GOL lanza tienda virtual

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 22 12:07 | AIRLINES

GOL lanza tienda virtual para apoyar turismo, arte y cultura

En un momento en el que el turismo vive uno de sus mayores desafíos, GOL Linhas Aéreas, la aerolínea más grande de Brasil, lanza una alternativa innovadora, en medio de la actual pandemia mundial para acercar a toda la sociedad brasileña a las comunidades que dependen de ella para mantener la actividad artesanal y cultural.

El Proyecto Aproximando Distências nace en línea con el propósito de la aerolínea, “Ser el primero de todos”. El portal no tiene fines de lucro para la empresa y consta de una plataforma de contenido y una tienda virtual dedicada exclusivamente a la promoción del turismo, el arte y la cultura brasileña. A través del portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artistas, elegidos a través de una curaduría de GOL y la agencia Spray Content, expondrán su arte y ofrecerán a Brasil lo que el público solo puede acceder viajando por diferentes regiones. Además del e-commerce, la plataforma también contará con videoclases en las que se enseñan las técnicas detrás de cada producto, y también se cuenta la historia de sus creadores.

Entre los productos se encuentran obras de arte regionales y comidas típicas, grafito, cestería, jarrones, joyas, vasijas de barro, muñecos de tela, conservas de pimienta y dulces de plátano, entre otros. Algunos artículos se entregarán puerta a puerta y otros se venderán mediante cupones, es decir, los compradores compran a través del sitio web y tienen hasta un año para retirar la compra en la ubicación elegida. “Incluso con las restricciones impuestas por la pandemia, los brasileños no dejaron de pensar en viajar, simplemente pospusieron este deseo, por si acaso. Aproximando Distências trae un poco de nuestro país rico en belleza y cultura a los hogares, mientras que la economía y los viajes de placer no vuelven a la normalidad. Al mismo tiempo, la iniciativa brinda apoyo para la sostenibilidad de las comunidades creativas, que en ocasiones se encuentran aisladas y sin esperanza ante la crisis”, dice Eduardo Bernardes, Vicepresidente de Ventas y Marketing de GOL Linhas Aéreas.

La preocupación por la responsabilidad social, en el que es uno de los períodos más difíciles vividos por la economía creativa en el país, fue el motor para que GOL Linhas Aéreas y la agencia Spray Content se unieran a favor de los demás, contribuyendo a mantener en actividad las cadenas productivas y, en consecuencia, puestos de trabajo e ingresos.

Riquezas culturales

Entre los artistas seleccionados, hay algunos muy conocidos en sus regiones y otros con historias interesantes que contar. Desde Amazonas, la artesana y pedagoga Clarice Duhigó, de la tribu Tukano, uno de los pueblos del Alto Río Negro, coordina a 60 mujeres indígenas que trabajan con tapices, cestería, joyería y objetos decorativos, todos hechos con fibra de tucum.

El Coletivo Mulheres Coralinas, de Goiás, está inspirado en la poeta Cora Coralina y empodera a las mujeres víctimas de violencia, que generan su sustento a través de la artesanía. Son libros de cocina, muñecos de tela, collares y flores del Cerrado para decoración.

En Pará, el artista Sebastian Heitor es un hombre trans y tenía experiencia con el dibujo y el tatuaje cuando conoció a su novia, cuya familia ha trabajado en la cerámica durante 40 años. Hoy en día, su espacio crea la tradicional cerámica marajoara, pero revisitada, en la que utilizan influencias de otros diseños e incluso tatuajes, incluso con más colores que las versiones clásicas. El espacio está abierto a la diversidad, en Belém, y recibe público LGBT+ y público en general.

Desde Mato Grosso, Alcides Santos venderá a través de violas, uno de los símbolos más grandes de cuiabanos y un objeto tradicional transmitido de generación en generación en su familia. Directamente desde Liberdade, la colonia japonesa más grande del mundo fuera de Japón, en São Paulo, Silvia Maeda, de Yaki Manju, pondrá a disposición en el sitio web un dulce japonés llamado iamagawayaki, que desde hace 40 años atrae aficionados en la tradicional feria de barrio.

Desde Río de Janeiro, Caldo da Nega ofrecerá su pimiento enlatado, mientras que en el Distrito Federal, Juão de Fibras fabrica jarrones, cestas y collares trenzados con pasto, entre tantos otros atractivos.

GOL launches virtual store

GOL launches virtual store to support tourism, art and culture

At a time when tourism is experiencing one of its greatest challenges, GOL Linhas Aéreas, the largest airline in Brazil, launches an innovative alternative, amid the current global pandemic, to bring the entire Brazilian society closer to the communities that depend on it. of her to maintain the craft and cultural activity.

The Aproximando Distências Project was born in line with the airline’s purpose, “To be the first of all”. The portal is non-profit for the company and consists of a content platform and a virtual store dedicated exclusively to promoting Brazilian tourism, art and culture. Through the portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artists, chosen through a curator of GOL and the Spray Content agency, will exhibit their art and offer Brazil what the public can only access by traveling through different regions. In addition to e-commerce, the platform will also have video classes in which the techniques behind each product are taught, and the story of its creators will also be told.

Among the products are regional works of art and typical foods, graphite, basketry, vases, jewelry, clay pots, cloth dolls, pepper preserves and banana sweets, among others. Some items will be delivered door-to-door and some will be sold via coupons, meaning shoppers purchase through the website and have up to one year to pick up the purchase at their chosen location. “Even with the restrictions imposed by the pandemic, Brazilians did not stop thinking about traveling, they simply postponed this wish, just in case. Approximating Distências brings a little of our country rich in beauty and culture to homes, while the economy and leisure trips do not return to normal. At the same time, the initiative provides support for the sustainability of creative communities, which are sometimes isolated and hopeless in the face of the crisis”, says Eduardo Bernardes, Vice President of Sales and Marketing at GOL Linhas Aéreas.

Concern for social responsibility, in what is one of the most difficult periods experienced by the creative economy in the country, was the engine for GOL Linhas Aéreas and the Spray Content agency to unite in favor of others, helping to maintain productive chains are active and, consequently, jobs and income.

Cultural riches

Among the selected artists, there are some well known in their regions and others with interesting stories to tell. From Amazonas, the artisan and pedagogue Clarice Duhigó, from the Tukano tribe, one of the towns of the Alto Río Negro, coordinates 60 indigenous women who work with tapestries, basketry, jewelry and decorative objects, all made with tucum fiber.

The Coletivo Mulheres Coralinas, from Goiás, is inspired by the poet Cora Coralina and empowers women victims of violence, who generate their livelihood through handicrafts. They are cookbooks, cloth dolls, necklaces and flowers from the Cerrado for decoration.

In Pará, the artist Sebastian Heitor is a trans man and had experience with drawing and tattoos when he met his girlfriend, whose family has worked in ceramics for 40 years. Today, their space creates traditional Marajoara ceramics, but revisited, in which they use influences from other designs and even tattoos, even with more colors than the classic versions. The space is open to diversity, in Belém, and receives LGBT+ audiences and the general public.

From Mato Grosso, Alcides Santos will sell through violas, one of the greatest symbols of cuiabanos and a traditional object passed down from generation to generation in his family. Directly from Liberdade, the world’s largest Japanese colony outside Japan, in São Paulo, Silvia Maeda, from Yaki Manju, will make available on the website a Japanese sweet called iamagawayaki, which for 40 years has attracted fans at the traditional fair neighborhood.

From Rio de Janeiro, Caldo da Nega will offer its canned pepper, while in the Federal District, Juão de Fibras manufactures vases, baskets and necklaces braided with grass, among many other attractions.

GOL lança loja virtual

GOL lança loja virtual de apoio ao turismo, arte e cultura

Em um momento em que o turismo vive um de seus maiores desafios, a GOL Linhas Aéreas, maior companhia aérea do Brasil, lança uma alternativa inovadora, em meio à atual pandemia global, para aproximar toda a sociedade brasileira das comunidades que dependem dela para manter o artesanato e a atividade cultural.

O Projeto Aproximando Distências nasceu em linha com o propósito da companhia aérea, “Ser o primeiro de todos”. O portal, sem fins lucrativos para a empresa, consiste em uma plataforma de conteúdo e uma loja virtual voltada exclusivamente para a promoção do turismo, arte e cultura brasileira. Por meio do portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artistas, escolhidos por meio de uma curadoria da GOL e da agência Spray Content, vão expor sua arte e oferecer ao Brasil o que o público só pode acessar viajando por diferentes regiões. Além do e-commerce, a plataforma contará também com videoaulas, nas quais serão ensinadas as técnicas de cada produto e contada a história de seus criadores.

Aproximando Distâncias é o projeto da... - GOL Linhas Aéreas

Entre os produtos estão obras de arte regionais e comidas típicas, grafite, cestaria, vasos, bijuterias, potes de barro, bonecas de pano, conservas de pimenta e doces de banana, entre outros. Alguns itens serão entregues de porta em porta e alguns serão vendidos por meio de cupons, o que significa que os compradores compram pelo site e têm até um ano para retirar a compra no local escolhido. “Mesmo com as restrições impostas pela pandemia, os brasileiros não pararam de pensar em viajar, simplesmente adiaram esse desejo, para garantir. A Approximating Distências traz um pouco do nosso país rico em beleza e cultura para os lares, enquanto a economia e as viagens de lazer não voltam ao normal. Ao mesmo tempo, a iniciativa apoia a sustentabilidade de comunidades criativas, que às vezes ficam isoladas e sem esperança diante da crise”, afirma Eduardo Bernardes, vice-presidente de Vendas e Marketing da GOL Linhas Aéreas.

A preocupação com a responsabilidade social, naquele que é um dos momentos mais difíceis vividos pela economia criativa no país, foi o motor para que a GOL Linhas Aéreas e a agência Spray Content se unissem a favor dos outros, ajudando a manter cadeias produtivas ativas e, conseqüentemente, emprego e renda.

Passagens Aéreas Promocionais | GOL Linhas Aéreas

Riquezas culturais

Entre os artistas selecionados, há alguns bem conhecidos em suas regiões e outros com histórias interessantes para contar. Amazonas, a artesã e pedagoga Clarice Duhigó, da tribo Tukano, uma das cidades do Alto Río Negro, coordena 60 mulheres indígenas que trabalham com tapeçarias, cestarias, bijuterias e objetos decorativos, todos feitos com fibra de tucum.

O Coletivo Mulheres Coralinas, de Goiás, se inspira na poetisa Cora Coralina e capacita mulheres vítimas de violência, que ganham a vida com o artesanato. São livros de receitas, bonecos de pano, colares e flores do Cerrado para decoração.

No Pará, o artista plástico Sebastian Heitor é um homem trans e teve experiência com desenhos e tatuagens quando conheceu a namorada, cuja família trabalha com cerâmica há 40 anos. Hoje, seu espaço cria cerâmicas marajoara tradicionais, mas revisitadas, nas quais usam influências de outros designs e até tatuagens, mesmo com mais cores que as versões clássicas. O espaço é aberto à diversidade, em Belém, e recebe o público LGBT e o público em geral.

Mato Grosso, Alcides Santos venderá por meio das violas, um dos maiores símbolos dos cuiabanos e tradicional objeto transmitido de geração em geração em sua família. Diretamente da Liberdade, maior colônia japonesa do mundo fora do Japão, em São Paulo, Silvia Maeda, de Yaki Manju, vai disponibilizar no site um doce japonês chamado iamagawayaki, que há 40 anos atrai fãs na tradicional feira Vizinhança.

O carioca Caldo da Nega vai oferecer a pimenta em conserva, enquanto no Distrito Federal, Juão de Fibras fabrica vasos, cestos e colares trançados com grama, entre muitos outros atrativos.

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Aprueban préstamo a TUI Group

Posted on agosto 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

TUI Group to 'right-size' airlines as cuts affect 8,000 staff ...

AW | 2020 08 19 13:01 | AIRLINES

Préstamo Alemania por € 1.200 millones a TUI Group

TUI Group obtiene un acuerdo con el Gobierno de Alemania por un paquete de € 1.200 millones de Euros a medida que la demanda comienza a aumentar. El gigante europeo de vacaciones TUI confirmó a finales de la semana pasada que el grupo y el Banco KfW Group acordaron ampliar la línea de crédito existente en € 1.050 millones de Euros, sujeto a determinadas condiciones y suscrito por el Fondo de Estabilización Económica (FSM). El paquete de estabilización de € 1.200 millones de Euros refuerza la posición del TUI Group y proporcionaría suficiente liquidez en este entorno de mercado volátil. Esto cubrirá tanto el cambio estacional en el turismo hasta el invierno 2020/21 como otras restricciones e interrupciones de viaje a largo plazo relacionadas con la actual pandemia de Coronavirus. Incluyendo los fondos del paquete de estabilización adicional, TUI AG tendría así líneas de efectivo y crédito de € 2.400 millones de Euros.

El CEO Fritz Joussen de TUI Group ha comunicado: «El paquete de estabilización adicional nos permite centrarnos en las operaciones y, al mismo tiempo, impulsar la realineación del Grupo. Ya antes de la pandemia, habíamos iniciado la siguiente transformación de TUI: la transformación en digital empresa de plataforma. Esta transformación ahora se acelerará significativamente. Nuestro modelo de negocio integrado está intacto. Las vacaciones de verano están teniendo lugar nuevamente en todos los mercados. Introdujimos reducciones masivas de costos temprano y las implementamos de manera rápida y constante. Sin embargo, nadie sabe en la actualidad cuándo la vacuna o la medicación estarán disponibles y qué efectos tendrá la pandemia en los mercados individuales en los próximos meses».

TUI Airways ha reanudado con éxito sus actividades de viajes en todos los mercados europeos. Los primeros viajes desde mediados de Junio 2020 vuelven a generar volumen de negocios. Implementación de medidas iniciales para la realineación y reducción de costes sostenible con el objetivo de alcanzar un ahorro anual de más de € 300 millones de Euros.

Fritz Joussen habló más sobre la continua reanudación de los servicios del grupo y el aumento de la demanda de viajes combinados: «Nuestro modelo de negocio integrado está demostrando su valor incluso en la crisis. La implementación de nuestros conceptos de higiene y seguridad y el relanzamiento del negocio podrían implementarse en los segmentos de vuelo, hotel, barco y destino desde un solo proveedor. Esto ha brindado a nuestros huéspedes un alto nivel de seguridad. Con la segunda línea de crédito del gobierno, estamos preparados si la pandemia vuelve a tener un impacto significativo en el turismo”.

TUI Airways ha reanudado con éxito sus actividades de viajes en todos los mercados europeos. Después del final oficial de las advertencias de viaje para la mayoría de los destinos europeos, las vacaciones también se lanzaron en los mercados restantes de TUI Airways a principios de Julio 2020. En este mes, más de medio millón de clientes de toda Europa viajaron con TUI en sus vacaciones de verano. Además, la demanda de vacaciones sigue siendo muy alta: desde la reanudación de las actividades de viajes, se han recibido 1,7 millones de nuevas reservas en todo el Grupo.

Las reservas para el verano de 2021 también son muy prometedoras. Actualmente son un 145 por ciento más altas que las reservas del año pasado para este verano. Desde el punto de vista operativo, los costos en efectivo actuales deben cubrirse en el cuarto trimestre y debe lograrse el punto de equilibrio en efectivo. El CEO Fritz Joussen dijo: «Nuestro modelo de negocio integrado con aviones, traslados, hoteles y cruceros está intacto y ha demostrado su valía en este difícil entorno. Durante la crisis, nos ha permitido ser la primera empresa de viajes en transportar pasajeros de vacaciones. Las vacaciones de verano se llevan a cabo de forma responsable y con los más altos estándares de higiene en todos los mercados. Estos fueron desarrollados e implementados en cooperación con los gobiernos de los destinos, los hoteles y aerolíneas del Grupo y los equipos en los destinos. Pudimos tomar decisiones integradas sobre planes de vuelo y aperturas de hoteles y también sobre la implementación de estándares de higiene para todas las etapas de las vacaciones. También introdujimos reducciones masivas de costos con anticipación y las implementamos de manera rápida y consistente. El préstamo gubernamental adicional garantizará nuestra liquidez en caso de que se produzcan más restricciones de viaje e interrupciones a través de COVID-19. La obtención de recursos financieros nos permitirá centrarnos en nuestro negocio operativo y, al mismo tiempo, impulsar la realineación del Grupo. Incluso antes de la pandemia, ya habíamos iniciado la próxima transformación de TUI: la transformación en una empresa de plataforma digital. Esto ahora se está acelerando significativamente. TUI después de la crisis será más fuerte, más rápida y más eficiente que TUI antes de la crisis».

TUI Group loan approved

Germany loan for € 1.2 billion to TUI Group

TUI Group secures an agreement with the German Government for a € 1.2 billion package as demand begins to increase. The European vacation giant TUI confirmed late last week that the group and the KfW Group Bank agreed to extend the existing credit line by € 1,050 million Euros, subject to certain conditions and underwritten by the Economic Stabilization Fund (FSM). The € 1.2 billion stabilization package strengthens the position of the TUI Group and would provide sufficient liquidity in this volatile market environment. This will cover both the seasonal change in tourism through winter 2020/21 as well as other long-term travel restrictions and interruptions related to the current Coronavirus pandemic. Including the funds from the additional stabilization package, TUI AG would thus have cash and credit lines of € 2.4 billion.

TUI Group CEO Fritz Joussen said: «The additional stabilization package allows us to focus on operations and at the same time drive the realignment of the Group. Already before the pandemic, we had started TUI’s next transformation: transformation into digital platform enterprise. This transformation will now accelerate significantly. Our integrated business model is intact. Summer holidays are taking place again in all markets. We introduced massive cost reductions early and implemented them quickly and consistently. No However, no one currently knows when the vaccine or medication will be available and what effects the pandemic will have on individual markets in the coming months».

TUI Airways has successfully resumed its travel activities in all European markets. The first trips since mid-June 2020 return to generate business volume. Implementation of initial measures for realignment and sustainable cost reduction with the aim of achieving annual savings of more than € 300 million Euros.

Fritz Joussen spoke further about the continued resumption of the group’s services and the increasing demand for package tours: «Our integrated business model is proving its value even in the crisis. The implementation of our hygiene and safety concepts and the relaunch could be implemented in the flight, hotel, ship and destination segments from a single provider. This has provided our guests with a high level of security. With the government’s second credit line, we are prepared if the pandemic returns to have a significant impact on tourism”.

TUI Airways has successfully resumed its travel activities in all European markets. After the official end of travel advisories for most European destinations, the holidays were also launched in the remaining TUI Airways markets in early July 2020. In this month, more than half a million customers from all over Europe traveled with TUI on your summer vacation. Furthermore, the demand for holidays remains very high: since the resumption of travel activities, 1.7 million new bookings have been received across the Group.

Reservations for the summer of 2021 are also very promising. They are currently 145 percent higher than last year’s bookings for this summer. Operationally, current cash costs must be met in the fourth quarter and breakeven in cash must be achieved. CEO Fritz Joussen said: «Our integrated business model with airplanes, transfers, hotels and cruises is intact and has proven its worth in this difficult environment. During the crisis, it has allowed us to be the first travel company to transport passengers on vacation. Summer holidays are carried out responsibly and with the highest hygiene standards in all markets. These were developed and implemented in cooperation with the destination governments, the Group’s hotels and airlines and the teams in the destinations. We were able to make integrated decisions about flight plans and hotel openings and also about the implementation of hygiene standards for all stages of the vacation. We also introduced massive cost reductions in advance and implemented them quickly and consistently. The loan Additional government will ensure our liquidity in the event of further travel restrictions and disruption. nes through COVID-19. Obtaining financial resources will allow us to focus on our operating business and, at the same time, drive the realignment of the Group. Even before the pandemic, we had already started TUI’s next transformation: transformation into a digital platform company. This is now accelerating significantly. TUI after the crisis will be stronger, faster and more efficient than TUI before the crisis».

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DBk: Tuigroup.com / Kfw.de / Airgways.com
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Aéreas lanzan corredor transatlántico

Posted on agosto 19, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 19 10:29 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas alemanas crearían corredores aéreos transatlánticos

El principal grupo de la industria de la aviación de Alemania propuso la creación de corredores de viajes aéreos limitados entre los principales centros de Estados Unidos y Europa, en un intento por abrir el mercado casi cerrado para los vuelos transatlánticos. El proyecto piloto conectaría los aeropuertos estadounidenses de Chicago, Boston, Los Ángeles y New York/Newark con Frankfurt y Munich en Alemania, junto con otros importantes centros intercontinentales europeos, expresó este Miércoles 19/08 la BDL que representa a los aeropuertos y aerolíneas de Alemania.

Estos corredores seguros se basarían en las pruebas Covid-19, ya implementadas en Boston y en los aeropuertos alemanes, que podrían instalarse rápidamente en otros lugares, según los ejecutivos de BDL, Matthias von Randow y Peter Gerber. Los pasajeros que deseen viajar tendrían que presentar una prueba negativa para Covid-19 que no tenga más de 48 horas. Un conjunto coordinado de medidas para reabrir los vuelos transatlánticos beneficiaría a las principales aerolíneas de la red como Lufthansa AG, Air France-KLM y British Airways, así como para sus contrapartes estadounidenses, Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines. Todas las aerolíneas dependen de lucrativas rutas del Atlántico Norte.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) advirtió que los vuelos de larga distancia tardarán años en volver a los niveles de 2019 y ha instado a los países a unificar las reglas de viaje para acelerar el regreso. Las restricciones en constante cambio han frenado la recuperación de la aviación en Europa, mientras que los brotes estado por estado han limitado los viajes nacionales en Estados Unidos.

El aeropuerto más concurrido de Europa, London/Heathrow, está trabajando en un mecanismo de prueba y los ejecutivos de la industria están presionando al gobierno británico para que reemplace las cuarentenas con pruebas de virus como un medio para detectar a los viajeros que llegan de países de alto riesgo. No estaba claro si Heathrow o los otros aeropuertos estaban involucrados en el plan alemán. El centro de Londres no hizo comentarios de inmediato. Los ejecutivos de la Asociación Alemana de Aviación (BDL) dijeron que su plan había sido propuesto a las autoridades de aviación en Europa y Estados Unidos, y que estaban esperando comentarios. El tráfico entre los aeropuertos de París y América del Norte se redujo un 94% en Julio 2020.

Los viajes aéreos alrededor del mundo se han visto devastados por las consecuencias de la pandemia, que generó preocupaciones de salud sobre los vuelos por parte de los consumidores y las autoridades. La combinación de advertencias de viaje, restricciones de entrada y regulaciones de cuarentena paralizó los vuelos después de que el virus se globalizó. que hacen que la planificación confiable del viaje sea casi imposible.

Airlines launch transatlantic corridor

German airlines would create transatlantic air corridors

Germany’s leading aviation industry group proposed creating limited air travel corridors between major hubs in the United States and Europe, in an attempt to open up the nearly closed market for transatlantic flights. The pilot project would connect the US airports of Chicago, Boston, Los Angeles and New York/Newark with Frankfurt and Munich in Germany, along with other major European intercontinental hubs, said on Wednesday 08/19 the BDL representing the airports and airlines of Germany.

These safe corridors would be based on Covid-19 tests, already implemented in Boston and at German airports, which could quickly be installed elsewhere, according to BDL executives Matthias von Randow and Peter Gerber. Passengers wishing to travel would have to submit a negative test for Covid-19 that is no more than 48 hours old. A coordinated set of measures to reopen transatlantic flights would benefit the network’s main airlines such as Lufthansa AG, Air France-KLM and British Airways, as well as their US counterparts, Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines. All airlines rely on lucrative North Atlantic routes.

The International Air Transport Association (IATA) has warned that long-haul flights will take years to return to 2019 levels and has urged countries to unify travel rules to speed up the return. Ever-changing restrictions have slowed the recovery of aviation in Europe, while state-by-state outbreaks have limited domestic travel in the United States.

Europe’s busiest airport, London/Heathrow, is working on a testing mechanism and industry executives are lobbying the British government to replace quarantines with virus testing as a means of detecting travelers arriving from countries. high-risk. It was unclear whether Heathrow or the other airports were involved in the German scheme. Central London did not immediately comment. Executives from the German Aviation Association (BDL) said their plan had been proposed to aviation authorities in Europe and the United States, and they were awaiting comment. Traffic between the airports of Paris and North America was reduced by 94% in July 2020.

Air travel around the world has been devastated by the consequences of the pandemic, which raised health concerns about flights from consumers and authorities. The combination of travel advisories, entry restrictions and quarantine regulations brought flights to a standstill after the virus went global. that make reliable trip planning almost impossible.

Are no-frills transatlantic flights here to stay? | National ...

Fluggesellschaften starten transatlantischen korridor

Deutsche Fluggesellschaften würden transatlantische Luftkorridore schaffen

Deutschlands führender Luftfahrtkonzern schlug vor, begrenzte Flugreisekorridore zwischen den wichtigsten Drehkreuzen in den USA und in Europa zu schaffen, um den nahezu geschlossenen Markt für Transatlantikflüge zu öffnen. Das Pilotprojekt würde die US-Flughäfen Chicago, Boston, Los Angeles und New York/Newark mit Frankfurt und München in Deutschland verbinden, zusammen mit anderen wichtigen europäischen interkontinentalen Drehkreuzen, sagte der BDL am Mittwoch, den 19. August, der die Flughäfen und Fluggesellschaften von vertritt Deutschland.

Diese sicheren Korridore würden auf Covid-19-Tests basieren, die bereits in Boston und auf deutschen Flughäfen durchgeführt wurden und laut den BDL-Führungskräften Matthias von Randow und Peter Gerber schnell an anderer Stelle installiert werden könnten. Passagiere, die reisen möchten, müssten einen negativen Test für Covid-19 einreichen, der nicht älter als 48 Stunden ist. Eine koordinierte Reihe von Maßnahmen zur Wiedereröffnung von Transatlantikflügen würde den wichtigsten Fluggesellschaften des Netzwerks wie der Lufthansa AG, Air France-KLM und British Airways sowie ihren US-amerikanischen Kollegen Delta Air Lines, American Airlines und United Airlines zugute kommen. Alle Fluggesellschaften setzen auf lukrative Nordatlantikrouten.

Die International Air Transport Association (IATA) hat gewarnt, dass Langstreckenflüge Jahre brauchen werden, um auf das Niveau von 2019 zurückzukehren, und die Länder aufgefordert, die Reiseregeln zu vereinheitlichen, um die Rückkehr zu beschleunigen. Die sich ständig ändernden Beschränkungen haben die Erholung der Luftfahrt in Europa verlangsamt, während Ausbrüche von Staat zu Staat die Inlandsreisen in den Vereinigten Staaten eingeschränkt haben.

Der verkehrsreichste Flughafen Europas, London/Heathrow, arbeitet an einem Testmechanismus, und Führungskräfte der Branche setzen sich bei der britischen Regierung dafür ein, Quarantänen durch Virentests zu ersetzen, um Reisende aus Ländern zu erkennen. hohes Risiko. Es war unklar, ob Heathrow oder die anderen Flughäfen an dem deutschen System beteiligt waren. Central London äußerte sich nicht sofort. Führungskräfte des Deutschen Luftfahrtverbandes (BDL) sagten, ihr Plan sei den Luftfahrtbehörden in Europa und den USA vorgeschlagen worden, und sie warteten auf eine Stellungnahme. Der Verkehr zwischen den Flughäfen von Paris und Nordamerika wurde im Juli 2020 um 94% reduziert.

Der Flugverkehr um die Welt wurde durch die Folgen der Pandemie zerstört, die gesundheitliche Bedenken hinsichtlich der Flüge von Verbrauchern und Behörden aufwirft. Die Kombination aus Reisehinweisen, Einreisebeschränkungen und Quarantänevorschriften brachte die Flüge zum Erliegen, nachdem das Virus global geworden war. das macht eine zuverlässige Reiseplanung fast unmöglich.

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Justicia define Aeropuerto El Palomar

Posted on agosto 18, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 18 15:02 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Justicia Argentina definirá pedido de clausura por daño ambiental

La Justicia Federal de la República Argentina deberá resolver en los próximos días el pedido de clausura del Aeropuerto Internacional El Palomar al haberse superado los límites de ruido admitidos por la Organización Mundial de Salud (OMS), en el marco de la causa que llevan adelante los vecinos de la zona oeste del conurbano bonaerense contra el uso comercial del aeropuerto por parte de las aerolíneas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina por el ruido y contaminación acústica. La denuncia vecinal fue radicada el 17 Diciembre 2019 pero quedó en suspenso a raíz de la feria judicial por la pandemia. Con la reanudación de los tribunales la Jueza Martina Forns debe fallar al respecto.

Ministerio Transporte

Las declaraciones del Minsterio de Transporte de Argentina a cargo de Mario Meoni había expresado que no es razonable que haya tres aeropuertos en el área metropolitana, por lo que el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) debería tener dos aeropuertos, razón por la cual el Gobierno Nacional mantuvo los planes de inversiones en el Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ezeiza. Las últimas declaraciones del la cartera de Transporte arrojan señales: “Nosotros tenemos muchas objeciones respecto del funcionamiento del Aeropuerto El Palomar. Para justificar el funcionamiento de tres aeropuertos, Buenos Aires debería registrar por lo menos el doble del actual volumen de viajeros, entre 27 y 28 millones de pasajeros por año, por lo cual el costo de sostener El Palomar no se justifica”.

Las ciudades del mundo que tienen tres aeropuertos poseen un movimiento de pasajeros por año que duplica, triplica y hasta cuadriplica la cantidad de pasajeros aéreos que registra actualmente el AMBA en Argentina, sostiene el Ministerio de Transporte. Así puso como ejemplo a Washington que tiene más de 50 millones de pasajeros y a Nueva York y Paris, cada una con alrededor de 130 millones de pasajeros anuales por vía aérea, cuatro veces más que el Área Metropolitana de Buenos Aires.

En Junio 2020, desde el Ministerio de Transporte ya se habían pronunciado a favor de establecer un sector low cost en el Aeropuerto Ezeiza, con costos similares a los del Aeropuerto Internacional El Palomar, para que Flybondi Líneas Aéreas y Jetsmart Airlines Argentina operen desde allí, en línea con lo solicitado por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 quien inició en Abril 2020 el procedimiento administrativo en dicho sentido ante el ORSNA, organismo que tiene pendiente la decisión al respecto.

Las declaraciones de Meoni y los planes de AA2000 recibieron un contundente respaldo y apoyo de los vecinos de la localidad de Hurlingham, Tres de Febrero, Morón, San Martín y La Matanza que vienen reclamando hace más de dos años el cese de vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Alerta a low cost

Mientras tanto, trabajadores de Flybondi y JetSmart piden reactivar los vuelos. Las aerolíneas aéreas low cost que operan en Argentina emitieron un comunicado en respuesta a las afirmaciones que hizo el Ministro de Transporte de Argentina. Los reclamos centrales giran en torno a no al cierre de El Palomar, la preservación de 10.000 puestos de trabajo (directos e indirectos), la definición de un plan de reinicio de la actividad aérea y la necesidad de trabajar con protocolo sanitarios para la reapertura de vuelos desde Septiembre 2020.

Tras la declaraciones donde el Ministro de Transporte, Mario Meoni, que había dado trascendidos que los vuelos podrían volver entre 60 a 180 días, los trabajadores de las dos compañías low cost han expresado el repudio porque esos plazos significarán la desaparición de la industria aérea.

Las aerolíneas de presupuesto que operan en Argentina, Flybondi y JetSmart emitieron un comunicado en respuesta a las afirmaciones que hizo el ministro de Transporte, Mario Meoni, respecto no sólo a la fecha de reinicio de los vuelos, sino también al cierre del Aeropuerto El Palomar. “Los trabajadores de Flybondi y JetSmart necesitamos claridad con respesto a los recientes dichos del ministro de Transporte, reflejando una actitud pasiva a la espera de directivas de su par de la cartera de Salud, y desentendiéndose de cualquier precisión acerca del reinicio de la actividad aeronáutica. Peor aún, deslizó que ni siquiera habría vuelos de cabotaje durante los próximos seis meses”, expresan fuertemente los gremios.

La República Argentina es uno de los pocos países en el mundo que pasados ya casi 5 meses no reinició la actividad aérea. Esta actividad requiere de certezas y definiciones que permitan ver con claridad un horizonte: aprobación de protocolos sanitarios, puesta a la venta de pasajes con antelación, apertura de bases aéreas y de rutas definidas. Sin una planificación mínima, la actividad es insostenible. Las aéreas solicitan al Ministerio de Transporte un mayor grado de ocupación ante una situación que afecta a miles de trabajadores aeronáuticos y sus familias, quienes ven amenazada su fuente de trabajo y se encuentran sumidos en la angustia de la incertidumbre.

Perspectivas aéreas

La Justicia Argentina próximamente se expedirá por la continuidad o no del Aeropuerto Internacional El Palomar. Ante una decisión de fallo adverso para las líneas aéreas de presupuesto, las compañías aéreas tendrán que realizar las migraciones de sus bases hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza, donde el Gobierno le asignará un área para dichas operaciones, suprimiendo así la reapertura del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Detrás de todo este movimiento del Gobierno, habrá que esperar que destino tendrá el Aeropuerto El Palomar, después de muchas inversiones por parte de Aeropuertos Argentina 2000.

Respecto al Aeropuerto Jorge Newbery, la compañía JetSmart Airlines Argentina no podrá hacer uso de los slots de la ex-Norwegian Air Argentina. Latam Airlines Argentina ha retirado sus operaciones del país desde su base en este aeropuerto, por lo que su Hangar, por mucho tiempo politizado, pasará a disponibilidad. Austral Líneas Aéreas se fusionará con Aerolíneas Argentinas, barriendo cuestionamientos sindicales hacia el futuro. La próxima reapertura de Aeroparque encontrará a un nuevo aeropuerto con una alta disponibilidad de slots para Aerolíneas Argentinas como operadora local, concentrando más del 95% de las operaciones domésticas.

El próximo escenario del mercado aéreo de Argentina se enfrenta hacia una monopolización del transporte, donde lejos de poder operar las low cost en Aeroparque, Aerolíneas Argentinas de la mano del Gobierno está logrando su objetivo desde hace mucho tiempo, dominar los vuelos desde el Aeropuerto Jorge Newbery, un viejo sueño que se materializará ayudado con el arribo de la pandemia mundial.

Justice defines El Palomar Airport

Argentine Justice will define closure request for environmental damage

The Federal Justice of the Argentine Republic must resolve in the next few days the request to close the El Palomar International Airport as the noise limits admitted by the World Health Organization (WHO) have been exceeded, within the framework of the cause carried out by the residents of the western area of the Buenos Aires suburbs against the commercial use of the airport by the airlines Flybondi Lineas Aereas and JetSmart Airlines Argentina due to noise and noise pollution. The neighborhood complaint was filed on December 17, 2019 but was suspended as a result of the judicial fair for the pandemic. With the resumption of the courts, Judge Martina Forns must rule in this regard.

Ministry of Transportation

The statements of the Ministry of Transport of Argentina in charge of Mario Meoni had expressed that it is not reasonable that there are three airports in the metropolitan area, therefore the Metropolitan Area of Buenos Aires (AMBA) should have two airports, which is why the The National Government maintained the investment plans at the Jorge Newbery Airport and Ezeiza International Airport. The latest statements from the Transportation portfolio show signs: “We have many objections regarding the operation of the El Palomar Airport. To justify the operation of three airports, Buenos Aires should register at least twice the current volume of travelers, between 27 and 28 million passengers per year, so the cost of sustaining El Palomar is not justified”.

The cities of the world that have three airports have a passenger movement per year that doubles, triples and even quadruples the number of air passengers currently registered by the AMBA in Argentina, says the Ministry of Transport. Thus she gave as an example Washington, which has more than 50 million passengers and New York and Paris, each with around 130 million passengers per year by air, four times more than the Metropolitan Area of Buenos Aires.

In June 2020, the Ministry of Transportation had already spoken in favor of establishing a low cost sector at Ezeiza Airport, with costs similar to those at El Palomar International Airport, so that Flybondi Líneas Aéreas and Jetsmart Airlines Argentina can operate from there, in line with what was requested by the Aeropuertos Argentina 2000 concessionaire, who in April 2020 began the administrative procedure in this regard before the ORSNA, an organization that is pending the decision in this regard.

Meoni’s statements and AA2000 plans received strong backing and support from the residents of the town of Hurlingham, Tres de Febrero, Morón, San Martín and La Matanza who have been demanding for more than two years the cessation of commercial flights since El Palomar International Airport.

Low cost alert

Meanwhile, Flybondi and JetSmart workers ask to reactivate the flights. The low cost airlines that operate in Argentina issued a statement in response to the statements made by the Argentine Minister of Transportation. The central claims revolve around not closing El Palomar, the preservation of 10,000 jobs (direct and indirect), the definition of a plan to restart air activity and the need to work with a health protocol for the reopening of flights from September 2020.

After the statements made by the Minister of Transport, Mario Meoni, who had reported that the flights could return between 60 to 180 days, the workers of the two low cost companies have expressed their rejection because those deadlines will mean the disappearance of the airline industry.

The budget airlines that operate in Argentina, Flybondi and JetSmart issued a statement in response to the statements made by the Minister of Transport, Mario Meoni, regarding not only the date of restart of flights, but also the closure of El Palomar Airport. “Flybondi and JetSmart workers need clarity regarding the recent statements of the Minister of Transport, reflecting a passive attitude awaiting directives from his counterpart in the Health portfolio, and ignoring any precision regarding the restart of aeronautical activity . Worse still, it slipped that there would not even be domestic flights for the next six months”, the unions strongly express.

The Argentine Republic is one of the few countries in the world that after almost 5 months did not restart air activity. This activity requires certainties and definitions that allow a clear horizon to be seen: approval of health protocols, sale of tickets in advance, opening of air bases and defined routes. Without minimal planning, the activity is unsustainable. The airlines request a higher degree of occupation from the Ministry of Transport in the face of a situation that affects thousands of aeronautical workers and their families, who see their source of work threatened and are mired in the anguish of uncertainty.

Aerial perspectives

The Argentine Justice will soon be issued for the continuity or not of the El Palomar International Airport. Faced with an adverse ruling decision for budget airlines, airlines will have to migrate from their bases to Ezeiza International Airport, where the Government will assign an area for such operations, thus eliminating the reopening of the first low cost airport from South America. Behind all this movement of the Government, it will be necessary to wait in which destination the El Palomar Airport will have, after many investments by the Aeropuertos Argentina 2000.

Regarding the Jorge Newbery Airport, the JetSmart Airlines Argentina company will not be able to use the slots of the ex-Norwegian Air Argentina. Latam Airlines Argentina has withdrawn its operations from the country from its base at this airport, so its Hangar, for a long time politicized, will become available. Austral Líneas Aéreas will merge with Aerolíneas Argentinas, sweeping union questions into the future. The upcoming reopening of Aeroparque will find a new airport with high availability of slots for Aerolíneas Argentinas as a local operator, concentrating more than 95% of domestic operations.

The next scenario of the air market in Argentina is facing a monopolization of transport, where far from being able to operate the low cost in Aeroparque, Aerolíneas Argentinas, hand in hand with the Government, is achieving its objective for a long time, to dominate flights from Jorge Airport Newbery, an old dream that will materialize helped with the arrival of the global pandemic.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Ambito.com / Argentina.gob.ar/transporte
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Lanzamiento oficial de Azul Conecta

Posted on agosto 12, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 12 11:13 | AIRLINES

Azul Conecta volará objetivo de 200 destinos

Azul Linhas Aéreas ha lanzado oficialmente Azul Conecta el 11 Agosto 2020 en el Aeropuerto Jundaí, Estado de São Paulo. Bajo el nuevo nombre para el Taxi Aéreo TwoFlex, adquirido por la empresa en Enero 2020, la nueva subsidiaria será el brazo de aviación subregional de tercer nivel de la compañía Azul, ampliando la cantidad de destinos a los que sirve. Según la empresa, el objetivo es llegar a conectar 200 ciudades. TwoFlex sirve a 36 destinos en el país y cuenta con una flota de 17 aviones Cesna Gran Caravan, un turbohélice regional monomotor con una capacidad para nueve pasajeros.

El lanzamiento de la empresa tuvo lugar el Martes 12/08 por la mañana en el Aeropuerto de Jundiaí. Durante el evento, la aeronave recibió la nueva pintura de la marca Azul Conecta. Estuvieron presentes John Rodgerson, Presidente de Azul, Flávio Costa, Vicepresidente de Técnico Operativo, y Ronei Glanzmann, Secretario Nacional de Aviación Civil. “Con estos aviones, transformaremos Brasil una vez más. Llegaremos a 200 destinos. Tenemos que mirar hacia el futuro y ver cómo vamos a ayudar a Brasil a crecer nuevamente. Lo que vamos a hacer en los próximos diez años es mucho más de lo que ya hemos hecho”, dijo John Rodgerson. El CEO de Azul también ha destacado la versatilidad de la flota de la compañía, que permitirá llegar a más destinos de manera eficiente. “Esta es la fortaleza de Azul. Contamos con aeronaves pequeñas, medianas, grandes y muy grandes. Pequeñas para ciudades pequeñas, medianas para ciudades medianas y grandes para ciudades grandes. Vamos a llevar gente a cualquier parte del mundo”, avizoró John Rodgerson. El Secretario Nacional de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, reforzó este objetivo de ampliar el número de ciudades atendidas. “El punto principal de nuestra agenda es la aviación regional. Brasil tiene más de 5.000 municipios y tenemos un desafío logístico. Llegar con este tipo de equipos es fundamental. Como dijo John, para ciudades más pequeñas, aviones más eficientes. Doscientas ciudades es el mínimo que podemos dar en términos de políticas públicas. Ahora un pasajero puede salir de una ciudad pequeña hacia Miami con un solo boleto».

Azul Conecta ahora servirá a 152 municipios. Entre las regiones que ve con más oportunidades se encuentran el norte y el medio oeste. Estas son regiones con muy poca oferta. Pero también hay oportunidades en ciudades pequeñas del sureste y sur.

La estrategia de Azul es fortalecer cada vez más la capilaridad de los hubs regionales y estatales, con vuelos a ciudades del interior de Brasil y pequeñas comunidades. Azul Conecta permitirá a Azul utilizar aviones más pequeños en rutas menos rentables para los modelos ATR 42/72 o E195, que hoy operan la mayoría de las rutas regionales.

AZUL CONECTA EMPLEARÁ AVIÓN CESSNA CARAVAN PARA REALIZAR OPERACIONES DE CARGA A DESTINOS DE TERCER NIVEL

La mayor ramificación de estos hubs más pequeños permitirá a la compañía abastecer aún más a sus tres hubs principales, en Viracopos/Campinas, Confins/Belo Horizonte y Recife, además de aeropuertos estratégicos, como Congonhas/Sao Paulo. La nueva empresa también podría fortalecer conexiones en estados como Mato Grosso, Pará y Amazonas, donde TwoFlex ya tenía rutas desde las capitales, Cuiabá, Belém y Manaus, a ciudades más pequeñas.

Con Azul Conecta, Azul Linhas Aéreas también hereda 14 slots en el Aeropuerto Congonhas que pertenecían a TwoFlex. Sin embargo, la legislación de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) prohíbe solo la operación de aviones a reacción en la pista auxiliar, lo que no restringe el uso de ATR. Así, además de las operaciones en la pista principal con los Embraer 195 E2 y A320NEO, Azul puede alternar operaciones en la pista auxiliar entre ATR 72 y Cessna Gran Caravan, según la ruta y el destino.

Fuerte competitividad

El avance de Gol Linhas Aéreas en la aviación regional en 2019 hizo que Azul se manifestara el año pasado, señalando que el movimiento era antinatural. Además de anunciar la operación de algunos destinos, la compañía Gol Linhas Aéreas también reforzó los acuerdos de código compartido con Map Linhas Aéreas y VoePass (anteriormente Passaredo) y TwoFlex. Además de la rentabilidad, evitando ingresar a rutas que no garantizarían la ocupación necesaria, las alianzas surgieron con el objetivo de atender a los aeropuertos que no tienen capacidad para recibir vuelos de Gol operados por Boeing 737.

Con la compra de TwoFlex por parte de Azul y el lanzamiento de Azul Conecta, la empresa imposibilitó la operación de algunos destinos, entre ellos los de Rio Grande do Sul, Amazonas y Pará, anunciados en 2019 por Gol, en sociedad con TwoFlex. La transacción también genera dudas sobre el futuro de las rutas regionales de Ceará, anunciadas en Diciembre 2019, que conectarían con el hub de Fortaleza.

Azul lança nova empresa sub-regional e amplia malha no Recife para ...

Official launch of Azul Conecta

Azul Conecta will fly target of 200 destinations

Azul Linhas Aéreas has officially launched Azul Conecta on August 11, 2020 at Jundaí Airport, São Paulo State. Under the new name for the TwoFlex Air Taxi, acquired by the company in January 2020, the new subsidiary will be the sub-regional third-tier aviation arm of the Azul company, expanding the number of destinations it serves. According to the company, the goal is to connect 200 cities. TwoFlex serves 36 destinations in the country and has a fleet of 17 Cesna Gran Caravan aircraft, a single-engine regional turboprop with a capacity for nine passengers.

The launch of the company took place on Tuesday 12/08 in the morning at the Jundiaí Airport. During the event, the aircraft received the new paint from the Azul Conecta brand. Present were John Rodgerson, President of Azul, Flávio Costa, Vice President of Operational Technician, and Ronei Glanzmann, National Secretary of Civil Aviation. “With these planes, we will transform Brazil once again. We will reach 200 destinations. We have to look to the future and see how we are going to help Brazil grow again. What we are going to do in the next ten years is much more than what we have already done”, said John Rodgerson. The CEO of Azul also highlighted the versatility of the company’s fleet, which will allow it to reach more destinations efficiently. “This is Azul’s fortress. We have small, medium, large and very large aircraft. Small for small cities, medium for medium and large cities for large cities. We are going to take people to any part of the world”, warned John Rodgerson. The National Secretary of Civil Aviation, Ronei Glanzmann, reinforced this objective of expanding the number of cities served. “The main item on our agenda is regional aviation. Brazil has more than 5,000 municipalities and we have a logistical challenge. Arriving with this type of equipment is essential. As John said, for smaller cities, more efficient planes. Two hundred cities is the minimum we can give in terms of public policies. Now a passenger can leave a small city for Miami with a single ticket».

Azul Conecta will now serve 152 municipalities. Among the regions it sees with the most opportunities are the North and the Midwest. These are regions with very little supply. But there are also opportunities in small towns in the southeast and south.

Azul’s strategy is to increasingly strengthen the capillarity of regional and state hubs, with flights to cities in the interior of Brazil and small communities. Azul Conecta will allow Azul to use smaller aircraft on less profitable routes for the ATR 42/72 or E195 models, which today operate most regional routes.

The greater branching of these smaller hubs will allow the company to further supply its three main hubs, in Viracopos/Campinas, Confins/Belo Horizonte and Recife, as well as strategic airports, such as Congonhas/Sao Paulo. The new company could also strengthen connections in states such as Mato Grosso, Pará and Amazonas, where TwoFlex already had routes from the capitals Cuiabá, Belém and Manaus to smaller cities.

With Azul Conecta, Azul Linhas Aéreas also inherits 14 slots at Congonhas Airport that belonged to TwoFlex. However, the legislation of the National Civil Aviation Agency (ANAC) prohibits only the operation of jet aircraft on the auxiliary runway, which does not restrict the use of ATR. Thus, in addition to operations on the main runway with the Embraer 195 E2 and A320NEO, Azul can alternate operations on the auxiliary runway between ATR 72 and Cessna Gran Caravan, depending on the route and destination.

Strong competitiveness

Gol Linhas Aéreas’ breakthrough in regional aviation in 2019 caused Azul to demonstrate last year, signaling that the move was unnatural. In addition to announcing the operation of some destinations, the company Gol Linhas Aéreas also reinforced the codeshare agreements with Map Linhas Aéreas and VoePass (formerly Passaredo) and TwoFlex. In addition to profitability, avoiding entering routes that would not guarantee the necessary occupancy, the alliances emerged with the objective of serving airports that do not have the capacity to receive Gol flights operated by Boeing 737s.

With the purchase of TwoFlex by Azul and the launch of Azul Conecta, the company made it impossible to operate some destinations, including those of Rio Grande do Sul, Amazonas and Pará, announced in 2019 by Gol, in partnership with TwoFlex. The transaction also raises doubts about the future of the Ceará regional routes, announced in December 2019, which would connect with the Fortaleza hub.

Azul lança nova divisão sub-regional: a Azul Conecta - Airway

Lançamento oficial do Azul Conecta

Azul Conecta voará alvo de 200 destinos

A Azul Linhas Aéreas lançou oficialmente o Azul Conecta em 11 de agosto de 2020 no Aeroporto de Jundaí, Estado de São Paulo. Com o novo nome de TwoFlex Air Taxi, adquirido pela empresa em janeiro de 2020, a nova subsidiária será o braço de aviação sub-regional de terceiro nível da empresa Azul, ampliando o número de destinos que atende. De acordo com a empresa, a meta é conectar 200 cidades. A TwoFlex atende 36 destinos no país e possui uma frota de 17 aeronaves Cesna Gran Caravan, um turboélice regional monomotor com capacidade para nove passageiros.

O lançamento da empresa aconteceu nesta terça-feira, 12/08, pela manhã, no Aeroporto de Jundiaí. Durante o evento, a aeronave recebeu a nova pintura da marca Azul Conecta. Estiveram presentes John Rodgerson, Presidente da Azul, Flávio Costa, Vice-Presidente Técnico Operacional, e Ronei Glanzmann, Secretário Nacional de Aviação Civil. “Com esses aviões, vamos transformar o Brasil mais uma vez. Chegaremos a 200 destinos. Precisamos olhar para o futuro e ver como vamos ajudar o Brasil a crescer novamente. O que vamos fazer nos próximos dez anos é muito mais do que já fizemos”, disse John Rodgerson. O CEO da Azul destacou ainda a versatilidade da frota da empresa, o que permitirá chegar com mais eficiência aos destinos. “Esta é a fortaleza da Azul. Temos aeronaves de pequeno, médio, grande e muito grande porte. Pequeno para cidades pequenas, médio para cidades médias e grandes para grandes cidades. Vamos levar pessoas para qualquer parte do mundo”, avisou John Rodgerson. O Secretário Nacional de Aviação Civil, Ronei Glanzmann, reforçou esse objetivo de ampliar o número de municípios atendidos. “O principal item da nossa agenda é a aviação regional. O Brasil tem mais de 5.000 municípios e temos um desafio logístico. Chegar com esse tipo de equipamento é fundamental. Como disse John, para cidades menores, aviões mais eficientes. Duzentas cidades é o mínimo que podemos dar em termos de políticas públicas. Agora, um passageiro pode deixar uma pequena cidade para Miami com uma única passagem».

Conheça as cidades atendidas pela Azul Conecta; veja fotos dos aviões

O Azul Conecta agora atenderá 152 municípios. Entre as regiões que vê com mais oportunidades estão Norte e Centro-Oeste. São regiões com muito pouca oferta. Mas também há oportunidades em pequenas cidades do sudeste e do sul.

A estratégia da Azul é fortalecer cada vez mais a capilaridade dos hubs regionais e estaduais, com voos para cidades do interior e pequenas comunidades. O Azul Conecta permitirá que a Azul use aeronaves menores em rotas menos lucrativas para os modelos ATR 42/72 ou E195, que hoje operam a maioria das rotas regionais.

A maior ramificação desses polos menores permitirá à empresa abastecer ainda mais seus três principais polos, em Viracopos/Campinas, Confins/Belo Horizonte e Recife, além de aeroportos estratégicos, como Congonhas/São Paulo. A nova empresa também poderá fortalecer conexões em estados como Mato Grosso, Pará e Amazonas, onde a TwoFlex já tinha rotas das capitais Cuiabá, Belém e Manaus para cidades menores.

Com o Azul Conecta, a Azul Linhas Aéreas também herda 14 slots no Aeroporto de Congonhas que pertenciam à TwoFlex. No entanto, a legislação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) proíbe apenas a operação de aeronaves a jato na pista auxiliar, o que não restringe o uso de ATR. Assim, além de operar na pista principal com os Embraer 195 E2 e A320NEO, a Azul pode alternar as operações na pista auxiliar entre o ATR 72 e o Cessna Gran Caravan, dependendo da rota e do destino.

Forte competitividade

O avanço da Gol Linhas Aéreas na aviação regional em 2019 levou a Azul a se manifestar no ano passado, sinalizando que a mudança não era natural. Além de anunciar a operação de alguns destinos, a Gol Linhas Aéreas também reforçou os acordos de codeshare com a Map Linhas Aéreas e VoePass (antiga Passaredo) e TwoFlex. Além da lucratividade, evitando entrar em rotas que não garantissem a ocupação necessária, as alianças surgiram com o objetivo de atender aeroportos que não têm capacidade para receber voos da Gol operados por Boeing 737.

Com a compra da TwoFlex pela Azul e o lançamento do Azul Conecta, a empresa impossibilitou a operação de alguns destinos, entre eles Rio Grande do Sul, Amazonas e Pará, anunciados em 2019 pela Gol, em parceria com a TwoFlex. A transação também levanta dúvidas sobre o futuro das rotas regionais do Ceará, anunciadas em dezembro de 2019, que se conectariam ao hub de Fortaleza.

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Aerolíneas vuelos repatriación a Chipre

Posted on agosto 11, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 11 18:19 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas programa vuelos repatriación a Chipre

Aerolíneas Argentinas ha programado un vuelos especiales hacia la República de Chipre parra repatriación de soldados en apoyo de la ONU. El vuelo se realizará con aeronaves Airbus A330-200. Actualmente están programados dos viajes de ida y vuelta, uno para la próxima semana y otro a principios de septiembre. Estas cartas sin escalas apoyarán a la Fuerza de Mantenimiento de la Paz de las Naciones Unidas en Chipre.

Aerolíneas Argentinas planea vuelos charter sin escalas a Chipre ida y vuelta entre Buenos Aires y Chipre para transportar tropas para relevo a miembros de las Fuerzas Armadas de la República Argentina que están desplegadas en Chipre en apoyo de la Fuerza de Paz de las Naciones Unidas en Chipre (UNFICYP). Los dos vuelos llevarán a casi 250 miembros de las Fuerzas Armadas a Larnaca, capital de Chipre.

Para Aerolíneas Argentinas, esta es una oportunidad excepcional de ejecutar estos vuelos sin escalas en apoyo de su país de origen. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, ha expresado que la aerolínea se enorgullecía de participar activamente en este esfuerzo de traslado de tropas. “Los socorros de tropas generalmente se realizaban con aerolíneas comerciales que transportaban personal militar, pero en el contexto de esta pandemia, teníamos que encontrar una solución. Ahora tenemos la oportunidad de operar dos vuelos para llevar el nuevo contingente y traer de regreso a casa al personal argentino que concluyó allí su misión”, expresó el CEO de Aerolíneas.

El primer vuelo del Airbus A330-200 despegará el 17 Agosto 2020 a las 08:00 hora local del Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini de Buenos Aires, con una duración de 15 horas y 45 minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Larnaca/LCA en Chipre, llegando a las 05:45 hora local del día siguiente. El segundo vuelo operará desde Ezeiza el 3 Septiembre 2020.

Airlines repatriation flights to Cyprus

Aerolíneas Argentinas schedules repatriation flights to Cyprus

Aerolíneas Argentinas has scheduled special flights to the Republic of Cyprus for the repatriation of soldiers in support of the UN. The flight will be carried out with Airbus A330-200 aircraft. Two round trips are currently scheduled, one for next week and one in early September. These non-stop letters will support the United Nations Peacekeeping Force in Cyprus.

Aerolineas Argentinas plans non-stop charter flights to Cyprus roundtrip between Buenos Aires and Cyprus to transport troops to relieve members of the Armed Forces of the Argentine Republic who are deployed in Cyprus in support of the United Nations Peace Force in Cyprus (UNFICYP). The two flights will take almost 250 members of the Armed Forces to Larnaca, the capital of Cyprus.

For Aerolineas Argentinas, this is an exceptional opportunity to run these non-stop flights in support of their home country. The CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, has expressed that the airline was proud to actively participate in this effort to transfer troops. “Troop relief was generally carried out with commercial airlines carrying military personnel, but in the context of this pandemic, we had to find a solution. Now we have the opportunity to operate two flights to carry the new contingent and bring back home the Argentine personnel who completed their mission there”, said the CEO of Aerolíneas.

The first flight of the Airbus A330-200 will take off on August 17, 2020 at 08:00 local time from the Ezeiza/Ministro Pistarini International Airport in Buenos Aires, with a duration of 15 hours and 45 minutes, landing at the Larnaca International Airport/LCA in Cyprus, arriving at 05:45 local time the next day. The second flight will operate from Ezeiza on September 3, 2020.

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A\W A I R G W A Y S ®

Declaraciones políticas por Aerolíneas

Posted on agosto 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 09 14:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

Político solicita que Aerolíneas Argentinas vuele solo cabotaje

Los diferentes gremios aeronáuticos de la República Argentina apuntaron contra el planteo del funcionario nacional Secretario de Relaciones Parlamentarias de la Jefatura de Gabinete nacional, Fernando Navarro, que propuso que Aerolíneas Argentinas solo se aboque a operar dentro del país y abandonar las rutas internacionales, al expresar que con éstos últimos se pierden cientos de millones de dólares. Posterior a las declaraciones, el rechazo gremial no se ha hecho esperar. En un duro comunicado dado a conocer este Sábado 08/08, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) ligó ese argumento del funcionario nacional a aquellos “que utilizaba el macrismo en el Gobierno para desmantelar Aerolíneas”.

En declaraciones a Crónica TV, Fernando Navarro había remarcado: «Si ganamos los vuelos de cabotaje, de acá a Jujuy, de acá a Trelew, de acá a Comodoro Rivadavia, de acá a Mendoza y perdemos de acá a Madrid, de acá a Londres. ¿No debemos repensar si Aerolíneas Argentinas no tiene que ser una empresa de vuelos de cabotaje, una empresa que transporte argentinos en el interior del país y quizás no tener planes de vuelos internacionales, donde perdemos cientos de millones de dólares».

Trabajadores de la compañía expresaron su disconformidad con los dichos del funcionario; pues reconocen el papel importante que representa la línea aérea para Argentina y el rol fundamental al servicio del país tanto en la actualidad como en la etapa post-pandemia. “Lamentamos estas declaraciones que nada tienen que ver con los objetivos del Gobierno ni con la enorme contribución que los trabajadores aeronáuticos hemos hecho y hacemos cotidianamente para desterrar la concepción neoliberal y construir un modelo al servicio del país y el pueblo argentino”, puntualizaron voces del sector de la empresa con tintes políticos.

Repercussions political statements by Aerolíneas

Politician requests that Aerolíneas Argentinas fly only cabotage

The different aeronautical unions of the Argentine Republic pointed out against the proposal of the national official Secretary of Parliamentary Relations of the National Cabinet Headquarters, Fernando Navarro, who proposed that Aerolíneas Argentinas only engage in operating within the country and abandon international routes, by expressing that hundreds of millions of dollars are lost with the latter. After the statements, the union rejection has not been long in coming. In a harsh statement released this Saturday 08/08, the Aeronautical Personnel Association (APA) linked this argument of the national official to those «who used macrism in the Government to dismantle Aerolíneas».

Speaking to Crónica TV, Fernando Navarro had remarked: «If we win the domestic flights, from here to Jujuy, from here to Trelew, from here to Comodoro Rivadavia, from here to Mendoza and we lose from here to Madrid, from here to London Should we not rethink whether Aerolíneas Argentinas does not have to be a domestic flight company, a company that transports Argentines within the country and perhaps not have international flight plans, where we lose hundreds of millions of dollars».

Company workers expressed their disagreement with the official’s statements; They recognize the important role that the airline represents for Argentina and the fundamental role in serving the country both at present and in the post-pandemic stage. «We regret these statements that have nothing to do with the objectives of the Government or with the enormous contribution that aeronautical workers have made and do on a daily basis to banish the neoliberal concept and build a model at the service of the country and the Argentine people», stated voices from the political sector of the company.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

EASA sin fecha recertificación 737 MAX

Posted on agosto 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 05 15:07 | INDUSTRY

Agencia EASA sin calendario retorno 737 MAX en Europa

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es easa.jpg

La Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA) ha comunicado que continuará con sus propios vuelos de test de prueba del modelo Boeing 737 MAX antes de que se pueda levantar su prohibición comercial en Europa. La agencia de seguridad europea ha expresado que la compañía estadounidense tiene más trabajo que hacer antes de aprobar la recertificación del modelo. «En general, se han hecho buenos progresos, pero todavía hay algo de trabajo que Boeing necesita completar», dice la EASA sin dar más detalles. La EASA todavía no puede predecir un horario firme para el regreso al servicio en el continente europeo.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha emitido una directiva propuesta que requiere cuatro cambios de diseño u operación, en una medida que podría llevar a la agencia a levantar su orden de puesta a tierra en el 737 MAX a finales de 2020.

EASA no recertification date 737 MAX

EASA agency without 737 MAX return calendar in Europe

The European Aviation Safety Agency (EASA) has announced that it will continue its own test test flights of the Boeing 737 MAX model before its trade ban in Europe can be lifted. The European security agency has expressed that the American company has more work to do before approving the recertification of the model. «Overall, good progress has been made, but there is still some work that Boeing needs to complete», EASA says without elaborating. EASA still cannot predict a firm schedule for return to service on the European continent.

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has issued a proposed directive requiring four design or operational changes, in a move that could lead the agency to lift its ground order on the 737 MAX by the end of 2020.

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DBk: Easa.europa.eu / Airgways.com / Ap.com/Ted S. Warren
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Pandemia vs cementerios de aeronaves

Posted on agosto 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 04 17:20 | AVIATION / AIRLINES

El colapso de viajes aéreos y el efecto grounded aviation

Los impactos generados por la pandemia de Coronavirus han obligado a gobiernos, organismos y aerolíneas se encuentran reinventando la aviación comercial después de un largo proceso de dificultades por la actual crisis sanitaria mundial. La aviación había ingresado bajo un verdadero invernadero global deteniendo el tráfico aéreo casi por completo.

Múltiples factores han llevado a las aerolíneas a estacionar sus aeronaves efectadas por los impactos económicos y políticos donde las posibilidades de volver a recuperarlos fueron casi nulos. A través de los últimos tiempos eso se ha visto reflejado por hechos que han marcado profundos cambios en la aviación comercial. Actualmente, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio

Efecto 11-S

Tras los acontecimientos del 11-S en Septiembre 2001, la aviación mundial había sufrido un revés económico sin precedentes para la industria de la aviación forzando a las líneas aéreas a un proceso de bancarrota. Los atentados a objetivos de Estados Unidos vulneraron la seguridad en la aviación comercial obligando a estacionar las aeronaves, muchas por un espacio prudencial de tiempo y otras más descansarían para siempre y muy pocas habían podido tener una nueva vida en otras aerolíneas. El proceso de recuperación ha sido lento, pero pronto el usuario ha vuelto a confiar en la aeronavegación junto con medidas implementadas por los gobiernos del mundo entero. Después de los ataques del 11 Septiembre 2001, más del 13% de la flota comercial fue puesta en tierra, según analistas.

Crisis financiera 2008

La crisis económica provocada por la burbuja financiera en 2008 había generado un golpe a las finanzas de las aerolíneas obligando poner en tierra al 11% de la flota aérea, estacionándola en instalaciones de almacenamiento como los cementerios de aeronaves.

Efecto MAX

Tras los accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, toda la flota de la línea 737 MAX que volaban hasta Marzo 2020 fueron estacionadas hasta que los organismos reguladores de aviación determinen la recertificación de la aeronave de cuarta generación para que pueda volver a los cielos. Las aerolíneas se han visto obligadas a aparcar sus aviones en sus bases y otras por el volumen de sus unidades, como el caso de la compañía de presupuesto estadounidense Southwest Airlines, derivaron sus aparatos hacia un cementerio de aeronaves por una cuestión logística y económica, permitiendo reducir las tasas de estacionamientos en estos aeropuertos en los desiertos.

Pandemia, nuevo escenario

La pandemia de Coronavirus ha hecho colapsar la demanda de vuelos en el planeta obligando a los gobiernos y las aerolíneas a tomar medidas sanitarias para reducir el impacto de índice de contagio, pero por otro lado entrando en una espiral económica muy negativa. Un gran número de aerolíneas se ha visto obligado, de esta forma, a estacionar sus aeronaves a sitios remotos y desérticos, los llamados cementerios de aeronaves. En estos aeródromos o estaciones aéreas es donde se aparcan y guardan los aviones durante un período largo tiempo hasta que vuelven a ser puestos en servicio o en su mayoría inician el proceso de desguace para vender sus partes componentes.

Cementerios de aeronaves

Para las aerolíneas, estas instalaciones suelen ser más baratas que los aeropuertos. Según expertos, las compañías pagan unos US$ 5.000 por mantener un avión en estos lugares. Algunos aviones se guardan por largos períodos antes de encontrar un nuevo propietario, otros se usan para extraer partes y otros son destruidos. Algunas de las instalaciones más populares se encuentran en vastas zonas llanas o desiertos áridos de países como España, Estados Unidos y Australia. El desierto de Mojave, en California, y Marana, en Arizona, son ejemplos de estas instalaciones en Estados Unidos.

Los desiertos son clave porque ofrecen largas áreas de tierra plana y un clima que ralentiza la corrosión de los metales del avión. Allí es donde duermen las aeronaves más nuevas que poseen la esperanza de volver a volar, pero no así de aquellas más antiguas donde van a morir.

Los expertos de aviación cuentan cómo la pandemia ha forzado a que más aviones ingresen en estos cementerios más que ningún otro evento en la historia reciente. Los aviones antiguos están siendo retirados prematuramente de las aerolíneas.

En Abril 2020, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio y se quedaron en tierra, de acuerdo a Cirium, una compañía analítica de datos de aviación. Cerca de 7,5 millones de vuelos han sido cancelados entre el período Enero-Julio 2020, provocando pérdidas por valor de US$ 84.000 millones en la industria, de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según Rob Morris, Consultor Jefe en Cirium, se trata del parón más grande de aviones comerciales de la historia.

El Airbus 380 es uno de los modelos más afectados por esta crisis, acelerando el retiro de la mayoría de sus unidades de las compañías aéreas, aunque sean aeronaves modernas y nuevas. La flota de los 380 está siendo almacenada durante un largo tiempo debido a la desaceleración sin precedentes de la demanda, aunque muchos dudan que puedan tener una segunda vida útil, pero habrá que esperar como se desarrolla la capacidad carguera para justficar una inversión colosal. La semana pasada, la aerolínea británica British Airways anunció que retiraba 31 Boeing 747, el 10% del total de su flota; cuando inicialmente, esto estaba previsto para darse de baja en 2024. Singapore Airlines, una de las aerolíneas líderes del mundo, solo está operando con 30 de sus 220 vuelos de pasajeros. Otros 30 aviones están siendo utilizados solo para transportar mercancía.

Desde el inicio de la pandemia, muchos aviones han vuelto a funcionar. Sin embargo, según la consultora Cirium, unos 7.600 aviones un tercio de la flota global sigue en tierra.

Perspectivas

El destino de las aeronaves aparcadas en los cementerios de aviones en gran parte es muy incierto. Muchos ya están retirados y puede que sus piezas se pongan en venta por separado. «Hay ciertos elementos en los metales de los motores que tienen valor, pero en muchos casos es más caro desguazar la aeronave, sobre todo teniendo en cuenta las restricciones y leyes de protección del medioambiente. Por ello, muchos de los aviones se quedarán resguardados durante mucho tiempo», dice Rob Morris. Sin embargo, se espera que otros vuelvan pronto a volar. «Estas aeronaves requieren mantenimiento y, por lo general, una serie de vuelos de prueba antes de volver funcionar», dice Ian Petchenik de FlightRadar24.com. Sin embargo, la mayoría de las veces, el papel de estos cementerios de aviones es albergar el destino final de los pájaros de metal que serán abandonados donde jamás volverán a volar.

Pandemic vs. aircraft cemeteries

The collapse of air travel and the grounded aviation effect

The impacts generated by the Coronavirus pandemic have forced governments, agencies and airlines are reinventing commercial aviation after a long process of difficulties due to the current global health crisis. Aviation had entered under a true global greenhouse stopping air traffic almost entirely.

Multiple factors have led airlines to park their aircraft affected by the economic and political impacts where the chances of recovering them again were almost nil. Throughout recent times, this has been reflected by events that have marked profound changes in commercial aviation. Actually, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two thirds of the world fleet were withdrawn from service

9/11 effect

Following the events of 9/11 in September 2001, global aviation had suffered an unprecedented economic setback for the aviation industry, forcing airlines into bankruptcy. The attacks on US targets violated commercial aviation security by forcing aircraft to park, many for a reasonable period of time and others would rest forever and very few had been able to have a new life on other airlines. The recovery process has been slow, but soon the user has returned to relying on air navigation along with measures implemented by governments around the world. After the attacks of September 11, 2001, more than 13% of the commercial fleet was grounded, according to analysts.

Financial crisis 2008

The economic crisis caused by the financial bubble in 2008 had caused a blow to airline finances, forcing 11% of the air fleet to land, parking it in storage facilities such as aircraft cemeteries.

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MAX effect

Following plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, the entire 737 MAX line fleet flying through March 2020 were stationed until aviation regulatory bodies determine the recertification of the fourth-generation aircraft so that it can return to heaven Airlines have been forced to park their planes at their bases and others due to the volume of their units, as in the case of the US budget company Southwest Airlines, they diverted their devices to an aircraft cemetery for a logistical and economic matter, allowing to reduce parking rates at these airports in deserts.

Pandemic, new scenario

The Coronavirus pandemic has collapsed the demand for flights on the planet, forcing governments and airlines to take sanitary measures to reduce the impact of the contagion rate, but on the other hand, entering a very negative economic spiral. A large number of airlines have thus been forced to park their aircraft at remote and desert sites, so-called aircraft cemeteries. It is at these aerodromes or air stations that planes are parked and stored for a long period of time until they are put back into service or most of them start the scrapping process to sell their component parts.

Aircraft cemeteries

For airlines, these facilities are usually cheaper than airports. According to experts, the companies pay about US$ 5,000 to maintain an airplane in these places. Some planes are kept for long periods before finding a new owner, others are used to extract parts, and others are destroyed. Some of the most popular facilities are found in vast flat areas or arid deserts of countries such as Spain, the United States, and Australia. The Mojave Desert in California and Marana in Arizona are examples of these facilities in the United States.

Deserts are key because they offer long areas of flat land and a climate that slows down the corrosion of aircraft metals. This is where the newest aircraft that hope to fly again sleep, but not the oldest aircraft where they will die.

Aviation experts tell how the pandemic has forced more planes to enter these cemeteries more than any other event in recent history. Old planes are being prematurely recalled from airlines.

In April 2020, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two-thirds of the world fleet were withdrawn from service and left grounded, according to Cirium, an aviation data analytics company. About 7.5 million flights have been canceled between the January-July 2020 period, causing losses worth US$ 84,000 million in the industry, according to the International Air Transport Association (IATA). According to Rob Morris, Chief Consultant at Cirium, this is the largest commercial aircraft stop in history.

The Airbus 380 is one of the models most affected by this crisis, accelerating the withdrawal of most of its units from airlines, even if they are modern and new aircraft. The fleet of 380s is being stored for a long time due to the unprecedented slowdown in demand, although many doubt that they may have a second useful life, but we will have to wait as the carrying capacity develops to justify a colossal investment. Last week, British airline British Airways announced that it was withdrawing 31 Boeing 747s, 10% of its total fleet; when initially this was scheduled to be decommissioned in 2024. Singapore Airlines, one of the world’s leading airlines, is only operating with 30 of its 220 passenger flights. Another 30 planes are being used alone to transport merchandise.

Since the start of the pandemic, many planes have been operational again. However, according to the consulting firm Cirium, some 7,600 aircraft, a third of the global fleet are still on the ground.

Perspective

The fate of aircraft parked in airplane cemeteries is largely uncertain. Many are already retired and their parts may be sold separately. «There are certain elements in the metals of the engines that have value, but in many cases it is more expensive to scrap the aircraft, especially considering the restrictions and laws of environmental protection. For this reason, many of the aircraft will be protected during a long time», says Rob Morris. However, others are expected to fly again soon. «These aircraft require maintenance and typically a series of test flights before operating again», says Ian Petchenik of FlightRadar24.com. However, most of the time, the role of these airplane cemeteries is to house the final destination of the metal birds that will be abandoned where they will never fly again.

BONEYARD: Un boneyard o cementerio de aeronaves es un área de almacenamiento para aeronaves retiradas del servicio. La mayoría de las aeronaves en boneyards se guardan para almacenamiento con algún mantenimiento o se retiran sus partes para su reutilización o reventa y luego se desechan como cchatarra. Las instalaciones de boneyard generalmente se encuentran en desiertos, como las del suroeste de los Estados Unidos, ya que las condiciones secas reducen la corrosión y el suelo duro no necesita ser pavimentado.

BONEYARD: An aircraft boneyard or graveyard is a storage area for retired aircraft. Most aircraft in boneyards are kept for storage with some maintenance or their parts removed for reuse or resale and then discarded as scrap metal. Boneyard facilities are generally found in deserts, such as those in the southwestern United States, since dry conditions reduce corrosion and hard soil does not need to be paved.

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Aerolíneas exigen uso máscaras

Posted on agosto 3, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 03 12:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Aerolíneas tomando medidas enérgicas contra las máscaras

Las aerolíneas a través del mundo están haciendo cumplir sus mandatos de uso de máscara individual obligatoria en ausencia de mandatos gubernamentales y varios vuelos han sido cambiados en las últimas semanas porque los pasajeros se negaron a usarlos.

Un vuelo de Delta Air Lines tuvo que retornar al Aeropuerto Internacional Detroit debido a que dos pasajeros no cumplían con las instrucciones de la tripulación. Los casos de incumplimiento de las normas de seguridad han afectado también a American Airlines y Spirit Airlines, que han retirado pasajeros en la rampa antes de la partida de cada vuelo programado.

Algunos pasajeros es Estados Unidos están tratando de alegar que tienen afecciones médicas que hacen que las máscaras no sean saludables para ellos, pero Delta dice que es un farol. Cualquier persona que haga el reclamo tendrá un chat de video con un médico que evaluará su condición. Mientras tanto, después de que se hayan ignorado las súplicas de las aerolíneas, los pilotos y los asistentes de vuelo para la Federal Aviation Administration (FAA), o alguna otra agencia federal para hacer que las máscaras sean obligatorias, ahora los grupos de consumidores están pidiendo ese liderazgo. La Sociedad Estadounidense de Asesores de Viajes escribió por escrito al Administrador de la FAA Steve Dickson instando a la declaración general, diciendo que la regla ayudaría a estabilizar la poca industria de viajes que queda y ayudaría a reconstruirla para el mundo posterior a la pandemia.

Airlines require use of masks

Airlines cracking down on masks

Airlines across the world are enforcing their mandatory individual mask use mandates in the absence of government mandates, and several flights have been changed in recent weeks because passengers refused to use them.

A Delta Air Lines flight had to return to Detroit International Airport due to two passengers failing to comply with the crew’s instructions. Non-compliance cases security regulations have also affected American Airlines and Spirit Airlines, which have picked up passengers on the ramp before the departure of each scheduled flight.

Some passengers in the United States are trying to claim they have medical conditions that make the masks unhealthy for them, but Delta says it’s bluffing. Anyone making the claim will have a video chat with a doctor who will evaluate their condition. Meanwhile, after pleas from airlines, pilots, and flight attendants for the Federal Aviation Administration (FAA), or some other federal agency to make the masks mandatory, have now been ignored, consumer groups are now asking for that leadership. The American Society of Travel Advisors wrote in writing to FAA Administrator Steve Dickson urging the overall statement, saying the rule would help stabilize what little travel industry remains and would help rebuild it for the post-pandemic world.

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