AW | 2020 06 21 13:22 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos rechaza la solicitud de vuelos adicionales de China
Estados Unidos rechazó el Viernes 19/06 una solicitud de las aerolíneas chinas para vuelos semanales adicionales entre los dos países, pero dijo que la decisión no estaba destinada a aumentar las tensiones por las restricciones de viaje. En un comunicado, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), dijo que se tomó la decisión de mantener la paridad en los servicios regulares de pasajeros entre los dos países, y agregó que estaba dispuesto a revisar la decisión si las autoridades de aviación chinas ajustaban sus políticas que afectaban a los transportistas estadounidenses. «El Departamento ha transmitido a nuestras contrapartes chinas que esta orden es solo un asunto de procedimiento y que no debe verse como una escalada de nuestra parte», dijo la declaración del Departamento de Transporte.
A principios de esta semana, Estados Unidos y China dijeron que cada uno permitiría cuatro vuelos semanales entre los dos países. El DOT dijo el Lunes 15/06 en su orden revisada sobre vuelos de China que el Gobierno de Estados Unidos todavía esperaba que China acuerde restablecer los derechos de vuelo de EE.UU. en virtud de su acuerdo de aviación bilateral.
Estados Unidos había amenazado con prohibir los vuelos de pasajeros chinos el 16 Junio 2020 debido a las restricciones de Beijing a las aerolíneas estadounidenses en medio de tensiones entre las dos economías más grandes del mundo, y ha expresado su preocupación por la cantidad de vuelos chárter que las aerolíneas chinas quieren volar. Entre las aerolíneas estadounidenses, Delta Air Lines y United Airlines habían tratado de reiniciar los vuelos diarios de pasajeros a China en Junio 2020, pero cambiaron sus planes en ausencia de la aprobación del Gobierno.
US rejects additional flights from China
United States rejects request for additional flights from China
The United States rejected on Friday 06/19 a request from Chinese airlines for additional weekly flights between the two countries, but said the decision was not intended to increase tensions over travel restrictions. In a statement, the United States Department of Transportation (DOT) said that the decision was made to maintain parity in regular passenger services between the two countries, adding that it was willing to review the decision if aviation authorities Chinese adjusted their policies affecting American carriers. «The Department has conveyed to our Chinese counterparts that this order is only a procedural matter and should not be seen as an escalation on our part», the Transportation Department statement said.
Earlier this week, the United States and China said they would each allow four weekly flights between the two countries. DOT said Monday 06/15 in its revised order on flights from China that the United States Government was still waiting for China to agree to reinstate US flight rights. under its bilateral aviation agreement.
The United States had threatened to ban Chinese passenger flights on June 16, 2020 due to Beijing’s restrictions on US airlines amid tensions between the world’s two largest economies, and has expressed concern about the number of charter flights that Chinese airlines want to fly. Between the US airlines, Delta Air Lines and United Airlines had tried to restart daily passenger flights to China in June 2020, but changed their plans in the absence of government approval.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Skift.com / Airgways.com / Wsj.com AW-POST: 202006211322AR
Cronología de la aviación de Latam Airlines en Argentina
Latam Airlines Argentina ha anunciado el 17 Junio 2020 que la compañía había presentado un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)[Ɖ] ante el Ministerio de Trabajo, pero que en el día Viernes 19/06 ante una reunión con el Ministerio de Trabajo presentaron la petición indeclinable de levantar las operaciones en la República Argentina, una decisión planificada desde hace tiempo atrás. La aerolínea había comunicado tras la finalización de la reunión con la cartera de Trabajo la posición indeclinable de cerrar las operaciones de la filial Argentina.
Tras la información confirmada desde la compañía, la incertidumbre sobre el futuro de sus 1.750 empleados y la conmoción en el sector aerocomercial se hicieron sentir por el cese de operaciones como operador nacional, pues Latam Argentina continuaba siendo una línea aérea privada líder de la región y la segunda en el mercado local. La decisión llegó luego de quince años de presencia en el país, en la que la empresa operó en un mercado liderado por Aerolíneas Argentinas alcanzando el 16% del mercado de cabotaje y el 23% del sector internacional.
Cronología Latam Airlines Argentina
2005 | Arribo a la Argentina
LAN Airlines dessembarcó en el país en 2005, iniciando las operaciones el 08/06. Para el inicio de la operación adquirió la empresa Aero 2000 y se hizo cargo de los empleados de Líneas Aéreas Federales S.A. (LAFSA), una empresa estatal que nunca había iniciado operaciones aerocomerciales y que fue creada en los últimos días del Gobierno de Eduardo Duhalde para absorber a los empleados de otras dos aerolíneas extinguidas Southern Winds Líneas Aéreas y Dinar Líneas Aéreas. El acuerdo fue que la compañía que debería tener mayoría de capitales nacionales se haría cargo de todos los empleados de LAFSA Líneas Aéreas a cambio de que el Gobierno le otorgara la autorización para operar ciertas rutas de cabotaje. Cuando se concretó el arribo de la chilena LAN al país, Aerolíneas Argentinas, por entonces en manos del grupo Marsans, tenía más del 80% del mercado de cabotaje. Los primeros vuelos de la compañía se concretaron el 8 Junio 2005, día en que inició las primeras conexiones hacia Córdoba y Mendoza. Para el comienzo de las operaciones la compañía ha empleado aeronaves Boeing 737-200.
2006 | Inicio operaciones internacionales
El 15 Agosto 2006 Lan Argentina Líneas Aéreas inició primeros vuelos entre Ezeiza y Miami, con tres frecuencias semanales (3Rrq/S), ruta que tuvo gran acogida y que comenzó a ofrecerse luego diariamente. Ese mismo año obtuvo permiso para para operar 35 nuevas rutas domésticas e internacionales, por lo que incorporó nuevos destinos. A principios de ese año LAN Argentina volaba hacia doce destinos domésticos que incluían: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate y Ushuaia; y cuatro internacionales: Miami, San Pablo, Santiago de Chile y Lima.
2007 | Conflictos gremiales
No serían ni los primeros ni los últimos, pero 2007 estuvo atravesado por varios conflictos que obligaron a la aerolínea a suspender servicios. En enero de ese año los trabajadores de LAN Argentina agremiados en APA comenzaron un paro general de actividades por lo que calificaron como un incumplimiento empresario de las actas acuerdo firmadas ante las autoridades laborales. En Marzo, las medidas de reclamo por la reincorporación de un trabajador despedido encabezado por el gremio APTA generan cancelación de servicios. Luego, en Mayo, hubo un paro de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), conducida por Pablo Biró, en contra de la aplicación de exámenes psicotécnicos.
2009 | Hangar propio en Aeroparque
LAN Argentina concretó la apertura de un hangar propio en el Aeropuerto Jorge Newbery, tras una inversión de US$ 5 millones para su construcción. Luego, en 2013, ese hangar se convertiría en uno de los conflictos políticos más fuertes de la empresa en su paso por el país.
2010 | Fusión LAN-TAM
En 2010, LAN Airlines anunció la fusión de todas sus operaciones con la brasileña TAM Linhas Aéreas bajo la denominación Latam Airlines Group, formalizando la creación del gigante aerocomercial líder en Sudamérica, con ingresos por más de US$ 8.500 millones de Dólares en facturación anuales, controlando el 17% de las ganancias del mercado regional. El proceso de fusión llevó años y la empresa comenzó a operar bajo su nueva marca en 2016.
2013 | Conflicto con Intercargo y ORSNA
En 2013 un conflicto de varias semanas entre la aerolínea y la empresa estatal Intercargo, encargada de los servicios terrestres en los aeropuertos, generó la demora de cientos de vuelos de la empresa y llevó a la empresa a suspender todos los vuelos en el país. La Justicia tomó parte en el conflicto, iniciado por una deuda, y si bien obligó a Intercargo a restituir el servicio de rampas, que incluye las mangas, se demoró en volver a la normalidad. En ese momento Latam atribuyó el conflicto a los embates contra la empresa iniciados en Noviembre 2010 para favorecer a Aerolíneas Argentinas, su competidora para vuelos de cabotaje. Sin embargo, la empresa consideraban que las hostilidades habían recrudecido cuando se nombró como interventora de Intercargo a María Cecilia García, una funcionaria cercana al entonces Viceministro de Economía, Axel Kicillof.
En Agosto de ese mismo año, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) había notificado a la compañía que debía desalojar el hangar que operaba en la terminal del Aeropuerto Jorge Newbery, pese a que la compañía tenía contrato de alquiler hasta 2023. Esto inició un proceso judicial que llegó incluso hasta la Corte Suprema, que falló a favor de la aerolínea privada. Sin embargo, el conflicto tuvo tal despliegue que la empresa evaluó hacer base en otro aeropuerto y pidió intervención de la Cancillería de Chile.
2018 | Contracción de mercado
Durante el proyecto de la «Revolución de los Aviones», impulsado por el Gobierno Nacional entrante de Mauricio Macri, Latam Argentina anuncia en 2018 la baja de dos bases en el país dejando de operar a destinos como San Juan y a Bahía Blanca, iniciando así un proceso de achicamiento aún en un proyecto de expansión de la aviación comercial. Pero las dificultades para sostener la operación en Argentina eran observables por los continuos problemas económicos que atravesaba el país, y desde la propia empresa explicaron que la decisión se basó específicamente en la ecuación ingresos-costos, con resultados de 7,6% de aumentos de las ganancias, pero con costos operativos de alrededor del 35% de incremento.
2019 | Creación sindicato de pilotos
Las personas que desempeñan tareas en Latam Airlines Argentina se encuentran representadas por ocho sindicatos. Tres de ellos son de personas que desempeñan tareas exclusivamente en Latam. También son propios de la empresa la Asociación de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aerocomerciales (Atcpea) y Unión Industrial de Trabajadores Aeronáuticos de la República Argentina (Ustara).
Los pilotos de Latam Airlines Argentina entran en conflicto con el Gremio de APLA la conducción gremial tradicional de pilotos más asociada con Aerolíneas Argentinas. Tras la ruptura con este sindicato se crea la Unión Pilotos Aviadores de Latam (UPAL), que fue creada en 2019 por un grupo de trabajadores pilotos de Latam Airlines Argentina. Por otro lado, la aerolínea debía negociar con otros cuatro gremios de la industria con los que la empresa debe negociar: APTA (Técnicos Aeronáuticos), APA (Trabajadores de Rampas) y UPSA (Personal Superior) y AAA (Tripulantes de Cabina de Pasajeros).
En contra de los pronósticos que señalaban que la gestión de Mauricio Macri iba a impactar favorablemente en el desempeño de Latam Airlines Argentina por tener a un ex-CEO, Gustavo Lopetegui, como parte de su Gabinete, en los últimos años la empresa mostró sus peores números. Según el balance del año 2019, perdió US$ 133,4 millones, algo por encima de los US$132 millones del rojo de 2018. La empresa no estuvo exenta a los vaivenes económicos de la Argentina. La devaluación afectó directamente la ecuación del sector aerocomercial, que factura localmente en pesos pero tiene insumos como combustibles, aviones, mantenimiento, servicios dolarizados.
2020 | Cese Ops
Más recientemente, impactando la crisis sanitaria mundial Latam Argentina propuso recortar el salario de los trabajadores como medida de alivio a la crisis, pero el Gobierno había intimado a la compañía a pagar el 100% de los salarios adeudados de los trabajadores como medida de alivio a la crisis. La pandemia de Coronavirus, que llevó al Gobierno de Argentina a paralizar la actividad aerocomercial hizo profundizar la crisis financiera de la línea aérea. La empresa adhirió al programa ATP, a través del cual accedió a fondos de la ANSES para el pago de salarios de todo su personal, incluidos sus máximos directivos. Al mismo tiempo, en el Ministerio de Trabajo se llevó adelante la negociación fallida mediante la cual Latam Argentina ofreció pagar el 50% del sueldo no remunerativo a sus 1.750 empleados con un mínimo de AR$ 47.700), estrategia pensada a nivel global por el grupo, que no admitió ser negociada en el plano local. Luego de seis reuniones, el Gobierno intimó a Latam Airlines Argentina a pagar el 100% del sueldo.
Finalmente, argumentando que se había impedido la ejecución de los cambios estructurales necesarios para garantizar su continuidad, Latam Airlines Argentina había anunciado tras el fracaso de la reunión el 17/03 con el Ministerio de Transporte que dejaría de volar como operador aéreo nacional, mientras que las rutas internacionales que tienen como destino y origen la Argentina serían operadas por las filiales extranjeras.
Tras quince años de operaciones en la República Argentina, la compañía Latam Airlines Argentina finaliza sus operaciones exponiendo a la desidia a la mayoría de los 1.750 empleados multiplicados por las familias que serán un testimonio viviente de un legado de una aerolínea que ha sabido pilotear a un costo muy alto por bastante tiempo su subsistencia en un país dominado por la acción política y no más bien por la acción de las reglas del mercado.
Perspectivas aviación
El complejo mosaico del sindicalismo aeronáutico con múltiples caras, enfrentados en la trilogía empresas-gobierno-usuarios en múltiples medidas de fuerzas, continuaba perjudicando económicamente a los tres agentes manteniendo rehenes y cautivos al mercado en medio de la arbitrariedad.
Las perspectivas futuras en Argentina estarán marcadas por las luchas por devolver aquel viejo anhelo de engrandecer a las líneas aéreas el lugar que le pertenecen para no continuar dependiendo de los destinos de Aerolíneas Argentinas como un órgano regulador que condicione vez tras vez a la aviación comercial a continuar volando a perpetuidad en la miseria monopólica.
Que el legado de Latam Airlines Argentina contribuya a forjar una nueva aviación y construir nuevamente los cimientos de aquellos grandes aviadores argentinos que con su perseverancia, temple y visión permitieron posicionar a Argentina a la altura de los grandes países de la aviación comercial.
The legacy of Latam Argentina
Latam Airlines aviation timeline in Argentina
Latam Airlines Argentina has announced on June 17, 2020 that the company had presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) [Ɖ] before the Ministry of Labor, but that on Friday 19/06 before a meeting with the Ministry of Labor they presented the Unwavering request to lift operations in the Argentine Republic, a decision planned long ago. After the end of the meeting with the Labor portfolio, the airline had communicated the unavoidable position of closing the operations of the Argentine subsidiary.
After the information confirmed by the company, the uncertainty about the future of its 1,750 employees and the commotion in the aero-commercial sector were felt by the cessation of operations as a national operator, since Latam Argentina continued to be a leading private airline in the region and the second in the local market. The decision came after fifteen years of presence in the country, in which the company operated in a market led by Aerolineas Argentinas, reaching 16% of the cabotage market and 23% of the international sector.
Chronology Latam Airlines Argentina
2005 | Arrival in Argentina
LAN Airlines landed in the country in 2005, beginning operations on 06/08. To start the operation, it acquired the company Aero 2000 and took over the employees of Lineas Aereas Federales S.A. (LAFSA), a state-owned company that had never started commercial operations and was created in the last days of the Eduardo Duhalde Government to absorb the employees of two other extinct airlines Southern Winds Líneas Aéreas and Dinar Líneas Aéreas. The agreement was that the company that should have a majority of national capitals would take over all the employees of LAFSA Líneas Aéreas in exchange for the government granting it authorization to operate certain cabotage routes. When the arrival of the Chilean LAN to the country was finalized, Aerolíneas Argentinas, at the time in the hands of the Marsans group, had more than 80% of the cabotage market. The company’s first flights were completed on June 8, 2005, the day the first connections to Córdoba and Mendoza began. For the beginning of operations the company has used Boeing 737-200 aircraft.
2006 | Start of international operations
On August 15, 2006, Lan Argentina Líneas Aéreas began its first flights between Ezeiza and Miami, with three weekly frequencies (3Frq/S), a route that was very well received and which was later offered daily. That same year he obtained permission to operate 35 new domestic and international routes, for which he incorporated new destinations. At the beginning of that year, LAN Argentina was flying to twelve domestic destinations that included: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate and Ushuaia; and four internationals: Miami, San Pablo, Santiago de Chile and Lima.
2007 | Union conflicts
They would not be the first or the last, but 2007 was crossed by several conflicts that forced the airline to suspend services. In January of that year, the LAN Argnetina workers joined in APA began a general stoppage of activities for what they described as a business breach of the agreement minutes signed before the labor authorities. In March, the claim measures for the reinstatement of a dismissed worker headed by the APTA union generated cancellation of services. Then, in May, there was a strike by the Association of Airline Pilots (APLA), led by Pablo Biró, against the application of psychotechnical tests.
2009 | Own hangar at Aeroparque
LAN Argentina completed the opening of its own hangar at the Jorge Newbery Airport, after an investment of US$ 5 million for its construction. Then, in 2013, that hangar would become one of the company’s strongest political conflicts as it passed through the country.
2010 | LAN-TAM merger
In 2010, LAN Airlines announced the merger of all its operations with the Brazilian TAM Linhas Aéreas under the name Latam Airlines Group, formalizing the creation of the leading commercial airline giant in South America, with revenues of more than US$ 8,500 million in annual invoicing, controlling 17% of the profits of the regional market. The merger process took years and the company began operating under its new brand in 2016.
2013 | Conflict with Intercargo and ORSNA
In 2013, a conflict of several weeks between the airline and the state-owned company Intercargo, which is in charge of ground services at airports, caused the delay of hundreds of company flights and led the company to suspend all flights in the country. Justice took part in the conflict, initiated by a debt, and although it forced Intercargo to restore the ramp service, which includes the sleeves, it took time to return to normal. At that time, Latam attributed the conflict to the attacks against the company that began in November 2010 to favor Aerolineas Argentinas, its competitor for domestic flights. However, the company considered that hostilities had escalated when María Cecilia García, an official close to the then Vice Minister of Economy, Axel Kicillof, was appointed as Intercargo’s intervener.
In August of that same year, the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) had notified the company that it had to vacate the hangar that operated at the Jorge Newbery Airport terminal, despite the fact that the company had a rental contract until 2023. This started a judicial process that even went as far as the Supreme Court, which ruled in favor of the private airline. However, the conflict had such a display that the company evaluated a base at another airport and requested intervention from the Chilean Foreign Ministry.
2018 | Market contraction
During the «Aircraft Revolution» project, promoted by the incoming National Government of Mauricio Macri, Latam Argentina announced in 2018 the loss of two bases in the country, ceasing to operate in destinations such as San Juan and Bahía Blanca, thus initiating a shrinking process even in a commercial aviation expansion project. But the difficulties to sustain the operation in Argentina were observable by the continuous economic problems that the country was going through, and from the company itself they explained that the decision was based specifically on the income-cost equation, with results of 7.6% increases in profits, but with operating costs of around 35% increase.
2019 | Creation of the pilots union
People who perform tasks at Latam Airlines Argentina are represented by eight unions. Three of them are from people who perform tasks exclusively in Latam. Also belonging to the company are the Association of Passenger Cabin Crews of Aerocomerciales Companies (ATCPEA) and the Industrial Union of Aeronautical Workers of the Argentine Republic (USTARA).
The pilots of Latam Airlines Argentina are in conflict with the APLA Guild, the traditional union guiding of pilots more associated with Aerolíneas Argentinas. After the break with this union, the Union of Pilots Aviators of Latam (UPAL) was created, which was created in 2019 by a group of pilot workers of Latam Airlines Argentina. On the other hand, the airline had to negotiate with four other industry unions with which the company must negotiate: APTA (Aeronautical Technicians), APA (Ramp Workers) and UPSA (Superior Personnel) and AAA (Passenger Cabin Crew).
Contrary to the forecasts that the management of Mauricio Macri was going to impact favorably on the performance of Latam Airlines Argentina for having an ex-CEO, Gustavo Lopetegui, as part of his Cabinet, in recent years the company showed its worst numbers. According to the balance of the year 2019, it lost US$ 133.4 million, somewhat above the US$ 132 million of the red of 2018. The company was not exempt from the economic ups and downs of Argentina. The devaluation directly affected the equation of the aero-commercial sector, which invoices locally in pesos but has inputs such as fuel, airplanes, maintenance, dollarized services.
2020 | Cessation Ops
More recently, impacting the global health crisis, Latam Argentina proposed cutting workers’ wages as a measure of relief from the crisis, but the Government had encouraged the company to pay 100% of the wages owed by workers as a measure of relief to the crisis. The Coronavirus pandemic, which led the Government of Argentina to paralyze commercial activity, deepened the airline’s financial crisis. The company joined the ATP program, through which it accessed ANSES funds to pay the salaries of all its staff, including its top managers. At the same time, the failed negotiation was carried out in the Ministry of Labor through which Latam Argentina offered to pay 50% of the non-remunerative salary to its 1,750 employees with a minimum of AR$ 47,700), a strategy thought globally by the group, which did not admit to being negotiated at the local level. After six meetings, the Government encouraged Latam Airlines Argentina to pay 100% of the salary.
Finally, arguing that the execution of the structural changes necessary to guarantee its continuity had been prevented, Latam Airlines Argentina had announced after the failure of the meeting on 03/17 with the Ministry of Transport that it would stop flying as a national air operator, while the international routes that have Argentina as their destination and origin would be operated by foreign subsidiaries.
After fifteen years of operations in the Argentine Republic, the company Latam Airlines Argentina ends its operations exposing to neglect the majority of the 1,750 employees multiplied by the families that will be a living testimony of a legacy of an airline that has known how to pilot a it cost very high for a long time to subsist in a country dominated by political action and not rather by the action of market rules.
Aviation perspective
The complex mosaic of aviation unionism with multiple faces, confronted in the company-government-user trilogy in multiple measures of forces, continued to economically harm the three agents, holding the market hostage and captive amid arbitrariness.
The future prospects in Argentina will be marked by the struggles to return that old yearning to enhance airlines to the place they belong to so as not to continue depending on the destinations of Aerolíneas Argentinas as a regulatory body that conditions commercial aviation over and over again. continue to fly perpetually in monopoly misery.
That the legacy of Latam Airlines Argentina contributes to forge a new aviation and rebuild the foundations of those great Argentine aviators who, with their perseverance, mettle and vision, allowed Argentina to position itself at the level of the great countries of commercial aviation.
Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC): Es un mecanismo tendiente a prevenir despidos tempranos interviniendo el Ministerio de Trabajo como mediador frente a las partes en dicho procedimiento. Crisis Preventive Procedure (PPC): It is a mechanism aimed at preventing early dismissals by intervening the Ministry of Labor as mediator against the parties in said procedure.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Latam.com / Lanacion.com.ar / Batimes.com AW-POST: 202006202121AR
Fracasa acuerdo Ministerio Transporte-Latam Argentina
El Ministerio de Transporte de Argentina y Latam Airlines Argentina confirman el fracaso de las negociaciones para la continuidad operativa de la línea aérea en el país. El Ministro de Transporte, Mario Meoni ha confirmado la desición compartida por la CEO Rosario Altgelt de la compañía en Argentina, ambas partes ratificaron el cese definitivo de Latam Airlines Argentina en el país como transportador aéreo.
«Esperamos encontrar un camino que permita que Latam siga operando enla Argentina y los trabajadores no pierdan su fuente de trabajo», había dicho ayer el ministro de Transporte, Mario Meoni. Para eso, hoy recibió a la CEO de la filial local de Latam, Rosario Altgelt. Pero ella asistió solo para ratificar la decisión de la casa matriz chilena de dejar de operar en el mercado doméstico argentino.
La compañía explicó enun comunicado: «Latam asistió a la audiencia convocada por el Ministerio de Transporte de la Nación. La conversación se desarrolló, en un clima cordial, en el marco de la situación que la compañía está transitando a raíz de la pandemia de Coronavirus. Transmitimos que se trata de una decisión tomada. Acordamos continuar el tema a través del Ministerio de Trabajo sobre la base del procedimiento preventivo de crisis».
Ese procedimiento servirá para organizar el retiro voluntario y los despidos de la mayoría de los 1.750 empleados, pero no de todos, pues la firma seguirá operando en vuelos internacionales. El trámite en el Ministerio que conduce Claudio Moroni le permitiría a Latam Airlines Argentina despedir empleados pagándoles la mitad de la doble indemnización que rige en la actualidad. En el Ministerio de Transporte intentaron relativizar la decisión de Latam Airlines Argentina. Por un lado, destacaron que aún la empresa no devolvió las rutas internas, más allá del anuncio del cese de actividades por tiempo indeterminado.
Latam Airlines Argentina se despide de las operaciones domésticas en Argentina y con ella concluye un período de quince años de vuelos en el país. Tras los anuncios de la confirmación de la compañía, el mercado aéreo virará hacia una posible concentración de unos pocos operadores en la aviación comercial.
Latam Argentina confirms cessation Ops
Transportation Ministry-Latam Argentina agreement fails
The Argentine Ministry of Transport and Latam Airlines Argentina confirm the failure of the negotiations for the operational continuity of the airline in the country. The Minister of Transportation, Mario Meoni has confirmed the decision shared by the CEO Rosario Altgelt of the company in Argentina, both parties ratified the definitive cessation of Latam Airlines Argentina in the country as an air carrier.
«We hope to find a path that will allow Latam to continue operating in Argentina and workers not to lose their source of work», Transport Minister Mario Meoni had said yesterday. For that, today he received the CEO of the local branch of Latam, Rosario Altgelt. But she attended only to ratify the decision of the Chilean parent company to stop operating in the Argentine domestic market.
The company explained in a statement: «Latam attended the hearing called by the Nation’s Ministry of Transportation. The conversation took place, in a cordial climate, in the context of the situation that the company is going through as a result of the Coronavirus pandemic We convey that this is a decision made. We agreed to continue the matter through the Ministry of Labor on the basis of the crisis prevention procedure».
This procedure will serve to organize the voluntary retirement and layoffs of most of the 1,750 employees, but not all, as the firm will continue to operate on international flights. The procedure in the Ministry that Claudio Moroni conducts would allow Latam Airlines Argentina to dismiss employees, paying them half the double compensation currently in force. In the Ministry of Transport they tried to relativize the decision of Latam Airlines Argentina. On the one hand, they highlighted that the company has not yet returned the internal routes, beyond the announcement of the cessation of activities for an indefinite time.
Latam Airlines Argentina says goodbye to domestic operations in Argentina and with it ends a period of fifteen years of flights in the country. Following the company’s confirmation announcements, the air market will shift to a possible concentration of a few operators in commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Latam.com / Airgways.com / Christian Mandel AW-POST: 202006191922AR
Boeing nombra a D’Ambrose como líder de Recursos Humanos
The Boeing Company ha nombrado el Jueves 18/06 a Michael D’Ambrose como Vicepresidente Ejecutivo de Recursos Humanos, a partir del 6 Julio 2020. Sucederá a Wendy Livingston, quien ha servido en calidad de interina desde Abril 2020. En este cargo, Michael D’Ambrose será responsable del liderazgo y el aprendizaje de la compañía, la planificación del talento, las relaciones laborales y de los empleados, las recompensas totales y las iniciativas de diversidad e inclusión. Reportará al Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago.
«Michael se une a Boeing en un momento crítico a medida que alineamosnuestra fuerza laboral con lo que será una industria aeroespacial más pequeña y competitiva en los próximos años. Aporta a este esfuerzo y a nuestras otras prioridades comerciales una amplia experiencia que conduce a través del cambio organizacional, la defensa apasionada de la diversidad y la inclusión, y el compromiso de identificar, desarrollar y retener al mejor talento de la industria», dijo Calhoun.
«También me gustaría agradecer a Wendy por su tremendo liderazgo en los últimos meses, particularmente mientras navegamos por el impacto inicial de la pandemia en nuestros negocios y personas. Espero su continuo apoyo y éxito a medida que fortalecemos aún más nuestro equipo de Recursos Humanos de clase mundial y posicionamos a Boeing como un empleador global de elección», expresó el CEO de Boeing, David Calhoun.
Michael D’Ambrose se une a Boeing proveniente de Archer Daniels Midland Company (ADM), una de las empresas agrícolas más grandes del mundo y líder mundial en nutrición humana y animal, con más de US$ 60 mil millones en ingresos anuales. Se ha desempeñado como Vicepresidente Senior y Director de Recursos Humanos en ADM desde 2006. En ese cargo, dirigió la modernización continua de todas las actividades globales de recursos humanos, así como la transformación empresarial de ADM a través de un crecimiento orgánico significativo y actividades de fusiones y adquisiciones sobre el decada pasada. Mientras estaba en ADM, D’Ambrose fundó y dirigió Together We Grow, un grupo de socios industriales, educativos, no gubernamentales y legisladores centrados en impulsar la diversidad y la inclusión, y en construir una sólida cartera de talentos, en todos los sectores de la alimentación y la agricultura de los Estados Unidos. Michael D’Ambrose tiene más de cuatro décadas de experiencia comercial en múltiples industrias, pasando los últimos 14 años en ADM. Antes de eso, dirigió equipos globales de recursos humanos en compañías como Citigroup, First Data y Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose tiene una licenciatura en Relaciones Laborales e Industriales de la Universidad de Cornell, donde preside la Junta Asesora del Centro de Estudios Avanzados de Recursos Humanos. En 2016, fue incluido como miembro de la Academia Nacional de Recursos Humanos. También es un piloto recreativo certificado.
Wendy Livingston apoyará una transición exhaustiva de responsabilidades antes de reanudar su rol anterior como Vicepresidenta de Recursos Humanos Corporativos.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos. La empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.
Boeing appoints new leader Human Resources
Boeing Names D’Ambrose as Human Resources Leader
The Boeing Company has appointed Michael D’Ambrose as Executive Vice President of Human Resources on Thursday, 06/18, beginning July 6, 2020. He will succeed Wendy Livingston, who has served as an interim since April 2020. In this role, Michael D’Ambrose will be responsible for company leadership and learning, talent planning, employee and labor relations, total rewards, and diversity and inclusion initiatives. He will report to Boeing President and CEO David Calhoun, will serve on the company’s Executive Board and will be based in Chicago.
«Michael joins Boeing at a critical time as we align our workforce with what will become a smaller and more competitive aerospace industry for years to come. He brings extensive experience to this effort and to our other business priorities that leads through the organizational change, passionate advocacy for diversity and inclusion, and a commitment to identify, develop and retain the best talent in the industry.I would also like to thank Wendy for her tremendous leadership in the past few months, particularly as we navigate the initial impact of the pandemic on our businesses and people. I look forward to your continued support and success as we further strengthen our Human Resources team at world class and we position Boeing as a global employer of choice», said Boeing CEO David Calhoun.
Michael D’Ambrose joins Boeing from the Archer Daniels Midland Company (ADM), one of the world’s largest agricultural companies and a world leader in human and animal nutrition, with more than $ 60 billion in annual revenue. He has served as Senior Vice President and Chief Human Resources Officer at ADM since 2006. In that role, he led the ongoing modernization of all global human resources activities, as well as ADM’s business transformation through significant organic growth and business activities. mergers and acquisitions over the past decade. While at ADM, D’Ambrose founded and led Together We Grow, a group of industry, education, non-government and legislative partners focused on driving diversity and inclusion, and building a strong talent portfolio, across all sectors of the food and agriculture of the United States. Michael D’Ambrose has over four decades of business experience in multiple industries, spending the past 14 years at ADM. Before that, he led global human resources teams at companies like Citigroup, First Data, and Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose holds a BA in Industrial and Labor Relations from Cornell University, where he chairs the Advisory Board of the Center for Advanced Studies in Human Resources. In 2016, he was included as a member of the National Academy of Human Resources. He is also a certified recreational pilot.
Wendy Livingston will support a thorough transition of responsibilities before resuming her previous role as Vice President of Corporate Human Resources.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the leading exporters in the United States. The company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers, and investing in its people and future growth.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006191248AR
Latam Airlines Argentina comunica situación a sus clientes
Latam Airlines Argentina ha informado el Miércoles 17/06 que su unidad en Argentina cesará operaciones por tiempo indeterminado debido a las condiciones de la industria a causa de la pandemia de Coronavirus. La filial argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos locales y sus cuatro rutas internacionales, a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, las tomarán otras unidades del grupo aéreo, cuando se levanten las restricciones sanitarias actuales, detalló. Lo mismo ocurrirá con las operaciones de carga. “Esta noticia responde a que, en las actuales condiciones, agravadas por los impactos de la pandemia COVID-19 y por la dificultad de construir acuerdos estructurales con los actores de la industria local, no es posible visualizar un proyecto viable y sustentable en el tiempo”, dijo la firma en un comunicado.
La aerolínea Latam Airlines Chile se acogió en Mayo 2020 a protección por bancarrota en Estados Unidos bajo la Ley de Quiebras del Capítulo 11, debido al impacto de la crisis sanitaria, había adelantado que tendría que redefinir sus operaciones.
El comunicado de Latam Argentina a los clientes: «Latam Airlines Argentina dejará de volar desde y hacia 12 destinos domésticos, mientras que los cuatro destinos internacionales de la filial a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú, continuarán siendo operados por las otras filiales del Grupo, una vez que se levanten las restricciones de las autoridades en el marco de la emergencia sanitaria.
El impacto que ha tenido en Latam Airlines Argentina la pandemia COVID-19 así como la dificultad de generar múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual, contribuye a configurar un escenario en extremo complejo, en el que no están dadas las condiciones para viabilizar y sostener a largo plazo las operaciones de la filial».
Información para clientes
Latam Airlines Argentina informa en cuanto a nuestro Programa de Pasajero Frecuente LATAM Pass desean reforzar su continuidad, independiente del ajuste de la operación. La validez y valor de las millas se mantienen intactos, al igual que las opciones de canje aéreo en vuelos de otras filiales del Grupo Latam Airlines y de nuestras aerolíneas asociadas. En cuanto al canje no aéreo, mantendremos las opciones y se agregarán nuevas alternativas. Así mismo, las categorías Elite y sus beneficios continuarán intactos y respetaremos las condiciones para nuestros socios. Si poseen un pasaje comprado para destinos en Argentina, deberan tener en cuenta que las cancelaciones y respectivas notificaciones se harán efectivas a partir del 22 Junio 2020. Desde esta fecha, podrás consultar tus opciones de acuerdo a las siguientes políticas comerciales:
RUTAS NACIONALES: La compra de ticket con tarjeta de crédito, la devolución automáticamente el monto de tu compra dentro de 30 y 45 días al mismo medio de pago. De lo contrario puede ingresar la devolución en latam.com/misviajes
RUTAS INTERNACIONALES: Podrás cambiar la fecha de tu vuelo sin costo ni diferencia de tarifa. Esto está sujeto a la disponibilidad de la cabina y la vigencia del ticket, que corresponde a un año desde la fecha de inicio del viaje. También podrás solicitar un travel voucher para utilizar hasta el 31 de diciembre de 2021 en cualquier ruta de Latam Airlines.
PASAJES CANJEADOS CON MILLAS PARA CUALQUIER DESTINO: Podrás realizar la solicitud de devolución del pasaje en millas a tu cuenta LATAM Pass a través de latam.com y los impuestos serán abonados en la misma forma de pago utilizada. Recuerda que si compraste en una agencia de viajes, deberás contactarlos directamente para gestionar cualquier cambio o devolución.
La compañía aérea Latam Airlines Group pese a la reestructuración de su empresa matriz continúa comprometida con conectar a Argentina con América Latina y con el mundo.
Latam Argentina communicates adjustments
Latam Airlines Argentina communicates situation to its customers
Latam Airlines Argentina has reported on Wednesday 06/17 that its unit in Argentina will cease operations indefinitely due to industry conditions due to the Coronavirus pandemic. The Argentine subsidiary will stop flying to and from 12 local destinations and its four international routes, to the United States, Brazil, Chile and Peru, will be taken by other units of the air group, when the current sanitary restrictions are lifted, he detailed. The same will happen with loading operations. «This news responds to the fact that, in the current conditions, aggravated by the impacts of the COVID-19 pandemic and by the difficulty of building structural agreements with the actors of the local industry, it is not possible to visualize a viable and sustainable project over time», The firm said in a statement.
The airline Latam Airlines Chile filed for bankruptcy protection in the United States in May 2020 under the Chapter 11 Bankruptcy Law, due to the impact of the health crisis, had advanced that it would have to redefine its operations.
Latam Argentina’s statement to customers: «Latam Airlines Argentina will stop flying to and from 12 domestic destinations, while the subsidiary’s four international destinations to the United States, Brazil, Chile and Peru will continue to be operated by the other subsidiaries of the Group, once the restrictions of the authorities in the framework of the health emergency are lifted.
The impact that the COVID-19 pandemic has had on Latam AirlinesArgentina, as well as the difficulty of generating multiple agreements necessary to face the current situation, contributes to configuring an extremely complex scenario, in which the conditions are not in place to make it viable and sustain long-term operations of the subsidiary».
Information for clients
Latam Airlines Argentina informs regarding our LATAM Pass Frequent Flyer Program they wish to reinforce its continuity, regardless of the adjustment of the operation. The validity and value of the miles remain intact, as do the air redemption options on flights from other subsidiaries of the Latam Airlines Group and our partner airlines. Regarding the non-air exchange, we will keep the options and new alternatives will be added. Likewise, the Elite categories and their benefits will remain intact and we will respect the conditions for our members. If they have a ticket purchased for destinations in Argentina, they should take into account that cancellations and respective notifications will be effective from June 22, 2020. From this date, you will be able to consult your options according to the following commercial policies:
NATIONAL ROUTES: The purchase of ticket with a credit card, the return automatically the amount of your purchase within 30 and 45 days to the same means of payment. Otherwise you can enter the return at latam.com/misviajes
INTERNATIONAL ROUTES: You can change the date of your flight without cost or fare difference. This is subject to the availability of the cabin and the validity of the ticket, which corresponds to one year from the start date of the trip. You can also request a travel voucher to use until December 31, 2021 on any Latam Airlines route.
TICKETS EXCHANGED WITH MILES FOR ANY DESTINATION: You can make the request to return the ticket in miles to your LATAM Pass account through latam.com and taxes will be paid in the same form of payment used. Remember that if you bought from a travel agency, you must contact them directly to manage any change or return.
Despite the restructuring of its parent company, the airline Latam Airlines Group remains committed to connecting Argentina with Latin America and the world.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006181420AR
AW | 2020 06 17 14:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Planifican cronograma vuelos post-pandemia
Argentina iniciará la apertura de vuelos domésticos a partir de la segunda quincena de Julio 2020 como había comunicado el Gobierno. Ahora necesitarán determinar una nueva programación de horarios de vuelos para coordinar con los aeropuertos.
Argentina prorrogó la cuarentena hasta el 28 Junio 2020 pero a partir de ahora se sectorizará las áreas para definir qué lugares se relajará la cuarentena y qué áreas continuarán en ella. El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, ha manifestado que se está analizando la posibilidad de habilitar el mes próximo los vuelos entre localidades que tengan bajo índice de contagios.
Aerolíneas preparan pistas
La aerolínea Flybondi ha expresado que están preparados para operar las rutas hoy vigentes, con las mismas frecuencias, y que están a la espera de las disposiciones del Gobierno. Desde la compañía manifiestan que no han recibido ninguna comunicación formal sobre las condiciones en que se permitirían los viajes de cabotaje. De todos modos, indicaron que ya han tenido contactos con varios gobiernos provinciales y cámaras del sector turístico para intentar aprovechar una de las tradicionales temporadas altas en aquellos sitios donde hay pocos casos.
Flybondi ha implementado un protocolo de cuidado a fines de Febrero 2020 y ahora lo ha reforzado, con recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación. Además del uso de barbijo por parte del personal y los pasajeros, se contemplan medidas complementarias, como la exclusividad del check-in web, la entrega de alimentos en empaques cerrados y desinfectados y la distancia de las valijas en el carrusel, entre otras medidas. La aerolínea low cost ha destacado la importancia de la reactivación económica, el turismo que permitirán un vuelco inmediato en las economías regionales, donde se muestran confiados que las aerolíneas low cost tendrán la preferencia a la hora de volver a volar.
JetSmart Airlines Argentina ha comunicado por medio del Gerente General, Gonzalo Pérez Corral, que se anticipaba la posibilidad de empezar a volar entre las provincias con pocos casos de Coronavirus y aseguró que están listos para retomar la actividad.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas expresaron que aún no hay información sobre fechas ni programación regular futura. Se están realizando vuelos domésticos especiales pedido de los gobiernos provinciales, que los solicitan a través del Ministerio de Transporte.
Aeropuerto El Palomar
Las aerolíneas de presupuesto deberán reprogramar yrediagramar las operaciones en el Aeroopuerto Internacional Ezeiza, estableciendo una nueva base para los vuelos hacia el interior del país, debido a la principal preocupación por el posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, anunciado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). En el caso de JetSmart Airlines Argentina esperan poder ingresar con sus propios aviones al Aeropuerto Buenos Aires/Newbery, ya que por ahora solo pueden hacerlo con las aeronaves Boeing 737-800, ex-Norwegian Air Argentina.
Aviación post-pandemia
El nuevo escenario podría crear y eliminar rutas aéreas en el país. En 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permitió el ingreso en el mercado de las aerolíneas comerciales a nuevos competidores y diversas empresas, entre ellas varias low-cost, expandieron la oferta de rutas y de conexiones directas entre provincias y de éstas con el exterior. Sin embargo, la diferencia monetaria cambiaria a partir de Mayo 2018 el mercado aéreo ha ido modificándose vertiginosamente, suprimiendo rutas y aerolíneas locales como extranjeras.
Turismo argentino
El sector turístico en Argentina ha sido uno de los más golpeados por la pandemia y uno de los pocos que aún no tiene una fecha definida de retorno a la actividad. En este contexto, el Gobierno Nacional había prohibido la venta de pasajes aéreos hasta el 31 Agosto 2020, pero desde el Gobierno de Argentina han autorizado la apertura para la segunda quincena de Julio 2020.
Perspectivas
El Gobierno de Argentina había establecido la prohibición de la venta de pasajes para volar hasta el 31/08. Las aerolíneas sostienen que las ventas a partir de la reanudación de los vuelos es aún muy acotada y no alcanza para cubrir los costos. La aerolínea JetSmart Airlines realizó una encuesta de la que participaron 11 mil personas y la mayoría manifestó su intención de volver a viajar, aunque muchos lo harían entre 3 y 6 meses después de la pandemia.
Argentina adapts post-pandemic flights
Post-pandemic flight schedule planned
Argentina will start the opening of domestic flights from the second half of July 2020 as the Government had communicated. Now they will need to determine a new flight schedule to coordinate with airports.
Argentina extended the quarantine until June 28, 2020, but from now on the areas will be sectorized to define which places the quarantine will relax and which areas will continue in it. The Ministry of Transport of the Nation, in charge of Mario Meoni, has stated that it is analyzing the possibility of enabling next month flights between towns that have low rates of infection.
Airlines prepare tracks
The Flybondi airline has expressed that they are prepared to operate the routes currently in force, with the same frequencies, and that they are waiting for the government’s provisions. The company states that they have not received any formal communication on the conditions under which cabotage trips would be allowed. Anyway, they indicated that they have already had contacts with various provincial governments and chambers of the tourism sector to try to take advantage of one of the traditional high seasons in those places where there are few cases.
Flybondi has implemented a care protocol at the end of February 2020 and has now reinforced it, with recommendations from the International Air Transport Association (IATA), the International Airports Council (ACI), the World Health Organization (WHO) and the Ministry of Health of the Nation. In addition to the use of a chinstrap by staff and passengers, complementary measures are contemplated, such as the exclusivity of web check-in, the delivery of food in closed and disinfected packages and the distance of the suitcases on the carousel, among other measures. The low cost airline has highlighted the importance of economic revival, tourism that will allow an immediate turnaround in regional economies, where they are confident that low cost airlines will have the preference when it comes to flying again.
JetSmart Airlines Argentina has communicated through the General Manager, Gonzalo Pérez Corral, that the possibility of starting to fly between the provinces with few cases of Coronavirus was anticipated and assured that they are ready to resume activity.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have expressed that there is still no information on dates or future regular programming. Special domestic flights are being carried out at the request of the provincial governments, which request them through the Ministry of Transport.
El Palomar airport
Budget airlines should reschedule and reschedule operations at Ezeiza International Airport, establishing a new base for flights into the country, due to the main concern over the possible closure of El Palomar International Airport, announced by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the case of JetSmart Airlines Argentina, they hope to enter the Buenos Aires/Newbery Airport with their own aircraft, since for now they can only do so with Boeing 737-800 aircraft, ex-Norwegian Air Argentina.
Post-pandemic aviation
The new scenario could create and eliminate air routes in the country. In 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) allowed commercial airlines to enter the market for new competitors and various companies, including several low-cost companies, expanded the offer of routes and direct connections between and between provinces. with the outside. However, the currency difference from May 2018 the air market has been changing rapidly, suppressing local and foreign routes and airlines.
Argentine tourism
The tourism sector in Argentina has been one of the hardest hit by the pandemic and one of the few that still does not have a definite date of return to activity. In this context, the National Government had prohibited the sale of air tickets until August 31, 2020, but from the Government of Argentina they have authorized the opening for the second half of July 2020.
Perspectives
The Government of Argentina had established a ban on the sale of tickets to fly until 08/31. The airlines maintain that sales after the resumption of flights is still very limited and is not enough to cover costs. The airline JetSmart Airlines carried out a survey in which 11,000 people participated and the majority stated their intention to travel again, although many would do so 3-6 months after the pandemic.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Hiveminer.com AW-POST: 202006171400AR
Gol y Delta negocian extensión de préstamo de US$ 300 millones
Gol Linhas Aéreas y Delta Air Lines pueden estar cerca de iniciar un acuerdo que posponga el pago relacionado con un préstamo de US$ 300 millones en el cual la compañía estadounidense es el garante. El préstamo vence en Agosto 2020. La información fue divulgada por Bloomberg, que cita fuentes como Victor Mizusaki, Analista de Banco Bradesco BBI SA, quien había comunicado en un correo electrónico a los clientes el 5 Junio 2020, que las negociaciones sobre este aplazamiento ocurrirían pronto.
La decisión aliviaría la posición de efectivo de la empresa brasileña, que hizo este préstamo a cinco años en Agosto 2015, pagando intereses anuales del 6,5%. Las acciones con derecho a voto emitidas por Smiles SA, el programa de millas de la aerolínea, se utilizaron como garantía, según un comunicado emitido por Gol Linhas Aéreas en ese momento. Sin embargo, durante el informe de resultados del 1Q2020, Delta comentó que existe un riesgo creciente relacionado con la capacidad de Gol Linhas Aéreas para pagar el préstamo.
“Gol tiene un préstamo de US$ 300 millones con vencimiento en Agosto 2020, que garantizamos. Según el valor de mercado del 31 Marzo 2020, aproximadamente el 50% de nuestra garantía está garantizada por la participación de Gol en Smiles. A medida que la pandemia continúa afectando a la economía global, existe un mayor riesgo relacionado con la capacidad de Gol para pagar el préstamo, lo que puede requerir nuestro desempeño bajo esta garantía”, explicó Delta.
En una nota publicada en el sitio web de la Comisión de Bolsa y Valores (CVM) de Brasil, Gol Linhas Aéreas informó que por el momento no hay negociación para retrasar los pagos del préstamo. «Además, la compañía aclara que está analizando continuamente los impactos de la crisis de la pandemia en sus actividades, ha estado en contacto constante con sus socios financieros y comerciales, y continuará implementando alternativas destinadas a preservar el efectivo y la compañía», dijo Richard Lark, VP de Finanzas y Relaciones con Inversores de Gol Linhas Aéreas.
GOL/Delta negotiate loan extension
Gol and Delta can negotiate a loan extension of US$ 300 million
Gol Linhas Aéreas and Delta Air Lines may be close to initiating an agreement that postpones the payment related to a loan of US $ 300 million in which the US company is the guarantor. The loan is due in August 2020. The information was disclosed by Bloomberg, who cites sources such as Victor Mizusaki, Analyst at Banco Bradesco BBI SA, who had communicated in an email to clients on June 5, 2020, that negotiations on this deferment would occur soon.
The decision would ease the cash position of the Brazilian company, which made this five-year loan in August 2015, paying annual interest of 6.5%. The voting shares issued by Smiles SA, the airline’s mileage program, were used as collateral, according to a statement issued by Gol Linhas Aéreas at the time. However, during the 1Q2020 results report, Delta commented that there is an increasing risk related to Gol Linhas Aéreas’ ability to repay the loan.
“Gol has a loan of US$ 300 million, maturing in August 2020, which we guarantee. According to the market value of March 31, 2020, approximately 50% of our guarantee is guaranteed by Gol’s participation in Smiles. As the pandemic continues to affect the global economy, there is an increased risk related to Gol’s ability to repay the loan, which may require our performance under this guarantee», Delta explained.
In a note published on the website of the Brazilian Securities and Exchange Commission (CVM), Gol Linhas Aéreas reported that there is currently no negotiation to delay loan payments. «In addition, the company clarifies that it is continually analyzing the impacts of the pandemic crisis on its activities, has been in constant contact with its financial and business partners, and will continue to implement alternatives aimed at preserving cash and the company», said Richard Lark, VP of Finance and Investor Relations of Gol Linhas Aéreas.
GOL/Delta negociam extensão de empréstimo
Gol e Delta negociam extensão empréstimo de US$ 300 milhões
A Gol Linhas Aéreas e a Delta Air Lines podem estar perto de iniciar um contrato que adie o pagamento referente a um empréstimo de US$ 300 milhões, no qual a empresa americana é a garantidora. O empréstimo vence em Agosto 2020. As informações foram divulgadas pela Bloomberg, que cita fontes como Victor Mizusaki, analista do Banco Bradesco BBI SA, que havia comunicado por e-mail aos clientes em 5 de junho de 2020 que as negociações sobre esse adiamento ocorreriam. em breve.
A decisão facilitaria a posição de caixa da empresa brasileira, que concedeu esse empréstimo de cinco anos em agosto de 2015, pagando juros anuais de 6,5%. As ações com direito a voto emitidas pela Smiles SA, o programa de milhagem da companhia aérea, foram utilizadas como garantia, de acordo com comunicado emitido pela Gol Linhas Aéreas na época. No entanto, durante o relatório de resultados do 1T2020, a Delta comentou que há um risco crescente relacionado à capacidade da Gol Linhas Aéreas de reembolsar o empréstimo.
“A Gol possui um empréstimo de US$ 300 milhões, com vencimento em agosto de 2020, o que garantimos. De acordo com o valor de mercado de 31de março de 2020, aproximadamente 50% de nossa garantia é garantida pela participação da Gol na Smiles. Como a pandemia continua afetando a economia global, há um risco aumentado relacionado à capacidade da Gol de reembolsar o empréstimo, o que pode exigir nosso desempenho sob esta garantia», afirmou Delta.
Em nota publicada no site da Comissão de Valores Mobiliários (CVM), a Gol Linhas Aéreas informou que atualmente não há negociação para adiar o pagamento dos empréstimos. «Além disso, a empresa esclarece que está analisando continuamente os impactos da crise de pandemia em suas atividades, está em constante contato com seus parceiros financeiros e comerciais e continuará implementando alternativas que visam preservar o caixa e a empresa», afirmou Richard. Lark, vice-presidente de finanças e relações com investidores da Gol Linhas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Voegol.com.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br AW-POST: 202006161533AR
Latam y Delta presentan acuerdo comercial ante regulador brasileño
Latam Airlines, el mayor grupo aéreo de América Latina, junto con Delta Air Lines, uno de los referentes del mercado estadounidense, presentaron ante el regulador antimonopolio brasileño una solicitud de aprobación para su reciente acuerdo comercial.
Latam Airlines Group y Delta Air Lines han avanzado en la alianza en momentos en que algunas de sus unidades están en un proceso de protección por bancarrota en Estados Unidos debido al fuerte impacto en sus operaciones de la pandemia de Coronavirus. «Esta alianza es un ejemplo de cómo Latam saldrá de esta crisis mundial como un grupo fortalecido, más ágil y competitivo. El proceso representa el primer trámite regulatorio del acuerdo […], que se firmó recientemente y que una vez que se obtengan las autorizaciones normativas necesarias conectará sus redes complementarias de destinos entre Norteamérica y Sudamérica», dijo el CEO de Latam Brasil, Jerome Cadier.
La aerolínea Latam Airlines no ha especificado la estimación de cuándo el Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE) de Brasil se expida para una aprobación de la nueva alianza comercial.
Latam Airlines ha expresado en Abril 2020 que estimaba una recuperación más larga y lenta de lo esperado tras la crisis sanitaria, por lo que ha diferido inversiones y redefinido el tamaño de sus operaciones.
Delta-Latam present commercial agreement
Latam and Delta present trade agreement with Brazilian regulator
Latam Airlines, the largest airline group in Latin America, together with Delta Air Lines, one of the benchmarks of the US market, submitted a request for approval to the Brazilian antitrust regulator for its recent trade agreement.
Latam Airlines Group and Delta Air Lines have advanced in the alliance at a time when some of their units are in the process of bankruptcy protection in the United States due to the strong impact on their operations of the Coronavirus pandemic. «This alliance is an example of how Latam will emerge from this global crisis as a strengthened, more agile and competitive group. The process represents the first regulatory process for the agreement […], which was recently signed and which once Obtain the necessary regulatory authorizations it will connect your complementary networks of destinations between North and South America, «said Latam Brazil CEO Jerome Cadier.
Latam Airlines has not specified the estimate when Brazil’s Administrative Council for Economic Defense (CADE) is issued for approval of the new trade alliance.
Latam Airlines has expressed in April 2020 that it estimated a longer and slower recovery than expected after the health crisis, so it has deferred investments and redefined the size of its operations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202006161044AR
Mitsubishi reestructura y redirecciona desarrollo aviación
Mitsubishi Aircraft Corp. dijo el Lunes 15 Junio 2020 que reducirá el tamaño y reorganizará el equipo que desarrolla el primer avión de pasajeros de Japón ante la caída de la demanda de viajes aéreos debido a la pandemia de Coronavirus, en un movimiento que podría retrasar aún más el lanzamiento del avión. Como parte de su reestructuración, la filial de fabricación de aeronaves de Mitsubishi Heavy Industries Ltd. reducirá más de la mitad de su fuerza laboral de 2.000 personas y cerrará todas sus bases en el extranjero, excepto el sitio de prueba de vuelo de la compañía en el estado estadounidense de Washington, una fuente de la compañía. dijo.
La compañía está desarrollando un pequeño avión conocido como Mitsubishi SpaceJet MA90 anteriormente conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ-90). Su entrega inicial a All Nippon Airways Co., originalmente planificada para 2013, se ha pospuesto seis veces hasta 2021 o más tarde debido a problemas con las piezas.
Restructuración en Mitsubishi
El Director de Desarrollo, Alex Bellamy, renunciará a fines de este mes, mientras que Yasuhiko Kawaguchi, que actualmente se desempeña como subdirector del sitio de pruebas de Estados Unidos, tomará la delantera en el desarrollo de aeronaves como ingeniero jefe ejecutivo, a partir del 1 Julio 2020. «Este nuevo y duro entorno empresarial requería el desarrollo de un nuevo plan operativo para este año fiscal que incluye cambiar el tamaño de su organización para que Mitsubishi Aircraft pueda aguantar y salir de esta crisis», dijo en un comunicado.
Mitsubishi Aircraft reitera su compromiso con la certificación M90. Ha reorganizado su alta gerencia, ya que reitera su compromiso de certificar su programa de jet regional SpaceJet. El fuselaje japonés promocionará al veterano de la compañía Yasuhiko Kawaguchi al rol de Ingeniero Jefe Ejecutivo. Kawaguchi, que tiene 35 años de experiencia en Mitsubishi Aircraft y la empresa matriz Mitsubishi Heavy Industries (MHI), supervisará el diseño de aeronaves y la certificación de tipo. Mitsubishi Aircraft agrega que Kawaguchi también jugó un papel central en las pruebas de vuelo en los Estados Unidos.
Este año fiscal, Mitsubishi Aircraft se centrará en reorganizar, mejorar el diseño actual a nivel de aeronave y validar los datos de la prueba de vuelo. Agrega que el Coronavirus lo ha obligado a cambiar sus prioridades del desarrollo global a perseverancia y determinación para lograr la certificación de tipo en su variante M90. Mitsubishi Aircraft cerrará todas las ubicaciones fuera de Japón y trasladará todas las actividades de SpaceJet a su sede en Nagoya, en respuesta a la presión de los altos costos alcanzados.
También ha suspendido el desarrollo de la variante M100 de 76 asientos, y detendrá todas las pruebas de vuelo de la variante M90. “Este nuevo y duro entorno empresarial también requirió el desarrollo de un nuevo plan operativo para este año fiscal que incluía cambiar el tamaño de su organización para que Mitsubishi Aircraft pueda resistir y salir de esta crisis. La prioridad de la compañía será obtener la certificación de tipo para el SpaceJet M90”, dice el fuselaje. MHI anunció en abril que reduciría a la mitad el presupuesto del SpaceJet para el año que finaliza el 31 Marzo 2021, a medida que se amplíen las pérdidas de todo el año en el programa. El 1 de junio, cerró la adquisición del programa CRJ de Bombardier, un acuerdo anunciado por primera vez en 2019.
La industria japonesa cerrará su sede central en Estados Unidos, un centro de desarrollo en Canadá y oficinas de ventas en Estados Unidos y Europa, dijo la fuente de la compañía. Mitsubishi Heavy ha dicho que reducirá los costos de desarrollo en el negocio de aviones en más de la mitad a ¥ 60 mil millones (US$ 559 millones) en el año fiscal actual hasta el próximo marzo.
Mitsubishi engagement MA90
Mitsubishi restructures and redirects aviation development
Mitsubishi Aircraft Corp. said Monday, June 15, 2020 that it will downsize and reorganize the team developing Japan’s first passenger jet in the face of falling demand for air travel due to the Coronavirus pandemic, in a move that could delay even plus the launch of the plane. As part of its restructuring, the aircraft manufacturing subsidiary of Mitsubishi Heavy Industries Ltd. will cut more than half of its 2,000-person workforce and close all of its overseas bases except for the company’s flight test site in the US state of Washington, a company source said.
The company is developing a small aircraft known as the Mitsubishi SpaceJet MA90 formerly known as the Mitsubishi Regional Jet (MRJ-90). Its initial delivery to All Nippon Airways Co., originally scheduled for 2013, has been postponed six times until 2021 or later due to parts issues.
Restructuring at Mitsubishi
Development Director Alex Bellamy will resign later this month, while Yasuhiko Kawaguchi, who currently serves as deputy director of the U.S. test site, will take the lead in aircraft development as chief executive engineer, starting in July 1, 2020. «This tough new business environment required the development of a new operational plan for this fiscal year that includes resizing your organization so that Mitsubishi Aircraft can weather and get through this crisis», it said in a statement.
Mitsubishi Aircraft reiterates its commitment to M90 certification. It has reorganized its senior management as it reiterates its commitment to certify its SpaceJet regional jet program. The Japanese fuselage will promote company veteran Yasuhiko Kawaguchi to the role of Chief Executive Engineer. Kawaguchi, who has 35 years of experience with Mitsubishi Aircraft and parent company Mitsubishi Heavy Industries (MHI), will oversee aircraft design and type certification. Mitsubishi Aircraft adds that Kawaguchi also played a central role in flight tests in the United States.
This fiscal year, Mitsubishi Aircraft will focus on reorganizing, improving current aircraft-level design, and validating flight test data. He adds that the Coronavirus has forced him to shift his priorities from global development to perseverance and determination to achieve type certification in his M90 variant. Mitsubishi Aircraft will close all locations outside of Japan and move all SpaceJet activities to its headquarters in Nagoya, in response to pressure from the high costs achieved.
It has also suspended development of the 76-seat M100 variant, and will halt all flight testing of the M90 variant. “This tough new business environment also required the development of a new operational plan for this fiscal year that included resizing your organization so that Mitsubishi Aircraft can resist and emerge from this crisis. The company’s priority will be to obtain type certification for the SpaceJet M90”, says the fuselage. MHI announced in April that it would halve the SpaceJet budget for the year ending March 31, 2021, as the year-long losses in the program expand. On June 1, it closed the acquisition of Bombardier’s CRJ program, a deal first announced in 2019.
The Japanese industry will close its headquarters in the United States, a development center in Canada and sales offices in the United States and Europe, the company source said. Mitsubishi Heavy has said it will cut development costs in the aircraft business by more than half to ¥ 60 billion ($ 559 million) in the current fiscal year through next March.
Aerolíneas del mundo achican por impacto crisis sanitaria
A medida que la devastada industria de las aerolíneas del mundo busca aumentar los vuelos, muchas compañías están reduciendo sus capacidades operativas como su estructura. Las líneas aéreas clásicas y de bajo costo se encuentran ajustándose frente a los cambios en el mercado aéreo. Las han obligado a revaluar su malla de rutas hacia adelante. Aunque las ayudas de los gobiernos ha permitido dar oxígeno por el espacio de un tiempo para unos meses, una fuerte reducción de las estructuras de las compañías se avisora rápidamente.
Para proteger la industria y evitar la pérdida de empleos, los funcionarios del gobierno han invertido miles de millones de dólares en grandes aerolíneas. Una gran franja de países están preparadas para reabrir sus viajes aéreos dentro de los países o del continente, como es el caso de Europa y los puntos turísticos se preparan para reactivar las economías.
Los reguladores han establecido un marco para que la aviación se reinicie. El próximo gran paso será la eliminación de las restricciones al tráfico internacional, según los analistas de Morgan Stanley. «Necesitarán una profunda reestructuración para pagar los préstamos del gobierno», escribieron los analistas de Morgan Stanley.
Las ayudas extraordinarias a las aerolíneas mundiales permitirá capear la crisis, pero volarán por una fina línea de riesgo, donde continuarán las fusiones, adquisiciones y quiebras a lo largo del año 2020. Pero lo que sucederá inexorablemente es un achicamiento de las estructuras de las líneas aéreas en todo el mundo producto de la puesta en tierra de las aeronaves por la pandemima de Coronavirus. «Lo que los gobiernos intentan lograr es preservar la industria, preservar el trabajo, van a emerger más pequeños, pero habrían sido aún más pequeños si no hubieran tenido esa ayuda», Jarrod Castle, Analista de UBS.
Mientras tanto, una pregunta clave es si las aerolíneas que reciben un fuerte apoyo de los gobiernos prosperarán en la economía de la post-pandemia. Aún se desconoce cómo reaccionarán los usuarios aéreos a los viajes en todo el mundo junto con sus hábitos de vacaciones, y lo mismo es cierto para los lucrativos pasajeros de negocios. Los epidemiólogos y funcionarios están ansiosos por detectar signos de una segunda ola de infecciones por Coronavirus que podrían forzar otra ronda de bloqueos y restricciones de viaje. Existe el riesgo de que el apoyo del gobierno a las principales líneas aéreas posponga una reestructuración aún mayor e inevitable. Incluso cuando el viaje comienza a despegar, es probable que haya más turbulencias. Aún así, las economías continuarán ajustándose en un mercado en contracción que perdurará el tiempo necesario que las acciones sanitarias y la confianza retornen a la aviación comercial.
Airlines vs. market contraction
World airlines shrink due to impact of health crisis
As the world’s devastated airline industry seeks to increase flights, many companies are reducing their operational capabilities and structure. Low-cost and classic airlines are adjusting to changes in the air market. They have forced them to reevaluate their forward route mesh. Although government aid has allowed oxygen to be given over a period of time for a few months, a sharp reduction in company structures was quickly noticed.
To protect the industry and prevent job losses, government officials have invested billions of dollars in large airlines. A large swath of countries are prepared to reopen their air travel within countries or on the continent, as is the case in Europe and tourist spots are preparing to revive economies.
Regulators have established a framework for aviation to restart. The next big step will be the removal of restrictions on international traffic, according to analysts at Morgan Stanley. «They will need a deep restructuring to pay off government loans», analysts at Morgan Stanley wrote.
Extraordinary aid to global airlines will allow us to weather the crisis, but they will fly down a fine line of risk, where mergers, acquisitions and bankruptcies will continue throughout the year 2020. But what will inexorably happen is a reduction of the structures of the lines flights around the world as a result of the grounding of aircraft by the Coronavirus pandemic. «What governments are trying to do is preserve the industry, preserve the job, they are going to emerge smaller, but they would have been even smaller if they had not had that help», Jarrod Castle, Analyst at UBS.
Meanwhile, a key question is whether airlines receiving strong government support will thrive in the post-pandemic economy. How airline users will react to travel around the world along with their vacation habits is still unknown, and the same is true for lucrative business travelers. Epidemiologists and officials are eager to spot signs of a second wave of Coronavirus infections that could force another round of blockages and travel restrictions. There is a risk that government support for major airlines will postpone further and inevitable restructuring. Even as the journey begins to take off, there is likely to be more turbulence. Still, economies will continue to adjust in a shrinking market that will last as long as health actions and confidence return to commercial aviation.
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