IATA: América Latina pérdidas por valor de US$ 4.000 millones
Las compañías aéreas de América Latina y el Caribe registrarán pérdidas por un valor de US$ 4.000 millones de Dólares en 2020, cuando se contabilizaron ingresos por US$ 38.000 millones de dólares, según datos suministrados hoy por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). De la misma manera se prevé que la contribución de la aviación al PIB de la región se reduzca en 98.000 millones, lo que pondrá en peligro 4,1 millones de puestos de trabajo. Las aerolíneas de la región habían reportado en 2019 ganancias por valor de US$ 25,9 mil millones.
IATA había pronosticado el año pasado que las aerolíneas latinoamericanas habrían de tener en el 2020 una ganancia neta de 29,3 mil millones de dólares, antes que el Coronavirus echara por tierra con todas las previsiones. En Argentina, se estima que los ingresos de las aerolíneas sean de US$ 3,28 billones de Dólares menos en este 2020 en relación al 2019, lo que significa una reducción del 65% y una pérdida de 19.800 puestos de trabajo; para Brasil la estimación es de 10,21 billones menos de recaudación; un 53% menos y 81.200 empleos; mientras que en Chile la previsión es de un ingreso menor de 2,43 billones de Dólares, también un 53% menos que en el 2019 y 15.000 fuentes laborales. Ante esta situación, IATA reiteró su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que apoyen a la industria de la aviación, tanto en lo que respecta a la prestación de apoyo financiero, como a la facilitación de la reanudación del servicio según la norma de la guía desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). «El transporte aéreo en todo el continente está ahora en su cuarto mes de parálisis. Incluso con unos pocos países que han permitido la reanudación del servicio, la mayoría aún nos mantiene en tierra. Como industria hemos trabajado con todos los interesados en la cadena de valor para asegurarnos de que podemos reanudar en línea con las pautas de la OACI. Lamentablemente, no estamos logrando los progresos esperados con los gobiernos que las aplican, y cualquier otra suspensión de las operaciones está poniendo en peligro el futuro de la aviación», señalo al respecto Peter Cerdá, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.
IATA ha señalado que a nivel mundial, la ayuda de los gobiernos alcanza en total US$ 123.000 millones de Dólares, lo que equivale al 14% de los ingresos totales de las aerolíneas en 2019. Pero para América Latina y el Caribe se ha prometido una ayuda gubernamental de US$ 300 millones de Dólares, lo que equivale al 0,8% de los ingresos de la región en 2019, lo que implica el porcentaje más bajo que cualquier región del mundo haya proporcionado y advirtieron que tres de las cuatro aerolíneas más grandes de la región se acogieron en el último tiempo al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizar su deuda y además, cuatro aerolíneas ya han cesado sus operaciones.
Con el reciente anuncio del cierre de fronteras por parte de la Unión Europea a todos los países de América Latina y el Caribe, excepto Uruguay, se prevé una nueva disminución de los ingresos, estimando que por cada mes que se mantenga esta restricción, podrían perderse otros US$ 300 millones de dólares. «Lo que necesitamos como industria es que los gobiernos den fechas claras de cuándo podemos volver a volar. Si bien comprendemos que los gobiernos se preocupan por la salud de sus ciudadanos, obstaculizar una industria esencial que ha desarrollado protocolos sólidos para garantizar que el transporte aéreo no se convierta en un vector de la propagación del COVID-19 no ayudará a la tan necesaria recuperación socioeconómica», sostuvo Peter Cerdá.
Latin America losses of US$ 4,000 Million
IATA: Latin America will carry losses of US$ 4 billion
Airlines in Latin America and the Caribbean will record losses worth US$ 4,000 million in 2020, when revenues of US$ 38,000 million were recorded, according to data provided today by the International Air Transport Association (IATA). Likewise, the contribution of aviation to the region’s GDP is expected to decrease by 98,000 million, which will endanger 4.1 million jobs. Airlines in the region had reported earnings of US$ 25.9 billion in 2019.
IATA had predicted last year that Latin American airlines would have a net profit of US$ 29.3 billion in 2020, before the Coronavirus ruined all forecasts. In Argentina, it is estimated that the income of the airlines is US$ 3.28 trillion less in this 2020 compared to 2019, which means a reduction of 65% and a loss of 19,800 jobs; for Brazil the estimate is 10.21 trillion less in revenue; 53% less and 81,200 jobs; while in Chile the forecast is for an income of less than 2.43 trillion dollars, also 53% less than in 2019 and 15,000 job sources. Faced with this situation, IATA reiterated its call to the governments of Latin America and the Caribbean to support the aviation industry, both in terms of providing financial support and facilitating the resumption of service according to the guideline standard developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO). «Air transport across the continent is now in its fourth month of paralysis. Even with a few countries that have allowed the resumption of service, most still keep us grounded. As an industry we have worked with all stakeholders in the chain of courage to make sure we can resume in line with ICAO guidelines. Unfortunately, we are not making the expected progress with the governments that apply them, and any further suspension of operations is jeopardizing the future of aviation», he said in this regard Peter Cerdá, IATA Regional Vice President for the Americas.
IATA has indicated that globally, government aid reaches a total of US$ 123 billion, which is equivalent to 14% of total airline revenues in 2019. But for Latin America and the Caribbean, a promise has been made of government aid of US$ 300 million, which is equivalent to 0.8% of the region’s income in 2019, which is the lowest percentage that any region in the world has provided and warned that three of the four airlines more Major companies in the region recently filed for Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law to reorganize their debt, and four airlines have already ceased operations.
With the recent announcement of the closure of borders by the European Union to all Latin American and Caribbean countries, except Uruguay, a further decrease in income is expected, estimating that for each month that this restriction is maintained, they could be lost. another US$ 300 million. «What we need as an industry is for governments to give clear dates when we can fly again. While we understand that governments care about the health of their citizens, hinder an essential industry that has developed robust protocols to ensure air travel it does not become a vector of the spread of COVID-19 will not help the much-needed socio-economic recovery», said Peter Cerdá.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Telam.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007141150AR
Aeropuerto Internacional Manston incorpora al gran Londres
El Gobierno del Reino Unido de Gran Bretaña ha aprobado el desarrollo de un séptimo aeropuerto en el gran Londres. La pista de aterrizaje actualmente en desuso, conocida como Aeropuerto Internacional de Manston (MSE/EGMH) hasta 2014, fue adquirida por RiverOak Strategic Partners. Las proyecciones de desarrollo para el nuevo aeropuerto es convertirlo totalmente operativo hacia 2023. El Aeropuerto Internacional Manston se incorporará a los seis aeropuertos que tiene actualmente el gran Londres: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on-Sea en Essex), Stansted (Southend-on-Sea en Essex) y Luton (Bedfordshire).
El Aeropuerto de Manston en Kent está actualmente en curso para un período de consulta de 45 días para determinar el futuro del aeropuerto. A una distancia de más de 70 millas, es el aeropuerto más alejado del centro de Londres, lo que significa que no es probable que sea la primera opción de un londinense. Heathrow está a solo 19 millas de distancia, e incluso Luton y Southend, los más distantes de la ciudad, tienen menos de 40 millas. El plan actual es haber programado vuelos comerciales y privados de corta distancia, el objetivo principal del aeropuerto es crear un centro de carga global que pueda manejar 10.000 movimientos de carga por año. Antes de que Manston cerrara en 2014, KLM operaba vuelos programados entre el aeropuerto y su centro en Amsterdam Schiphol (AMS). «Una vez construido, Manston será uno de los centros de carga más modernos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente del mundo», dijo el Director de Socios Estratégicos de RiverOak, Tony Freudmann.
Como es habitual con los planes de desarrollo en la industria de la aviación, el aeropuerto se ha enfrentado a cierta oposición. Aunque el Gobierno ha dado oficialmente el visto bueno para el desarrollo del nuevo aeropuerto, la decisión aún podría ser revocada si se desafía lo suficiente antes del final de un plazo de seis semanas.
London incorporates seventh airport in 2023
Manston International Airport incorporates Greater London
The Government of the United Kingdom of Great Britain has approved the development of a seventh airport in Greater London. The currently deprecated airstrip, known as Manston International Airport (MSE/EGMH) until 2014, was acquired by RiverOak Strategic Partners. Development projections for the new airport is to make it fully operational by 2023. Manston International Airport will be incorporated into the six airports that Greater London currently has: London/Heathrow, London/Gatwick, London/City, Southend (Southend-on- Sea in Essex), Stansted (Southend-on-Sea in Essex) and Luton (Bedfordshire).
Manston Airport in Kent is currently underway for a 45-day consultation period to determine the future of the airport. At a distance of over 70 miles, it is the furthest airport from central London, which means it is not likely to be a Londoner’s first choice. Heathrow is only 19 miles away, and even Luton and Southend, the most distant in the city, are less than 40 miles away. The current plan is to have scheduled commercial and private short distance flights, the main objective of the airport is to create a global cargo center that can handle 10,000 cargo movements per year. Before Manston closed in 2014, KLM operated scheduled flights between the airport and its center in Amsterdam Schiphol (AMS). «Once built, Manston will be one of the most modern, efficient and environmentally friendly loading centers in the world», said RiverOak Director of Strategic Partners Tony Freudmann.
As is customary with development plans in the aviation industry, the airport has faced some opposition. Although the government has officially given the go-ahead for development of the new airport, the decision could still be revoked if challenged enough before the end of a six-week deadline.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rsp.co.uk / Airgways.com / Keypublishing.com / Kentonline.co.uk AW-POST: 202007111201AR
Una vez más estamos muy complacidos por el acompañamiento que día tras día continuamos alcanzando, superando fronteras lingüísticas, culturales y de cualquier tipo para llegar a todos ustedes los amantes de la aviación.
En nuestra sección de músicas hemos incorporado un clásico argentino: «El día que me quieras», del afamado compositor Carlos Gardel. Sus canciones traspasan fronteras y límites conocidos. Dejamos que esta bella canción nos continúe estimulando para volar tan alto como nuestros sueños. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!
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«A high-flying melody»
Dear enthusiasts:
Once again we are very pleased with the accompaniment that we continue to reach day after day, overcoming linguistic, cultural and any kind of borders to reach all of you aviation lovers.
In our music section we have incorporated an Argentine classic: «The day you love me», by the famous composer Carlos Gardel. His songs cross known borders and limits. We let this beautiful song continue to stimulate us to fly as high as our dreams. Welcome aboard, always!
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Futuro de AirAsia afectado por desempeño financiero
La industria de la aviación se enfrenta a la mayor crisis de su historia debido a la pandemia, y las aerolíneas de todo el mundo cierran sus negocios o despiden a una gran cantidad de personal para mantenerse a flote. AirAsia Berhad es una aerolínea de bajo costo de Malasia con sede cerca de Kuala Lumpur, Malasia. Es la aerolínea más grande de Malasia por tamaño de flota y destinos. AirAsia Group opera vuelos regulares nacionales e internacionales a más de 165 destinos que abarcan 25 países. AirAsia, dirigida por el CEO Tan Sri Tony Fernandes, ha sido pionera en viajes aéreos de bajo costo a través de Asia a principios de la década de 2000 en un momento de creciente demanda de una clase media que está emergiendo rápidamente.
AirAsia la principal aerolínea de presupuesto de la región afronta problemas de liquidez y se encuentra fiancieramente en dudas significativas después del colapso en la demanda de viajes causada por el Coronavirus, según un comunicado del Auditor Ernst & Young, lo que provocó que el precio de las acciones de la aerolínea cayera casi un 18 por ciento el Miércoles 08/07. El Lunes 06/07, la aerolínea malaya cargada de deudas reportó una pérdida trimestral récord de Ringgit Malayo RM 803 millones (US$ 187 millones) durante los primeros tres meses del año, luego de verse obligada a aterrizar su flota debido al virus.
El auditor Ernst & Young dijo el Martes 07/07 que las restricciones globales de viaje habían afectado el desempeño financiero de AirAsia, con pasivos que exceden los activos en RM 1.84 mil millones. Señaló la «existencia de incertidumbres importantes que pueden generar dudas significativas sobre […] la capacidad de la empresa para continuar como empresa en funcionamiento», en una declaración de opinión de auditoría sin reservas a la Bolsa de Valores de Kuala Lumpur. AirAsia, que vuela a más de 165 destinos, ya se enfrentaba a una dura competencia de otras aerolíneas de bajo costo antes del brote, y había informado una pérdida neta de RM 283 millones en 2019. Pero el auditor también dijo que AirAsia había «visto desarrollos positivos en sus operaciones comerciales» con el levantamiento gradual de las restricciones de viaje en algunos países.
Las acciones de AirAsia se derrumbaron después del final de una pausa comercial de la mañana y terminaron con una baja del 17.5 por ciento a RM0.71. Incluso antes de los terribles resultados del Lunes 06/07, se informó que la aerolínea ya tenía planes de recortar a cientos de empleados en respuesta a la pandemia.
El CEO de AirAsia, Tony Fernandes, dijo que el Coronavirus fue «el desafío más difícil» que AirAsia haya enfrentado. Pero también trató de dar una nota positiva. «Cada crisis es un obstáculo a superar, y hemos reestructurado al grupo para que se convierta en un barco más delgado y más ajustado», dijo.
La demanda se recuperó desde que se reanudaron las operaciones a fines de abril, mientras que la aerolínea también solicitó préstamos bancarios para apuntalar la liquidez e inició conversaciones sobre nuevas inversiones, dijo. Pero había «serios riesgos para AirAsia si la crisis actual no termina pronto, o si la aerolínea no recibe una inyección de efectivo», dijo el Consultor de Aviación de Endau Analytics, Shukor Yusof. Dijo que el Gobierno de Malasia sería reacio a rescatar a una empresa privada, pero se vería obligado a «considerar las ramificaciones políticas de las posibles pérdidas de empleos si AirAsia se ve obligada a reducir».
La compañía se está recuperando de una crisis a la que se enfrentó a principios de este año cuando Tony Fernandes se hizo a un lado cuando las autoridades investigaron pagos inusuales en la aerolínea, como parte de un escándalo de injerto de US$ 4.000 millones de dólares que involucra al fabricante de aviones europeo Airbus. Regresó a su puesto en marzo después de ser autorizado por una investigación independiente. El extravagante Tony Fernandes ha tallado una imagen para sí mismo como la respuesta de Asia a Richard Branson, sacudiendo los viajes aéreos del sudeste asiático con el eslogan de su transportista «Ahora todos pueden volar».
AirAsia, turbulent times
AirAsia’s future affected by financial performance
The aviation industry is facing the biggest crisis in its history due to the pandemic, and airlines around the world are closing their businesses or laying off large numbers of staff to stay afloat. AirAsia Berhad is a Malaysian low-cost airline headquartered near Kuala Lumpur, Malaysia. It is the largest airline in Malaysia by fleet size and destinations. AirAsia Group operates regular domestic and international flights to more than 165 destinations spanning 25 countries. AirAsia, led by CEO Tan Sri Tony Fernandes, has pioneered low-cost air travel across Asia in the early 2000s at a time of growing demand for a rapidly emerging middle class.
The region’s main budget airline AirAsia faces liquidity problems and is financially in significant doubt after the collapse in travel demand caused by the Coronavirus, according to a statement by Auditor Ernst & Young, causing the price of The airline’s shares fell nearly 18 percent on Wednesday 08/07. On Monday 06/07, the Malaysian debt-laden airline reported a record quarterly loss of Malaysian Ringgit RM 803 million (US$ 187 million) during the first three months of the year, after being forced to land its fleet due to the virus.
Auditor Ernst & Young said Tuesday 07/07 that global travel restrictions had affected AirAsia’s financial performance, with liabilities exceeding assets by RM 1.84 billion. He noted «the existence of significant uncertainties that may raise significant doubts […] about the company’s ability to continue as a going concern», in an unqualified audit opinion statement to the Kuala Lumpur Stock Exchange. AirAsia, which flies to more than 165 destinations, was already facing stiff competition from other low-cost airlines before the outbreak and had reported a net loss of RM 283 million in 2019. But the auditor also said AirAsia had «seen positive developments in its business operations», with the gradual lifting of travel restrictions in some countries.
Shares of AirAsia collapsed after the end of a morning trade break and ended down 17.5 percent to RM0.71. Even before the dire results on Monday 06/07, it was reported that the airline already had plans to cut hundreds of employees in response to the pandemic.
AirAsia CEO Tony Fernandes said the Coronavirus was «the most difficult challenge» AirAsia has ever faced. But he also tried to give a positive note. «Every crisis is an obstacle to overcome, and we have restructured thegroup to become a slimmer and tighter boat», he said.
Demand has picked up since operations resumed in late April, while the airline also applied for bank loans to shore up liquidity and began talks on new investments, it said. But there were «serious risks to AirAsia if the current crisis does not end soon, or if the airline does not receive a cash injection», said Endau Analytics Aviation Consultant Shukor Yusof. He said the Malaysian government would be reluctant to rescue a private company, but would be forced to «consider the political ramifications of possible job losses if AirAsia is forced to downsize».
The company is recovering from a crisis it faced earlier this year when Tony Fernandes stepped aside when authorities investigated unusual payments at the airline, as part of a US$ 4 billion graft scandal. involving the European aircraft manufacturer Airbus. He returned to his post in March after being authorized by an independent investigation. Flamboyant Tony Fernandes has carved an image for himself as Asia’s response to Richard Branson, rocking Southeast Asia air travel with his carrier slogan «Now Everyone Can Fly».
AirAsia, zaman bergelora
Masa depan AirAsia dipengaruhi oleh prestasi kewangan
Industri penerbangan menghadapi krisis terbesar dalam sejarahnya kerana wabak itu, dan syarikat penerbangan di seluruh dunia menutup perniagaan mereka atau memberhentikan sejumlah besar kakitangan untuk tetap bertahan. AirAsia Berhad adalah syarikat penerbangan kos rendah Malaysia yang beribu pejabat di Kuala Lumpur, Malaysia. Ia adalah syarikat penerbangan terbesar di Malaysia mengikut saiz dan destinasi. AirAsia Group mengendalikan penerbangan domestik dan antarabangsa secara tetap ke lebih daripada 165 destinasi yang merangkumi 25 negara. AirAsia, yang diketuai oleh Ketua Pegawai Eksekutif Tan Sri Tony Fernandes, telah mempelopori perjalanan udara kos rendah ke seluruh Asia pada awal 2000-an pada masa permintaan yang semakin meningkat untuk kelas menengah yang pesat muncul.
Syarikat penerbangan bajet utama rantau ini AirAsia menghadapi masalah kecairan dan keraguan dari segi kewangan setelah kejatuhan permintaan perjalanan yang disebabkan oleh Coronavirus, menurut kenyataan oleh Auditor Ernst & Young, menyebabkan harga Saham syarikat penerbangan turun hampir 18 peratus pada hari Rabu 08/07. Pada hari Isnin 06/07, syarikat penerbangan sarat hutang Malaysia melaporkan kerugian suku tahunan sebanyak RM 803 juta (US$ 187 juta) untuk Ringgit Malaysia selama tiga bulan pertama tahun ini, setelah terpaksa mendarat armada akibat virus.
Juruaudit Ernst & Young mengatakan pada Selasa 07/07 bahawa sekatan perjalanan global telah mempengaruhi prestasi kewangan AirAsia, dengan liabiliti melebihi aset sebanyak RM 1.84 bilion. Dia menyatakan «adanya ketidakpastian yang signifikan yang dapat menimbulkan keraguan yang signifikan […] mengenai kemampuan syarikat untuk terus berjalan», dalam pernyataan pendapat audit yang tidak memenuhi syarat kepada Bursa Saham Kuala Lumpur. AirAsia, yang terbang ke lebih dari 165 destinasi, sudah menghadapi persaingan sengit dari syarikat penerbangan tambang rendah lain sebelum wabak tersebut, dan telah melaporkan kerugian bersih sebanyak RM 283 juta pada tahun 2019. Tetapi juruaudit juga mengatakan AirAsia telah «melihat perkembangan positif dalam operasi perniagaannya» dengan penghapusan sekatan perjalanan secara beransur-ansur di beberapa negara.
Saham AirAsia runtuh setelah berakhirnya rehat perdagangan pagi dan berakhir 17.5 peratus kepada RM0.71. Bahkan sebelum keputusan buruk pada hari Isnin 06/07, dilaporkan bahawa syarikat penerbangan itu sudah mempunyai rancangan untuk memotong ratusan pekerja sebagai tindak balas terhadap wabak tersebut.
Ketua Pegawai Eksekutif AirAsia Tony Fernandes mengatakan Coronavirus adalah «cabaran paling sukar» yang pernah dihadapi oleh AirAsia. Tetapi dia juga berusaha memberikan catatan positif. «Setiap krisis adalah halangan untuk diatasi, dan kami telah menyusun semula kelompok untuk menjadi kapal yang lebih langsing dan lebih ketat», katanya.
Permintaan meningkat sejak operasi disambung semula pada akhir April, sementara syarikat penerbangan juga meminta pinjaman bank untuk meningkatkan kecairan dan memulakan perbincangan mengenai pelaburan baru, katanya. Tetapi ada «risiko serius bagi AirAsia jika krisis semasa tidak segera berakhir, atau jika syarikat penerbangan tidak menerima suntikan tunai», kata Perunding Penerbangan Endau Analytics Shukor Yusof. Dia mengatakan bahawa pemerintah Malaysia akan enggan menyelamatkan syarikat swasta, tetapi akan dipaksa untuk «mempertimbangkan kesan politik kemungkinan kehilangan pekerjaan jika AirAsia dipaksa untuk menurunkan».
Syarikat itu pulih dari krisis yang dihadapinya awal tahun ini ketika Tony Fernandes menyingkir ketika pihak berkuasa menyiasat pembayaran luar biasa di syarikat penerbangan itu, sebagai sebahagian daripada skandal rasuah $ 4 bilion. melibatkan pengeluar pesawat Eropah Airbus. Dia kembali ke jawatannya pada bulan Mac setelah diberi kebenaran oleh siasatan bebas. Flamboyant Tony Fernandes telah mengukir gambar dirinya sebagai tindak balas Asia terhadap Richard Branson, menggegarkan perjalanan udara Asia Tenggara dengan slogan pembawanya «Now Everyone Can Fly».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airasia.com / Nst.com.my / Airgways.com / Bloomberg.com AW-POST: 202007091250AR
AW | 2020 07 08 16:23 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Nueva investigación seguridad por grietas en motores Rolls-Royce
Las compañías que operan aviones Boeing 787, así como otros aviones propulsados por Rolls-Royce Trent 1000, deben verificar el motor por un posible riesgo de agrietamiento, dijo la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Se ha descubierto una nueva posible condición insegura en los discos de turbina de baja presión del motor, que anteriormente causó múltiples puestas a tierra del Boeing 787. La EASA dijo que el roce entre los discos y los sellos estáticos entre etapas podría provocar grietas en las aletas del sello delantero.
Esto eventualmente podría resultar en una falla en el disco de la turbina, desechos de alta energía y un control reducido de la aeronave, dijo la agencia, y agregó que planea emitir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) sobre el asunto. La acción está bajo consulta hasta el 3 Agosto 2020. Para abordar el problema, el regulador de seguridad de la aviación aconsejó realizar una «inspección penetrante fluorescente de sensibilidad ultra alta de las aletas del sello». Si se encuentra algún daño, las partes afectadas deben ser reemplazadas.
Sin embargo, el gigante aeroespacial británico no espera que la inspección cause muchos problemas a sus clientes. «Las inspecciones de las aletas de sellado de disco se incorporarán al régimen de mantenimiento existente en el taller y no anticipamos que causará una carga significativa de mantenimiento del motor del operador. Estamos desarrollando una solución de diseño que eliminará la necesidad de inspeccionar estas piezas», dijo Rolls-Royce.
Si bien el nuevo problema de seguridad no está relacionado con problemas anteriores con el motor, como resultado, decenas de aeronaves quedaron en tierra. El costo de abordar los problemas de durabilidad en los motores Trent 1000 eclipsó las entregas de motores récord el año pasado, cuando Rolls-Royce informó una pérdida operativa de US$ 1.11 mil millones.
Boeing 787 faces new investigations
Boeing 787 new investigation security for cracks in Rolls-Royce engines
Companies operating Boeing 787 aircraft, as well as other aircraft powered by Rolls-Royce Trent 1000, must verify the engine for a possible risk of cracking, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) said. A possible new unsafe condition has been discovered in the engine’s low-pressure turbine discs, which previously caused multiple groundings of the Boeing 787. EASA said that rubbing between the discs and static seals between stages could cause cracks in the front seal fins.
This could eventually result in failure of the turbine disk, high-energy debris and reduced control of the aircraft, the agency said, adding that it plans to issue an Airworthiness Directive (AD) on the matter. Action is under consultation until Aug. 3, 2020. To address the issue, the aviation safety regulator has advised an «ultra-high sensitivity fluorescent penetrating inspection of the seal fins». If any damage is found, the affected parts should be replaced.
However, the British aerospace giant does not expect the inspection to cause many problems for its customers. «Inspections of the disc sealing fins will be incorporated into the existing maintenance regime in the shop and we do not anticipate that it will cause a significant maintenance burden on the operator’s engine. We are developing a design solution that will eliminate the need to inspect these parts», Rolls-Royce said.
While the new safety issue is unrelated to previous engine problems, as a result, dozens of aircraft were grounded. The cost of addressing durability issues on Trent 1000 engines overshadowed record engine deliveries last year, when Rolls-Royce reported an operating loss of $ 1.11 billion.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Rolls-royce.com / Airgways.com AW-POST: 202007081623AR
Airbus revisará las necesidades de espacio en Broughton
El fabricante de aviones europeos Airbus Group SE evaluará el futuro de una de sus plantas de producción en el norte del Gales debido a los cambios en la demanda de aviación, pero no hay planes inmediatos para reducir su huella en el sitio de 750 acres tras las noticias de despidos la semana pasada.
Airbus opera tres plantas en su instalación de Broughton, su sitio más grande en el Reino Unido, que emplea a 6.000 empleados y se enfoca en el ensamblaje de alas para la línea de aviones comerciales de la compañía. En East Factory, las alas se fabrican para aviones Airbus A320 y A330, mientras que North Factory fabrica alas para A350. The West Factory se centra exclusivamente en la producción de alas para el avión A380 de dos pisos, del cual Airbus tiene intención de suspender la producción para el próximo verano.
La fábrica de Broughton completó su último par de alas A380 a principios de este año y lo envió a una de las plantas de ensamblaje final de Airbus en Francia. West Factory está obligado a permanecer operativo hasta que el último avión A380 se haya construido por completo en caso de que se necesite algún trabajo de reparación de alas antes de entregar el avión a la aerolínea cliente. Sin embargo, el futuro de la fábrica más allá del verano 2021 es incierto. Un portavoz de Airbus le dijo a Place North West: “Estamos revisando constantemente nuestras [necesidades de espacio]. Por el momento, no hay planes para alterar nuestra huella física en Broughton o en cualquiera de nuestros sitios».
La semana pasada, la empresa con sede en Toulouse anunció despidos generalizados en Broughton, lo que significa perder 1.435 de sus 6.000 empleados, y Filton en Bristol, su instalación de investigación y desarrollo que emplea a 3.200 empleados y eliminará 295. Se entiende que cualquier revisión de propiedad en Broughton no estaría relacionada con los despidos planeados porque se requiere el mismo tipo y escala de instalaciones para fabricar alas de aeronaves, incluso si la producción se reduce.
La industria de la aviación mundial ha sufrido una paliza durante la pandemia de coronavirus a medida que los países se movieron para imponer prohibiciones de viaje, afectando la demanda de pasajeros. La decisión de Airbus de detener la producción del A380 después de 12 años, sin embargo, se tomó mucho antes del brote del virus y está relacionada con las tendencias cambiantes en la aviación, lo que lleva a ventas débiles.
El superjumbo jet se ha enfrentado a la competencia de aviones más pequeños y más eficientes en medio del aumento de los precios del combustible, así como a una creciente preferencia por viajes «punto a punto» en lugar de viajes de larga distancia, lo que ha reducido los márgenes de beneficio de Airbus. La cantidad de espacio de piso industrial en el sitio de Broughton totaliza casi 5 metros cuadrados y el terreno se arrienda a la multinacional aeroespacial y de defensa BAE Systems. Algunos de los proveedores comerciales de Airbus también se encuentran en el sitio de la A5104 cerca del parque empresarial Hawarden.
Airbus reviews production in the United Kingdom
Airbus to review space needs at Broughton
European aircraft maker Airbus Group SE will evaluate the future of one of its production plants in North Wales due to changes in aviation demand, but there are no immediate plans to reduce its footprint at the 750-acre site after the news of layoffs last week.
Airbus operates three plants at its Broughton facility, its largest site in the United Kingdom, which employs 6,000 employees and focuses on wing assembly for the company’s commercial aircraft line. At East Factory, wings are made for Airbus A320 and A330 aircraft, while North Factory makes wings for A350s. The West Factory focuses exclusively on wing production for the double-decker A380 aircraft, for which Airbus intends to suspend production for next summer.
The Broughton factory completed its last pair of A380 wings earlier this year and shipped it to one of Airbus’ final assembly plants in France. West Factory is required to remain operational until the last A380 aircraft has been fully constructed in the event that some wing repair work is needed before delivering the aircraft to the client airline. However, the future of the factory beyond summer 2021 is uncertain. An Airbus spokesperson told Place North West: “We are constantly reviewing our [space needs]. At the moment, there are no plans to alter our physical footprint in Broughton or anywhere else».
Last week, the Toulouse-based company announced widespread layoffs in Broughton, which means losing 1,435 of its 6,000 employees, and Filton in Bristol, its research and development facility that employs 3,200 employees and will cut 295. It is understood that any Property review at Broughton would not be related to planned layoffs because the same type and scale of facilities are required to manufacture aircraft wings, even if production is reduced.
The global aviation industry has suffered a beating during the coronavirus pandemic as countries moved to impose travel bans, affecting passenger demand. Airbus’ decision to halt production of the A380 after 12 years, however, was made well before the virus outbreak and is related to changing trends in aviation, leading to weak sales.
The superjumbo jet has faced competition from smaller, more efficient aircraft amid rising fuel prices, as well as a growing preference for «point-to-point» rather than long-distance travel, which has reduced Airbus profit margins. The amount of industrial floor space at the Broughton site totals nearly 5 square meters and the land is leased to defense and aerospace multinational BAE Systems. Some of Airbus’ commercial providers are also located on the A5104 site near the Hawarden Business Park.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202007071614AR
Nueva herramienta permite monitorear equipaje punto a punto
Azul Linhas Aéreas ha implementado una herramienta que rastrea el equipaje de los clientes en todos los vuelos de la compañía. La tecnología, sin precedentes en Brasil está enpleno funcionamiento en todos los aeropuertos en los vuelos de Azul Linhas Aéreas.
El control de equipaje monitorea el camino de las maletas desde el check-in hasta la entrega al destino final. La tecnología funciona con dispositivos similares a los teléfonos inteligentes que utiliza Azul Crew para leer el código de barras que acompaña a la etiqueta del equipaje facturado. Con el código de seguimiento, la bolsa se rastrea con cada manejo y el estado de la bolsa se envía a un sistema de control. A través de la aplicación Azul, el cliente recibe notificaciones sobre tres etapas diferentes del proceso de movimiento de su equipaje: el check-in, la carga en el avión y el reembolso, en el reclamo de equipaje, en el aeropuerto de destino final.
“Esta tecnología es parte de uno de nuestros frentes, cuyo objetivo es integrar servicios y optimizar nuestra operación, brindando más eficiencia a las actividades diarias de la compañía. Comenzamos a probar esta tecnología en vuelos entre Campinas y Cuiabá por un período y hoy ya es una realidad en todas las bases de Azul, brindando información a los Clientes y controlando el flujo de equipaje facturado y devuelto y reduciendo las pérdidas de equipaje. Capacitamos a más de mil miembros de la Tripulación para que manejen esta herramienta y ya hemos enviado más de 300 dispositivos de detección para la implementación de esta tecnología en los aeropuertos nacionales e internacionales que opera la compañía”, dice Kléber Linhares, Director de Tecnología en Azul. El ejecutivo destaca la logística para llevar el nuevo sistema a todas las bases operativas de Azul.
La herramienta también alimenta un sistema que fortalece el control de la compañía sobre todo el equipaje en tránsito. Azul Linhas Aéreas espera rastrear el 100% del equipaje y reducir aún más el porcentaje de pérdida, que pasó de 2,14 en Abril 2020 a 1,89 bolsas por cada mil clientes transportados en Junio 2020.
Azul allows luggage monitoring pax
New tool enables point-to-point luggage monitoring
Azul Linhas Aéreas has implemented a tool that tracks customer luggage on all company flights. The technology, unprecedented in Brazil, is fully operational at all airports on Azul Linhas Aéreas flights.
The baggage control monitors the way of the suitcases from the check-in until the delivery to the final destination. The technology works with smartphone-like devices that Azul Crew uses to read the barcode that accompanies checked baggage labels. With the tracking code, the bag is tracked with each handling and the state of the bag is sent to a monitoring system. Through the Blue application, the client receives notifications about three different stages of the process of moving their luggage: check-in, loading on the plane and refund, in the claim of luggage, at the airport of final destination.
“This technology is part of one of our fronts, whose objective is to integrate services and optimize our operation, providing more efficiency to the company’s daily activities. We began to test this technology on flights between Campinas and Cuiabá for a period and today it is already a reality in all Azul bases, providing information to Customers and controlling the flow of checked and returned baggage and reducing baggage losses. We trained more than a thousand crew members to use this tool and we have already sent more than 300 detection devices for the implementation of this technology at the national and international airports that the company operates», says Kléber Linhares, Director of Technology at Blue. The executive highlights the logistics to bring the new system to all Azul operating bases.
The tool also powers a system that strengthens the company’s control over all luggage in transit. Azul Linhas Aéreas expects to track 100% of baggage and further reduce the loss percentage, which went from 2.14 in April 2020 to 1.89 bags for every thousand customers transported in June 2020.
Azul permite monitoramento de bagagem pax
Nova ferramenta permite monitoramento de bagagem ponto a ponto
A Azul Linhas Aéreas implementou uma ferramenta que rastreia a bagagem do cliente em todos os voos da empresa. A tecnologia, inédita no Brasil, está totalmente operacional em todos os aeroportos nos voos da Azul Linhas Aéreas.
O controle de bagagem monitora o caminho das malas desde o check-in até a entrega no destino final. A tecnologia funciona com dispositivos semelhantes aos smartphones que o Azul Crew usa para ler o código de barras que acompanha a etiqueta de bagagem despachada. Com o código de rastreamento, a bolsa é rastreada a cada manuseio e o estado da bolsa é enviado para um sistema de monitoramento. Por meio do aplicativo Blue, o cliente recebe notificações sobre três etapas diferentes do processo de movimentação de suas malas: check-in, carregamento no avião e reembolso, na reclamação de bagagem, no aeroporto de destino final. «Essa tecnologia faz parte de uma de nossas frentes, cujo objetivo é integrar serviços e otimizar nossa operação, proporcionando mais eficiência às atividades diárias da empresa. Começamos a testar essa tecnologia em voos entre Campinas e Cuiabá por um período e hoje já é uma realidade em todas as bases da Azul, fornecendo informações aos Clientes e controlando o fluxo de bagagem despachada e devolvida e reduzindo as perdas de bagagem. Treinamos mais de mil tripulantes para usar essa ferramenta e já enviamos mais de 300 dispositivos de detecção para implementar essa tecnologia nos aeroportos nacionais e internacionais em que a empresa opera», afirma Kléber Linhares, diretor de tecnologia da Azul. O executivo destaca a logística para levar o novo sistema a todas as bases operacionais da Azul.
A ferramenta também fornece um sistema que fortalece o controle da empresa sobre toda a bagagem em trânsito. A Azul Linhas Aéreas espera rastrear 100% da bagagem e reduzir ainda mais o percentual de perda, que passou de 2,14 em abril de 2020 para 1,89 sacas para cada mil clientes transportados em junho de 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Voeazul.com.br / Mercadoeeventos.com.br AW-POST: 202007041352AR
Asamblea de acreedores de Latam Airlines se aplaza
El Tribunal de Quiebras de Nueva York ha pospuesto la Asamblea de Acreedores de Latam Airlines Group. El Juez ha validado un esquema para que la firma pueda manejar contratos de coberturas y derivados. El proceso de reestructuración de la asamblea estaba pautada para el 16 Julio 2020. Sin embargo, Este Miércoles 1 Julio 2020 el Tribunal de Quiebra del Distrito Sur de Nueva York concedió una nueva fecha para la instancia, el 22 Julio 2020.
El Tribunal neoyorquino ha distado dos autorizaciones claves. La primera es que el juez autorizó a los deudores (Latam Airlines) y sus filiales, en proceso de reestructuración, a poder celebrar, garantizar y cumplir, modificar y liquidar contratos de coberturas y derivados, que son muy utilizados en la industria por las fluctuaciones de los precios de combustible y de los tipos de cambio. La moción aceptada tendrá vigencia hasta el 19 Agosto 2020. La segunda autorización que tuvo la compañía por parte del juez fue la del uso continuo del sistema de gestión del dinero efectivo, la continuidad de las transacciones intercompañías o entre afiliadas y el uso de las cuentas bancarias para su funcionamiento. También permitió la continuidad de programas de tarjetas ligados a bancos.
Latam Group Assembly postponed
Assembly of creditors of Latam Airlines is postponed
The New York Bankruptcy Court has postponed the Latam Airlines Group Creditors Assembly. The Judge has validated a scheme for the firm to manage hedging and derivative contracts. The restructuring process of the assembly was scheduled for July 16, 2020. However, this Wednesday, July 1, 2020, the Bankruptcy Court of the Southern District of New York granted a new date for the instance, July 22, 2020.
The New York Court has issued two key authorizations. The first is that the judge authorized the debtors (Latam Airlines) and its subsidiaries, in the process of restructuring, to be able to celebrate, guarantee and fulfill, modify and settle hedge and derivative contracts, which are widely used in the industry due to fluctuations. of fuel prices and exchange rates. The motion accepted will be valid until August 19, 2020. The second authorization that the company had from the judge was the continuous use of the cash management system, the continuity of intercompany or affiliate transactions and the use of accounts banking for its operation. It also allowed the continuation of card programs linked to banks.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nysd.uscourts.gov / Reuters.com / Airgways.com / Latam.com AW-POST: 202007041157AR
El Gobierno portugués anunciado el Jueves 2 Julio 2020 que tomará el control de la aerolínea TAP Portugal para evitar la quiebra ante la crisis causada por la pandemia de Coronavirus y las restricciones a los viajes aéreos. El Gobierno invertirá € 55 millones de Euros para aumentar su participación en el capital de TAP del 50% al 72,5%, anunció el Ministro de Finanzas, João Leão, en una conferencia de prensa. «La actividad de TAP es de enorme importancia estratégica para el país», dijo el Ministro de Finanzas. El Gobierno luso intervino para evitar el colapso de la compañía aérea ante un pronóstico sombrío.
Negociaciones por TAP
TAP Portugal fue privatizada en 2015 hasta el 61% de las acciones, pero al año siguiente el Estado portugués aumentó su participación al 50% del capital. El consorcio Atlantic Gateway, de David Neeleman y Humberto Pedrosa, poseía el 45% accionario. La aerolínea desempeña un papel esencial en el sector turístico, uno de los motores de la economía portuguesa.
El Gobierno de Portugal ha llegado a un acuerdo con los accionistas de la mayor aerolínea del país, permitiendo que el accionista principal, el estadounidense David Neeleman, se retire del negocio de TAP Portugal. Su socio portugués Humberto Pedrosa será dueño del 22,5% de las acciones y los empleados del grupo tendrán el 5%. El Presidente Ejecutivo del grupo, Antonoaldo Neves, designado por David Neeleman, será reemplazado inmediatamente, ha comunicado el Ministerio de Infraestructura a cargo de Pedro Nuno Santos.
El gobierno portugués propuso un préstamo de hasta € 1.200 millones de Euros (US$ 1.350 millones de Dólares) a los accionistas para rescatar al grupo, pero la junta directiva rechazó las condiciones, según el Ministerio de Infraestructura. «Casi el 90% de nuestros turistas llegan en avión, la mitad en TAP, sería un desastre económico perderlo», expresó el Ministro de Infraestructura el Martes 30/06.
Aviación mundial
Las restricciones impuestas para combatir la epidemia afectaron directamente a la aviación comercial. Los gobiernos europeos intervienen masivamente para evitar la bancarrota de grandes grupos, como Lufthansa Group y Air France Group. Las aerolíneas podrían sufrir más de US$ 84 mil millones en pérdidas netas en 2020 y otros US$ 15 mil millones en 2021 debido a la pandemia de coronavirus, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
El Gobierno de Portugal ha aprobado una resolución que reconoce el interés público subyacente en la operación de ayuda a TAP Portugal por el monto valorado de hasta € 1.200 millones de Euros, ha anunciado Mariana Vieira da Silva al final de una reunión del Consejo de Ministros. Tras una solicitud de medidas cautelares presentada en el Tribunal Administrativo Supremo por la Asociación Comercial de Oporto, Cámara de Comercio e Industria de Oporto, solicitando que se impida al Estado portugués otorgar ayuda financiera a TAP, el Consejo de Ministros ha aprobado una resolución razonada que reconoce «el excepcional interés público que subyace a la operación de ayuda de la compañía. La resolución reconoce que existe un daño grave al interés público en inhibir el acto administrativo que otorga o autoriza el otorgamiento de ayuda financiera al Grupo TAP o TAP, con las consecuentes repercusiones, de carácter económico y social, para el país», anunció el Ministro de Estado y Presidencia, en una conferencia de prensa, en el Palacio Nacional de Ajuda, en Lisboa.
Portugal nationalizes TAP airline
Government of Portugal nationalizes TAP airline
The Portuguese Government announced on Thursday 2 July 2020 that it will take control of the TAP Portugal airline to avoid bankruptcy in the face of the crisis caused by the Coronavirus pandemic and restrictions on air travel. The government will invest € 55 million euros to increase its stake in TAP’s capital from 50% to 72.5%, Finance Minister João Leão announced at a press conference. «TAP’s activity is of enormous strategic importance for the country», said the Minister of Finance. The Portuguese government intervened to prevent the collapse of the airline in the face of a gloomy forecast.
TAP negotiations
TAP Portugal was privatized in 2015 up to 61% of the shares, but the following year the Portuguese State increased its participation to 50% of the capital. The Atlantic Gateway consortium, of David Neeleman and Humberto Pedrosa, owned 45% of the shares. The airline plays an essential role in the tourism sector, one of the engines of the Portuguese economy.
The Government of Portugal has reached an agreement with the shareholders of the country’s largest airline, allowing the main shareholder, the American David Neeleman, to withdraw from the TAP Portugal business. Its Portuguese partner Humberto Pedrosa will own 22.5% of the shares and the group’s employees will have 5%. The Group’s Executive President, Antonoaldo Neves, appointed by David Neeleman, will be immediately replaced, the Ministry of Infrastructure in charge of Pedro Nuno Santos has announced.
The Portuguese government has proposed a loan of up to € 1.2 billion euros (US $ 1.35 billion) to shareholders to rescue the group, but the board of directors rejected the conditions, according to the infrastructure ministry. «Almost 90% of our tourists arrive by plane, half in TAP, it would be an economic disaster to lose it», said the Minister of Infrastructure on Tuesday 06/30.
World aviation
The restrictions imposed to combat the epidemic directly affected commercial aviation. European governments intervene massively to prevent the bankruptcy of large groups, such as the Lufthansa Group and Air France Group. Airlines could suffer more than US$ 84 billion in net losses in 2020 and another US$ 15 billion in 2021 due to the coronavirus pandemic, according to the International Air Transport Association (IATA).
Portugal nationalizes TAP
The Government of Portugal has approved a resolution that recognizes the underlying public interest in the operation of aid to TAP Portugal for the valued amount of up to € 1.2 billion euros, Mariana Vieira da Silva announced at the end of a meeting of the Council of Ministers. Following a request for precautionary measures presented in the Supreme Administrative Court by the Porto Commercial Association, the Porto Chamber of Commerce and Industry, requesting that the Portuguese State be prevented from granting financial aid to TAP, the Council of Ministers has approved a reasoned resolution which recognizes «the exceptional public interest that underlies the company’s aid operation. The resolution recognizes that there is serious damage to the public interest in inhibiting the administrative act that grants or authorizes the granting of financial aid to the TAP or TAP Group, with the consequent repercussions, of an economic and social nature, for the country», announced the Minister of State and Presidency, at a press conference, at the Ajuda National Palace, in Lisbon.
Portugal nacionaliza aérea TAP
Governo de Portugal nacionaliza companhia aérea da TAP
O Governo Português anunciou na quinta-feira, 2 Julho 2020, que assumirá o controle da companhia aérea TAP Portugal para evitar a falência em face da crise causada pela pandemia de Coronavírus e restrições às viagens aéreas. O governo investirá € 55 milhões de euros para aumentar sua participação no capital da TAP de 50% para 72,5%, anunciou o ministro das Finanças João Leão em entrevista coletiva. «A atividade da TAP é de enorme importância estratégica para o país», afirmou o Ministro das Finanças. O governo português interveio para evitar o colapso da companhia aérea diante de uma previsão sombria.
Negociações da TAP
A TAP Portugal foi privatizada em 2015 até 61% das ações, mas no ano seguinte o Estado Português aumentou sua participação para 50% do capital. O consórcio Atlantic Gateway, de David Neeleman e Humberto Pedrosa, possuía 45% das ações. A companhia aérea desempenha um papel essencial no setor do turismo, um dos motores da economia portuguesa.
O Governo de Portugal chegou a um acordo com os acionistas da maior companhia aérea do país, permitindo que o principal acionista, o americano David Neeleman, se retirasse dos negócios da TAP Portugal. Seu parceiro português Humberto Pedrosa será dono de 22,5% das ações e os funcionários do grupo terão 5%. O presidente executivo do grupo, Antonoaldo Neves, nomeado por David Neeleman, será substituído imediatamente, anunciou o Ministério de Infraestrutura responsável por Pedro Nuno Santos.
O governo português propôs um empréstimo de até 1,2 bilhão de euros (US $ 1,35 bilhão) aos acionistas para resgatar o grupo, mas o conselho de administração rejeitou as condições, segundo o ministério de infraestrutura. «Quase 90% dos nossos turistas chegam de avião, metade na TAP, seria um desastre econômico perdê-lo», disse o Ministro da Infraestrutura na terça-feira, 30/06.
Aviação mundial
As restrições impostas ao combate à epidemia afetaram diretamente a aviação comercial. Os governos europeus intervêm massivamente para evitar a falência de grandes grupos, como o Grupo Lufthansa e o Grupo Air France. As companhias aéreas podem sofrer mais de US$ 84 bilhões em perdas líquidas em 2020 e outros US$ 15 bilhões em 2021 devido à pandemia de coronavírus, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Portugal nacionaliza TAP
O Governo de Portugal aprovou uma resolução que reconhece o interesse público subjacente na operação de ajuda à TAP Portugal no valor estimado de 1,2 mil milhões de euros, anunciou Mariana Vieira da Silva no final de uma reunião do Conselho de Ministros. «Na sequência de um pedido de medidas cautelares apresentado no Supremo Tribunal Administrativo pela Associação Comercial do Porto, a Câmara de Comércio e Indústria do Porto, solicitando que o Estado Português seja impedido de conceder ajuda financeira à TAP, o Conselho de Ministros aprovou uma resolução fundamentada que reconhece «o excepcional interesse público subjacente à operação de ajuda da empresa. A resolução reconhece que há sérios danos ao interesse público em inibir o ato administrativo que concede ou autoriza a concessão de ajuda financeira à TAP ou ao Grupo TAP, com as conseqüentes repercussões de natureza econômica e social para o país», anunciou o ministro. de Estado e Presidência, em conferência de imprensa, no Palácio Nacional da Ajuda, em Lisboa.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Portrugal.gov.pt / Flytap.com / Airgways.com AW-POST: 202007031417AR
Prolongación cuarentena aviación comercial en Latinoamérica
La República Popular de China había blindado su espacio aéreo por el tiempo de dos meses y medio; Europa casi el mismo tiempo. Buena parte de los países de América latina se encaminan a marcar el record mundial del cierre de los viajes aéreos como así también de sus fronteras terrestres y marítimas.
En el caso particular de la República Argentina, el transporte aéreo comercial se encuentra paralizado en Argentina desde el 20 Marzo 2020 y si se respetan los anuncios oficiales, recién el 1 Septiembre se retomarían los vuelos internacionales regulares. En cuanto a la programación de viajes domésticos hacia una apertura controlada para aquellas rutas asignadas a un índice muy bajo de transmisión del virus, todo estaba establecido para que a mediados de mes de Julio 2020 comenzaran a operar algunas rutas por el interior del país; pero el aumento de casos de Coronavirus en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y el conurbano bonaerense volvió a endurecer las condiciones de la cuarentena y con ello ha quedado en suspenso también la vuelta de los vuelos nacionales. Desde el Ministerio de Transporte había confirmado que la reanudación de las actividades aéreas estaban prevista para el 15 Julio 2020, pero transmitieron su postergación hacia más adelante.
Actualmente existe conectividad de vuelos especiales a algunas provincias argentinas y eso se irá incrementando a medida que las actividades de las provincias vayan aumentando en sintomnía con la disminución de los casos de Coronavirus.
IATA, AL pérdidas millonarias
El Ministro de Transporte, Mario Meoni, y la titular de Administración de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, Paola Tamburelli, durante la última reunión virtual con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de IATA establecieron un paragüas para determinar las acciones a seguir.
El titular de la Cartera de Transporte, Mario Meoni, ha abordado el tema esta semana pasada durante la charla virtual que mantuvo con Peter Cerdá, Vicepresidente para las Américas de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “Por el cierre de las operaciones, la situación en América latina sigue siendo extremadamente delicada. En la mayoría de nuestros países ni siquiera hay vuelos domésticos, mucho menos internacionales”, comentó Peter Cerdá durante la conferencia de prensa quincenal que ofrece de modo virtual. Las cifras que proyectan los economistas de IATA son impactantes para América Latina (AL). Sólo en la región, siempre y cuando las reaperturas de frontera no se sigan postergando, las estimaciones de los expertos indican que el sector aéreo sufrirá este año pérdidas que superarán los US$ 4.000 millones. Si el estudio se hace a nivel global, ese número trepa a US$84.300 millones para este año, y a US$ 15.800 millones para 2021.
Latinoamérica reduce aerolíneas
Peter Cerdá ha explicado que la situación está generando efectos indeseables: “Estamos viendo más líneas aéreas que se ven en la necesidad de recurrir al Capítulo 11 de la ley de bancarrota de Estados Unidos, a la que apelaron Avianca y Latam Group y varias aerolíneas que informan que están cerrando sus operaciones de manera permanente con un fuerte impacto en mercados importantes como Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, entre otros, no tienen las herramientas necesarias para una reestructuración financiera. En medio de ese contexto es que IATA insiste que para amortiguar el impacto, resulta clave el involucramiento de los gobiernos tanto para brindar auxilio económico e implementar los protocolos y reactivar los vuelos regulares para aliviar la crisis de las aerolíneas en la región».
Epicentro, Latinoamérica
La IATA sostiene que varios gobiernos han tomado medidas duras para enfrentar la pandemia de Coronavirus, mientras que otros la han flexibilizado. Existen aerolíneas que no podrán operar en la región por el espacio de entre tres a cinco meses, eso significa tener los aviones en tierra con las complicaciones necesarias. «Entendemos que el epicentro del Coronavirus está en estos momentos en América latina, pero al mismo tiempo tenemos la ventaja de disponer de los protocolos en los que han trabajado la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la industria, que están disponibles para garantizar que se pueda volar de una manera segura, eficiente, y sin que el transporte aéreo sea un vector de la transmisión”, ha expresado la IATA.
Tras señalar que por el tamaño de la región, y por la dificultad en las comunicaciones por tierra por redes de carreteras insuficientes, Peter Cerdá destacó el rol clave del transporte aéreo en el desarrollo económico y social de América Latina no sólo para permitir el suministro de mercancías sino como vía de conectividad de la población.
Vuelos especiales
El Vicepresidente para las Américas de IATA dijo que la relación con el gobierno argentino es excelente, transparente y colaborativa y elogió la reciente autorización, efectivisada por la ANAC para realizar más vuelos entre Argentina y Europa durante este mes de Julio 2020. Se trata de una flexibilización en las condiciones fijadas para los vuelos de repatriación ya que durante Julio y Agosto las aerolíneas podrán comercializar vuelos en ambos sentidos, aunque la medida alcanza a algunos destinos europeos puntualmente.
2020 peor año aviación
“En términos financieros, 2020 será el peor año de la historia de la aviación.De media, cada día de este año, la industria acumulará US$ 230 millones en pérdidas o sea, US$84.300 millones en total. Esto significa que, sobre una estimación de 2200 millones de pasajeros, las aerolíneas perderán US$ 37,54 por viajero. Por ello, es —y seguirá siendo— crucial el alivio financiero de los gobiernos, y compensar así la crisis de liquidez del sector”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.
Según los datos de IATA, la ayuda financiera ofrecida por los países de la región a las compañías aéreas es solo un 1% de sus ingresos operativos en 2019, en contraposición de un 25% en Norteamérica, 15% en Europa y el 10% en Asia-Pacífico.
Auxilio estatal
La postura de los gobiernos respecto del monto y la manera en la que ayudará a las aerolíneas es diferente según el país del que se trate. La posibilidad de estatización de algunas aerolíneas a partir del auxilio financiero por parte del Estado, Peter Cerdá respondió: “En momentos tan delicados para la industria y con el impacto que todo esto ha tenido, la industria está abierta a todas las opciones que se ponen sobre la mesa para salvaguardar a las líneas aéreas. Si parte de ello es que el gobierno tome una participación en la línea aérea hasta tanto se pague la deuda, desde el punto de vista de la industria, no hay opinión en contrario. Finalmente esa es una decisión entre cada aerolínea y los gobiernos”.
Perspectivas
Aunque los gobiernos europeos han tomado mayores medidas preventivas en lo referente al plano económico gracias a la robustez en relación a otros países, han permitido pilotear las ayudas a las aerolíneas mejor que otras naciones de diferentes regiones en el mundo, pero que sin dudas, las economías se han resentido enormemente, y su recuperación será paulatina. Las industrias de la aeronáutica, las compañías aéreas y el turismo han recibido el mayor impacto económico producto de la pandemia mundial. El 2020 será un hito y una marca indeleble en la historia de la aviación comercial.
Record air quarantine in Argentina
Extension commercial aviation quarantine in Latin America
The People’s Republic of China had armored its airspace for two and a half months; Europe almost the same time. A good part of the countries of Latin America are on their way to setting the world record for the closure of air travel as well as their land and sea borders.
In the particular case of the Argentine Republic, commercial air transport has been paralyzed in Argentina since March 20, 2020 and if the official announcements are respected, only on September 1 would regular international flights resume. Regarding the programming of domestic trips towards a controlled opening for those routes assigned to a very low rate of virus transmission, everything was established so that in mid-July 2020 some routes began to operate in the interior of the country; but the increase in cases of Coronavirus in the Autonomous City of Buenos Aires and the Buenos Aires suburbs once again tightened the conditions of the quarantine and with this the return of national flights has also been suspended. The Ministry of Transport had confirmed that the resumption of air activities was scheduled for July 15, 2020, but they transmitted their postponement until later.
Currently there is connectivity of special flights to some Argentine provinces and that will increase as the activities of the provinces are increasing in sync with the decrease in Coronavirus cases.
IATA, AL with millionaire losses
The Minister of Transport, Mario Meoni, and the head of Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina, Paola Tamburelli, during the last virtual meeting with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of IATA, established an umbrella to determine the actions to follow.
The holder of the Transport Portfolio, Mario Meoni, addressed the issue this past week during the virtual talk he had with Peter Cerdá, Vice President for the Americas of the International Association of Air Transport (IATA). “Due to the closure of operations, the situation in Latin America continues to be extremely delicate. In most of our countries there are not even domestic flights, much less international flights”, said Peter Cerdá during the biweekly press conference that he offers virtually. The figures projected by IATA economists are shocking for Latin America (LA). Only in the region, as long as the reopening of the border is no longer delayed, the experts’ estimates indicate that this year the airline sector will suffer losses that will exceed US$ 4 billion. If the study is done globally, that number climbs to US$ 84.3 billion for this year, and to US$ 15.8 billion for 2021.
FLIGHT OVER AMAZON RIVER
Latin America reduces airlines
Peter Cerdá explained that the situation is generating undesirable effects: «We are seeing more airlines that see the need to resort to Chapter 11 of the bankruptcy law of the United States, to which Avianca and Latam Group and several airlines that report that they are closing their operations permanently with a strong impact in important markets such as Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, among others, they do not have the necessary tools for a financial restructuring. In the midst of this context, IATA insists that in order to cushion the impact, the involvement of governments is key, both to provide financial aid and implement protocols and reactivate regular flights to alleviate the crisis in airlines in the region».
Epicenter, Latin America
IATA maintains that several governments have taken tough measures to confront the Coronavirus pandemic, while others have made it more flexible. There are airlines that will not be able to operate in the region for between three to five months, that means having the planes on the ground with the necessary complications. «We understand that the epicenter of the Coronavirus is currently in Latin America, but at the same time we have the advantage of having the protocols in which the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the industry have worked, which are available to guarantee that it can be flown in a safe, efficient way, and without air transport being a vector of transmission”, said IATA.
Noting that due to the size of the region, and due to the difficulty in communications by land over insufficient road networks, Peter Cerdá highlighted the key role of air transport in the economic and social development of Latin America not only to allow the supply of merchandise but as a means of connectivity for the population.
Special flights
The Vice President for the Americas of IATA said that the relationship with the Argentine government is excellent, transparent and collaborative and praised the recent authorization, made by ANAC to carry out more flights between Argentina and Europe during this month of July 2020. It is a flexibility in the conditions set for repatriation flights since during July and August airlines will be able to market flights in both directions, although the measure reaches some European destinations on time.
2020 worst year aviation
“In financial terms, 2020 will be the worst year in the history of aviation. On average, each day this year, the industry will accumulate US$ 230 million in losses, or US$ 84.3 billion in total. This means that, on an estimate of 2.2 billion passengers, airlines will lose US$ 37.54 per traveler. Therefore, financial relief from governments is crucial, and will continue to be so, and thus offset the liquidity crisis in the sector”, said Alexandre de Juniac, Director General and CEO of IATA.
According to IATA data, the financial aid offered by the countries of the region to airlines is only 1% of their operating income in 2019, as opposed to 25% in North America, 15% in Europe and 10% in Pacific Asia.
State aid
The government’s position regarding the amount and the way in which it will help airlines is different depending on the country in question. The possibility of nationalization of some airlines based on financial aid from the State, Peter Cerdá replied: “At such delicate times for the industry and with the impact that all this has had, the industry is open to all the options that are put on the table to safeguard the airlines. If part of it is that the government take a stake in the airline until the debt is paid, from the point of view of the industry, there is no opinion to the contrary. Ultimately that is a decision between each airline and the governments».
Perspective
Although the European governments have taken greater preventive measures in relation to the economic plane thanks to the stubbornness in relation to other countries, they have allowed piloting aid to airlines better than other nations from different regions in the world, but without a doubt, the economies have suffered enormously, and their recovery will be gradual. The aeronautics, airlines and tourism industries have received the greatest economic impact as a result of the global pandemic. 2020 will be a milestone and an indelible mark in the history of commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tradenews.com.ar / Airgways.com / Rainforestcruises.com / Ootimista.com.br AW-POST: 202007021532AR
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