pandemia, teníamos que encontrar una solución. Ahora tenemos la oportunidad de operar dos vuelos para llevar el nuevo contingente y traer de regreso a casa al personal argentino que concluyó allí su misión”, expresó el CEO de Aerolíneas.
El primer vuelo del Airbus A330-200 despegará el 17 Agosto 2020 a las 08:00 hora local del Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini de Buenos Aires, con una duración de 15 horas y 45 minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Larnaca/LCA en Chipre, llegando a las 05:45 hora local del día siguiente. El segundo vuelo operará desde Ezeiza el 3 Septiembre 2020.
Airlines repatriation flights to Cyprus
Aerolíneas Argentinas schedules repatriation flights to Cyprus
Aerolíneas Argentinas has scheduled special flights to the Republic of Cyprus for the repatriation of soldiers in support of the UN. The flight will be carried out with Airbus A330-200 aircraft. Two round trips are currently scheduled, one for next week and one in early September. These non-stop letters will support the United Nations Peacekeeping Force in Cyprus.
Aerolineas Argentinas plans non-stop charter flights to Cyprus roundtrip between Buenos Aires and Cyprus to transport troops to relieve members of the Armed Forces of the Argentine Republic who are deployed in Cyprus in support of the United Nations Peace Force in Cyprus (UNFICYP). The two flights will take almost 250 members of the Armed Forces to Larnaca, the capital of Cyprus.
For Aerolineas Argentinas, this is an exceptional opportunity to run these non-stop flights in support of their home country. The CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, has expressed that the airline was proud to actively participate in this effort to transfer troops. “Troop relief was generally carried out with commercial airlines carrying military personnel, but in the context of this pandemic, we had to find a solution. Now we have the opportunity to operate two flights to carry the new contingent and bring back home the Argentine personnel who completed their mission there”, said the CEO of Aerolíneas.
The first flight of the Airbus A330-200 will take off on August 17, 2020 at 08:00 local time from the Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport in Buenos Aires, with a duration of 15 hours and 45 minutes, landing at the Larnaca International Airport/LCA in Cyprus, arriving at 05:45 local time the next day. The second flight will operate from Ezeiza on September 3, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202008111819AR
Político solicita que Aerolíneas Argentinas vuele solo cabotaje
Los diferentes gremios aeronáuticos de la República Argentina apuntaron contra el planteo del funcionario nacional Secretario de Relaciones Parlamentarias de la Jefatura de Gabinete nacional, Fernando Navarro, que propuso que Aerolíneas Argentinas solo se aboque a operar dentro del país y abandonar las rutas internacionales, al expresar que con éstos últimos se pierden cientos de millones de dólares. Posterior a las declaraciones, el rechazo gremial no se ha hecho esperar. En un duro comunicado dado a conocer este Sábado 08/08, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ligó ese argumento del funcionario nacional a aquellos “que utilizaba el macrismo en el Gobierno para desmantelar Aerolíneas”.
En declaraciones a Crónica TV, Fernando Navarro había remarcado: «Si ganamos los vuelos de cabotaje, de acá a Jujuy, de acá a Trelew, de acá a Comodoro Rivadavia, de acá a Mendoza y perdemos de acá a Madrid, de acá a Londres. ¿No debemos repensar si Aerolíneas Argentinas no tiene que ser una empresa de vuelos de cabotaje, una empresa que transporte argentinos en el interior del país y quizás no tener planes de vuelos internacionales, donde perdemos cientos de millones de dólares».
Trabajadores de la compañía expresaron su disconformidad con los dichos del funcionario; pues reconocen el papel importante que representa la línea aérea para Argentina y el rol fundamental al servicio del país tanto en la actualidad como en la etapa post-pandemia. “Lamentamos estas declaraciones que nada tienen que ver con los objetivos del Gobierno ni con la enorme contribución que los trabajadores aeronáuticos hemos hecho y hacemos cotidianamente para desterrar la concepción neoliberal y construir un modelo al servicio del país y el pueblo argentino”, puntualizaron voces del sector de la empresa con tintes políticos.
Repercussions political statements by Aerolíneas
Politician requests that Aerolíneas Argentinas fly only cabotage
The different aeronautical unions of the Argentine Republic pointed out against the proposal of the national official Secretary of Parliamentary Relations of the National Cabinet Headquarters, Fernando Navarro, who proposed that Aerolíneas Argentinas only engage in operating within the country and abandon international routes, by expressing that hundreds of millions of dollars are lost with the latter. After the statements, the union rejection has not been long in coming. In a harsh statement released this Saturday 08/08, the Aeronautical Personnel Association (APA) linked this argument of the national official to those «who used macrism in the Government to dismantle Aerolíneas».
Speaking to Crónica TV, Fernando Navarro had remarked: «If we win the domestic flights, from here to Jujuy, from here to Trelew, from here to Comodoro Rivadavia, from here to Mendoza and we lose from here to Madrid, from here to London Should we not rethink whether Aerolíneas Argentinas does not have to be a domestic flight company, a company that transports Argentines within the country and perhaps not have international flight plans, where we lose hundreds of millions of dollars».
Company workers expressed their disagreement with the official’s statements; They recognize the important role that the airline represents for Argentina and the fundamental role in serving the country both at present and in the post-pandemic stage. «We regret these statements that have nothing to do with the objectives of the Government or with the enormous contribution that aeronautical workers have made and do on a daily basis to banish the neoliberal concept and build a model at the service of the country and the Argentine people», stated voices from the political sector of the company.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202008091408AR
Agencia EASA sin calendario retorno 737 MAX en Europa
La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) ha comunicado que continuará con sus propios vuelos de test de prueba del modelo Boeing 737 MAX antes de que se pueda levantar su prohibición comercial en Europa. La agencia de seguridad europea ha expresado que la compañía estadounidense tiene más trabajo que hacer antes de aprobar la recertificación del modelo. «En general, se han hecho buenos progresos, pero todavía hay algo de trabajo que Boeing necesita completar», dice la EASA sin dar más detalles. La EASA todavía no puede predecir un horario firme para el regreso al servicio en el continente europeo.
La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha emitido una directiva propuesta que requiere cuatro cambios de diseño u operación, en una medida que podría llevar a la agencia a levantar su orden de puesta a tierra en el 737 MAX a finales de 2020.
EASA no recertification date 737 MAX
EASA agency without 737 MAX return calendar in Europe
The European Aviation Safety Agency (EASA) has announced that it will continue its own test test flights of the Boeing 737 MAX model before its trade ban in Europe can be lifted. The European security agency has expressed that the American company has more work to do before approving the recertification of the model. «Overall, good progress has been made, but there is still some work that Boeing needs to complete», EASA says without elaborating. EASA still cannot predict a firm schedule for return to service on the European continent.
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued a proposed directive requiring four design or operational changes, in a move that could lead the agency to lift its ground order on the 737 MAX by the end of 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Airgways.com / Ap.com/Ted S. Warren AW-POST: 202008051507AR
El colapso de viajes aéreos y el efecto grounded aviation
Los impactos generados por la pandemia de Coronavirus han obligado a gobiernos, organismos y aerolíneas se encuentran reinventando la aviación comercial después de un largo proceso de dificultades por la actual crisis sanitaria mundial. La aviación había ingresado bajo un verdadero invernadero global deteniendo el tráfico aéreo casi por completo.
Múltiples factores han llevado a las aerolíneas a estacionar sus aeronaves efectadas por los impactos económicos y políticos donde las posibilidades de volver a recuperarlos fueron casi nulos. A través de los últimos tiempos eso se ha visto reflejado por hechos que han marcado profundos cambios en la aviación comercial. Actualmente, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio
Efecto 11-S
Tras los acontecimientos del 11-S en Septiembre 2001, la aviación mundial había sufrido un revés económico sin precedentes para la industria de la aviación forzando a las líneas aéreas a un proceso de bancarrota. Los atentados a objetivos de Estados Unidos vulneraron la seguridad en la aviación comercial obligando a estacionar las aeronaves, muchas por un espacio prudencial de tiempo y otras más descansarían para siempre y muy pocas habían podido tener una nueva vida en otras aerolíneas. El proceso de recuperación ha sido lento, pero pronto el usuario ha vuelto a confiar en la aeronavegación junto con medidas implementadas por los gobiernos del mundo entero. Después de los ataques del 11 Septiembre 2001, más del 13% de la flota comercial fue puesta en tierra, según analistas.
Crisis financiera 2008
La crisis económica provocada por la burbuja financiera en 2008 había generado un golpe a las finanzas de las aerolíneas obligando poner en tierra al 11% de la flota aérea, estacionándola en instalaciones de almacenamiento como los cementerios de aeronaves.
Efecto MAX
Tras los accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, toda la flota de la línea 737 MAX que volaban hasta Marzo 2020 fueron estacionadas hasta que los organismos reguladores de aviación determinen la recertificación de la aeronave de cuarta generación para que pueda volver a los cielos. Las aerolíneas se han visto obligadas a aparcar sus aviones en sus bases y otras por el volumen de sus unidades, como el caso de la compañía de presupuesto estadounidense Southwest Airlines, derivaron sus aparatos hacia un cementerio de aeronaves por una cuestión logística y económica, permitiendo reducir las tasas de estacionamientos en estos aeropuertos en los desiertos.
Pandemia, nuevo escenario
La pandemia de Coronavirus ha hecho colapsar la demanda de vuelos en el planeta obligando a los gobiernos y las aerolíneas a tomar medidas sanitarias para reducir el impacto de índice de contagio, pero por otro lado entrando en una espiral económica muy negativa. Un gran número de aerolíneas se ha visto obligado, de esta forma, a estacionar sus aeronaves a sitios remotos y desérticos, los llamados cementerios de aeronaves. En estos aeródromos o estaciones aéreas es donde se aparcan y guardan los aviones durante un período largo tiempo hasta que vuelven a ser puestos en servicio o en su mayoría inician el proceso de desguace para vender sus partes componentes.
Cementerios de aeronaves
Para las aerolíneas, estas instalaciones suelen ser más baratas que los aeropuertos. Según expertos, las compañías pagan unos US$ 5.000 por mantener un avión en estos lugares. Algunos aviones se guardan por largos períodos antes de encontrar un nuevo propietario, otros se usan para extraer partes y otros son destruidos. Algunas de las instalaciones más populares se encuentran en vastas zonas llanas o desiertos áridos de países como España, Estados Unidos y Australia. El desierto de Mojave, en California, y Marana, en Arizona, son ejemplos de estas instalaciones en Estados Unidos.
Los desiertos son clave porque ofrecen largas áreas de tierra plana y un clima que ralentiza la corrosión de los metales del avión. Allí es donde duermen las aeronaves más nuevas que poseen la esperanza de volver a volar, pero no así de aquellas más antiguas donde van a morir.
Los expertos de aviación cuentan cómo la pandemia ha forzado a que más aviones ingresen en estos cementerios más que ningún otro evento en la historia reciente. Los aviones antiguos están siendo retirados prematuramente de las aerolíneas.
En Abril 2020, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio y se quedaron en tierra, de acuerdo a Cirium, una compañía analítica de datos de aviación. Cerca de 7,5 millones de vuelos han sido cancelados entre el período Enero-Julio 2020, provocando pérdidas por valor de US$ 84.000 millones en la industria, de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según Rob Morris, Consultor Jefe en Cirium, se trata del parón más grande de aviones comerciales de la historia.
El Airbus 380 es uno de los modelos más afectados por esta crisis, acelerando el retiro de la mayoría de sus unidades de las compañías aéreas, aunque sean aeronaves modernas y nuevas. La flota de los 380 está siendo almacenada durante un largo tiempo debido a la desaceleración sin precedentes de la demanda, aunque muchos dudan que puedan tener una segunda vida útil, pero habrá que esperar como se desarrolla la capacidad carguera para justficar una inversión colosal. La semana pasada, la aerolínea británica British Airways anunció que retiraba 31 Boeing 747, el 10% del total de su flota; cuando inicialmente, esto estaba previsto para darse de baja en 2024. Singapore Airlines, una de las aerolíneas líderes del mundo, solo está operando con 30 de sus 220 vuelos de pasajeros. Otros 30 aviones están siendo utilizados solo para transportar mercancía.
Desde el inicio de la pandemia, muchos aviones han vuelto a funcionar. Sin embargo, según la consultora Cirium, unos 7.600 aviones un tercio de la flota global sigue en tierra.
Perspectivas
El destino de las aeronaves aparcadas en los cementerios de aviones en gran parte es muy incierto. Muchos ya están retirados y puede que sus piezas se pongan en venta por separado. «Hay ciertos elementos en los metales de los motores que tienen valor, pero en muchos casos es más caro desguazar la aeronave, sobre todo teniendo en cuenta las restricciones y leyes de protección del medioambiente. Por ello, muchos de los aviones se quedarán resguardados durante mucho tiempo», dice Rob Morris. Sin embargo, se espera que otros vuelvan pronto a volar. «Estas aeronaves requieren mantenimiento y, por lo general, una serie de vuelos de prueba antes de volver funcionar», dice Ian Petchenik de FlightRadar24.com. Sin embargo, la mayoría de las veces, el papel de estos cementerios de aviones es albergar el destino final de los pájaros de metal que serán abandonados donde jamás volverán a volar.
Pandemic vs. aircraft cemeteries
The collapse of air travel and the grounded aviation effect
The impacts generated by the Coronavirus pandemic have forced governments, agencies and airlines are reinventing commercial aviation after a long process of difficulties due to the current global health crisis. Aviation had entered under a true global greenhouse stopping air traffic almost entirely.
Multiple factors have led airlines to park their aircraft affected by the economic and political impacts where the chances of recovering them again were almost nil. Throughout recent times, this has been reflected by events that have marked profound changes in commercial aviation. Actually, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two thirds of the world fleet were withdrawn from service
9/11 effect
Following the events of 9/11 in September 2001, global aviation had suffered an unprecedented economic setback for the aviation industry, forcing airlines into bankruptcy. The attacks on US targets violated commercial aviation security by forcing aircraft to park, many for a reasonable period of time and others would rest forever and very few had been able to have a new life on other airlines. The recovery process has been slow, but soon the user has returned to relying on air navigation along with measures implemented by governments around the world. After the attacks of September 11, 2001, more than 13% of the commercial fleet was grounded, according to analysts.
Financial crisis 2008
The economic crisis caused by the financial bubble in 2008 had caused a blow to airline finances, forcing 11% of the air fleet to land, parking it in storage facilities such as aircraft cemeteries.
MAX effect
Following plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, the entire 737 MAX line fleet flying through March 2020 were stationed until aviation regulatory bodies determine the recertification of the fourth-generation aircraft so that it can return to heaven Airlines have been forced to park their planes at their bases and others due to the volume of their units, as in the case of the US budget company Southwest Airlines, they diverted their devices to an aircraft cemetery for a logistical and economic matter, allowing to reduce parking rates at these airports in deserts.
Pandemic, new scenario
The Coronavirus pandemic has collapsed the demand for flights on the planet, forcing governments and airlines to take sanitary measures to reduce the impact of the contagion rate, but on the other hand, entering a very negative economic spiral. A large number of airlines have thus been forced to park their aircraft at remote and desert sites, so-called aircraft cemeteries. It is at these aerodromes or air stations that planes are parked and stored for a long period of time until they are put back into service or most of them start the scrapping process to sell their component parts.
Aircraft cemeteries
For airlines, these facilities are usually cheaper than airports. According to experts, the companies pay about US$ 5,000 to maintain an airplane in these places. Some planes are kept for long periods before finding a new owner, others are used to extract parts, and others are destroyed. Some of the most popular facilities are found in vast flat areas or arid deserts of countries such as Spain, the United States, and Australia. The Mojave Desert in California and Marana in Arizona are examples of these facilities in the United States.
Deserts are key because they offer long areas of flat land and a climate that slows down the corrosion of aircraft metals. This is where the newest aircraft that hope to fly again sleep, but not the oldest aircraft where they will die.
Aviation experts tell how the pandemic has forced more planes to enter these cemeteries more than any other event in recent history. Old planes are being prematurely recalled from airlines.
In April 2020, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two-thirds of the world fleet were withdrawn from service and left grounded, according to Cirium, an aviation data analytics company. About 7.5 million flights have been canceled between the January-July 2020 period, causing losses worth US$ 84,000 million in the industry, according to the International Air Transport Association (IATA). According to Rob Morris, Chief Consultant at Cirium, this is the largest commercial aircraft stop in history.
The Airbus 380 is one of the models most affected by this crisis, accelerating the withdrawal of most of its units from airlines, even if they are modern and new aircraft. The fleet of 380s is being stored for a long time due to the unprecedented slowdown in demand, although many doubt that they may have a second useful life, but we will have to wait as the carrying capacity develops to justify a colossal investment. Last week, British airline British Airways announced that it was withdrawing 31 Boeing 747s, 10% of its total fleet; when initially this was scheduled to be decommissioned in 2024. Singapore Airlines, one of the world’s leading airlines, is only operating with 30 of its 220 passenger flights. Another 30 planes are being used alone to transport merchandise.
Since the start of the pandemic, many planes have been operational again. However, according to the consulting firm Cirium, some 7,600 aircraft, a third of the global fleet are still on the ground.
Perspective
The fate of aircraft parked in airplane cemeteries is largely uncertain. Many are already retired and their parts may be sold separately. «There are certain elements in the metals of the engines that have value, but in many cases it is more expensive to scrap the aircraft, especially considering the restrictions and laws of environmental protection. For this reason, many of the aircraft will be protected during a long time», says Rob Morris. However, others are expected to fly again soon. «These aircraft require maintenance and typically a series of test flights before operating again», says Ian Petchenik of FlightRadar24.com. However, most of the time, the role of these airplane cemeteries is to house the final destination of the metal birds that will be abandoned where they will never fly again.
BONEYARD: Un boneyard o cementerio de aeronaves es un área de almacenamiento para aeronaves retiradas del servicio. La mayoría de las aeronaves en boneyards se guardan para almacenamiento con algún mantenimiento o se retiran sus partes para su reutilización o reventa y luego se desechan como cchatarra. Las instalaciones de boneyard generalmente se encuentran en desiertos, como las del suroeste de los Estados Unidos, ya que las condiciones secas reducen la corrosión y el suelo duro no necesita ser pavimentado.
BONEYARD: An aircraft boneyard or graveyard is a storage area for retired aircraft. Most aircraft in boneyards are kept for storage with some maintenance or their parts removed for reuse or resale and then discarded as scrap metal. Boneyard facilities are generally found in deserts, such as those in the southwestern United States, since dry conditions reduce corrosion and hard soil does not need to be paved.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Cirium.com / Flightradar24.com / Airgways.com / Usatoday.com / Officerwayfinder.com / Cnbc.com / Flickr.com/Jonathan Francis / Gettyimages.com AW-POST: 202008041720AR
Aerolíneas tomando medidas enérgicas contra las máscaras
Las aerolíneas a través del mundo están haciendo cumplir sus mandatos de uso de máscara individual obligatoria en ausencia de mandatos gubernamentales y varios vuelos han sido cambiados en las últimas semanas porque los pasajeros se negaron a usarlos.
Un vuelo de Delta Air Lines tuvo que retornar al Aeropuerto Internacional Detroit debido a que dos pasajeros no cumplían con las instrucciones de la tripulación. Los casos de incumplimiento de las normas de seguridad han afectado también a American Airlines y Spirit Airlines, que han retirado pasajeros en la rampa antes de la partida de cada vuelo programado.
Algunos pasajeros es Estados Unidos están tratando de alegar que tienen afecciones médicas que hacen que las máscaras no sean saludables para ellos, pero Delta dice que es un farol. Cualquier persona que haga el reclamo tendrá un chat de video con un médico que evaluará su condición. Mientras tanto, después de que se hayan ignorado las súplicas de las aerolíneas, los pilotos y los asistentes de vuelo para la Federal Aviation Administration (FAA), o alguna otra agencia federal para hacer que las máscaras sean obligatorias, ahora los grupos de consumidores están pidiendo ese liderazgo. La Sociedad Estadounidense de Asesores de Viajes escribió por escrito al Administrador de la FAA Steve Dickson instando a la declaración general, diciendo que la regla ayudaría a estabilizar la poca industria de viajes que queda y ayudaría a reconstruirla para el mundo posterior a la pandemia.
Airlines require use of masks
Airlines cracking down on masks
Airlines across the world are enforcing their mandatory individual mask use mandates in the absence of government mandates, and several flights have been changed in recent weeks because passengers refused to use them.
A Delta Air Lines flight had to return to Detroit International Airport due to two passengers failing to comply with the crew’s instructions. Non-compliance cases security regulations have also affected American Airlines and Spirit Airlines, which have picked up passengers on the ramp before the departure of each scheduled flight.
Some passengers in the United States are trying to claim they have medical conditions that make the masks unhealthy for them, but Delta says it’s bluffing. Anyone making the claim will have a video chat with a doctor who will evaluate their condition. Meanwhile, after pleas from airlines, pilots, and flight attendants for the Federal Aviation Administration (FAA), or some other federal agency to make the masks mandatory, have now been ignored, consumer groups are now asking for that leadership. The American Society of Travel Advisors wrote in writing to FAA Administrator Steve Dickson urging the overall statement, saying the rule would help stabilize what little travel industry remains and would help rebuild it for the post-pandemic world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202008031255AR
Gol programa retorno del 80% de los vuelos para fin de 2020
Gol Linhas Aéreas ha establecido una programación de reanudación y retorno rde su red de vuelos del orden del 80% de las frecuencias y destinos nacionales operados antes de la pandemia de Coronavirus. La expectativa es que la compañía vuelva a tener vuelos en todos los mercados, incluidos los que se consideran secundarios, con un enfoque en el ocio. La proyección de la malla de servicios se ha comunicado durante la conferencia de resultados del segundo trimestre (2Q2020), celebrada el Viernes 31 Julio 2020.
Aunque el programa de recuperación de vuelos se ha iniciado durante la plena crisis de pandemia en Mayo 2020, a partir de Agosto la compañía poseerá 250 vuelos diarios, sirviendo a 134 destinos. La oferta es un 70% menor que en el mismo período del año pasado, sin embargo, refleja un aumento del 10% en relación con Julio, cuando la compañía tenía 108 destinos y 200 vuelos diarios. Para Septiembre, la perspectiva de la compañía alcanzará los 300 vuelos diarios con un mercado de 135 destinos, un aumento del 15% en comparación con Agosto, pero aún del 65% en comparación con Septiembre interanual.
El CEO de Gol Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, señala que este aumento en la oferta en relación con el segundo trimestre del año refleja un aumento en la confianza de los pasajeros. «Hoy la demanda ha crecido debido a la divulgación de las personas que necesitaban viajar en este período y ha reflejado una experiencia muy segura y positiva en relación con las medidas preventivas que se adoptaron, lo que demuestra que es muy seguro volar en este momento», dijo el ejecutivo durante la conferencia telefónica.
Buscando la consolidación
La compañía de presupuesto brasileña, que comenzó el tercer trimestre con una consolidación en los centros de Brasilia y Rio/Galeão, consolidará su presencia en la Región Noreste en Agosto 2020, teniendo como base principal el Aeropuerto Salvador. Kakinoff señala que esta opción refleja directamente la demanda del estado en este momento, debido a la evolución de la pandemia, y descartó un cambio en el centro establecido en Fortaleza. “Estamos identificando en cada mercado donde hay una reanudación de la demanda debido al momento de la curva de desarrollo de la pandemia. Monitoreamos esto en cada uno de los mercados e identificamos esta demanda en Salvador. Debido a esto, la reanudación de los vuelos en este mercado se ha acelerado más. Fortaleza sigue siendo un punto vital en nuestra oferta y evidentemente vamos a reanudar la cantidad de vuelos a medida que esta demanda crezca”, explicó el ejecutivo del Gol Linhas Aéreas.
GOL 80% return flights towards 12/2020
Gol program returns 80% of flights by the end of 2020
Gol Linhas Aéreas has established a schedule for the resumption and return of its flight network in the order of 80% of the national frequencies and destinations operated before the Coronavirus pandemic. The expectation is that the company will again have flights in all markets, including those considered secondary, with a focus on leisure. The projection of the services grid has been announced during the second quarter results conference (2Q2020), held on Friday, July 31, 2020.
Although the flight recovery program was started during the full pandemic crisis in May 2020, from August the company will have 250 daily flights, serving 134 destinations. The offer is 70% less than in the same period last year, however, it reflects an increase of 10% compared to July, when the company had 108 destinations and 200 daily flights. For September, the company’s outlook will reach 300 daily flights with a market of 135 destinations, an increase of 15% compared to August, but still 65% compared to September year-on-year.
Gol Linnhas Aéreas CEO Paulo Kakinoff notes that this increase in supply compared to the second quarter of the year reflects an increase in passenger confidence. «Today the demand has grown due to the disclosure of people who needed to travel in this period and has reflected a very safe and positive experience in relation to the preventive measures that were adopted, which shows that it is very safe to fly at this time», said the executive during the conference call.
Looking for consolidation
The Brazilian budget company, which started the third quarter with a consolidation in the Brasilia and Rio / Galeão centers, will consolidate its presence in the Northeast Region in August 2020, with the Salvador Airport as its main base. Kakinoff points out that this option directly reflects the state demand at this time, due to the evolution of the pandemic, and ruled out a change in the established center in Fortaleza. “We are identifying in each market where there is a resumption of demand due to the moment of the pandemic development curve. We monitor this in each of the markets and identify this demand in Salvador. Due to this, the resumption of flights in this market has accelerated further. Fortaleza continues to be a vital point in our offer and we are obviously going to resume the number of flights as this demand grows”, explained the Gol Linhas Aéreas executive.
GOL 80% vôos de retorno para 20/1220
Programa Gol devolve 80% dos voos até o final de 2020
A Gol Linhas Aéreas estabeleceu um cronograma para a retomada e o retorno de sua rede de vôos na ordem de 80% das frequências e destinos nacionais operados antes da pandemia de Coronavírus. A expectativa é que a companhia volte a ter vôos em todos os mercados, inclusive os considerados secundários, com foco no lazer. A projeção da grade de serviços foi anunciada durante a conferência de resultados do segundo trimestre (2T2020), realizada na sexta-feira, 31 Julho 2020.
Embora o programa de recuperação de vôos tenha sido iniciado durante a crise de pandemia em Maio 2020, a partir de agosto, a empresa terá 250 vôos diários, servindo 134 destinos. A oferta é 70% menor do que no mesmo período do ano passado, no entanto, reflete um aumento de 10% em relação a Julho, quando a empresa tinha 108 destinos e 200 vôos diários. Para Setembro, as perspectivas da companhia atingirão 300 vôos diários com um mercado de 135 destinos, um aumento de 15% em relação a Agosto, mas ainda 65% em relação a Setembro 2019.
Paulo Kakinoff, CEO da Gol Linhas Aéreas, observa que esse aumento na oferta em comparação com o segundo trimestre do ano reflete um aumento na confiança dos passageiros. «Hoje, a demanda aumentou devido à divulgação de pessoas que precisavam viajar neste período e refletiu uma experiência muito segura e positiva em relação às medidas preventivas adotadas, o que mostra que é muito seguro voar neste momento», disse o executivo durante a teleconferência.
Procurando consolidação
A empresa brasileira de orçamento, que iniciou o terceiro trimestre com uma consolidação nos centros de Brasília e Rio/Galeão, consolidará sua presença na região Nordeste em Agosto 2020, tendo como base principal o Aeroporto de Salvador. Kakinoff ressalta que essa opção reflete diretamente a demanda do estado no momento, devido à evolução da pandemia, e descartou uma mudança no centro estabelecido em Fortaleza. “Estamos identificando em cada mercado onde há uma retomada da demanda devido ao momento da curva de desenvolvimento da pandemia. Monitoramos isso em cada um dos mercados e identificamos essa demanda em Salvador. Por esse motivo, a retomada de vôos nesse mercado se acelerou ainda mais. Fortaleza continua sendo um ponto vital em nossa oferta e, obviamente, vamos retomar o número de voos à medida que essa demanda cresce”, explicou o executivo da Gol Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voegol.com.br / Airgways.com / Exame.com AW-POST: 202008011130AR
La aerolínea LASA Líneas Aéreas con sede en Neuquén, Argentina ha solicitado el reinicio de las operaciones aerocomerciales después de abandonar el proceso de expansión en la era de la Revolución de los Aviones en el anterior Gobierno Nacional.
LASA ha reiniciado los trámites de recertificaciones ante la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina y comenzar las operaciones a partir del 4Q2020. La aerolínea regional iniciará operaciones con un modelo de aeronaves de mayor tamaño que los anteriormente empleados Embraer E145 con capacidad para 50 pasajeros. La nueva propuesta es la utilización de Embraer E190-100AR para comenzar los vuelos domésticos en Argentina.
El CEO de LASA Líneas Aéreas, Juan Silenzi había iniciado las operaciones aerocomerciales el 30 Agosto 2018. Con base en Aeropuerto Neuquén/Presidente Perón, y Aeropuerto Comodoro Rivadavia/General Enrique Mosconi con operaciones de cinco rutas que incluyen doce destinos nacionales y dos destinos en Chile, localizados en la región patagónica.
La aerolínea continúa desarrollando acelerar el reinicio para reintegrar el organigrama de vuelos en un momento donde la industria de la aviación necesita del aporte y compromiso de unir al país de manera más federal.
LASA returns to aviation
LASA restarts operations in Argentina
The airline LASA Líneas Aéreas based in Neuquén, Argentina has requested the restart of aero-commercial operations after abandoning the expansion process in the era of the Aircraft Revolution in the previous National Government.
LASA has restarted the recertification procedures before the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Argentina and start operations from 4Q2020. The regional airline will start operations with a larger aircraft model than the previously used Embraer E145 with capacity for 50 passengers. The new proposal is the use of Embraer E190-100AR to start domestic flights in Argentina.
The CEO of LASA Líneas Aéreas, Juan Silenzi had started the commercial operations on August 30, 2018. Based at Neuquén Airport/Presidente Perón, and Comodoro Rivadavia Airport/General Enrique Mosconi with operations of five routes that include twelve national destinations and two destinations in Chile, located in the Patagonian region.
The airline continues to develop accelerated restart to reintegrate the flow chart at a time when the aviation industry needs the contribution and commitment to unite the country more federally.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202007312121AR
Riesgos de bancarrota aumentan tras asedio de deudas contraídas
American Airlines continúa lidiando con una enorme carga de deuda y una estrategia extraña podrían obligar al operador heredado a la bancarrota. Tras un año difícil para las acciones de American Airlines, el segundo trimestre fue el más turbulento de la historia para el operador heredado. Los ingresos cayeron a US$ 1,62 mil millones, una caída del 86.5%, los índices de ingresos de pasajeros hasta el negocio de carga no han sido positivos, según el informe de ganancias de la compañía.
Estrategias erráticas
La aerolínea está en muchos más problemas que cualquiera de sus pares. Desafortunadamente, eso tiene más que ver con la respuesta de la compañía a la crisis que con la situación imperante. En una estrategia desconcertante, cuando la mayoría de las líneas aéreas han decidido racionalizar las operaciones y reducir los gastos, American Airlines decidió tomar una ruta diferente. Parece que ya está tratando de sentar las bases para una eventual presentación del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota a través de la pacificación de todas las partes interesadas, excepto los accionistas. La enorme carga de la deuda y la improbabilidad del flujo de caja libre positivo para los próximos años la aerolínea se encuentra ahogando en su perspectivas por alcanzar un flujo de caja estable.
La mayor controversia en torno a las aerolíneas por un tiempo ha sido su inclinación por recomprar acciones para aumentar el valor de las acciones. American Airlines recompró más de US$ 12.5 mil millones de acciones a pesar de tener un flujo de efectivo libre acumulativo negativo.
Por lo tanto, puede comprender que los problemas con American y algunos de sus pares no son nuevos, ni pueden atribuirse totalmente a la crisis pandémica. En un momento en que la empresa debería haber estado utilizando sus recursos para aumentar las ganancias, American ha decidido centrarse en la recompra de acciones. Como resultado, cuando la crisis del Coronavirus impactó en las economías, la aerolínea no reaccionó debidamente frente a un desconocimiento de la conducta de la nueva gripe de alcance mundial. En el segundo trimestre, los ingresos cayeron un 84,6% en comparación con el período del año anterior. La pérdida operativa llegó a US$ 2,49 mil millones, un fuerte contraste con el ingreso operativo de US$ 1,15 mil millones en 2019. A fines de Junio 2020, la liquidez total era de US$ 10,2 mil millones. Se espera que la compañía reciba US$ 4.75 mil millones en virtud de la Ley CARES, mientras que American ha lanzado una oferta de US$ 2.5 mil millones en pagarés Senior garantizados. Sin embargo, la tasa promedio diaria de quema de efectivo en el segundo trimestre fue de US$ 55 millones, la más alta entre su grupo de pares. Delta Air Lines ha reducido su consumo de efectivo a US$ 27 millones en Junio 2020; United Airlines está consumiendo US$ 25 millones por día según sus últimos informes trimestrales.
Perspectivas
El tráfico aéreo en los Estados Unidos no vuelve a la normalidad en el corto plazo. Mientras tanto, American Airlines tiene que lidiar con un costo adicional de US$ 2 mil millones en intereses y un alto consumo de efectivo. Los ingresos inexistentes y del flujo de caja libre (FCF) negativo ya son dolores de cabeza considerables. El aumento de los costos por intereses solo exacerba los riesgos de bancarrota.
American bankruptcy risk rise
Bankruptcy risks increase after siege of contracted debts
American Airlines continues to grapple with a huge debt load and a bizarre strategy could force the legacy operator into bankruptcy. After a difficult year for American Airlines shares, the second quarter was the most turbulent in history for the legacy operator. Revenue fell to $ 1.62 billion, a 86.5% drop, passenger revenue ratios to the cargo business have not been positive, according to the company’s earnings report.
Erratic strategies
The airline is in much more trouble than any of its peers. Unfortunately, that has more to do with the company’s response to the crisis than with the prevailing situation. In a puzzling strategy, when most airlines have decided to streamline operations and cut expenses, American Airlines decided to take a different route. It appears he is already trying to lay the groundwork for an eventual filing of Chapter 11 Bankruptcy through the pacification of all interested parties except shareholders. The huge debt burden and the improbability of positive free cash flow for the next few years the airline is drowning in its prospects for achieving stable cash flow.
The biggest controversy surrounding airlines for a while has been their penchant for repurchasing shares to increase share value. American Airlines repurchased more than US$ 12.5 billion of shares despite having a negative cumulative free cash flow.
Therefore, you can understand that the problems with American and some of its peers are not new, nor can they be fully attributed to the pandemic crisis. At a time when the company should have been using its resources to increase profits, American has decided to focus on share buybacks. As a result, when the Coronavirus crisis hit economies, the airline did not react properly to a lack of awareness of the behavior of the new global flu. In the second quarter, revenue fell 84.6% compared to the prior year period. Operating loss reached US$ 2.49 billion, a sharp contrast to operating income of US$ 1.15 billion in 2019. At the end of June 2020, total liquidity was US$ 10.2 billion. The company is expected to receive US$ 4.75 billion under the CARES Law, while American has launched a US$ 2.5 billion offer in guaranteed Senior Notes. However, the average daily cash burn rate in the second quarter was US$ 55 million, the highest among its peer group. Delta Air Lines has reduced its cash consumption to US$ 27 million in June 2020; United Airlines is consuming US$ 25 million per day according to its latest quarterly reports.
Perspective
Air traffic in the United States does not return to normal any time soon. Meanwhile, American Airlines has to contend with an additional US$ 2 billion in interest and high cash consumption. Non-existent income and negative free cash flow (FCF) are already considerable headaches. The increased interest costs only exacerbate bankruptcy risks.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202007311550AR
El transporte aéreo mundial está atravesando una de las peores crisis económicas después de la Segunda Guerra Mundial. Con estadísticas y resultados muy sombríos, aún así las líneas aéreas tendrán que reinventarse para sobrevivir al mayor colapso de la industria de aviación. La demanda global de viajes, ha caido en promedio casi un 95% en Abril 2020 en comparación con el año anterior, comienza una lenta recuperación. La nueva pandemia de Coronavirus puso en tierra al 80% de las flotas de la mayoría de las aerolíneas del mundo. Los gobiernos de varios países han tenido que rescatar a las empresas, que sin asistencia económica no podrían volver a volar.
Aviación post-pandemia en Brasil
En la República de Brasil, la ayuda prometida por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aún no ha despegado, mientras que los cambios regulatorios garantizan un espacio de respiración mínimo para el sector. La crisis detuvo la expansión del mercado de aviación comercial en el país.
Con los cambios regulatorios que hicieron que las reglas fueran más adherentes a las reglas internacionales, Brasil comenzó a atraer compañías de bajo costo antes de la pandemia. A pesar de la retracción causada por el nuevo Coronavirus, el potencial del mercado no se ha reducido, dice la Directora Dany Oliveira, de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en Brasil. «Brasil puede llegar a más de 472 millones de pasajeros al año, empleando a 3,2 millones de personas para 2037, si resuelve los cuellos de botella, como los altos costos operativos, especialmente el combustible de aviación, la judicialización y las ineficiencias del sistema», expresa la Directora en la filial brasileña.
«El mercado aéreo ha cambiado para siempre, hay una bisagra que marca el rumbo post-pandemia en la manera de viajar en el mundo. La aeronáutica ha cambiado desde el concepto de diseño y fabricación hasta los procesos de las compañías y la manera de volar. Aunque existe actualmente una depresión económica en el mundo de los viajes aéreos, también existirá una renovación de una nueva definición de la aviación», expresó Airgways.com.
Tras la quiebra de Avianca Brasil, tres compañías dominaban el mercado interno, con Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil. El proceso de movimiento de mercado en Brasil en la actual pandemia mundial ha modificado la segmentación aérea, afectando directamente a las grandes aerolíneas o grupos aéreos.
Latam Airlines Brasil
Latam Airlines Brasil ha solicitado tras el impacto económico de la crisis sanitaria,, acogerse a la protección por bancarrota en los Estados Unidos a través del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, un mecanismo bajo la ley de los Estados Unidos que garantiza la protección temporal contra los acreedores. En Julio 2020 la aerolínea Latam Brasil ha celebrado con Azul Linhas Aéreas un acuerdo de código compartido para paliar la crisis de mercado. Pero esta asociación se ha visto más como una futura sinergia o un proceso de fusión.
Azul Brazilian Airlines
El Director de Relaciones Institucionales de Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explica en lo relacionado al acuerdo de código compartido que es una medida que ha sido adoptada por varias compañías. “Hay grandes inversiones gubernamentales en algunos países. Todos en busca de supervivencia. Azul, en concreto, tiene un apoyo mutuo con Latam, porque la negociación con BNDES es lenta. No es un paquete padre a hijo. Está avanzando poco a poco. No saldremos ilesos de la crisis, pero estaremos vivos», garantiza el funcionario.
Entre bastidores, un anuncio a mediano plazo podría motivar a ambas aerolíneas a unir esfuerzos para consolidar el mercado doméstico; algo que ya ha empleado Azul Linhas Aéreas cuando adquirió TRIP Linhas Aéreas adelantando varios años en el crecimiento de su cuota de mercado en Brasil. Mientras tanto debería pasar el escollo de las autorizaciones antimonopólicas del país.
GOL Linhas Aéreas
La unión de los principales competidores no asusta al transportador brasileño Gol Linhas Aéreas, que cree en el código compartido como una alternativa que induce la racionalización del mercado. “El equilibrio entre la oferta y la demanda es esencial para una aviación sostenible. Gol tiene una asociación con Voepass en senderos regionales y varias alianzas internacionales”, expresan desde la compañía.
La perspectiva de la low cost brasileña continua con su fuerte reestructuración, después de mostrar síntomas de dificultades financieras producto de las desavenencias con la consultora holandesa KPMG.
Nella Linhas Aéreas
La nueva compañía aérea Nella Linhas Aéreas establecida en Febrero 2020 comenzó su planificación hace tres años atrás. La compañía de inversión brasileña de JKL Holdings ha anunciado el inicio de sus operaciones hacia el 2021. La nueva aerolínea planea emplear aeronaves turbohélice ATR 42 para volar a aeropuertos remotos y con pistas cortas y poca infraestructura donde las operaciones con aeronaves de mayor envergadura se encuentran limitadas.
Nella Linhas Aéreas atenderá el mercado regional, con cuatro ATR 42, con capacidad para 48 pasajeros. Con sede en Brasilia, quiere enfocarse en las regiones Norte, Nordeste y Medio Oeste. El CEO de la compañía, Maurício Souza, un brasileño que vive en Orlando, dice que Nella no ofrecerá competencia a las grandes empresas. “Nuestra compañía fue planeada hace tres años e iba a buscar una asociación con las grandes compañías del mercado, que ahora están en problemas. Nuestra compañía vino a llenar un vacío”, dice. Con el perfil de rutas complementarias, Nella tiene un acuerdo en curso con una de las principales. “Queremos servir donde el costo del jet es muy alto. Con el ATR podemos satisfacer ciertas demandas, porque la máquina es barata, el consumo es mucho menor. Todavía estamos esperando el regreso de ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil), pero la idea es volar en Marzo o Abril del próximo año”, explica Maurício Souza.
Itapemirim Linhas Aéreas
Consolidado en el transporte terrestre, el Grupo Itapemirim también planea volar en la primera mitad de 2021. El proceso en ANAC ya está en marcha y la compañía Itapemirim Linhas Aéreas se está enfocando inicialmente en los centros en Brasilia, Guarulhos (SP) y Recife, conectando varias ciudades. La nueva startup está en proceso de definiciones de rutas y aeronaves.
El CEO del grupo, Rodrigo Vilaça, cree que los cambios en la industria de las aerolíneas serán transitorios y en un corto período. “Si hay una vacuna, todo volverá a ser lo que era antes, tal vez con algunas excepciones. No creo en una mayor concentración en el sector de las aerolíneas”, dice el Presidente de Itapemirim. Para él, el sector del transporte ya está movilizado para encontrar soluciones y alternativas para la reanudación. «Entre las principales tendencias, destaco las iniciativas que valoran la integración de los medios y la oferta de servicios de alta calidad, que garantizan la comodidad y seguridad de los pasajeros. Itapemirim es una de las empresas de transporte más tradicionales del país. Celebramos el nuevo momento con la entrada en la industria de las aerolíneas. Para los próximos meses, tenemos el gran desafío de crear una empresa principal”, expresó el CEO Rodrigo Vilaça.
Perspectivas Brasil
La aviación en Brasil obstenta reactivarse notablemente a pesar de las dificultades de la pandemia mundial. Los signos de progreso parecen no intimidar el duro escenario del mercado aéreo local, pero las perspectivas hacia corto plazo marcan un cambio hacia una concentración del segmento de la cuota de mercado de las aerolíneas como se está desarrollando en el mundo por causas de quiebras, fusiones, compras. De todos modos, la aviación en Brasil necesitará reinventarse para sobrevivir.
Aerospace prospects in Brazil
Reinvented commercial aviation in Brazil
Global air transport is going through one of the worst economic crises after World War II. With very grim statistics and results, airlines will still have to reinvent themselves to survive the biggest crash in the aviation industry. Global travel demand, on average, has fallen almost 95% in April 2020 compared to the previous year, a slow recovery begins. The new Coronavirus pandemic grounded 80% of the fleets of most of the world’s airlines. The governments of several countries have had to rescue companies, which without financial assistance could not fly again.
Post-pandemic aviation in Brazil
In the Republic of Brazil, the aid promised by the National Bank for Economic and Social Development (BNDES) has not yet taken off, while regulatory changes guarantee a minimum breathing space for the sector. The crisis stopped the expansion of the commercial aviation market in the country.
With regulatory changes that made the rules more compliant with international rules, Brazil began attracting low-cost companies before the pandemic. Despite the retraction caused by the new Coronavirus, the market potential has not been reduced, says Director Dany Oliveira of the International Air Transport Association (IATA) in Brazil. «Brazil can reach more than 472 million passengers a year, employing 3.2 million people by 2037, if it solves bottlenecks, such as high operating costs, especially aviation fuel, prosecution and inefficiencies in the system», says the Director in the Brazilian subsidiary.
«The air market has changed forever, there is a hinge that sets the post-pandemic course in the way of traveling in the world. Aeronautics has changed from the concept of design and manufacturing to the processes of companies and the way of flying Although there is currently an economic slump in the world of air travel, there will also be a renewal of a new definition of aviation», said Airgways.com.
Following the bankruptcy of Avianca Brasil, three companies dominated the domestic market, with Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil. The process of market movement in Brazil in the current global pandemic has modified air segmentation, directly affecting large airlines or air groups.
Latam Airlines Brasil
After the economic impact of the health crisis, Latam Airlines Brasil has filed for bankruptcy protection in the United States through Chapter 11 Bankruptcy, a mechanism under United States law that guarantees temporary protection. against creditors. In July 2020, the airline Latam Brasil entered into a code share agreement with Azul Linhas Aéreas to alleviate the market crisis. But this partnership has been seen more as a future synergy or a merger process.
Azul Brazilian Airlines
The Director of Institutional Relations of Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explains in relation to the code share agreement that it is a measure that has been adopted by several companies. «There are large government investments in some countries. All in search of survival. Azul, in particular, has mutual support with Latam, because the negotiation with BNDES is slow. It is not a parent to child package. It is progressing little by little. We will not escape the crisis unscathed, but we will be alive», guarantees the official.
Behind the scenes, a medium-term announcement could motivate the two airlines to join forces to consolidate the domestic market; something that Azul Linhas Aéreas has already used when it acquired TRIP Linhas Aéreas, advancing several years in the growth of its market share in Brazil. Meanwhile, the pitfall of the country’s antitrust authorizations should pass.
GOL Linhas Aéreas
The union of the main competitors does not scare the Brazilian carrier Gol Linhas Aéreas, which believes in codeshare as an alternative that induces the rationalization of the market. “The balance between supply and demand is essential for sustainable aviation. Gol has an association with Voepass on regional trails and several international alliances”, they express from the company.
The perspective of the Brazilian low cost continues with its strong restructuring, after showing symptoms of financial difficulties as a result of disagreements with the Dutch consulting firm KPMG.
Nella Linhas Aéreas
The new airline Nella Linhas Aéreas established in February 2020 began its planning three years ago. JKL Holdings’ Brazilian investment company has announced the start of operations by 2021. The new airline plans to use ATR 42 turboprop aircraft to fly to remote airports and with short runways and little infrastructure where operations with larger aircraft are located. limited.
Nella Linhas Aéreas will serve the regional market, with four ATR 42, with capacity for 48 passengers. Based in Brasilia, he wants to focus on the North, Northeast and Midwest regions. The company’s CEO, Maurício Souza, a Brazilian who lives in Orlando, says that Nella will not offer competition to large companies. “Our company was planned three years ago and was going to seek a partnership with the big companies in the market, which are now in trouble. Our company came to fill a gap», he says. With the complementary routes profile, Nella has an ongoing agreement with one of the main ones. «We want to serve where the cost of the jet is very high. With the ATR we can satisfy certain demands, because the machine is cheap, the consumption is much less. We are still waiting for the return of ANAC (National Civil Aviation Agency), but the idea is to fly in March or April of next year”, explains Maurício Souza.
Itapemirim Linhas Aéreas
Consolidated in ground transportation, the Itapemirim Group also plans to fly in the first half of 2021. The process in ANAC is already underway and the company Itapemirim Linhas Aéreas is initially focusing on centers in Brasilia, Guarulhos (SP) and Recife, connecting several cities. The new startup is in the process of defining routes and aircraft.
The group’s CEO, Rodrigo Vilaça, believes that the changes in the airline industry will be transitory and in a short period. “If there is a vaccine, everything will return to what it was before, perhaps with some exceptions. I do not believe in greater concentration in the airline sector», says the President of Itapemirim. For him, the transport sector is already mobilized to find solutions and alternatives for the resumption. «Among the main trends, I highlight initiatives that value the integration of media and the offer of high-quality services, which guarantee passenger comfort and safety. Itapemirim is one of the most traditional transport companies in the country. We celebrate the new moment with the entry into the airline industry. For the coming months, we have the great challenge of creating a main company», said CEO Rodrigo Vilaça.
Perspective for Brazil
Aviation in Brazil observes to reactivate notably despite the difficulties of the global pandemic. The signs of progress do not seem to intimidate the tough scenario of the local air market, but the outlook for the short term marks a shift towards a concentration of the segment of the airline market share as it is developing in the world due to bankruptcies, mergers, purchases. In any case, aviation in Brazil will need to reinvent itself to survive.
Perspectivas aeroespaciais no Brasil
Aviação comercial reinventada no Brasil
O transporte aéreo global está passando por uma das piores crises econômicas após a Segunda Guerra Mundial. Com estatísticas e resultados muito sombrios, as companhias aéreas ainda terão que se reinventar para sobreviver ao maior acidente do setor de aviação. A demanda global por viagens caiu em média quase 95% em abril de 2020 em comparação com o ano anterior, uma lenta recuperação começa. A nova pandemia de Coronavírus aterrou 80% das frotas da maioria das companhias aéreas do mundo. Os governos de vários países tiveram que resgatar empresas, que sem assistência financeira não poderiam voar novamente.
Aviação pós-pandêmica no Brasil
Na República do Brasil, a ajuda prometida pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) ainda não decolou, enquanto as mudanças regulatórias garantem um espaço mínimo para o setor respirar. A crise interrompeu a expansão do mercado de aviação comercial no país.
Com as mudanças regulatórias que tornaram as regras mais compatíveis com as regras internacionais, o Brasil começou a atrair empresas de baixo custo antes da pandemia. Apesar da retração causada pelo novo Coronavírus, o potencial do mercado não foi reduzido, afirma o diretor Dany Oliveira, da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) no Brasil. «O Brasil pode atingir mais de 472 milhões de passageiros por ano, empregando 3,2 milhões de pessoas até 2037, se resolver gargalos, como altos custos operacionais, especialmente combustível de aviação, acusação e ineficiências no país», afirma o diretor da subsidiária brasileira.
«O mercado aéreo mudou para sempre, há uma dobradiça que define o curso pós-pandêmico na maneira de viajar no mundo. A aeronáutica mudou do conceito de design e fabricação para os processos das empresas e a maneira de voar, embora atualmente haja uma queda econômica no mundo das viagens aéreas, também haverá uma renovação de uma nova definição de aviação», afirmou Airgways.com.
Após a falência da Avianca Brasil, três empresas dominaram o mercado doméstico, com a Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines Brasil. O processo de movimentação de mercado no Brasil na atual pandemia global modificou a segmentação aérea, afetando diretamente as grandes companhias aéreas ou grupos aéreos.
Latam Airlines Brasil
Após o impacto econômico da crise na saúde, a Latam Airlines Brasil entrou com um pedido de proteção contra falência nos Estados Unidos através do Capítulo 11, um mecanismo sob a lei dos Estados Unidos que garante proteção temporária. contra credores. Em julho de 2020, a companhia aérea Latam Brasil firmou um acordo de compartilhamento de código com a Azul Linhas Aéreas para aliviar a crise do mercado. Mas essa parceria foi vista mais como uma sinergia futura ou um processo de fusão.
Azul Brazilian Airlines
O diretor de relações institucionais da Azul Linhas Aéreas, Marcelo Bento, explica em relação ao contrato de compartilhamento de código que é uma medida adotada por várias empresas. «Existem grandes investimentos do governo em alguns países. Tudo em busca de sobrevivência. A Azul, em particular, tem apoio mútuo com a América Latina, porque a negociação com o BNDES é lenta. Não é um pacote pai para filho. Está progredindo pouco a pouco. Não vamos escapar ilesos da crise, mas estaremos vivos», garante o funcionário.
Nos bastidores, um anúncio de médio prazo poderia motivar as duas companhias aéreas a unir forças para consolidar o mercado doméstico; algo que a Azul Linhas Aéreas já usou quando adquiriu a TRIP Linhas Aéreas, avançando vários anos no crescimento de sua participação de mercado no Brasil. Enquanto isso, a armadilha das autorizações antitruste do país deve passar.
GOL Linhas Aéreas
A união dos principais concorrentes não assusta a transportadora brasileira Gol Linhas Aéreas, que acredita no código compartilhado como uma alternativa que induz a racionalização do mercado. “O equilíbrio entre oferta e demanda é essencial para a aviação sustentável. A Gol tem uma associação com a Voepass em trilhas regionais e várias alianças internacionais”, expressam da empresa.
A perspectiva do baixo custo brasileiro continua com sua forte reestruturação, após mostrar sintomas de dificuldades financeiras como resultado de desacordos com a consultoria holandesa KPMG.
Nella Linhas Aéreas
A nova companhia aérea Nella Linhas Aéreas estabelecida em Fevereiro 2020 iniciou seu planejamento há três anos. A empresa de investimentos brasileira da JKL Holdings anunciou o início das operações em 2021. A nova companhia aérea planeja usar aeronaves turboélice ATR 42 para voar para aeroportos remotos e com pistas curtas e pouca infraestrutura onde estão localizadas operações com aeronaves maiores limitado.
A Nella Linhas Aéreas atenderá o mercado regional, com quatro ATR 42, com capacidade para 48 passageiros. Com sede em Brasília, ele quer se concentrar nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. O CEO da empresa, Maurício Souza, brasileiro que mora em Orlando, diz que Nella não oferecerá concorrência para grandes empresas. “Nossa empresa foi planejada há três anos e buscaria uma parceria com as grandes empresas do mercado, que agora estão com problemas. Nossa empresa veio preencher uma lacuna», diz ele. Com o perfil de rotas complementares, a Nella mantém um contrato contínuo com um dos principais. «Queremos servir onde o custo do jato é muito alto. Com o ATR, podemos satisfazer certas demandas, porque a máquina é barata, o consumo é muito menor. Ainda estamos aguardando o retorno da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), mas a idéia é voar em março ou abril do próximo ano”, explica Maurício Souza.
Itapemirim Linhas Aéreas
Consolidado no transporte terrestre, o Grupo Itapemirim também planeja voar no primeiro semestre de 2021. O processo na ANAC já está em andamento e a empresa Itapemirim Linhas Aéreas está focada inicialmente em centros em Brasília, Guarulhos (SP) e Recife, conectando várias cidades. A nova startup está em processo de definição de rotas e aeronaves.
O CEO do grupo, Rodrigo Vilaça, acredita que as mudanças no setor aéreo serão transitórias e em um curto período. “Se houver uma vacina, tudo voltará ao que era antes, talvez com algumas exceções. Não acredito em maior concentração no setor aéreo», afirma o presidente da Itapemirim. Para ele, o setor de transportes já está mobilizado para encontrar soluções e alternativas para a retomada. «Entre as principais tendências, destaquei iniciativas que valorizam a integração da mídia e a oferta de serviços de alta qualidade, que garantem conforto e segurança aos passageiros. Itapemirim é uma das empresas de transporte mais tradicionais do país. Comemoramos o novo momento com a entrada no setor aéreo. Nos próximos meses, temos o grande desafio de criar uma empresa principal», afirmou o CEO Rodrigo Vilaça.
Perspectivas para o Brasil
Observa-se que a aviação no Brasil se reativa notavelmente, apesar das dificuldades da pandemia global. Os sinais de progresso não parecem intimidar o cenário difícil do mercado aéreo local, mas as perspectivas para o curto prazo marcam uma mudança no sentido de uma concentração do segmento de participação no mercado de aviação, que está se desenvolvendo no mundo devido a falências, fusões, compras. De qualquer forma, a aviação no Brasil precisará se reinventar para sobreviver.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Iata.org / Gettyimages.com/ Correiobraziliense.com.br AW-POST: 202007291707AR
Las aerolíneas apuntan reactivar los vuelos domésticos
Las aerolíneas de Argentina arrancan con tres días de promociones aéreas del 27 al 29 Julio 20202. En medio de la pandemia de Corinavirus afectando al país y un aumento en la cantidad de contagios en consonancia con la reapertura de actividades y la flexibilización de la cuarentena, las líneas aéreas se encuentran a la espera de definiciones para la reanudación de los vuelos de cabotaje, mientras tanto, salen al mercado con múltiples ofertas para alentar la reactivación de los vuelos domésticos.
Hot sale!
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas ha lanzado ofertas para destinos dentro del país con promociones con un 20% de descuentos ofreciendo, a través de su página web, doce cuotas sin intereses con todos los bancos y tarjetas. La compañía ha informado que el 73% de los tickets que se venderán durante el Hot Sale van al turismo nacional y que al menos el 50% se utilizan para vacacionar hacia el futuro.
Aerolíneas ha introducido una nueva tarifa SuperFlex que permite realizar un cambio de fecha del boleto sin costos ni cargos extras dentro del año de vigencia, en la misma franja de temporada (alta o baja) del ticket y hasta el 15 Diciembre 2021. El objetivo de esta tarifa es que la gente pueda planificar sus vacaciones o su próximo viaje de manera más flexible en caso de tener que adelantar o posponer su viaje. «Esta nueva tarifa se complementa muy bien con la propuesta de cuotas y descuentos ya que podés adelantar la compra y si fuera necesario, reprogramar. Los viajes siempre nos llevan a un futuro mejor: como línea aérea estamos poniendo en marcha todo un motor productivo que se beneficia del turismo generando ingresos y fuentes de trabajo en todo el país”, explicó Fabián Lombardo, Director Comercial de Aerolíneas Argentinas.
Flybondi Líneas Aéreas comenzó a ofrecer promociones para sus viajes de cabotaje. La compañía de presupuesto está introduciendo interesantes ofertas con programaciones de vuelos flexibles hacia destinos nacionales. Con tarifas #UltraFlex, se podrán encontrar tickets desde AR$ 999 Pesos por tramo para volar por la Argentina, desde Noviembre 2020 hasta Junio 2021. Los destinos nacionales que aplican son Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán.
Algunas tarifas comienzan con ofertas desde AR$ 999 hacia destinos habilitados. Desde Buenos Aires/Ezeiza se podrá volar a Córdoba, Corrientes, Posadas. Hacia Neuquén, Mendoza, Córdoba-Puerto Iguazú desde AR$ 1.199, y Bariloche-Buenos Aires; Buenos Aires-Jujuy; Buenos Aires-Salta desde AR$ 1.399 Pesos. Todas las tarifas son por tramo e incluye tasas e impuestos. La promoción es aplicable sólo en pasajes ida y vuelta. La compra se realiza exclusivamente a través del sitio web de la aerolínea http://www.flybondi.com.
Asimismo, Flybondi ha comunicado en Junio 2020 su protocolo sanitario y de distanciamiento social para la adquisición de pasajes, abordaje a las aeronaves, durante los viajes y posterior descenso y manipulación de equipajes.
JetSmart Airlines Argentina ha salido al ruedo con promociones en estos tres días de Hot Sale. La low cost ha introducido tarifas promocionales con un 20% de bonificación y financiadas con Ahora 6/12/18, sin penalidad de cambio hasta fin de 2020, inclusive cambiando el destino planificado. En caso de devoluciones de pasajes aéreos por cancelación de destino, la compañía ofrece la Gift Card JetSmart.
Aclaraciones
En el marco de la actual situación de crisis pandémica, las autorizaciones para los vuelos aéreos dependerán del Gobierno de Argentina y de la situación sanitaria nacional. Dentro del contexto de incertidumbre por la pandemia de Covid-19 se esperan definiciones nacionales respectivas a la reanudación de los vuelos de cabotaje, al menos en las jurisdicciones donde hasta el momento no hay circulación comunitaria de Coronavirus.
Hot Sale starts in Argentina
Airlines aim to revive domestic flights
The airlines of Argentina start with three days of air promotions from July 27 to 29, 20202. Amid the Corinavirus pandemic affecting the country and an increase in the number of infections in line with the reopening of activities and the relaxation of quarantine, the airlines are waiting for definitions for the resumption of domestic flights, meanwhile, they come to the market with multiple offers to encourage the reactivation of domestic flights.
Hot sale!
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas has launched offers for destinations within the country with promotions with 20% discounts offering, through its website, twelve interest-free installments with all banks and cards. The company has reported that 73% of the tickets that will be sold during the Hot Sale go to national tourism and that at least 50% are used for vacationing in the future.
Aerolíneas has introduced a new SuperFlex rate that allows a change of ticket date without extra costs or charges within the year of validity, in the same season (high or low) band of the ticket and until December 15, 2021. The objective of This rate is so that people can plan their vacations or their next trip in a more flexible way in case they have to advance or postpone their trip. «This new fare is complemented very well with the proposal of quotas and discounts since you can advance the purchase and if necessary, reschedule. Travel always leads us to a better future: as an airline we are launching a whole productive engine that it benefits from tourism generating income and sources of work throughout the country ”, explained Fabián Lombardo, Commercial Director of Aerolineas Argentinas.
Flybondi Líneas Aéreas has started to offer promotions for its cabotage trips. The budget company is introducing exciting deals with flexible flight schedules to domestic destinations. With #UltraFlex rates, you can find tickets from AR $ 999 Pesos per leg to fly through Argentina, from November 2020 to June 2021. The national destinations that apply are Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Rosario, Salta, Santiago del Estero, Trelew and Tucumán.
Some rates start with offers from AR$ 999 to authorized destinations. From Buenos Aires/Ezeiza you can fly to Córdoba, Corrientes, Posadas. To Neuquén, Mendoza, Córdoba-Puerto Iguazú from AR$ 1,199, and Bariloche-Buenos Aires; Buenos Aires-Jujuy; Buenos Aires-Salta from AR$ 1,399 Pesos. All rates are by section and include taxes and fees. The promotion is applicable only in round trip tickets. The purchase is made exclusively through the website of the airline http://www.flybondi.com.
Likewise, Flybondi has communicated in June 2020 its sanitary and social distancing protocol for the acquisition of tickets, boarding of aircraft, during trips and subsequent descent and handling of luggage.
JetSmart Airlines Argentina has come out with promotions in these three days of Hot Sale. The low cost has introduced promotional rates with a 20% bonus and financed with Now 12/6/18, with no change penalty until the end of 2020, including changing the planned destination. In case of returns of air tickets due to cancellation of destination, the company offers the JetSmart Gift Card.
Clarifications
In the current pandemic crisis situation, authorizations for air flights will depend on the Government of Argentina and the national health situation. Within the context of uncertainty due to the Covid-19 pandemic, national definitions are expected regarding the resumption of domestic flights, at least in the jurisdictions where until now there has been no community circulation of Coronavirus.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Flybondi.com / Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202007271057AR
airgways.com 